Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Стрелочник
15.03.2008, 19:41
не могли бы вы разъяснить мне несколько вопросов:
1. Что такое ТЧ? Неоднократно думал над этим вопросом, так как в технике и понятиях понимаю. Транспортная часть или что?
2. как обозначаются пассажирские и грузовые составы. Скорые, экспрессы и т.д. Я знаю что грузовые обозначаются как 300. а остальные?
3. Критэрии формирования товарных поездов. Действительно ли вагоны цепляют по правилу: Что потяжелее то ближе к локомотиву?
4. Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов или 110 или вооюще какя-нибудь другая цифра?
Буду очень благодарен. Вопросы задаются не с праздного любопытства а для расширения крукозора и знаний о железной дороге. спеасибо за объяснения.
Mr.Voron
15.03.2008, 20:07
1.ТЧ-тяговая часть.
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон.
4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl:
Аббревиатуры в целом используются для указания подразделений и должностей на жд, причем иметь осмысленную расшифровку они не обязаны.
Строятся по принципу: Т - служба (тяги), Ч - подразделение (депо, одновременно - начальник депо), и далее номер его или буквы ниже по иерархии.
Я знаю что грузовые обозначаются как 300Что - 300? Номера поездов? В сети где-то была нумерация, №299/300 относится к пассажирским.
Что потяжелее то ближе к локомотиву?Одно из правил, не всегда самое главное.
Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагоновМаксимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.
Im-Ho-Tep
15.03.2008, 20:42
Mr.Voron - по 3-му и 4-му ответам - ой как смешно:rofl: .
2. Примерно такая нумерация поездов:
1-99: скорые
101-149: скорые летние
151-169: скоростные
171-299: пассажирские
301-399: пассажирские летние
401-599: разового назначения
601-699: местные
801-899: туристские
901-948: почтово-багажны
951-968: грузо-пассажирские (по билетам)
971-998: людские (по грузовым документам)
1001-3798: грузовые
3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагона на промежуточные
станции и уборка вагонов с них
3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам
под выгрузку или погрузку и убираемые обратно
4001-4098: толкачи
4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными
к ним 10 физическими вагонами
5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка
и следование в ремонт локомотивов
5101-5198: автодрезины и мотовозы
5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованных вагонов
5301-5398: поезда для перевозки воды
5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов
6001-6998: пригородные поезда
7001-7098: снегоочистители
8001-8098: восстановительные и пожарные поезда
9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы
для ремонта
3. Есть такая штука - называется план формирования. Если объяснять "на пальцах", то на станции для каждого из примыкающих направлений вагоны в состав подбираются исходя из станции или диапазона станций назначения. Основной критерий - максимальное растояние проходимое сформированными составом без расформирования.
4. На практике - груженные в зависимости от ведущей серии локомотивов и весовой нормы на данном конкретном участке. Порожние - одним двухсекционым локомотивом два сдвоенных порожних состава (130-140 вагонов), но, опять-таки, не больше весовой нормы на участок.
Im-Ho-Tep
15.03.2008, 20:58
Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.
Не факт. На каждой дороге/отделении есть (должна быть) инструкция по пропуску длинносоставных поездов. В ней оговариваются условия формирования (опробывание тормозов и соединение составов), пропуска (безостановочный пропуск на промежуточных станициях), управления поездом (в основном в части управления тормозами) и приема таких поездов (прием головы позда на приемо-отправочных путях и отцепка не вместившихся вагонов маневровым локомотивом, либо же отцепка и осаживание с головы поезда поездным локомотивом).
Стрелочник
15.03.2008, 21:18
Большое, спасибо за доступные и понятные объяснения!
Отдельная благодарность Im-Ho-Тep за таблицу нумерации поездов. Большое спасибо. Просто огромнейшее.
Стрелочник
17.03.2008, 15:33
А можно поместить таблицу тонажа товарных вагонов?
Чтоб было написано:
Думпкар - столько
Полувагон - столько. Или хоть среднестатистические данные.
П.С А когда Заслуженный летчик появится? Кто-нибудь знает?
Какой вес имеется в виду?
Для четырехосных вагонов обычно грузоподъемность 60-72 т., тара 20-25 т. В сумме - не больше 100 (25 тонн - максимальная нагрузка с оси на рельсы).
Вообще же существуют разные конструкции, то есть похожие вагоны могут иметь разные параметры. Тут лучше поискать справочник по моделям вагонов.
РыцарьРР
17.03.2008, 16:46
Вот здесь кое что есть: http://www.tehnovagon.ru/
http://www.tehnovagon.ru/index.php?p=6&page=ttx
Да, интересное место :)
Стрелочник
20.03.2008, 18:18
Вот, появился еще один вопрос:
А по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом. Обязательно ли это или нет? Если да, то в каких погодных условиях машинист обязан включить свет?
по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом.
Во-первых, с грузовым, а не с товарным.
Во-вторых. Там где я работал на грузовых (ТЧ-6 МЖД) прожектор должен был быть включен при движении в любое время суток (типа так поезд лучше видно).
Белые буферные огни в соответствии с ИСИ включаются ночью. Насчет того когда точно их включать, я инструкций не видел. Как машинист скажет помощнику, так он их и включит. :)
2Стрелочник
На МЖД в 100% случаев независимо от класса поеда если он едет по перегону должен включать прожектор на "тусклый". Связано с повышенным травматизмом. Правилу этому уже год-два, не меньше.
На МЖДда вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.
Im-Ho-Tep
20.03.2008, 22:00
Предыдущие три поста - это на РДЖ. Например, на КТЖ днем поезд светом не обозначают (заодно вопрос знающим - как с этим обстоят дела на БЧ, УЗ и т.д.?), за исключением случаев ухудшения видимости по метеоусловиям (снег, туман).
Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно?
Im-Ho-Tep
20.03.2008, 22:06
да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.
Аппарат РБ не дремлет - так что, скорее всего, везде включают.
Перестали уже постоянно включать.
Im-Ho-Tep
20.03.2008, 23:47
Перестали уже постоянно включать.
О как! И с чем связано? Отсутствие ожидаемого эффекта?
Может и так, на форумах что-то мелькало, а я лишь подтверждаю с наблюдений - когда светят, когда и нет.
Peterbilt
21.03.2008, 00:21
Имменно из-за отсутствия ожидаемого эффекта. Лампы перегорают, электроэнергия тратится, а народ как валился на рельсы и лез под шлагбаумы, так валится и лезет... поэтому было распоряжение сверху (не упомню, от кого и какое) прожектора понапрасну не жечь.
Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно?
Обязательно прожектор, на тусклый свет. БФ - как хочешь.
Стрелочник
21.03.2008, 12:53
Ясно, спасибло. Alex, верно, с грузовым, я описался. :)
Я учусь в ПУ на помощника машиниста электровоза.ТЧ-5 депо Орехово.У нас только грузовые поезда, но меня больше интересуют пассажирские.Отсюда вопрос:реально ли пересесть с грузовых на пассажирские поезда, в перспективе?
Также интересует, возможно ли после окончания ПУ устроиться на работу помощником, не проходя службы в армии, т.е. если откосить?И существует ли, какой-либо перечень болезней, к которым медицина не придерется и пропустит на работу?
CCCP,
Если годен поезда водить, то в армию и подавно, как тут откосишь, перед ПТУ медкомиссию наверняка проходил на будущую специальность, хотя б предварительную, если проходил, то в армию сто пудов тоже годен :).
Я бы хотел узнать следующее:
1. Что такое ТЭДы?
2. Почему установленная скорость грузовых поездов меньше, чем пассажирских - это из безопасности, тормозной путь дольше и т. п. и пассажирские "более важные", так как везут людей?
3. Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы?
1. Всё просто - тяговые электродвигатели. То есть те, которые вращают колёса.
2. Отчасти действительно из-за тормозного пути, отчасти потому что это дорого и требует локомотивы очень большой мощности - грузовой поезд тяжелее, и сила, которая необходима для разгона его до высокой скорости, будет значительно выше чем для пассажирского поезда.
3. У некоторых электровозов, таких как ВЛ8, ВЛ10 предусмотрено последовательное соединение двигателей обеих секций
Что касается других электровозов, то техническая возможность ездить одной секцией у некоторых из них есть; на практике электрифицированные линии обычно имеют довольно высокую интенсивность движения, и в большинстве случаев одной секции было бы недостаточно. В тех же относительно редких случаях, когда приходится вести поезд малого веса, проще пустить целый электровоз, не заморачиваясь с расцепкой, или маневровый тепловоз.
Тепловозы же работают половинками в первую очередь на малодеятельных линиях.
The_PluMber
04.04.2008, 00:08
Я бы хотел узнать следующее:
Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы?
А например электровозы Чс6 и чс200 даже нельзя расцепить на две части, т.к. они без сцепки и пределаны друг к другу. Даже если это сделать, то одна секция не поедет.
:russian:
2Dmytro
Всё просто. Электрическая схема электровоза не позволяет ездить в одну секцию, т.к. оборудование соединено последовательно (в большинстве случаев), чего не скажешь о тепловозах. Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией. Правда по голове их за это не погладили.
Кстати ВЛ80, например, может ездить одной секцией, но для этого надо модифицировать ЦУ.
Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией. А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?
Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg
http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL12.html
Только осторожно, там рекламы много вылазит :(
Была задача сделать электровоз, имеющий отдельные силовые цепи секций, с возможностью работы по СМЕ. Серийно это было реализовано на ВЛ11. Одновременно на ВЛ12 экспериментировали с системой управления, но неудачно.
Так этот электровоз был пущен в серийное производство? :confused:
Нет, построено только 2 машины. Одну признали неработоспособной, второй несколько лет проработал на ПМС.
parovoZZ
13.04.2008, 23:58
А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?
Как, как... Тут где-то было видео - как...
А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?
А что мешает ему уехать без сериеса??? (или с С соед., состоящим из 4 двигателей)?
Colonel_Abel
14.04.2008, 08:18
Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg
001 и 002 проходили испытания у нас в ТЧ6, Москва-Сортировочная. Было это в 70-ых годах. Сам я в депо пришел в 1981-ом, так что их не застал. В серию машины не пошли, типа больно дорогие. Кстати на фотке именно в ТЧ6 и сделан снимок.
Mr.Voron
14.04.2008, 15:40
а КС где
Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.
Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.
Или мужики собираются и толкают...
А что мешает ему уехать без сериеса??? (или с С соед., состоящим из 4 двигателей)? А то, что на СП перейти с места как бы нельзя по току. Или там пусковой реостат меняли?
А то, что на СП перейти с места как бы нельзя по току. Или там пусковой реостат меняли?
Давай посчитаем.
Сопротивление двигателя ТЛ-2К:
0,025 (Гл полюса) + 0,0356 (Доп полюса и КО) + 0,0317 (Якорь) = 0,0923 Ом.
Общее сопротивление пускового реостата на ВЛ10 - 18,412 Ом. Считаем, что на одной секции осталась ровно половина реостата, т.е. 18,412 / 2 = 9,206 Ом.
Общее сопротивление всей силовой цепи одной секции на первой позиции будет составлять: 4*0,0923 + 9,206 = 9,5752 Ом.
При напряжении 3 кВ ток составит: 3000/9,5752 = 313,3 А. Не так уж и много, с учетом того, что для ТЛ-2К ток часового режима - 480 А.
Озадачил... Нафига же тогда С вообще там в оригинале нужно, если и так все радужно? :)
2Combine
Уважаемый. Это просчитано для рабочего хода. А пусковой ток на постоянке перекрывает номинал до 15 раз. На переменке в 5-7 раз.Итого получим пусковой ток 3 кА :) А это уже попахивает сгоревшими обмотками.
Не-не. Если на СП ток уже в пределах нормы (313А), а на С при полном реостате - и вообще всего около 160А, действительно непонятно, зачем оно нужно. Предполагаю, что для более плавного пуска.
Это просчитано для рабочего хода.
Это просчитано для нулевой скорости, как видно, в формуле нет противоЭДС якоря. Стало быть скорость равна нулю.
а на С при полном реостате - и вообще всего около 160А, действительно непонятно, зачем оно нужно. Предполагаю, что для более плавного пуска.
1) Совершенно верно - плавный пуск. Посчитай ускорение одиночного локомотива при токе 313 А - будет многовато.
2) Лишняя (хотя какая она нафиг лишняя???) ходовая позиция дает экономию электроэнергии, сжигаемой в пусковых реостатах, а также уменьшает их нагрев.
3) С соединение - это еще 5 ходовых позиций электровозу (есть же еще ОП).
Т.е. только ради 5 ходовых поставили переключатель и кучу проводов между секциями?
Т.е. только ради 5 ходовых поставили переключатель и кучу проводов между секциями?
Ты не заметил п.2 - С соединение дает возможность экономии электроэнергии при разгоне поезда, ускоряя выход на первую ходовую позицию. А также облегчает тепловой режим реостатов.
А вот на тепловозах как зависит расход топлива от позиции контроллера? И какие там значения?
А вот на тепловозах как зависит расход топлива от позиции контроллера? И какие там значения?
Почитай правила тяговых расчетов, там есть графики расхода топлива. Книгу можно скачать в инете.
Народ, поведайте пожалуйста сею тайну:
Сколько один растяжной кирпич весит?
А что такое "растяжной кирпич"?
Это груз, который натягивает провода контактной подвески. Он состоит из секций, этих самых кирпичей. Просто незнаю как они правильно называются, вот и по смыслу написал.
Ну так сколько один весит?
Это груз, который натягивает провода контактной подвески. Он состоит из секций, этих самых кирпичей. Просто незнаю как они правильно называются, вот и по смыслу написал.
Ну так сколько один весит?
Применяют блочные, блочно-полиспастные, рычажные и построенные на принципе вОрота грузовые компенсаторы, а также пружинные и газогидравлические. Наибольшее распространение получили грузовые двух- и трехблочные и в последнее время — блочно-полиспастные компенсаторы, где применен стальной канат, диаметром 9,5—11,0 мм.
Для анкеровки одного или двух контактных проводов, а также контактного провода вместе с несущим тросом используют трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 4:1, т.е. вес грузов компенсатора в 4 раза меньше натяжения компенсированного провода. Например, для создания натяжения 10 кН у контактного провода МФ-100 на штангу трехблочного компенсатора необходимо положить груз 250 кг (Десять грузов по 25 кг). Для анкеровки одного контактного провода применяют также двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1. В блочно-полиспастном компенсаторе коэффициентом передачи 3:1.
Уменьшая вес грузов в 4 или в 2 раза по сравнению с натяжением провода, блочный компенсатор во столько же раз увеличивает перемещение грузов по сравнению с продольным перемещением провода у анкеровки при изменении температуры воздуха.
Контактный провод и несущий трос компенсированной цепной подвески анкеруют раздельно, каждый на свой компенсатор.
Вот так это выглядит с научной точки зрения. От себя замечу, что таблетки(компенсаторы) весят по ГОСТу 25 кг, но поскольку они железобетонные, то нередки случаи скола. И в Итоге монтеры контактники принимают в хозяйстве массу одной таблетки 20 кг.
25 кг????? Нифига себе! А я-то наивно пологал, что одна таблетка весит около 10 кг. Да уж, круто.
Спасибо за ответ!
Просто когда был у друга на даче в Оредеже и ждал электричку, то увидел, как два оборванца местных стянули одну таблетку, и провод офигенно провис.
Народ, поясните, пожауйста ещё вот что:
Для чего на некоторых опарах висят разрядники?
Для чего на некоторых опарах висят разрядники?
Ограничение перенапряжений. Если в КС ударит молния, то от повышения напряжения воздушный промежуток разрядника пробьется и ток будет стекать на землю, не проходя по линии дальше.
Для защиты устройств СЦБ во время грозы.
Леша и Евгений. Вы правы лишь от части.
Ситуация. Гроза. Молния вряд ли ударит в опору и тем более КС. Разрядник (сейчас используют повсеместно Огреничитель ПереНапряжений ОПН) больше реагирует на наличие свободных ионов в в КС. При грозе воздух ионизируется. Ионы осаждаются на металлических поверхностях. В итоге контактную подвеску насыщает напряжение, более 3,4 кВ. Для этого ставят разрядники (уже не ставят, но всё равно помню по книжке) или ОПНы. Когда напряжение достигает предела случается искровой пробой и избыточное напряжение уходит в тяговый рельс. Если нужно по книжке - напишите. Просто голова уже не варит. Помню, как читал.
А СЦБ, кстати гря, я не слышал, что мы защищаем.
Просто когда был у друга на даче в Оредеже и ждал электричку, то увидел, как два оборванца местных стянули одну таблетку, и провод офигенно провис.
И ты бездействовал???
Почему молния не может ударить в КС, еще как может, ведь ЛЭП всех уровней и напряжений от грозы достается, на по КС бить грозе, стало быть, не положено, интересно как ей это объяснить :),
Дело даже не в том, что ударит прямо в КС, может ударить и в километре от неё, но такой длинный провод (1-2 и более км/секция) это отличная обкладка конденсатора, который мгновенно зарядится до огромных напряжений, по сравнению с которыми натекание токов от ионизации - копейки, тем более для силовых цепей типа КС.
При пробое разрядника токи могут достигать значений, которые маловероятно кто еще из защитных устройств сможет выдержать без разрушения, так, что не думаю, что их будут демонтировать.
По крайней мере, на Выборгском ходе в тех местах, где меняли КС вместе с новыми консолями, изоляторами и т.п. красуются и новенькие разрядники.
Кстати раз разговор зашел про КС никто не знает что за бочонок висит у земли на заземляющей шине которая идет от железных частей подвески КС?
Обычно его окрашивают в красный цвет, установлен последовательно (в разрыв шины), смотрел и так и сяк не понял что это такое, внешне похож на изолятор, но странный какой-то.
Есть догадка, что это специальный низкоомный резистор, который при пробое изоляторов на этой опоре разрушаясь, замыкается, при этом его вид говорит о том, что изолятор несущий провода перекрыло именно на этой опоре и следует проверить/заменить изоляторы?
Почему молния не может ударить в КС, еще как может, ведь ЛЭП всех уровней и напряжений от грозы достается, на по КС бить грозе, стало быть, не положено, интересно как ей это объяснить :),
Дело даже не в том, что ударит прямо в КС, может ударить и в километре от неё, но такой длинный провод (1-2 и более км/секция) это отличная обкладка конденсатора, который мгновенно зарядится до огромных напряжений, по сравнению с которыми натекание токов от ионизации - копейки, тем более для силовых цепей типа КС.
По теории всё правильно. НО на практике я еще не слышал о прямых ударах в КС. На тему ионизации провода - это не копейки. При чем далеко не копейки. В пасмурный день ОПНы разряжаются раза 3-4. А секция (по науке называется анкерный участок) имеет длину 1,6 км на полукомпенсированной и 1,4 на компенсированной подвеске.
При пробое разрядника токи могут достигать значений, которые маловероятно кто еще из защитных устройств сможет выдержать без разрушения, так, что не думаю, что их будут демонтировать.
По крайней мере, на Выборгском ходе в тех местах, где меняли КС вместе с новыми консолями, изоляторами и т.п. красуются и новенькие разрядники.
Абсолютно верно. Просто прямое и главное отличие ОПНа от разрядника вот какое. Разрядник роговый - это три рога, которые между собой имеют расстояние 5 мм между каждыми рогами. При пробое дуга пробивает это расстояние и уходит в тяговый рельс, а по нему уже на подстанцию. ОПН имеет огромное преимущество. Он не создает разрыва электрического в тяговой сети при пробое. ОПН - это нелинейный элемент, который не соединен с тяговым рельсом. Иными словами когда происходит перенапряжение, то ОПН внутри себя гасит повышенное напряжение.
Кстати раз разговор зашел про КС никто не знает что за бочонок висит у земли на заземляющей шине которая идет от железных частей подвески КС?
Обычно его окрашивают в красный цвет, установлен последовательно (в разрыв шины), смотрел и так и сяк не понял что это такое, внешне похож на изолятор, но странный какой-то.
Есть догадка, что это специальный низкоомный резистор, который при пробое изоляторов на этой опоре разрушаясь, замыкается, при этом его вид говорит о том, что изолятор несущий провода перекрыло именно на этой опоре и следует проверить/заменить изоляторы?
Резистор бы создавал прямое соединение всех заземленных металлических частей опоры на тяговый рельс. Т.е. если пробило изолятор, то напряжение частично гасится на резисторе и идет на тяговый рельс (по твоим словам). Это не так. Хотя при пробое изоляторов на этой опоре разрушаясь, замыкается, при этом его вид говорит о том, что изолятор несущий провода перекрыло именно на этой опоре и следует проверить/заменить изоляторы всё правильно. Ответ тут такой. Это устройство называют Искровым Промежутком. Если потенциал опоры относительно земли (т.е. 0) будет выше 1,5 кВ, то в ИП пробивается пластинка слюдяная, которая при нормальной работе является диэлектриком и не соединяет опору с землей. Пластинка прогорает и напряжение пробоя поступает в тяговый рельс. Потом на подстанцию и там уже отключается оборудование (автоматически). Далее вызывают контактников и они идут по анкерному участку с мегометром и проверяют каждый промежуток.
NeoN, Угу, спасибо, мне эти бочата покоя не давали, теперь понятно, что это такое :).
Про ОПН опять не понял, ты как-то витиевато объяснил, что значит "Иными словами когда происходит перенапряжение, то ОПН внутри себя гасит повышенное напряжение".
Раз нелинейный элемент, стало быть, варистор, он ничего в себе не гасит, просто при увеличении напряжения резко снижает свое сопротивление (открывается), но ток, протекающий через него должен куда-то течь.
Ты говоришь, не соединен с тяговым рельсом, тогда туда течет ток из КС через открывшийся варистор (ОПН) в землю? Т.е. его отличие в том, что в отличии от разрядника он заземляется непосредственно, а не на рельс?
И ты бездействовал???
Нифига! Конечно же мы на них сразу наехали.
М. Иванов
03.06.2008, 01:18
Основное приимущество ОПН-а перед роговым разрядником более крутая вольт-амперная характеристика (т.е. при небольшом увеличении напряжения выше порогового сопротивление ОПН-а снижается в большей мере нежели чем сопротивление дуги на разряднике). При этом, правда, создается опасность, что после ликвидации перенапряжения через ОПН потечет ток создаваемый рабочим напряжением контактной сети. Что бы этого избежать последовательно с ограничителем перенапряжений включают роговый разрядник. Заземляются и ОПНы и разрядники одинаково: двойным проводом на рельс. При атмосферных перенапряжениях (в грозу) ток из разрядника (ОПНа) через рельсы стекает в землю, а при коммутационных (отключение тока большой силы) - возвращается на подстанцию.
М. Иванов , последовательный разрядник при этом наверняка рассчитан на более низкое напряжение пробоя, спасибо, в общих чертах понятно, получается ОПН это варистор с доп. разрядником, для исключения токов утечки самого варистора при номинальном напряжении, включается так-же как и обычный разрядник. Главное преимущество в более раннем пробое и более низком сопротивлении в открытом состоянии.
Основное приимущество ОПН-а перед роговым разрядником более крутая вольт-амперная характеристика (т.е. при небольшом увеличении напряжения выше порогового сопротивление ОПН-а снижается в большей мере нежели чем сопротивление дуги на разряднике). При этом, правда, создается опасность, что после ликвидации перенапряжения через ОПН потечет ток создаваемый рабочим напряжением контактной сети. Что бы этого избежать последовательно с ограничителем перенапряжений включают роговый разрядник. Заземляются и ОПНы и разрядники одинаково: двойным проводом на рельс. При атмосферных перенапряжениях (в грозу) ток из разрядника (ОПНа) через рельсы стекает в землю, а при коммутационных (отключение тока большой силы) - возвращается на подстанцию.
Всё верно. Как я и писал "ОПН - это нелинейный элемент, который не соединен с тяговым рельсом". Только мне интересно, у ОПНа избирательная политика? "При атмосферных перенапряжениях (в грозу) ток из разрядника (ОПНа) через рельсы стекает в землю, а при коммутационных (отключение тока большой силы) - возвращается на подстанцию." Будте так любезны, расскажите технологию.
parovoZZ
06.06.2008, 14:11
Так ведь цепи-то разные => разные пути протекания токов.
obespech
11.06.2008, 16:38
Хочу устроится на МЖД, помощником машиниста электровоза (пассажирские поезда), кто знает предоставляет МЖД общежитие, если да то какие л/депо???
Хочу устроится на МЖД, помощником машиниста электровоза (пассажирские поезда), кто знает предоставляет МЖД общежитие, если да то какие л/депо???
У нас предоставляют, ТЧ-5(Орехово).Откуда только не приезжают к нам в депо работать и из Тулы, Пензы, Орла.Но у нас грузовое депо.
Colonel_Abel
13.06.2008, 14:44
Хочу устроится на МЖД, помощником машиниста электровоза (пассажирские поезда), кто знает предоставляет МЖД общежитие, если да то какие л/депо???
Гастарбайтеров в топку.
Shulepko
13.06.2008, 22:47
А кто у вас в гастарбайтерах числится?
А кто у вас в гастарбайтерах числится?
Как я понял иногородние. Слышал, что даже в ТЧ6 гнобят рязанские бригады. На сколько правда - не знаю.
Shulepko
14.06.2008, 11:12
М-да..... Рязанские - гастарбайтеры, а наводнившие москву азеры и китайцы уже местные....ну да, они ж на электровоз не полезут, какие из них арбайтеры....может чего не понимаю, но кажется, что не ладно а королевстве Датском с таким отношением...
Colonel_Abel
14.06.2008, 13:48
М-да..... Рязанские - гастарбайтеры, а наводнившие москву азеры и китайцы уже местные....ну да, они ж на электровоз не полезут, какие из них арбайтеры....может чего не понимаю, но кажется, что не ладно а королевстве Датском с таким отношением...
Могу объяснить свое отношение к иногородним московским бригадам. О какой термин выдумал. :D Либо парни живут при депо, где нет нормальных условий для отдыха, либо мотаются на работу в задней кабине или в электричке, где условий для полноценного отдыха еще меньше. При этом, они же приехали деньжат срубить, соглашаются ездить три-четыре ночи подряд, без выходных. И вот приходит ко мне такой помощник, который всю дорогу проспит, и получит, именно получит, а не заработает ту же зарплату, что и полноценный помощник машиниста, выполняющий свои обязанности. А я работаю в два лица, а не в одно, и зарплата у меня соответствующая, надбавок за работу в одну харю нет. И как я после этого должен ко всему этому относится ?
Shulepko
15.06.2008, 13:03
Ну, таких гастарбайтеров во всех депо во все времена процентов 50 было, а то и больше. Уж больно работа специфичная, и не могие могут жить много лет с единственной мечтой: выспаться!!!!!! От того и работают кто выдержать может, либо кто от злыдней дома попробовал убежать, а местным проще унитазы крутить или на базаре торговать, но спать дома в кроватке.
Отношение Ваше к ним по человечески понятно, и даже счень, но звоночек это очень тревожный, я имею в виду несколько рабочих ночей подряд, и сон в дороге. Ведь человек не железный, и если один на луну смотрит, а второй спит, то….
У меня было в жд биографии несколько случаев, и если бы один из двух спал бы, то… обошлось…
Да, действительно не ладно в королевстве датском…..Наработка больше 200 часов…. 3 ночи подряд поездки…. М-да….
Бастуйте, бастуйте, ребята, так жить нельзя!
Я человек далекий от практики вождения поездов, посему у меня возникает вопрос. А возможно ли помошнику машиниста ночью поспать?
Я человек далекий от практики вождения поездов, посему у меня возникает вопрос. А возможно ли помошнику машиниста ночью поспать?
Возможно только в пункте оборота или дома.
Я человек далекий от практики вождения поездов, посему у меня возникает вопрос. А возможно ли помошнику машиниста ночью поспать?
Возможно. Обычно по договоренности с машинистом - часть пути спит помощник, а машинист рулит, другую часть - наоборот.
parovoZZ
15.06.2008, 17:44
Это если помогала с корочками на управление)
Это если помогала с корочками на управление)
Поправка: не с корочками, а с руками и головой. Чтобы уметь рулить права управления не нужны, а наличие прав не гарантирует, что помощник может отвечать за свои действия по управлению поездом.
Возможно. Обычно по договоренности с машинистом - часть пути спит помощник, а машинист рулит, другую часть - наоборот. :D
Тогда для чего люди на помощника учатся? Не спать же на рабочем месте! Если ТЧП-помощник за контроллером, то ТЧМ-машинист его контролирует, т.к. ТЧП обучается на ТЧМ.
dmitrain
15.06.2008, 18:18
Ну вообще спать в локе не льзя. Можно только работать.
Shulepko
15.06.2008, 18:56
Поправка: не с корочками, а с руками и головой. Чтобы уметь рулить права управления не нужны, а наличие прав не гарантирует, что помощник может отвечать за свои действия по управлению поездом.
За все "действия с поездом" отвечает только машинист. Даже когда за контроллером сидит помощник, которому машинист доверяет сам он спать НЕ БУДЕТ. Бывает, договариваются, что помощник спит на перегоне, а машинист на станциях, но это ну крайне редко...Вот описанные выше случаи, когда приходит напарник мёртвым от усталости, и сразу или брык на пол, или ноги на окно, тогда да, всё равно с него не будет никакого толку... Но вина его а этом косвенна, а вот те, кто его на поездку запланировал - козлы, но они то и не при чём оказываются если что....
А доверяют управление (и тем помощникам, кто с корочками, и тем, кто без них, но, как было сказано выше: что б с руками и головой) очень небольшое количество машинистов, и чаще всего тем, с кем ездят постоянно, и в ком уверены, и только те доверяют, кто имеет, как это странно не звучит, педагогические навыки...
Приветствую вас! Такой вопрос! Сколько всего ед. было выпущено ВЛ10-....-1, или что известно про них?
http://i069.radikal.ru/0806/a3/7baf832c483e.jpg
http://i077.radikal.ru/0806/e4/43ede5e80a57.jpg
parovoZZ
29.06.2008, 09:18
Прикольно) А где воздухозаборники?
Меня спрашиваешь? ) Но вроде бы оригинал лок, не монтаж. Крыша как у ЧС2, но реостатов нету
С другой стороны может?
Кстати, раз есть ...-1, должен быть и ...-2. Но массовости такая переделка не получила. Кстати, на Украине, если не путаю, тоже были попытки.
Также половинили и ВЛ80 под названием ВЛ40, тоже у нас и у них.
Вопрос спорный, для чего там ...-1. ВЛ10-как бы грузовой 2х-секц., а этот пасс. половину уместили в одну секц и вторую кабину приделали
parovoZZ
29.06.2008, 10:55
Как нет реостатов???:eek: Произошла революция в отечествееном локомотивостроении???:crazy:
Представляю... Там такая жарень((((((
Вопрос спорный, для чего там ...-1.-1 - это номер секции. ИЗ одного ВЛ10 делаются две половинки с одинаковми номерами, а чтобы их различать, дописывают -1 или -2.
Народ, помогите спор решить!
Напишите сколько весят некоторые типы грузовых вагонов, пассажирские вагоны и локомотивы ржд.
Спасибо.
Народ, помогите спор решить!
Напишите сколько весят некоторые типы грузовых вагонов, пассажирские вагоны и локомотивы ржд.
Вот тебе скан страницы книжки "Пособие составителю поездов":
http://keep4u.ru/imgs/b/080702/06/06551ae8427e445c06.jpg
Спасибо, а на счет грузовых и пассажирских?
http://www.1520mm.com/r/w/
например, полувагон модели 12-132 имеет порожнюю массу 23,5 тонны
а пассажирские почти все по 53-55 тонн
ПомощнеГ
06.07.2008, 14:16
А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?! Мне скоро на работу, а я, если честно, то ачкую т.е малец страшно!!!! На практике нас мало чему научили!
parovoZZ
06.07.2008, 15:43
Если Colonel Abel не попадётся, то ачковать не надо. Дублёром не ездил что-ль?
А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?!
Я тоже боялся и своей первой самостоятельной поездки и когда первый раз сидел за контроллером... Но ничего - все прошло. Первые поездки, конечно, сложно - многого не знаешь, не умеешь. Сложно следить одновременно за всем (путь, стрелки, сигналы, скорости, да еще и ДСП что-то говорит). А потом привыкаешь... И все уже привычно и относительно легко.
Так что иди смело! Во время дублерских поездок не стесняйся спрашивать машиниста и помощника что да как. Хотя если дублироваться у хорошей бригады, то тебе все итак расскажут, покажут и дадут тебе попробовать. ;)
И еще советую полюбому сначала идти в грузовое движение - там реально можно научится гораздо большему, чем в пассажирском.
И еще советую полюбому сначала идти в грузовое движение - там реально можно научится гораздо большему, чем в пассажирском.
Это чему, например?
Это чему, например?
Да много чему. В пассажирке едешь почти без остановок, остановки короткие, все происходит быстро, в спешке: прицепился - уже тормоза пробуешь, предупреждение дали - вперед!
А вот в грузовом спешки меньше - можно спокойно вникнуть во все действия при прицепке, отцепке, опробовании тормозов и т.д.
Схемы станций участка обращения выучиваются быстрее, потому что много остановок на боковых путях.
Да даже такие простые вещи как:
1) Опробование тормозов, когда тормоза пробует помощник.
2) Закрепление состава.
3) Маневры с поездом.
4) и т.д.
В пассажирке я, работая помощником, или не делал ни разу, или очень редко. А вот в грузовом - достаточно часто.
Shulepko
06.07.2008, 18:24
Грузовые локомотивы частенько резервом бегают, а где помощнику не погонять за рулём, как на резаке? Все ж порулить рвутся - вот и порулишь.
Грузовые локомотивы частенько резервом бегают, а где помощнику не погонять за рулём, как на резаке? Все ж порулить рвутся - вот и порулишь.
Вот-вот. Хотя первый раз под контролем машиниста я рулил с поездом. А вот первый раз самостоятельно, без контроля со стороны машиниста, - уже на резаке.
Colonel_Abel
06.07.2008, 19:15
А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?! Мне скоро на работу, а я, если честно, то ачкую т.е малец страшно!!!! На практике нас мало чему научили!
Все зависит от того хочешь ли ты сам научится, не боятся сказать я в первый раз, я не понял, покажите еще раз.
Если Colonel Abel не попадётся, то ачковать не надо. Дублёром не ездил что-ль?
Не надо из меня монстра делать. Если человек хочет учится и работать, то я ему отдам все свои знания, главное, чтобы взял. А вот распи..дяев и пофигистов гонял, гоняю и буду гонять.
Colonel_Abel, а даете ли вы "порулить" своим помощникам, если просятся?
Colonel_Abel
06.07.2008, 20:31
Colonel_Abel, а даете ли вы "порулить" своим помощникам, если просятся?
Все зависит от того, какой помощник. :D
Все зависит от того, какой помощник. :D
Золото, а не слова! :drinks:
GeneZone
07.07.2008, 12:42
Всем привет! У меня возникло несколько вопросов:
1.Какова длина одной секции железнодорожного полотна (я имею ввиду не блок-участок,
а секцию полотна которую укладывает путеукладчик)?
2.Какое расстояние между опорами подвески контактного провода?
3.Есть ли стандартные радиусы кривых пути?
4.Что означают цифры в обозначении марки крестовины стрелочного перевода(например 1/11)?
Заранее всем спасибо.
1) Чаще всего 25 м.
2) Бывает по-разному, в среднем наверное метров 70.
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.
Im-Ho-Tep
07.07.2008, 13:09
2. В зависимости от ветронапряженности участка и типа КС (на постоянке чуть в меньшую сторону по сравнению с переменкой) - в среднем от 40 до 70 м (но не более 70м).
В кривых расстояние между опорами КС уменьшают супротив расчетного.
На станциях: в горловинах размещение опор привязывается к размещению стрелок; на парковых путях - принимают расчетное.
Colonel_Abel
07.07.2008, 13:20
Всем привет! У меня возникло несколько вопросов:
4.Что означают цифры в обозначении марки крестовины стрелочного перевода(например 1/11)?
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.
Отношение ширины сердечника крестовины ( в широкой части ) к его длине. То есть в крестовине марки 1/11 длина сердечника равнв 11 размерам его ширины. Я тригонометрию уже забыл, так проще. :D
Mr.Voron
07.07.2008, 13:44
Маркировка обозначает "пологость" стрелки==> скорость, на которой допускается ее проследовать. Чем меньше это число, тем меньше пологость==>и меньше скорость. 1/22 -120км\ч, 1/18 -80км\ч, 1/11 -40км\ч, 1/9 -25км\ч.
ЗЫ, если что не так поправьте
3. Типовые размеры радиусов кривых на новых линиях МПС (исключая промышленный транспорт): 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180 м.
Собственно, по адресу http://www.parovoz.com/1520mm/FAQ.php есть еще некоторая дополнительная информация.
GeneZone
07.07.2008, 16:52
Всем спасибо за ответы.А вот ещё вопрос насчёт буквенных сокращений.
Ну с ТЧ понятно,а что значит ШЧ, то есть я знаю,что это отдел СЦБ, ну а как буквы расшифровываются.Или вот например ДСП с какого конца расшифровывать?
Сам я не железнодорожник,поэтому извините если вопросы покажутся кому-то тупыми.
Ким Чен Ир
07.07.2008, 16:59
Всё это и не только можно найти здесь: http://parovoz.com/spravka/
Mr.Voron
07.07.2008, 18:45
ШЧ-Шнуровая Часть, или шиллиногва, по разнову называют.
ДСП-дежурный по станции, ДНЦ-поездной диспетчер.
Ким Чен Ир, хорошая сцылочка, спасибо!
Colonel_Abel
07.07.2008, 19:33
ШЧ-Шнуровая Часть, или шиллиногва, по разнову называют.
ДСП-дежурный по станции, ДНЦ-поездной диспетчер.
Ким Чен Ир, хорошая сцылочка, спасибо!
Опять путаешь. :D ШЧ - шаровая часть. Потому что одно время для сигнализации применялись шары. Как не скажу, но то что применялись, это точно, отсюда и название.
Упс, прошу пардону, сходил по ссылке. Возможно правы там. Просто мне в свое время это сокращение объясняли так.:(
ДСП-дежурный по станции
Угу. Буквы взялись от слов Движение, Станция, Помощник (сменный помощник начальника станции). Просто ДС - начальник станции.
Mr.Voron
07.07.2008, 20:21
Ну нагородили с аббревиатурами хых:) Я просто запомнил что есть что, хотя расшифровочка никогда не помешает, для общего развития:rofl:
2.
В кривых расстояние между опорами КС уменьшают супротив расчетного.
В кривых тоже просчитывают. Просчитывают ВСЕ расстояния. При чем БЕЗ исключений.
GeneZone
08.07.2008, 10:46
Ким-Чен-Ир,спасибо за ссылку-информации действительно много,хотя насчёт ШЧ я сначала думал,что это прикол,а оказалось правда.
Иногда возникает такое ощущение,что эти сокращения для того придумали,что-бы враги не догадались (как операция Ы).
Дело в том, что сначала были созданы телеграфные коды подразделений и должностей, а затем народ придумал под них расшифровки. Поэтому возникают неоднозначные или корявые прочтения.
GeneZone
08.07.2008, 18:55
Дело в том, что сначала были созданы телеграфные коды подразделений и должностей, а затем народ придумал под них расшифровки. Поэтому возникают неоднозначные или корявые прочтения.
Да E69,это по-моему самое разумное обьяснение.Я тоже предполагал,что это просто шифр, и сколько я разговаривал с железнодорожниками на эту тему - никто вразумительный ответ дать не мог.
Расскажите пожалуйста вкратце и доходчиво, что есть экстренное торможение - какие отличия от служебного и т. п.
Расскажите пожалуйста вкратце и доходчиво, что есть экстренное торможение - какие отличия от служебного и т. п.
Если тормозная магистраль разряжается не полностью, то торможение называется служебным. Если полностью и быстро - экстренным.
Colonel_Abel
18.07.2008, 20:51
Если тормозная магистраль разряжается не полностью, то торможение называется служебным. Если полностью и быстро - экстренным.
Вообще то служебное торможение от экстренного отличается темпом разрядки. При желании можно и служебным торможением разрядить тормозную магистраль полностью. :cool:
Вообще то служебное торможение от экстренного отличается темпом разрядки. При желании можно и служебным торможением разрядить тормозную магистраль полностью. :cool:
Да, согласен. Неправильно выразился.
dmitrain
18.07.2008, 23:23
Такой вопрос: На сайте Паровоз (в разделе подвижной состав) нашёл наш Псков. Там написано: "Оборотное депо, цех, ПТОЛ". И обозначение ТД-65. А например Пыталово - ТЧП-79. Как расшифровываются ТД и ТЧП (явно не пом. машиниста)?
http://parovoz.com/regio/index.php?ID=217
http://parovoz.com/regio/index.php?ID=549
Тяговая дистанция вроде. Как я понимаю плечо, обслуживаемое отделением.
Друзья , которые учатся на факультетах автоматика и телемеханика ! Помогите решить задачку № 35 :
http://s48.radikal.ru/i120/0807/dc/b12545ef0802.jpg
http://s61.radikal.ru/i174/0807/ac/f92137669cd5.jpg
Народ,а заградительный светофор перед переездами на коды никак не влияет? Т.е. если что, увидеть его можно только глазами бригады?
Евгений.
23.07.2008, 19:53
Как так, кодируется конечно...
dmitrain
07.08.2008, 00:40
Скажите: есть ли такие лок. депо к которым ничего не приписано. И в них работают локомотивы из соседних депо, а локомотивные бригады свои?
2dmitrain
Москва-Рижская. Там на ПДС выдают машины из курского или белорусского депо. Когда не получается, тогда за дело берется ленин-ухолет десятый, либо ЧМЕ :) И еще что-то про савелово такое же слышал.
есть ли такие лок. депо к которым ничего не приписано. И в них работают локомотивы из соседних депо, а локомотивные бригады свои?Оборотные депо сейчас где-нибудь остались ещё наверное?
E69, насколько я знаю, сими являются Сухиничи.
dmitrain
08.08.2008, 00:59
Оборотных депо много. Кстати и Псков тоже оборотное депо. А в оборотках тоже свои лок. бригады есть или только из соседних депо отдыхающие?
Вязьма тоже оборотная. При чем еще и станция стыкования :)
Практически все станции стыкования имеют оборотное депо
Colonel_Abel
08.08.2008, 20:46
Могу подытожить, с примерами. У нас свои только пассажирские локомотивы и тепловозы. Грузовики ездят на чужих машинах. В Рязани только тепловозы, электровозники ездять на чужих машинах. Про другие депо сказать не могу. А, нет могу, во Владимире своих машин, кроме тепловозов тоже нет.
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон.
4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl:
3. В целях уменьшения обрывов поезда при торможении рекомендуется в длинносоставных поездах располагать более тяжёлые вагоны ближе к локомотиву из-за запаздывания тормозного усилия.
4. Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов.
Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн.
1) Чаще всего 25 м.
2) Бывает по-разному, в среднем наверное метров 70.
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.
1. Это на звеньевом пути. На бесстыковом максимальная длина в России 800 метров.
2. В прямой 40/45/50/60/66/70 метров в зависимости от "исторически так сложилось".
1. Это на звеньевом пути. На бесстыковом максимальная длина в России 800 метров.
Устаревшие сведения. Сейчас могут класть бесстыковой путь неограниченной длины от станции до станции с усиленным изостыком на границах. Укладка их зависит от внешних условий (таких как годовая амплитуда температуры), кое-где и 800 метровки не уложишь.
2. В прямой 40/45/50/60/66/70 метров в зависимости от "исторически так сложилось".
История уходит в прошлое вместе с обветшалыми опорами КС, при замене которых расстояния приведят в норму (60 - 70м в прямых). При ветрах применяют ромбовидную подвеску
Im-Ho-Tep
15.08.2008, 21:11
3. В целях уменьшения обрывов поезда при торможении рекомендуется в длинносоставных поездах располагать более тяжёлые вагоны ближе к локомотиву из-за запаздывания тормозного усилия. .
Угу... Рекомендуется...
Только вот что такое "длинносоставный" поезд?! Норма из ПТЭ?!
И еще, когда сдают поезд с "переломом" на другую жд администрацию о таких "мелочах" не думают (кабы сдать побыстрее и без переформирования состава).
Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов.
Господа, не забываем говорить откуда мы, ок?
У нас например норма 1050 м (71 у.в.) и 6000 т.
Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн
Не надо трогать США - у них "другая" система СМЕ и другой подход к решению даннной проблеммы. С другой стороны, если кого интересует - в конце 80-х у нас на КЗХ (тогда еще ЦЛН) был пропущен состав массой брутто более 40000 тонн - и что?
parovoZZ
16.08.2008, 01:14
При ветрах применяют ромбовидную подвеску
Не понял - это как?
История уходит в прошлое вместе с обветшалыми опорами КС, при замене которых расстояния приведят в норму (60 - 70м в прямых). При ветрах применяют ромбовидную подвеску
2parovoZZ
При повышенных ветро и термонагрузках используют косую подвеску (только для кривых) и пространственно-ромбовидную. Ее применяют только в "исключительных" случаях. Например в степных зонах (где вообще жд не защищена растительностью или/и сооружениями от ветров) и приполярных зонах (где низкие, сверхнизкие температуры и опять-таки незащищенные от ветра устройства КС). В остальных же случаях используют вертикальную полукосую подвеску над осью пути (стандарт для МЖД) и вертикальную над зигзагом (когда нагрузки повышенны, но не сильно. И еще. Ромбовидная подвеска еще частенько используется на мостах. Ее приемущество таково: даже если рвется контактный провод в одном ромбе, то остальныной контактный провод не скатывается в сторону балансиров, а остается висеть из-за надежного крепления КАЖДОГО ромба к несущему тросу. Кстати, длина ромба обычно не превышает 17 метров, а расстояние в самой широкой и узкой части ромбе - 600 и 100 мм соответственно :rolleyes:
parovoZZ
16.08.2008, 13:45
А фотки мона всего этого хозяйства?
2parovoZZ
Предлагаю следущие ссылки:
1. Рассказ преподавателя РГОТУПСа (с картинками) о этой подвеске на сайте ЖД энциклопедия (http://www.css-rzd.ru/ZDM/07-2002/02159-1.htm)
2. Этот же препод, но уже на странице своего универа. (http://www.rgotups.ru/ru/nauka/r_new_tech01.html)
dmitrain
17.08.2008, 22:21
Скажите: сейчас выпускают новые дизель-поезда?
parovoZZ
17.08.2008, 22:29
Дизель-поезда - не знаю, а вот рельсовые автобусы собирают.
РВЗ в небольших количествах делает, но не для России. На БЧ вроде ДР1 поступали.
Луганск для Украины тоже строит.
dmitrain
17.08.2008, 22:34
Или рельсовые автобусы идут на замену дизельников?
У нас - да, РА2 будут заменять Д1 и ДР1.
dmitrain
17.08.2008, 22:37
А у РА2 сколько вагонов?
Минимальная составность - 2 головы, и по-моему можно до 2 промежутков.
РА2 интересен тем, что там средние вагоны моторные.
dmitrain
17.08.2008, 22:48
А головные?
Тоже. Как бы он двумя головами поехал?
dmitrain
17.08.2008, 22:54
А у РА1 -1 вагон?
Вагоны двухкабинные, но есть возможность работы по системе, иногда ходят двумя.
dmitrain
17.08.2008, 23:00
А РА2 можно 2 поезда соединить?
А РА2 можно 2 поезда соединить?
Судя по всему там предусмотрена СМЕ, как в обычном дизельнике...
dmitrain
18.08.2008, 21:14
А почему он называется рельсовый автобус, а не дизель -поезд?
из-за кол-ва мест наверн
:confused:
А почему он называется рельсовый автобус, а не дизель -поезд? Там видимо какая-то хитрость с тягой, не вкурсе :confused: да и РЖД нужен новый имидж пасс. транспорта ;)
Так исторически сложилось - изначально ведь он делался односекционный.
Не знаю, есть ли там розетки на морде у РА2 и какое там максимальное допустимое число вагонов. Выпускались двух, трёх и насколько известно есть несколько четырёхвагонных экземпляров.
:confused:
Хотя вот, судя по этой фотке всё-таки можно сцеплять их вместе:
http://ukrtrainz.at.ua/_ph/2/955371090.jpg
http://train-photo.ru/data/media/217/IMG_0037.jpg
Peterbilt
30.08.2008, 19:30
На перегоне Черусти-Вековка наблюдал ВЛ10 (возможно, У) со странным агрегатом на морде, какой-то непонятный цилиндр, в подробностях описать не могу. Номер не успел посмотреть, лок шёл с обычным грузовым. У кого какие версии?
Два встречных вопроса про это же направление: почему на нём так много усиленных выльников ходит(ВЛ10у)?
От Москвы везли 2ТЭ116(обе секции, прицепили сразу после выла в грузовом). Что он там забыл? Никаких опознавательных надписей не было, фар тоже, либо они были закрашены, как и стёкла кабины(насчёт стёкол не уверен, недолго рассматривал).
У кого какие версии?
Рельсомаз это. Примерно так смотрится:
http://train-photo.ru/data/media/49/VL10U_150_1.jpg
http://train-photo.ru/data/media/49/IMG_4638.jpg
http://train-photo.ru/data/media/50/IMGP6568.jpg
http://train-photo.ru/data/media/61/622.jpg
dmitrain
30.08.2008, 19:35
А зачем рельсомаз смазывает рельсы?
Рельсосмазыватель мажет внутреннюю грань головки в кривых, чтобы уменьшить износ рельсов и гребней у колёс. Там ведь центробежная сила прижимает колесо к рельсу, отсюда и скрежет в кривых.
А зачем тогда АГС ставят на каждый первый электровоз?
Видел такую фигню. Цилиндр в междупутье, немного на ТЦ похож, от него хобот тянется к внутренней стороне колеи, оканчивается на внутренней стороне головки рельса металлической полосой. Все обильно измазано маслом. То же, что и рельсомаз на морде? Зачем тогда и там, и там их делать?
Видел такую фигню. Цилиндр в междупутье, немного на ТЦ похож, от него хобот тянется к внутренней стороне колеи, оканчивается на внутренней стороне головки рельса металлической полосой. Все обильно измазано маслом. То же, что и рельсомаз на морде?
Да, у нас это называется масленка :D Принцип действия такой: поезд проходит начальную стадию кривой и зажимает пластину. По скольку масло там обратно не вытекает по, как ты сказал, "хоботу", оно всегда там под давлением и когда идет нажатие пластины без задержки времени масло "плюется" на бандаж.
Зачем тогда и там, и там их делать?
Дело в том, что такие маслёнки везде на каждой кривой не поставишь. Их в сааамых износонеустойчивых местах ставят. Либо, где кривая сверхмалого радиуса, либо где интенсивное движение. А рельсосмазыватель - это, так сказать, профилактические меры по предотвращению ржавения рельс и их окислению. :rolleyes: :rofl: :russian:
А зачем тогда АГС ставят на каждый первый электровоз?Да не так их и много, на каждом первом это только в метро.
Насчет ржавчины сомневаюсь, потому что смазывается далеко не весь рельс и только в кривых.
Насчет ржавчины сомневаюсь, потому что смазывается далеко не весь рельс и только в кривых.
Я же писал с сарказмом, мой друг :) Рельсосмазыватель гонится по всей нитке следования поездов (грубо Москва-Вязьма). А масленки расположены только в 20-40 местах на всем пути :drinks:
когда идет нажатие пластины без задержки времени масло "плюется" на бандаж. Скорее уж на гребень, судя по расположению пластины.
Да не так их и много, на каждом первом это только в метро. Просто во всех локомотивах попадались, или просто не замечал, когда его нет :) А зачем тогда рельсосмазыватель гонять, если АГС есть в приличном количестве?
Скорее уж на гребень, судя по расположению пластины.
Верное замечание, спасибо. Впредь буду грамотнее. :o
Вот этот гребнесмазыватель http://www.parovoz.com/gallery/RU11/20070622_83735.jpg Кстати у нас сейчас на всех тепловозах систему АГС меняют на ПУМА-М.
Peterbilt
01.09.2008, 00:50
Что это за система? http://keep4u.ru/imgs/s/080901/e1/e1b18f65b2879fc893.jpg (http://keep4u.ru/full/080901/e1b18f65b2879fc893/jpg) Часть сигналки? И как это работает?
Эта система проверяет нижний габарит подвижного состава, который проходит по этому месту. Работает она следующим образом:
по каждой из этих перекладинок проходит ток, они образуют единую эл.цепь, когда цепь есть, то все ОК. Перекладинки держатся на металлических стойках, которые у основания подпилены. Если у подвижного состава что болтается внизу, то он сбивает одну из этих перекладинок, цепь размыкается. Автоматически подается сигнал дежурным по соседним станциям, машинисту. И даже мне говорили, что на всем перегоне все светофоры переключаются на красный.
Colonel_Abel
01.09.2008, 01:30
А называется это Универсальный Контроль Схода Подвижного Состава. УКСПС.
Im-Ho-Tep
01.09.2008, 01:40
Только устройство контроля схода подвижного состава.
Бывает двух типов - разрушаемого (принцип действия описан чуть выше) и неразрушаемого - сбивается подпружиненная пластинка, которая после осмотра может быть приведена в исходное положение.
УКСПС, как правило, устанавливается около предвходного светофора и при срабатывании происходит перекрытие входного сигнала станции (только входного, а не всех светофоров перегона). Сигнал о срабатывании также подается дежурному только той станции, на подходе к которой это УКСПС установлено.
Когда проходил перегон Левашово-Парголово на Выборгском ходе видел эту штуку у Левашово, но часть железок просто валялась рядом и цепь была разорвана, однако никакого впечатления это на СЦБ не производило =)). Видимо уже перемычка стоит, ИМХО СЦБисты эти нововведения ненавидят как лишний гемор.
Im-Ho-Tep
01.09.2008, 01:59
Во-первых - не такое уж это и нововведение.
Во-вторых - насколько я знаю, СЦБисты недолюбливают УКСПС несколько по другой причине - после каждого срабатывания механику требуется осмотреть сработавшее устройство и привести его в рабочее положение (говоря проще - топать до предвходного), а в случае с разрушаемым - там еще и путейцев могут привлечь.
В-третьих - в приведенном выше примере устройство контроля могло быть:
- недействующим (исключенным из работы СЦБ);
- сработавшим чуть ранее и не восстановленным - с ограничением скорости, особой бдительностью и т.п. вещами (точно нужно смотреть в местных инструкциях).
Дык я про то и говорю, если еще учесть, что по тому участку чуть ли не каждый день проносится куча спустившихся с гор путейцев с кувалдами, ключами и ломами не набегаешься восстанавливать эти планки =)).
Мда, как всё железно. А разве сейчас нельзя сделать ИК-датчик или например магнитный? (т.н. Холло-пара)
der_haag77
01.09.2008, 13:10
Подскажите пожалуста, что делает старший нормировщик?
не нашел ни в одной книге на zdsim.kiev.ua, railbook.net
А для ТЧМ двусистемного электровоза нужно удостоверение и для переменого и постоянного рода тока, если машина имеет право выезжать с одного на другой род тока?
Мда, как всё железно. А разве сейчас нельзя сделать ИК-датчик или например магнитный? (т.н. Холло-пара)
Чем более "дубовая" система, тем лучше она работает :)
А если свисать доска будет? Тогда магнитный датчик не поможет
ИКшный сработает. И потом, у нас что, доски под вагонами свисают:eek: ?Мама-мия! /падает в обмарок/
parovoZZ
01.09.2008, 23:41
ИК датчик сработает и на листок, случайно залетевший на рельсы( Да на всё, что угодно
Colonel_Abel
02.09.2008, 07:23
А для ТЧМ двусистемного электровоза нужно удостоверение и для переменого и постоянного рода тока, если машина имеет право выезжать с одного на другой род тока?
В удостоверении по электробезопасности записано, что имеешь право работать на электроустановках с напряжением свыше 1000 вольт в качестве обслуживающего персонала. Этого достаточно и туда и сюда.
Vivan755
02.09.2008, 12:40
Тем более отдельных прав на электровозы постоянного и переменного токов никогда не было. Машинист должен быть обкатан на конкретный локомотив - это уже другое дело
ИК датчик сработает и на листок, случайно залетевший на рельсы( Да на всё, что угодно
А вот ни фига! Это как настроишь. Я делал в своё время ИК датчик и настроил так, что он и палку от дерева не заметил. А на консервную банку отработал моментом. Именно это мне и надо было.
Так что...
kamchatka
02.09.2008, 22:33
когда мне было лет 6-7, мы с пацанами активно занимались переплавкой свинца на рыболовные грузила. Дело было в г. Узловая тульской области. Свенец брали из аккомуляторов, коих валялось около местного железнодорожного депо просто немеряно. кучи из чёрных "чемоданов" выше 2-х метров! и вот короче очередная вылазка в депо(кстати нас почемуто никто не гонял оттуда), начинаем бить корпуса, и тащить слитки решетчатых пластин. и вдруг, нас осыпало какой-то мелкой чёрной крошкой! мы оглядели ВСЁ вокруг - ни души, кроме работающего на пути тепловоза. тоесть куча аккомуляторов прям под ним. думали мож пошутил кто и убежал - хрен там:) через несколько минут нам на головы опять эта чёрная крошка!:) и так через каждые несколько минут! запомнились узкие длинные окошки на борту тепловоза, я думал оттуда по нам кто кидается этой чёрной хренью, да вот незнаю как на самом деле было.
вот вопрос у меня к юзерам тепловозов, что это за выбросы были из его чрева? и что за тепловоз это вообще мог быть?? произошедшее помню до сих пор, а обьяснить для себя немогу!:)
когда мне было лет 6-7, мы с пацанами активно занимались переплавкой свинца на рыболовные грузила. Дело было в г. Узловая тульской области. Свенец брали из аккомуляторов, коих валялось около местного железнодорожного депо просто немеряно. кучи из чёрных "чемоданов" выше 2-х метров! и вот короче очередная вылазка в депо(кстати нас почемуто никто не гонял оттуда), начинаем бить корпуса, и тащить слитки решетчатых пластин. и вдруг, нас осыпало какой-то мелкой чёрной крошкой! мы оглядели ВСЁ вокруг - ни души, кроме работающего на пути тепловоза. тоесть куча аккомуляторов прям под ним. думали мож пошутил кто и убежал - хрен там:) через несколько минут нам на головы опять эта чёрная крошка!:) и так через каждые несколько минут! запомнились узкие длинные окошки на борту тепловоза, я думал оттуда по нам кто кидается этой чёрной хренью, да вот незнаю как на самом деле было.
вот вопрос у меня к юзерам тепловозов, что это за выбросы были из его чрева? и что за тепловоз это вообще мог быть?? произошедшее помню до сих пор, а обьяснить для себя немогу!:)
Да это гарь из трубы выхлопной, весело над вами тепловоз стебанул, нечего воровать :rofl:
kamchatka
02.09.2008, 23:58
так что за тепловоз? и чего такое он на нас выбрасывал???
так что за тепловоз? и чего такое он на нас выбрасывал???
Любой тепловоз, с засорённым выхлопным коллектором, плевался гарью - типа сажи... (чихал). Чистить нужно коллектор выхлопной.
А вообще хоть как выглядел этот тепловоз, опиши пожалуйста более подробно, а то как поймёшь то :confused:
Подозреваю, что это был [2Т____].
Vivan755
03.09.2008, 13:56
2ТЭ10Л/В/М это был, у 2ТЭ10У и 2ТЭ116 окна ы дизельном квадратные (не узкие), а у ТЭ3 вроде нагара не так много образовывалось
Shulepko
03.09.2008, 19:28
2Тэ-10Л. Дизель двухтактный, если стоит и работает без нагрузки, то в трубе стооооолько сажи скапливается, что ужас. Видимо стоял горячий в депо, а потом пришла резервная бригада и с целью прочистки труб дала ему газу......Если ночью, то огненный столб раскалённых клочьев сажи дл самого неба достаёт, а днём огня не видно, а такое получается как ты описал..... как вариант
Да, я один раз видел как запускался старый 2ТЭ10Л! Чуть не офигел - столб огня под 2 метра:eek: !
Colonel_Abel
03.09.2008, 23:24
2ТЭ10Л/В/М это был, у 2ТЭ10У и 2ТЭ116 окна ы дизельном квадратные (не узкие), а у ТЭ3 вроде нагара не так много образовывалось
Здрасте, немного. Двухтактный 2Д100, дальнейшая модификация 10Д100, который на 2ТЭ10Л и ставили. Так что ТЭ3 копоти так же давали.
Подскажите пожайлуста, где можно найти объеснение работы эл.схем тепловозов серии 2ТЭ10 и ЧМЭ3. Только чтобы объеснение было как можно проще, чтобы как на пальцах объяснялось. В первую очередь интересует ЧМЭ3. Может лекционная тетрадь у кого-то сохранилась с технаря. Или еще что-то.
Берем книжки по электротехнике, теории цепей, вкуриваем, и читаем схему :)
Какая тебе именно схема нужна??? Там же их много!!!
Какая тебе именно схема нужна??? Там же их много!!!
Мне не сама схема нужна (они у меня есть), а принцип работы.
http://oltep.km.ru/shema/shema-1.gif
Берем книжки по электротехнике, теории цепей, вкуриваем, и читаем схему :)
Электротехнику мы уже прошли, там ничего полезного нет, одни расчеты схем, а как они работают черт их знает.
Схема то не сложная, спрашивай какие обозначения непонятны, если дело в обозначениях, плюс для полного понимая, потребуется тех. документация чтоб разобраться где какой двигатель/лампа расположены по месту.
Проследи путь тока по цепям (от + к -)
Проследи путь тока по цепям (от + к -)
А где там +, а где -?
"+" либо от токоприемника, либо от АБ, либо от генератора. "-" земля, корпус ПС.
"+" либо от токоприемника, либо от АБ, либо от генератора. "-" земля, корпус ПС.
а на схеме?
А вот тебе и электротехника.:)
Найди значки генератора, ак. батареи, токоприемника, обозначение "земли" на схеме. На этот счет есть отдельная книжонка "Электроника для локомотивных бригад" по-моему, или что-то в этом роде.
parovoZZ
19.09.2008, 19:30
Разобраться в схеме просто. Сложнее уяснить где, какое реле в каком положении должно быть в такой-то момент времени.
А вот тебе и электротехника.:)
Найди значки генератора, ак. батареи, токоприемника, обозначение "земли" на схеме. На этот счет есть отдельная книжонка "Электроника для локомотивных бригад" по-моему, или что-то в этом роде.
Земля-это типа "-"? А где можно взять эту книжёнку.
Приветствую вас! Такой вопрос! Сколько всего ед. было выпущено ВЛ10-....-1, или что известно про них?
В феврале 2001 года по инициативе руководителя НПК ВНИИЖТа, кандидата технических наук А.А. Пырова, при поддержке руководства Южно-Уральской железной дороги на базе электровоза ВЛ10, выработавшего установленный срок службы, на Челябинском электровозоремонтном заводе был изготовлен односекционный грузо-пассажирский электровоз. Этот проект был согласован с департаментом локомотивного хозяйства МПС. Модернизированный локомотив предназначен для вождения пассажирских поездов малой составности. Изготовление указанного локомотива преследовало цель высвободить для работы в грузовом движении электровозы ВЛ10 и тем самым достичь экономии эксплуатационных расходов. При глубокой модернизации электровоз оснащен новой электронной системой управления, созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад.
С использованием механической части и некоторого электрооборудования электровозов ВЛ10-523 и 1867 на ЧЭРЗе были изготовлены 2 электровоза ВЛ10п; на электровозе ВЛ10п-523-1 были сохранены первоначальные кабины машиниста, а на электровозе ВЛ10п-1867-1 кабины изготовлены вновь. На этом же заводе электровоз ВЛ10-535 был подвергнут коренной модернизации с продлением срока службы. По типу этого локомотива в дальнейшем произведена модернизация большого количества электровозов, но, в отличие от ВЛ10-535, электровозы, получившие обозначение серии ВЛ10к и первоначальные номера, имели построенную вновь кабину машиниста. Несколько электровозов ВЛ10 были переоборудованы в электропоезда с постановкой между секциями прицепных вагонов, построенных Демиховским заводом. Такие электропоезда получили наименование «Урал».
ВЛ10-523-1 Приписан к депо Златоуст, ЮУЖД. Таскает пассажирские поезда из 2-3 вагонов. "Единичка" обозначает "односекционность" лока.
http://i044.radikal.ru/0809/26/198397b8ba69t.jpg (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0809/26/198397b8ba69.jpg.html) http://s40.radikal.ru/i087/0809/f9/5ca8d7892bd1t.jpg (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i087/0809/f9/5ca8d7892bd1.jpg.html)
"Единичка" обозначает "односекционность" лока.По аналогии с половинками ВЛ80 можно предположить, что это номер секции - там бывают номера ...-2
По аналогии с половинками ВЛ80 можно предположить, что это номер секции - там бывают номера ...-2
Возможно вы правы. Еще единичку можно расшифровать как "единственный" :)
parovoZZ
20.09.2008, 01:18
Как хорошо, что самолётам не проводят такую модернизацию =)))
Земля-это типа "-"? А где можно взять эту книжёнку.
Минус - это минус. а земля - это земля, 0 т.е. Относительно этой земли замеряются все остальные напряжения. Если минус закоротить с землёй, то его можно считать тоже землей, ибо относительно земли на нём будет 0.
Минус - это минус. а земля - это земля, 0 т.е. Относительно этой земли замеряются все остальные напряжения. Если минус закоротить с землёй, то его можно считать тоже землей, ибо относительно земли на нём будет 0.
А какой смысл в земле?
parovoZZ
20.09.2008, 18:07
А какой смысл в земле?
С таким же успехом можно задать вопрос
А какой смысл в плюсе?
Я же сказал - относительно земли замеряются все остальные напряжения. Вот и весь смысл.
Это если уходить в теорию. Конкретно на тепловозе земля и минус могут совпадать.
Ладно, чтобы вас не парить, подскажите литературу где относительно попроще объяснено. И ссылочку где можно скачать, большое спасибо.
Чё за вагон такой ЭМ2И-007.05 (http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=55463&sessionid=47847ab3a7e0d022d3377cf0c6a8c98a)? Почему окон нету в пол вагона?
В комментах же написано - вагон-бар
Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.
Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.
Смотря на каких линиях. Однопутные или многопутные?
Im-Ho-Tep
25.09.2008, 07:50
NeoN
Межпутевое расстояние (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на однопутном участке - как ты себе это представляешь?!
ToX
ПТЭ, п. 2.5.
- расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм;
- на трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм;
- расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм;
- при расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.
Im-Ho-Tep. Большое спасибо.
NeoN
Межпутевое расстояние (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на однопутном участке - как ты себе это представляешь?!
Ну я и имел ввиду расстояния между двумя линиями или 3 и более. Просто неграмотно ответил. Твоя правда. :rolleyes:
Vivan755
26.09.2008, 10:53
Это если уходить в теорию. Конкретно на тепловозе земля и минус могут совпадать
Как раз нет. На тепловозах обычно и минус, и плюс цепей управления (не говоря уж о тяговых цепях) от корпуса изолированы. На электровозах схема управления однопроводная, с минусом на корпусе, тяговая и вспомогательная - изолированные (только на переменниках, естественно)
Здрасте, немного. Двухтактный 2Д100, дальнейшая модификация 10Д100, который на 2ТЭ10Л и ставили. Так что ТЭ3 копоти так же давали
Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному
Colonel_Abel
26.09.2008, 15:42
Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному
Тут причина еще в конструкции дизеля. А она фактически одинакова. Два коленвала со встречно движущимися поршнями. Я на ТЭ3 два года отработал, так что знаю и как они коптят и как горят и как тушить.:D
Кухня может быть?
Ну зачем там кухня на 50-100 или даже 200-300км? Сразу видно что экспресс какой то на не большие расстояния. Если это купе проводника, то там окно было бы.
Peterbilt
29.09.2008, 02:06
Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg)http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg)http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg)
Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg)http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg)http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg (http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg)
Возможно в дэпо закончились локомотивы,вот и везли для них чеха....У нас так иногда с Орла тащат чс2к,могут для Белгорода его тащить,могут для Курска(соловья),либо для льгова...
Putnik40
29.09.2008, 10:23
Ребят,а можно узнать,может кто в курсе-почему на маршруте Москва-Рязань ходят только старые ЭР2 или ЭР2к и не пускают более новые ЭД4М??всё таки они по комфортнее мне кажется!не считая ЭД4МК экспресс ЭДки доходят максимум до Голутвина,дальше только ЭР2!хотя где то года 2 назад зимой по участку Голутвин-Рязань ЭД4М ездила,потом и её убрали.
Вот не поверю, что в Раменском ЭД4м закончились:D
rs-basique
29.09.2008, 14:13
Потому что к участку "Рыбное", обслуживающему Рязанский узел, приписаны только ЭР2.
mario713
29.09.2008, 14:21
Потому что к участку "Рыбное", обслуживающему Рязанский узел, приписаны только ЭР2.
Меня вот это больше всего поражает в "технической политике" компании. Берут Веларо за 300 лимонов евро, вкладывают бабки в Альстом (при том, что фактически высокосоростное движение организуется не на выделенной линии), а по линии все еще чухают ЭР2...
Ким Чен Ир
29.09.2008, 14:45
Раменские эрки также бегают по Рязани и дальше. Рязань-1 - Сасово например.
Знающие, подскажите, пожалуйста, где можно найти информацию по российской жд сети (какие участки электрифицированы, какие DC, какие AC). И вообще есть ли такие источники, где можно получить подобную базовую инф-ю? В частности еще по парку, структуре и возсрасту подвижного состава, частным операторам и т.д. Очень буду признательна за помощь!
dmitrain
29.09.2008, 15:10
Меня вот это больше всего поражает в "технической политике" компании. Берут Веларо за 300 лимонов евро, вкладывают бабки в Альстом (при том, что фактически высокосоростное движение организуется не на выделенной линии), а по линии все еще чухают ЭР2...
Это ещё что! Вот нам обещали рельсовые автобусы ещё года 2 назад. Так нет же так тапкопоезда и ходят по 5 вагонов. РЖД кроме Москва-Петорбург, наверное других направлений не знает...
Vivan755
29.09.2008, 16:23
Знающие, подскажите, пожалуйста, где можно найти информацию по российской жд сети (какие участки электрифицированы, какие DC, какие AC). И вообще есть ли такие источники, где можно получить подобную базовую инф-ю? В частности еще по парку, структуре и возсрасту подвижного состава
parovoz.com...
Если точно, то карта электрификации - тут
http://parovoz.com/maps/supermap/
Зеленым обозначена переменка, синим постоянка, фиолетовым копоть. Раньше, кстати, эта карта была в более красивой цветовой гамме :)
Депо тут
http://parovoz.com/regio/__list-Y.php
Опять же, раньше (года три назад) была удобная таблица...
Типы подвижного состава там есть. Что понимается под структурой - мне не совсем ясно. А возраст и прикинуть можно :) ЧС2 моложе сорока лет не существует, 2ТЭ10М моложе двадцати - тоже...
Sckrepka
29.09.2008, 16:41
Это ещё что! Вот нам обещали рельсовые автобусы ещё года 2 назад. Так нет же так тапкопоезда и ходят по 5 вагонов. РЖД кроме Москва-Петорбург, наверное других направлений не знает...
Святая простота. А кто их обслуживать будет в Пскове-то? Ремонтной базы нет. Великие Луки еле-еле справляются в основном силами "Метровагонмаша". Вам направят торжокский дизель - электропоезд курсировать по маршруту Спб Балт. - Псков. Деньги на него выделены, закупка планируется в этом году. Но состав еще не сертифицирован, Торжокский завод подводит. И нечего бочку катить.))))))))
Sckrepka
29.09.2008, 16:48
http://www.torvz.ru/newprod.php?dt1=block Вот параметры ДТ-1
Im-Ho-Tep
29.09.2008, 17:21
parovoz.com...
А возраст и прикинуть можно :) ЧС2 моложе сорока лет не существует
Э-э... а что, локомотивы 69-72 годов выпуска уже совсем все списали или переКовали?!
2ТЭ10М моложе двадцати - тоже...
Справедливости ради - моложе 18 лет ;) (последние "эмки" произведены в 90-м году).
mario713
29.09.2008, 17:36
Святая простота. А кто их обслуживать будет в Пскове-то? Ремонтной базы нет. Великие Луки еле-еле справляются в основном силами "Метровагонмаша". Вам направят торжокский дизель - электропоезд курсировать по маршруту Спб Балт. - Псков. Деньги на него выделены, закупка планируется в этом году. Но состав еще не сертифицирован, Торжокский завод подводит. И нечего бочку катить.))))))))
Ну, не только Торжокский завод подводит ;) Не они же ДТ на выставке мариновали ;)
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot