Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Насколько мне известно, летом на Рязанском и Павелецком направлениях дополнительные пассажирские поезда иногда гоняют грузовыми электровозами
А я уже очень давно не видел на рязанке пассов под грузовыми, если только под паровозам :rolleyes:
Денис, я в Сортировке начал работать в ноябре 1981 года. Летом до 70 пар пассажирских и 65 пар грузовых.
Мне просто эти цифры особо ничего не говорят. Точнее, говорят, но было бы интереснее узнать в качестве сравнения: по моим ощущениям, в настоящее время грузовых поездов стало значительно меньше. А пассажирских, поскольку это связано с переводом значительной их части с Курского хода, наоборот больше. Но хотелось бы узнать твою оценку.
Скорость пассажирских уравнивали со скоростью грузовыхю Среднее время хода пассажирского поезда до Рязани 3:35. 3:20 уже считался "бешеным". :D А сейчас до Рязани за 2:10 ездят.
Ну видимо действительно из-за сокращения грузовых.
Добавлено через 5 минут
А я уже очень давно не видел на рязанке пассов под грузовыми, если только под паровозам :rolleyes:
Я тоже. Даже под "Чёрную Стрелу" Москва - Куляб и то нередко дают ЭП2К :D .
А вот что ещё интересно из наблюдений: в советские времена практически невозможна была ситуация, чтобы транзитный пассажирский с Курского или того же Рязанского хода, под своим электровозом ехал дальше до Питера. А сейчас ЧС7 из всеядного ТЧ-1 спокойно катаются. А несколько лет назад на ГХ Окт. всплывали даже ЧС2К :eek: . И наоборот: несколько раз в Туле видел ЧС6, чего раньше и представить было себе нереально.
Colonel_Abel
30.04.2017, 11:36
А пассажирских, поскольку это связано с переводом значительной их части с Курского хода, наоборот больше. Но хотелось бы узнать твою оценку.
Пассажирских тоже стало меньше. Это если считать круглогодичные. В Среднюю Азию очень много поездов убрали.
Пассажирских тоже стало меньше. Это если считать круглогодичные. В Среднюю Азию очень много поездов убрали.
Я просто помню, как в 80-е годы в летнее время с Курского вокзала пассажирские поезда отправлялись чуть ли не каждые пять минут. И ехали они тоже со скоростью грузовых, причём даже там, где для них были дополнительные пути. Помню, как в районе Царицыно параллельно с нами ехал грузовой, а мы на нашем супер-блатном №1 "Сочи", тошнили с ним словно склеившись :crazy: .
А это чо такое :eek: ?
4znx-F90SlA
А это чо такое :eek: ?
Служебная остановка? :o
Nomen Nescio
01.05.2017, 16:31
Пусть будет так. :rolleyes: Кстати, это было давно... Почти всех действующих лиц узнал. :D
Где у ДТ1 расположены компрессоры? В Вики написано, что промежуточный прицепной вагон аналогичен таковому у ЭТ2. То есть, содержит компрессор. Но часто этот вагон отсутствует в составе. Получается, компрессор - в голове? Только в одной или в обоих?
Cap Nemo
02.05.2017, 22:54
Если дословно, то там написано так:
"Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов ЭТ, выпускаемых на время создания поезда."
Подразумевается, что некоторые отличия есть. Компрессоров, насколько я себе представляю, меньше двух на состав быть не может.
boroda6304
03.05.2017, 00:46
И ехали они тоже со скоростью грузовых
Denis, до Серпухова пассажирские идут вместе с электропоездами, поэтому, уж между Москвой и Подольском точно, средняя скорость была 50 кмч.
Denis, до Серпухова пассажирские идут вместе с электропоездами, поэтому, уж между Москвой и Подольском точно, средняя скорость была 50 кмч.
Я помню лишь, что реально ехали всегда очень медленно. И как правило именно до Серпухова. Хотя самое "тошнящее" направление по-прежнему Ярославское. Уж здесь-то до, по крайней мере до Мытищ, ПДСы могли бы вообще летать. Но нет...
Служебная остановка? :o
Самописец показывает Стопкран или 395 краном?
Цитата из виде-поста 10505!!!
Nomen Nescio
04.05.2017, 22:56
Там нарисовано обыкновенное ступенчатое торможение - как к платформе.
Фигасе... Тормозной путь кажется слишком коротким для служебного...
А вообще, вопрос. Экстренное торможение можно отписать как предотвращение наезда, а можно ли оправдать служебное торможение на перегоне?
Господа, подскажите пожалуйста! Сколько сейчас стоит кВт/ч электроэнергии расходуемый на тягу мвпс на Московском узле?
А вообще, вопрос. Экстренное торможение можно отписать как предотвращение наезда, а можно ли оправдать служебное торможение на перегоне?
Да отписать можно, всё что угодно и как угодно. Смотря Кто отписывает и с какой Целью, то есть - по обстоятельствам.
А вообще, чем скажем, отличается Экстренное торможение (ЭТ) от Полного Служебного торможения (ПСТ)?
Всего двумя вещами: темпом наполнения ТЦ по времени максимальным давлением воздуха и способом применения. ЭТ выполняется одним приёмом и нельзя прерывать до полной остановки. ПСТ можно выполнить одним приёмом или промежуточными ступенями и его можно прервать... перекрыша и отпуск. Но давление воздуха в ТЦ, в конечном итоге, будет там и там - максимально одинаково.
Из-за этих двух вещей и будут зависеть все дальнейшие последствия торможения. Не всегда применение ЭТ приводит к предотвращению чего-либо, бывают случаи, как раз наоборот... последствия были хуже.
Но у машиниста порой нет времени, чего там анализировать и колебаться из-за обстановки. Он должен принимать решение и его выполнять, некогда там рассуждать.
А отписываю, как правило потом Другие, которых рядом с машинистом не было, у которых вагон времени на рассуждения и фантазии в спокойной обстановке, что там правильно, а что не правильно. И они преследуют свои цели оправдания.:cool:
Фигасе... Тормозной путь кажется слишком коротким для служебного...
А вообще, вопрос. Экстренное торможение можно отписать как предотвращение наезда, а можно ли оправдать служебное торможение на перегоне?
Легко. Например высадка дорожного мастера или сотрудников ЛОВД.:)
...А вот не верю, не верю [так думает машинист-инструктор потом в расшифровке просматривая ленту]
Вот если бы они подвозили Инопланетян, тогда - верю:D
Colonel_Abel
05.05.2017, 14:02
Пророк, а тебе покупать или продавать? ;)
Добавлено через 3 минуты
Легко. Например высадка дорожного мастера или сотрудников ЛОВД.:)
А в маршрут машиниста ты их записал? )))
Да отписать можно, всё что угодно и как угодно. Смотря Кто отписывает и с какой Целью, то есть - по обстоятельствам.
А вообще, чем скажем, отличается Экстренное торможение (ЭТ) от Полного Служебного торможения (ПСТ)?
Всего двумя вещами: темпом наполнения ТЦ по времени максимальным давлением воздуха и способом применения. ЭТ выполняется одним приёмом и нельзя прерывать до полной остановки. ПСТ можно выполнить одним приёмом или промежуточными ступенями и его можно прервать... перекрыша и отпуск. Но давление воздуха в ТЦ, в конечном итоге, будет там и там - максимально одинаково.
Но ведь для предотвращения наезда можно применять только ЭТ? Ведь нельзя же применить СТ и отписать как предотвращение наезда?
А вот если бригада подозревает неисправность, требующую осмотра состава снаружи, то какое торможение можно применять по инструкциям - экстренное или служебное? Или и то и другое можно?
Но ведь для предотвращения наезда можно применять только ЭТ? Ведь нельзя же применить СТ и отписать как предотвращение наезда?
ЭТ применяется, если есть прямая угроза, а если такой угрозы нет - то можно применить и Служебное торможение, ну мы и так там ехали ели-ели... Другое дело, как эта отписка и твои действия будут восприняты машинистом-инструктором, может он пришёл на работу "не в духе", а тут ты подвернулся, со своим Служебным http://arcanumclub.ru/smiles/smile44.gif
А вот если бригада подозревает неисправность, требующую осмотра состава снаружи, то какое торможение можно применять по инструкциям - экстренное или служебное? Или и то и другое можно?
И то и то можно, тут зависит от твоих подозрений и опять - поездной обстановки.
Скажем, ты применил тормоза, а тормозного эффекта нет - это вот одно подозрение, тут надо применять ЭТ, однозначно.
Другой момент, после торможения, у тебя возникло вот другое подозрение, что в составе или какой-то его части продолжают держать тормоза после отпуска. Тогда смысл применять ЭТ? Тут можно остановиться для осмотра и обычным Служебным.
И в дальнейшем, твои действия, при каких-либо неисправностях тормозов на перегоне уже регламентируются. И не имеет значения, было что-то там при осмотре выявлено или нет. Дальше следует ехать с ограничение по скорости и на ближайшей станции, где есть пункт Автоматчиков, заказать Контрольную пробу тормозов уже отметкой в Справке по тормозам поезда.
Вот если ты этот регламент не выполнишь, то это будет нарушением.
Добавлено через 26 минут
А в маршрут машиниста ты их записал? )))
И желательно номера их удостоверений. А ещё лучше, если у них будет Бланк Предупреждений с жёлтой полосой по диагонали с подписью и штампом ДСП станции выдавшей бланк. Вроде он обозначался, то ли ДУ или ВУ-61 точно не помню [совсем плохой стал]:crazy:
2тэ116-717
06.05.2017, 19:51
а почему эп20 после номера 152 стали такими http://www.imghost.in/img/2017-05/06/dxniqb7sprpck5as42gczwzxi.jpg (http://www.imghost.in/)
Арсений К.
06.05.2017, 20:27
152 номера нет и будет не скоро. Новые кабины пошли с 53 номера, поставляет обнинский НПП "Полёт" вместо днепропетровского "МДС", импортозамещение.
https://www.youtube.com/watch?v=eTNS1qOTAmY&t=366
Почему они накачивают главный резервуар портативным компрессором? У них на тепловозе компрессор не работает, что ли?
dizelbaum
06.05.2017, 20:38
Как вариант.
У нас когда ЧМЗ-3 запускают в цеху и выезжают сами - тоже предварительно накачивают его воздухом от деповского компрессора, чтобы не коптить потолок цеха пока он накачается сам.
Пророк, а тебе покупать или продавать? ;)
Добавлено через 3 минуты
А в маршрут машиниста ты их записал? )))
1. Диплом таки пишу...
2. Ага, и даже штамп у дежурного в ЛОВД поставил:D как-то же нужно отписывать неграфиковую остановку в 5 секунд на платформе, чтобы еще и не лишили за это...
Как вариант.
У нас когда ЧМЗ-3 запускают в цеху и выезжают сами - тоже предварительно накачивают его воздухом от деповского компрессора, чтобы не коптить потолок цеха пока он накачается сам.
еще один вариант - проверка тормозного оборудования
:o
В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?
dizelbaum
07.05.2017, 17:09
В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?
Да.
Так же накачивают воздухом локомотивы перед отправкой в холодном состоянии.
В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?
ответ уже сказали - да , я только добавлю , что для " заправки " воздухом ( назавем так ) лока в цеху иногда и используют рабочий лок с улицы .
:o ;) :drinks:
Почему они накачивают главный резервуар портативным компрессором?Дополню ответы предыдущих ораторов. На локомотив, стоящий в депо, подается сжатый воздух от внешнего источника для т. н. опрессовки - проверки всей пневмосистемы на предмет утечек, а также проверки работы электрических аппаратов с пневмоприводом (в частности, для электровозов это токоприемники, главные выключатели, пневматические контакторы, кулачковые переключатели и пр.).
Colonel_Abel
07.06.2017, 11:55
Жесты и выкрики японских железнодорожников
http://levik.livejournal.com/345120.html
Жесты и выкрики японских железнодорожников
Наш ТЖ-72 напоминает... Разве что без "пальцетыканья":)
Вот посмотрят у нас на это и заставят регламент переговоров локбригад жестами глухонемых дублировать... :-) А что, шум, отвлеченное внимание. Повысим, углУбим.. Премия за рацпредложение..
Рацпредложение... бери выше - разработка отечественной жезловой жестовой системы повышения безопасности движения! В Японии есть похожая, но наша лучше и глубже, только на разработку будет выделено 14,6 миллиардов, а еще потребуется внедрение и обучение персонала, обучение и набор штата контролеров выполнения.
В общем не паханное поле, работы много, времени мало, ведь сейчас поезда ходят без жестовой системы безопасности, а это очень опасно!
:D
Ещё свистки дежурным по станции и составителям раздать, чтобы первые сигнал отправления подавали, а вторые дублировали сообщение по рации командой свистками. Идиотизм.
Ну а там уже и до танцев, как у язычников, недалеко.
ДСП изображает танец отправления, ТЧМП - танец "выходной зеленый" и "стрелка по маршруту", ТЧМ следит за ними и повторяет. ТЧМИ в качестве хореографа.
Colonel_Abel
07.06.2017, 18:20
Смех смехом, а рациональное зерно в этой японской системе есть. Просто у нас, как всегда, все извратят и превратят в очередной способ отъема денег у работников.
specialist
07.06.2017, 18:46
Наши работники будут другие жесты показывать...
Riddik007
07.06.2017, 20:02
Ещё свистки дежурным по станции и составителям раздать, чтобы первые сигнал отправления подавалиСвистки есть у составителей на уз... Да и у дсп намалых станциях есть обязанность показывать знак отправления ну и встречать поезда. + Ручные сигналы фонарем и рукой.
Riddik007, ручные сигналы это одно, а вот дублировать их или команды по рации свистом считаю малополезным.
Riddik007
07.06.2017, 22:52
Ну тепловоз дублирует же в ответ)
Иногда даже без ответа по рации. А свисток больше как петарда или сигнал, было у знакомого что большую группу осаживали и только свисток составил спас от внезапного наезда на человека.А так то никто не дублирует, давно не слышал, в основном рации у всех. Мож кто на подьездные пути ездит и свистит где.
А5 напрягу Юрьича двумя вопросами:
1) С какого года на Рязанском направлении построили дополнительных два пути (ПДСы и грузовые)? Точнее так: с какого года они ведены в эксплуатацию? И где они заканчиваются? От Пл. 47 км?
2) Сейчас "сортировка" представляет собой просто заповедник всего, что только есть в плане пассажирских электровозов-постоянников: и ЧС-7 с "Ильича" и ТЧ-1, и ЭП2К, и ЧС2К с ЧС2т:eek: и т.д. и т.п... А как было в начале-середине 80-х? Я кроме "чебурашек" ничего раньше там не видел. Плохо смотрел :o ?
Colonel_Abel
09.06.2017, 12:03
Ден, по первому вопросу могу сказать только одно, в 1967-ом году третий и четвертый пути от Перово до Раменского уже были. Третий переходит в первый сразу за платформой 47 км, а второй и четвертый расходятся около платформы Совхоз.
По поводу второго вопроса, сначала были ЧС2 и ВЛ22м, потом ВЛ22м заменили на ВЛ10. Это из того, что я помню. А до ЧС2 года три работали на ЧС1. Когда пришел работать в Сортировку, то были как раз ЧС2 и ВЛ10.
С какого года на Рязанском направлении построили дополнительных два пути (ПДСы и грузовые)?
В Википедии написано, что третий и четвертый пути начали строить еще до революции, а закончили в 20-е годы.
Вопрос ещё возник, особенно к "графистам" :D :
1. Транзитные южные поезда через Москву на Север раньше почти всегда проходили через Курский вокзал - Каланчёвку. Редко по БМО. А как идут те, что с Рязанского хода?
2. Случайно увидел маршрут этого поезда (https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=3f41c859) :eek: и не могу понять, во-первых, где там после Рязани-2 уход на Павелецкий ход, и во-вторых, зачем это нужно было так делать??
Seraphymm
23.06.2017, 09:42
На карте показан маршрут через Макеево-Московское на Павелецкий ход, дальше по соединительной ветви Бирюлёво-Царицыно на Курский, дальше на М.-Тов.-Октябрьскую. Я проезжал по линии Рыбное-Узуново летом 1993 г., возвращаясь из Рязани в Москву. Добрался часов за пять... Впечптление сложилось неблагоприятное. Ограничение скорости 40 км/ч, решётка с непропитанными шпалами, больное земполотно с изъеденными эрозией выемками. Вагон непрерывно галопировал. На двухпутных вставках стояли под скрещением встречные электропоезда, второй путь на примыкании к Павелецкому ходу не был достроен.
Теперь она капитально отремонтирована:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожная_линия_Узуново_—_Рыбное
Добавлено через 55 минут
О связи Рязанского, Ленинградского и Ярославского направлений (в пределах Москвы) имеется статья в Википедии:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Митьковская_соединительная_ветвь
Митьковская ветка занята ещё передаточными поездами между Николаевкой и М.-П.-Казанской.
4ernomor
25.06.2017, 01:03
Не сторонник ругать по любому поводу "графистов", но вопросов к ним возникает много, в том числе и по 226 поезду.
Именно этим поездом я ездил больше всего.
Он был сначало пассажирским, 3хх.
Потом его перевели в скорые, дали номер 226 и... увеличили время хода!
В Москву не заезжали вовсе. В Узуново тоже. После Рязани была техническая остановка в Поварово. Ехали, конечно, медленно и печально. Там меняли локомотив и принципиально не заправляли водой наш поезд.
Поэтому проводники делали это сами.
Естественно, первый раз получилось не очень. То есть водой-то заправил, а когда отсоединял рукав в сторону не отпрыгнул и резко принял душ. А тут уже и отправление, пассажиры не сразу признали, не в форме и мокрого, и не хотели заходить в вагон.
Дальше была в расписании техническая остановка по Клину, но она всегда была без остановки.
Хотя, за небольшую плату для москвичей сделали остановку, один раз. ;)
Но я думал, что по времени хода хуже сделать уже не получится. Однако увидел сейчас расписание и возникает вопрос как?!
Поездов меньше стало на порядок, а едем ещё хуже. Стоянка по ст. Мичуринск-Уральский мягко говоря удивляет.
Seraphymm
25.06.2017, 09:30
В Москву не заезжали вовсе. В Узуново тоже. После Рязани была техническая остановка в Поварово.
Перед "Олимпиадой-80" БМО реконструировали. Построили II путь до Белого Раста. Передачу ПДС между Мск. и Окт. ж. д. перенесли с М.-П.-Курской в Поварово-III. Москвичи выходили там и шли по тропинке до пл. Поваровка.
Если сократить остановки - сложно будет исполнить график в реальной жизни. Нам читал лекции по вычислительной технике профессор, который оптимизировал график поездов для двухпутной линии... Только вот внедрение программы шло с трудом, так как нагонять опоздания в оптимальном графике стало труднее :confused:
А сейчас по БМО ПДСов и нет практически...
Вопрос не то чтобы про железку, но связанный с ней. Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?
ЖД минимум 3 Кв, трамвай 0,55, работать на опоре, где с одной стороны есть напряжение не есть хорошо.
При сходе ПС с высокой вероятностью будет повреждена одна или две опоры КС, при размещении в межпутье это обрыв КС и нарушение габарита сразу по двум путям.
Потом не забываем про войну, разрушение одной опоры и встала тяга на двух путях, хотя электрическая тяга в зоне боевых действий практически исключается.
Вопрос не то чтобы про железку, но связанный с ней. Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?
хм , извените но вопрос глупый без указания конкретного места ответ не получить все зависит от места где вы видели интересное для вас
а если просто то есть и на трамвайных линиях где две опоры так же есть на жд линиях где одна опора .
обидеть не хотел :o ;) :drinks:
Добавлено через 3 минуты
-----
ЖД минимум 3 Кв, трамвай 0,55, работать на опоре, где с одной стороны есть напряжение не есть хорошо.
При сходе ПС с высокой вероятностью будет повреждена одна или две опоры КС, при размещении в межпутье это обрыв КС и нарушение габарита сразу по двум путям.
Потом не забываем про войну, разрушение одной опоры и встала тяга на двух путях, хотя электрическая тяга в зоне боевых действий практически исключается.
хм тут скорей всего от силы натяжения провода зависит чем от напряжения в проводе и схода пс .
А что натяжение, промежуточные опоры только поддерживают, консоли разворачиваются при движении провода, а анкерные усилены оттяжками, выдержат запросто, особенно разнонаправленные.
Seraphymm
10.08.2017, 21:52
Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?
Мой вариант ответа. Опору ставят в междупутье, когда это можно сделать при соблюдении габарита:
https://previews.123rf.com/images/tupungato/tupungato1301/tupungato130100100/17356026-BELGRADE-SERBIA-AUGUST-15-People-ride-tram-August-15-2012-in-Belgrade-Serbia-Belgrade-tram-system-ex-Stock-Photo.jpg
В конкретном случае можно сравнить ширину подвижного состава с величиной междупутья. На сети ж. д. МПС СССР при ширине ПС до 3750 мм междупутье на перегонах принималось 4100 мм. Ширина трамвайного вагона 2600 мм, междупутье 3550, разница больше:
http://mylektsii.ru/2-4082.html
...Есть на ж. д. линиях где одна опора.
Это на станциях, и в местах, где междупутье более 5300 мм.
Да, вроде бы, всё просто. На двухпутной ЖД важно, чтобы движение сохранялось хотя бы по одному пути. Две опоры надёжнее одной. А в городе для трамваев это не так актуально - можно и сэкономить.
Это на станциях, и в местах, где междупутье более 5300 мм.
про станции согласен а вот с междупутьем нет - частично правда . знаю станцию ( шарапова охота ( цыганская деревня - народная " кличка " ) ) , где между 1-м главным и 3-м приемо-отправочным путем опоры стоят между путями - габарита нет ( лет так 10 точно стоят , в свое время так провели " реконструкцию " ) . штук 10 примерно стоят , покрашены в не габарит - правда краска уже по блекла .
:o
Добавлено через 6 минут
-------------------
А что натяжение, промежуточные опоры только поддерживают, консоли разворачиваются при движении провода, а анкерные усилены оттяжками, выдержат запросто, особенно разнонаправленные.
хм согласен промежуточные только поддерживают , но вот в поворотах есть такие опоры ( промежуточные назову так ) которые оттягивают провод в габарит пути для улудшения токосъема - ветка на сандарово от 1-го главного пути курского направления - в раене платформы колхозная . думаю что эти опоры не еденины на всех сети .
:o
Добавлено через 4 минуты
-----
Да, вроде бы, всё просто. На двухпутной ЖД важно, чтобы движение сохранялось хотя бы по одному пути. Две опоры надёжнее одной. А в городе для трамваев это не так актуально - можно и сэкономить.
хм тут скорей всего много факторов которые " отвечают " за то как стоят опоры , и этот тоже важен .
это мое мнение - я про факторы
:o
Seraphymm
11.08.2017, 17:03
На некоторых островных платформах можно видеть ажурные металлические опоры для КС двух (и более) путей.
М. Иванов
11.08.2017, 22:56
В междупутье магистральных дорог опоры не ставят исключительно из-за габарита. Стандартная ширина междупутья на перегоне по ПТЭ ныне 4100 мм (а в стародавние времена и 3810 мм было). Даже если мы возьмем габарит 1-Т с шириной кузова 3400 мм, то свободными в междупутье останутся лишь 700 мм. А ширина опоры порядка 500 - 400 мм. Ну и получаем, что между опорой и кузовом будет всего 100 - 150 мм. А вагон габарита Т вообще за опоры задевать будет :) Поэтому и ставят опоры с внешней (полевой) стороны пути.
хм , извените но вопрос глупый без указания конкретного места ответ не получить все зависит от места где вы видели интересное для вас
а если просто то есть и на трамвайных линиях где две опоры так же есть на жд линиях где одна опора.
Да, бывает по-разному. Но в большинстве случаев сделано именно так - на перегонах ж/д две опоры, у трамвая одна.
Да, бывает по-разному. Но в большинстве случаев сделано именно так - на перегонах ж/д две опоры, у трамвая одна.
а я спорил иль отрицал что так в основном и принято делать ? хм я просто уточнил и только
:o
Еще про опоры. У нас в Красноярске есть трехпутный участок между станциями Енисей и Базаиха. И там в районе платформы Студенческая опоры установлены следующим образом - если смотреть на запад, то справа от первого главного пути стоят обычные опоры, а между вторым и третьим путями - опоры с двумя консолями, похожие на трамвайные.
Analytic
17.08.2017, 06:45
Мне тоже этот трёхпутный участок вспомнился. Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.
Для тех, кто не был в Красноярске - поясню. К западу от Студенческой пути упорядочены: 1, 2, 3. А к востоку 3-ий путь поднимается на путепровод и пересекает, порядок изменяется на такой: 3, 1, 2.
Я ещё когда там катался будучи ребёнком, пробовал уловить закономерность при установке опор - и не смог. Наиболее правдоподобным мне показалось следующее объяснение: с северной стороны от путей по всей длине натянуты два неконтактных провода. По описанию видимо питающие. К западу от Студенческой наиболее северный путь - 1-ый, и питающий провод несут опоры сети 1-го пути, таким образом на оставшийся путь достаточно одной опоры между путями 2 и 3. А вот к востоку от Злобино наиболее северный путь - 3-ий, по этой причине, если поставить опору между 1 и 3, тогда эта опора не сможет нести ещё и питающий провод. Следовательно, на 3-ий путь уже нужна отдельная, третья опора. Впрочем, объяснение слабое, т.к. не отвечает на вопросы: почему пути 1 и 2 не могут иметь общую опору? почему питающий провод нельзя перевесить с северной на южную сторону путей так, чтобы одна опора несла сеть 2-го пути и питающий провод, а вторая несла сеть 1 и 3 пути?
Кстати, про питающий провод: я ещё неделю назад хотел предложить вариант ответа, что опора используется с двух сторон: с одной стороны контактный провод, с другой стороны питающий. Но потом вспомнил про какое-то забугорное видео, которое выкладывалось здесь на сайте, где мой глаз зацепился за непривычную особенность расположения питающего провода: не с другой стороны от контактного, а с той же стороны опоры, но на большей высоте. Что позволило бы повесить питающий провод даже в том случае, когда опора между путями.
Мне тоже этот трёхпутный участок вспомнился. Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.
Для тех, кто не был в Красноярске - поясню. К западу от Студенческой пути упорядочены: 1, 2, 3. А к востоку 3-ий путь поднимается на путепровод и пересекает, порядок изменяется на такой: 3, 1, 2.
Я ещё когда там катался будучи ребёнком, пробовал уловить закономерность при установке опор - и не смог. Наиболее правдоподобным мне показалось следующее объяснение: с северной стороны от путей по всей длине натянуты два неконтактных провода. По описанию видимо питающие. К западу от Студенческой наиболее северный путь - 1-ый, и питающий провод несут опоры сети 1-го пути, таким образом на оставшийся путь достаточно одной опоры между путями 2 и 3. А вот к востоку от Злобино наиболее северный путь - 3-ий, по этой причине, если поставить опору между 1 и 3, тогда эта опора не сможет нести ещё и питающий провод. Следовательно, на 3-ий путь уже нужна отдельная, третья опора. Впрочем, объяснение слабое, т.к. не отвечает на вопросы: почему пути 1 и 2 не могут иметь общую опору? почему питающий провод нельзя перевесить с северной на южную сторону путей так, чтобы одна опора несла сеть 2-го пути и питающий провод, а вторая несла сеть 1 и 3 пути?
Кстати, про питающий провод: я ещё неделю назад хотел предложить вариант ответа, что опора используется с двух сторон: с одной стороны контактный провод, с другой стороны питающий. Но потом вспомнил про какое-то забугорное видео, которое выкладывалось здесь на сайте, где мой глаз зацепился за непривычную особенность расположения питающего провода: не с другой стороны от контактного, а с той же стороны опоры, но на большей высоте. Что позволило бы повесить питающий провод даже в том случае, когда опора между путями.
не в обиду
понять логику размешения опор без полезное занятие . как уже писал тут много факторов играют роль . надо смотреть конкретно на месте почему так а не иначе , да и про то как ранее стояли так же не стоит забывать . яркий пример где долго можно искать логику - уже приводил это шарапова охота . станция не большая полупродольного типа , когда делали контактную подвеску ( в прошлом веке ) было сбелано просто и нормально - по две опоры скраю от путей . потом в ходе реконструкции контактной подвески в южной стороне сделали по другому - описал ранее , а в северной все оставили по старому -- вот ишите тут логику
как то так
:o
з.ы. а на счет питаюших проводов так же много факторов играют роль .
:o
Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.
После Злобино двусторонние опоры тоже есть. Посмотрите, например, это видео: https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4.
По описанию видимо питающие.
А зачем нужен питающий провод? У нас же не система 2x25 кВ.
.....
А зачем нужен питающий провод? У нас же не система 2x25 кВ.
предположу что питаюшие провода сцб имелись в виду . их тоже иногда размещяют на опорах контактной сети или на отдельно стоящих столбах . они ( провода ) всегда идут в три провода ( три провода ) - один выше два ниже или все три рядом .
:o
Analytic
18.08.2017, 06:30
После Злобино двусторонние опоры тоже есть.
Вчера вечерком специально проследил.
Действительно, есть. Но даже там, где столбы двусторонние, всё равно возле 3-го пути столб, который в таком случае держит только питающий провод.
И двусторонние столбы чередуются с односторонними.
А местами даже 4 столба - на том же видео момент 13м 24с (https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s). (в кадре три опоры: для 1-го по которому едем, для 3-го пути справа, для питающего(?) провода, а 2-ой путь и его столб находятся позади за кадром)
А ещё изоляторы разных типов, где-то тарельчатые, где-то нет.
В-общем, я согласен: понять логику размещения опор - бесполезное занятие.
провода сцб ... всегда идут в три провода
Значит, не наш случай. Возле Злобино два провода, а не три, и висят на одном уровне, и изоляторы того же типа, как для контактной сети. Посмотрите тот же момент 13м 24с (https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s).
Если по видео непонятно - тогда в следующий раз поеду и посмотрю, соединяются ли эти провода с чем-нибудь где-нибудь.
Вчера вечерком специально проследил.
Действительно, есть. Но даже там, где столбы двусторонние, всё равно возле 3-го пути столб, который в таком случае держит только питающий провод.
И двусторонние столбы чередуются с односторонними.
А местами даже 4 столба - на том же видео момент 13м 24с (https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s). (в кадре три опоры: для 1-го по которому едем, для 3-го пути справа, для питающего(?) провода, а 2-ой путь и его столб находятся позади за кадром)
А ещё изоляторы разных типов, где-то тарельчатые, где-то нет.
В-общем, я согласен: понять логику размещения опор - бесполезное занятие.
Значит, не наш случай. Возле Злобино два провода, а не три, и висят на одном уровне, и изоляторы того же типа, как для контактной сети. Посмотрите тот же момент 13м 24с (https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s).
Если по видео непонятно - тогда в следующий раз поеду и посмотрю, соединяются ли эти провода с чем-нибудь где-нибудь.
а чего смотреть то а ? я и так помню что там да как ездил не сколько лет подряд до ирутска, но все равно спасибо за видео . а на счет проводов то скорей всего усиливаюшие провода можно назвать и питаюшие для чего они это к эч . а почему так стоят , так тот же принцип что и для столбов контактной сети .
не в обиду я про видео :drinks:
:o
Добавлено через 19 минут
з.ы. в догонку
то скорей всего питаюшие провода , я про видео , почему так стоят столбы выше по про бывал обьяснить . для чего сами провода это надо смотреть где питаюшая тодстанция и что она питает . знаю место где так же используются такие же провода и опоры ( столбовая сама подстанция питает бмо но резевная ( моя мысля как на самом деле не знаю ) для курского направления , для курского направления такие же провода и столбы , ну и родная станция серпухов - северая ( московская ) горловина )
:o
Seraphymm
19.08.2017, 13:37
Вопрос ещё с какой стороны на двухпутном участке пристраивали III путь, и где (на каких опорах) была расположена линия продольного электроснабжения. Куда её подвесить если консоли для КС в обе стороны. [Хотя поляки умудрялись размещать три эти фазы над торцом опоры].
Вопрос ещё с какой стороны на двухпутном участке пристраивали III путь, и где (на каких опорах) была расположена линия продольного электроснабжения. Куда её подвесить если консоли для КС в обе стороны. [Хотя поляки умудрялись размещать три эти фазы над торцом опоры].
с той где нужно , при не возможности там где удобно . остальные вопросы я про опорыи тому подобное - вторичны в этом случае
:o
М. Иванов
19.08.2017, 21:58
Два провода с полевой стороны на видео - это тоже линия для питания всяких потребителей вдоль ж.д., только третья фаза там рельсы (ДПР).
Небольшая головоломка от одного немецкого коллеги, который путешествовал по БАМу:
z0HAUCNTxOg
Что означают эти звуковые сигналы из начала композиции Роберта Майлса "Children" :D ? Медведей в тайге отгонять? И зачем там громкоговорители? Для охотников?
Небольшая головоломка от одного немецкого коллеги, который путешествовал по БАМу:
z0HAUCNTxOg
Что означают эти звуковые сигналы из начала композиции Роберта Майлса "Children" :D ? Медведей в тайге отгонять? И зачем там громкоговорители? Для охотников?
а по думать ?
а по думать ?
Я не знаю, что такое "по думать". Что такое подумать я знаю, но по поводу видео не уверен, что знаю ответ. Поэтому и спросил. Если знаешь, то скажи :cool: .
Я не знаю, что такое "по думать". Что такое подумать я знаю, но по поводу видео не уверен, что знаю ответ. Поэтому и спросил. Если знаешь, то скажи :cool: .
не ужель медведей пугать ? ;)
предупреждение и только , музыка - работает система , можно делать сообшение . других вариаентов , на мой взгляд , нет .
:o
А другие варианты есть у кого?
Громкоговорящая связь с ДСП (если станция рядом) или ДНЦ на перегоне, а также между подобными - как на станции. Вон и кнопка "вызов" есть. Музыка - собственно вызов. Иначе в принципе может быть аналогом объявления "Четный/нечетный поезд у проходного светофора", но это вряд ли.
МАКСИМ35
12.09.2017, 20:41
Напишу здесь т.к. не нашел соответствующей темы.
Вопрос тот же про ТСКБМ.
На стоянках ходовую аппаратную и дизельную осматривает помощник. На маневрах машинист тем более если он в одно лицо, отключаем ТСКБМ и вперед.
Просто недавно был случай. Выезжаем на чмухе и соответственно при маневровых передвижениях стоишь возле каждого светофора, а у некоторых сигналов и подолгу стоишь. Так вот из темноты выруливают два тела (инструктора) с внезапной а у меня выключен ТСКБМ, и началось почему отключен? относиться к прибору безопасности вмешиваться в исправную работу запрещено то есть отключать т.к. нигде не описано что можно его отключать было сделано предупреждение.
Вот хотелось бы и узнать, знает кто нибудь можно ли отключать ТСКБМ во время стоянки, не для осмотра локомотива а просто стоим и ожидаем как в моем случае.
Паспорт ТСКБМ уже до дыр прочитан, там нету ничего подходящего.
Colonel_Abel
12.09.2017, 21:35
Посылать этих инструкторов в пешее эротическое. ТСКБМ должен быть включен только во время движения, да и то, бывает вышла из строя носимая часть и едешь с выключенным ТСКБМ. Просто тогда КЛУБ-У будет проводить проверку бдительности каждые 60-90 секунд. ТСКБМ это не прибор безопасности, а дополнение к нему. А если у меня вообще часов нет и такое бывает, часы сломались, отдал в ремонт, а на замену ничего не дали.
snickers
17.09.2017, 22:11
всю зиму думал, опоры есть, светильники есть, стп тоже стоит, а светильники не горят. весной, когда стало светлеть раньше, посмотрел на стп, а подключать её никто не стал. фото сделано 26мая. впрочем в пятницу (сентябрь) всё так и стояло, не подключённым и не украденным.... итого около года стоит. зачем было делать освещение?
http://i057.radikal.ru/1709/14/9467e2df1bfbt.jpg
Маленькая фотка, но я не вижу продольной линии 10 кВ, она там есть или у точки "в чистом поле" подземный ввод? :eek:
snickers
17.09.2017, 22:57
справа от опоры какой-то провод идёт, подвешенный на трёх стеклянных изоляторах, кабель какой-то тянули зимой, но за кустами.
нет, ввод у стп воздушный, т.к. разъединитель вверху есть, хотя, для кабеля тоже разъединитель нужен.
причём она не одна такая одинокая и не подключенная на СКЖД от Шахт до Ростова, за остальными не слежу, а вот эта стоит почти год
Colonel_Abel
19.09.2017, 15:36
https://ura.news/articles/1036272291 Допекло мужиков.
https://ura.news/articles/1036272291 Допекло мужиков.
о сколько этих было
о сколько этих будет
не первый и не последний
...
одного " допекло "
:(
1. Если пасс. поезд прибывает в тупик, пробу тормозов делать надо? Если да, то и ПТ, и ЭПТ?
2. При следовании поезда каким именно образом отпускают ЭПТ (не при пробе, там отпускают отключением ЭПТ)? Вторым или первым положение крана? Или просто выключают эПТ?
Colonel_Abel
04.10.2017, 22:38
1. При въезде на тупиковую станцию установлена проба пневматических тормозов.
2. Полный отпуск ЭПТ производится первым положением до зарядного давления по уравнительному резервуару. Ступенчатый отпуск производят вторым положением и потом опять в перекрышу.
Арсений К.
30.10.2017, 19:58
Чем обусловлен такой характерный запах одежды после поездов дальнего следования? Первое, что пришло в голову — запах средств, которыми стирают постельное бельё.
Усть-Луга и сильноавтоматизированная горка.
https://russos.livejournal.com/1414981.html
dizelbaum
13.12.2017, 13:15
Усть-Луга ...
Фигассе масштабы...
Моя деревня по сравнению с Усть-Лугой - даже не "хуторок в степи", даже не разъезд...
Даже на обгонный пункт не тянет...
Этож какую голову надо иметь, чтобы хотя бы дежурным по парку работать?
:eek:
Riddik007
13.12.2017, 13:59
ну насчет самым большим они притрындели...любая из систем Ясиноватой или Свердлвска-Сортировочного крупнее, а если целиком то тем более. А если узлы целиком брать тем более. Круто что сименс. А так то роспуск двух составов и в Ясиноватой был и при СССР, и много где. Красный Лиман, Дебальцево,Иловайск.
Вот к примеру Ясиноватая. А расположена она в донецком узле, если там все станции скроить то нехило будет.
http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p48000960749.th.jpg (http://screenshot.ru/upload/image/aWMF)
http://photos.wikimapia.org/p/00/03/04/39/37_big.jpg
Вот на япе тема про нее.
https://www.yaplakal.com/forum43/topic336284.html
Красный Лиман
http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p490000d3cab.th.jpg (http://screenshot.ru/upload/image/aWMR)
НД-Узел
http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p45000375708.th.jpg (http://screenshot.ru/upload/image/aWMX)
Так что все познаеться в сравнении...:drinks:
Бейли Ярд в США еще крупнее, но хотя там станция и технологии новее и мощнее, если брать чисто переработку на горке, а не транзит то СССР им не переплюнуть :cool:
Фигассе масштабы...
Моя деревня по сравнению с Усть-Лугой - даже не "хуторок в степи", даже не разъезд...
Даже на обгонный пункт не тянет...
Этож какую голову надо иметь, чтобы хотя бы дежурным по парку работать?
:eek:
на данный момент ( на то время когда строилась и работает ) нужна самая обыкновенная " тупой ящик " ( компьютер ) помогает .
:o ;)
Colonel_Abel
13.12.2017, 16:57
Роспуск двух составов одновременно делали и в Бекасово и в Орехово.
Riddik007
13.12.2017, 18:59
Да за Орехово нам препод рассказывал, он принимал участие в проектировке многих решений по горкам и там и в Ясиноватой...и рнз парковый в диите спроектировали...
Сейчас только на порты пашут, там станции порты сами строят и уз дарят...
dizelbaum
30.12.2017, 21:30
Вопрос к фото ВЛ80, пострадавшего от столкновения с катком.
А зачем к наметельнику приварена внизу пластина с кронштейнами и некими хреновинками, визуально похожими на костыли?
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&f=20&t=5650&sid=770b4166b2e790e1a966362781e4d781&start=10
Метёлки из тросиков защищают кожуха редукторов ТЭД, очищая занесенный снегом путь от наледи и посторонних предметов. Они расположены не над рельсами, а внутри колеи, на ширине редукторов.
dizelbaum
30.12.2017, 23:56
Хммм...
Спасибо, озадачили под НГ...
А что, на электровозах кожуха ТЭД расположены ниже наметельника?
Странная какая-то местная инициатива...
Тем более странно это в местности, где за всю зиму снега выше колена не выпадает...
На Севере, где за ночь наметает "по самые помидоры", причем тяжелого и мокрого - как-то обходятся...
Возникает еще три вопроса:
1.При крупных ремонтах работают по заводским чертежам/регламентам/требованиям/схемам -они эту штуку перед отправкой в ремонт снимают, а потом обратно ставят?
2.Как они по стрелкам ездят?
Ведь неизбежно часть тросиков будет застревать и оставаться в остряках и крестовинах?
3.Чистота путей от снега - проблема ПЧ, зачем ТЧ берут себе эту головную боль?
Это давно разные дирекции!
И вообще непонятно, как на это смотрят ревизоры ЦРБ?
Налицо нарушение габарита ТПС?
Нет?
Ведь неизбежно часть тросиков будет застревать и оставаться в остряках и крестовинах?
они вроде как не ниже УГР стоят
dizelbaum
31.12.2017, 00:11
они вроде как не ниже УГР стоят
Судя по фото - ниже, причем ощутимо.
Судя по фото - ниже, причем ощутимо.
Не ниже.
http://img-fotki.yandex.ru/get/14/nik276.1/0_6b58_3981c9a1_XL
Почему электропоезда в сторону Москвы, подъезжая к Выхино, останавливаются, не доезжая до платформы? И только после остановки протягиваются к платформе.
Высаживает помощника с вещами. А он садится в заднюю кабину и потом идет в перед по составу. Тоже делают и на Курском. Там смена бригады. Машинист садится в кабину, а помощник в хвост. А сдающая бригада: машинист из кабины, помощник с хвоста.
Riddik007
31.12.2017, 18:38
Судя по фото - ниже, причем ощутимо.
Врядли ниже иначе планку бы сбивал...
dizelbaum
01.01.2018, 15:41
Не ниже.
Да ладно, судя по фото - просто в колее....
У нас когда "подкованный" тепловоз обточат, приёмщик загоняет техника по замерам, высота СА-3, высота наметельника. ...
И бывает, что мужики с матюками поднимают наметельник на 1-2см...
А тут вообще какая-то хрень за габарит висит...
Непонятно...
...
А тут вообще какая-то хрень за габарит висит...
Непонятно...
Не только на ВЛ10 но и на ВЛ80 всех индексов и разных дорог.
Riddik007
01.01.2018, 19:13
И бывает, что мужики с матюками поднимают наметельник на 1-2см...
Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...
dizelbaum
01.01.2018, 20:11
Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...
Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"
"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:
Riddik007
01.01.2018, 20:54
Дык у нас по замедлителям только чмэ3 ходят... Вл8 дальше горба не ездит, поэтому иим ни вл11 это не страшно. А по рнз2 парковым даже неходячие чмэ3 проходят, не говоря уже за вл11/8/дэ1, там габарит другой.
Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"
"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:
хм так в чем проблема то а ? пару раз получит п......й от начальства и будет " шекловым " как подушка . уж сколько таких было " принципиальных " после разговора с начальством умнели сразу - работать то хочется всегда .
:cool:
Когда я смотрю видео с зарубежных железных дорог, удивляюсь, насколько там всё проще. Например, в Европе кривые просто жуткие, кажется, что у нас даже на узкоколейке таких не бывает. И поезда пролетают эти кривые со свистом, по ощущениям не меньше 60 км/ч. И не особо при этом кренятся. Как только пассажиры не летают по салону! У нас, если кривая круче 300 м, то скорость 40 км/ч. А уж что японцы на своих 1067 мм вытворяют! Несутся под сотню, в прямом смысле со свистом (слышно на видео). А какие у нас предельные скорости по такой колее?
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка. Или узловая станция. У них - обычная развилка с глухими пересечениями, как у трамвая. Может быть и посреди перегона. И всё нормально работает. Не знаю, как у них с уклонами, но тоже кажется, что бывает гораздо круче, чем у нас. Почему же у нас всё так сложно? Перестраховка?
Riddik007
19.01.2018, 16:00
Ну визуально это еще не значит что так оно на самом деле. Да и у них могут быть кузова с наклоняющимся кузовом, как у тальго что компенсиурет силы в кривой. Все зависит от возвышения наружного рельса в кривой (до 15см) и есть ли наклон кузова в подвижном составе.Уже писал где-то на форуме об этом.
Вот график, http://i.piccy.info/i9/28cc3a43515a8df48e3a9b9c5c8b2bd4/1516363207/12086/1209495/qqqqq_240.jpg (http://piccy.info/view3/11977532/d3da01dc3c9ba566bbb576d518adcca4/)http://i.piccy.info/a3/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r)
Скорости движения пасс и грузовых поездов в зависимости от возвышения внешнего пути в кривой заданных радиусов. Пользуйтесь.
Вот таблица для пасс поездов
R.м Підвищення зовнішньої рейки, мм
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
200 40 45 45 45 50 50 50 55 55 55 55 60 60 60 60 60
250 45 50 50 50 55 55 55 60 60 65 65 65 65 70 70 75
300 50 55 55 60 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80
350 55 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80 80 85 85
400 60 60 65 70 70 70 75 75 80 80 80 85 85 90 90 90
500 65 70 70 75 80 80 80 85 90 90 90 95 95 100 100 100
600 75 75 80 80 85 85 90 90 95 95 100 100 105 105 110 110
700 80 80 85 90 90 95 95 100 105 105 110 110 110 115 115 120
800 85 85 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 120 125 125
900 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 125 125
1000 95 100 100 105 110 115 115 120 125 125
1100 100 100 105 110 115 115 120 125
1200 105 105 110 115 120 125
1300 105 110 115 120 125
1400 110 115 120 125
1500 115 120 125
1600 120 125
1700 120
Более детально в инструкции цп 0056 уз.
...
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка.
...
Это как раз правильно, обо полностью исключается столкновение со встречным, иначе зачем двухпутка тогда, обошлись бы просто разъездами.
Пропускная способность тоже страдает при простом пересечении, это пересечение нужно учитывать во всех графиках движения поездов, причем каждый день и не один раз в день, а то и в час.
А что такое вант. и сер.?
Riddik007
19.01.2018, 17:31
вант=вантажні, то есть грузовые. сер-средняя.
кстати если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.
А, это тоже на украинском. Км/год :). Я думаю, на УЗ и на РЖД всё одинаково?
если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.
Наверное, наклон пути должен быть таким, чтобы стоящий ПС не упал. Вдруг поезд остановится, всякой может быть.
Riddik007
19.01.2018, 18:24
Не все одинаково но принципы те же. В инструкции формулы есть, если интересно могу залить.
...В инструкции формулы есть...
Гуглится, как приказ 41/Ц. Все дорожные приказы о скоростях — на его основании.
Вдруг задумался.. Может кто-нибудь объяснить, чем, например, "Москва Белорусская" отличается от "Москва Пассажирская Смоленская"? Это действительно две разные станции?
Вдруг задумался.. ..."Москва Белорусская"...
А такая есть?
А такая есть?
Мне просто не ясно, что в билетах на ПДС пишут. Там есть.
Также аналогично - Петербург-Ладожский и Дача Долгорукова.
А, например, Петербург-Главный есть как в билете, так и станция такая тоже есть.
А такая есть?
А, разве , нет?
Я ездил до Москвы-Курской.
Добавлено через 5 минут
А как их ещё различать? :D
В билетах пишут то к чему все привыкли
Например в билетах на моем направлении пишут Москва-Савеловская, хотя такой станции не существует
и вообще http://cargo.rzd.ru/cargostation/public/ru?STRUCTURE_ID=5101
...Я ездил до Москвы-Курской...
Ога, от одной до другой. И оба раза до Москвы-«xxx»-Курской. «Xxx» in ["Пассажирская","Товарная"].
Вообще понятие станции, как хозяйственной единицы в структуре ДЦС (отделения дороги, дистанции движения) и понятие станции, как общее название раздельного пункта с путевым развитием — это суть разные разницы. На это ещё тов. Образцов обращал внимание в 1935 году. Но чёткого рпазделения этих понятий нет и поныне. Отсюда и путаница в названиях.
Особо отличившиеся граждане сюда ещё и пассажирские остановочные пункты приплетают!
Мне просто не ясно, что в билетах на ПДС пишут. Там есть.
Также аналогично - Петербург-Ладожский и Дача Долгорукова.
Ладожский вокзал и эта станция не совсем одно и то же, хотя географически совпадают, за сим и название.
Дача Долгорукова, можно сказать, станция историческая. СПБ-Ладожский вырос рядом с ней.
Старое станционное здание сохранилось
(на снимке на ближнем плане)
http://preview.photoxpress.ru/preview/photoxpress_ru/news_info/3218558986.jpg
Ога, от одной до другой. И оба раза до Москвы-«xxx»-Курской. «Xxx» in ["Пассажирская","Товарная"].
Вообще понятие станции, как хозяйственной единицы в структуре ДЦС (отделения дороги, дистанции движения) и понятие станции, как общее название раздельного пункта с путевым развитием — это суть разные разницы. На это ещё тов. Образцов обращал внимание в 1935 году. Но чёткого рпазделения этих понятий нет и поныне. Отсюда и путаница в названиях.
Особо отличившиеся граждане сюда ещё и пассажирские остановочные пункты приплетают!
Эт чего ещё. Помню, около года назад (или чуть раньше), когда у нас в Подольске у пригородных касс повесили новые электронные табло, первое время на них можно было лицезреть подобную путаницу во всей красе, и авторства явно не простых граждан, далёких от жд-понятий. Например, электропоезд, ну, пусть будет, "СЕРПУХОВ-НАХАБИНО" - в графе "ОСТАНОВКИ" указано "КРОМЕ: ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВОЧНОЕ, АЛЕКСЕЕВСКИЙ ПОСТ, ШЕРЕМЕТЬЕВСКИЙ ПОСТ, ПОДМОСКОВНАЯ"...:rofl:
"Мне до Шереметьевского поста, пожалуйста. А, эта электричка там не останавливается? Блин, придётся следующую ждать...":confused:
Да они с Люблино черти что сделали. Оно оказывается Люблино - Дачное.
Да они с Люблино черти что сделали. Оно оказывается Люблино - Дачное.
хм вернули первоначальное название остановки - в чем проблема ?
:o
Первоначальное это когда?
«Шагает Солнце по бульварам. Сегодня Солнце в Люблино...». © не моё.
Это примерно из того же времени, когда Текстильщики были путевым постом.
С Люблино — классика. Станция одна, раздельных пункта два, пассажирских о.п. — три!
Названия станций, как я понимаю, утверждаются Советом Министров СССР. Пассажирских о.п. - не нашёл. Может, и на уровне городских или районных советов. А вот чего забито в «Экспресс-3» — этого даже ГИД-Урал не знает!
Colonel_Abel
09.02.2018, 15:15
Первоначальное это когда?
Открыта как полустанция «Люблино-Дачное» в 1870 г. по прошению и на средства владельцев усадьбы Люблино, купцов К. Н. Голофтеева и П. Н. Рахманина, для привлечения московских дачников. От станции к главному дому усадьбы вела липовая аллея.
Остальное здесь. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8E%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BE_(%D0%BF %D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0)
Ладожский вокзал и эта станция не совсем одно и то же, хотя географически совпадают, за сим и название.
Дача Долгорукова, можно сказать, станция историческая. СПБ-Ладожский вырос рядом с ней.
Я считал, что оно как дачей было, так и осталось. СПб-Ладожский - это для Экспресса. Равзе не так?
По поводу названия ЖД станций, экспресс, и т.д. Случайно наткнулся на это: http://osm.sbin.ru/esr/ Может кому пригодится.
Таки у одной станции может быть несколько ЕСР. Да и сами ЕСР разные бывають: с нулём (открытые для грузовых операций), без нуля (остальные), опять же, с парками одной станции путаницы много из-за объединения станций...
alex8888
14.02.2018, 00:03
Как это у одной станции несколько ЕСР? Имеешь в виду Экспорт/Перевалка? У всех нормальных станций один код.
По поводу Москвы-Белорусской, например. Сама станция официально называется Москва-Пассажирская-Смоленская. Но на ней есть Белорусский вокзал.
Или вот станция Москва-Пассажирская, а вокзал Ленинградский.
А вот на Сортировке типа Бекасово-Сортировочное есть несколько остановочных пунктов в пределах станции, но сама станция одна, состоит из нескольких парков (А,Б,В,М и С) плюс всевозможные хозяйства (ТЧ, ЭЧК, ВЧ и т.д.)
4ernomor
14.02.2018, 00:34
Как это у одной станции несколько ЕСР? Имеешь в виду Экспорт/Перевалка? У всех нормальных станций один код
А что это, экспорт/перевалка? Почему их выделяют, для чего?
alex8888
14.02.2018, 01:04
Я так думаю, что что то там с дополнительными работами связано - экспорт - значит таможня, досмотр, бумаги. Перевалка - значит связь со смежниками - речной/морской конторой, документы и т.п. Просто разные виды работ по обработке груза. Потому и выделили отдельно ЕСР, хотя сама станция одна, может быть грузовые районы отличаются.
...
Или вот станция Москва-Пассажирская, а вокзал Ленинградский.
А в билете (экспресс3) - Москва Октябрьская. ;)
alex8888
14.02.2018, 18:28
А в билете (экспресс3) - Москва Октябрьская. ;)
Сокращение по-революционному :rofl:
Станция Москва, дорога Октябрьская.
Я так думаю, что что то там с дополнительными работами связано - экспорт - значит таможня, досмотр, бумаги. Перевалка - значит связь со смежниками - речной/морской конторой, документы и т.п. Просто разные виды работ по обработке груза. Потому и выделили отдельно ЕСР, хотя сама станция одна, может быть грузовые районы отличаются.
У кого-то, кстати, несколько экспортов было. У Вадул-Сирета что ли...
Отдельные парки станций таже имеют свои ЕСР, используемые в графике движения поездов. Например, односторонняя сортировочная станция сетевого значения имеет ЕСР хх000 (станция открыта для грузовых операций). Этим же кодом обозначается сортировочный (подгорочный) парк. При этом парк приёма имеет код ЕСР хх007, а парк отправления — хх009. Ест-но, контрольный знак посчитать по желанию!
alex8888
14.02.2018, 21:59
У кого-то, кстати, несколько экспортов было. У Вадул-Сирета что ли...
Отдельные парки станций таже имеют свои ЕСР, используемые в графике движения поездов. Например, односторонняя сортировочная станция сетевого значения имеет ЕСР хх000 (станция открыта для грузовых операций). Этим же кодом обозначается сортировочный (подгорочный) парк. При этом парк приёма имеет код ЕСР хх007, а парк отправления — хх009. Ест-но, контрольный знак посчитать по желанию!
А примерчик в студию :o
Вадул-Сирет:
368608 Вадул-Сирет ВАДУЛ-СИРЕТ
368805 Вадул-Сирет (эксп. БДЖ) ВАДУЛ-СИРЕТ (ЭКСП. БДЖ)
368701 Вадул-Сирет (эксп. ЧФР) ВАДУЛ-СИРЕТ (ЭКСП. ЧФР)
Сегодня возвращался домой с сессии на поезде , обратил внимание , что все стыки между рельсами как бы подкопаны от снега , для чего это делается?
Сегодня возвращался домой с сессии на поезде , обратил внимание , что все стыки между рельсами как бы подкопаны от снега , для чего это делается?
скорей всего что бы видно было образование воды
На перегоне кто-то окапывает стыки? :eek:
Это от вибрации снег вокруг стыков выкидывает при определенных условиях (температура, уровень и состояние снега). :)
На перегоне кто-то окапывает стыки? :eek:
Это от вибрации снег вокруг стыков выкидывает при определенных условиях (температура, уровень и состояние снега). :)
иногда реально видно что работали руками ( лопатой )
:o
А собственно зачем? Какая там может быть вода, причем именно у стыка и чем она страшна, опять же у стыка, что требуется наблюдение и явно не ЛБ должны наблюдать, останавливаясь у каждого стыка.
Мне в этой части особенно нравятся видео из кабин с БАМа, там тоже окапывают, причем после каждой метели?
dizelbaum
15.02.2018, 13:20
Чтобы болты стыковые "протянуть" перед очередной комиссией...
Давайте вспомним, почему в стыке, между смежных рельсов имеется зазор, ведь рельсы совсем вплотную, не стыкуют?
А теперь представьте, что из-за заноса стыка снегом, этот самый снег будет оставаться и накапливаться в зазоре, и который затем превратится обязательно в лёд? А когда потеплеет и рельсам нужно будет расшириться... а куда, в стыке лёд???:o
dizelbaum
15.02.2018, 16:01
Когда потеплеет настолько - лёд уже растает...
Это ты потом скажешь путейцам, когда они будут устранять угол в плане пути.;)
Лед просто выдавит, а проходящий ПС раскрошит его структуру в труху, которая просто высыпется под стык, откуда уже выкинут снег.
К тому-же перемещение в пределах температур ниже нуля (иначе просто выльется) не так значительны, ИМХО около трети всего диапазона, куда входит раскаленный солнцем балласт при +45.
Riddik007
16.02.2018, 00:09
К тому-же перемещение в пределах температур ниже нуля (иначе просто выльется) не так значительны,
Почему же, плеть легко может разорвать от мороза, а стычок в котором ослаблено крепление тем более... не зря уравнительные приборы есть.
Сегодня возвращался домой с сессии на поезде , обратил внимание , что все стыки между рельсами как бы подкопаны от снега , для чего это делается?
Стыки-то какие откопаны: сварные или сборные? Скорее всего, дефектоскописты гуляли.
alex8888
27.02.2018, 18:30
Прошу знающих людей поделиться, как организовано движение поездов по трехпутке на Павелецком направлении. Где какие поезда ходят? Пригородные понятно по 1 и 2 главным, а вот как пассажирские и грузовые и как делят 3-ий путь?
Прошу знающих людей поделиться, как организовано движение поездов по трехпутке на Павелецком направлении. Где какие поезда ходят? Пригородные понятно по 1 и 2 главным, а вот как пассажирские и грузовые и как делят 3-ий путь?
Train Director'а пошёл мучить что ли? Кривой он там, от слова совсем.
Я в детстве на подобные вопросы отвечал следующим образом: брал служебные расписания и строил график. Либо всего, либо только того, что есть. Ну а чего нету - где пролезет, там и ездит. У нас, конечно, не Чехия, и даже не Европа, чтобы поезда между главными путями многопутной линии разменивать, но общую картину такой способ ответа вполне давал.
Прошу знающих людей поделиться, как организовано движение поездов по трехпутке на Павелецком направлении. Где какие поезда ходят? Пригородные понятно по 1 и 2 главным, а вот как пассажирские и грузовые и как делят 3-ий путь?
хм интересный вопрос
можно как и -- Timas -- по советовал определить
уточни на каком участке тебя интересует , от вокзала до домодедово одно , далее по другому
от вокзала до домодедово все поезда ( эли и пассажирские и аэро ) уходят по одному ( номер не помню вроде как первый ) а вот от домодедово до вокзала " хитро " пассажирские уходят на третий ( часть может идти по второму ) а эли идут по второму , аэро идут -- не знаю.
после домодедово все пассажирские и эли идут по первому и второму а грузы по третьему и по надобности по 1 или по 2 .
как то так
:o
alex8888
28.02.2018, 23:36
Ну в принципе я так и думал. Хотелось уточнить догадки. Спасибо за ответы.
Добавлено через 5 минут
Train Director'а пошёл мучить что ли? Кривой он там, от слова совсем.
Что имеем, и на том спасибо. Как говорится на безрыбье ... ;)
ТД типа как майнкрафт - дает полет фантазии, хотя графика, а в нашем случае игровой движок, оставляют желать лучшего. Шедевр не получишь, а вот общее представление и досуг на пару часов вполне себе.
...Что имеем, и на том спасибо. Как говорится на безрыбье ...
sub Offtop
Если не изменяет память, (а может, лет десять его не гонял уже (чехи роднее и интереснее!)), там в этой именно вводной главные пути не так разведены на каком-то перегоне, где перехлёст идёт. Посему она концептуально глючная.
endsub
snickers
06.03.2018, 22:33
всю зиму думал, опоры есть, светильники есть, стп тоже стоит, а светильники не горят. весной, когда стало светлеть раньше, посмотрел на стп, а подключать её никто не стал. фото сделано 26мая. впрочем в пятницу (сентябрь) всё так и стояло, не подключённым и не украденным.... итого около года стоит. зачем было делать освещение?
http://i057.radikal.ru/1709/14/9467e2df1bfbt.jpg
подключили её в конце февраля, светло наконец-то стало, и не украли вроде-бы ничего за полтора года...
4ernomor
07.03.2018, 14:34
Что это за остановка?
Совхоз 10 или Казачьи Лагери?
snickers
08.03.2018, 00:21
1136 км
U3y5B_rtoK4
Конташники спецом решили посмотреть что будет? :crazy:
Видео старое, но тоже ничего не понял. Пришла мысль (не знаю, насколько реалистичная) - конташникам приказали срочно закрыть "окно", они и закрыли с недоделкой. Или бред?
Ещё смущает, что на втором вагоне ТП опущен. ЛБ что-то знала?
Добавлено через 24 минуты
А это правда?
Ст.Анисимовка- ст. Тигровый.Эксперимент по просьбе начальника депо,чтобы снять брак с предприятия и доказать вину контачей в предыдущем изломе пантографа.Вину доказать смогли,но и работу ж.д. поставили в позу прачки. Ни каждому дают на это разрешение.Суждений и выводов было много.
Арсений К.
10.03.2018, 20:38
Ещё смущает, что на втором вагоне ТП опущен.
Так это ж переменка, они могут не на всех ездить, по крыше шина прокинута.
Так это ж переменка, они могут не на всех ездить, по крыше шина прокинута.
Там ведь видно, что её нет. Есть от токоприёмника до ввода (на переменку шина высокая, видна хорошо), и всё.
Ну, если правда следственный эксперимент, то, понятно, не хотели все токоприёмники ломать, чтобы хотя бы на 1-2 уехать.
Nomen Nescio
11.03.2018, 12:17
Видео старое, но тоже ничего не понял.
Ещё смущает, что на втором вагоне ТП опущен. ЛБ что-то знала?
Бригада не знала, что проволка №26 [опускание токоприёмников] внезапно заимела разрыв за первым моторным вагоном. Обычно, на предшествующей остановочной площадке проверяют токоприёмники на опускание, но, видимо, контачи сделали всё тоже внезапно и у бригады не было возможности проверить.
Бригада не знала, что проволка №26 [опускание токоприёмников] внезапно заимела разрыв за первым моторным вагоном. Обычно, на предшествующей остановочной площадке проверяют токоприёмники на опускание, но, видимо, контачи сделали всё тоже внезапно и у бригады не было возможности проверить.
Если это был эксперимент (кто виновен в поломке токоприёмника, Т или Э), то может кто-нибудь раскроет суть этого эксперимента? Как можно проверить и не поломать? Как будто поломка неких элементов была в планах, но сломали слишком много.
Если действительно имел место "следственный эксперимент", то сделали довольно грамотно - "контачи" уже на месте, чтобы быстро увязать снесённые "рога" и первый по ходу токоприёмник сохранён целым, чтобы своим ходом как можно быстрее освободить путь после увязки.
Там мне комменты покоя не дают. Якобы этот эксперимент подтвердил невиновность Т. Пытаюсь понять. А может просто таким комментам верить не стоит, а после этого и выводы делать бесполезно... :(
Часа полтора назад наблюдал в СПБ "Ласточку" на Балтийском ходу.
Проследовала платформу Дачное в направлении Броневой, Ленинского.
Это что за сюрпризы? Тут из собак только ЭТшки (заместо ЭРок) обычно бегают.
Электричка №№ 7103, 7106 Санкт-Петербург — Калище — Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) «Ласточка»СЗППК с недавних пор. Время хода практически тоже, но зато дороже
Ехал на днях на Урале на двух электричках. И в обоих служебный автоинформатор работал на громкую связь. "Внимание, проба тормозов", "Внимание, впереди КТСМ".
Вспомнил, что в прошлом году, когда ехал к родственникам, было то же самое. То есть, это не случайность.
Это что, мода нынче такая? Или есть какие-то технические причины выведения служебного автоинформатора на громкую связь?
Ехал на днях на Урале на двух электричках. И в обоих служебный автоинформатор работал на громкую связь. "Внимание, проба тормозов", "Внимание, впереди КТСМ".
Вспомнил, что в прошлом году, когда ехал к родственникам, было то же самое. То есть, это не случайность.
Это что, мода нынче такая? Или есть какие-то технические причины выведения служебного автоинформатора на громкую связь?
это не мода это простое не внимательность при установке \ ремонте забыли снять перемычки -- на сколько понял инфу на родственном форуме - русэлектрички , тему не помню
:o
Раньше я думал, что на месте помощника машиниста есть только тифон, но недавно посмотрев кучу фотографий кабин, заметил, что в некоторых локомотивах у ТЧМП есть достаточно много переключателей. А вообще какие органы управления есть на месте ТЧМП?
Буферные фонари да отопление-вентиляция.
Кнопка/рукоятка бздительности ещё у ТЧМП своя.
Colonel_Abel
06.04.2018, 10:21
Немного не так. Эта кнопка не РБ и служит для перевода красного на белый, ее надо нажать одновременно с машинистом. Точно так же при КЛУБ-у ее надо, одновременно с машинистом, нажимать, чтобы была возможность проехать неисправный запрещающий сигнал.
хм интересный вопрос про рб со стороны помошника --- хм если взять простую схему алсн без всяких доп приборов ( укбм \ л116 \ л 77 и так далее ) то со стороны пом было две кнопки одна чисто рб другая вк , полсе пошли " модернизации " - то убирали рб оставляли только вк , но только рб вк убирали вообщем был " бардак " , так же не стоит забывать что были машины в одно лицо и на них то ж был " бардак " ( то ставили рб то убирали ) .
как при клуб-е ( блок-е ) не в курсе
как то так .
:o
з.ы. так же не стоит забывать что на маневровых и на магистральных то же могло быть по разному - я про рб и вк со стороны помошника.
:o
:drinks:
Хэйт-пост, у кого бомбит от камней в огород железяки, проходим мимо.
Назрел вопрос, куда бы можно обратиться по поводу косяков на сайте и тупой техподдержки.
Оформляю пачку билетов на сайте, всё заполнил, проверил, потом проверил уже не я, всё верно.
И в одном из билетов нет-нет, да вылезет какая-нть лажа. Уже не в первый раз.
В этот раз поменялись местами фамилия и имя, в итоге в присланном посадочном купоне фамилии нет (и это не мой косяк, я хз что там со скриптами сделали).
Ок, пишу в ТП, мол, так и так, такая ситуация, можно ли как-то это исправить, ошибка не на моей стороне.
Ответ банальный: мол, нет, это Вы ошиблись, у нас быть такого не может потому что не может быть и точка. И данные исправить нельзя Сдавайте билет и берите по-новой. При сдаче билета минус деньги, при том что сдача идёт через онлайн, а не через кассы.
Ну ладно. Взял другие билеты. А теперь очередная фигня. Т.к. поездка по международке, идите и печатайте билеты в терминалах (зачем тогда их продавать через сеть, если всё равно куда-то надо переться?).
Прихожу на вокзал, а терминалов, что печатали билеты раньше, уже нет. Всё через кассу (а та опять переехала в другое помещение, уже раз в третий за недолгое время), стоять очередь.
И даже те, кто покупает билеты в автомате и хочет их тут же распечатать, должны сначала постоять в очереди к автоматам по продаже, потом в очереди к аппарату, выдающиму чеки электронной очереди, а потом дождаться своей очереди в кассу.
Простоял полтора часа, не дождался.
Со стороны ЖД ноль реакции.
Как с этими (м)чудаками бороться?
У кого положительный опыт есть именно с железкой?
идите и печатайте билеты в терминалах (зачем тогда их продавать через сеть, если всё равно куда-то надо переться?)
Как это - "зачем продавать через сеть"? Преимущества ж очевидны. Можно купить билет сразу же, как принял решение ехать (и успеть до раскупания хороших мест), и можно своими руками выбрать нужное место. Разве этого мало?
А печатаю я всегда тоже на вокзале. Принтер не всегда есть под рукой. Правда, НИКОГДА ещё не сталкивался с проблемами - либо работают терминалы, либо на малых станциях очередь в кассу несущественная. Ситуация, которую вы описываете - видимо, какое-то местное головотяпство.
И даже те, кто покупает билеты в автомате и хочет их тут же распечатать, должны сначала постоять в очереди к автоматам по продаже, потом в очереди к аппарату, выдающиму чеки электронной очереди, а потом дождаться своей очереди в кассу.
Хренасе :eek: Существуют терминалы, которые продают билеты, но не печатают? Бывает электронная очередь в кассы на вокзалах???
Ага. Вэлкам в Питер. Форточка, блин, в Европу.
Терминал даёт только чек (раньше были терминалы, что сразу печатали билеты). А билет в электронке. Хочешь распечатку - бери с мыла дома или стой в кассу. А если международка - то только в кассу, нужен билет на картонке. Отсюда-то уехать можно и по распечатке электронки (хоть у себя дома сделать можно) или просто по паспорту по спискам, а обратно уже не выйдет.
Окон в кассе всего 4 или 5, а народу тьма. Вот эл.очередь поставили уже года как полтора, прямо как в сбере.
Странно. С Ладожского уезжал прошлым летом - такой фигни не было.
specialist
24.04.2018, 11:18
Часа полтора назад наблюдал в СПБ "Ласточку" на Балтийском ходу.
Проследовала платформу Дачное в направлении Броневой, Ленинского.
Это что за сюрпризы?
Уже давно ходит в сторону Оранинбаума, ещё с прошлого года.
Добавлено через 1 минуту
Электричка №№ 7103, 7106 Санкт-Петербург — Калище — Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) «Ласточка»СЗППК с недавних пор. Время хода практически тоже, но зато дороже
Это да. А стоит дороже всего на 7 рублей. При покупке билета надо говорить, что на Ласточку.
Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот тут (https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27) его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?
alex8888
02.05.2018, 00:22
Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот тут (https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27) его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?
Насколько я понял, это прежний 140й поезд? Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o
Насколько я понял, это прежний 140й поезд?
И нынешний :crazy: . Это я так цифры перепутал...
Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o
Да, всё правильно. Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .
Накопилось тут в процессе мыслеобразования несколько вопросов по Ленинградскому узлу и его состоянию в 197х..198х годах.
0. Ищется фрагмент двухниточного плана станции Ленинград-Пасс.-Финл. в той ей части, где имеется четверное глухое пересечение (с примыкающими английскими стрелками). Потому как в типовых решениях этого нету.
1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финнляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.
2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?
3. Как выезжали «гонялки» из Рыбацкого, которые возвращались на ЛПМ резервом: через саму станцию или через Славянку. Есть мысль, что через Славянку меньше враждебностей.
4. Интересует старая схема станции Обухово. Это когда ещё можно было проехать с Купчинской в Рыбацкое. делать полный разворот на «гитаре» и т.д. В общем, когда выезд из нечётной сортировки был ещё под мостами через главный ход.
5. На станции ЛПМ был ли второй маршрутный/выходной по отправлению с первого перронного пути после примыкания стрелки со второго пути (в дальнем торце первой платформы).
alex8888
16.05.2018, 17:43
Знатоки, подскажите, как делится на диспетчерские круги БМО? Бекасово и Орехово - отдельные. Это как?
Никто не знает куда вчера паровоз по ГрузинО катался? Днем в строну Приозерска, вечером с веселым свистком и кучей пара обратно на Пери пронесся.
Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .
Конечно всё сходится... я в Наре (Наро-фоминске) живу:p
1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.
С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна.
2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?
Если говорить о пассах, то вероятней всего, использовался для долгосрочного отстоя, ибо все оборотные стоят:
а) у мосбана
б) по Навалочной
в) возле РЭДа (на 5ом км) - даже сюда бригадам добираться не шибко удобно.
Хотя летом в сезон массовых перевозок могут стоять и далеко - аж в Манушкино (хоть там и б/з).
В интернетах нагуглил, что тут стояли в основной массе почтовые и списанные вагоны.
С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна...
Двери во вторых составах открывались только на: Сортировочная — Пупышево — Волховстрой. Объявление видел лично, стояла тумба недалеко от торца 1 пути.
...возле РЭДа (на 5ом км)...
Не было тогда ещё ни РЭДа, ни отстоя там. Была деревянная платформа там на полтамбура, на которой останавливалось пяток электричек в каждую сторону в сутки (из нечётных — какая-то после 17-ти, Вишера на 19:35...). Из этого пяткА одна какая-нибудь обычно забывала остановиться, а ещё одна пролетала вагона до третьего...
А почтовки и прочий хлам стоял на двух тупиках между старым РЭДом и чётной платформой Навалочная. В ранжирном парке стояли «Стрелы» и всё, у чего вагоны почище, в Навалочной — шестисотые, летние и т.д. 665 Новгород и ещё то ли Пикалёво, то ли Бабаево (что-то также короткое) стояли одним составом под общим названием «коротыши». У 665 точно ещё был ЦЭС.
И было восемь «гонялок» (семь «машек» (из запомнившихся — 1573, 1577, 1579, 1581...) и ЧС2Т), которые гоняли в Рыбацкое всё, что не Ленинградского формирования (39-й, 43-й, 79-й, 653-й и т.д.). Так во вопрос в том, что при восьми «гонялках» и куче не-Ленинградских поездов того путевого развития, что непосредственно на станции Рыбацкое, явно не должно было хватать для отстоя всего, особо летом. Причём под большинство вечерних поездов «гонялки» в Рыбацкое уходили рано, ещё до вечернего пика поездов/электросекций, начинавшегося после 16 часов. А электросекции тогда шли с четырёхминутным интервалом (источник: личные наблюдения и рассажирские пригородные расписания). Т.е. с ~ 16:30 и до ~ 20:30 просунуть лишнюю «гонялку» было просто некуда. Собст-но, посему и вопрос: много «гонялок» обусловлено отсутствием пропускной способности участка ЛПМ-Обухово или таки там реально так много было чужих поездов и надо много под них путей отстоя. Там ещё «варшавский» ТЭП «светился» с каким-то вечерним московским поездом.
А на промоделить всё это дело инфы всё же маловато...
Не знаю, куда написать. На происшествие не тянет, пожалуй.
Ехал в ночь с 3.06 на 4.06 поездом 202 от М.Казанской до Воронежа. Вагон был 14-й - третий с конца. Суть наблюдаемого явления:
При каждом (!) торможении, через секунду после появления ощущения плавного замедления, вагон получал хорошего пинка сзади, со стороны 2х хвостовых вагонов. Все это сопровождалось грохотом. Всю ночь просыпался от этих ударов. Ранее никогда подобного не наблюдал - были рывки и стуки но чтоб так...
Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.
Analytic
06.06.2018, 07:35
Был у меня такой опыт поездки в недавно отремонтированном ЭР9Т, в заднем головном вагоне. Который, похоже, не тормозил (или тормозил хуже других вагонов).
Этот вагон легче, чем соседний с ним моторный: как известно из уроков физики, в этом вагоне пинки ощущаются посильнее. Уронил велосипед и обломал катафоту... И ведь не пожалуешься, тот поезд числился рабочим, вроде как не для пассажиров (хотя проезду никто не препятствует)
Через неделю довелось поездить в нём же (уже графиковый для пассажиров) - отремонтировали, торможение стало плавнее.
Colonel_Abel
06.06.2018, 09:39
Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.
Вряд ли отсутствовали тормоза. Скорее всего ЭВР не работал и вагоны тормозили на пневматике, за счет падения давления ТМ, так как при торможении на ЭПТ, после ступени торможения, кран машиниста ставят в положение "перекрыша без питания". А 293 ВР, в таком случае, сработает позже, чем 305 ЭВР. Два хвостовых вагона на следование без ЭПТ допускается инструкцией, точнее допускались, как сейчас не знаю. Только в справке ВУ-45 должна быть отметка "ЭПП".
Спасибо за разъяснение.
Два хвостовых вагона на следование без ЭПТ допускается инструкцией, точнее допускались, как сейчас не знаю.
Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.
Как ты, vdf умудрился не заметить, как вы развернулись через "две сплошных" http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
E.depo, не, я испугался и свалил с поезда. :cool: Хрен их знает, может там кран между 14 и 15 вагонами открыть забыли. Ну нафик ехать в поезде, в котором только два вагона тормозят. :crazy:
Спасибо за разъяснение.
Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.
хм а это причем тут ,а ? я про смену направления по воронежу на сколько понял вам она ( смена ) не мешала
Ехал в ночь с 3.06 на 4.06 поездом 202 от М.Казанской до Воронежа.
иль " забота " об других пассажирах ?
:o
скорей всего другие не обратили на это внимание я про " толчки " после воронежа так как их могло и не быть вообще
:drinks:
Colonel_Abel
07.06.2018, 11:26
Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.
Два хвостовых вагоны, по инструкции, должны быть на тормозах, на каких не важно. Раньше было, что один вагон, потом увеличили до двух. Пункт инструкции страхует этим от саморасцепа, чтобы отцепившаяся часть не осталась без тормозов. Смена направления в пути следования, так же не важна. Если у двух хвостовых вагонов не работают тормоза, то их либо выцепят, либо поменяют местами с другими вагонами. Но в своей практике работы машинистом, не припомню такого в пассажирском поезде. В грузовом было, и меняли вагоны местами и выцепляли.
Riddik007
07.06.2018, 15:28
В грузовом было, и меняли вагоны местами и выцепляли.
Да в грузовых что только не бывает...Бывает и с центрами и с нетормозными поезда едут около 200 км а то и больше а потом находят бдительные вагонники.
Ага. Вэлкам в Питер. Форточка, блин, в Европу.
Терминал даёт только чек (раньше были терминалы, что сразу печатали билеты). А билет в электронке. Хочешь распечатку - бери с мыла дома или стой в кассу. А если международка - то только в кассу, нужен билет на картонке. Отсюда-то уехать можно и по распечатке электронки (хоть у себя дома сделать можно) или просто по паспорту по спискам, а обратно уже не выйдет.
Окон в кассе всего 4 или 5, а народу тьма. Вот эл.очередь поставили уже года как полтора, прямо как в сбере.
На днях на Ладожском печатал эл.билет. Всё нормально, через терминал, без проблем.
Colonel_Abel
16.06.2018, 12:24
https://vita-life777.livejournal.com/85787.html Тиран Сталин, ой какой тиран.:cool:
4ernomor
16.06.2018, 13:04
Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?
Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?
превышение конструктивной скорости запрешено
Cap Nemo
19.06.2018, 18:37
превышение конструктивной скорости запрешено
Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?
Обычных, естественно, в ускоренные контейнерные холодный тепловоз не поставят.
Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?
Тепловоз с какой передачей? А то вон МПТшки и прочие мелкие ездючины пересылают в составе поезда (Vтрансп = 80), а потом у них гидротрансформаторы на ходу вываливаются...
4ernomor
19.06.2018, 20:51
Вот поэтому и спрашиваю, что там на большой скорости ломается, почему именно на большой скорости.
Смазка густая или что то ещё...
Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?
Обычных, естественно, в ускоренные контейнерные холодный тепловоз не поставят.
хм хочется сказать что если конструктивная скорость будет 100 км\ч а разрешенная скорость грузовых - 350 км\ч то поезд с холодным локомотивом будет лететь со скоростью 400 км\ч ? самому не смешно а ? скорости условны
мдяяя интересная мысль скорость езды локомотива не зависит от конструктивной скорости
Добавлено через 4 минуты
-----
Вот поэтому и спрашиваю, что там на большой скорости ломается, почему именно на большой скорости.
Смазка густая или что то ещё...
дело не в смазке , она в этом вопросе вторична , хм первое что в голову приходит это материал из чего сделаны колеса ( буксы и тому подобное ) , второе - это материал и обработка узлов , как то так .
:o
Cap Nemo
20.06.2018, 12:30
хм хочется сказать что если конструктивная скорость будет 100 км\ч а разрешенная скорость грузовых - 350 км\ч то поезд с холодным локомотивом будет лететь со скоростью 400 км\ч ?:o
Кому хочется, Вам? Мне не хочется. :p
самому не смешно
Нисколько.
скорости условны
Шикарное утверждение. :rofl: В таком случае, всё в мире условно.
мдяяя интересная мысль скорость езды локомотива не зависит от конструктивной скорости
Глубокая мысль. А что, зависит? :o И зависимость нарисуете? :crazy:
На простой вопрос, чувствую, ответа не будет. :rolleyes:
Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?
Кому хочется, Вам? Мне не хочется. :p
Нисколько.
Шикарное утверждение. :rofl: В таком случае, всё в мире условно.
Глубокая мысль. А что, зависит? :o И зависимость нарисуете? :crazy:
На простой вопрос, чувствую, ответа не будет. :rolleyes:
не переводимая игра слов
хочеш сказать что если у лока конструктивная 55 км\ч ( есть такие ) его повезут со скоростью 160 км\ч раз у головного 160 км\ч и вагонов ? самому то не смешно ? задам так вопрос
мдяяя
Cap Nemo
20.06.2018, 19:35
Раз на мой (вроде бы простой и конкретный) вопрос ответа нет, то и я погодить изволю. :rolleyes:
Заранее извиняюсь за внесение некоторых правок в цитируемое сообщение. :o
Непереводимая игра слов...
...с использованием местных идиоматических выражений. :p
Хочешь сказать, что если у лока конструктивная 55 км\ч (есть такие), его повезут со скоростью 160 км\ч, раз у головного 160 км\ч и вагонов? Самому-то не смешно? Задам так вопрос.
Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.
мдяяя
уж...:crazy:
Colonel_Abel
20.06.2018, 20:08
Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.
ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла. Несколько раз их возил, когда работал в грузовом движении. С Муромского завода они шли. Или Вы думаете, что тепловозы для ППЖТ и заводов на платформах возят? На дальнее расстояние, да, бывало. Но в основном в составе поезда.
Cap Nemo
20.06.2018, 20:36
ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла. Несколько раз их возил, когда работал в грузовом движении. С Муромского завода они шли.
Понятно. Возили, насколько понимаю, в составе? Если так, то с ограничением 50 км/ч, верно?
Или Вы думаете, что тепловозы для ППЖТ и заводов на платформах возят? На дальнее расстояние, да, бывало. Но в основном в составе поезда.
Я как раз полагал, что на платформах локомотивы, даже маневровые, не пересылают. :o
Только тяговые агрегаты. Ну и узкой колеи, наверное. ДЖД и Сахалин.
Если 4ernomor видел нечто подобное ТГМ (Timas поинтересовался, но я так и не понял ответ), то по ограничению скорости вопроса нет. Вопрос - почему ограничивают транспортную по сравнению с конструкционной.
А у грузовых магистральных тепловозов в холодном состоянии есть какие-то ограничения помимо конструкционной?
Colonel_Abel
20.06.2018, 20:55
Да, в составе поезда, сразу за локомотивом. На поезд выдавалось предупреждение об ограничении скорости. Когда в Вековке под такой поезд загоняли, то про себя говорилось очень много "специфических железнодорожных терминов", так как из за ограничения скорости могли постоянно ставить под обгон и надолго.
Cap Nemo
21.06.2018, 09:55
Тепловоз с какой передачей? А то вон МПТшки и прочие мелкие ездючины пересылают в составе поезда (Vтрансп = 80), а потом у них гидротрансформаторы на ходу вываливаются...
Попробовал по МПТ что-нибудь найти. Но толком кроме Вики ничего нет.
Вики (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%D0%A24) говорит, что у МПТ4:
Скорость конструкционная на площадке в снаряженном состоянии:
режим поездной — 100 км/ч
режим маневровый — 50 км/ч.
Ограничение по скорости транспортирования, по идее, должно быть установлено в ТУ и РЭ. Или ещё где?
Раз на мой (вроде бы простой и конкретный) вопрос ответа нет, то и я погодить изволю. :rolleyes:
Заранее извиняюсь за внесение некоторых правок в цитируемое сообщение. :o
...с использованием местных идиоматических выражений. :p
Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.
уж...:crazy:
пример ? а как же " любимая " википедия ( видать не судьба в нее зайти )
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%93%D0%9C4
и возврашаясь к началу нашей " драки " , надо было задавать конкретный вопрос по типу тепловоза тогда и не было этой драки , а как вопрос был задан такой и ответ был дан . учите мат часть .
не в обиду
:drinks:
Добавлено через 1 минуту
----------------
Попробовал по МПТ что-нибудь найти. Но толком кроме Вики ничего нет.
Вики (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%D0%A24) говорит, что у МПТ4:
Скорость конструкционная на площадке в снаряженном состоянии:
режим поездной — 100 км/ч
режим маневровый — 50 км/ч.
Ограничение по скорости транспортирования, по идее, должно быть установлено в ТУ и РЭ. Или ещё где?
да
А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.
А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.
когда как , когда отсоединяют ( снимают ) когда нет .
:o
Cap Nemo
21.06.2018, 12:45
А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.
В конструкции не копенгаген. :o Дышла - это и есть привода?
ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла.
Дышла - это и есть приводадышла - это тяги, которыми соединяются ведущие колёса на паровозах и некоторых тепловозах
Riddik007
21.06.2018, 13:56
Ограничение d frn на транспортирование дает депо или комиссия при нем которая отправляет локомотив, дрезину или кран...на укладчиках тож написано 80, а не все так ездят...А вот что бывает если перед отправлением локомотив недостаточно подготовили..(фото не мое, но сделано у нас)
http://i.piccy.info/i9/cf0e641da08354f384c24e90db62ac1c/1529574916/11694/1252832/EGbUZXKJqKE_240.jpg (http://piccy.info/view3/12429923/b13d4486b8d3bb94d33a3bea92c4718b/)http://i.piccy.info/a3/2018-06-21-09-55/i9-12429923/180x240-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2018-06-21-09-55/i9-12429923/180x240-r)
Сход всеми кп темки и падение на бок + сход тележки вл11. Фото сделано уже после поднятия.
Colonel_Abel
21.06.2018, 15:13
В конструкции не копенгаген. :o Дышла - это и есть привода?
https://yandex.ru/images/search?text=%D1%82%D0%B3%D0%BC23&img_url=https%3A%2F%2Fwww.trainpix.org%2Fphoto%2F0 0%2F36%2F61%2F36610.jpg&pos=0&rpt=simage&lr=213 Дышлами колеса связаны с этой фигней с противовесом, на которую и передается тяговое усилие через гидропередачу.
Иван Андреев
21.06.2018, 22:57
А може вот так лучше будет?
Ппример_? Аа как же " любимая " википедия (_видать не судьба в нее зайти_).
Ии, возврашаясь к началу нашей "_драки "_, надо было задавать конкретный вопрос по типу тепловоза, тогда и не было бы этой драки , а как вопрос был задан, такой и ответ был дан_. Уучите мат часть_.
Нне в обиду.
Неверное подчеркнуто, правильное - фиолетовый цвет.
Сорри, может вы что и правильно пишите, вот только прочитать, что именно написано, совершенно невозможно. Потому как написано это, ну никак, не на русском языке!!! Воляпюк какой то, прости господи...
P.S. Мне лично читать Ваши посты намного тяжелее, что книги и статьи дореволюцонного образца.
Cap Nemo
22.06.2018, 10:25
Ограничение d frn на транспортирование дает депо или комиссия при нем которая отправляет локомотив, дрезину или кран...
Для информации - это по каждому случаю отправки происходит?
Или есть некое общее положение (так сказать, "на все случаи жизни") по каждому типу подвижного состава?
Добавлено через 3 минуты
Извиняюсь за офф, но вспомнился дедушка Крылов. :o
А може вот так лучше будет?
Неверное подчеркнуто, правильное - фиолетовый цвет.
Сорри, может вы что и правильно пишите, вот только прочитать, что именно написано, совершенно невозможно. Потому как написано это, ну никак, не на русском языке!!! Воляпюк какой то, прости господи...
P.S. Мне лично читать Ваши посты намного тяжелее, что книги и статьи дореволюцонного образца.
Мдяяя (с) :rofl: P.S. вообще блеск. :p
Для информации - это по каждому случаю отправки происходит?
Или есть некое общее положение (так сказать, "на все случаи жизни") по каждому типу подвижного состава?
Грузоотправитель при оформлении перевозки груза на своих осях предоставляет выписку из руководства по эксплуатации. В отдельных случаях для разовых перевозок могут составляться собственные местные технические условия. К слову сказать, указывается не только транспортная скорость, но и другия условия постановки ПЕ в состав поезда:
■ Транспортная и конструкционная скорость;
■ Степень негабаритности (Нхххх);
■ Необходимое давление в ТМ либо следование с отключенными автотормозами (пометка «ХВНЕСТ» — в ХВост НЕ СТавить);
■ Нормы прикрытия (берутся из ППОГ);
■ Необходимость пересылки отдельным локомотивом, поставновки в голову поезда вслед за ведущим локомотивом, в последнюю треть поезда, либо в хвост с обеспечением двух физических тормозных вагонов со стороны хвоста;
■ Порядок пропуска через сортировочные горки;
■ Наличие проводника (команды), сопровоздающей груз на своих осях;
■ Необходимость охраны груза при стоянке на станции (пометка «ОХР»);
■ и т.д.
бОльшую часть из этого перечня вполне доступно найтить в этих ваших интернетах.
Снова про грамотность.
Потому как написано это, ну никак, не на русском языке!!!
По моим наблюдениям, ошибки действительно часто встречаются в сообщениях людей, когда они поправляют кого-то по поводу грамотного написания. Прямо как по Фрейду))
Тем не менее, идею ставить знаки пунктуации и начинать предложения с большой буквы - горячо поддерживаю.
Занятный аппарат
https://tramracer.livejournal.com/5369.html
Seraphymm
25.06.2018, 17:37
В начале 1980-х гг. если с платформ дальнего сообщения М.-Пасс.-Октябрьской смотреть в сторону Каланчёвской можно было увидеть состав из необычных пасс. вагонов. Они вписаны в габарит, меньший 0-Т, но не РИЦ. Число мест не обозначено на кузове вагона. Позднее такие вагоны встречались в хозяйственных поездах.
В конце 2000-х годов я видел состав из багажных вагонов с кузовом того же габарита на ст. Лосиноостровская. Изготовитель - предположительно КВЗ, годы постройки - 1970-е.
В наши дни вагоны с кузовом такой формы собраны в парке на юго-западной стороне ст. Белокаменная, но пассажирских среди них не видно... Выглядят как багажные, окна зарешёчены.
Где же эти вагоны в Списке моделей пассажирских вагонов СНГ на сайте Nashtransport?
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Модели_пассажирских_вагонов_СНГ
https://img-fotki.yandex.ru/get/9812/159440385.1d/0_dad42_6bd131dd_XL.jpg
такой?
Это якобы багажный вагон производства Торжокского завода
"Якобы" - потому что эти вагоны я видел только у военных
сейчас они эксплуатируются коммерсантами как грузовые
==
пассажирского варианта такого вагона я не видел никогда
===
модель подсказать к сожалению затрудняюсь, потому что тогда когда я их видел близко, не хватило мозгов записать данные с табличек ;) знаю только что Торжок их делал... у них еще очень любопытные вагоны сопровождения, тоже с очень странным габаритом
...Где же эти вагоны в Списке моделей пассажирских вагонов СНГ на сайте Nashtransport?...
Там список далеко не полный и местами корявый, не следует ему верить! А сей вагончик гуглится, как В-60.
Seraphymm
25.06.2018, 22:39
Такой?
Абсолютно точно! :)
Эти вагоны я видел только у военных.
Уже тогда "западный" габарит и отсутствие обозначения числа мест натолкнули на мысль о "военном" назначении.
Пассажирского варианта такого вагона я не видел никогда.
В рабочих поездах встречаются и пассажирские.
Беда в том, что кузов этой серии так и прошел мимо моделистов - реальных и виртуальных... Могу лишь предположить, что в пассажирском варианте размер купе/кубрика и их число вряд ли отличаются от обычного ЦМВ. Тут интересен поперечный профиль кузова (который чуть Уже и нИже) - 2743x4203 мм.
Конечно, я имею в виду профиль по габариту 02-Т, а не здоровенный купол как тут:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=161824&sid=323bc96fca299dcce1ceb09b5c03c4a7&mode=view
Реально ли смоделировать такой вагон по фото?
Добавлено через 13 минут
Чертёж В-60 с форума
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=12598.0
меня смущает, так как там окна на дверях и на кузове в разных уровнях, а на фотографиях - в одном.
Уже тогда "западный" габарит и отсутствие обозначения числа мест натолкнули на мысль о "военном" назначении.
около нашего депо под боком была военная база, подавляющее число вагонов на ней были именно такие и надпись "багажный" на них постоянно обновляли
также к нам иногда попадали более современные варианты таких вагонов (с высокой крышей, у нас их называли горбатыми), но принадлежащих коммерсантам, у них очень нетипичное электрооборудование помимо стандартного...разнокалиберные преобразователи и возможность внешнего питания от кучи разных напряжений и в некоторых вариантах место под дизельгенератор, возможность организации внутрипоездной связи... обычные багажные гораздо проще
старые вагоны такого типа которые у нас были, уже давно утратили хоть какоето напоминание о своем предназначении, и кардинально внутри переоборудованы под обычные перевозки (на тот момент очень популярно было возить в них автомобили)
Seraphymm
26.06.2018, 10:21
На тот момент очень популярно было возить в них автомобили.
Мой-то вопрос относился к мини-варианту 02-Т. У него нет дверей в торцах, а боковые - узкие. Ширина кузова в свету (внутри) около 2.5 м. Мне была интересна планировка кубрика для пассажиров. Вряд ли при такой ширине поместились бы боковые места.
В той же серии должны быть и другие вагоны - кроме "багажного". Рассчитанные на продвижение по европейским ж. д.
Жаль, что нет нормального чертежа...
Если бы Разработчики создавали свои 3D модели в виде скриптов (для Blender, например, или 3D-max) - можно было бы в текстовом файле (скрипте) исправить параметры кривой, описывающей профиль кузова. Запуск изменённого скрипта создавал бы кузов нужной формы - на основе существующей серии вагона.
* * *
Теперь по поводу грузовика на комбинированном ходу:
Занятный аппарат...
В принципе, ничего особенного. При колее 1520 м шины спокойно опираются на рельсы. Занятным он был бы на метровой колее, как вот в этой сцене погони:
http://www.youtube.com/watch?v=SlUScNF9VO8
Теперь по поводу грузовика на комбинированном ходу:
В принципе, ничего особенного. При колее 1520 м шины спокойно опираются на рельсы. Занятным он был бы на метровой колее, как вот в этой сцене погони:
http://www.youtube.com/watch?v=SlUScNF9VO8
В ней интересным показалось штатное тормозное оборудование с КМ.
Обычно подобные либо просто для езды, либо максимум с автосцепкой.
Seraphymm
26.06.2018, 22:08
Это же мини-локомотив. В Щербинке автомобиль двигал по рельсам грузовой вагон - естественно оба экипажа были соединены тормозной магистралью.
Вот что за странная форма дисков на передней оси "Беларус Ш-446"...
Добавлено через 4 минуты
Было бы интереснее, если б вместо балласта ведущие оси пригружались бы весом буксируемого вагона, передаваемым на раму тягача. Подобная идея была реализована в 1980-х.
Добрый вечер. Довольно часто езжу как пассажир в плацкартах твз (61 4447) и заметил, что на одну модель приходится довольно много модификаций: материал отделки (кажезам/трапка), упор верхних полок (стойка/цепь), окно или ящик в туалетах, сенсорные кнопки, юзб розетки, управление системами вагона у проводника аналог/сенсор, междувагонная дверь сдвижная/обычная и прочее.
Так вот, где можно посмотреть все выпускавшиеся и выпускаемые модификации? Сайт твз ясности не вносит, как и гугл с яндексом.
Добрый вечер. Довольно часто езжу как пассажир в плацкартах твз (61 4447) и заметил, что на одну модель приходится довольно много модификаций: материал отделки (кажезам/трапка), упор верхних полок (стойка/цепь), окно или ящик в туалетах, сенсорные кнопки, юзб розетки, управление системами вагона у проводника аналог/сенсор, междувагонная дверь сдвижная/обычная и прочее.
Так вот, где можно посмотреть все выпускавшиеся и выпускаемые модификации? Сайт твз ясности не вносит, как и гугл с яндексом.
по пробуй в этой теме по спрашивать \ узнать \ по искать
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=14698
может и найдется ответ
Я так понимаю, не все варианты, что мы встречаем в вагонах, когда-либо шли с завода. Существенная часть - это варианты КВР.
так вроде КВР вроде пока тверским вагонам не делали
разнокалиберность только у оставшихся аммендорфов
так вроде КВР вроде пока тверским вагонам не делали
Может, это не КВР в полном значении слова, но все же (кто ездит в плацкарте) видели старые КВЗ/ТВЗ-шные вагоны с новой начинкой. Красные мягкие полки с цепным подвесом и "подспинники" на стенках (бывает вариант - остаются полки старого типа с нижней подпоркой, но появляются "подспинники"), заменяются окна (причём, вариант с алюминиевыми створками, которые открываются на 180 градусов, по-моему, не встречался на новых вагонах с завода (поправьте, если ошибаюсь) - только на переделках), оборудуются биотуалетами, меняются плафоны освещения, заменяется внутренняя отделка и т.д.
Я к тому, что не все варианты таких переделок-обновлений соответствуют вариантам когда-либо выходивших с завода новых вагонов. Поправьте, если ошибаюсь.
Добавлено через 12 минут
В интернете на такой вариант наткнулся:
http://www.volvrz.ru/upload/pages/15/c140395b5a7fcd98b7e6274212795509.jpg
Это в Вологде делают (http://www.volvrz.ru/main/index/1332246662) (неизвестно в каком количестве, ибо я таких в реале не встречал).
Интересное сочетание полок старого типа (жёстких и с подпорками) с "подспинниками" и подголовниками.
Этих переделок тьма. Есть заводские, есть деповские. И не только в РФ.
Самые рациональные - в Беларуси. Умывальники с педалью вместо "кнопки", стенка вдоль всего вагона (правда, высоким людям не очень удобно) от торчащих в проход ног, нормальный свет (в т.ч. индивидуальные светильники).
Что до окон.. зимой со стеклопакетами хорошо, тепло. Но летом.. блин, ну нафига эти форточки такими узкими сделали, я так любил в окно высунуться. И с шумоизоляцией перебор, совсем не айс, когда железку не слышно, только глухие звуки.
Эх, верните меня назад в девяностые первую половину нулевых, такое кайфовое время было.
.....
Эх, верните меня назад в девяностые первую половину нулевых, такое кайфовое время было.
в касуууу
Где-то есть город тихий, как сон
Пылью текучей по грудь занесен
В медленной речке вода как стекло
Где-то есть город в котором тепло
Наше далёкое детство там прошло
Ночью из дома я поспешу
В кассе вокзала билет попрошу
Может впервые за тысячу лет
Дайте до детства плацкартный билет
Тихо кассирша ответит: "Билетов нет"
Билетов нет
Ну что, дружище, как ей возразить
Дорогу в детство где ещё спросить
А может просто только иногда
Лишь в памяти своей приходим мы туда
В городе этом сказки живут
Шалые ветры с собою зовут
Там нас порою сводили с ума
Сосны до неба, до солнца дома
Там по сугробам неслышно шла зима
Дальняя песня в нашей судьбе
Ласковый город - спасибо тебе
Мы не приедем, напрасно не жди
Есть на планете другие пути
Мы повзрослели, поверь нам, и прости
(Ты нас прости) Прости..
http://x-minus.me/track/205347/%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%B2-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE
вздох .......
:drinks:
Пока самые лучшие плацкарты, из тех где ездил, это 4447 для ТКС (можно встретить в 41/42 Москва-Воркута). Новые 4447 (2017 года, те что идет с завода с юсб розетками) тоже очень неплохие с точки зрения пассажира. Во многих фирменных уже можно их встретить. Очень хотелось бы живьем посмотреть белорусские "переделки", особенно плац с перегородкой. Кстати, на каких маршрутах они бегают? Мск-Минс/Брест?
СПБ Витебский - Брест. На Минск другие идут.
Всем привет. У кого есть чертежи кузова электровоза ЧС7? Особенно интересует блок ПТС?
Господа, наткнулся на ютубе на видео с испытаний 2ЭВ120 и возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока? Ведь есть уже дончаки, синары и граниты... Не думаю что такой большой спрос на них, что аж "клепать" не успевают или в них есть своя "фишка"?
возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока?
"разнообразие и конкуренция" - это хорошо на самом то деле, не для депо правда, а для развития отрасли
вообще конечно непонятно зачем, учитывая всетаки конечный объем рынка таких локомотивов и в долгосрочной перспективе банкротство таких заводов
могу предположить что это все в рамках "развития регионов и создания рабочих мест"
По мне с таким дизайном ему не выжить. "За основу было взято семейство мощных электровозов TRAXX, хорошо зарекомендовавших себя..." - вот дизайн тракса бы и сделали а не это чудо. И опять же наступаем на те же грабли: сборка наша, начинка не наша. Еще дальше отодвигаем тот день, когда наш лок будет состоять из наших комплектующих, сделанных на наших заводах нашими работягами; а это намного лучше чем просто места на сборочном заводе.
Господа, наткнулся на ютубе на видео с испытаний 2ЭВ120 и возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока? Ведь есть уже дончаки, синары и граниты... Не думаю что такой большой спрос на них, что аж "клепать" не успевают или в них есть своя "фишка"?
хм а чяго переменике не посчитали а ? на сколько знаю он ( 2эв120 ) еще и переменик а если , ещё , вспомнить про дизель устанволеный в нем то вообще получается трех " системный " и зачем нам столько локов а ? так продолжая мысль
а если серьезно то это лок опередил свое время - мое мнение я про уневирсальность электричество и дизель - но к это все и придут , можно глянуть на европу там не даром есть локи на три ( вроде есть и на более ) системы питания от электричества . когда его проектировали и делали то мысль была такая - взять поезд на станции ( если надо то на путях ппжт ( дизель ) и тащить его до станции назначения ( электричество ) и если надо то затолкать на пути ппжт ( дизель )
:o
:drinks:
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot