Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Nomen Nescio
19.11.2014, 00:29
... пс. когда человек несколько присядет за несвоевременное применение этого девайса (особенно при предотвращении) ... думаешь это невозможно проконтролировать , а если возможно думаешь это не сделают ?
При предотвращении пока крутят кран в угол и всё.
[много получилось, так что...]Как уже упоминалось, реальный МРТ срабатывает после этого сам в дополнение к полному наполнению ТЦ, если я не ошибаюсь, через цепь на самом вагоне (ускоритель воздухораспределителя с контактами), а не централизованно из локомотива. Т.е в данном случае срабатывание-несрабатывание МРТ на каждом вагоне будет интересовать только совсем упоротых - экстренное применено в кабине и легко теперь контролируется по давлению в УР, ТМ и ТЦ. Хотя, отдельные деятели из расшифровки тупят по-страшному и им наплевать, что давление в УР и ТМ внезапно и быстро упало до нуля, а в ТЦ почти сразу случилось полное наполнение и не отпускало до самой остановки и даже некоторое время после. "Почему нет сигналов цепей ЭПТ?!" - "Тумблер выключен, впереди место пробы ПТ было" - "Тогда это не экстренное!!!" - "А бумажную ленту в былые времена вы как расшифровывали?" - молчание... Вот исключительно с помощью таких чудаков и возникают потом проблемы со следователями.
пс. да разговор то был не о конкретно о "магниторельсовом тормозе" ... разговор был о приоритетах в нововведениях... теоретикам-изобретателям видно не понять что удобное кресло машиниста -меньшая усталость машиниста- лучшая реакция - чья то сохранённая жизнь ...
О приоритетах разговор зашёл чуть позже вопроса о собственно применении МРТ на подвижном составе РЖД... Впрочем, оставим это.
Удобное кресло? Я умудряюсь засыпать даже на той табуретке, что есть сейчас. Просто от того, что маршруты и график весьма весёлые. А мягкое кресло усыпит меня сразу при заступлении на смену. Безопасность гарантирована! :D Но при этом, серьёзно, не отрицаю, что оно нужно.
Опыт мне подсказывает, что спасти чью-то жизнь своей хорошей реакцией даже на скорости 60 км/ч проблематично - я не смогу дёрнуть поезд за хвостовую автосцепку или сбросить его под откос перед очередным внезапным дурнем, не могущим ассоциировать рельсы и шпалы с поездом, по ним движущимся, и не желающем элементарно посмотреть по сторонам прежде, чем идти напролом. От скорости реакции здесь будет зависеть лишь то, с какой стороны будет удар - слева или справа от автосцепки или же в неё саму. Если кто-то не заботится о собственной жизни, то эта самая жизнь им быстро нажмёт кнопку "OFF" - у неё в арсенале уйма способов.
кстати вот эта картинка с унитазом это как раз и приговор нашей профессии на сегодня ... отношение к нам
Увы! Здесь согласен безоговорочно. Хотя, если относиться к этому с юмором, то данная картинка обыгрывает железнодорожный жаргонизм. Мягко говоря -"Раскорячился не сходя с места!".
[картинка кресла] Они что, совсем фиговые? :confused:
В общем, не настолько уж. Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.
Серийное, Авитека. Они что, совсем фиговые? :confused:
Подбой на сидушке тоненький, проминается. Молодой дермантин протирается через год. В итоге ляжками или подколенками сидишь на остром ребре штампованного сиденья, если ноги не на подножке. Лет через пять все механизмы разбиваются до полного непотребства.
Да и другие кресла, которые я видел, не лучше...
на трамвае только пружинные тормоза колодок в отпущенном положении питаются от батареи. Магниторельсовые - только от токоприёмника.
Нет, они низковольтные 24В. Так и проверяли, и если слабая батарея - могут не все сработать, потому что от башмака до рельса зазор большой.
При работающем генераторе ("Татра Т-3") напряжение выше, и нормально.
Добавлено через 4 минуты
... каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.:crazy::crazy::crazy:
Colonel_Abel
19.11.2014, 12:14
Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.
Вот это точно, с моими 100 килограммами иной раз сидеть невозможно, чуть расслабившись. Только если как проглотив лом и уперевшись ногами в подножку. А регулировка быстро ломается. Да и сама по себе хреновая она.
А про расшифровку все правильно написал. Сейчас с КЛУБ-У и электронной расшифровкой сразу все видно и все равно, находятся такие "специалисты", хоть стой, хоть падай. К бумажной ленте таких вообще на пушечный выстрел подпускать нельзя. Такого нарасшифруют.
Добавлено через 3 минуты
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.
Когда у нас ПТО на пассажирке было, так там стену выносили периодически. Приходишь на работу, опять свежие кирпичи. :D
Надо еще в депо делать распашную стену "как в салуне".
Поезд 109 Астрахань - Санкт-Петербург.
Он в Москву не заходит.
Смотрим маршрут его движения в районе Москвы.
--
Станция .. приб .. стоянка .. отправление
РЯЗАНЬ .. 23:00 .. 23 мин .. 23:23
РЯЗАНЬ 2 .. 23:00 .. 23 мин .. 23:23
НИКОЛАЕВКА - .. 16 мин .. 02:41
ТВЕРЬ .. 04:43 .. 2 мин .. 04:45
--
Какими партизанскими тропами он умудряется объехать Москву? Ну негде больше проехать от Рязани до Твери, кроме как через столицу! Есть таинственная станция Николаевка, на которую поезд не прибывает, но зато 16 минут на ней стоит и как-то с неё отправляется. Судя по всему, она должна быть где-то в окрестностях Москвы. Но я её на карте так и не нашёл.
Она в черте Москвы, как раз на соединительной ветке между Казанским и Ленинградским направлениями, но посадки/высадки пассажиров там нет.
Fox-kolpino
01.12.2014, 22:17
Вот Николаевка (https://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%E2%EA%E0_%28%F1%F2%E0%ED%F6% E8%FF%29). А поезд делает там техническую стоянку.
А вот на карте: http://s018.radikal.ru/i524/1412/0d/4fbf2058094ct.jpg (http://s018.radikal.ru/i524/1412/0d/4fbf2058094c.jpg)
Raskolnikov
01.12.2014, 22:18
Николаевка находится практически в центре Москвы. Это техническая станция, обслуживает Москву-Пассажирскую-Казанскую.
4ernomor
01.12.2014, 22:30
Ах, станция Николаевка, Сплошные приятные воспоминания.... :)
Дело в том, что поезд проезжает Москву (город) но имеет только техническую стоянку на ст. Николаевка. Посадки-высадки на таких остановках официально не предусмотрено. Технические стоянки поезд может проследовать даже без остановки.
Так же раньше поезда шли в обход Москвы. Например, поезд Адлер-Мурманск останавливался на ст. Поворово 2. Там меняли электровоз, заправляли водой, но билеты не продавались.
Нашлась Николаевка!
Только как-то это странно, что поезд останавливается в центре Москвы, а выйти и сесть нельзя. Или это специально сделано, чтобы те, кому надо в Москву, не отнимали места у тех, кому надо в Питер?
4ernomor
01.12.2014, 22:55
Состав необходимо обслуживать, поэтому он и останавливается. Там может производиться смена машинистов или электровоза, заправка водой, выкачка биотуалетов, осмотр ходовой части. А заводить его на вокзал не удобно. Казанский, например тупиковый, там манёвров дополнительных много потребуется, плюс время 2.40 ночи явно не располагает к большому пассажиропотоку. Люди именно в Москву приедут другими поездами, утренними, например.
А для обеспечения пассажиров местами с промежуточных станций существует так называемая броня вагона. То есть в какой-то определённый вагон продаются билеты но не дальше определённой станции. К примеру, в том же поезде Адлер-Мурманск в 10 вагон продавались билеты максимум до Ростова Главного. Таким образом в Ростове все места освобождались и вагон был свободен для пассажиров желающих уехать из Ростова-на-Дону и последующих станций.
Colonel_Abel
01.12.2014, 23:10
Нашлась Николаевка!
Только как-то это странно, что поезд останавливается в центре Москвы, а выйти и сесть нельзя. Или это специально сделано, чтобы те, кому надо в Москву, не отнимали места у тех, кому надо в Питер?
Там даже платформы нет. Чисто техническая станция для обслуживания составов оборотных. Единственный электрофицированный путь. Там происходит смена бригады без отцепки локомотива от поезда. Да и добраться до станции проблематично, ни автобусов, ничего. Нас разъездной машиной привозили и увозили.
Raskolnikov
02.12.2014, 03:00
Единственный электрофицированный путь. Там происходит смена бригады без отцепки локомотива от поезда.
А я думал, что с Николаевки заходят электровозы на Казанский вокзал. Тогда откуда?
Cap Nemo
02.12.2014, 10:50
Хм...разве не с ТЧ6 (Москва-Сортировочная)? :o
Colonel_Abel
02.12.2014, 13:01
С Казанского на Николаевку нет электрифицированного пути. Там только тепловозы составы в отстой и на обслуживание таскают. Эта ветка начинается на Электрозаводской, идет на Митьково, где есть так же электрифицированный съезд на Москву-III. А с Митьково на Николаевку и потом выход на Октябрьскую. То есть пассажирские поезда идущие через Николаевку на Казанский вокзал не попадают.
Сергей79
06.12.2014, 21:14
Такой вопрос - в маршрутном листе написано время прохождения станции, как оно высчитывается? По проходу входного или выходного светофора, или по проходу чего-то еще?
для станций, оборудованных устройствами электрической централизации (ЭЦ), диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК):
...
проследование - момент перекрытия разрешающего показания выходного, маршрутного светофора станции или по освобождению изолированного участка, предшествующего приемо-отправочному пути, через который проходит расчетная ось станции. Для путевого поста, момент проследования фиксируется по перекрытию входного светофора. В качестве времени проследования выбирается время более раннего события.
http://jd-doc.ru/2013/aprel-2013/4366-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-22-04-2013-n-947r
"ось станции" - как правило, ось здания ЭЦ
Смотришь фото или видео крушений поездов. Вагоны лежат отдельно, тележки отдельно. Они что, никак не закреплены, вагоны держатся на тележках только за счет силы тяжести? Или просто крепление вырывает?
В грузовых никак, в пассажирских крепятся.
specialist
13.12.2014, 00:50
Напомни, как это они крепятся? Через шкворень если только.
Да, через замковый шкворень.
Такое часто бывает :) ?
4Sp0Vfl2-8A
Такое часто бывает :) ?
как часто бывает не знаю но сам попадал в такие ситуации .
первый раз на поезде , в раене Ачинска , но там " затык " грузовых был вот и пустили по не правильному . а второй и третий уже на эли . когда перевели на не правильный подумал просто ремонт но когда по правильному скорый обогнал глаза были :crazy: , но самое интересное было после , через несколько дней ( вроде через четыре ) мне пришлось повторно ехать на этой же эли и все повторилось опять . в остальные поедки на этой эли ни до ни после этого небыло .
про многопутные не говорим там часто.
:drinks:
Добавлено через 3 минуты
з.ы. на эли в прошлом году Шарапова Охота - Серпухов . год на поезде не помню в прошлом веке было .
:o
Colonel_Abel
21.12.2014, 12:44
На Вековку частенько, когда затык, пассажирские по неправильному пускают и обгоняешь грузовые. Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.
dizelbaum
21.12.2014, 13:52
... Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.
Странно.
Сделать несложно, у ЧМЭ-3 тоже фонарь один, однако и белым может гореть и красным.
Странно.
Сделать несложно, у ЧМЭ-3 тоже фонарь один, однако и белым может гореть и красным.
на чмэ3 интересная конструкция буферных - один в строен в другой ( красный встроен в белый ) .
на сколько понял , Михаил Юрьевич имел ввиду то что на электровозе , заводом , не предусмотрен красный буферный . в таком случае должен висеть красный флаг , если правильно помню
:o
На электровозах же светофильтры вставлялись (сейчас, может, зажигают без фильтра буферный)
Они могли сохраниться за столько лет? :eek:
Colonel_Abel
21.12.2014, 19:15
Какие светофильтры. Нет их давно. Хорошо если красный флажок есть.
На Вековку частенько, когда затык, пассажирские по неправильному пускают и обгоняешь грузовые. Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.
Мы на "тракторах" красный флаг вставляем.
Какие светофильтры. Нет их давно. Хорошо если красный флажок есть.
У нас в Бекасово, на таких 10-ках стекло буфера либо тупо закрашивали красной краской, либо со стороны помощника в кабине, ставили дополнительный красный фонарь - такая самоделка.
И вообще, что вы "придрались к буферу" - ну лампочка там перегорела, вот и не горит:D
На Вековку частенько, когда затык, пассажирские по неправильному пускают и обгоняешь грузовые.
Такое в основном летом, как я понимаю? Кстати, до Вековки тоже левостороннее движение?
Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.
А я помню, как в 80-х на ВЛ23 при мне на станции помощник выходил и ставил красный фильтр в буферный. Или просто красную тряпку вставляли :rolleyes: .
Нет. До Вековки уже правильное. В Овражках меняется с левостороннего на правильное. Это по Рязанскому ходу до Рыбного.
Это по Рязанскому ходу до Рыбного.
Не-а... Вообще-то подальше. Переход с левостороннего на правостороннее движение находится примерно на 213 - 215 км на перегоне Лесок - Листвянка, это уже за Рязанью-1. Но если ехать с Рыбного на Рязань-2, то - действительно, переход получится уже по Рыбному, т.к. участок Рыбное - Рязань-1 3-х путный и средний из этих путей - чётный (направление на Мск), а оба крайних, соответственно, нечётные. Нумерацию нечетных не помню, (Полковник должен точно знать, он тут не один год по ним мотался :) ), но левый (если ехать из Рыбного) - это на Рязань-1, а правый - на Р-2. Но для того, чтобы Московские экспрессы прибывали на 1-й путь Рязани-1, их с Рыбного пропускают по "правому" нечётному (как на Р-2), а уже на бывшем Павловском Посту (фактически - чётная горловина Р-1) по съезду переводят на неправильное в данном случае движение ("против шерсти").
Оп-па! Вот не надо писать в час ночи! :)) Перепутал чётные/нечётный пути... Остальное верно. Извиняюсь.
Colonel_Abel
22.12.2014, 12:21
Значит так. От Рыбного идут пять путей. Постоянка I, II и V до Рязани I парк Д (Бывший Павловский пост). Переменка III и IV в обход Рязани II до Б/п 204 км. По I и V путям можно спокойно попасть как на Рязань I так и на Рязань II. II путь это для поездов как с Рязани I так и с Рязани II на Рыбное. На Рязань II из Рыбного можно попасть только по I пути, либо если пустили по V, то в Дягилево надо переходить на I путь. Как то так.
Ага. Просто я про обход б/п 204 - Рыбное не упоминал, т.к. это, фактически, самостоятельный перегон с тягой на переменном токе и на всём своем протяжении от 204-го до Рыбного не имеющий никакого дополнительного путевого развития. Т.е. получается, что нумерация "постоянных" путей - V, II, I, если ехать из Рыбного в Рязань. Спасибо за пояснение. :)
Да, через замковый шкворень.
Обычная практика на пассажирских ПТО, чтобы заменить колесную пару тележку не выкатывают, а поднимают вагон вместе с тележкой
Значит так. От Рыбного идут пять путей. Постоянка I, II и V до Рязани I парк Д (Бывший Павловский пост). Переменка III и IV в обход Рязани II до Б/п 204 км. По I и V путям можно спокойно попасть как на Рязань I так и на Рязань II. II путь это для поездов как с Рязани I так и с Рязани II на Рыбное. На Рязань II из Рыбного можно попасть только по I пути, либо если пустили по V, то в Дягилево надо переходить на I путь. Как то так.
:crazy: С ума сойти можно... Грубо говоря: когда я еду на машине по трассе М-5 и при въезде в Рязань проезжаю под ж/д мостом на переменке, как я понимаю, III и IV пути (практически всегда там в этом время стоит грузовой поезд :D ), то где происходит смена лока? Тоже в Рыбном?
:crazy: где происходит смена лока? Тоже в Рыбном?
Да, именно там. Рыбное, мало того, что сортировочная станция, она ещё и является такой же стыковой, как и Рязань-2. А если посмотреть на гугломапе как всё это сверху выглядит... У-у-у... :))) Тут же ещё переход с левостороннего хода на правостороний по "переменке" - примерно на 189 - 191 км.
Colonel_Abel
22.12.2014, 16:46
Да, Ден, все правильно. Пассажирские на юг меняют лок в Рязани II, грузовые на юг меняют лок по Рыбному, на восток, кстати, тоже.
:crazy: С ума сойти можно...
А я то думаю, чего-то ни в одном ж.д. симуляторе нету Рыбного. Не по зубам маршрутостроителям сей орешек:D
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста!
Интересует такой вопрос. Какой габарит имеет стандартный европейский пассажирский вагон (колея 1435 мм)? Искал информацию в интернете. Нашёл только ГОСТы габаритов типа 01/02/03-ВМ (РИЦ). Из них 03-ВМ имеет максимально допустимую ширину 3150 мм. Стал искать кто же производит такие вагоны на территории СНГ, оказалось, что только КВСЗ, вагон называется "мод. 61-7034", однако вопреки моим ожиданиям, данный вагон имеет габарит по ширине ещё меньше - 2824 мм. Не совсем понятно для чего сделано такое сужение? Так же стал искать по габаритам различных поездов у разных компаний, в частности на сайте производственной компании Stadler есть подробные схемы всех эксплуатируемых поездов. Поезда, которые были сделаны для колеи 1435 мм, имеют ширину либо 2800, либо 2880 мм. Т.е. их ширина меньше, чем можно делать по габариту 03-ВМ. Вероятно, в Западной Европе есть какие-то свои стандарты габаритов вагонов, но в стандарте 03-ВМ прописано, что данный стандарт подходит для эксплуатации вагонов по всей сети колеи 1435 мм. Таким образом возникает вопрос, всё же почему и Крюковский вагон и поезда иностранной фирмы Stadler и, вероятно другие фирмы, делают свой подвижной состав меньше, по ширине, чем им разрешено по стандарту? Если кто знает, пожалуйста, помогите разобраться в вопросе! Спасибо.
Тут очень много факторов, которые влияют на габарит вагона и проектировщики должны их учитывать.
Скажем, если сделать вагон чуть шире, то соответственно увеличится масса вагона, а осевая нагрузка позволяет тогда эксплуатировать такой вагон? Или скажем, крепление вагона к тележке - выдержит новую массу?
Вот ещё пример, сам вагон изготавливается не в форме, откинул стеночки формы - получите вагон, но это не так. Вагон собирают из элементов, та же рама вагона собирается из отдельных элементов, но их изготавливает станок, а станок может делать только шириной 2800, а чтобы сделать ещё ширше, то либо надо модернизировать существующий, либо вообще покупать новый, и это хорошо если станок стоит у Вас, а если Вы закупаете эти элементы со стороны? Я уже не говорю, что все эти танцы с бубном скажутся на цене вагона.
Так что есть причины, почему делают меньше, чем можно было бы сварганить.
Таким образом возникает вопрос, всё же почему и Крюковский вагон и поезда иностранной фирмы Stadler и, вероятно другие фирмы, делают свой подвижной состав меньше, по ширине, чем им разрешено по стандарту? Если кто знает, пожалуйста, помогите разобраться в вопросе! Спасибо.
Потому что в Западной Европе стандарты тоже различаются. Классический пример - немецкий ICE1. Со своей шириной 3.02 он проходил только в Швейцарии и Австрии. А для Франции он уже был слишком широк. Поэтому когда начали разрабатывать ICE3, то изначально брали в расчёт более узкий габарит.
Riddik007
25.12.2014, 23:19
Возможно рассчитывают кинематический габарит. Не буду говорить глупости, я в этом не спец. Полистайте тех спецификации интероперабельности по габаритам, может для себя что-то найдете.
https://yadi.sk/i/7EyF0laGdcsgy
https://yadi.sk/i/QIOVGZwgdcsh8
https://yadi.sk/i/caZ_eg4WdcshC
https://yadi.sk/i/8lGkjbzhdcshG
https://yadi.sk/i/pSjixR_VdcshJ
Какие светофильтры. Нет их давно. Хорошо если красный флажок есть.
Так если летом едешь резаком и везёшь вторую машину в холодном, чтобы хвост осигналить тоже вставляем красный флаг. Правда, пару раз вылетал. :)
Такой вопрос - в маршрутном листе написано время прохождения станции, как оно высчитывается? По проходу входного или выходного светофора, или по проходу чего-то еще?
Пишется время прохода по пассажирской платформе.
Это только говорит о том, что Вы совершенно не знакомы с понятием, что значит "стрелка теряет контроль".;)
Примерно также, в 90-ых был проезд выходного со врезом по станции Сухиничи Гл., при отправлении пасса, только там пути были некодированные. Отправлялись по "зелёному", дальше не следили... и результат.
А по смене скоростемера, если поездная обстановка позволяет, то он должен произвести смену скоростемера. На видео заметно по реакции машиниста, что он уже знал, что скоростемер "дурит", на худой конец зарядить на "втором" ленту.
Добавлено через 19 минут
А то, что это "бабуины в кабине", мне стало понятно, как машинист выполняет отпуск тормозов и сразу же "толчок в первое". Нормальные машинисты, так не поступают.
А что при потере контроля стрелка непременно встаёт в разрез? Сколько угодно было случаев когда резали стрелки и уезжали дальше даже не заметив этого.
Как нужно смотреть на выходной? При отправлении он убедился что он зелёный (18 секунда видео).
Для чего менять скоростемер? Если его раз забрасывает на малой скорости. При том что после этого положена проверка АЛСН на шлейфе. Хотя он там мог просто стоять на перекос тк нет верхнего болта крепления СЛ.
Отпустил он КВТ.
И что даёт толчок в 1 с 2 вагонами? Чёрточку на ленте? Хоть в новой инструкции маразм этот упорядочили.
Для чего менять скоростемер? Если его раз забрасывает на малой скорости. При том что после этого положена проверка АЛСН на шлейфе. Хотя он там мог просто стоять на перекос тк нет верхнего болта крепления СЛ.
на сколько помню если единичный заброс , можно не менять .
болт мог стоять и в низу
Seraphymm
29.12.2014, 18:30
"...Данный вагон имеет габарит по ширине ещё меньше - 2824 мм. Не совсем понятно для чего сделано такое сужение?."
Возможно, там не предусмотрено поперечных полок для лежания. А для трёх-четырёх рядов кресел (с проходом) ширины 2824 мм - достаточно. Ряд западноевропейских вагонов имеют бОльшую базу (между шкворнями тележек), чем наши, широкие. Следовательно, в кривой середина кузова больше отклоняется от оси.
Есть такой вопрос. Я тут узнал, что на станции Вазюк пульт ДСП неправильно связан с пультом соседней станции Староверческая. Со станцией Нагибино всё нормально, там пульт такой же. Вроде в Староверческой более новый пульт (с набором маршрута нажатием 2 кнопок начала и конца маршрута), поэтому при получении блокировочных сигналов горят не те лампы. Более подробно незнаю, может на днях смогу зайти и спросить. Но вообще что это может быть?
на Окт. ж.д. вообще ЧС2т не осталось, все в Крым передали?
Есть такой вопрос. Я тут узнал, что на станции Вазюк пульт ДСП неправильно связан с пультом соседней станции Староверческая...
Откровенно говоря - лажа. В лучшем случае - смотрите местную Инструкцию по пользованию. Ну или видео неправильной работы = ?
А вообще - без конкретного указания типов устройств на станциях говорить смысла нет. Потому, как если сравнивать алгоритмы работы ПАБ ГТСС и ПАБ КБ ЦШ, то они, действительно, разные.
4ernomor
31.12.2014, 21:07
Давно интересовал такой вопрос. Заметил, что снег на перронах никогда не счищают на путь, а всегда за забор или устраивают снежные лабиринты, если снега много, а выносить далеко, например напротив вокзала. Почему так?
Конечно, понятно, что не стоит на пути насыпать барханы высотою в метр, но так и не получится.
на Окт. ж.д. вообще ЧС2т не осталось, все в Крым передали?
KuMuOVxRnEw
Дофига ещё. В Крым малую часть передали, кого там таскать-то?
Demitroff
05.01.2015, 21:36
пару недель назад ехал на работу на электроне, судя по всему входной на станцию Шарташ был красный, так как подкатывались к нему с горочки очень медлено, встали не доезжая до него метров 150, постояли минут пять, шипение тормозов и мы покатились под горку, проехав пару метров встали как вкопаные- такое повторилось раз наверное десять - за это время не правильному пути нас обогнал экспресс и пассажирский, проехав входной мы оказались на ровной поверхности, поэтому после резкой остановки шипение отпуска тормозов, тихий вой двигателей, проезжаем метров 20 и снова встаем колом - так мы дергались до платформы, после останановки поехали дальше без проблем. Что это могло быть?
Добавлено через 3 минуты
Давно интересовал такой вопрос. Заметил, что снег на перронах никогда не счищают на путь, а всегда за забор или устраивают снежные лабиринты, если снега много, а выносить далеко, например напротив вокзала. Почему так?
Конечно, понятно, что не стоит на пути насыпать барханы высотою в метр, но так и не получится.
у нас на свжд все время все на пути сваливают
А я то думаю, чего-то ни в одном ж.д. симуляторе нету Рыбного. Не по зубам маршрутостроителям сей орешек:D
Да там сам чиорд ногу сломит :crazy: :
wNjuJCrW4B4
Да там сам чиорд ногу сломит :crazy:
Да, вдоль базы ПМС-12 "напетлято" у нас знатно :)
specialist
09.01.2015, 02:45
Прям как в сказках, вокруг да около, а потом опять вокруг...
Необходима информация о том, какими документами утверждались типовые схемы окраски классных вагонов в СССР. ГОСТы, ОСТы и т.д. Встречал только ГОСТ на лакокрасочные покрытия. Конкретно интересует применение одной и двух жёлтых полос в окраске вагонов. Фото и воспоминания не интересуют, только документы.
Любитель
11.01.2015, 21:20
Необходима информация о том, какими документами утверждались типовые схемы окраски классных вагонов в СССР. ГОСТы, ОСТы и т.д. Встречал только ГОСТ на лакокрасочные покрытия. Конкретно интересует применение одной и двух жёлтых полос в окраске вагонов. Фото и воспоминания не интересуют, только документы.
Timas, к сожалению, документы не удалось найти, так как окрашивание пассажирских вагонов проводится в цеховых условиях вагонного депо в соответствии с действующими ГОСТАми и ТУ по чертежам, схемам раскраски разработчиков.
Условия применения в схеме раскраски пассажирских поездов одной или двух желтых полос в нормативных документах не оговариваются, т.е.выбор остается за разработчиком.
В ТУ лишь говорится о составе лакокрасочных материалов и последовательности нанесения полос в общем процессе окрашивания.
Технологический процесс окраски вагонов
http://domremstroy.ru/kraska/okr71.html
ГОСТ Р 54893-2012 - Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите.
Действует с 01.10.2012г.
http://www.g-ost.ru/52136.html
ГОСТ 12549-2003. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Окраска. Технические условия.
Действовал до 01.10.2012 г
http://nordoc.ru/doc/43-43322
http://www.g-ost.ru/5792.html
http://libgost.ru/gost/gost_nazv/56798-Tekst_GOST_12549_2003_Vagony_passazhirskie_magistr al_nyh_zheleznyh_dorog_kolei_1520_mm_Okraska_Tehni cheskie_usloviya.html
ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ (ДР) 055 ПКБ ЦЛ-2010 РД
http://scbist.com/scb/uploaded/raspor-rzd/vagony-passazhirskie-rukovodstvo-po-depovskomu-remontu-dr-055-pkb-tsl-2010-rd.htm
Инструкции и ТУ. Срок их действия ограничен.
Окраска вагонов в депо.Технологическая инструкция.Покрытия лакокрасочные.
Инструкция №242 ПКБ ЦВ
Инструкции, ГОСТы, нормативная база и пр.
Использованы материалы сайта http://www.vagonnik.net.ru/
http://www.vagonnik.net.ru/index.php?name=files
Инструкции ПКБ ЦВ
http://pkbcv.ru/docs/instruktsii-i-instruktivnye-ukazaniya.php
Оформление вагона в период проведения монтажно-строительных работ и ремонтных мероприятий может быть различным, и зависеть от поставленных целей, принятого стиля при проектировании.
Распоряжение № 929р от 4 мая 2009 г. - О единой окраске вагонов пассажирских поездов принадлежности Федеральной пассажирской дирекции
http://scbist.com/2009-god/18388-929r-ot-4-maya-2009-g-o-edinoi-okraske-vagonov-passazhirskih-poezdov-prinadlezhnosti-federalnoi-passazhirskoi-direkcii.html
Согласно п.2. "Производить окраску ходовых частей и подвагонного оборудования в соответствии с утвержденным RAL..."
Палитра цветов RAL
http://ral.ru/classic_colours
Разработкой оформления пассажирских вагонов занимаются, в основном, дизайнерские и проектно-конструкторские технические бюро.
При создании стиля фирменного поезда отражающего местные природные и исторические особенности, в разработке внутреннего и внешнего дизайна могут принимать участие сотрудники ремонтных мастерских депо приписки поездов.
Например, дизайн поезда Москва-Курск "Соловей" был разработан коллективом вагонного депо ст.Курск
http://www.mke.su/doc/SOLOVEY-poezd.html
Поезд "Соловей" , фото.
http://poezd-photo.ru/index/poezd_105g_quot_solovej_quot_moskva_kursk_rzhd/0-69
Архивные данные о различных организациях, заводах, предприятиях и др.
http://libinfo.org/author.php
Из истории вагоностроения
http://www.1520mm.ru/railcars/carBuilding.phtml
Изготовители старых вагонов
http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=255
http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/4161-kratkii-obzor-i-razvitie-vagonostroeniya-v-sssr.html
Список моделей вагонов и соответствующих заводов изготовителей.
http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&p=220237
Новый подвижной состав РЖД
http://www.5futov.ru/catalog/vagonypassajirskogoparka/model61-4186/
Разработчики модели вагона и разработчики оформления вагона могут относиться к разным организациям.
Чертежи и схемы раскрасок,скорее всего, хранятся в архивах документов дизайнерских и проектно-конструкторских технических бюро, железнодорожных предприятий и ремонтных мастерских депо.
Огромная спасиба! Часть из этого у меня уже было.
Меня пока более интересует период 1950..198х. Как я понимаю, тогда с окраской должно было быть строже. Вот и думаю, что должен быть ГОСТ на цветовую схему. Современные же варианты гораздо проще делать по фоткам. Всех всё равно не переделаешь!
По моделям пассажирских вагонов - нашёл два альбома: за 1993 и ещё какой-то, более современный. Последний - бредяитна, картинки, хоть и цветные, не соответствуют описываем моделям.До этого периода есть общеизвестные альбомы за 1955 и 1963. Между 1963 и 1993 по пассажирским встречал только сканы отдельных буклетов. Вот так.
Всё это необходимо для формирования базы ездючин в моём проекте. Как только база будет более-менее жизнеспособна, она будет внедрена в программу.
На заводе в составе проектной документации наверняка была схема окраски. А вот что доводилось до депо, вопрос. Думаю, это не ГОСТ, а более низкого ранга документы.
Какие причины непредвиденной остановки скорого поезда могут быть , например он должен эту станцию проследовать ходом , а его ставят на главном под красный на минуты 3,4 (кроме случаев с неотложкой для пассапжиров) ?
Ну, например, зашилось направление. Как пример Вековка. Мы с Полковникам со 133 поездом Черусти прошли графиком, в на Вековку опоздали на 1,5 часа. Перечитали не только все станции и ОП, но и все светофоры.
boroda6304
12.01.2015, 22:14
Виталь, если на перегоне перед станцией стоит ПОНАБ ( датчик перегрева букс ), по его срабатыванию могут тормознуть поезд на станции для осмотра. В конце концов сам машинист имеет, наверное, право остановиться и осмотреть что - то, ему подозрительное.
Да-а куча разных причин, вплоть до банального, ДСП про Вас "забыла".
У меня так было по Суходреву. Выходной с главного - "красный", ну как положено встал. Она вызывает и спрашивает меня, мол чего стоишь. Я объясняю, выходной - красный, что за вопрос???:eek:
Она опаньки: - А я про Вас - забыла!!!:)
ДСП имеет права Вас поставить, если Вы не отвечаете по радиосвязи, например.
SPAM MESSAGE:
SPAM MESSAGE:
SPAM MESSAGE:
Да-а куча разных причин, вплоть до банального, ДСП про Вас "забыла".
У меня так было по Суходреву. Выходной с главного - "красный", ну как положено встал. Она вызывает и спрашивает меня, мол чего стоишь. Я объясняю, выходной - красный, что за вопрос???:eek:
Она опаньки: - А я про Вас - забыла!!!:)http://aifon.net/img/obzoraifonov.png (http://aifon.net/)http://aifon.net/img/obzoraifonov.png (http://goldsmart.ru/)http://aifon.net/img/obzoraifonov.png (http://avtoru.net/)
Ага, такое впечатление что на данную работу специально отбирают народ со склерозом.:russian:
DmitriyPR
13.01.2015, 00:46
Виталь, если на перегоне перед станцией стоит ПОНАБ ( датчик перегрева букс ), по его срабатыванию могут тормознуть поезд на станции для осмотра. В конце концов сам машинист имеет, наверное, право остановиться и осмотреть что - то, ему подозрительное.
ПОНАБ давно уже в прошлом, теперь везде стоят КТСМ-01, 02 различных модификации, так же придумали такие приблуды как КТИ...
Смысл тот же. Тревога один и приехали. :)
[COLOR="Orange"]
Ага, такое впечатление что на данную работу специально отбирают народ со склерозом.
А причём тут склероз? Просто человек так закрутился с маневрами, что просто забыл обратно собрать маршрут. Обыкновенная человеческая память. В депо, порой операторы так зарабатываются, что умудряются переводить стрелки под проходящими локомотивами, и что после этого, их под ручки в психушку везти?:crazy:
Наблюдаю тенденцию в работе ДСП - "Х.йня - война! Главное - маневры!"
Как одна из причин может быть неготовность маршрута. Стрелка не перевелась в нужное положение, например, после тех же маневров. Неисправность СЦБ может быть. Какие-то проблемы с ТПС/ЭПС. Да до фига и больше всего.
Товарищи подскажите, комиссия на электромонтера контактной сети "требовательная", насколько нужно быть больным чтобы не пройти? :D
В твоё же посте, ты сам же даёшь ответ
Ты свапнулся? Бустанулся? Поставил меху? Заварил дифф? Или все еще гоняешь по льду и думаешь, что это дрифт?;)
В твоё же посте, ты сам же даёшь ответ
;)
Чисто из-за того что даю бочком уже не пройду:eek:
Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры! Объясните, почему или зачем так бывает.
Перед станцией Казань-Пасс. есть о.п. Вахитово. Езжу туда иногда на утренней, иногда на вечерней электричке. И каждый раз именно перед перроном этого о.п. поезд притормаживает до 3-4 км/ч и так медленно проползает всю платформу. При этом периодически подергивая, чтобы раньше времени не остановиться. Почему нельзя просто увеличить стоянку или перед тем ехать медленнее, или после?
вопрос не к машинистам и диспечерам , а кем кто составляет инструкции .
Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры!
.. а также их родители - весёлые истории... фю-фюЮфю, фю-фю
Скорее всего там установлена скорость движения до 15 км/ч.
Иногда глазомер подводит и кажется, что поезд едет медленно.
Скорость в 3 км/ч установлена для движения по смотровым канавам депо, и то редко когда соблюдается. Гоняют как сумасшедшие, ещё и справа пытаются объехать:eek:
Если ОП находится в кривой, то может быть машинист выбрасывает помощника, что бы тот убедился в закрытии дверей и отсутствии лишних внешних биологических форм жизни. А потом, спортивной ходьбой возвращается в кабину.
Если ОП находится в кривой, то может быть машинист выбрасывает помощника,
Именно так и есть, пример - о.п. 204 и 216 км Ряжского направления, обе пассажирские платформы четного направления находятся снаружи кривой и чтобы видеть "хвост", помощник либо влезает на бугор напротив остановки "головы" (на 204-м), либо высаживается посередине платформы (на 216-м) и потом, после закрытия всех дверей, бежит к голове.
Внимание вопрос: пришлось на днях проехаться на электрической от Быково до Казанского вокзала. Ехал с коллегой, который там ездит очень часто. Он попросил меня разгадать загадку: почему перед ст. Выхино электричка довольно резко останавливается и спустя полминуты продолжает движение :confused: ?
Cap Nemo
30.01.2015, 18:29
А вот фиг его знает, насколько помню, "кривая" платформа Перово. Вроде раньше там в начале платформы помощник высаживался. Может, теперь по Выхино в заднюю кабину переходит. А, ещё вариант, по Выхино ну очень много народу выходит. Возможно, с обоих сторон состава смотрят :confused:
Это я точно знаю. Высаживается помощник с вещами и перемещается в заднюю кабину. Это нужно что бы смотреть с двух сторон. Народу там много. Да и по составу надо пройти. За одно вещи не надо тащить на Казанке.
А как происходит погрузка военной техники на состав, краном? И еще вопрос, когда едет военный эшелон с военными и техникой, ЭПТ получается не работает?
А электро-отопление ещё этому военскому эшелону не подключить?http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
В полевых условиях как могут, а вообще на всех крупных станциях есть погрузочные площадки высокие для заезда.
Cap Nemo
30.01.2015, 22:08
Народу там много. Да и по составу надо пройти. За одно вещи не надо тащить на Казанке.
Может, наоборот - не надо? :o Если народу много, то не протолкнёшься, это раз. И второе, если высаживается - то уж точно не пройдёт, ни по Выхино, ни на Казанском. :confused: Или он перед конечной обратно в голову идет (счётчики, осмотр)?
А как происходит погрузка военной техники на состав, краном?
На платформы по специальным аппарелям заезжает, потом крепится.
Другой вариант - специальные площадки, вровень с ж.д. платформой, типа как на фото
http://i31.fastpic.ru/big/2012/0404/41/117e386d3b022843117305adfc5ca641.jpg
и на видео по ссылке (http://rutube.ru/video/d78850bdc8cf8569d0e0fe178de07c91/)
там ближе к концу ролика (почему-то не получилось ролик непосредственно в пост вставить :o
Обычно, после Выхино, по составу можно со свистом пройти, даже на самокате проехать. Я про движение в сторону Казанского вокзала. В область, после Выхино в выходной день, можно разве что по крыше пройти.
А электро-отопление ещё этому военскому эшелону не подключить?http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
[Представил себе кабель протянутый через весь состав, для нескольких пассажирских вагонов в конце] :rofl:
А не факт, что они едут в пассажирском вагоне, а не в крытом.
[представил себе не только кабель, но и калориферы в вагоне, подключенные к этому кабелю]
Да просто давеча видел такой эшелон, так там Урал стоит передней осью на одной платформе, а задними на другом, сам бы он так не заехал, вот и думаю как так получилось.
А как происходит погрузка военной техники на состав, краном? И еще вопрос, когда едет военный эшелон с военными и техникой, ЭПТ получается не работает?
На торцевой рампе или обычной высокой грузовой платформе товарного двора станции или специального погрузочного (сборного) пункта. Платформа здесь - грузовое устройство, а не единица подвижного состава.
Кроме того, в советское время существовали, мною многнократно видены и даже облазены в детстве инвентарные металлические ферменные конструкции, выставляемые перпендикулярно пути. Верхняя часть их получается вровень с уровнем настила платформы, нижняя - скошена в полевую сторону. Принадлежат сии железяки воякам. Хотя там, где я их видел - лежали постоянно. А так - с их помощью хоть на перегоне пункт выгрузки устраивай!
ЗЫ. Фоток не нашёл этой самой железяки...
Добавлено через 3 минуты
Да просто давеча видел такой эшелон, так там Урал стоит передней осью на одной платформе, а задними на другом, сам бы он так не заехал, вот и думаю как так получилось.
Это стандартная схема погрузки. С завода "Уралы" отправляют партиями когда, так грузят пять машин на три платформы. А ЗИЛы-ГАЗоны вообще раньше на спину друг другу лесенкой грузили...
Отвечал вчера разом, а про Вахитово и не заметил. Пока на почту не пришло оповещение...
Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры! Объясните, почему или зачем так бывает.
Перед станцией Казань-Пасс. есть о.п. Вахитово. Езжу туда иногда на утренней, иногда на вечерней электричке. И каждый раз именно перед перроном этого о.п. поезд притормаживает до 3-4 км/ч и так медленно проползает всю платформу. При этом периодически подергивая, чтобы раньше времени не остановиться. Почему нельзя просто увеличить стоянку или перед тем ехать медленнее, или после?
Вахитово - не о.п., а полноценная станция. Ты обрати внимание, у тебя на Вахитово скрещение с другой электросекцией есть? На выход закрыто, пока поезд принимается. Судя по эфиру, они там часты. Я её, правда, не всегда слышу, бо город помехами забивает.
6421 с 6422 на 07:38 скрещаются, 6408 с 6427 на 17:28, 6430 с 6429 в 19:39. Плюс «Аэроэкспрессы» на поворот, плюс вывозные. Плюс вместо «Аэроэкспрессов» будут обычные электросекции с первого числа...
Судя по эфиру, они там часты. Я её, правда, не всегда слышу, бо город помехами забивает.
Это по долгу службы приходится слышать такие далёкие места?
Добавлено через 1 минуту
Скорее всего там установлена скорость движения до 15 км/ч.
Иногда глазомер подводит и кажется, что поезд едет медленно.
Там реально пешком можно рядом идти с электричкой, начиная от захода на перрон до остановки.
Это по долгу службы приходится слышать такие далёкие места?..
Нет, это из дома с подоконника ловится.
...Там реально пешком можно рядом идти с электричкой, начиная от захода на перрон до остановки.
Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.
Кстати, там днём ещё одно скрещение электросекций есть. Проглядел.
Colonel_Abel
31.01.2015, 13:46
Если в конце платформы светофор и горит запрещающий, до за 100-150 метров до него скорость должна быть не более 3-5 км/ч. Все вопросы не к бригадам, а к составителям документа "Памятка о предотвращении проезда запрещающих сигналов".
Добавлено через 1 минуту
Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.
Точнее за 400-500 метров. :D
Seraphymm
01.02.2015, 11:59
"Плюс «Аэроэкспрессы» на поворот..."
На поворот?
Colonel_Abel
01.02.2015, 13:12
Зануда. ;) Режущий маршрут. Так устраивает?
На поворот?
На поворот. Враждебность только в горловине. Ветка на аэропорт примыкает к чётной горловине станции Вахитово, и на парковые пути станции «Аэроэкспрессы» (ну или то, что теперь от них осталось) не заходят. Посему это не скрещение, а просто враждебность.
Analytic
02.02.2015, 09:47
чтобы видеть "хвост", помощник либо влезает на бугор напротив остановки "головы" (на 204-м), либо высаживается посередине платформы (на 216-м) и потом, после закрытия всех дверей, бежит к голове.
В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?
Потому что у нас есть платформы в кривых малого радиуса. Например, Гражданская. Что с головы, что с хвоста ты увидишь два - три вагона, а их 10. Поэтому перед остановкой помощник идет в четвертый вагон, выходит со всеми, а после закрытия дверей и контроля, спортивной ходьбой возвращается в кабину. Стоянка по остановке заложена в расписание 3 минуты.
Cap Nemo
02.02.2015, 12:11
...всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?
А особенно "приятно" идти по составу в пятницу вечером (летом - в субботу утром) и в другие "пиковые" дни-часы. Ну да ладно, всё одно при необходимости пойдет. Другой вопрос - по Савёловскому, если склероз ещё не изменяет, все кривые платформы оборудованы выносками, да еще приподнятыми относительно уровня платформы. А вот по другим направлениям что-то не припоминаю таковых, интересно, почему?
есть , точнее разобрали , и на других направлениях . кое где уже востанавливать начали .
В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?
В 80-е годы, когда внедряли так называемый "белорусский метод", помощник ездил в хвостовой кабине. Как раз для того, чтобы наблюдать за посадкой.
Не помощник, а проводник, и как правило из числа http://arcanumclub.ru/smiles/smile220.gif
Вот вместо того, чтобы утыковать кабину всякими РПЛ, лучше бы оснощяли МВПС камерами видеонаблюдения, вместо своих фазенд.
Colonel_Abel
03.02.2015, 12:24
Как раз именно помощник, потому что проводников, по этому "белорусскому методу" упразднили.
Не помощник, а проводник, и как правило из числа.
Нет, именно помощник. Вся фишка была в том, что должность проводника сократили, а его обязанности возложили на помощника машиниста. При этом машинист теоретически должен был находиться в кабине управления один. На самом деле после отправления помощник переходил в головную кабину, пренебрегая инструкцией.
Cap Nemo
03.02.2015, 12:43
Проводник хвостового вагона, вроде так называлось. Даже статейку нашёл (старенькую, правда, 2007 г.) на эту тему.
http://www.ikd.ru/node/2956
Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.
Mixalblch
03.02.2015, 12:48
Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.
А ситуация вроде и не меняется? Помаши (или упомянутые проводники?) продолжают ездить в хвосте. По Беговой точно есть такая картина.
Seraphymm
03.02.2015, 12:55
"...С Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу."
На Гражданской - по платформе переходит - в мороз и в дождь.
Cap Nemo
03.02.2015, 15:24
Стоп-стоп, Гражданская по Рижскому направлению. Там вроде с середины платформы просматривается. Та же фигня была по Красному Строителю (Курское).
А ситуация вроде и не меняется? Помаши (или упомянутые проводники?) продолжают ездить в хвосте. По Беговой точно есть такая картина.
Сорри...кому там надо помахать? :o:D Проводники (если по той статье судить) были на Спутниках Москва-Мытищи, сейчас просто не знаю. А так тов. Полковник абсолютно прав, отменили их давно, в начале 90-х точно не было.
Вот, нашел на форуме rus-etrain (http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/2648-%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%B6%D0%B4/) про эту отмену и белорусский метод.
При этом периодически подергивая,
У нас на направлении про такое пишут жалобы. "...насчитал 9 рывков!!!"
А там всего-то подъезд под запрещающий сигнал на 5 зонном в Крюково.
А ситуация вроде и не меняется? Помаши (или упомянутые проводники?) продолжают ездить в хвосте. По Беговой точно есть такая картина.
Помощники машиниста и продолжают. Состав едет на проход с Савка на Белку - уже с М-Бутырской помощник должен быть на хвосте. последняя платформа с нахождением ТЧМП в хвостовой кабине - Сетунь.
На Савеловском направлении есть чудесная пл. Луговая, кривая там левая, а платформа справа. Мостик смотровой находится в середине платформы. По составу приходишь в 5 вагон с головы, открываешь шкаф, включаешь "разрыв"(деповская самоделка, позволяющая управлять одними дверями в тамбуре из шкафа), идешь на мостик. Команду на закрытие подал, проконтролировал, что все гуд. Заходишь обратно в вагон, выключаешь "разрыв", твои единственные открытые двери в составе закрываются. По составу обратно в кабину. Но такое было только на Лобненских машинах, на помойках из участка Ильича такого не было, и приходилось ходить пешком/высаживаться с угла.
Colonel_Abel
03.02.2015, 19:19
Кстати, когда в техникуме учился, то летом, между вторым и третьим курсом устроился в Раменское, на два месяца, проводником на хвост, подработать. 120 рублей платили, по тем временам, при стипендии в 30 рублей, очень даже хорошо.
Кстати, когда в техникуме учился, то летом, между вторым и третьим курсом устроился в Раменское, на два месяца, проводником на хвост, подработать.
любопытно ... я на практику попал на полгода в ТЧ-1 :o, а дальше только "пригород" ...
Colonel_Abel
04.02.2015, 02:16
Ну летняя практика между третьим и четвертым курсом. Ее я в депо имени Ильича проходил, на тепловозах.
Иван Андреев
04.02.2015, 02:45
На Серпе по направлению "К Москве" тоже была такая трибунка посередине платформы, по том. что платформы в крутой кривой расположены. И выскакивал помогала и торчал там наблюдая, а потом курц-галопом бежал в заднюю кабину.
Seraphymm
04.02.2015, 09:43
И в Крюково - была.
А на новой пл. Москворечье - нет. Горе-проектанты не подумали! :mad: Или денег не хватило сделать?
И в Крюково - была.
А на новой пл. Москворечье - нет. Горе-проектанты не подумали! :mad: Или денег не хватило сделать?
а там такая " страшная " кривая ? ( :D ) хм вроде все нормально и так просматривается
Добавлено через 2 минуты
На Серпе по направлению "К Москве" тоже была такая трибунка посередине платформы, по том. что платформы в крутой кривой расположены. И выскакивал помогала и торчал там наблюдая, а потом курц-галопом бежал в заднюю кабину.
хм скорей всего ближе к хвосту она стояла . одно время ее заменили на будочку с лампочкой
Seraphymm
04.02.2015, 13:01
Ну да, с пассажирского сиденья кривизна-то не видна... :cool:
Ну да, с пассажирского сиденья кривизна-то не видна... :cool:
ну да не видна , зато хорошо видна когда на ней , платформе , гуляеш - не так ли ?
так где кривая " страшне " по царицыно или по москворечью, по битце или по москворечью , по люблино или по москворечью ?
повторим
а там такая " страшная " кривая ? ( ) хм вроде все нормально и так просматривается
з.ы. а по гражданской ее вообще , кривой , нет :D
:o
Cap Nemo
04.02.2015, 14:30
з.ы. а по гражданской ее вообще , кривой , нет :D
:o
Платформа Гражданская ;)https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Grazhdanskaya_railplatform_02.jpg/1920px-Grazhdanskaya_railplatform_02.jpgА вот и Москворечье. Там в конце платформы, если от Москвы, "невидимая" кривая. Не помню только, где хвостовой останавливаетсяhttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Moskvorechye-station.jpg/1920px-Moskvorechye-station.jpgНо самое фиговое место по Курскому (ИМХО) - Красный Строитель.
http://www.ljplus.ru/img/_/m/_max_well_/ks-29.JPG
(Заранее извиняюсь, если фотки шибко большие :o
Грузовые пути серые, а пассажирские грязно-рыжие :) .
Грузовые пути серые, а пассажирские грязно-рыжие :) .
"серые" скорей всего после замены решетки . такими же будут ( были ) и " гряно-рыжие"
Добавлено через 7 минут
Платформа Гражданская ;)
А вот и Москворечье. Там в конце платформы, если от Москвы, "невидимая" кривая. Не помню только, где хвостовой останавливается
Но самое фиговое место по Курскому (ИМХО) - Красный Строитель.
(Заранее извиняюсь, если фотки шибко большие :o
извиняйте за " уборку " фоток :o
по москворечью - фото старой платформы , новые без поворота . по старой там один \ 1,5 вагона было а весь пассажиропоток с головы - плаформа в область . не раз делал пересадку .
по граждаской уже сказали больше нечего добавить .
хм скорей всего битца " хуже " будет чем красный .
:o
Cap Nemo
04.02.2015, 17:34
извиняйте за " уборку " фоток :o
хм скорей всего битца " хуже " будет чем красный.
Да не вопрос, сам не сообразил :o
Битца под спойлером :) Кривовата, спору нет - но вот не припомню, чтобы по ней помощник выскакивал на середину платформы.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/1/17/Bitca1.JPG/1920px-Bitca1.JPG
Colonel_Abel
04.02.2015, 18:04
"серые" скорей всего после замены решетки . такими же будут ( были ) и " грязно-рыжие"
:o
Не будут. Около платформ всегда грязно-рыжие пути. Окалина с тормозных колодок накапливается. :)
Seraphymm
04.02.2015, 19:03
"...вроде все нормально и так просматривается."
Вы хоть понимаете, что при перемещении платформы к центру поворота кривая-то удлиннилась?
http://www.esosedi.ru#lat=55640297&lng=37689174&z=18&mt=1&v=1
А сдвинуть платформу на прямую мешает мост! :cool:
...и если "весь пассажиропоток в область - с головы" - помоха из-за голов ничего не видит?
Не будут. Около платформ всегда грязно-рыжие пути. Окалина с тормозных колодок накапливается. :)
А ещё писаются. Сколько уже можно Вам писать предупреждения:"Не п ис а ться":rofl:
Подскажите, зачем на мостах в междопутье укладывают дополнительные рельсы, например как вот тут (http://parovoz.com/AbandonedRails/?ID=1481)?
Это контррельс. Что бы не улететь.
Чтобы в случае схода ПС, тележка ПС не улетела и вагон (поезд) не улетел в реку, пропасть
Иван Андреев
04.02.2015, 23:54
хм скорей всего ближе к хвосту она стояла . одно время ее заменили на будочку с лампочкойМей би и смещена была несколько... Я., сорри, с рулеткой там не мерил.
Подскажите, зачем на мостах в междопутье укладывают дополнительные рельсы, например как вот тут (http://parovoz.com/AbandonedRails/?ID=1481)?Называется контррельс.
И укладывается они, отнюдь, не в междупутьи, а внутри колеи!
Ибо межудпутье это расстояние между двумя соседними путями, а не расстояние между рельсами одного пути, то бишь колея.
Контррельсы укладываются для преотвращения ухода подвижного состава слишком далеко вбок при сходе колпар вагона или локомотива. Применяется на мостах, в туннелях, а так же в других опасных местах.
Да не вопрос, сам не сообразил :o
Битца под спойлером :) Кривовата, спору нет - но вот не припомню, чтобы по ней помощник выскакивал на середину платформы.
на платформе - в москву - выходят , да еще и на мостик загодят , по краейне мере не раз это видел . тоже и на луче бывает
Добавлено через 1 минуту
Не будут. Около платформ всегда грязно-рыжие пути. Окалина с тормозных колодок накапливается. :)
согласен и не спорим , но первый месяц все равно будут " серыми " пока окалины не накопятся :drinks:
Добавлено через 8 минут
Мей би и смещена была несколько... Я., сорри, с рулеткой там не мерил.
на счет смешена была или нет не помню , помню что в конце платформы стояла в раене моста \ тунеля . тунель \ мост , не нынешний мост а более раний до тунеля спуск в который закрыли , были в раене 2 \ 3 вагона с хвоста .
:drinks:
Добавлено через 8 минут
Вы хоть понимаете, что при перемещении платформы к центру поворота кривая-то удлиннилась?
http://www.esosedi.ru#lat=55640297&lng=37689174&z=18&mt=1&v=1
А сдвинуть платформу на прямую мешает мост! :cool:
...и если "весь пассажиропоток в область - с головы" - помоха из-за голов ничего не видит?
приехай на платформу и посмотри нынешний платформы прямые , если и есть поворот , который я не вижу , то он не такой " тяжелый " что бы из-за этого выбигать на середину состава .
не передергивай пжл . пассажиропоток , на платформе в область , там с головы только из-за того что люди ПРИЕХАЛИ на эли из москвы ( курский вокзал ) и выходят . в область там пассажиропотока , о котором ты говориш , там нет - человек 10 \ 20 ( точнее не считал ) на всю элю будет и то они по платформе расходятся .
:drinks:
:o
Добавлено через 1 минуту
з.ы. на платфоре битца очень хорошо заметел угол возвышения наружного релься - эля стоит на платформе .
Добавлено через 1 час 16 минут
на платформе - в москву - выходят , да еще и на мостик загодят , по краейне мере не раз это видел . тоже и на луче бывает
приехай на платформу и посмотри нынешний платформы прямые , если и есть поворот , который я не вижу , то он не такой " тяжелый " что бы из-за этого выбигать на середину состава .
не передергивай пжл . пассажиропоток , на платформе в область , там с головы только из-за того что люди ПРИЕХАЛИ на эли из москвы ( курский вокзал ) и выходят . в область там пассажиропотока , о котором ты говориш , там нет - человек 10 \ 20 ( точнее не считал ) на всю элю будет и то они по платформе расходятся .
:drinks:
:o
москворечье - яндекс панорама
http://maps.yandex.ru/?text=%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D 1%8B&sll=37.548905%2C55.432771&sspn=0.121381%2C0.097677&ll=37.688245%2C55.639429&spn=0.000257%2C0.000146&z=16&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.68824547%2C55.639429&ost=dir%3A32.21117746255158%2C-7.858574153258759~spn%3A41.24817650823303%2C31.243 632023334218
" мостик " по битце это сход с платформы в сторону 3 и 4 пути на фото хорошо виден . такой же есть и на луче , специально построенн для обозрения хвоста .
:o
Такой вопрос: вчера приехал домой , когда подъезжали к платформе я обратил внимание на маневровый состав который мы обгоняли , он шел локомотивом вперед , на хвостовом вагоне , на подножке между предпоследним и последним вагоном висел составитель... Это нарушение?
Как я знаю составителю нельзя передвигаться на подножках между вагонами?
У нас постоянно составитель на последнем вагоне едет, когда на пивзавод вагоны подают, правда вагонами вперёд, а не локомотивом, но разница то какая...
ну есть же риск того что попадешь под вагоны
dizelbaum
05.02.2015, 16:37
ну есть же риск того что попадешь под вагоны
Есть другой вариант - бежать рядом.
Зимой по сугробам, летом по гравию.
Их(составителей) сызмальства этой науке учат.У кого не получается - увольняют, и они становятся "зацеперами".
specialist
05.02.2015, 16:51
У кого не получается - увольняют, и они становятся "зацеперами".
или трупами.
boroda6304
05.02.2015, 21:25
Т.е. зацепер - это выживший составитель? :confused:
dizelbaum
05.02.2015, 23:46
Т.е. зацепер - это выживший составитель? :confused:
Нееее...
Это не просто составитель, это человек тонкой душевной организации, непОнятый и отвергнутый всеми...
Вопрос, собственно, в видео :eek: :
Yja2VmZOfdA
Как работают системы безопасности в таком случае?
dizelbaum
06.02.2015, 09:14
...
Как работают системы безопасности в таком случае?
Точно так же.
Приёмные катушки АЛСН выше наметельника.
Называется контррельс.
И укладывается они, отнюдь, не в междупутьи, а внутри колеи!
Понятно. Спасибо. Перепутал колею и междупутье))))
Иван Андреев
06.02.2015, 22:10
Выживший из ума.:crazy:Зацепер? А что, разве им есть из чего выживать?Понятно. Спасибо. Перепутал колею и междупутье))))Да не за что! Бывает...
Всегда рады помочь.
snickers
20.02.2015, 22:37
добрый вечер.
проезжая сегодня мимо ст. Каменоломни, увидел пожарный поезд (цистерна, бытовой вагон (кстати горел свет внутри) и еще цистерна).
на улице минусовая температура.
возник вопрос: в воду внутри цистерны что-то добавляют, чтобы она не замерзала? или сама цистерна чем-то обогревается? но тогда чем?
и какую минимальную температуру воздуха должен выдерживать пожарный поезд? (т.к. в Сибири то холодно..)
нашёл:
№ ВП-12516 от 29 декабря 2005 г. - Положение об организации в ОАО "РЖД" работы по содержанию и эксплуатации пожарных поездов
http://scbist.com/2005-2008-gody/18674-vp-12516-ot-29-dekabrya-2005-g-polozhenie-ob-organizacii-v-oao-rzhd-raboty-po-soderzhaniyu-i-ekspluatacii-pozharnyh-poezdov.html
но так и не понял, что-то подобное написано в п.57.
Цистерны имеют устройства для подогрева воды. Как и в гидроколонках и водоёмных зданиях было.
snickers
21.02.2015, 00:57
а по подробнее можно? и к чему эти устройства подключать? или углём в топке?
http://st.fl.ru/users/zooosad/upload/f_4d9c570e36b3b.pdf
В отдельном вагоне насос и котельная установка, всё автономно, чтобы поезд мог работать в любом месте.
snickers
22.02.2015, 21:42
спасибо за ответ.
В отдельном вагоне насос и котельная установка
а как этот вагон выглядит? похоже, что его всё равно там не было.
возможно, всё таки в воду что-то добавляют, чтобы она в цистерне не замерзала.
dizelbaum
22.02.2015, 22:04
...
возможно, всё таки в воду что-то добавляют, чтобы она в цистерне не замерзала.
Ничего там не добавляют,просто топят хорошо.
а как этот вагон выглядит?Как пассажирский. По ссылке в посте выше статья о новых пож. поездах с картинками
snickers
28.02.2015, 21:56
ехал как-то давно на электричке.
по громкой связи, помимо информации об остановках и прочего, проскакивала информация следующего содержания:
внимание, впереди КТСМ; внимание, впереди нейтральная вставка; внимание, впереди красный. (кстати всё женским голосом).
между прочим, было интересно слушать.
вопрос, что-то грозит лок. бригаде за то что данная информация пошла по громкой связи? и что они сделали, чтобы данная информация пошла по громкой связи?
4ernomor
28.02.2015, 23:11
Да, бывает! Особенно забавно наблюдать за реакцией пассажиров, вернее мнительных пассажирок. Слова Внимание КТСМ, уже стресс, а когда Внимание ограничение скорости, да пару раз, это вообще на грани инфаркта!
Не думаю, что машинистов накажут, но почему это происходит, интересно.
Cap Nemo
01.03.2015, 00:01
Вроде это УСАВП (система автоведения) чудит. Должна только бригаду информировать в режиме "Советчик" (или как его там), а почему-то в громкую тоже передается. Но это реально давно было, когда внедрять начинали (наверное, уже больше 10 лет назад), сейчас вроде не наблюдается.
Наблюдается и регулярно. Еду на работу и периодически слышу.
на однм из форумов уже ответили почему , на сколько помню - перемычку забывают снять , вот и идет сообшения по составу .
:o
Зато теперь знаю, где на Москве-Ярославской некодированный участок.;)
Зато теперь знаю, где на Москве-Ярославской некодированный участок.;)
В любой горловине, если на бок, и если нет организованных маршрутов безостановочного пропуска (вспоминаем разницу между сквозным и безостановочным пропуском с точки зрения теории сигнализации).
Добавлено через 3 минуты
...Особенно забавно наблюдать за реакцией пассажиров...
Веселее было, когда на Савёловском направлении автоведение начинало отсчитывать километраж и остановки Казанского. Ест-но, не попадая казанскими о.п. в савёловские. Ребята неправильно участок задали, а номер поезда, видимо, совпал...
вопрос, что-то грозит лок. бригаде за то что данная информация пошла по громкой связи?
Ничего не грозит.
Веселее было, когда на Савёловском направлении автоведение начинало отсчитывать километраж и остановки Казанского. Ест-но, не попадая казанскими о.п. в савёловские. Ребята неправильно участок задали, а номер поезда, видимо, совпал...
У нас так же было, и тоже казанский электропоезд (светло-зелёный) шёл по маршруту Фрязево-Москва-Яр, и причём объявления "казанских" о.п. вообще не совпадали по времени с реальными остановками у платформ...:rofl::rofl::rofl:
У нас так же было, и тоже казанский электропоезд (светло-зелёный) шёл по маршруту Фрязево-Москва-Яр, и причём объявления "казанских" о.п. вообще не совпадали по времени с реальными остановками у платформ...:rofl::rofl::rofl:
Я может один не понимаю, что тут веселого?
Бригада не может самостоятельно проверить версию прошивки САВПЭ (или какая там еще система сейчас на ЭД4М) или хотя бы на крайний случай выключить её, когда она начнет нести чушь. Это грустно по-моему.
У меня такой вопрос:
может ли примыкание (например, подъездных путей или ответвления в разные направления движения) быть вне станции, а на перегоне ?
У меня такой вопрос:
может ли примыкание (например, подъездных путей или ответвления в разные направления движения) быть вне станции, а на перегоне ?
Может. в ИДП про это сказано
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НАЛИЧИИ ПРИМЫКАНИЙ НА ПЕРЕГОНЕ
4.19. При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом, контроль положения стрелки примыкания осуществляется с помощью ключа от контрольного замка стрелки примыкания, наглухо соединяемого с жезлом или с ключом-жезлом.
4.20. При необходимости подачи (уборки) вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом, с возвращением локомотива на станцию отправления или дальнейшим следованием до соседней станции машинисту выдается жезл с ключом от контрольного замка стрелки примыкания. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) вагонов на примыкание, так и о возвращении на станцию.
4.21. При наличии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из станций перегона дополнительной жезловой связью.
Аппараты и жезлы дополнительной связи должны иметь одну и ту же серию и надписи, что и аппараты перегона.
В паре аппаратов, связывающих станции перегона, при отсутствии на нем поездов находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих станцию с постом - нечетное.
Вспомогательный пост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не принимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность:
перевода стрелок при отсутствии у дежурного по посту изъятого жезла;
вложения жезла в аппарат, установленный на посту, до установки стрелки примыкания в нормальное положение - по главному пути.
4.22. При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, дежурный по станции, согласовав с постом отправление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию, с согласия дежурного по этой станции вынуть жезл, который и выдается машинисту поезда, отправляемого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефону дежурным по посту и соседней станции.
4.23. По прибытии поезда на вспомогательный пост и уборке его на примыкание стрелка устанавливается в нормальное положение, дежурный по посту вкладывает в аппарат жезл прибывшего на примыкание поезда и сообщает дежурным по обеим станциям время прибытия поезда и освобождения главного пути. Затем разрешает дежурному по станции, с которой пост соединен жезловой связью, изъять жезл для перекладки его из дополнительного аппарата в основной.
4.24. Отправление поезда с поста на одну из станций производится по жезлу, полученному с разрешения дежурного по станции, с которой пост соединен жезловой связью.
Дежурный по этой станции согласовывает предварительно возможность отправления с дежурным по соседней станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.
4.25. Движение поездов при жезловой системе по перегонам, на которых для увеличения пропускной способности открываются путевые посты, осуществляется порядком, устанавливаемым в инструкции, утверждаемой начальником дороги.
Я может один не понимаю, что тут веселого?...
Если всё воспринимать серьёзно, то будет очень тоскливо жить.:cool:
Ну а если серьёзно:crazy: - я там езжу постоянно, и все о.п. и переезды знаю.
Seraphymm
01.03.2015, 18:29
"...Может ли примыкание... быть вне станции, а на перегоне?..."
...с малодеятельным движением. Помню такое между Голутвиным и Карасёво.
Если примыкающий путь имеет уклон в сторону главного - на нём устраивают предохранительный (или улавливающий) тупик.
Добавлено через 8 минут
Ещё существовало примыкание в промзону у м. "Нагорная" (на Завод медной фольги) - к главному пути ветви Канатчиково - Коломенское. Но оно было под прикрытием входного светофора ст. Канатчиково (формально - в границах станции). Светофор этот на несколько блок-участков удалён по ветви в сторону Коломенского (за ним идут маршрутные). Ныне примыкание разобрано.
4ernomor
01.03.2015, 18:35
Я может один не понимаю, что тут веселого?
И весело и грустно всё это. Получатся созданные электронные системы работают кое-как. 21 век на словах только.
Недавно разъездным кассирам выдали новые кассовые аппараты. Теперь в билете печатается название остановочных пунктов. Кассиров надо было видеть, особенно первые дни. Очень не довольны, билет длинный, печатается долго, появилось много кодов, что бы выбрать нужную остановку. Раньше просто печатался номер зоны. Но прелесть в том, что в базе отсутствуют остановки некоторые и они дают до ближайшей. Но и на горячей линии РЖД о них "не знают"! То есть остановки есть, а в системе о них информации нет!
Мне не принципиально, что напечатана не та остановка, но почему такие проблемы, ведь ЭВМ создавались, что бы исключить ошибки, облегчить труд и всё такое.
Или такое пример, ехал из Москвы в Ногинск. Объявление, что поезд проследует без остановок до ст. Захарово. Народ волнуется, так как основная масса едет именно до ст. Ногинск. Конечно, это было ошибочное сообщение, но некоторые уже за стоп-кран хотели хвататься.
И ещё вопрос, почему машинисты не могу эту систему как-то контролировать? Нет допуска, возможности, а то ведь едем, остановки объявляются не правильно, машинисты об этом знают, но не исправляют это. Тот кто знает маршрут, конечно просто улыбнётся,а кто едет первый раз, тот может выйти просто на другой остановке.
Seraphymm
01.03.2015, 19:15
"...Примыкание вне станции, на перегоне..."
Я продолжу. Открываем РУ: "Сигнализация при наличии примыкания подъездного пути на перегоне:"
http://static.scbist.com/scb/uploaded/373_1387965264.pdf
Стр. 53, лист 45.
Показано примыкание к путевому посту (с предохранительным тупиком), пост делит перегон на части.
...с малодеятельным движением. Помню такое между Голутвиным и Карасёво.
Если примыкающий путь имеет уклон в сторону главного - на нём устраивают предохранительный (или улавливающий) тупик..
В Питере подобный примыкающий путь можно видеть возле о. п. Старая Деревня на перегоне Новая Деревня - Лахта. И ещё нечто похожее было на перегоне Мельничный Ручей - Борисова Грива.
И весело и грустно всё это. Получатся созданные электронные системы работают кое-как. 21 век на словах только.
Недавно разъездным кассирам выдали новые кассовые аппараты. Теперь в билете печатается название остановочных пунктов. Кассиров надо было видеть, особенно первые дни. Очень не довольны, билет длинный, печатается долго, появилось много кодов, что бы выбрать нужную остановку. Раньше просто печатался номер зоны. Но прелесть в том, что в базе отсутствуют остановки некоторые и они дают до ближайшей. Но и на горячей линии РЖД о них "не знают"! То есть остановки есть, а в системе о них информации нет!
на каком направление ?
:o
едем, остановки объявляются не правильно, машинисты об этом знают, но не исправляют это.Нормальный машинист и/или нормальный помощник машиниста всегда слушает, что вещает "говорилка" и сравнивает ее объявление с реальным расписанием. В случае выявления несоответствий нормальный машинист переобъявит, обязательно так, как надо.
Уж поверьте.
snickers
02.03.2015, 19:49
на каком направление ?
возьмусь предположить, Лиховское направление (Ростовская область).
название остановочных пунктов (если конечно их захотят вводить по коду, обычно пробивают лишь бы в одной зоне было), номер электропоезда, номер кассового аппарата, дата, время и т.д.
4ernomor
03.03.2015, 00:32
Да, Лиховское направление.
Нет остановок "Микояна" и "Проспект Октября". Они находятся в самом Ростове.
Их, кстати, где-то в 2003 году отменили и остановки не было. Но после образования СКППК решили их возродить. Провели мелкий ремонт и электрички стали останавливаться. А вот "женщина" (специально нанятая для объявления остановок) упорно и невозмутимо говорила, что после станции Ростов Товарный следующая Рабочий Городок. Сердобольные бабушки начинали судорожно хвататься за сумки, бежали в тамбур и что-то высматривали в окне. Эти два о.п. помощник дополнительно объявлял. Но сейчас это исправили.
Analytic
03.03.2015, 10:57
В Красноярске после ввода остановки Белые Росы где-то в течение полмесяца объявляли вживую, а сейчас автомат.
Ещё интереснее: отдельные электропоезда пропускали эту остановку (по расписанию не было лишних минут) - после того как автомат объявлял "следующая остановка Енисей", ещё вживую добавляли: на "Белых росах" не останавливается.
Кстати про Белые Росы. Насколько я помню, там посадочную платформу в восточном направлении сделали у третьего главного пути. А как электрички попадают с него на второй путь? На Злобино?
Analytic
04.03.2015, 11:01
Да, на Злобино, причём уже после станции, в восточной горловине. На Первомайской и на Злобино платформа второго пути перестала использоваться, зато платформа первого пути используется теперь на обе стороны.
то snickers , 4ernomor - понятно , спасибо
:drinks:
На Паровозном коме увидел (http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=508454#comments), и правда - так стали зелёную полосу на светодиодах делать?
На Паровозном коме увидел (http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=508454#comments), и правда - так стали зелёную полосу на светодиодах делать?
А в чём сомнения-то? На фото мы видим, что весь светофор светодиодный.
Почему бы и нет?
Кто подскажет, что за ЛЭП проходили (да и сейчас проходят, правда уже реже) вдоль железных и автомобильных дорог ? Обычно это деревянные столбы и деревянные штанги и много-много (порядка 20, может и больше) проводов. Для чего они нужны и где можно почитать о них ?
Вот нашел фото http://s44.radikal.ru/i106/1101/86/fe662419cfa9t.jpg (http://radikal.ru/fp/d77e1225ba4c46f3b92ac1931038c936)
телефонные провода .
вдоль жд - железнодорожные , может и обшие были - точне не знаю . вдоль автомобильных - обшие .
:o
Не надо цитировать последнее сообщение в теме!
Кто подскажет, что за ЛЭП проходили
Ох уж эта молодёжь Hi-Tech, привыкли по мобильникам на унитазах трындеть:), а вот раньше во времена пещер и деревянных счёт, приходилось тянуть провода. По столбам дешевле было и доступнее.http://arcanumclub.ru/smiles/smile459.gif
Raskolnikov
06.03.2015, 18:47
Partner, телефонная (телеграфная) связь и сигнальная линия автоблокировки. Связь там разная: диспетчерская, постанционная, энергодиспетчерская и другие. К тому же имеются для обеспечения работы автоматики и телемеханики. Каждый канал - пара проводов, поэтому их так много.
Читать: "Козлов Л.Н., Кузьмин В.И. Линии автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте"
У нас ещё параллельно с этими линиями проложен подземный кабель, причём до его прокладки проводов на столбах было в 2 раза больше. Но я считаю, что кабель хуже, потому что если оборвалась воздушная линия, найти место повреждения проще, а кабель надо ещё выкапывать, ну и прокладывать его дорого.
Raskolnikov
06.03.2015, 19:08
Зато вероятность повреждения кабельной линии значительно ниже. Да и поиск обрыва на воздушной тоже не всегда простая задача.
GeneZone
06.03.2015, 20:48
...ну и прокладывать его дорого.
Да ну?...
Прокладка кабеля, в данном случае, дешевле обходится, чем ВЛ.
А про эксплуатацию, даже и говорить не стоит...
dizelbaum
06.03.2015, 22:43
Зато вероятность повреждения кабельной линии значительно ниже...
Не факт.
У нас года три назад "газпромовцы" задолбали оптоволокно Ростелекома рвать...
За весну 3-5 раз выходило, те аж на уровень губернатора выходили, чтобы прекратить...
Каждый канал - пара проводов, поэтому их так много.
Разве там только один канал на пару?
Когда после технаря проходил практику в ЛАЗе АТС, там упаковывалось по 60 телефонных голосовых каналов на одну физическую пару (речь о междугородних линиях, конечно. В городской сети они, конечно, не упаковываются).
Потом служил в армии - тоже на ЛАЗе, и там схема была точно такая же: на каждой физической паре - 5 групп по 12 каналов в каждой. Правда, там один такой голосовой канал мог ещё дробиться на 12 телеграфных.
Вот я и подумал, что это стандартный метод связи, во всяком случае, в телефонной сети общего пользования и у вояк тоже. Думаю, и в ведомственной связи удобнее ту же самую аппаратуру использовать для совместимости.
Эти линии ещё с первой половины века ставились, тогда аппаратуры с частотным разделением каналов не было скорее всего. Потом постепенно могли вводить новые системы и сокращать число используемых проводов.
Я слышал, что в начале 2000-х была проведена реконструкция станции СПб-Сортировочный-Московский. Удлинили пути нечетного парка отправления, перенесли главные пути линии Санкт-Петербург - Москва и разобрали какой-то путепровод. А как это место выглядело раньше? Как осуществлялась развязка маршрутов пассажирских и грузовых поездов?
Евгений.
17.03.2015, 16:13
Раньше 5 парк выглядел иначе, да и пути главного хода были от платформы Сортировочная до станции Обухово проходил по другому... Вот такой мост был (http://trainpix.org/photo/80406/) буквально перед станцией Обухово, а под ним проходили пути с парка, который сейчас и удлинён.
Все грузовые выходили рядом с 3-ем пути в Обухово (путь куда едут электропоезда на Рыбацкое), там даже видно следы насыпи, по которым и выезжали грузовые...
P.S. Имеются и видео, и фотографии, но не знаю когда я, или мой брат выложим на всеобщее обозрение.
Воспоминания на 1991 год:
III и V главные уходили из-под моста параллельно главному ходу, становясь, соот-но, 3 и 5 путями станции Обухово. А вот какой из них шёл на «гитару» - уже не помню. 7-й же путь станции Обухово смотрел продолжением на ветку на Купчинскую. С Гитары можно было уехать как в Рыбацкое (прямо), так и обратно в Ленинград: в сортировку и на главный ход.
Воспоминания на 1991 год:
III и V главные уходили из-под моста параллельно главному ходу, становясь, соот-но, 3 и 5 путями станции Обухово. А вот какой из них шёл на «гитару» - уже не помню. 7-й же путь станции Обухово смотрел продолжением на ветку на Купчинскую. С Гитары можно было уехать как в Рыбацкое (прямо), так и обратно в Ленинград: в сортировку и на главный ход.
"Гитара" - это путепровод над путями главного хода, по которому идут поезда на Волховстрой?
Евгений.
18.03.2015, 13:15
Timas написал же, что и на Рыбацкое тоже... А там далее куда угодно, Волховстрой, Будогощь...
Так же там грузовые поезда с Купчинской на Рыбацкое и на Сортировочную курсируют...
Xardegen
18.03.2015, 22:39
Мужики, всех приветствую! Накопилось тут у меня пару вопросов по подвижному составу...
1) Сегодня услышал тифон и гудок Сапсана ( он прибывал на Курский чуть бомжа не задавил), так обе дудки какие то странные...не такие басовитые как у электровозов и тепловозов, но и не такие визгливые как у электропоездов...Мне так вообще напомнило это видоизменённый крик птицы, того же орла, или сокола. Кто знает, действительно ли в честь названия "Сапсан" и дудки соответствующие подбирали?
2) (Возможно уже было...) В понедельник возвращался в МСК с Пензы, вот сфоткал в вагоне такие вот штучки...http://s019.radikal.ru/i609/1503/9f/e26ec5954943t.jpg (http://radikal.ru/fp/e93c7123a34547feac0e1d67793896d6)
http://s020.radikal.ru/i702/1503/53/bdb477697ae8t.jpg (http://radikal.ru/fp/fda1dd2ec1b04832bc8130552a76b84f)
Задал вопрос проводнице "Что это такое и для чего?" - она не смогла мне на него ответить. Может знает кто что это и для чего? Есть только на нижних полках.
Заранее благодарен за помощь.
lexxcorp
19.03.2015, 04:19
"Что это такое и для чего?"
ремнём прицепится чтобы не улететь с полки
Xardegen
19.03.2015, 11:06
Lexxcorp, спасибо...а каким ремнем? Брючным что ли? Или тем который для верхних полок? Так там вроде и крепления другие...
Не правильно. За эти крючки предполагалось цеплять матрасы, чтобы не соскальзывали. Но что то пошло не так. Страховочные ремни вешаются и крепятся за третью (багажную) и верхнюю полки.
Xardegen
19.03.2015, 22:29
Cпасибо ДМБ! Вот это вернее будет! Я что то подобное и предполагал.
Когда построили третий главный путь от Обухово до Тосно? Почему после Колпино он идет в стороне от первых двух? Какая специализация путей на этом участке?
Евгений.
03.04.2015, 16:11
Если что, до Обухово до Колпино это IV главный путь, а от Колпино до Тосно, I и III главный путь идут вместе, а II главный путь в стороне. Специализация поезда пропускать. Почему в стороне II главный путь от I и III, затрудняюсь ответить, никогда не задумывался, сколько лет уже езжу... :-) Может связано из за земельки когда поднимаешься в Поповскую гору с Колпино, укрепляют, укрепляют насыпь, а всё равно чего то не хватает...
Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. Вопрос: почему? Издержки на смену электровоза в Свири больше, чем издержки на тепловозную тягу, или Свирь физически не справляется со сменой локомотивов всем проходящим поездам?
Ochkarig
05.04.2015, 11:29
Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано? http://tch1.msk.ru/img/photo/124_b.jpg
Будем благодарны за информацию.
На схеме указан лишь пошёрстный съезд, а в этой статье http://tch1.msk.ru/oka.html говорится о ДВУХ съездах между главными путями :confused:
Может, тут есть знатоки или кто-то из ТЧ1, кто может разъяснить, как были уложены пути когда-то? От Н до М1 был противошёрстный съезд?
М. Иванов
05.04.2015, 22:53
Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. Связано с тем, что тепловозам, работающим на участке Питкяранта - Лодейное Поле, надо как-то попадать на ТО-2 в Волховстрой :)
Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано?
Будем благодарны за информацию.
гляди здесь
http://zhelezki.borda.ru/?1-3-20-00000019-000-0-0-1378702805
:o
А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами ? Сегодня возвращался домой на поезде перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время .... и это с учётом того что по Сосногорску нас ждал 42 скорый и как мы только прибыли на станцию , он отправился ... Почему нельзя было приехать раньше ? Стоянка все равно 25 минут
Наверное станция принять не могла раньше времени :rolleyes: .
то --- Ochkarig --- я забыл добавить , что оку уже упразднили год не помню но на сайте вроде проходила инфа когда .
:o
...перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время ...
ДС/ДСП пошла по неотложным делам, а тут вы приперлись раньше графика и нарвались на предусмотрительно закрытый входной :D.
Евгений.
06.04.2015, 20:26
А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами?
+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...
А настучит на тебя ПАЛЬМА.
+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...
А парузске :crazy: ?
Евгений.
07.04.2015, 00:09
Скопировано из Википедии:
КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году.
КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании.
Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. За последние три года КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств.
В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:
Система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);
Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);
Автоматизированная система контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);
Типовая автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);
Автоматизированная система управления путевым хозяйством (АСУ-П);
Комплексная автоматизированная система управления инфраструктурой хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);
Автоматизированная система управления хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).
В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.
Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.
А настучит на тебя ПАЛЬМА.
есть вариант когда стучать не будет , потеряют тебя .
Если что, до Обухово до Колпино это IV главный путь, а от Колпино до Тосно, I и III главный путь идут вместе, а II главный путь в стороне.
Хорошо, пусть так. Но когда их построили?
Специализация поезда пропускать.
А поконкретнее? Например, я видел на роликах в Youtube, что электрички в направлении Бологого идут и по первому, и по третьему пути. А как ходят ПДСы? От чего зависит, по какому пути будет следовать поезд?
Евгений.
07.04.2015, 14:36
Пути эти были и до Великой Отечественной... Только нумерацию поменяли и всё после реконструкции...
Пассажирские в основном всегда по первому ездят в сторону Бологое, а электропоезда определённые с Колпино едут по третьему пути, так как примерно после Саблино по первому пути обгоняют "Сапсаны", "Невский Экспресс" и т.д... Грузовые бывают едут по третьему, а по первому в это время пригородный электропоезд. Так же по третьему на Питер скоростные проезжают с Тосно до Колпино.
Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива? Вот например, на прошлой неделе ездил в Волгоград. Прибыли на станцию Узуново, не успел от дойти от 5 вагона до 1, как ЧС2к быстренько отцепился и уехал. Заметил, что смена ЧС2к на ЭП1м прошла меньше 10 минут. Но на станции Грязи-Воронежские, ЭП1м отцепился и минут 5 стоял.
Помню в детстве у поездов на станции стыкования Владимир была остановка 15 минут, сейчас не менее 20 минут.
Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива?
От скорости самого локомотиваhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
А сам процесс отцепки, это минутное дело. Ну зимой иногда поездной электрик чуток проспит свой пинч отопления отстегнуть.
А так, рукава отбросил, автосцепки сжаты, загогулинку дёрг - "замки" прилипли. Быстренько пис-пис, ножкой по головке автосцепок туда-сюда, опять загогулинку дёрг - "флажок" вышел, машинисту ручкой и ту-ту. Рукава на подвеску, осмотр автосцепки, ходовой, песочек...
Так что - 5 минут за глаза.
Или вот в прошлые выходные. Прибывали в Вязьму с 39 поездом. Мы еще остановиться не успели, а дидурная уже маршрут приготовила и кричит "отцепляйтесь". Ага, прямо на ходу и отцепимся. А поезд поймает переменник на выходных стрелках. :)
Или вот в прошлые выходные. Прибывали в Вязьму с 39 поездом. Мы еще остановиться не успели, а дидурная уже маршрут приготовила и кричит "отцепляйтесь". Ага, прямо на ходу и отцепимся. А поезд поймает переменник на выходных стрелках. :)
а чего , прохождене станции стыкования без остановки - новый двухсистемный лок получается , смотриш и бригады так же на ходу меняться будут , ну и слесаря на ходу то-2 ( то-3 \ тр-1 ) проводить будут , этож какая экономия получается ......... ( убежал считать ) :rofl: ( ;) )
оф оф :drinks:
Добавлено через 57 секунд
мне это напоминает один прожеЭкт .
номер и год к сожиление не помню , извиняйте . в одном из номеров техники молодежи ( во времна ссср ) был проект одного инженера - следование электричек без остановок . на конечной станции стартует эля по маршуту а - я , на следуюшей остановке \ станции последние(й) вагон(ы) отцепляются . в это же время от , этой же остановки \ станции , стартует вагон и прицепляется с переди , идушей элей по маршруту а - я , без остановки . пассы переходт в те вагоны которые будут отцепляться на соответствующих станция\остановках . так продолжается по всему маршруту эли от а до я .
оф оф :o
Тогда придется расширить двери в локомотивах и пределить места заброски и выброски локомотивных бригад.
ну и слесаря на ходу то-2
Мы в Бекасово ещё на ВЛ8 такую технологию уже знали. МОП, КЗП не надо, замечаний нет, бункера с песочком. Экипировочный толкается и по "канаве" накатом, а слесаря на ходу ТО-2, благо дело колодка только одна на колесо, масло в картере МК нормуль, шторки ВВК на месте, "лыжи" целы. Сдающая бригада прыг на площадку, принимающая - в кабину и на улицу, а там ту... и на "контрольный" тонно-километры.
Нанотехнологии по круче Сколково, безконтактная диагностика:rofl:
Мы в Бекасово ещё на ВЛ8 такую технологию уже знали. МОП, КЗП не надо, замечаний нет, бункера с песочком. Экипировочный толкается и по "канаве" накатом, а слесаря на ходу ТО-2, благо дело колодка только одна на колесо, масло в картере МК нормуль, шторки ВВК на месте, "лыжи" целы. Сдающая бригада прыг на площадку, принимающая - в кабину и на улицу, а там ту... и на "контрольный" тонно-километры.
Нанотехнологии по круче Сколково, безконтактная диагностика:rofl:
не знаю , скорей всего такая " технология " еще осталась кое где .
:(
Ну а чего тут знать... Раз было, машин нету, так зам. по ремонту дал распоряжение делать ТО-2 электровозу на улице, на тракционных, а там МОП нужно было заправлять, про крышу молчу. Так он просто, мол с чайника шапки залейте.
Ну раз так можно заму фантазировать, то мы и на ходу всё сделаем.
Партия сказала - надо, комсомол ответил - есть.http://arcanumclub.ru/smiles/smile16.gif
вот фантазией его пусть это и останется, иначе можно и небо в клеточку получить уже не фантизией а реальностью .
а я про другое говорил , приходят машины с тр1\то3 то без кожухов то без гасительных камер , вот и спрашивается где глаза машиниста да руки слесаря , не иначе на ходу ремонт делали и менялись .
оф оф
Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива? Вот например, на прошлой неделе ездил в Волгоград. Прибыли на станцию Узуново, не успел от дойти от 5 вагона до 1, как ЧС2к быстренько отцепился и уехал. Заметил, что смена ЧС2к на ЭП1м прошла меньше 10 минут. Но на станции Грязи-Воронежские, ЭП1м отцепился и минут 5 стоял.
Помню в детстве у поездов на станции стыкования Владимир была остановка 15 минут, сейчас не менее 20 минут.
Сейчас вроде везде прописана норма 23 минуты. Раньше, помню, когда в детстве ездил на Юг с родителями, ЧС7 меняли в Иловайске за 15 минут. По отцепке тоже по-разному: в той же Вязьме поезд из Москвы прибывает на станцию под "постоянником", а ему уже горит лунно-бэлий на выходном, хотя поезд ещё даже не остановился. А в Рязани-2 довольно часто видел картину, как электровоз стоит и после отцепки ещё долго ждёт, когда ему загориться...
Colonel_Abel
08.04.2015, 13:54
Раньше было 15 минут со сменой локомотива и 10 минут без смены. Сейчас 23 и 12 минут соответственно. В Рязани 2 бывает, что прибыл, а из депо локомотив никак не выйдет, вот и приходится ждать.
Интересно, увеличение времени связано с зимней "продувкой"?
Colonel_Abel
08.04.2015, 16:50
И это тоже. А потом продувку, имхо, теперь и зимой и летом делают.
Сколько себя помню, независимо от времени года, при смене лока на Рязани-2, делали полную разрядку ТМ. Отцепился лок, отъехал метров на 5, после чего помогала придерживая рукав ТМ у первого вагона, открывает концевой.
Colonel_Abel
08.04.2015, 23:39
Потому что он (нужное вставить). Машинист и так перед отцепкой делает полное служебное, чем затормаживает состав. Вот смысл выпускать воздух из ТМ после отцепки? Только чтобы прицепившийся машинист дольше заряжал тормозную магистраль. Во всяком случае я своих помощников, если они так делали, просил найти и показать мне пункт инструкции, где сказано, что надо выпустить воздух из ТМ после отцепки.
Дядь Миш... ХЗ... я ж не локомотивщик и ваши ЦТ-шные талмуды (вроде 277-го, например) не изучал, у меня своих хватало. Говорю лишь о том, что сам не раз видел. М.б. какая "указява" когда и была, дурацких телеграмм по службе Ш было немеряно, не думаю, что Т в этом отношении сильно отличалась. :)
Colonel_Abel
09.04.2015, 12:53
То что такой указявки не было - зуб даю. ;) Чистая инициатива. :D
Я всё ещё в командировке в Чите. Смотрю стоимость билетов до Москвы. В купе и на самолет - практически одинаково - около 12000 руб. Но в поезде тебе ещё питаться надо, а ехать пять дней. В плацкарте - вдвое дешевле, но опять же, расходы на питание, долго ехать, не все легко переносят такие длительные путешествия. А если человек едет в командировку, ему ещё надо суточные и зарплату платить. Так что,на самолете удобнее и выгоднее. И тем не менее, билеты на поезд фиг достанешь! За неделю можно купить, а на ближайшие дни - только верхние боковые полки. Так кто же тогда ездит на поездах на такие расстояния? Неужели так много людей боятся летать? Или так много фанатов ЖД?
Стал ещё смотреть, может съездить куда на выходные, тем более, тут БАМ рядом. Ну, например, есть поезд на Нерюнгри. Посмотрел расписание - за выходные не обернёшься. И опять мест нет! Возникает ещё один резонный вопрос: если железнодорожный транспорт так востребован, такая напряженка с билетами, почему нельзя пустить больше поездов? РЖД получит больше прибыли, у ТВЗ появится больше заказов, у локомотивостроительных заводов тоже. Но я вижу обратную ситуацию: билетов не достанешь, а поезда, только отменяют. Раньше из Саратова до Читы можно было доехать на прямом поезде. Был ещё поезд Волгоград - Улан-Удэ, ехали на нём как-то. Сейчас их нет.
Парадокс! РЖД не нужно больше прибыли, им просто некуда девать деньги? Или я чего-то не понимаю, как-никак на экономиста не учился.
Seraphymm
13.04.2015, 10:40
"РЖД получит больше прибыли."
А чем это подтверждается? Нас учили, что пасс. перевозки по ж. д. прибыли не дают.
http://www.chaskor.ru/article/zheleznye_dorogi_rosii_18225
"...Пассажирские перевозки для РЖД — просто социальная нагрузка."
Места в плацкартных вагонах - самые убыточные.
Вон оно что. Почитал статью, честно говоря, так и не понял, почему у нас пассажирские перевозки убыточные. Развивать свободную конкуренцию, пустить частных перевозчиков? Да они, вроде, уже есть. Но конкурировать можно, снижая тарифы, а значит, будет ещё убыточнее. Кроме того, частным перевозчикам придётся ещё платить арендную плату за использование вагонов и путей.
Seraphymm
13.04.2015, 11:00
Может, ещё альтернативные частные рельсовые пути по частным землям проложить? Тогда рентабельности достигнем ;)
dizelbaum
13.04.2015, 11:07
... Развивать свободную конкуренцию, пустить частных перевозчиков?...
Несколько лет назад в Магнитогорске частная кампания пыталась пустить свой поезд, причем по более низкому тарифу.
Не пустили...
Да вот я и думаю, что что-то нам не договаривают. Раз частная кОмпания (кАмпания - это мероприятие) пыталась пустить поезд дешевле, значит, это было выгодно, даже с учетом арендной платы.
Плацкартные ещё может быть, но купейные перевозки как могут быть убыточными, если одно время было, что в купе верхняя полка стоила вдвое дешевле? С чего вдруг РЖД устроило такой аттракцион неслыханной щедрости - в купе по цене плацкарта? И так убыточно, решили сделать ещё убыточнее. Как-то не логично.
Seraphymm
13.04.2015, 11:39
"Рыночники" промыли людям мозги... :(
А в реале владелец инфраструктуры (РЖД) назначает такую плату за пользование своей инфраструктурой, какую захочет. И "частный перевозчик" вынужден устанавливать свой тариф соответственно. Вот тебе "пустил/не пустил."
Добавлено через 3 минуты
"С чего вдруг РЖД устроило такой аттракцион неслыханной щедрости - в купе по цене плацкарта?."
В выступлении Президент РЖД отметил, что плацкартные вагоны оправдывают себя при загрузке не менее 70%.
Добавлено через 4 минуты
"Почитал статью, честно говоря, так и не понял, почему у нас пассажирские перевозки убыточные."
Для пассажиров альтернативы есть - автобусы и самолёты. Они тоже развиваются, успешно конкурируют. А ж. д. - для тех грузов, которые невозможно (или невыгодно) перевозить по-другому.
Так кто же тогда ездит на поездах на такие расстояния? Неужели так много людей боятся летать? Или так много фанатов ЖД?
На Транссибе подавляющее большинство пассажиров - локальные (ну, условно). Чита-Иркутск, Омск-Красноярск и т.п.
От Читы до Москвы едет, надо думать, очень небольшая доля пассажиров.
ХВопрос из 1990-х. Для саморазвития. Куда вёл (или ведёт) IV главный путь от станции Ленинград-Пасс.-Моск.? IV на маршрутном указателе видел, отправлялся тепловоз. Кто знает?
Seraphymm
13.04.2015, 12:33
"От Читы до Москвы едет... очень небольшая доля пассажиров."
Зато каких... Наоборот - из Москвы. С решёточками на окнах :eek: Это самые пассажирские пассажиры!
Я всё ещё в командировке в Чите.
Какое хорошее поэтическое начало. Мы за Вас рады. [народ мысленно переместился в Читу]http://arcanumclub.ru/smiles/smile27.gif
Но дальше, узнав, что поезда отменены, мест нет, тарифы бешеные - желание перемещаться отпало.:D
Несколько лет назад в Магнитогорске частная кампания пыталась пустить свой поезд, причем по более низкому тарифу.
Не пустили...
dizelbaum, а Вы верите каждому обещанию, ведь поезд, как я понял ещё не пустили, и что там было бы в реальности, писано вилами по воде. Россия такая страна, где говорят и кур доят, а на заборах... и не такое пишут.
"Рыночники" промыли людям мозги...
Это верно подмечено. Тут, на днях в одной программе, тоже гадали, вроде когда в декабре доллар полез верх, то и цены на прилавках пошли вверх. Царь батюшка даже шибко возмущался и грозился.
Но вот сейчас доллар отыграл обратно и уже прилично, а цены что-то не собираются.., на верх поглядывают.
svyatogor2007
13.04.2015, 13:56
dizelbaum, а Вы верите каждому обещанию, ведь поезд, как я понял ещё не пустили, и что там было бы в реальности, писано вилами по воде. Россия такая страна, где говорят и кур доят, а на заборах... и не такое пишут.
Хм. Как сейчас не знаю, но раньше в Лабытнанги была своя компания, которая занималась перевозками, тарифы были существенно ниже PiDа, практически халява, если сравнивать с РЖД. И магистраль северная, что характерно, т.е. дороже в обслуживании, а тарифы наоборот дешевле.
dizelbaum
13.04.2015, 14:33
...
dizelbaum, а Вы верите каждому обещанию, ведь поезд, как я понял ещё не пустили, и что там было бы в реальности, писано вилами по воде. Россия такая страна, где говорят и кур доят, а на заборах... и не такое пишут.
...
http://www.chel.aif.ru/money/178253
Какое хорошее поэтическое начало. Мы за Вас рады. [народ мысленно переместился в Читу]http://arcanumclub.ru/smiles/smile27.gif
Но дальше, узнав, что поезда отменены, мест нет, тарифы бешеные - желание перемещаться отпало.:D
Это не начало, это продолжение. Я уже писал отсюда, в теме про отмененные электрички. Мне здесь нравится. Зимой в основном солнечно. Здешние -30 это как наши саратовские -10. Просто климат более сухой. Только вот, снега тут совсем мало, в Бийске было лучше. Сейчас здесь тепло - +15. Но что-то эта командировка затянулась, мы тут уже третий месяц. Всё сильней и сильней желание переместиться домой. В нашу родную слякоть и духоту. :)
Электрички здесь пока ходят, тарифы почти прежние. Уже два раза я на них проехал. Пейзажи красивые. А после этого трясущегося служебного ПАЗика в электричке просто кайфуешь от плавности хода. Только она поздно идёт, а то я бы постоянно на ней ездил.
http://www.chel.aif.ru/money/178253
Знаешь. если честно, то статья особенного впечатления не произвела. Какие-то туманные оправдания генерального директора.
Ну не так выполнили ремонт, если вообще выполнили, но слушай мил человек, а ты когда заключал договор с ремонтным депо, что - был нетрезвым или под наркотиками, или впервый раз слышишь про юристов. Ведь в договоре можно было обговорить многие моменты: контроль, отчётность, приёмку, ответственность и т.д. А если ты подписываешь договор его не читая и за красивые глаза, то кто в этом виноват?
Тем более, если человек считает, что на лицо вымогательство или монополизм ФПК, то человек первый раз знает, что есть прокуратура, ФАС, в конце концов, есть предпоследняя инстанция президент, последняя - это Патриарх, как наместник Бога.;)
Тем более, надо понимать, что конкуренция в России носит очень абстрактный характер, а зачастую - это просто сговор. Особенно учитывая специфику ж.д., где есть два рельса и в сторону и вверх не прыгнешь.
Мне ясно, что "частник" абсолютно не понимает, чем он собирается заняться, они просто некомпетентны в вопросах особенностей железных российских дорог, да и в правовых вопросах "нули" без палочки.http://arcanumclub.ru/smiles/smile44.gif
А собираются трамвай пустить, а плашек 7/8 не завезли.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot