Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Народ, ну лень по Яндексу обороты составов скроить что ли?
16 прибывает в Екб вечером, уходит на след. день утром.
60 прибыввет в НВ вечером, отправляется на след. день утром. Но, имея сутки пути до НВ и сутки обратно, отстаёт от 16 на двое суток. Т.е. по Екб попадает в "свой" день, в который нет по отправлению 15-го.
По дням недели это может выглядеть так:
16 из Москвы в пн, ср, пт, в Екб во вт, чт, сб, обратно в ср, пт, вс, в Москву в чт, сб, пн. след. недели.
60 из Москвы во вт, чт..., просл. Екб в ср, пт..., приб. в НВ в чт, сб..., обратно в пт, вс..., просл. Екб в сб, пн. след. недели, ну и в Москву в вс, вт. след. недели и т.д.
И всё это по Москве в обороте с Чебоксарами ещё. Чьи бригады ездят - не знаю.
Когда 15/16 был в обороте с «Татарстаном» - ездила Казань, когда был в обороте с «Платовым» - ездил, соот-но, Ростов.
Кстати, от Екб до НВ в дни отсутствия 59/60 свердловчане на лето назначают свой 341/342 Екб-НВ. Но он только сам с собой в обороте.
Добавлено через 1 минуту
...Это сколько рейсов в месяц можно сделать? 1 или 2?
Думаю, как и везде - как запишут. Хоть через день снова езжай.
parovoZZ
30.03.2016, 01:25
Парни, а в сапсане асинхронники стоят?
Арсений К.
30.03.2016, 10:22
Из Вики: "Тип ТЭД: 1TB2019, четырехполюсный трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором".
Ребят, подскажите, пожалуйста, что за сосуд цилиндрической формы серого цвета на переднем плане, как называется и каково его предназначение?
http://storage1.static.itmages.ru/i/16/0403/s_1459707482_7729015_0b2b6373ca.jpg (http://itmages.ru/image/view/4090958/0b2b6373)
Интересуюсь с целью создания трёхмерной модели. Трубы на земле относятся к этому сосуду? Спасибо.
Это элементы системы сжатого воздуха на станции. Балон: накопитель сжатого воздуха(он же ресивер), усредняет нагрузку на компрессор и снижает скачки давления в сети. Трубчатая конструкция: охладитель-осушитель воздуха после выхода его из компрессора. Воздух используют для автоматического обдува стрелок от снега, для привода замедлителей вагонов на сортировочных горках и вообще если надо что-то обдуть из шланга в ручную на путях или рядом. Вот тут коротенько о них и прочих прибамбасах Железнодорожное FAQ (http://www.rzd.me/inform-block/faq/)
Ресивер от компрессорной станции, запасает сжатый воздух. Трубы - для охлаждения (при сжатии ведь воздух нагревается).
Кто знает, это вообще что?
https://pp.vk.me/c633724/v633724149/24480/U4b-ySsWhO8.jpg
Это ЛГМ1-002 (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%BE%D1%81%D0%BD%D1%8B%D 0%B9_%D0%B3%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1 %8B%D0%B9_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1% 82%D0%B8%D0%B2_%D0%9B%D0%93%D0%9C1_%28%D1%81%D1%82 %D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F%29)
доставка владельцу - ОАО "Новочеркасский ЭВЗ" Производитель НПП "Полёт" · Обнинск
Номер 1 ООО НЛМК-Калуга, подъездной путь от ст. Ворсино, Калужская обл.(кликабельно)
http://s020.radikal.ru/i722/1604/b9/85c57b14ad79t.jpg (http://radikal.ru/fp/4f0975e7fd9244b6919fff752ba13283)
Номер 2, тот, что на платформе, в сборе (кликабельно)
http://s11.radikal.ru/i183/1604/6f/23a5ae8825dft.jpg (http://radikal.ru/fp/02c8e494eb1349e0b9f6d261ac19ca5b)
Raskolnikov
07.04.2016, 00:33
Для чего нужен провод, подвешенный на консоли линии ДПР?
http://s019.radikal.ru/i637/1604/a6/553f64a8e01et.jpg (http://s019.radikal.ru/i637/1604/a6/553f64a8e01e.jpg)
А не волновод ли это для радиосвязи?
это ВОЛС - оптический кабель , провод для радиосвязи ( 2130 кгц ) ниже если приглядеться ( под нижнем ригелем - на штанге ( назавем так сие " изделие " ) , изолятор направлен вверх ) . :o
Добавлено через 1 час 9 минут
то -- Raskolnikov --- извени за " порчу " фотки :o
http://shot.qip.ru/00QcWb-3FaNZtz2k/
то что знаю
1 - что за линия точно не скажу возможно что для питания сцб , смушает два провода .
2 - провод радиосвязи , насколько понл вопрос про него ?
4 - крепления про которое говорил , смотри пункт 2 .
3 - линия волс и крепление
:o :drinks:
Хочется задать такой вопрос. Какой примерно процент соотношения среди начальников дорог и отделений выходцев из определённых служб (ТЧ, ШЧ, ПЧ, Д и т.д.)? Понятно, что обычно это движенцы, но бывают и локомотивщики, а из других служб бывают? Также я слышал, что иногда отделениями дорог руководили отставные военные, кто-нибудь знает конкретные примеры и из каких войск они были? И вы согласны, что для начальника желательно и меть и движенческое, и локомотивное образование, чтоб успел поработать и ТЧМП, и ДСП и ДСом до попадания в отделение дороги.
specialist
07.04.2016, 13:18
Начальник должен уметь руководить! Конечно хорошо, чтобы он прошёл разные должности, но это не всегда возможно.
dizelbaum
07.04.2016, 13:53
...но это не всегда возможно.
Сейчас это вообще невозможно...
Нам прислали нового... чтоб он с.ка был здоров...
Пень пнём...
Raskolnikov
07.04.2016, 14:33
1 - что за линия точно не скажу возможно что для питания сцб , смушает два провода .
Вот про него вопрос. Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.
Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.
На участках, электрифицированных переменным током, линия ДПР используется для организации резервного питания устройств СЦБ и на перегонах тоже.
Вот про него вопрос. Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.
вопрос про один или два - провод - из моего сообшения ?
Raskolnikov
09.04.2016, 02:06
Про первый.
упс запутался.
тут
вопрос про один или два - провод - из моего сообшения ?
спрашивал про " свои " цифры .
на сколько тебя понял , ты говориш про первую , мою , цифру - хм скорей всего это питание сцб и выше уже писал.
а вторая , моя , так же уже написал .
:o
Смотрел видео из окна Сапсана - весь путь туда и обратно. Почему так мало встречных поездов? Грузовые только по одному разу встречались, да и пассажирский тоже, вроде один был в каждом направлении. Зато по направлению из Мск в Спб шло много одиночных (без составов) локомотивов. По дороге из Москвы в Санкт-Петербург навстречу прошло три Сапсана, причем два из них шли друг за другом, один дышал в хвост другому. Обратно встретился только один Сапсан, уже возле Москвы. Ну и, рядом с Москвой много электричек. Я думал, между Москвой и Питером трафик должен быть очень оживленный. Я имею в виду грузовые и дальние пассажирские.
Mixalblch
11.04.2016, 00:03
Arix, "Сапсаны" пускают с интервалами порядка 10 минут. Причём один из составов (или даже оба) идут сдвоенными. Поток есть.
Что касается электричек, то здесь все логично - чем ближе к Москве, тем их больше. Особенно много до Крюково, Клина, Солнечногорска. По Тверской и особенно Новгородской областям - пригородов наверное на порядок меньше.
Грузовому движению на ГХ сильно мешают те самые скоростные поезда + пригороды + ПДС... Предполагаю, что их пропускают ночью или частично в обход. Хотя возможности обхода сильно ограничены.
Добавлено через 7 минут
У меня будет 2 вопроса:
1. Вчера возвращался в Москву, ехал от Кубинки-1. Электропоезд ЭД4мк-010* был приписан к ТЧ "Данилов" (Сев. ЖД). Как так получилось? Просто не успели "перекрасить" приписку? Скорее всего в Лобне прописан сейчас. Шёл до Дмитрова.
2. Пока сидел на платформе подъехала электричка с Бекасово на Кубинку-2 и далее на Поварово. Состав короткий, остановились не у знака остановки, а где-то у середины платформы. С противоположной от платформы стороны стояла работница в оранжевом жилете и передала бригаде то ли какой-то жезл то ли что-то на него похожее. Вот только зачем? Однопуток там, насколько мне известно, нет.
"Сапсаны" пускают с интервалами порядка 10 минут.
Посмотрел распиание на rzd.ru. Сапсанов в обе стороны я насчитал 11. А всего пассажирских поездов - 30. Присмотревшись повнимательнее, я увидел, что обычные поезда идут в основном по ночам, а "Сапсаны" днём. Видимо, таким образом "Сапсанам" расчистили дорогу. По идее, обычные поезда Москва - Санкт-Петербург были бы совсем не нужны, но проезд в них стоит раза в полтора-два дешевле, чем в "Сапсане". А в плацкарте - вообще халява.
Что касается электричек, то здесь все логично - чем ближе к Москве, тем их больше.
По электричкам-то у меня вопросов нет, это я просто констатирую факт.
а про " мертвый " час забыли ?
за полчаса ( может сейчас уже и меньше ) до пропуска сапсана ( ласточки - не тверских \ клинских ) " останавливается всё движение . от того и кажется что линия " мертва "
:o
«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.
Если верить грузовым служебкам, то, окромя трёхтысячных участковых, на главном ходу осталось всего пять пар транзитного грузового движения (ускоренные контейнерные поезда), в т.ч. две пары ниток - для обкатки контейнерного подвижного состава со скоростями до 120 км/ч. Используются ли эти ускоренные нитки - мне не ведомо.
Даже не знаю куда. Надо бы в Юмор, но как то грустно...
Читаем ПТЭ в последней редакции
1. справки формы ВУ 45 согласно ПРАВИЛАМ (пр№151) нет, есть справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии - в ПТЭ такой справки нет, есть справка формы ВУ-45.
2. ПРАВИЛА (пр№151) отменили (приложение N 40 к протоколу от 29 - 30 мая 2008 г. N 48); а ПТЭ в некоторых пунктах продолжает ими руководствоваться.
https://pp.vk.me/c636122/v636122954/817/SF7G4b2Aato.jpg
«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного.
Когда ходил ЭР200, раком ставили вообще всё движение. А когда он опаздывал в четверг из Ленинграда, то раком ставили даже "Аврору", которая ползла еле-еле по второму пути до Сходни :crazy: ... Не забывай ещё и об огромном грузовом траффике на тогдашнем ГХ Окт...
А грузовой траффик там реально суровый был, это факт. Именно там в возрасте десяти лет я впервые познакомился с движением по неправильному пути. Причём не один перегон, а штуки три подряд. Бо правильный был заставлен чётными по неприёму Бологое.
«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.
Если верить грузовым служебкам, то, окромя трёхтысячных участковых, на главном ходу осталось всего пять пар транзитного грузового движения (ускоренные контейнерные поезда), в т.ч. две пары ниток - для обкатки контейнерного подвижного состава со скоростями до 120 км/ч. Используются ли эти ускоренные нитки - мне не ведомо.
и что ? хочется " оправдать " нынешные ?
вашу инфу к сведению , и спасибо
отвечать на вопрос не нужно , то так и без обид
:o
в этот то как раз и нет ничего удевительно - я про вынос грузовых
:drinks:
«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.
Это после прохода ЭР200 надо было ещё искусственную разделку делать? :eek: Сейчас такого нет?
Это после прохода ЭР200 надо было ещё искусственную разделку делать? :eek: Сейчас такого нет?
Если верить тов. Балуеву на СЦБисте - такая проблема была. В маршрутах приёма успевал заняться только путь, иногда какая-нибудь секция (зависело от скорости ЭРки). В маршрутах отправления мог только сигнал перекрыться, и то, как первое удаление занялось. Потом как-то придумали размыкать, ещё во времена ЭР200. Сейчас нет такой проблемы.
Сейчас большая выдержка перед Сапсаном связана с включением режима ВСД по главному пути, при котором полное замыкание маршрута происходит за бОльшее количество блок-участков, нежели обычная работа устройств. Соот-но, отмена таких маршрутов, их искусственное размыкание и снятие режима ВСД также происходит с гораздо бОльшей выдержкой времени.
Посмотрел распиание на rzd.ru. Сапсанов в обе стороны я насчитал 11. А всего пассажирских поездов - 30. Присмотревшись повнимательнее, я увидел, что обычные поезда идут в основном по ночам, а "Сапсаны" днём.
Ещё не забывай про кучу транзитных поездов, особенно летних, которые идут с Казанского/Рязанского и Курского направлений. Какой-нибудь скотовоз а-ля "Махачкала - Мурманск" пускают не по БМО, а как раз через "центр" и на ГХ Окт...
Я имею в виду грузовые и дальние пассажирские.
Это было очень давно. Когда я был мелкий (лет 10-12, конец 80-х), межпоездной интервал (как мне после рассказали) был 6 мин. Я сам прекрасно помню: выходишь на главный ход и видишь четыре поезда - два удаляющихся и два подходящих к тебе.
Потом появился ЭР200, ходил по четвергам и пятницам в 16, что ли, мы ходили смотреть. Сначала перед ним за 40 мин. снимали все поезда, потом за 20. Станция вся была забита поездами в это время.
Грузовые пытались водить двумя ВЛ23, приходилось пару раз даже видеть с электровозом в хвосте.
В парке Веди (с которого роспуск шёл) даже башмаки не ставили: пришёл поезд, под него сразу горочный тепловоз, вагонники тормоза отдоили - и сразу на горку.
Ну а сейчас всё грузовое движение выгнали на тепловозные ходы. С севера от хода Москва-Питер идут через Кириши, Хвойную, Сонково, Ярославль.Весовая норма там сейчас, если не ошибаюсь, порядка 6300 т для 2ТЭ116У, для 2ТЭ116 порядка 5600-5800 т.
С юга идут через Дно, Великие Луки, Ржев, Волоколамск. Тамошнюю весовую норму не знаю.
Под обеспечение этих перевозок на эти хода пихают все новые тепловозы: в Дно идут 2ТЭ116У, в Иваново - 2ТЭ116УД.
На главном ходу Москва-Питер ради "типа скоростного" движения ограничена весовая норма для электровозов на уровне 3600 т, хотя раньше была 6500/7000 т для ВЛ10. Одно время был такой маразм - грузовые тягали тепловозами, чтобы не нагружать систему электроснабжения.
Сейчас, чтобы максимально убрать оставшиеся сборные, потихоньку закрывают для грузовой работы станции.
Сергей79
14.04.2016, 22:17
Скоро и у нас грузовое движение уберут, пойдут грузовые через Каменногорск на Выборг. У Игоря Заборина возле дачи движуха будет...:D
Чую, электрички со всеми остановками Питер-Выборг еще урежут... Будут ходить Аллегро с Ласточками, да несколько пар обычных ЭДэшек...
Это было очень давно. Когда я был мелкий (лет 10-12, конец 80-х), межпоездной интервал (как мне после рассказали) был 6 мин. Я сам прекрасно помню: выходишь на главный ход и видишь четыре поезда - два удаляющихся и два подходящих к тебе.
Да, было дело.
Потом появился ЭР200, ходил по четвергам и пятницам в 16, что ли, мы ходили смотреть.
В четверг на Москву около 17, из Москвы в пятницу в 13 с чем-то. Затем сделали в 12 с чем-то. Замеры по ст. Химки :D .
Сначала перед ним за 40 мин. снимали все поезда, потом за 20. Станция вся была забита поездами в это время.
Я помню, как на ст. Химки по III пути, зелёный загорался ещё до того, как ЭР200 тронулся с Ленинградского вокзала :crazy: .
Грузовые пытались водить двумя ВЛ23, приходилось пару раз даже видеть с электровозом в хвосте.
Кстати, на некоторых были даже таблички "2ВЛ23". Они ходили сплоткой на постоянной основе.
Сейчас, чтобы максимально убрать оставшиеся сборные, потихоньку закрывают для грузовой работы станции.
Характерный пример - станция Ховрино. Помню, как в 80-е она гремела круглосуточно. А жители многоэтажки с соседней платформы Моссельмаш ходили митинговать к зданию МПС, жалуясь на громкие переговоры по станции, из-за которых они не могли спать. Раций тогда не было, поэтому ор был адский, причём с эффектом эха, поскольку на разные громкоговорители команды шли несинхронно :crazy: . Об этом даже сатиристический киножурнал "Фитиль" снимали, который транслировали перед началом основных киносеансов. Помню, сидим в кинотеатре, а там бац - и знакомая картина :D .
поскольку на разные громкоговорители команды шли несинхроннода синхронно команды шли. Скорость звука маленькая, уже на 500 метрах идёт задержка 1.5 секунды.
Неоднократно наблюдал, что при развороте автоблокировки при открытии выходного со станции, срабатывают лампочки на переезде, это получается проверка свободности перегона. Почему это происходит, из-за чего?
Riddik007
19.04.2016, 19:55
Я думаю это связано со схемой. У нас даже если входной перекрыть с пустого перегона сработает переезд, видимо сделано в целях безопасности.
Может в госте (http://docipedia.ru/document/5147853) больше написано...
Неоднократно наблюдал, что при развороте автоблокировки при открытии выходного со станции, срабатывают лампочки на переезде, это получается проверка свободности перегона. Почему это происходит, из-за чего?
Переезд на перегоне или в границах станции?
Срабатывает, т.к. на переезд приходит извещение соответствующего направления.В момент разворота АБ питающие и релейные концы РЦ меняются местами, и в тот момент, когда одни уже отключились, а другие ещё не включились, путевые реле, и, соот-но, извещатели, обесточены.
Подробнее: Степанов Н.М., Новиков М.А.: «Автоматическая сигнализация на переездах и искусственных сооружениях». М., «Транспорт», 1982.
Ну или любые ТМП по переездной сигнализации.
Ну вот и моргает, бо одно уже пропало, а другого ещё не появилось. На станции ячейки контроля состояния перегона (приближения-удаления и занятости перегона) тоже перемаргиваются, бо не знают, что показывать.
бо одно уже пропало
бо не знают, что показывать.
Что такое БО?
Cap Nemo
23.04.2016, 00:16
На выбор:
Бо — один из языков, относящихся к семье Андаманских языков
Бо — народ, проживающий на юго-западе Китая.
Бо — исчезнувший народ, проживавший на Андаманских островах.
Бо — японский боевой посох.
Бо — крупный город в Сьерра-Леоне.
Бо — титул знатности в средневековом Китае.
Бо — пятнадцатая по счету глава Торы и третья по счету глава книги «Шмот».
Бо — китайская фамилия (клан).
Бо — первая буква алфавита чжуинь.
:o
А если серьёзно...
БО союз ибо, потому что; употребит. в церк., Малороссии, Белоруссии и в соседстве. Не дам, бо нет. || Понукательное же, ну, да, кур. вор. Иди бо, садись бо, скорей бо. :confused:
Фу ты... А я думал, аббревиатура, написанная маленькими буквами. Пытался расшифровать. :)
Кому служебное расписание на этот год?
Смотри СУДА (http://www.filehosting.org/file/details/567032/RZD.pdf) ;) !
Кому служебное расписание на этот год?..
Судя по тому, что просят адрес электронки — пособие по рассылке спама.
Однако, ссылку честно прислали и я его скачал.
Сообщение от Denis Посмотреть сообщение
Кому служебное расписание на этот год?..
случайно не это
Re: Служебные расписания
#371311 Владимир Дукин Сегодня, 12:53
https://yadi.sk/i/lt4PRWItrXGEH
Служебное расписание движения поездов ОАО РЖД с 13.12.2015 г. СЕТЕВОЕ
:o
з.ы.
http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=7717&start=780
4ernomor
10.05.2016, 18:45
Вопрос такой, может ли на ЭП20 ползун появится?
4 мая ещё это было, поезд шёл за электричкой на небольшой скорости и отчётливо был слышен стук именно из-под электровоза.
ЭП20-003 с поездом 306 Сухум-Москва (предположительно)
Вопрос такой. Глядя на немецкие вагоны (спасибо Train Simulator (Railworks) :)) задумался. Почему в немецких вагонах, даже 70-80 годов прошлого века, входные двери, в электричках, расположены в одной трети от края вагона. Кто не понял, посмотрите на Сименсовскую Ласточку ЭС1. Там вообще тамбуров нету. А у нас только по краям вагона? Я в детстве ездил на ЭР22. Знаю о тамбуре в середине :) .
Но почему наши конструкторы не сделали, что бы увеличить скорость загрузки пассажиров, две двери в расстоянии одной трети от края вагона? У немцев на старых вагонах и тамбур есть :( . Им что партия запрещала перенять опыт у немецких товарищей? Или здесь какой-то технологический подвох? Который немцам удался, а латышам(русским :) ) нет?
Желательно ответ услышать от людей знакомых с производством :rolleyes:
Климат в Германии теплее чем у нас. Поэтому бестамбурными у нас делали только метровагоны (которые в основном ходят по отапливаемым тоннелям). Тепловые завесы изобретены гораздо позже, но они тоже при -25 не особо то и помогают.
Я в детстве ездил на ЭР22.Лугансктепловоз тоже в своё время ЭПЛы со средним тамбуром делал.
Добавлено через 4 минуты
может ли на ЭП20 ползун появится?Слышал что ЭП20 сильно недоторможен, но ползун мог получить и из-за сбоя реостатного тормоза...
specialist
11.05.2016, 09:02
метровагоны (которые в основном ходят по отапливаемым тоннелям).
А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?
А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?
Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон. Поскольку большинство оборудования выделяет тепло (освещение, электромашины...), то в тоннелях почти постоянно плюсовая температура. Составы снаружи не успевают остыть до отрицательных температур и тепловой баланс сохраняется. Филёвская линия ММ не в счёт.
Добавлено через 10 минут
Вопрос такой. Глядя на немецкие вагоны (спасибо Train Simulator (Railworks) :)) задумался. Почему в немецких вагонах, даже 70-80 годов прошлого века, входные двери, в электричках, расположены в одной трети от края вагона...
У немцев вагоны без хребтовой балки ещё со времён 47 серии амменов. На продольные сжатия и растяжения, а также на изгиб работает весь кузов. Отечественные же вагоны что для локомотивной тяги, что для распределённой, имеют хребтовую балку, которая обеспечивает бОльшую часть продольной стабильности кузова. Посему сам кузов менее прочен (в теории должен быть ещё и более лёгким). Тамбура же являются конструктивными жертвенными зонами, это ещё со времён деревянных вагонов пришло. Но при определённых нештатных нагрузках кузов без хребтовой балки ведёт себя очень интересно. Пример — наезд на тупиковую призму составом из почтовых вагонов на ст. М.-П.-Ярославская.
В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру. Была попытка сделать и ЭР22 на низкие платформы. Но, судя по серийности того и другого, что-то не пошлО.
Ежели я чего-то не знаю, то дополните!
specialist
11.05.2016, 13:23
Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон.
Не надо путать отопление и вентиляцию. Товарищ написал конкретно про отапливаемые тоннели.
В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру.
И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D
Хотя в метро двери смещены к центру :o Что-то я не понимаю :confused:
svyatogor2007
11.05.2016, 17:34
И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D
У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.
Смещают часто там, где в базе пол понижен для удобства входа.
У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.
Вот это многое объясняет. Под носом пример из дружественной ГДР. Но мы, по ленински, "пойдём другим путём" :( . Переписывать ГОСТ не будем, оснастку менять не будет. Наши электрички только в Болгарии ЭР25 и ездили :(. Так как у немцев, чехов и т.д. было своё. Лучше и удобнее.
хм вы почитайте требования к пас вагонам ( элям ) и поймете почему у нас с хребтовой балкой . на сколько помню , могу и ошибаться , пас ( эли ) вагоны с хребтовой балкой , для возможности их перегона в грузовых поездах , а в грузовых динамические реакции ого какие . ихмо
Электрички не рассчитаны на постановку в грузовой. Их и перегонять только в хвосте можно.
Арсений К.
14.05.2016, 19:53
Что это такое?
http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_1282597_1adb3a08dc.jpghttp://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_8085891_32e1310c15.jpghttp://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_2892856_56ace77999.jpg
YuriA, не сказал бы что без тамбуров удобнее для пригорода с нашей плотностью населения (значительно меньшей среднеевропейской). Эксплутация набора "тепловые завесы+плотные морозостойкие уплотнители+кнопки индивидуального открытия дверей" в глубинке себя не оправдает - она значительно дороже, а при экономии (несвоевременном ремонте) окажется значительно менее комфортной обычных тамбуров.
А для "кольцевой электрички" Москвы вроде как бестамбурная версия вагонов и будет эксплуатироваться.
С хребтовой рамой наличие тамбуров никак не связано. Единственное что - в случае несущего кузова оптимальное расположение дверных проёмов может быть иным, чем по краям кузова, но центральная дверь в этом случае будет ещё менее технологичной.
specialist, не знал что в метро поступающий воздух не подогревается, по ощущениям всегда казалось что подогрев там есть. Но в любом случае, Timas пояснил мои соображения.
Добавлено через 1 минуту
Арсений К., первое фото - усиление пути над строящимися тоннелями.
Что это такое?
Усиление пути пакетами из рельсов. Возможно, под жд в этом месте копают тоннель, или грунт влажный и есть опасность оползня.
На последнем фото, возможно, изоляторы для предотвращения замыкания при обрыве ЛЭП, проходящей над этими путями.
В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?
В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?
При его неудовлетворительном состоянии. Бо от электрокоррозии никуда не убежишь, а светофоры или ещё что могут не только в Гривно упасть.
Плацкартный вагон, окно отмеченное как аварийный выход, маркировка понятно, а вот что там за железки круглые, не магнитятся, каждая наклеена на свое стекло аккурат напротив маркировочного кружка, между ними зазор 3-5 мм.
http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/s_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg (http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/h_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg)
Вопрос - какое назначение у этих железок?
Арсений К.
29.05.2016, 23:21
Может, чтобы при ударе молотком оба стекла разбились сразу (ну т.е. быстрее)?
Молоток не обнаружен, там выдергивающийся резиновый шнурок для удаления стекол.
Хотя логично, но в этом случае вместо молотка понадобится кувалда, все-же два стекла, у спасателей кувалда наверно найдется, если маркировка в виде красного кружка и железки между стеклами для них.
Скорее, чтобы центр масс выше был, и, соот-но, чтобы после выдёргивания шнура легче было всю эту конструкцию на улицу опрокинуть. Весу-то в ёй килограммов триста будется!
Маловероятно, что они сильно на центр масс повлияют, а вот идея с выталкиванием толковая.
Если предположить, что красным кружком обозначена точка приложения усилия выталкивания пакета после выдергивания шнурка, то железки призваны передать нагрузку нажима сразу на оба стекла, что снижает риск разрушения стекла от этого самого нажима.
А зазор получается паразитный, просто сделано как обычно +/- трамвайная остановка.
Cap Nemo
31.05.2016, 13:30
Этта...а место для молотка тоже не обнаружено? :o
И, часом, инструкции рядышком никакой не висело?
Стекло разбивается легче, если бить в угол.
Плацкартный вагон, окно отмеченное как аварийный выход, маркировка понятно, а вот что там за железки круглые, не магнитятся, каждая наклеена на свое стекло аккурат напротив маркировочного кружка, между ними зазор 3-5 мм.
http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/s_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg (http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/h_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg)
Вопрос - какое назначение у этих железок?
Это маркер для спасательных служб. Из Германии тема пришла.
Это маркер для спасательных служб. Из Германии тема пришла.
Ну это понятно, что "тема" откуда-то пришла... А вопрос - железки эти для какой цели?:D
Cap Nemo
01.06.2016, 13:33
На "Сапсане" нечто похожее.
http://transp.nnov.ru/gallery/data/media/54/8f00e2c20f33b0bcd8ced6fd3f7f99f2.jpg
Тут хоть молоток висит, которым бить надо.
dizelbaum
01.06.2016, 22:08
Тут хоть молоток висит, которым бить надо.
Таким "молотком" даже гвоздик в посылочный ящик не забить...
Зато стекло хорошо бьется. Только бить надо как раз в красный кружок.
Таким "молотком" даже гвоздик в посылочный ящик не забить...
Он для другого потому что.
Наконечником как раз удобно стеклину бить, плюс рукоятка толковая, защитит руку от порезов разбиваемым стеклом.
Добавлено через 8 минут
Зато стекло хорошо бьется. Только бить надо как раз в красный кружок.
Немедленно вспомнился Покровский и его "Критическая точка"
О критической точке
Знаете ли вы что-нибудь о критической точке?
Знаете ли вы, что каждый предмет имеет критическую точку, в которую ткни – и он тут же развалится?
Вот, например, граненый стакан. У вас в руках когда-нибудь рассыпался граненый стакан?
Капитан второго ранга, дежурный по дивизии атомоходов, и лейтенант, дежурный по казармам, стояли и смотрели на сосульку.
С утра получили телефонограмму от командующего: “Сбивать сосульки!” – вот почему они на нее так смотрели.
Эта сосулька весила тонн пять, не меньше. Выросла она над самым входом в подъезд непонятно как, и крышу казармы она в любой момент могла стянуть, словно уличный хулиган шапку с младенца.
Видите ли, некоторые приказания на флоте отдаются не для того, чтоб их выполняли.
Они отдаются для того, чтобы напомнить о правилах игры.
То есть командующий приказал: “Сбивайте!” – на что ему потом доложили бы: “Ваше приказание выполняется!” А он назначил бы новый срок выполнения, поскольку в старый никто не уложился.
А ему потом опять доложили бы…
В общем, это должно было длиться и длиться, и не просто так все должно было происходить…
И вот поэтому дежурный по дивизии привел с собой лейтенанта, чтоб тому на месте все стало ясно.
Надо было что-то делать. Дежурный по дивизии, в звании капдва, не отрывая своего взгляда от сосульки (как будто если он оторвет, то она куда-то денется), осторожно присел, слепил снежок, встал, размахнулся и бросил его в сосульку – снежок в нее попал и прилип.
Тогда дежурный по дивизии слепил еще один снежок.
А лейтенант сначала следил за ним, как за ненормальным, но потом сам присел, слепил снежок…
И его снежок тоже прилип к сосульке.
– Я думаю, ты задачу понял, лейтенант, – сказал капдва со значением.
– Так точно! – ответил лейтенант, и этот ответ был правильный.
– Как собьешь… – капдва позволил себе задумчивую паузу, – …доложишь.
Оставшись один на один с сосулькой, лейтенант думал секунд десять. Потом он поднялся на пятый этаж, зашел в гальюн и открыл форточку, а сосулька – вот она, рукой подать.
Лейтенант взял шланг, присоединил его к отопительной батарее, благо, что там краник был, и горячей водой через пять секунд растопил чудовище. Сосулька рухнула вниз с таким грохотом, что там внизу чуть кого-то не убила.
Лейтенант сошел на землю и посмотрел: сосулька лежала перед входом в подъезд гигантской грудой, и та ее часть, куда снежки попали, сохранилась.
– Сбил! – доложил лейтенант.
– Что? – не понял дежурный по дивизии.
– Сосульку сбил!
– Иди ты!
И вот они оба стоят над мертвой сосулькой.
– Ты чего, лейтенант, – дежурный, казалось, был не то чтобы не рад, он был, скорее, озадачен, – как это?
– Так ведь вы приказали!
– Ну, я приказал, и что?
– Вот я и сбил.
– Снежками?!!
Тут лейтенант задумался.
Думал он полсекунды.
– Так точно!
- Как это?
– Попал в критическую точку.
– Куда попал?
– В критическую точку. У каждого предмета есть критическая точка. Из физики. Ткни в нее – и предмет развалится. Вот у вас граненый стакан в руках никогда не рассыпался? Ставите стакан на стол, а он вдруг разлетается на мелкие кусочки.
Видимо, у дежурного в руках стакан рассыпался.
Он пошевелил сосульку ногой и доложил старшему помощнику начальника штаба.
– Как сбили? Снежками?!!
– В критическую точку попали.
– В какую точку?
Через несколько минут старший помощник увидел сосульку. Наверное, он помнил физику и у него в руках рассыпался граненый стакан. Он решил сам позвонить начальнику штаба флотилии.
– Сбили, товарищ адмирал!
И, о, чудо, начальник штаба, адмирал еще помнил о физике, потому что у него в руках, видимо, тоже что-то там рассыпалось.
А вот командующий о физике не помнил. Вернее, он не поверил.
На то он и был командующим. Что-то здесь было не так. Что-то не так…
И не то чтобы в его руках не рассыпался граненый стакан, нет, он у него, может быть, и рассыпался, но…
Нарушился годами сложившийся порядок, правила игры, что-то пошло не по накатанному, и это “что-то” беспокоило командующего.
– Это у нас пятая казарма с той сосулькой была?
– Так точно! Пятая.
Командующий посетил пятую казарму. Он увидел то, чтоосталось от сосульки, задрал голову и поднялся на последний этаж. “Смир-ррр-на! Товарищ командующий!..”
Командующий прошелся по помещениям, заглянул в гальюн…
Он долго стоял и смотрел на батарею.
Все недоумевали. Все ждали.
И все дождались: командующий открыл форточку, и быстренько подсоединил к батарее валяющийся рядом шланг.
До форточки шланг доставал.
Мало того, он высунулся в форточку.
– Так! – просиял командующий. – Лейтенанту благодарность, а остальным… – и тут глаза его совсем потеплели, – а остальным… – он, казалось, что-то вспомнил, – а остальным… приготовить свои критические точки…
Cap Nemo
02.06.2016, 19:38
Мдя...навеяло этой "критической точкой". МногА букофф+ненормативка :o
История эта произошла сегодня, 01.04.98, но действительно произошла --
никаких домыслов :)
Приезжаю я домой, устал как беспутная скотина в ненастную погоду... Ставлю
машину в гараж, ан НЕТ фиг ВАМ!!!!!! В Москве резко похолодало, и замочек у
меня прихватило. Ветер как назло сильный, спичками или газеткой не
отогреть. Ну, думаю, сейчас тормозуху залью и ОК. Залил. Подождал. Начинаю
пробовать шевелить ключ в замке. Вроде стал проворачиваться, я чуть
поднажал и... каюк! Сломался ключик! Зараза! Причем, как вы понимаете,
половина в замке осталась. А замок у меня навесной, амбарный, его пока
перепилишь, ежа можно родить. Посмотрел я в замок, так сказать, в "душу"
ему заглянул -- а там обломок ключа, вроде вытащить можно. Ну я ноги в руки
и домой, за инструментом. Через 5 минут прибегаю, вооружившись пинцетами,
щипчиками и прочим барахлом для тонкой работы. Захватил заодно и ножовку на
крайний случай, и естественно запасной ключик. Начинаю колдовать над
замком. Нифига...
Тут гаражный народ стал подтягиваться, и, как водится, посыпались советы.
Ну я, следуя мудрым наставлениям, "поддерживаю", "сдвигаю", "расшатываю" --
одним словом, вынимаю. Нифига...
Уже собралась приличная толпа человек 8. Коллектив стал дружно высказыввать
мнение, что нужен более тонкий инструмент. Я сбегал домой, принес пару
булавок. Коллектив осмотрел их, сказал "за%$#сь! То что надo!", и работа
закипела с новой силой. Нифига...
Вроде и обломок ходит свободно, и личинку развернул так, чтобы вытащить
можно было, и даже захватить можно и пинцетом и булавками, а не идет,
сволочь! Тут умудренные опытом корифеи гаражно-машинной жизни подтянулись.
Меня отстранили от процесса и сами стали совокупляться с замком.
Совокуплялись, совокуплялись, один, второй, третий... Нифига!!!! Шевелится
обломок, вроде вот-вот, а НЕТ :)
Так, -- сказали корифеи и весь народ, -- нужен еще более тонкий инструмент!
Я им говорю, что тоньше булавок у меня инструмента нет. Тогда надо пилить!
-- авторитетно заверило меня гаражное сообщество. Я посмотрел на толстую
дужку замка и с надеждой спросил: "Может, не надо? Может, вытащим?" На что
мне был дан ответ: "Этот $%#^% $#@*& $^*%# обломок %$#*& просто так из
этого ^%#$# *&^% @#$%% замка не вытащить!!!" Под воздействием ТАКИХ
аргументов я понял, что придется пилить и обреченно взялся за ножовку. Не
успел я приставить полотно к дужке, как народ загудел. Оказывается, в гараж
приехал ставить машину Вадик -- мой одноклассник, работающий сейчас
ювелиром, причем классным ювелиром! Вещи делает -- залюбуешься! Тончайшая
работа! Вот именно поэтому народ и заволновался. "Вадик, -- говорит народ,
-- ты же ювелир, глянь, тут какое дело, как раз тонкая работа нужна!" Вадик
подошел, посмотрел, вник в ситуацию. Взял у меня пинцет, покрутил личинку,
потом осторожно отпустил замок и сказал: "Ничего не трогайте, я сейчас
приду!" Корифеи дружно заверили его, что трогать не будут, и сказали, чтобы
он нес самый тонкий инструмент, какой у него есть для ювелирных работ. Он
сказал: "Не волнуйтесь, сейчас вытащим" и пошел к себе в гараж. Коллектив
стал с трепетом ждать его возвращения, попутно комментируя то, что у
классного ювелира его инструмент даже в гараже лежит (все думали, что он
домой побежит). Через 2 минуты Вадик вернулся... В руках он держал
здоровенный молоток типа "кувалдометр"... Он подошел к замку, примерился и
два раза сильно стукнул сверху вниз по дужке замка... К ногам гаражных
"умельцев" (и к моим тоже :) выпал обломок ключа!
С улыбкой Вадик повернулся к нам и сказал: "Вы чего думаете? Я и на работе
иногда почти что таким вот образом "тонко" работаю! Дело ведь не в том, что
бы е#$%уть, а, как говорится, чтобы знать, куда е#$%уть! :))))
Надо ли говорить, в каком шоке расходился народ.
Эта история лишний раз доказывает, что в умелых руках и х#@ -- отвертка
:)))))
Арсений К.
26.06.2016, 13:01
На что смотрит проводник на электронном билете? Конкретно, критично ли качество печати штрих-кодов (дома принтер струйный, печатает квадратные пиксели со скругленными углами)?
Mixalblch
26.06.2016, 14:38
На что смотрит проводник на электронном билете? Конкретно, критично ли качество печати штрих-кодов (дома принтер струйный, печатает квадратные пиксели со скругленными углами)?
Фамилия, имя, серия и номер паспорта. Можно собственно паспорт предъявить, а не билет. Хотя билет лишним не будет.
Арсений К.
26.06.2016, 14:41
Т.е. штрих-коды роли особой не играют?
На что смотрит проводник на электронном билете? Конкретно, критично ли качество печати штрих-кодов (дома принтер струйный, печатает квадратные пиксели со скругленными углами)?
не понял вопроса .
ты штрих-код под лупой расматривал что ли ? апаратуре без разницы какие пиксели главное что бы можно было разриличить черное \ белое ( черточки и пропуски между ними ) .
проводник смотрит - номер поезда , фио пассажира , дату поездки = ихмо
когда пользовался сим действием - делал электронную регистрацию и распечатывал билет но зря проводник смотрел только паспорт и все .
:o
Добавлено через 3 минуты
Т.е. штрих-коды роли особой не играют?
ну почему не играет - играет но не он " важен " ( скажем так ) а данные пассажира , он ( штрих-код ) просто дублер инфы и ничего более . если штрих-код не читается то данные пассажира главнее .
;)
Analytic
26.06.2016, 21:09
ты штрих-код под лупой расматривал
А я рассматривал. Работаю в отделе IT склада, у нас происходит много штрихкодирования.
аппаратуре без разницы какие пиксели
это смотря какая аппаратура
если считыватель c лазерным лучом, для него очень важно чтобы тёмное/белое чередовались без полутонов и со стандартным интервалом. Струйная печать считывается крайне плохо, из-за размытых границ. Если покопаться в настройках струйного принтера по печати полутонов - качество можно слегка улучшить, но только слегка. Вообще рекомендуется использовать лазерный принтер или термопечать.
А если считыватель штрихкода фотографирующий (объектив как на смартфонах) - то ему нет особой разницы, струйная или лазерная печать. Но считывание фотографии значительно дольше, чем проход лазерного луча.
Cap Nemo
27.06.2016, 19:29
По билетам.
Может быть, кому будет полезным.
РЖД - Правила покупки электронных билетов (http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5236)
РЖД - ЧАВО (http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5246)
Далее.
На самом бланке билета (в посадочном купоне) указано, какие документы
нужно предъявить при посадке. Паспорт - всегда, сам электронный билет - в зависимости от маршрута. Я предпочитаю, независимо от написанного, распечатку всегда брать с собой.
При посадке паспорт спрашивают всегда. Распечатку (даже если необходимость оной указана) могут не спросить. От чего это зависит - не скажу.
И ещё моментик - электронная регистрация. Доступна не на всех маршрутах. Если доступна - обычно сразу и проходится, о чем делается запись на бланке билета - Статус электронного билета.
Если честно, не припоминаю, чтобы проводники при посадке в поезд считывали с электронного билета информацию с помощью каких-либо устройств. Максимум - визуальная сверка билета с паспортом.
У нас проводник считывал уже во время поездки чем-то типа мобильника, причем туда и обратно.
По билетам.
Может быть, кому будет полезным.
РЖД - Правила покупки электронных билетов (http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5236)
РЖД - ЧАВО (http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5246)
Далее.
На самом бланке билета (в посадочном купоне) указано, какие документы
нужно предъявить при посадке. Паспорт - всегда, сам электронный билет - в зависимости от маршрута. Я предпочитаю, независимо от написанного, распечатку всегда брать с собой.
При посадке паспорт спрашивают всегда. Распечатку (даже если необходимость оной указана) могут не спросить. От чего это зависит - не скажу.
И ещё моментик - электронная регистрация. Доступна не на всех маршрутах. Если доступна - обычно сразу и проходится, о чем делается запись на бланке билета - Статус электронного билета.
Если честно, не припоминаю, чтобы проводники при посадке в поезд считывали с электронного билета информацию с помощью каких-либо устройств. Максимум - визуальная сверка билета с паспортом.
скорей всего от проводника ( точнее от настроения ) и как часто сталкивается с сим действием ( электронный билет )
есть такое , правда не на всех поездах
:o ;)
Добавлено через 2 минуты
У нас проводник считывал уже во время поездки чем-то типа мобильника, причем туда и обратно.
терминалом от ржд - где то когда то ( не вспомню где - извиняйте ) попадалась инфа ( спецификация , ттх и так далее ) про этот прибор
:o
На что смотрит проводник на электронном билете? Конкретно, критично ли качество печати штрих-кодов (дома принтер струйный, печатает квадратные пиксели со скругленными углами)?
По моему опыту - смотрит в паспорт, находит фамилию у себя в списке и говорит мне место. Может что-то перепроверить по билету, но не всегда.
Струйная печать считывается крайне плохо, из-за размытых границ. Если покопаться в настройках струйного принтера по печати полутонов - качество можно слегка улучшить, но только слегка.
Пользуйтесь фотобумагой для струйных принтеров. Там меньше растекание краски.
Пользуйтесь фотобумагой для струйных принтеров. Там меньше растекание краски.
Согласен, только использовать фотобумагу матовую одностороннюю и надо иметь ввиду, что она толще и может застрять при её сгибе в принтере, будьте бдительны и внимательны;)
Analytic
28.06.2016, 18:10
Пользуйтесь фотобумагой для струйных принтеров. Там меньше растекание краски.
Верно, но только при условии что правильный тип бумаги будет определяться принтером либо будет выбран в настройках принтера.
Если принтер думает, будто печатает на обычной бумаге (и неважно, какая бумага заправлена на самом деле) - то на границе областей разного цвета принтер станет выбрасывать отдельные капли на излишнее расстояние, характерное для растекания краски на обычной бумаге.
терминалом от ржд
если этот (https://geektimes.ru/post/201422/), то у него считыватель с лазерным лучом
Арсений К.
28.06.2016, 18:40
Да уже ладно, завтра поедем на вокзал за обратными билетами, может быть, распечатаем там на бланке Экспресс-3 от греха подальше:).
от греха подальше:).
Ну если исходить "от греха подальше", то как почитаешь раздел про "Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности" - лучше идти домой пешком:D
Арсений К.
28.06.2016, 18:50
До Питера из Москвы пешком далековато будет...
может быть, распечатаем там на бланке Экспресс-3 от греха подальшеВообще рекомендуется бывалыми пассажирами. В ряде ситуаций наличие бумажного бланка удобнее, от бесплатного туалета на вокале до срочной посадки при опоздании на поезд и возможных глюков системы.
https://pp.vk.me/c635100/v635100389/998d/mP2W4g_UBDo.jpg
Малоизвестные права пассажиров РЖД.
Оказывается, путешественники могут попросить у проводницы шахматы или, например, сделать остановку на денёк-другой в Москве, следуя по маршруту Нижний Новгород — Санкт-Петербург. Без всяких доплат.
Выехать раньше срока
Пассажир может выехать на поезде, отправляющемся в пункт назначения на несколько часов или даже дней раньше того, на который куплены билеты, без какой-либо доплаты. Для этого нужно обратиться в билетную кассу вокзала — при наличии свободных мест вам не откажут.
Опоздать на поезд
Не успеть на поезд далеко не так страшно, как на самолёт. В течение трёх часов после отправления пассажир может оформить себе билет на другое время или дату, компенсировав стоимость плацкарты (цена ж/д билета складывается из трёх частей: стоимость билета, стоимость занимаемого в вагоне места— плацкарты и тарифная часть). Стоимость плацкарты зависит от категории вагона и обслуживания
Сойти с поезда на 10 дней
В пути следования пассажир имеет право сделать одну остановку не более чем на 10 суток. В течение трёх часов после того, как он покинет поезд, ему следует поставить отметку о прерывании поездки в кассе вокзала. Чтобы продолжить путь, нужно будет оплатить стоимость плацкарты. На международных направлениях выходить разрешено неограниченное число раз, но только в течение срока годности билета (два месяца для билетов в сообщении с европейскими странами).
Занять нижнее багажное место
Спор из-за багажного места можно быстро разрешить в свою пользу, сославшись на правила РЖД. Оказывается, в них прописано, что нижнее багажное место по праву «принадлежит» пассажиру, купившему билет на нижнюю полку, а верхнее, соответственно, проезжающему на верхней полке.
Попросить шахматы
В пути пассажир может попросить у проводницы иголки с нитками, ножницы, стаканы и ложки, настольные игры (шахматы, шашки, домино). И всё это абсолютно бесплатно.
Провозить пчёл
В поезд можно захватить и пчёл (мало ли, вдруг для кого-нибудь актуально). Но РЖД напоминает, что их перевозят в багажном вагоне в ульях или фанерных пакетах под наблюдением сопровождающего и только при температуре воздуха не выше +10 °С.
Не знал только про "выехать раньше срока".
А кто будет возить пчел? Про пчел я не знал.
4ernomor
29.06.2016, 14:53
В пути пассажир может попросить у проводницы иголки с нитками, ножницы, стаканы и ложки, настольные игры (шахматы, шашки, домино). И всё это абсолютно бесплатно.
Большинство моментов мне были известны, но на практике ни сам, ни пассажиры этими возможностями никогда не пользовались.
А вот нитки, ножницы, шашки, домино я как проводник ни даром ни за деньги не смог бы дать. Их просто не было никогда, даже в описи на вагон. Только шахматы и в очень не презентабельном виде.
И вопрос вызывает багажный вагон, если я захочу провезти пчёлку Майю. Их тоже сейчас всё меньше, а чаще всего их просто нет в составе.
На сколько я помню, была информация, что их хотят вообще исключить, изжить как класс, багажные отделения на станциях закрыть. Убыточно. Исключение маршруты поездов с багажными вагонами формирования других государств.
Кстати, и этими услугами как-то не пришлось воспользоваться.
...Малоизвестные права пассажиров РЖД...
Пятое тарифное, ничего лишнего.
Добавлено через 4 минуты
...На сколько я помню, была информация, что их хотят вообще исключить, изжить как класс...
Багажи, в основном, или ЖДЭ сейчас, или вообще операторские, «на восьмёрку». ЖДЭ возит всё, как багаж пассажиров от станции до станции, так и грузобагаж, в т.ч. и за пломбами. Операторские компании, в основном, ездят за пломбой от конца до конца (без работы на линии). Вопрос вымирания весьма спорный. Автомобильная логистика потеснила их сильно, но на ряде направлений багажи осталиь и чувствуют себя уверенно.
Арсений К.
29.06.2016, 22:16
Составы под посадку выдают за какое-то определенное время до отправления или как получится (загруженная станция, например)? Вообще, в голове крутится, что вроде за 45 минут до отправления.
Посадка на поезд начинается за 30 минут до отправления поезда.
А кто будет возить пчел? Про пчел я не знал.
Лужков!
А кто будет возить пчел? Про пчел я не знал.
ОФФ - у меня дед на лето вывозил пасеку в деревню в 10 км от железки, потому что железку опрыскивали отравой от растительности. Правда перевозили на УАЗовской буханке и ближе к ночи, когда многие пчёлы спят. Ну может кто-то купил пчёл и хочет перевезти их к себе, ничего такого.
dizelbaum
30.06.2016, 09:10
А кто будет возить пчел? ...
Ладно пчелы.
У нас мужик один умудрился в ПДСе двух поросят перевезти.
specialist
30.06.2016, 14:08
Ладно пчелы.
У нас мужик один умудрился в ПДСе двух поросят перевезти.
Количество людей которые боятся пчёл, в разы больше количества людей, которые боятся поросят.
Иван Андреев
30.06.2016, 23:53
Оно конечно так, но...
Количество людей, которых беспокоит запах пчелиного дерьма, ничтожно по сравненю с теми, кого беспокоит обоняние свинного!
Fox-kolpino
01.07.2016, 01:30
Малоизвестные права пассажиров РЖД.
А источников, на кои ссылаться в ситуациях неувязок случаем нет?:o
Иван Андреев
03.07.2016, 09:15
А источников, на кои ссылаться в ситуациях неувязок случаем нет?:oБессмертное и неувядающее "Тарифное Руководство №5"!!!
Меня вот всё мучает вопрос про потоп в Ростове и пути под водой. Как вела себя СЦБ? Почему (и как?) работали светофоры? Насколько опасен такой уровень воды для ТЭДов электровозов?
Меня вот всё мучает вопрос про потоп в Ростове и пути под водой. Как вела себя СЦБ? Почему (и как?) работали светофоры?...
Судя по видео, ездят по приказу, стрелки крутят курбелем. Отсюда вывод: стрелки переведены на аварийный режим работы, РЦ отключены. А вот был ли контроль положения остряков и как убеждаться в фактическом положении остряков — на это, видимо, даже инструкций нету!
А светофор — не рельсовая цепь, его так просто не утопить. И напряжение к нему побольше идёт. Да и муфты стараются делать герметичными. А вот сколь времени потом привода сушили, чтобы стрелки обратно в чувство привести — это интереснее!
Отсюда вывод: стрелки переведены на аварийный режим работы, РЦ отключены. А вот был ли контроль положения остряков и как убеждаться в фактическом положении остряков — на это, видимо, даже инструкций нету!
При подтоплении стрелки переводятся на местное(ручное) управление. Все прописано в Инструкции по пользованию устройствами СЦБ данной станции.
А чем фактическая проверка положения остряков и доклад при подтоплении отличается от проверки при запирании стрелки при потере контроля, выключении, подготовке маршрута при запрещающем показании?
При подтоплении стрелки переводятся на местное(ручное) управление. Все прописано в Инструкции по пользованию устройствами СЦБ данной станции...
Местное — это местное, с колонки или маневрового поста (маневровой вышки). А курбелем — это аварийное. Причём не удивлюсь, если эта цитата из меня самого, бо я и опИсаться могу, и описАться, и попросту могу всего не знать!
...А чем фактическая проверка положения остряков и доклад при подтоплении отличается от проверки при запирании стрелки при потере контроля, выключении, подготовке маршрута при запрещающем показании?
Отличается тем, что было не подтопление, а фактически полное затопление напольных устройств. Ночером разбирали со знакомым начальником движенческого вагона-тренажёра, пришли к выводу, что в инструкциях такое нигде не описывается, и, по факту, положение остряков определяется ощупью. И это не считая того, что при проходе по затопленным путям нарушаются все виды охраны труда и личной ТБ.
Отличается тем, что было не подтопление, а фактически полное затопление напольных устройств. Ночером разбирали со знакомым начальником движенческого вагона-тренажёра, пришли к выводу, что в инструкциях такое нигде не описывается, и, по факту, положение остряков определяется ощупью. И это не считая того, что при проходе по затопленным путям нарушаются все виды охраны труда и личной ТБ.
Исчерпывающее фото.
https://pp.vk.me/c633923/v633923645/3d302/NULNzh_w_tA.jpg
...А вот был ли контроль положения остряков...
Вопрос выяснен. Про подтоплении, а, тем более, затоплении стрелочных приводов или муфт по трассе отключается и рабочая, и контрольная цепи.
вот еще видео из ростова
https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y
осторожно - 56 минут с " копейками "
:o
Арсений К.
09.07.2016, 15:34
Что означает сия надпись?
http://storage1.static.itmages.ru/i/16/0709/s_1468064090_6464678_cd91b7fb44.jpg (http://itmages.ru/image/view/4569509/cd91b7fb)
Интересно кто взял на себя ответственность за движение поездов по воде и нарушение ТБ рабочими, ведь могли быть серьезные последствия. И почему допускаются такие нарушения, или эти действия как-то официально оформлены были?
И почему вокзал попросту не закрыли?
Raskolnikov
10.07.2016, 19:47
Что за столбик у входного светофора?
http://savepic.ru/10474568m.jpg (http://savepic.ru/10474568.jpg)
Что за столбик у входного светофора?
скорей всего телефон
Colonel_Abel
10.07.2016, 21:50
Не скорее всего, а действительно телефон.
4ernomor
10.07.2016, 22:59
Можно туда сказать
- Але, барышня!
И там обязательно что-нибудь доброе ответят! :)
Возвращался из командировки из Москвы в Саратов. Купил билет через интернет. На Павелецком вокзале не стал его распечатывать, т.к. у меня были тяжелые сумки, а до терминала идти далеко. Но билет был нужен для отчета. Я думал, что смогу потом распечатать его в Саратове. Приехал, отвёз багаж домой, пошёл на вокзал. В терминале ввёл код, он написал мне "печать возможна". Я нажал "напечатать" или, что там. Началась печать, внутри что-то долго жужжало, на экране бежали крестики - всё, как обычно. А потом он пишет мне: "Выполнять операцию поздно". Я попробовал в другом терминале - то же самое. Пошёл к администратору, объяснил, что к чему. Она мне говорит, что вы уже проехали, теперь распечатывать билет нельзя. Если нужно, они мне напечатают дубликат за 208 рублей. Я пока отказался. В бухгалтерии у меня приняли распечатанную маршрутную квитанцию (как на самолёт), дубликат не потребовался. Но это ладно. Интересно другое: терминал печатает билет, раз там что-то жужжит и т.д., но не выдаёт. Он что, печатает и выкидывает их в мусор? Почему сразу не может показать, что печать невозможна? Я запорол два бланка на сумму 416 рублей?
Согласно последним изменениям в законодательстве, распечатанная маршрутная квитанция является подтверждением проезда. Кроме того, коммандировонное удостоверение было упразднено.
Ситуация довольно безобидная (как мне кажется), ничего особенного, иногда встречал описания таких случаев на форумах и в видеороликах на Ютубе --- стоит кто-то на перроне или у путей (на почтительно безопасном расстоянии, например на тропинке, по которой пассажиры возвращаются с платформы домой) и фотографирует проезжающий мимо состав, и реакция бригады может быть разной --- кто-то несколько раз посигналит и/или приветливо помашет рукой, а кто-то скажет/крикнет/покажет какую-то гадость.
У меня вот сегодня было в первый раз, но повторюсь --- всё прошло довольно безобидно.
Люблю в ожидании своего поезда побродить по перрону, посмотреть как "паровоз" прицепляют, или сквозь блики стекла разглядеть "а что там в кабине электрички". Тихо, мирно, и как мне казалось никому не мешая.
--------------
Наигравшись в жд симуляторы, в ожидании своего поезда, стоим с другом на высокой платформе и заглядываем через стекло в пустую хвостовую кабину электропоезда (не влезаем в неё через форточку, а смотрим как в окно с расстояния ~20 см, ищем знакомые по игре тумблеры "ВУ", "сигналы верхний/нижний", а во-во --- "вспомогательный компрессор" и прочее, как вдруг сзади-сбоку, видимо меняя кабину и бряцая ключами, подходит кто-то из бригады:
- Проблемы? Наряд вызвать?
За что? И что бы он сказал наряду? Что мы с платформы кабину фотографируем? А мы (ну сделали мы пару фото той кабины) что скажем наряду?
-А что, нельзя фотографировать? - спрашиваем.
-Терроризм.
Ну как бы да... но не в нашем исполнении... а мы прям так на террористов похожи...
Я оторопел, что такого-то? Хорошо друг нашёлся так и сказал: "Мы интересуемся железной дорогой", правду сказал, отходим к середине перрона.
Голубой китель отпирает ключами дверь, на ходу: "Не надо железной дорогой интересоваться"...
Ну как бы да, лето, жара, все мокрые-раздражительные, плюс у него работа какая ответственная... Со спины подошёл к студентам (мы не "красовались" на виду у бригады --- кабина пустая была, хвостовая, поймали бы на себе взгляд --- отошли бы, понятно что люди работают), наряд вызвать... Хорошо водой не облил, железкой не кинул и даже не обозвал, но блин...
Из уважения к профессии ничего не сказали, отошли к центру платформы, но осадок остался. Судя по книжке метроэльфа, в метро жалобы катают только так... И как мне показалось, с такой досадой или неким разочарованием в голосе он сказал, что "Не надо жд интересоваться"...
Как себя вести в таких случаях? Платформа высокая, позволяет глянуть внутрь, поймал на себе взгляд --- отошёл, но что-то выслушивать тоже не хочется...
Или не надо интересоваться железной дорогой?
смотря что он имел в виду.
На ЖД работа не сахар, тем более сейчас. Может он так по-своему предостерёг, дескать, нечего ей интересоваться и приходить сюда работать.
А может просто на нервах.
Забейте и не реагируйте.
И при себе имейте распечатку поставновления РэЖэДэ про фотосъёмку.
Если просят не снимать - лучше отойти, мало ли что, какие косяки у людей. Всякое бывает.
Как себя вести в таких случаях?
Очень просто. На его вопрос "вызвать ли наряд" ответить вызывай, и даже предложить вызвать со своего телефона. В 99% случаев это отбивает все дальнейшие вопросы, ибо чаще всего они обоснованны только лишь синдромом вахтёра, не более. Правда вот с путейцами это действует не всегда. Их проще послать, но если не вышел комплекцией есть вариант схлопотать лопатой в бубен если послать совсем уж грубо =))
Или не надо интересоваться железной дорогой?
Если интересно, то почему бы не поинтересоваться?
И при себе имейте распечатку поставновления РэЖэДэ про фотосъёмку.
А так же пару распечаток ответов прокураторы о том что съёмка не запрещена. Чаще всего такая вот стопочка из трёх бумаг действует на всех. Сколько раз ко мне на казанском подходила транспортная милиция, бумажки им давал, они даже не читали, говорили ок, и уходили.
specialist
28.07.2016, 09:04
Судя по книжке метроэльфа, в метро жалобы катают только так...
Какие такие жалобы?
Colonel_Abel
28.07.2016, 12:15
2 нюх: Синдром вахтера.
нюх
Как говорится, права существуют до тех пор, пока их готовы отстаивать.
Разводной "мост" для поездов
https://pp.vk.me/c633717/v633717267/423a7/GH9TfC90fI0.jpg
Разводной "мост" для поездов
:confused: :confused::confused: ( и так до бесконечности ;) )
не понял это где такое чудо
Вот самому интересно, где такое придумали.
Фёдор Александрович
01.08.2016, 17:14
Вот самому интересно, где такое придумали.
В Австралии :) . Смотрим http://www.urban75.net/forums/threads/misc-railway-traction-station-and-steam-engine-related-news.338047/ фото и видео.
Из группы ЛБ в ВК.
Диверсия в масштабах страны... ИДП ПРИЛ-10 П-16
Часто, особенно летом, возникает необходимость направлять поезда по неправильному жд пути. И на перегонах находятся переезды, которые л/б проследуют неохраняемый со скоростью 25 км/ч, охраняемый со скоростью 40 км/ч головой.
Однако не все знают, что 25 и 40 выполняется только если переезды оборудованы односторонними автоматическими устройствами, если на локомотивном белый или поезд отправлялся без применения блокировки (по путевой записке)
На моем плече таких переездов нет, однако вся дорога да и соседняя тоже упорно едет со скоростью 25 и 40 км/ч выбивая график движения поездов, а зная РЖД то так работает и вся компания.
https://pp.vk.me/c636529/v636529954/1b752/XEGJWKlgPI4.jpg
ребята помогите,на работе электричка Эр9т приходит в цех на то с записями что секция 08 идет только в М положении,и дальше ничего...
Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:
Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:
так секвенцию собирали,все отлично идет,но когда выйдет в рейс,как назло начинает опять за свое)
Если чисто механических проблем не просматривается, так как в Вики описывается подмерзание КСП и зависание в М позиции, то желательно ещё раз пройти по эл.схеме, особенно обратить внимание на "слабые" звенья эл.цепи, т.е. блокировки, межкузовные джоксы, которые можно на канаве потрясти на излом провода в джоксе, как вариант можно временно перекинуть межсекциями на другой резервный провод и проследить, как ходит машина, ну как-то так.
Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:
В ДМВ вроде как аутсорсинга-то и нету...
Вы стираете обычным стиральным порошком? ...тогда мы идём к вам:rofl:
Может ли поезд маневровым порядком перемещаться между станциями по перегону ? Каким порядком идут на перегон например пожарный или ремонтный поезд ?
Riddik007
25.08.2016, 02:17
Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.
Ну маршрут-то можно и поедным порядком замкнуть. Другое дело, что разрешающее показание выходного светофора не будет являться разрешением на занятие перегона, о чём машинист предупреждается заранее. А вообще маневровым порядком можно следовать только в пределах станции или в пределах пути необщего пользования. Хотя, если на ПНП есть несколько станций или парков, то движение между ними может быть организовано маневровым порядком, что указывается в техпроцессе работы этого ПНП.
У тепловозов часовой режим на какой позиции КМ определяется?
На последней, естественно. На полной мощности дизеля.
fasttrain
26.08.2016, 15:02
http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/a8/d327b61fd5f5a4ecfc66c3f4453125a8.jpg (http://fastpic.ru/)
http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/88/36a472329cde1d341120ee837e595b88.jpg (http://fastpic.ru/)
Заметил недавно как делается разметка на рельсах. Первые две цифры это километр, четвертая и пятая это "стометровка" (пикет) и "десятиметровка" соответственно. И самое удивительное это третья цифра, обнаружил что она соответствует номеру пути. То есть ее втыкают прямо в середину обозначения расстояния. (фото сделаны через 10 метров)
Это сварной шов так обозначается.
fasttrain
26.08.2016, 16:22
А зачем это вообще надо? Швы в этом месте явно не свежие. Им больше чем 10 лет.
Ну тут разные могут быть варианты. Например для смены плетей на новые в будущем, т.е. где на новых должны быть произведены сварочные работы для соединения, так как раз плеть бесстыковая, то у неё должны быть строго по краям быть температурные уравнительные стыки и в определённом месте.
Другой вариант.., ну и что же десять лет? А через десять лет контролировать сварочные швы разве не надо? Ведь сварочный шов, это зона повышенной опасности на разрыв.
Причин в общем куча... шоб путейцы без дела не сидели:crazy:
Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.
Т.е. если на одной станции локомотив делает маневры маневровым порядком, собрал состав и его нужно перевезти этим же локомотивом на соседнюю станцию и там опять сделать маневры. Теперь он переходит на поездной порядок и уходит на перегон. Потом он на соседней станции переходит на маневровый порядок и производит маневры.
Так получается ?
Riddik007
26.08.2016, 18:40
Ну конешно. Мало того, всякий выезд на главные пути и на перегоны-это проба тормозов в поезде, даже если это просто локомотив без вагонов, получение предупреждение и потом отправление.
Получается так, а в чём сомнения?
Не-е, ну понятно, что "война - это х****, главное - манёвры", но виды работ надо как-то различать между собой и соответственно должна быть граница различий. Это обусловлено применяемой сигнализацией на сети, а раз у нас она непрерывного действия, то соответственно нужны различия между маневровым и поездным порядком работы сигнализации. Различиями между типами поездов, их - номерами и порядком пропуска их - "по старшинству", а в случае чего-либо... то порядком эвакуации.
В общем тут много чего можно перечислять, чтобы разделить маневровую работу и поездную, вплоть до квалификации машиниста - имеет он право и обкатку на перегон до следующей станции, а то может быть он и не разу кроме своей станции, дальше и не ездил:)
Partner, если станции достаточно крупные, то маневровые локомотивы туда посылаются заранее перед проходом сборного поезда. Они заранее готовят что нужно прицепить, и когда сборный приходит, маневровый отцепляет что нужно, потом прицепляет то что сформировал. Так быстрее получается, чем каждый раз закреплять состав и маневрировать, а потом снова снимать с башмаков. И скорость у маневрового локомотива с гружёным составом (если вагонов не 10 штук) будет недостаточной.
Какова ширина кузова у ТГ16 и ТГ16М? Почему-то не нашёл данных ни на Вики, ни где-либо ещё...
Иван Андреев
03.09.2016, 22:12
Какова ширина кузова у ТГ16 и ТГ16М? Почему-то не нашёл данных ни на Вики, ни где-либо ещё...У ТГ16 наибольшая ширина по выступающим частям - 3000 мм.
Данные из " Тепловоз ТГ16. Руководство по обслуживанию и эксплуатации.", М. Транспорт 1976.
ПО ТГ16М у меня никаких тех. данных нет.
Получается, почти как М62, на 5 см шире.
А по каким причинам не прижилась у нас гидропередача на магистральных тепловозах широкой колеи? (Историю про ТГ102 знаю, но вряд ли там проблемы были принципиально нерешаемыми...) Из-за низкого кпд? Какова судьба гидропередачи в других странах? Тоже сошла на нет?
Ну есть и сейчас тепловозы с гидропередачей, типа этого - https://en.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima .
В обслуживании гидропередачи такой мощности затратнее (так как изнашиваемая часть сложна в изготовлении, это не колёса редукторов), да и КПД у них похуже и в среднем, и для частичных нагрузок, а со значительным износом - особенно. Для маневровых, которые обычно по 10-15 вагонов таскают это не критично (ибо стоимость меди для обмоток ТЭДов тоже значительная, для таких объёмов работ низкий КПД изношенной гидропередачи всё равно окупается), а вот для магистральных - очень важно.
Другими словами, не умели у нас тепловозы с гидропередачей делать. На ТГ16М кстати Voith стоит.
не умели у нас тепловозы с гидропередачей делатьа на ТГМах что, тоже лицнзионная Voith/ZF ? Вроде как УГП 750 своя...
И в той же америке - тоже не используются тепловозы с гидропередачей.
а на ТГМах что, тоже лицнзионная Voith/ZF ? Вроде как УГП 750 своя...
И в той же америке - тоже не используются тепловозы с гидропередачей.
Я магистральные имел ввиду. А вот у немцев неплохо получалось.
Ну и при групповом приводе тоже КПД теряется. Ибо дифференциалов тут нет, а передаточное соотношение и диаметры бандажей тоже разные - приводит к трению. Не зря же почти все современные магистральные грузовики - с одной ведущей осью.
А вот у немцев неплохо получалось.У немцев уровень обслуживания повыше будет, и чем у нас, и чем у американцев. Ну и конструкторская школа там-то осталась (сколько было ФРГшных локомотивов с гидропередачей).
Иван Андреев
04.09.2016, 22:17
Прошу так же учесть, что ГП такой мощности требуют и специальных масел для для заполнения. А нужных у нас не производилось в принципе, а за забугорные нужно валюту платить!!!
А ежели туда лить что ни попадя, де еще "смешаное с ослиной мочей", то...
Colonel_Abel
04.09.2016, 22:28
Вот ТГ-102 этим и убили, плюс нагружали выше нормы.
Блок-посты в каких случаях нужны? На линиях с ПАБ, или как-то ещё? Какие правила их расстановки?
Блокпост — пост управления блокировочными устройствами на определенном участке железной дороги.
Когда на месте разделения линий строить узловую станцию не выгодно, строят блок-пост. На ПАБе кстати почти то же - если не выгодно строить разъезд, делают блок-пост без стрелок для проходного (который, получается, управляется вручную).
То есть поезд прошёл - и тётка красный включает?
Ну примерно да. Только чтоб зелёный потом открыть нужно синхронное нажатие кнопок двумя тётками (одна на блок-посту, другая на следующей станции). Собственно как и в прочих случаях ПАБ.
Colonel_Abel
12.09.2016, 12:03
Ну не синхронное вообще то. Тетка на соседней станции, после запроса по телефону, нажимает кнопку ДС (Даю Согласие). У тетки на Б/П загорается лампа ПС (Получено Согласие). После этого тетка на Б/П сможет открыть сигнал. После чего у нее ПС сменится на ПО (Путевое Отправление), а у тетки на соседней станции на ПП (Путевое Прибытие). После того, как поезд прибыл на соседнюю станцию, то тетка на этой станции нажимает кнопку ПП, после этого лама ПП гаснет, а у тетки на Б/П гаснет лампа ПО. И только после этого можно производить все манипуляции повторно. Где то вот так. :)
specialist
12.09.2016, 13:05
Ну не синхронное вообще то.
3-ий год обучения на ДЖД. Всё как Михаил и написал. Помню до сих пор.
Colonel_Abel
12.09.2016, 13:44
Костя, так оттуда и знания по ПАБ. Два года так работали, когда я там заниматься начал. На третий год на АБ сделали. Причем самое интересное было как раз на Б/П Школьная сидеть. На Пионерской и Путь Ильича (сейчас Юность) инструктор сидел. А на Школьной только дежурный и оператор, без инструктора. Для 13-ти летнего пацана, влюбленного в железную дорогу, это за счастье было.
А когда я в кратово учился, нихрена там не работало, от слова совсем. Толи дело конечно сейчас. Да и кстати теорию про ПАБ на третьем году нам не рассказывали.
Когда на месте разделения линий строить узловую станцию не выгодно, строят блок-пост....
Бред собачий. Такой раздельный пункт называется путевым постом, если ответвление оборудуется самостоятельными средствами регулирования движения, любо постом примыкания, если ответвление не оборудуется ничем, кроме устройств, исключающих выход ПЕ с ветви на главную линию.
Добавлено через 3 минуты
Ну не синхронное вообще то. Тетка на соседней станции, после запроса по телефону, нажимает кнопку ДС (Даю Согласие). У тетки на Б/П загорается лампа ПС (Получено Согласие). После этого тетка на Б/П сможет открыть сигнал. После чего у нее ПС сменится на ПО (Путевое Отправление), а у тетки на соседней станции на ПП (Путевое Прибытие). После того, как поезд прибыл на соседнюю станцию, то тетка на этой станции нажимает кнопку ПП, после этого лама ПП гаснет, а у тетки на Б/П гаснет лампа ПО. И только после этого можно производить все манипуляции повторно. Где то вот так. :)
Для классической РПБ-4 и РПБ-82 — именно так. В РПБ КБ ЦШ чуток иначе.
А ПАБ вообще надо на ксех ДЖД ввести, и мелентьевские замки — тоже. Потому как теорию можно выучить и на компе, а вот на практике усвоить зависимость действий одних от действий других — это только при ПАБ и при ЭЖС возможно.
Добавлено через 2 минуты
...нужно синхронное нажатие кнопок двумя тётками...
Это из другой оперы уже...
Бред собачий.С классификацией раздельных пунктов никогда не сталкивался, так что спасибо за детализацию.
На ДЖД (на примере того же Кратово, или других) применяется на практике (хотя бы иногда) встречное движение поездов со скрещением на разъезде?
Ведь один поезд, катающийся туда-сюда, и ни с чем не взаимодействующий - просто не может дать всей полноты картины.
Меня ещё удивляет - почему при проектировании ДЖД, не делают её полноценным (т.е. полезным для пассажиров) транспортом, дублирующим какой-нибудь загородный троллейбусный или маршруточный маршрут? Гораздо легче было бы с окупаемостью, плюс практика скрещений на разъездах, богатая практика для дежурных по станциям. Минус только - детям-проводникам пришлось бы иметь дело со всякой гопотой в вагоне...
На ДЖД (на примере того же Кратово, или других) применяется на практике (хотя бы иногда) встречное движение поездов со скрещением на разъезде?
Я в кратово занимался в середине - конце 90х. У нас на один поезд то еле еле набиралось вагонов. И тепловоз бедный один был, ездил на честном слове. Сигнализации тоже не было. Так что мой ответ из моего опыта - нет.
Ведь один поезд, катающийся туда-сюда, и ни с чем не взаимодействующий - просто не может дать всей полноты картины.
Да никто же не посадит после ДЖД ребёнка сразу в кабину вл11 5тыщ тащить :D А так сказать первое введение в специальность, причем очень серьёзное есть.
Меня ещё удивляет - почему при проектировании ДЖД, не делают её полноценным (т.е. полезным для пассажиров) транспортом, дублирующим какой-нибудь загородный троллейбусный или маршруточный маршрут?
Давайте смотреть шире. Дети из авиамодельных кружков будут возить пассажиров на построенных собственноручно самолётах, ну или хотя бы грузы :rofl:
Вообще ДЖД это детский кружок, для проведение досуга, с уклоном в жд специальности. Даже чисто логически, дети не могут работать долго, детский труд у нас незаконен (конечно, мы все делали на трудах кучи совочков и табуреток, которые потом куда то пропадали в этих неистовых количествах, но это из другой оперы :D). Вот в кратово поезд ходит только летом, всего несколько дней в неделю, и несколько аз в день с утра. Заставить его ездить весь день? Гдеж столько детей набрать.
Гораздо легче было бы с окупаемостью,
Блин... Чертов капитализьм... Детский досуг и тот должен быть окупаем.
плюс практика скрещений на разъездах, богатая практика для дежурных по станциям.
Плюс практика ЧП и катастроф.... Такого тоже исключать совсем нельзя. Процесс то сильно усложняется.
Минус только - детям-проводникам пришлось бы иметь дело со всякой гопотой в вагоне...
Кстати когда я был проводником, нам было запрещено перевозить гопоту в вагонах, или даже старшекурсников этой же джд, сразу красный флаг, и прибегал инструктор всех разгонял.
На ДЖД (на примере того же Кратово, или других) применяется на практике (хотя бы иногда) встречное движение поездов со скрещением на разъезде?
Ведь один поезд, катающийся туда-сюда, и ни с чем не взаимодействующий - просто не может дать всей полноты картины.
Меня ещё удивляет - почему при проектировании ДЖД, не делают её полноценным (т.е. полезным для пассажиров) транспортом, дублирующим какой-нибудь загородный троллейбусный или маршруточный маршрут? Гораздо легче было бы с окупаемостью, плюс практика скрещений на разъездах, богатая практика для дежурных по станциям. Минус только - детям-проводникам пришлось бы иметь дело со всякой гопотой в вагоне...
Окупаемость?? Московская ДЖД весит на балансе МЖД. И МЖД была бы рада избавиться от нее, да не дают. В штате числится три (ТРИ) человека. Все остальное оплачивается за счет продажи билетов.
А про проектирование. Наверное потому, что у нас 95% ДЖД строились в то время, когда близко транспорта не было.
specialist
12.09.2016, 23:12
Кстати когда я был проводником, нам было запрещено перевозить гопоту в вагонах, или даже старшекурсников этой же джд, сразу красный флаг, и прибегал инструктор всех разгонял.
А мы старшекурсники ездили в конкретном вагоне и даже начальник ДЖД не смог нас выгнать. Вели мы себя прилично, практически трезвые всегда были и позволяли себе девок возить.
Вообще ДЖД это детский кружок, для проведение досуга, с уклоном в жд специальности. Даже чисто логически, дети не могут работать долго, детский труд у нас незаконен (конечно, мы все делали на трудах кучи совочков и табуреток, которые потом куда то пропадали в этих неистовых количествах, но это из другой оперы :D). Вот в кратово поезд ходит только летом, всего несколько дней в неделю, и несколько аз в день с утра. Заставить его ездить весь день? Гдеж столько детей набрать.
Зачем весь день? Я имел ввиду именно дублирование существующих маршрутов. Скажем, между пунктами А и Б ходят маршрутки, автобус и т.п. Если иногда (хоть бы даже по тому же графику, что в Кратово) к платформе будет подкатывать поезд - на нём всё равно кто-нибудь поедет, даже если это дольше и дороже.
Читал, что при проектировании какой-то из ДЖД (кажется, в Кургане) такой вариант рассматривали. Но реализовали всё равно ветку в ЦПКО, где это просто атракцион.
specialist, да да, забыл упомянуть что у нас такой вагон тоже был, только один. И как раз там и ездили инструкторы и следили за порядком. Остальные вагоны,честно говоря и не помню сколько их было, 5 наверное, обслуживались только детьми, а инструктор только по красному флагу приходил, ну и через оборот состава.
Добавлено через 3 минуты
Я имел ввиду именно дублирование существующих маршрутов.
Ну в кратово и дублирует, "взрослую" ЖД =)) Маршрут то джд кратово-пл. отдых.
Ну а вообще идея конечно имеет место быть, но как по мне пускай оно лучше остаётся атракционом и именно досуговым мероприятием, нежели реальным транспортом. Всё же это дети а не работники общественного транспорта. У нас кстати ещё среди пассажиров всегда были детские лагеря...
specialist
12.09.2016, 23:24
А ПАБ вообще надо на ксех ДЖД ввести, и мелентьевские замки — тоже. Потому как теорию можно выучить и на компе, а вот на практике усвоить зависимость действий одних от действий других — это только при ПАБ и при ЭЖС возможно.
Абсолютно верно! Надо строить ДЖД по принципу от старого к новому, чтобы и ПАБ было и полная автоматика. А то сейчас на "кнопкотыров" учат, которые даже не представляют как замок Мелентьева устроен и как скоростимерная лента выглядит. А какой звук издавал механический скоростимер, это же песня!
На ДЖД (на примере того же Кратово, или других) применяется на практике (хотя бы иногда) встречное движение поездов со скрещением на разъезде?...
Применялось и применяется, где позволяло или позволяет путевое развитие. Ленинград (до 1990 вкл.), Новосибирск. Может, ещё где было...
Добавлено через 2 минуты
С классификацией раздельных пунктов никогда не сталкивался, так что спасибо за детализацию.
Таки а чего лезти тогда поперёд всех. Не я приду, так другой народ грамотный ответит. Форум-то, как я понимаю, ещё и для пополнения знаний могут читать. И бредятину тоже будут впитывать. При наличии навыков впитывания, конечно.
Добавлено через 2 минуты
...Вообще ДЖД это детский кружок, для проведение досуга, с уклоном в жд специальности...
Литература: Филиппов А.К., «Как это было». СПб, 1998, в двух частях. Ежели, конечно, она в электронке есть. Я свои раздал все.
Литература: Филиппов А.К., «Как это было». СПб, 1998, в двух частях. Ежели, конечно, она в электронке есть. Я свои раздал все.
Хорошее чтиво?
Раздельный пункт называется путевым постом, если ответвление оборудуется самостоятельными средствами регулирования движения, любо постом примыкания, если ответвление не оборудуется ничем, кроме устройств, исключающих выход ПЕ с ветви на главную линию.
Давно хотел узнать, можно ли назвать путевой пост на линии с автоблокировкой, где однопутка переходит в двухпкутку, блок-постом? Задавал этот вопрос многим знающим людям, гуглил, но точного ответа пока не получил. Многие говорят, что это блок-пост, а не путевой пост, но я считаю это неправильным.
Насколько я понял - блок-пост это пост исключительно на линии с ПАБ, преимущественно без путевого развития, но с входным/выходным светофором, который "делит" перегон между станциями на два блок-участка (и перегона) для улучшения пропускной способности.
Соответственно путевой пост - это раздельный пункт на линии с автоблокировкой с входными/выходными сигналами и стрелочными переводами, чаще всего применяется на однопутных участках с двухпутными вставками (в месте, где однопутка переход в двухпутку).
P.S. Еще один небольшой вопрос. Можно ли путевой пост называть просто постом, например пост 395 км?
С вики -
Определение из ПТЭ относит к путевым постам также блок-посты, не имеющие каких-либо разветвлений или пересечений путей, только разделяющие межстанционный перегон при полуавтоматической блокировке на части (называемые в этом случае межпостовыми перегонами) для увеличения пропускной способности. Однако наименование конкретных блок-постов всегда включает в себя именно слово «блок-пост», поэтому в случаях, когда встречается название со словосочетанием «путевой пост», или таким образом в речи называется какой-либо конкретный пост, это практически наверняка обозначает именно путевой пост, имеющий какое-либо разветвление путей (то есть стрелочные переводы), а не блок-пост.
Из ПТЭ
путевой пост - временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развитияТо есть стрелка на путевом посте может быть, а пути для приёма нету.
раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки
Вообще же блок-участки относятся только к автоматической автоблокировке, а в этом случае никаких постов (для проходных светофоров) не требуется, потому и получается что в современной трактовке "блок-пост" - понятие в общем-то абсурдное (для ПАБ не подходит, для АБ границей блок-участков будет совмещённый входной-выходной светофор путевого поста). Раздельный пункт ПАБ относится к путевым постам, так как у него тоже не путевого развития.
Хорошее чтиво?
Когда я интересовался работой ДЖД — прочёл с удовольствием.
..."блок-пост" - понятие в общем-то абсурдное.
Литература: ГОСТ Р 53431-2009 «Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.»
Другое дело, что сейчас даже производители оборудованимя заявляют, что изготовливают «аппаратуру блок-поста для двухпутной линии в контейнерном модуле». Хотя на самом деле это ни разу не блок-пост, а просто пара диспетчерских съездов.
Основной вопрос: можно ли назвать путевой пост на линии с автоблокировкой, где однопутка переходит в двухпкутку, блок-постом?
Определение в википедии тоже читал.
Насколько я понял, понятие путевой пост - общее, а блок-пост это "частный случай".
Хотелось бы узнать четкое определение и примеры путевого поста и блок-поста.
путевой пост на линии с автоблокировкой, где однопутка переходит в двухпкутку
В ПТЭ блок-поста нет, но он есть в ГОСТ Р 53431-2009
железнодорожный блок-пост: Раздельный железнодорожный пункт на железнодорожном перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой
Если судить по этому определению то нет, нельзя.
В общем, ставим посреди длинного перегона 2 проходных светофора, избушку и успокоимся на этом.:)
ставим посреди длинного перегона 2 проходных светофора, избушку и успокоимся на этомЕсли избушка без органов управления этими светофорами, то это не раздельный пункт :) .
Colonel_Abel
13.09.2016, 22:31
При автоблокировке проходной светофор тоже считается раздельным пунктом.
classicisme
13.09.2016, 23:56
Так, чтоб не забылось. В 2003 г. запомнилась табличка на зданьице на Черноморской линии, сразу после Туапсе — «пост примыкания ... км». Там однопутка переходила в двухпутку.
Если избушка без органов управления этими светофорами, то это не раздельный пункт...
УКП СО считается за органы управления светофорами? Избушка-то может быть и автоматически действующей. Но система всё равно будет называться ПАБ. И называться избушка будет блок-постом.
Подскажите, при каких условиях ставятся 2 стрелки с остряками друг другу, а когда - перекрестная стрелка ? Когда ставится съезд с глухим пересечением, а когда просто 2 съезда, следующих друг за другом ?
Усложняют там, где места мало.
Riddik007
23.09.2016, 22:42
Английские ( то бишь перекрестные) стрелочные переводы ставят там где стесненные условия. но насколько знаю запчасти к ним более дорогие и обслуживание сложнее.
Cap Nemo
27.09.2016, 18:34
"Об электровозах" есть, "О тепловозах" есть..."О вагонах" не нашёл.
Наверное, тоже где-то в глубинах форума есть, но искать не буду.
Пусть здесь будет.
Может быть, кого заинтересует.
"Эхо Москвы"
Российское вагоностроение
Время выхода в эфир: 26 сентября 2016, 22:05
в гостях:
Андрей Шленский, заместитель генерального директора по железнодорожной технике корпорации «Уралвагонзавод»
Ведущий: Алексей Нарышкин
http://echo.msk.ru/programs/arsenal/1844660-echo/
(Слушать, смотреть, а вот читать - нет :confused:)
"Эхо Москвы"
Задумался, стоит ли смотреть.
Fox-kolpino
28.09.2016, 00:40
Андрей Шленский, заместитель...
Буква "ч" вместо "ш" так и просится, без обид.
Cap Nemo
28.09.2016, 09:45
Не смотрите.
Никто никого не заставляет.
Есть ли у кого-нибудь сведения, что происходит с Луганским заводом? Производит ли? Реализует ли? Какая-то противоречивая информация о нём.
А то пошли сплетни, что его... это... ну, сливают, типа. То есть, РЖД больше 2ТЭ116-ми не интересуется, и заказывать не будет. И что речь идёт о переводе специалистов в Брянск, с тихим умиранием Лугансктепловоза... Военный конфликт в ближайшие пару-тройку лет вряд ли официально завершится, и проблемы с провозом через границу вряд ли рассосутся в ближайшее время.
Но, с другой стороны, Украина заявила о желании (не совсем понятно, насколько серьёзном) закупки российских тепловозов. Если это произойдёт - то явно же не 2ТЭ25А туда погонят? Или 2ТЭ25КМ? Всё равно, 116 логичнее же отправить.
Насколько это правдоподобно? Какие прогнозы по заводу?
Станки ещё в том году вроде как вывезены, основной персонал вроде ушёл (возможно, в Брянск, но так вообще не знаю). Завод-то под украинской юрисдикцией, выпущенные тепловозы перегоняли через линию фронта и две таможни, ну и организовать поставки комплектующих тоже... С днепропетровскими кабинами тоже хз что. В общем можно сказать что уже почти год завода нет...
А станки в Брянск вывезли?
Cap Nemo
29.09.2016, 10:21
На сайте завода в новостях тишина практически с марта.
http://www.luganskteplovoz.com/News/ListNews?Length=0
Хотя вот буквально на днях назначен новый директор.
"Решением Наблюдательного совета ПАО «Лугансктепловоз» Генеральным директором Публичного акционерного общества «Лугансктепловоз» избран КОСТЮЧЕНКО Дмитрий Николаевич."
Там в начале 2015 года висела новость "открыт цех макаронных изделий", так что директору будет чем управлять.
Seraphymm
29.09.2016, 23:08
ПАО "Лугансктепловоз" "В Контакте":
https://vk.com/wall-66401442?own=1
Каталог–справочник «Тепловозы, электровозы, дизель и электропоезда»:
https://vk.com/doc26792668_437677654?hash=c1e4b816f21c9f0785&dl=a811eedfa2e9c75dae
dizelbaum
30.09.2016, 00:41
А станки в Брянск вывезли?
А смысл?
Справочник хороший, но смотрится он теперь как заводские мемуары...
В общем, понятно. Завод, наверно, будет пытаться выжить за счёт производства, к примеру, металлочерепицы и прочих кастрюль-сковородок для нужд самого Луганска... Чтобы не экспортировать. Но это уже не локомотивное производство. Наверно поэтому о текущем состоянии везде скромно умалчивается.
А смысл?
А Брянский завод имеет настолько передовое оборудование, что луганские станки никак совсем не помогут?
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1500#p170025
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&p=170029#p170029
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1530#p170203
А смысл?Станки - вещь очень дорогая чтоб ей раскидываться. Тем более если они тебе принадлежат и некоторые из них закуплены во время модернизации завода 2010-х .
Спасибо, убедительно, вопросы отпадают.
Только там упомянули, что БМЗ, якобы, хочет (хотел?) производить именно 2ТЭ116У в оригинальном виде. Это серьёзно? Или речь, всё-таки, про 25КМ?
Судя по тому что прошёл год а новостей с БМЗ нет, может работа в этом направлении и не продвинулась. Кто его знает...
25КМ там тоже обсуждается.
Seraphymm
30.09.2016, 12:37
Как я помню, ВЗОР также выпускал четырёхосные трамвайные вагоны:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%A2-5
http://tram.ruz.net/tramcars/lt5/
Тележки выглядели старомодными, издавали необычный звук, но в салоне было уютно, комфортно. Я жалею о том, что этот трамвай больше у нас не ходит...
Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.
тем более под американские кредиты
Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.
А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.
Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?
Я не так давно видел в живую локомотив ТЭ33А-9999 (http://trainphoto.org.ua/view/55557/) на участке им. Шевченко - Гребенка (Одесская ЖД). Он ехал с чмухой, без поезда. Наверно лок. бригаду "обкатывали".
А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.
Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?
Будут вероятны, когда дадут кредит под это дело.
С 2013 года бегает у частника этот:
ПАО "Ивано-Франковскцемент" ТЭ33А-0249
https://trainpix.org/photo/01/75/64/175640.jpg
Только один, потом купили бу ТЭМ2
specialist
05.11.2016, 19:28
После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
3. почему в новых вагонах такая хреновая звукоизоляция в части офигенной слышимости слива биотуалетов. В самолётах к примеру такого нет.
Cap Nemo
05.11.2016, 19:47
1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".
specialist
05.11.2016, 19:57
1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные.
Бывает. Поезд 33/34 Москва-Таллинн. Даже в билете указано и мало того, единственный вагон не в ПИДовской окраске, а синего цвета. Хотя по комфорту, лучше чем фирменный вагон. Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.
Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.
Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?
могу предположить что это они так перестраховываются на случай если подменят штаб на более убитый (почему он собственно и не той окраски, потому что с подмены)
specialist
05.11.2016, 23:09
Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?
Да, штабной. Так и написано НФ (на сайте РЖД) и в билете указано ФИРМ, а на нефирменном такой отметки нет.
И на вагонах под номером было написано - фирменный вагон, а на нефирменных такой надписи нет.
Mixalblch
06.11.2016, 01:13
После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
- прибытие из Москвы в С-Петербург на Московский вокзал около 5 утра. Отцепка вагонов (тех самых 14) с головы состава.
- смена локомотива. В хвост поезду заходит ТЭП70.
- отправление в сторону Витебского вокзала уже под "тапком". Примерно в 6 утра. Далее через Гатчину к Ивангороду.
- смена локомотива на эстонский ТЭП70 в Нарве. В районе 10:30 утра.
specialist
06.11.2016, 01:44
Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
Принципиально поменялось то, что раньше этот поезд при движении из Таллинна прибывал на Ладожский вокзал, а с августа 2016 года он прибывает на Московский вокзал.
Локомотив действительно меняют, так как приходит с электровозом из Москвы (был ЭП2К), а уходит под тепловозом (был ТЭП70БС) в связи с тем, что дорога из Питера до Нарвы не электрифицирована. Поезд прибыл в 05.39 на Московский вокзал, мы пришли на посадку в 5.50 и никакой отцепки вагонов не было. Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика, а нумерация вагонов начинается с хвоста поезда, то есть 15-ый вагон стоит у электровоза. Сейчас специально залез на сайт РЖД, у этого поезда всего 6 или 7 вагонов формирование.
Кстати, Эстонские ТЭП70 страшные, мало того что в синей раскраске, они все грязные и в кабинах стоят ещё скоростимеры с лентой! А дымят так, что писец.
...Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика...
Отнюдь. Бо на тупиковых станциях это удлиняет время стоянки группы вагонов, следующих по маршруту дальше. Что, в свою очередь, снижает маршрутную скорость поезда. А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.
specialist
06.11.2016, 14:55
А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.
Не понял про что ты написал.
Cap Nemo
06.11.2016, 15:25
В составе поезда есть группа вагонов, которые идут только до Санкт-Петербурга. Но не каждый день, а либо в определённые дни недели, либо вообще в определённые числа месяца. Я так понял.
Иван Андреев
06.12.2016, 00:13
Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal
Читать не совсем удобно, но уж что дали...
Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?
Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
поздно "схватился" (не в обиду) вот тут онож
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26107
"о сколько нам открытый чудных готовит..." - я про автора письма (ниже)
p/s - а на вопрос , ответ один ни х....я он не получит кроме пиз......й на свою голову (сколько было таких писем и все по прежнему, так что крик в никуда)
dizelbaum
06.12.2016, 18:01
...
Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?
Скорее всего, ответ он уже получил.
И убедился в многовековой мудрости русского народа.
У которого уже давно есть поговорка:
"Доносчику - первый кнут!".
Тем более сейчас, когда руководятлы вообще о&¥÷₩.
Питерцы, кто в курсе - что там случилось на петрозаводском направлении? Почему двое суток (7 и 8 декабря) в расписании нет ни одного поезда? До/от Волховстроя ходят поезда, а по Свири - полный ноль.
Только собрался ехать - а там такая засада.
Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
http://stolicaonego.ru/news/366639.html
specialist
07.12.2016, 00:15
Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
Молодцы! Как раз морозы до -30 обещают, а они мост решили ремонтировать.
Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
http://stolicaonego.ru/news/366639.html
этот
http://ru-railway.livejournal.com/3054292.html
http://ru-railway.livejournal.com/3052749.html
Коллеги, подскажите, какое напряжение на отопление дают электровозы в Польше и Германии? И какие там напряжения электрификации?
В Польше постоянка 3кВ - https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_system#/media/File:Europe_rail_electrification_en.svg
А в Германии частота 16.7 Гц с напряжением 15 кВ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Europe_rail_electrification_en.svg
Хрень какая то. В Испании есть 25 кв, а на карте только 3
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.
Standberg
09.12.2016, 22:44
После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".
Если брать к примеру скорый поезд 115Е "Омич" то разница между плацкартным фирменным вагоном и не-фирменным - огромна. В первом биотуалеты (правда громко хлюпают на весь вагон но такая уж система), кондей, личное освещение на местах, розеточки и все дела, да и сам вагон новенький, тёплый. Постельное уже застелено, зашёл и лёг. Не-фирменный вагон представляет из себя обыкновенный плацкартник где ничего из вышеперечисленного нет а цена проезда и в том и в этом вагонах абсолютно одинакова. Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:
svyatogor2007
09.12.2016, 23:03
Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:
Там система вообще замороченная. Например в Курск летом ездил, туда на фирменном вышло дешевле, чем обратно на обычном. Разница между ними только наличие кондея, биотуалет, ну и сам вагон сравнительно новый. Если брать Москва-Лабытнанги, то там добавляется кормежка, поезд едет быстрее и нет соседей которых ОМОН с собаками охраняет.
Colonel_Abel
10.12.2016, 10:55
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.
А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?
А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?
В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)
А чего это они всю Россию на постоянку записали?
В Польше точно 3000 постоянного тока подается.
Cap Nemo
12.12.2016, 00:23
В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)
http://fetmag.mrsu.ru/2010-2/pdf/PassengerCar.pdf
Посмотрите статью. 4 стр.
"В пассажирских поездах, обращающихся только на сети Германии, используются вагоны с системой электроснабжения, рассчитанной только на одно напряжение. Это же можно сказать и о поездах, обращающихся на внутренних линиях железных дорог Австрии и Швейцарии. Речь идет о напряжении 1000 В переменного тока частотой 16,7 Гц."
Как при расшифровке скоростемерной ленты определяют местоположение поезда?
Допустим, машинист "забыл" об ограничении скорости (смене ограничения на меньшее), вспомнил только через километр и тогда только замедлился. Или проморгал пробу тормозов, оттормозился как положено, но через километр после установленного места. Возможно ли по ленте установить эти нарушения? А если не через км, а через 500, 200 м?
Так на ленте же все параметры записаны в функции координаты: 5 мм ленты - 1 км пути. Зная, откуда поезд тронулся, всегда можно выяснить. Точность не очень большая, конечно, зато расшифровщики наверняка помнят, как выглядят "правильные" кривые и замечают сдвиг :)
При электронных регистраторах (типа КПД) на локомотиве должно быть можно и точнее установить.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot