Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Вот эти тумблеры.
[картинка]
Уважаемый! Это вообще-то тумблеры сигнализации.. Ими отключить секцию НЕВОЗМОЖНО!!!!!!:D:D:D
Тумблеры управления ПР ( с чьей помощью и отключается секция) находится внизу слева, там где у машиниста располагается левая коленка... Их на этой фотке увидеть невозможно!
Добавлено через 29 минут
Это на ВЛ80С.. На электровозах ВЛ80Т дистанционного управления ПР секции не существует.. Поэтому на этом локе для отключения секции необходимо выйти в машинное помещение и вручную, с помощью рукоятки на ПР, перевести его в положение "отключено".
Vivan755
04.10.2013, 18:14
Так точно, тумблеры у сигнальных ламп управляют 436-ми переключателями, отключающими секцию от сигнализации:
http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20090415_192066-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=192066)
Только зачем цитировать изображение, да ещё и находящееся на этой же странице? ;) Можно обрезать до простой ссылки... Переключатели режимов, полностью отключающие секцию, по конструкции такие же, только вместо пружины стоит второй цилиндр. Тумблеры — слева на контроллере:
http://parovoz.com/gallery/icons/UADN/20110204_301934-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=301934)
На ВЛ80Т и ВЛ80Р ПР уже не с дистанционным, а с ручным приводом. Стоит на стенке ВВК за кабиной:
http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100514_260552-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=260552)
На ВЛ80К, машине более старой, такой же ПР стоит в хвосте секции, вон, виднеется под вентилями продувки ГР, зато не зацепишь случайно, проходя в кабину:
http://parovoz.com/gallery/icons/UAPO/20100227_247135-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=247135)
Тумблеры не слева!!!! А справа.... Они между контроллером и кнопочными выключателями..Два верхних (из четырех) видно на второй фотке..
436- не отключает секцию от сигнализации, а подключает расшифровочное табло к цепям сигнализации соответствующей секции.. При отключенных 436, сигнализация работает..Но информативности в этом режиме недостаточно.
Vivan755
04.10.2013, 21:48
Отключает/подключает — это смотря с какой стороны посмотреть ;) Отключают секцию от электровозных проводов, идущих на расшифровочное табло, то есть именно отключают секцию от цепей подробной сигнализации, остаётся только сигнал через диоды на провода Э101-Э104, идущие на лампы С1-С4 (на фото красные). А что тумблеры ПР слева от кнопок — да, действительно забыл...
На ВЛ8/10, как уже сказали, секцию как таковую не отключишь, можно только тележки отключать, здесь рубильники видно между двух БК, изогнутые бурые блестящие ручки:
http://parovoz.com/gallery/icons/UADO/20130714_426611-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=426611)
На ВЛ11 и ВЛ11М уже заходить в ВВК не надо, там тележки отключаются тумблерами слева на пульте машиниста, когда сброшен на ноль контроллер (чтобы не спалить переключатели, не рассчитанные на разворот под током):
http://parovoz.com/gallery/icons/RU55/20110122_299979-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=299979)
Отключатель по конструкции — точно как реверсор, только контактов вдвое меньше:
http://parovoz.com/gallery/icons/RU66/20110122_299958-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=299958)
На ВЛ82М секция полностью отключается таким же ПР-ом, как на ВЛ80Т/80Р, но если она померла не полностью (отказал БВ, групповой переключатель, даёт землю реостат или какой-то контактор...) и есть необходимость задействовать все восемь двигателей на малой скорости (для трогания), то можно подключить двигатели к исправной секции — собрать 8-моторку, при этом на неисправной блокируется включение БВ (кому интересно — контакты ПД1, ПД2 между Н134-Н136 в цепи удерживающей катушки БВ 81, на схеме в ZDSimulator-е даже всё анимировано), чтобы не ставить под напряжение разобранную схему, но вентиляторы должны продолжать работать — двигатели питаются от другой секции, но охлаждать же их как-то надо.
И ещё блокируется переход на параллель на исправной секции (с катушки ПКГ-П минусовой провод Э30 идёт на другую секцию на ПД1, ПД2, через них уже на землю) — все 8 ТЭД-ов соединяются последовательно, если перейти на параллель, то получатся две сильно разных цепи — одна на 6, другая на 2 двигателя. Подключение делается тумблерами перед контроллером, по одному на тележку, для сбора 8-моторки нужно включить 1-й и 2-й либо 3-й и 4-й:
http://parovoz.com/gallery/icons/UAHA/20101109_289189-s.jpg (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=289189)
Товарищи! Сегодня, прогуливаясь по берегу канала им. Москвы, на знаменитом ж/д мосту видел проезжающий "Невский экспресс" с ЧС200-004 во главе и опущенными ТП :eek: . Причём ехал поезд быстро. Но ТП были опущены. Это чо такое творицца-то???
P.S. Есличо, был трезв.
Colonel_Abel
06.10.2013, 22:59
Неисправность. Не? А пока катятся, думают как устранить.
w595.berdar
06.10.2013, 23:06
всем драсте хочу спросить
1 если я выучусь в львове на машиниста то возьмут,ли меня на РЖД?
2 сколько машинисты получают зарплаты на РЖД?
P.S столяр не моя професия!
Ну там значит участок, который нельзя проезжать с поднятыми ТП. Вроде проезжают с опущенными или на токоразделе или на нейтральной вставке.
Nomen Nescio
07.10.2013, 08:28
Товарищи! Сегодня, прогуливаясь по берегу канала им. Москвы, на знаменитом ж/д мосту видел проезжающий "Невский экспресс" с ЧС200-004 во главе и опущенными ТП :eek:[/COLOR]
Уже приличное время в Химках по третьему пути скоростным поездам предписано следовать с опущенными токоприёмниками - врезан секционный изолятор. В том же месте и ограничение имеется для них - 135 км/ч. Обыкновенным поездам, следующим по третьему - 80 с поднятыми токоприёмниками.
Colonel_Abel
07.10.2013, 10:38
Хм, а как они потом их поднимают? Токоприемник же разрешено поднимать на скорости не более 60 км/ч. На ЭП10 это даже программно зашито. Скорость больше, хрен поднимешь.
Вопрос из истории. Кому в советские времена принадлежал участок Старый Оскол - Валуйки? По одним данным, это была Южная дорога, по другим - Юго-Восточная.
Хм, а как они потом их поднимают? Токоприемник же разрешено поднимать на скорости не более 60 км/ч. На ЭП10 это даже программно зашито. Скорость больше, хрен поднимешь.
Разрешено поднимать при скоростях до 70 км/ч, а на ЧС200 с его токоприемниками, насколько я помню, до 120 км\ч.
4ernomor
08.10.2013, 22:08
Вопрос из истории. Кому в советские времена принадлежал участок Старый Оскол - Валуйки? По одним данным, это была Южная дорога, по другим - Юго-Восточная.
Вопрос несколько не корректен. В какое именно время Вас интересует принадлежность этой ветки? Дело в том, что некоторые участки передавались из одной дороги в другую по разным причинам.
Так, когда я интересовался веткой Миллерово-Луганск оказалось, что она была сначала Донецкой, потом участок до станции Ольховая передали Юго-Восточной, потом после катастрофы в Каменской передали в Северо-Кавказскую, а с распадом СССР участок от Ольховой до границы снова передали в Донецкую. Это как пример.
С распадом единой страны многие приграничные участки передавали другим дорогам, чтобы государственные границы совпадали с границами железных дорог.
К вопросу об участке Старый Оскол-Валуйки, на карте неизвестного года он "числится" за Юго-Восточной.
http://savepic.org/4552754m.jpg (http://savepic.org/4552754.htm)
В какое именно время Вас интересует принадлежность этой ветки?
С 1980 года и до распада СССР.
К вопросу об участке Старый Оскол-Валуйки, на карте неизвестного года он "числится" за Юго-Восточной.
А у меня есть атлас железных дорог, изданный в 1987 году. И там на большой карте этот участок отнесен к Южной дороге. А в книге "Беседы об электрической железной дороге" есть схемы электрифицированных участков по состоянию на 1 января 1989 года. Эта линия значится как подлежащая электрификации в ближайшее время и относится уже к Юго-Восточной. Значит, этот участок передали от одной дороги к другой. Когда это произошло?
Это намного позже произошло. Помню, как ехал в 1988 и 1989 годах на 79-м поезде "Дагестан" на Каспийское море, и во внутривагонном расписании были указаны отделения ж/д. Так вот я точно помню, что в 88-м были указаны Южная ж/д и Донецкая (!). А в 89-м году Донецкой уже не было, была Южная. Юго-Восточная ещё не обозначилась.
Это намного позже произошло. Помню, как ехал в 1988 и 1989 годах на 79-м поезде "Дагестан" на Каспийское море, и во внутривагонном расписании были указаны отделения ж/д. Так вот я точно помню, что в 88-м были указаны Южная ж/д и Донецкая (!). А в 89-м году Донецкой уже не было, была Южная. Юго-Восточная ещё не обозначилась.
Все правильно. 79-й тогда ходил через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов. То есть по ЮЖД и ДонЖД он проходил. А на Юго-Восточную не мог попасть в принципе. И по участку Старый Оскол - Валуйки он тоже не мог следовать.
Странно, что в 1989 году в расписании не было Донецкой ЖД. Как же он тогда шел?
Vivan, подпись на каждой фотке наложена или это реальные "отметки" маркером на любом оборудовании, рядом с которым ты побывал? :)
Странно, что в 1989 году в расписании не было Донецкой ЖД. Как же он тогда шел?
В том-то и дело, что шёл он по такому же маршруту. Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной. Дальше начиналась уже Сев-Кавказская. Через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов ходили тогда практически все "южные" поезда, включая "Рица" (позже "Сочи") и "Южное взморье".
P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?
Андреенко Влад
10.10.2013, 20:55
Говорят, что на головку рельса нельзя наступать. Почему?
dizelbaum
10.10.2013, 21:02
Говорят, что на головку рельса нельзя наступать. Почему?
Потому что она может быть скользкой.
Из-за масла, солярки, утренней росы летом или снегопада зимой...
И подскользнувшись на одном из рельсов, человек частенько падает с размаху головой на второй...
4ernomor
10.10.2013, 22:16
А пока человек будет в обморочном состоянии, тут и скорый из-за поворота скоренько подъедет...
Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной.
Насколько я знаю, Донецкую дорогу никуда не присоединяли. И сейчас она совершенно самостоятельная. Видимо, просто в расписании была ошибка.
P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?
Например, здесь: http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/11751-starye-raspisaniya-dvizheniya-poezdov.html
И еще поспрашивайте на этом форуме: http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=5557.0
В том-то и дело, что шёл он по такому же маршруту. Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной. Дальше начиналась уже Сев-Кавказская. Через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов ходили тогда практически все "южные" поезда, включая "Рица" (позже "Сочи") и "Южное взморье".
P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?
Никто, никого, никуда, не пресоеденял!
Внутренние стыки дорог не менялись.
До распада СССР Белгородское отделение ЮЖД включало учаски:
- Курск (МскЖД) - Харьков-Сорт. (Харьковское отд. ЮЖД);
- Белгород - Готня (Харьковское отд ЮЖД);
- Белгород - Приколотное;
- Обоянь - Ржава - Ржавский завод;
- Сараевка - Старый Оскол - Валуйки (Купянское отд ЮЖД).
сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички
http://www.youtube.com/watch?v=eGpwT0vZyX0
мои варианты
-не подал звуковой сигнал - после знака С, при разъезде со встречным и при проследовании остановочного пункта
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
-зачем-то ключи висят на реверсоре
-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза
-резко сбрасывает позиции
art-trans
17.10.2013, 22:43
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
С чего вдруг?
-зачем-то ключи висят на реверсоре
Это нормальная практика чтобы не терялись.
-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза
В Латвии НЯЗ вместо этого на руку крепится некий датчик пульса или что-то в этом роде.
-резко сбрасывает позиции
Вполне нормально. Схема разбирается практически мгновенно.
Единственная ошибка - помощник вернулся из высоковольтного без перчаток на что автор видео обратил внимание. Всё остальное ИМХО в порядке нормы (во всяком случае с практики на УЗ).
specialist
18.10.2013, 08:05
сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички
Как же они ездят то вообще? Там надписи на пульте все на Русском языке!!! И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.
Тепловоз "сбросил" тут уже без разницы как сбрасывать позиции тк тяга уже разобрана.
Для чего держать постоянно руку на кране машиниста? Я не держу.
Зачем нужны перчатки чтобы закрыть двери ВВК?
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
Во-первых, это контролируется по лампе. Во-вторых - а что тут страшного? Со второго раза соберётся...
-зачем-то ключи висят на реверсоре
Это сейчас везде так делают, т.к. уже с год более строго относятся к запиранию дверей локомотивов, а так всё в комплекте, ниже вероятность посеять.
-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза
Во-первых, неудобно: на Машке кран высоковато и далековато. Во-вторых - а зачем?
-резко сбрасывает позиции
Ничего страшного в этом нет.
кстати помошник надел наушники. а это по ТБ обязательно ?
Для себя обязательно, глухой ТЧМ и пм не кому не нужен.
Vivan755
20.10.2013, 23:01
И ещё обязательно вопросительный знак писать слитно со словом ;) Зачем его подвешивать?
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало).
-зачем-то ключи висят на реверсоре
РеверсИВКЕ :)
И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.
Разумеется, а лётчик, взлетев на закате и летя на запад, обязан весь полёт пялиться на солнце и высматривать встречного...
Это же рукоятка эм... таки реверсора =)).
Vivan755
21.10.2013, 06:54
Реверсор стоит в ВВК и рукоятки не имеет, а только получает сигналы с реверсивного барабана контроллера. Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.
Colonel_Abel
21.10.2013, 10:09
А системный блок процессором. :)
Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.
Ненуачо?
http://www.doodoo.ru/uploads/posts/2011-08/podborka-fotoprikolov-098.jpg
Понятно, что управления реверсором.
А в книге "Беседы об электрической железной дороге" есть схемы электрифицированных участков по состоянию на 1 января 1989 года. Эта линия значится как подлежащая электрификации в ближайшее время и относится уже к Юго-Восточной.
Что за книжечка такая интересная?
...Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало)....
Как раз если с 1 на 2 резко перевести может не собраться схема из-за того что КВ не успеет встать на самопитание.
РДМ2 начинает работать с 12 позиции.
Vivan755
21.10.2013, 19:39
Тьфу, с нулевой на ВТОРУЮ, конечно :) Без задержки на первой до погасания лампы «Сброс нагрузки», чтобы успели включиться все ПК и через них запитался контактор возбуждения.
Также как и раньше, разве что оба пинча подключаются
получается так
-электровоз-=-вагон-=-вагон-=
- Это один провод
= два провода
А головной вагон по прежнему все подключают только одним пинчем, именно вагонным (слева). Мне интересно почему почти все механы не дают подключить пинч от электровоза (справа), ссылаясь на то, что он не проверен и т.п.?
Пы.Сы. Сколько уже телеграмм перечитал по задержкам паровозов, по причине пробоя в/в магистрали. Да таких что резетки срывало. 21ый век на дворе, а нормальной изоляции еще не придумано. Интересно как же ходят составы с централизованным электроснабжением? Девятка самарская, двухэтажники те же пойдут. :crazy:
Что за книжечка такая интересная?
Вот здесь есть инфа: http://www.railway.ruzgd.ru/1050.shtml#book004
Благодарствую!
Есть кнопка "спасибо"
Понятно, что управления реверсором.орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...
dizelbaum
22.10.2013, 15:24
орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...
На 2ТЭ10 - ключ на 14, можно и рукой под пультом...
На ЧМЭ3 - отвертка...
Всё, заклевали, сейчас пойду на работу, завалюсь в щитовую и поменяю надпись на переключателе "Ночное осв [0] [авт] [1]" на "Рукоятка переключателя управления контактором ночного освещения". :D
Kavminwap
27.10.2013, 07:31
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.
dizelbaum
27.10.2013, 09:04
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.
Остальные не имели официальных названий.
Colonel_Abel
27.10.2013, 11:02
ТЭ10 - Украина
Riddik007
27.10.2013, 15:32
ТЭ10-было написано "Харків" (по рус. Харьков)
ТЭП10(ТЭ11)-Стрела
2ТЭ10(ТЭ12)-Украина
2ТЭ40-Украина-2
На ТЭ30 не было написано ничего.
Это все легко гуглиться, и фоток их предостаточно.
Дикаленко Антон
28.10.2013, 21:37
Народ, нужно для обучающего процесса для наглядности видео по формированию колесных пар, желательно с односторонней или двухсторонней передачей только чтобы строго по ЦТ-329, может кто работает в депо и может поделится или снять?Заранее спасиб. На худой конец, хотя-бы, с цельнокатанными.
Подкину тоже свой вопросец, чтобы не плодить новую тему.
Разыскивается альбом (справочник) эпюр стрелочных переводов колеи 750ии и совмещённой 750/1520 мм. Ну или на крайний случай - все основные размеры этих переводов (a, b, a1, положение МЦ перевода, радиусы). Информация необходима для расчёта путевой модели одной из вводных проекта TrainMania.
Заранее спасибо.
dizelbaum
02.11.2013, 12:35
Вот посмотрел:
http://www.youtube.com/watch?v=BoB0svewF3k
Рассказывая о плачевном состоянии тепловозов, на 2.17 машинист говорит:
"За одну поездку, бывает, до 20 тонн угля приходится перекидывать...".
Что означает это жаргонное выражение?
Вот посмотрел:
http://www.youtube.com/watch?v=BoB0svewF3k
Рассказывая о плачевном состоянии тепловозов, на 2.17 машинист говорит:
"За одну поездку, бывает, до 20 тонн угля приходится перекидывать...".
Что означает это жаргонное выражение?
вырожение идет из эпохи паровозов, тогда приходилось уголь перекидывать.
snickers
03.11.2013, 23:01
Добрый день.
Почему отсутствуют противоугоны через определенное расстояние, и обычно шпала на которой отстутствует противоугон побелена?
Фото ниже.
http://i047.radikal.ru/1311/40/f42f812e3e3dt.jpg (http://radikal.ru/fp/2e6591a34838475fa8ca2b658f538c1f)
Блокировку снял . внимательно читайте правила форума. Второй раз вытаскивать не буду
За картинку вас забанил робот, это бывает с теми, у кого мало постов на форуме.
Это не противоугоны (как таковых их нету при пути на жб шпалах), а клеммы снимают на "маячных" шпалах, используемых для контроля за смещением плети. Черта на подошве рельса изначально была по центру шпалы.
snickers
04.11.2013, 02:02
Спасибо vitalzd за разблокировку и спасибо E69 за ответ
Добрый день.
Почему отсутствуют противоугоны через определенное расстояние, и обычно шпала на которой отстутствует противоугон побелена?..
Чтобы маячная шпала (геокоордината оси пути на которой заносится в ЕГИС РЖД) не смещалась вместе с плетью. Своеобразная реперная точка, только не государственной сети, а ведомственной.
Через поездку мне предстоит пройти первую мою КИП. Есть ли какие то хитрости, как она проходит, советы для КИПа?
Через поездку мне предстоит пройти первую мою КИП. Есть ли какие то хитрости, как она проходит, советы для КИПа?
Не заморачивайся.
Что, все так просто на КИПе?
dizelbaum
04.11.2013, 23:19
Что, все так просто на КИПе?
Главное - про сигналы не забывать.
Особенно про "три красных".
:D
Шпарь регламент и выполняй должностные обязанности. Стекла протри, инструктора не любят грязные лобовухи.
Стекла протри, инструктора не любят грязные лобовухи.
мама дорогая ... а если бы не "возможная" в присутствии инструктора поездка - можно и не протирать?:o
Шпарь регламент и выполняй должностные обязанности. Стекла протри, инструктора не любят грязные лобовухи.
Забей на стёкла!!!
Рабо́ты на высоте́ — работы выполняемые на высоте 1,3 метра и более от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, в том числе и из подъемных платформ и механизмов, а также на расстоянии менее 2 метров от неогражденных краев перепадов по высоте 1,3 метра и более. Работы на высоте являются опасным видом работ, с производством которых связано большое количество несчастных случаев.
При работе на высоте основным средством, предохраняющим работника от падения являются предохранительный пояс и страховочный канат. Для защиты головы работника применяются каски. Все применяемые СИЗ должны иметь сертификаты качества, быть проверены.
мама дорогая ... а если бы не "возможная" в присутствии инструктора поездка - можно и не протирать?:o
да большинство помощников стали считать ниже уровня своего достоинства порядок в эл-зе наводить.
Ребят, наверное не первый задаю этот вопрос, но всё же. Я хочу поступить в БГУ Транспорта ( Белорусский Государственный Университет) на машиниста. Но проблема в том, что у меня зрение слегка хромает. Правый глаз +1, левый +0.5-0.7, где-то так. Я же слышал, что здоровье едва ли не идеальным должно быть. Правда ли это и возможно с таким зрением поступить?
Правый глаз +1, левый +0.5-0.7, где-то так. Я же слышал, что здоровье едва ли не идеальным должно быть. Правда ли это и возможно с таким зрением поступить?
Требования на медкомиссии что в РФ, что в РБ скорее всего одинаковы, так что при +1 с узким зрачком (а что там ещё будет при широком?:o ) на ТЧМП/ТЧМ не пройдёшь...:(
Demitroff
19.11.2013, 22:32
может где и было, не нашел. Как звонят электровозы на птол? КС вроде как кончается перед воротами -предполагал что маневровымы, но посмотрел видео и там чр7 выдам сам- ни кто его не тащил
Как я знаю в помещении ПТОЛа тоже есть конташка только там не высокое напряжение и подаеться оно только при вкате , выкате , чет такое...
Сомневаюсь...
http://savepic.net/3976082m.jpg (http://savepic.net/3976082.htm)
Кабель подключают и 380 подают на движки.
Кабель подключают и 380 подают на движки.
Ну не 380, а поменьше (насколько помню, 150-200В), и всего на 1 ТЭД. Чтобы закатить/выкатить лок на/с ПТОЛ - вполне достаточно.:)
Vivan755
20.11.2013, 11:43
Каждый ПТОЛ оборудован по-разному, где-то просто к сети 380 В подключен выпрямитель и получившиеся 400 В постоянки подаются на розетку ввода или контактную сеть ПТО, но от такой конташки можно ввести лишь постоянники.
На ПТОЛ Рязань2 подвод напряжения на локомотив - кабелем и затаскивают/вытаскивают всё подряд, хоть постоянники, хоть переменники.
Demitroff
20.11.2013, 20:26
спасибо за ответы, значит суть как и в метро - провод на тэд, я то думал их маневромы тепловозами гоняют
Colonel_Abel
20.11.2013, 22:23
Ну бывает. что и тепловозами, в той же Рязани и электровозами запихивают сплотку как в Москве-Сортировочной.
Vivan755
21.11.2013, 07:45
В цеха ТР обычно тепловозом, на ПТО стараются организовать покультурнее.
...значит суть как и в метро - провод на тэд...
Нет!
В метро не такая "суть"!
В метро провод, удочка называется, на токоприемник.
Vivan755
24.11.2013, 19:49
Вывод десятки под напряжением 400 В. 200 В — просадка под нагрузкой, при опускании ТП видно реальное напряжение.
https://i1.ytimg.com/vi/J3CnlSP4tog/mqdefault.jpg (https://www.youtube.com/watch?v=J3CnlSP4tog)
svyatogor2007
24.11.2013, 20:44
У меня только один вопрос, возможно глупый. А почему нельзя электровозы выводить от КС, там же все равно нейтральная вставка, и светофоры для рабочих, когда не стоит лезть наверх. К чему трудности с низким напряжением, перерасходом меди?
Тут лучше перестраховаться. С напряжением КС крайне опасна небрежность в работе, а она есть всегда. От КС переменного тока могут быть ещё и наводки. Плюс ёмкость КС.
svyatogor2007
24.11.2013, 20:58
Тут лучше перестраховаться. С напряжением КС крайне опасна небрежность в работе, а она есть всегда. От КС переменного тока могут быть ещё и наводки. Плюс ёмкость КС.
Как то перестраховка не впечатляет. Я в депо работал, правда недолго, весь в мазуте, ботинки говно, ноги все мокрые. При таком раскладе 400в достаточно что бы убить, особенно если человек с похмелья или больной, ну или просто сердце слабое. И разницы особой нет, разве что труп не обгорит. Кроме того, есть такая штука как излишняя уверенность, это я по себе знаю. Электриком работал, иногда приходилось лезть под напругу, и честно скажу, минут через 10-15 чувство опасности теряется, из-за этого несколько раз влезал, правда на одну фазу только садился, ничего страшного не было, но все же, если бы думал что там 3кв, был бы раз в 50 аккуратнее.
Нужно очень мелкое секционирование делать, чтобы одну машину заводить-выводить, а на соседней работать, куча выключателей на высокое. Опять же пантограф нельзя осмотреть, на всю высоту задрать, да и поднять случайно под высоким есть опасность, удочку так случайно не подключишь)
Нужно очень мелкое секционирование делать, чтобы одну машину заводить-выводить, а на соседней работать, куча выключателей на высокое. Опять же пантограф нельзя осмотреть, на всю высоту задрать, да и поднять случайно под высоким есть опасность, удочку так случайно не подключишь)
Ой, ну прям древнегреческая трагедия:D
А в моторвагонных депо с этим проблем нету!
Да кто вам сказал, что на "канаву" нельзя подавать высокое напряжение в контактный провод. У нас сколько раз экипировочные машинисты, особенно на ВЛ10КРП, путаясь в тумблерах токоприёмников, давали "высокое", да так, что выпрямительная установка разлеталась в пух и прах.:rofl:
А вообще было бы интересно посмотреть, как бы слесарь-моторист шлифовал бы ТЭД под "высоким"!
Я тут когда-то вопрос задавал про стрелочные переводы: УЖД 750 и совмещённые. Так вот, вопрос самоисчерпался. Литература: «Устройство и содержание пути колеи 750мм». Под ред. проф. М.П. Смирнова. М., Транспорт, 1975.
Электриком работал, иногда приходилось лезть под напругу, и честно скажу, минут через 10-15 чувство опасности теряется
"Поздравляю тебя, Шарик, ты балбес!"(с)
Добавлено через 2 минуты
Ой, ну прям древнегреческая трагедия:D
А в моторвагонных депо с этим проблем нету!
Сам-то мастерком работал? Штангу заземляющую хоть в ручках держал? Хоть за кого-нибудь, кроме себя, отвечал когда?
Добавлено через 6 минут
Да кто вам сказал, что на "канаву" нельзя подавать высокое напряжение в контактный провод. У нас сколько раз экипировочные машинисты, особенно на ВЛ10КРП, путаясь в тумблерах токоприёмников, давали "высокое"
А ты ни разу не видел сам, когда человек под высокое попадает? Или стоит рядом с место КЗ, ну или со срабатывающим аппаратом защиты?
Говорю, как когда-то имеющий отношение к обслуживанию ЭПС: опасностей дофига и при подаче напряжения на КС, и при манёврах. И всегда надо эти риски минимизировать, тем более что электричество - невидимый враг... И следить надо и за собой, и за соседом.
Я сам несколько раз сильно ошибался, дело обходилось чудом, и я это запомнил на всю жизнь, а некоторые тут бравируют, как они под напряжение лазили... Это идиотизм, не более того.
specialist
29.11.2013, 12:14
И всегда надо эти риски минимизировать, тем более что электричество - невидимый враг... И следить надо и за собой, и за соседом.
Я сам несколько раз сильно ошибался, дело обходилось чудом, и я это запомнил на всю жизнь, а некоторые тут бравируют, как они под напряжение лазили... Это идиотизм, не более того.
+1000000000000000000
Всегда есть разумный риск и это нормальное состояние электрика.
Буквально вчера апгрейдили ГЩВУ, выкидывали временные висяки, пересаживали провода на новые автоматы и что мне всю коммуналку гасить минут на 40? На ней же домофоны - навешают им заявок "не работает", усилители телевещания - отвалятся все каналы, включая кабельное, интернет - а если у кого сервера или что-то важное в сети, на первых этажах и предбанниках без света хоть глаз выколи…
Можно и иногда нужно аккуратно работать - перчатку одеть на вторую руку, под ноги посмотреть на коврике ли стоишь, заземленного щита не касаться, напарник рядом обязательно, думать, когда разъединяешь большую/индуктивную нагрузку куда может дуга перепрыгнуть, инструмент соответствующий - на этом не надо экономить, себе дороже выйдет и тогда ничего сверх опасного нет.
Вот выпендриваться аля протягивать болты на шинах под напряжением не надо, как и работать со стаканом во лбу, от этого всем только хуже будет.
Хотя еще есть фактор ответственности, когда сам работаю только за себя отвечаю, дальше никого нет, вот когда электрик менял трансформаторы тока - погасил с киоска 5 подъездов и силу и свет легко, ибо если заденет во вводном шины на свет, не дай Бог пострадает - я как руководитель сесть могу т.к. "не знал/не видел" не прокатит, тут уже реально страшно.
Иван Андреев
29.11.2013, 22:10
Вообще то, в таких случаях вешается объявление, что мол тогда то во столько то в связи с тем то и тем то на столько то будет произведено отключение электричества.
Приносим мол извинения за возможные неудобства, но работы мол производятся для вашей же пользы. И алга...
А работать под напругой... Не, Слесарь правильно сказал "Это идиотизм, не более того.".
Сорри, ничего лично, только Общая ТБ и ПЭЭУ.
Вообще то, в таких случаях вешается объявление...Это когда будем отключать квартиры, а при отключении коммуналки получится длинный список от лифтов до интернета =)).
Всё зависит от условий работы и собственно самой работы, не надо боятся электричества, оно это "чувствует", его нужно просто уважать.
Cap Nemo
29.11.2013, 23:27
Может, я что не так понял? Но всегда существовали и сейчас действуют Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Кто на группу по электробезопасности сдавал, все их знают. И там есть пунктик (цитирую)
"Б2.1.24. К работам, выполняемым без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, относятся работы, проводимые непосредственно на этих частях."
Правила не запрещают работать при полностью поданном напряжении, при принятии соответствующих мер безопасности, вопрос только в том насколько этого требует оперативная обстановка и возможно ли снять напряжение.
Контактники тоже часть работ делают без снятия напряжения, для чего у них есть всякий ССПС с изолированными подъёмными площадками и т.п.
Тут же люди говорят о том, что лезли под напряжение тогда, когда положено было его снимать. Вот о чём речь.
Я хорошо помню телеграмму о несчастном случае в каком-то моторвагонном депо, когда слесарь полез в подвагонный ящик для выяснения факта срабатывания защиты, не опуская токоприёмник секции, и углом крышки ящика коснулся токоведущих частей под напряжением, после чего, естественно, умер. Я тогда только начинал работать и как раз офигевал, как машинисты с помощниками точно так же "по-быстрому" лазают восстанавливать РПДиК, или там РП смотрят...
Мы-то на канаве никогда не ленились опустить токоприёмник секции, где надо осмотреть подвагонное. Нет, конечно, иногда кто-нибудь (обычно из приданных проштрафившихся машинистов) пытался делать "по-быстрому", но это всегда пресекалось.
А насчёт средств защиты и вообще изоляции... Я хоть и электрик, но напряжения не люблю, поэтому всегда стараюсь обесточить цепи, на которых работаю.
Расскажу пару случаев из собственной практики, когда меня совершенно неожиданно било током, хотя я ожидал, что этого не будет (было это, в основном, давно, когда я был молодой и глупый).
Случай раз.
Нужно было поменять электропневматический вентиль (ЭПВ). Я, ничтоже сумняшеся, полез откручивать выводы. Ослабил отверткой винт, взялся за него рукой, чтобы снять провод, тут-то меня и ударило, причём так, что я и болтик этот куда-то закинул. Оказалось, ЭПВ был под напряжением, чего я не проверил, а индуктивность катушки у него весьма нехилая, вот в момент разрыва цепи меня перенапряжением и наказало, хотя пока откручивал - не било.
С тех пор я всегда отключаю рубильник АБ.
Случай два.
Потерялись 50 В, которые идут непосредственно с АБ. Была зима, тепловоз был в снегу, который в стойле растаял, в результате чего на площадках лужи. Я, стоя в такой луже, схватился голой рукой за вывод одной из банок АБ, в результате чего некисло огрёб.
Теперь я всегда одеваю сухие рукавицы, прежде чем делать хоть что-то на АБ.
Случай три.
Проводил измерения сопротивления изоляции на тепловозе. Обычно изоляция не очень хорошая, поэтому импровизированный конденсатор из корпуса тепловоза, силовой цепи и изоляции быстро разряжается и, когда хватаешься рукой за крокодил провода мегера, чтобы его отцепить, ничего не происходит.
На этот раз изоляция оказалась отличная и, когда я взялся за крокодил, меня так тряхнуло...
С тех пор я всегда сначала снимаю провода с мегера и замыкаю между собой, чтобы разрядить "конденсатор", и только потом отцепляю провода от силовой цепи.
Кстати, о мегерах. Мы пользуемся электромеханическими мегерами с режимами 0,5, 1,0 и 2,5 кВ. Низковольтные цепи мы звоним на 500 В, силовые - на 2,5 кВ. Принесли нам тут электронный мегер на те же 2,5 кВ, работающий на батарейках: ручку крутить не надо, кнопочки, циферки светятся, все дела. Стали пробовать - он долго-долго думает, а потом показывает какую-то нереально высокую изоляцию. Это навело на мысль проверить, а какое напряжение у мегера?
Оказалось, что даже вхолостую электронный мегер на режиме 2,5 кВ выдаёт всего 1600 В с копейками. Электромеханический же честно зашкалил тестер, рассчитанный на 2 кВ.
Что делать с нагрузкой? Мой напарник вызвался быть подопытным кроликом и смело схватился руками за выводы электронного болвана, а параллельно подключили тестер. Электронный болван кое-как выдал из себя около 140 В, при этом приятель даже не дёрнулся. Потом приятель предложил проверить и старый мегер. В принципе, меня несколько раз било от мегера, поэтому мы решили, что ничего страшного не произойдёт.
Приятель взялся руками за выводы изделия кровавого режыма, подцепили тестер, я начал бодро крутить рукоятку. При напряжении около 600 В приятель бросил выводы тестера со словами "Да ну его нафиг" (ну, примерно такими...:)), поэтому эксперимент не был доведён до конца.
В итоге электронного болвана отдали обратно в кладовую, откуда его забрали АЛСНщики. Теперь я неизменно радуюсь, видя сопротивление изоляции токоприёмных катушек АЛСН (которые вечно в воде, снегу и т.д.) в тысячи МОм, в то время как у меня в силовой скромные 0,5 МОм (а реально ещё ниже, просто это минимум, который должен быть).
Нужно было поменять электропневматический вентиль (ЭПВ). Я, ничтоже сумняшеся, полез откручивать выводы. Ослабил отверткой винт, взялся за него рукой, чтобы снять провод, тут-то меня и ударило, причём так, что я и болтик этот куда-то закинул. Оказалось, ЭПВ был под напряжением, чего я не проверил, а индуктивность катушки у него весьма нехилая, вот в момент разрыва цепи меня перенапряжением и наказало, хотя пока откручивал - не било.
С тех пор я всегда отключаю рубильник АБ.
Вентиль - фигня. Гораздо ощутимее встряска, когда неаккуратно (в смысле - голыми руками) вынимаешь предохранитель сервомотора на ВЛ80. Ух-х-х...
Потерялись 50 В, которые идут непосредственно с АБ. Была зима, тепловоз был в снегу, который в стойле растаял, в результате чего на площадках лужи. Я, стоя в такой луже, схватился голой рукой за вывод одной из банок АБ, в результате чего некисло огрёб.
Теперь я всегда одеваю сухие рукавицы, прежде чем делать хоть что-то на АБ.
Особенно часто от цепей управления дергает летом, когда спецодежда мокрая насквозь от пота.
Кроме опасности удара током, при работе на сильноточных цепях есть риск получить серьезный ожог. Товарищ по работе сильно повредил руку, замкнув на землю браслетом от часов сглаживающий дроссель в цепи заряда АБ.
С тех пор я всегда сначала снимаю провода с мегера и замыкаю между собой, чтобы разрядить "конденсатор", и только потом отцепляю провода от силовой цепи.На электровозе заряд снимается не со всех участков цепи из-за наличия ВУ. Так что сеансы электротерапии принимаем время от времени.
Принесли нам тут электронный мегер на те же 2,5 кВ, работающий на батарейках: ручку крутить не надо, кнопочки, циферки светятся, все дела.
Такой? (http://mirmsk.ru/e6-24/2_megaommetr)
Стали пробовать - он долго-долго думает, а потом показывает какую-то нереально высокую изоляцию. Возможно, экземпляр бракованный попался? Я сравнивал показания "классического" и электронного мегаомметров - практически одинаковые. Но выходное напряжение не мерил. Надо будет попробовать.
Мне он по другой причине не нравится - время измерения великовато, неудобно при поиске полной земли. На электромеханическом достаточно один оборот рукояткой сделать.
Зато неустойчивый пробой изоляции искать электронным очень удобно - подключил, кнопку нажал - и ходи, присматривайся, прислушивайся. И напарник не нужен, и редуктор не шумит.
...Оказалось, что даже вхолостую электронный мегер на режиме 2,5 кВ выдаёт всего 1600 В с копейками.
...Может у него батарейки/аккумуляторы были убитые, а встроенный контроль источника того, дуба дал?
Добавлено через 19 минут
Надо же помнить все случаи, когда током долбило =)), может у меня сопротивление высокое, но как-то даже не считал, бывает пару раз за "активный день" фазу заденешь и что тут такого, ну щелкнет естественно, предупредит - не трогай мну, кусаться буду!
Вчера кручу скрутку, естественно под напряжением, ибо мы же ненормальные люди, когда светло не работаем :D, выползаем когда уже стемнело и весь свет на ходу, в щитовой и подвале все равно что там на улице, а вот бегать четыре подъезда по подвалу и продергивать провода в старых ржавых трубах, разбивая себе голову ну его нафиг, я лучше по напряжению в ночных группах сориентируюсь.
Дык вот кручу себе, электрик рядом стоит - "Это же фаза!" и достает указатель, ну фаза и фаза, аккуратно ложу палец на жилу, он тыкает мне в руку указатель - тот горит, электрик - "С вами рядом лучше не стоять", можешь не стоять, всё равно шаговым догоню! :rofl:
Естественно за жилы по привычке я не хватаюсь, не важно отключено, ноль или фаза - зачистил зачисткой (она изолированная), скрутил пассатижами, изолировал и погнал следующую группу.
А вот если отключать с прозвонкой кучи проводов будут проблемы и жильцы пожрут за темноту на лестницах.
Итого - оно все индивидуально, хотя лезть в ящики запитанные от КС я бы не стал при поднятых рогах, тут личное сопротивление уже не поможет.
Естественно за жилы по привычке я не хватаюсь...
"Опытный электрик даже свою жену не трогает за две сиськи одновременно." ©
Особенно часто от цепей управления дергает летом, когда спецодежда мокрая насквозь от пота.
Да, есть такое дело.
Товарищ по работе сильно повредил руку, замкнув на землю браслетом от часов сглаживающий дроссель в цепи заряда АБ.
Мой напарник печаткой на пальце замкнул рейки ЦУ, но ничего не случилось - моментально выбило автомат. Однако напарник стал аккуратнее.
Такой? (http://mirmsk.ru/e6-24/2_megaommetr)
Похож. Наверное, такой и был.
Возможно, экземпляр бракованный попался?
Он один пришёл, сравнивать было не с чем, кроме старого доброго с заводной рукояткой.
Зато неустойчивый пробой изоляции искать электронным очень удобно - подключил, кнопку нажал - и ходи, присматривайся, прислушивайся.
У меня для этого есть волшебная перемычка сечением 45 кв.мм, вешаешь и вваливаешь позиции, потом смотришь, откуда дым.
Ну а для низковольтных цепей - не менее волшебная контролька.
Добавлено через 10 минут
Может у него батарейки/аккумуляторы были убитые, а встроенный контроль источника того, дуба дал?
Я не помню, от чего он питался, но, вроде, мы это всё проверяли.
Надо же помнить все случаи, когда током долбило =))
Разве ж всё упомнишь! Это так, первым всплыло...
может у меня сопротивление высокое, но как-то даже не считал, бывает пару раз за "активный день" фазу заденешь и что тут такого, ну щелкнет естественно, предупредит - не трогай мну, кусаться буду!
Мой напарник менее чувствителен к напряжению, по крайней мере, гайки крутит на АБ голыми руками, его щипает, а он морщится, но крутит.
Я вот так не могу.
Дык вот кручу себе, электрик рядом стоит - "Это же фаза!" и достает указатель, ну фаза и фаза, аккуратно ложу палец на жилу, он тыкает мне в руку указатель - тот горит
Индикаторам веры нет.
Я фазу дома пробую согнутым пальцем, наружней стороной, чтобы, если дёрнет, палец согнулся и автоматически отошёл от провода.
А привычку проверять даже отключенную цепь приобрёл после того, как как-то раз наткнулся на "левую" розетку, запитанную помимо автоматов в щитке. Я всё вырубил (вообще всё), смело полез в розетку, тут-то меня и шарахнуло. Так что я теперь даже после отключения автоматов и рубильников в бытовых и промышленных сетях сперва проверяю наличие напряжения: на предприятиях тестером, дома можно и пальцем.
Мой напарник печаткой на пальце замкнул рейки ЦУ, но ничего не случилось - моментально выбило автомат.В моём случае браслет сгорел раньше, чем предохранитель на 100 А.
Однако напарник стал аккуратнее.Но печатку не снял. :)
У меня для этого есть волшебная перемычка сечением 45 кв.мм, вешаешь и вваливаешь позиции, потом смотришь, откуда дым.На электровозе такой способ не очень... Особенно если шьет в цепях собственных нужд. ;) Да и в высоковольтных цепях чаще всего не поможет.
Ну а для низковольтных цепей - не менее волшебная контролька.
Не завидую я тепловозникам в плане поиска земли в ЦУ...
...А привычку проверять даже отключенную цепь приобрёл после того, как как-то раз наткнулся на "левую" розетку, запитанную помимо автоматов в щитке...Хорошая розетка, наверняка еще и от чужого счетчика, а может еще лучше - от общей коммуналки.
Кстати, весьма распространенный вариант, у себя борюсь подбором автоматов, ибо искать устанешь, если расчетная нагрузка 8,5А, на туда автомат на 10, пару раз выбило и перестало, а нечего за общий счет питаться =)).
После апгрейда желающим воровать у ЖСК совсем станет некомфортно, больше 1,5А не возьми, при солнце отключается аварийное освещение, а с 1:30 до 6:00 и ночное выпиливается.
Нечего у соседей тырить, пусть тырят у сбыта, у них много и без домового учета, а мы каждый месяц по счетчикам с жильцов собираем.
Но печатку не снял. :)
Неа!:)
Да и в высоковольтных цепях чаще всего не поможет.
Помнится, на ЭР2Т/Р для поиска причины срабатывания БВ (если мегер не помог) ставили перемычку на блок-контакты контактора КЗ (чтобы БВ срабатывал только по своей уставке) и на тормозах набирались, отключив все остальные вагоны. Бывало, помогало...
Ну а в цепях вспом. машин всё достаточно просто и так.
Не завидую я тепловозникам в плане поиска земли в ЦУ...
Да, работа не очень. Неизвестно, сколько будешь ковыряться, да ещё работа бесплатная. Это раньше были местные нормы, теперь-то их нет...
Помнится, на ЭР2Т/Р для поиска причины срабатывания БВ (если мегер не помог) ставили перемычку на блок-контакты контактора КЗ (чтобы БВ срабатывал только по своей уставке) и на тормозах набирались, отключив все остальные вагоны. Бывало, помогало...
Если бы всё так просто было... Ну, дам я три-четыре позиции на тормозах (больше не дашь - уедет, и башмаки перепрыгнет).
Ну а в цепях вспом. машин всё достаточно просто и так.
Не, не очень просто.
Да, работа не очень. Неизвестно, сколько будешь ковыряться, да ещё работа бесплатная. Это раньше были местные нормы, теперь-то их нет...
На днях заглянул в АРМ, где наряды закрывают (не знаю, как называется) - волосы дыбом! Такое ощущение, что базу данных заполнял вчерашний недоучившийся студент, не державший в руках правила ремонта. Например, "прозвонка" (так и написано!) изоляции вспомогательных цепей и устранение неисправностей после ТР-3 есть, а силовых - нет. Это лишь один маленький пример.
Кстати, вы в ТМХ-Сервис когда переходите? Мы с 1 апреля.
Мой напарник печаткой на пальце замкнул рейки ЦУ, но ничего не случилось - моментально выбило автомат. Однако напарник стал аккуратнее.
...потому до сих пор никакого "железа" на пальцах не ношу - привычка с тех ещё пор, когда в электрошкафах и приводах станков копаться приходилось. А то один крендель так и без половины пальца остался - отвалилась вместе с расплавившимся кольцом.
Ну, дам я три-четыре позиции на тормозах (больше не дашь - уедет, и башмаки перепрыгнет).
Зачем башмаки? Пусть ползёт. Только надо на путях делать, а не в стойле.
Не, не очень просто.
Ну, у вас-то всё трёхфазное...
Кстати, вы в ТМХ-Сервис когда переходите? Мы с 1 апреля.
Гы...
Нам обещают в августе.
Добавлено через 4 минуты
...потому до сих пор никакого "железа" на пальцах не ношу.
Я отчасти поэтому и обручальное кольцо не ношу.
Demitroff
02.12.2013, 20:38
посмотрел расписание поезда Северобайкальск Москва, стало очень интересно, с какой целью от Тюмени до Екатеринбурга сделано три технические остановки по одной минуте через каждые 15 минут?
По любому для выдержки графика и пропуска приоритетных поездов.
Demitroff
02.12.2013, 21:20
ну за одну минуту ведь ни кого не пропустишь, водой не заправишь вагоны, мусор не выбросишь, а что бы график выдержать дак три минуты можно нагнать, либо на растянуть на перегоне, да и замечал что на многие станции приезжали раньше графика минут на 5-7
У нас летний поезд 202\201 сообщением Москва-Адлер в прошлом году ходил очень дебильным графиком. После отправления из Адлера на Москву, после Туапсе начинался настоящий ад. Две технические остановки в горах по 60мин. Потом одна после Горячего Ключа -20 мин. И последняя перед Краснодаром -полтора часа. И не смотря на поздний вечер, а к Краснодару уже ночь, в вагонах была жуткая жара. На коротких перегонах кондей просто не мог эффективно работать. Говорили что объяснялось все тем, что график так нарисовали что бы поезд прибыл в Мск не в час ночи, и не в три, а прямо к открытию метро. А держать это время состав в Адлере просто не хватало места из-за прибывающих поездов.
Зачем башмаки? Пусть ползёт. Только надо на путях делать, а не в стойле.Я очень слабо представляю, как можно мне это в стойле проделать...
Ну хорошо, дам пять позиций... Напряжение в силовых цепях очень низкое будет, практической пользы никакой. ;)
Ну, у вас-то всё трёхфазное...Во-о-от...
Demitroff
02.12.2013, 21:56
У нас летний поезд 202\201 сообщением Москва-Адлер в прошлом году ходил очень дебильным графиком. После отправления из Адлера на Москву, после Туапсе начинался настоящий ад. Две технические остановки в горах по 60мин. Потом одна после Горячего Ключа -20 мин. И последняя перед Краснодаром -полтора часа. И не смотря на поздний вечер, а к Краснодару уже ночь, в вагонах была жуткая жара. На коротких перегонах кондей просто не мог эффективно работать. Говорили что объяснялось все тем, что график так нарисовали что бы поезд прибыл в Мск не в час ночи, и не в три, а прямо к открытию метро. А держать это время состав в Адлере просто не хватало места из-за прибывающих поездов.
будучи пассажиром ненавижу перегон Туапсе Краснодар, те поезда на которых там ездил постоянно застревают, станция Чинары вроде - 1ч20минут под полящем солнцем, ужас какой то! А вот технички по одной минуте все же интересны, сколько электричества сожгут на разгон)))
Из всех техничек ст. Чинары самая цивильная. Там хоть бабки пожрать и попить носят :- )
А в этом году наш 202ой пошел через Армавир и Белоречку. Техничек не стало.
Demitroff
02.12.2013, 22:15
ДМБ, раньше с Екатеринбурга ездил в Сочи, наш поезд и много других останаваливались на станции Шепси, сейчас все мимо идут, не в курсе почему ее убрали из графика?
Почти каждый год летний график поездов изменяется. Тем более на участке Туапсе-Адлер значительно увеличили пропускную способность проложив второй путь где была однопутка.
Ну хорошо, дам пять позиций... Напряжение в силовых цепях очень низкое будет, практической пользы никакой. ;)
Подложи под реверсоры, чтобы ток не шёл, будет тебе ХХ ВУ и трансформатора, т.е. набирайся, пока не прошьёт.
На постоянке, вишь, опять проще: там всегда напряжение КС приложено...
Подложи под реверсоры, чтобы ток не шёл, будет тебе ХХ ВУ и трансформатора, т.е. набирайся, пока не прошьёт.Не надо ничего никуда подкладывать. Просто набираются позиции, не включая ЭПК (или тумблер ЦУ, или МВ), чтобы линейные не включились. Максимальное напряжение - 1200 В.
На постоянке, вишь, опять проще: там всегда напряжение КС приложено...
То-то и оно...
Vivan755
03.12.2013, 18:30
Всегда, но не всегда эти 4 кВ достают до всех мест, на десятке (как и любом другом восьмиосном электровозе) на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли, а вот на сериесном даже на ходовой будет лишь 1 кВ, а на первой и того меньше.
перегон Туапсе Краснодар
Это не перего, это участок, перегон лежит между соседними входными светофорами - станцией и станцией, станцией и разъездом, станцией и постом, постом и постом... Некоторые эту разницу понимают, но не замечают постов, для них стокилометровый Южный ход Безенчук - Кинель - один перегон, потому что там нет станций, но там есть 14 постов - два по концам и ещё шесть пар постов двухпутных вставок.
1ч20минут
В русском языке число от единицы измерения отделяется: 1 ч 20 мин, 25 кВ.
...на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли...
А на первом, третьем и пятом? ;)
Не надо ничего никуда подкладывать.
Если как я говорю, у тебя под напряжением будет часть цепи ТЭД.
То-то и оно...
Прикинь, а на тепловозах-то и того ниже напряжение, а? А ведь получается земли-то искать... Как ж так-то? Видимо, очень сильное колдунство...;)
Если как я говорю, у тебя под напряжением будет часть цепи ТЭД.
А если как я, то вся цепь ТЭД будет под напряжением. А толку? Ведь на переменниках силовые цепи полностью изолированы от "земли".
Прикинь, а на тепловозах-то и того ниже напряжение, а? А ведь получается земли-то искать... Как ж так-то? Видимо, очень сильное колдунство...;)
Дык и у нас получается, время от времени. :) Да, на тепловозах требования к величине сопротивления изоляции поменьше, не? ;)
Vivan755
03.12.2013, 21:27
А на первом, третьем и пятом? ;)
Те же 4 кВ, речь о работе именно последней пары ТЭД на С и на П.
...речь о работе именно последней пары ТЭД...Почему именно к этой паре такое внимание? :rolleyes:
Vivan755
03.12.2013, 22:30
О, господи... Потому что на ней наименьшее напряжение относительно земли при сериесном, то есть наименьший шанс, что изоляцию прошьёт так же, как на параллели.
Не произноси имени Господа, Бога твоего, напрасно; ибо Господь не оставит без наказания того, кто произносит имя Его напрасно. И прошьет-таки изоляцию седьмого ТЭД на сериесном соединении...
Vivan755
04.12.2013, 00:02
Сообщения накрутить охота, но ничего умного в голову не приходит?
Ты сам-то понял, что сказал? ;)
4ernomor
04.12.2013, 00:49
Вот не знал в какую тему написать, но тут, наверное, к месту будет.
А произошло следующее. Еду сегодня домой, в последнем вагоне, состав ЭР9п-404, старушка такая кругломордая. Что этот состав делает в Ростове не понятно, приписан состав к Юго-Восточной дороге, если верить сайту "Российские электропоезда".
Проезжаем нейтральную вставку, свет погас, стало тихо. Остановились на платформе, люди зашли, всё нормально, только свет всё так же аварийный. Двери закрылись и мы поехали! КАК? Состав 4-х вагонный, значит всех дружно тянет только один (второй) вагон.
И правда, тронусь медленно и печально, а помощник прибежал довольно бодро, схватил какой-то ломик, вернее прут и так же бодро побежал в соседний тамбур. После этого, там что-то зашипело, шваркнуло и вагон ожил, зажёгся свет, компрессор затарахтел, думаю, до следующей нейтральной вставки доедут.
Так вот теперь вопрос у меня, что произошло и что помощник делал с помощью лома и какой-то матери?
На ЭР2 один мотор утащит три прицепа, но не 100 км/ч естественно, а вот что там помощник включал ломом это вопрос к знатокам ЭР9.
Colonel_Abel
04.12.2013, 10:48
Возможно ГВ на вагоне не включился. Потому что "зашипело и шваркнуло" похоже на его включение.
А если как я, то вся цепь ТЭД будет под напряжением.
Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?
Ведь на переменниках силовые цепи полностью изолированы от "земли".
На тепловозах тоже. Однако если где-то хреновая изоляция, её, вероятно, пробьёт. Чем выше ты дашь напряжение, тем вероятнее пробой. Для этого нужно набраться повыше, но чтобы ток через ТЭД не шёл. Для этого подкладываешь под реверсор и набираешься. А на минус цепи и землю вешаешь перемычку. Потом смотришь, где бахнуло.
Буквально сегодня вечером "застрелили" ТЭД на тепловозе после половины дня поиска земли более гуманными методами.
Дык и у нас получается, время от времени. :)
Я в этом не сомневался. Что-то ведь таскает вагоны по стране?
Да, на тепловозах требования к величине сопротивления изоляции поменьше, не? ;)
Я не могу сравнивать с переменниками, хотя напряжения сравнимы с напряжением на ТЭД на электровозах переменного тока.
С постоянниками разница очень большая. Тепловоз может годами работать с нулевой изоляцией ГГ или ТЭД, а ЭПС постоянного тока при изоляции ниже 0,3-0,5 МОм не работает - сразу выбивает защиту и что-нибудь выгорает.
Добавлено через 2 минуты
На ЭР2 один мотор утащит три прицепа, но не 100 км/ч естественно
У нас в старые умудрялись до депо под поездом на одном моторе из четырёх доезжать, привозя не совсем грубое опоздание.
Всегда, но не всегда эти 4 кВ достают до всех мест, на десятке (как и любом другом восьмиосном электровозе) на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли, а вот на сериесном даже на ходовой будет лишь 1 кВ, а на первой и того меньше.
Народ! Вы там чего - уже Новый год отмечаете, ещё только начало декабря.http://arcanumclub.ru/smiles/smile17.gif
На постоянке, при 3 кВ в сети, ну 3000/8=375 С-соед., 3000/4=750 СП-соед., 3000/2=1500 П-соед.
А на первом, третьем и пятом?
А на девятом?http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif
...У нас в старые умудрялись до депо под поездом на одном моторе из четырёх доезжать, привозя не совсем грубое опоздание.
"Один из 4" это 4 секции по два вагона, итого один мотор тащит 7 прицепов, точнее 4 прицепных и 3 отключенных моторных, круто, только живому мотору наверно доставалось по полной программе в части перегрева ТЭД.
Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?Относительно земли - 220 В. Относительно минусовой шины ВУ - в зависимости от позиции.
Однако если где-то хреновая изоляция, её, вероятно, пробьёт. Чем выше ты дашь напряжение, тем вероятнее пробой. Для этого нужно набраться повыше, но чтобы ток через ТЭД не шёл. Для этого подкладываешь под реверсор и набираешься. А на минус цепи и землю вешаешь перемычку. Потом смотришь, где бахнуло.Если на ВЛ80 подложить изоляцию под реверсор, включить линейные и набраться - сгорит резистор ОП. А вот если минус ВУ соединить с землей и набрать позиции с выключенными линейными - то получится так, как ты говоришь. Но вот что странно - мы таким методом никогда не пользовались. Почему - не знаю. :confused:
Добавлено через 12 минут
Народ! Вы там чего - уже Новый год отмечаете, ещё только начало декабря.http://arcanumclub.ru/smiles/smile17.gifЖалко что ли? :p
На постоянке, при 3 кВ в сети, ну 3000/8=375 С-соед., 3000/4=750 СП-соед., 3000/2=1500 П-соед.Речь шла о напряжении между токоведущими частями ТЭД и "землей", а не о напряжении на клеммах двигателя.
Vivan755
05.12.2013, 16:57
Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?
На ВЛ80 линейные отключают минуса двигателей, в плюсах стоят ножевые ОД.
На постоянке, при 3 кВ в сети
Ну, во-первых, там почти всегда под 4 кВ, во-вторых, эти "375 В" не из воздуха берутся, а последовательно падают на всех двигунах. Чем дальше от плюса, тем меньше напряжение на изоляции.
Не могу точно определить по видео - сколько он максимально заложил в ТЦ?
zPExchou4Ew
4ре. В конце спустил до 2х.
Тормозное действие колодок увеличивается при снижении скорости.
Добавлено через 4 минуты
в сумме 1 -3 -4 - 2
Все таки 4, а не много, или это нагон?
Colonel_Abel
06.12.2013, 09:45
От скорости зависит. Если на 120-ти забабахать сразу 4 очка, то ничего не будет. И от ситуации зависит. 4 очка на ЭПТ в одну ступень это полное служебное торможение. И применять его можно только в необходимых случаях. Например если я вылечу на 120-ти на желтый, а блок-участок короткий. А на видео если ступенями 1-3-4-2, то это нормально. Я с 602-ым поездом, тогда КЛУБ-ов не было, на остановку тормозил сразу 4, а потом. по мере снижения скорости, отпускал ступенями и в момент остановки в ТЦ у меня было где то 0.8 - 0.6. Очень плавная остановка получалась. Сейчас такое не прокатит. За 4 очка в один прием, без необходимости, накажут.
Сам-то мастерком работал? Штангу заземляющую хоть в ручках держал? Хоть за кого-нибудь, кроме себя, отвечал когда?
Не надо пороть чушь!
А то незнающие и вправду поверят что такого не существует.
Есть установленные нормы и правила, электропоезд ставится на смотровою канаву, ТЧД со специального пульта отключает высокое напряжение над смотровой канавой секционным разъединителем с электроприводом, пульт закрывается ключом на замок, делаются записи в журнале, после снятия напряжения автоматически отключаются блокировки замков на балконах и сменный мастер вещает заземляющие штанги на балконах, после чего объявляется о разрешении выполнении работ.
Вроде ничего не забыл?!
Мастерок?
Слесарёк!
Не надо пороть чушь!
Подробне, по словам - где чушь?
А то незнающие и вправду поверят что такого не существует.
Незнающий - это Вы, сударь?
Есть установленные нормы и правила, электропоезд ставится на смотровою канаву, ТЧД со специального пульта отключает высокое напряжение над смотровой канавой секционным разъединителем с электроприводом, пульт закрывается ключом на замок, делаются записи в журнале,
Пока всё верно, только разъединитель не обязательно с электроприводом.
после снятия напряжения автоматически отключаются блокировки замков на балконах
Ну, это где как. Я, к примеру, такого не встречал.
и сменный мастер вещает заземляющие штанги на балконах
Кому чего вещает мастер?:)
А если на самом деле, то кто снимает напряжение, тот и вешает штангу. Определитесь.
Штанга обычно вешается прямо перед мордой секции, чтобы её было всем видно.
после чего объявляется о разрешении выполнении работ.
Уточните, кем объявляется, раз уж всё так подробно. "Говорит Москва"?
Вроде ничего не забыл?!
Забыли то, что всё это, Вами перечисленное, никак не мешает подать напряжение на канаву, если на крыше электропоезда находится человек.
Читайте внимательно до полного просветления инструкции по ТБ, потому что сразу видно, что сами Вы никогда всем этим не занимались.
Мастерок?
Слесарёк!
К чему это, Юрок?
Подробне, по словам - где чушь?
К чему это, Юрок?
А нас разъеденитель с электроприводом, который имеет возможность подачи в ручную механически, который опять же блокируется навесными замками и просто так не подашь напругу принудительно.
У нас цепи блокировок балконных дверей увязаны с цепями контактов переключателя привода и реле высокого напряжения, которые контролирует наличие его в сети над канавой.
Ещё раз, у нас снимает и подает ТЧД, мастер после навешивания штанг дает добро на работу, по заверешении ТО3, мастера всех причастных цехов отписываются в документе что их работники закончили и вышли. семнный мастер закрывает балконы и снимает штанги, проверяет отсутствие людей на крыше, балкона два в начале канавы и в конце, потом мастер объявляет по громкой опрекращении всех и подаче высоко.
И сам расписывается последний что все "чисто", ТЧД дает объеление повторное и после чего с пульта дает ток.
Да я этим не занимаюсь, но я 10 лет за этим прооцесом наблюдал и ничего в нем проблемного не видел!
Ещё вопросы?!
Ещё раз, у нас снимает и подает ТЧД, мастер после навешивания штанг дает добро на работу
Чудно, ей-слово...
по заверешении ТО3, мастера всех причастных цехов отписываются в документе что их работники закончили и вышли.
Ну и бюрократия... И так несколько раз на дню...
Что характерно, это никого ни от чего не страхует, а вот процесс затягивает.
Да я этим не занимаюсь, но я 10 лет за этим прооцесом наблюдал и ничего в нем проблемного не видел!
Я 20 лет наблюдаю за работой президента РФ и ничего проблемного в ней не вижу!
Ещё вопросы?!
Попробуйте, сударь, поотвечать на производстве за кого-либо, окромя себя самого.
Перерасход топлива, перерасход электроэнергии. Машинистов за это наказывают. Мне интересно, как можно перерасходовать? Ведь расход топлива или электричества определяется законами физики. Он зависит от веса состава, числа осей, профиля пути, количества остановок и т.д. Если я поеду медленнее, локомотив будет потреблять меньшую мощность, но в течение большего времени. При большей скорости - наоборот. То на то и выйдет. На автомобиле я знаю, как перерасходовать топливо. Если я буду всю дорогу ехать на первой передаче, я точно перерасходую. А на локомотиве как это можно сделать? И наоборот, как можно сэкономить?
В первую очередь по незнанию профиля, неправильному ощущению поезда/локомотива, это опыт и стаж, я так думаю.
К примеру спуск, потом подъем, ощущая вес поезда и возможности локомотива грамотный машинист укатится под уклон (с учетом ограничений и показаний светофоров естественно) без затрат энергии/топлива, определит момент когда нужно набраться, чтобы въехать на подъем с минимальными затратами и без превышения скорости при спуске, перед подъемом.
А можно испугаться, медленно скатиться на тормозах, потом выжимая всю мощность пытаться втянуть состав на подъем.
Добавлено через 1 минуту
Но это так, примитивно, думаю, Полковник приведет еще 101 возможность сделать пережог.
То есть, всё дело в грамотном использовании кинетической энергии поезда. А вот, допустим, машинист израсходовал столько-то энергии. Как определить, нормальный это расход или нет? Из статистики? Так ведь, один поезд может ехать без остановок, другой будут тормозить на каждом разъезде. Как тут статистику выведешь? Или производится расчет?
Или производится расчет?И расчёт проводится, и контрольная поездка.
Вообще же расход зависит от
1) количества и времени торможений (энергия идёт на нагрев колодок -> теряется)
2) от скорости движения (сопротивление движению грузового при 5 км/ч примерно в 2 раза меньше чем при 80 км/ч, соответственно энергия теряется)
Неопытный машинист может сжечь энергию на лишних торможениях, либо двигаясь на скоростях, больших чем остальные машинисты на этом участке.
Знание профиля - это значит что машинист разгоняет состав так, что ему не требуются торможения (или почти не требуются) на спусках для того, чтобы скорость не вышла за ограничения.
Ну и кроме того, ещё бывают неоптимальные режимы локомотивов (у электовозов - неходовые позиции, у тепловозов - низкие позиции, а также частый набор/сброс)
Если я буду всю дорогу ехать на первой передаче, я точно перерасходую.потому что у ДВС при высоких оборотах падает КПД. Но у тепловозов дизеля работают только на оптимальных оборотах (т.е. 14 -15 позиции - это максимум КПД), при низких позициях КПД ниже.
То есть грубо говоря, ещё можно на атомобиле добиться перерасхода, "двигаясь на 4 передаче со скоростью 35 км/ч"
потому что у ДВС при высоких оборотах падает КПД.
Смотря у каких ДВС, у автомобильных бензиновых двигателях пик мощности приходится на максимальные обороты. обратите внимание что у всех современных "маленьких" моторов, чуть газу дашь - сразу под 4000 тахометр прыгает
То есть грубо говоря, ещё можно на атомобиле добиться перерасхода, "двигаясь на 4 передаче со скоростью 35 км/ч"
А это довольно сложно сделать, на низких оборотах количество вливаемого топлива в цилиндры в единицу времени меньше чем на высоких, ЭБУ не даст перелить... даже если тапку в пол жать.
Я 20 лет наблюдаю за работой президента РФ и ничего проблемного в ней не вижу!
А он ещё и работает?!http://arcanumclub.ru/smiles/smile89.gif
Добавлено через 7 минут
Мне интересно, как можно перерасходовать? Ведь расход топлива или электричества определяется законами физики.
А есть ещё "тупость и глупость" начальника и учебник Физики можешь отнести в туалет.
наоборот, как можно сэкономить?
Ты уж прямо спроси: "Ребята, как повесить "прищепку" на эл. счётчик, а то не знаю?". А то развёл писанину и ходишь вокруг-да около.http://arcanumclub.ru/smiles/smile128.gif
у автомобильных бензиновых двигателях пик мощности приходится на максимальные оборотыну у дизельных тоже пик мощности приходится на максимальные обороты. НО всё большая доля этой мощности тратится впустую.
Удельный расход топлива - величина, обратная КПД.
http://www.carshistory.ru/pics/3307_2139177906.jpg
видно, что меньше всего бензина ЗИЛ-130 потребляет при 1800 об/минуту
Можно сравнить например с камазовским
http://ku-atc-apatit.ucoz.ru/_ph/24/785250347.png
где опять же минимум на 1800 об/минуту.
А вот как выглядит характеристика тепловозного Д49 -
http://www.dieselloc.ru/books/teplsssr/images/img_66.png
видно что при малых оборотах КПД падает, при максимальных он наибольший
Ну во-первых, надо разделять полную и полезную мощность в таких случаях.
Во-вторых, надо уменьшать картинки до 800.
1) картинки не мои. Просто надо было для последнего рисунка ссылку кидать, сразу не подумал
2) полезная мощность есть полная за вычетом расходов на собственные нужды. А ещё есть касательная мощность, т.е. полезная мощность, помноженная на КПД тяговой передачи.
Из собственных нужд есть вентиляторы холодильника (4х40 кВт), это составляет совсем не много от полной мощности дизеля, так как в 20 раз меньше. Остальные вентиляторы относятся к тяговой передаче.
Но у тепловозов дизеля работают только на оптимальных оборотах (т.е. 14 -15 позиции - это максимум КПД), при низких позициях КПД ниже.
Строго говоря, стараются сместить максимум КПД в район 60-80% полной мощности дизеля, т.к. в таком режиме дизеля поездных тепловозов работают наибольшее время (не считая ХХ).
Например, тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 наиболее экономичны на 6-7 поз. КМ, 2ТЭ10 - на 11-13 и т.д.
Но, конечно, надо различать КПД тепловоза и эффективность (энергетическую) ведения поезда с учётом временных ограничений.
Добавлено через 5 минут
А это довольно сложно сделать, на низких оборотах количество вливаемого топлива в цилиндры в единицу времени меньше чем на высоких, ЭБУ не даст перелить... даже если тапку в пол жать.
На бензиновых двигателях при тапке в пол ЭБУ всегда делает смесь чуть богаче, чем нужно.
Даже на дизеле, где очень большой коэффициент избытка воздуха и топливо всегда сгорает практически полностью, при одной мощности на низких оборотах (примерно ниже половины номинальных) и на номинальных расход может быть выше в первом случае, т.к. неоптимальны процессы сгорания и смесеобразования.
Seraphymm
12.12.2013, 19:23
На М.-Пасс.-Курской встретил РА2-024. По какому маршруту он ходит?
Арсений К.
12.12.2013, 19:37
Может, служебный какой-нибудь?:confused:
На М.-Пасс.-Курской встретил РА2-024. По какому маршруту он ходит?
смею предположить маршрут "депо приписки" - "Поточино" ... на ремонт последнее время на Демиховский завод автобусы зачастили:o
Добавлено через 26 минут
впрочем велика вероятность что страховались на случай "ледяного дождя"
Seraphymm
13.12.2013, 19:02
Вроде в этом случае ни к чему стоять у пасс. платформы Курского вокзала.
И в случае отказа КС один трёхвагонный дизель-поезд не заменит 50 пар 10-12-вагонных электричек.
Иван Андреев
13.12.2013, 21:48
Это был, сорри, не членовоз НОДа или кого еще из подобных личностей?
...Попробуйте, сударь, поотвечать на производстве за кого-либо, окромя себя самого.
Ну да, а не ограждённая колючей проволокой опора КС не спасет от того что на неё не влезет дебил, а исходя из твоих размышлений розетки в производственных помещениях нужно под пломбы вещать или вААще заколотить?!
ну может у вас в россии дауны на транспорте работают и не проходят инструктажей и их нужно защищать от всех вредных факторов?! Так вам и надо!
У Вас, простите, это где, все умные?
...не проходят инструктажей и их нужно защищать от всех вредных факторов?!У вас, видимо, работников защищают от опасных и вредных факторов исключительно с помощью инструктажей? :rofl:
а исходя из твоих размышлений розетки в производственных помещениях нужно под пломбы вещать или вААще заколотить?!
Что характерно, во многих категориях производственных помещений в розетках строго пониженное напряжение.
Читаем ПУЭ и ПТБ, если слышали про такое.
ну может у вас в россии дауны на транспорте работают и не проходят инструктажей и их нужно защищать от всех вредных факторов?! Так вам и надо!
Ты сам-то откуда такой нервный? Там у вас все такие, или ты один выделяешься?
ну может у вас в россии дауны на транспорте работают и не проходят инструктажей и их нужно защищать от всех вредных факторов?! Так вам и надо!
Машинист пенопЛастовка, залогиньтесь :cool:
Colonel_Abel
15.12.2013, 11:19
ну может у вас в россии дауны на транспорте работают и не проходят инструктажей и их нужно защищать от всех вредных факторов?! Так вам и надо!
Слово Россия пишется с большой буквы. Этим Вы проявили неуважение к жителям моей страны, которые читают этот ресурс. Первое предупреждение.
Арсений К.
15.12.2013, 19:34
Как вычисляется плавность хода вагона?
Добавлено через 39 минут
Нашел.:o
Добавлено через 1 минуту
Вот (http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Byandsearch%3Bweb%3B%3B&text=%D1%87%D1%82%D0%BE%20%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE %D0%B5%20%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%8 1%D1%82%D1%8C%20%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0%20%D0%B2% D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0&uuid=&state=AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9Xsl tfjMh8My-6YD9V05SPiyH_s82TMKBsSNPkGdBpky2U-kDPalw0SRS3svoNT1-P23bbD0115YGFOubPTmNsMakc5saPjX86JcawUc6ZF97nHooda axvXhgff3DBPSH6IMCvuQz3txqj8XG5wg_InTLjMwNEZStr0-0XB0WpXk4bhZMmF3kJuDpizIOuWHxI1T-f8L_Lk1qw17V7bY0sHyNL-gqZJIvgSC0XFmmkVXqScVNSPqRpmvs1L5o0Hm17d2APaKdpm0p Q&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxaGFKTmxnanlKV3ote lRIVmZQaHcxM1dxblhTdHpKN3JYdUtmV1hvZkF0V2lReGxoYkN TTk9ndlZZNjd6R2xWVG9SWWtaU2xyTFRGbTUtM3JYUk1hRENJV DY5Ym1DQ1Rrald3dlV1WThNdWdPUlN4QjU5LWxTR1V2cXR3Q3h lZktGeXF2XzFEYmpaN3d1bVBtSHpVSENpWUZoRzhyQUZ2akE&b64e=2&sign=d255107f78cb580e2a0e404945d0f67a&keyno=0&l10n=ru&mc=5.159925042339051), если кому надо.
Добавлено через 4 минуты
Тогда что это такое (плавность хода)?:o
плавность хода"показатель плавности хода", W.
Только лучше прямую ссылку: http://osjd.org/doco/download?vp=51&load=y&col_id=2066&id=285
Арсений К.
15.12.2013, 20:20
"показатель плавности хода", W.
Я имел в виду определение.
Есть определение для автомобилей -
плавностью хода называется свойство автомобиля обеспечивать защиту водителя, пассажиров и перевозимого груза от колебаний и вибраций, толчков и ударов, возникающих в результате взаимодействия колес с дорогой.
Vivan755
15.12.2013, 22:25
Ты сам-то откуда такой нервный? Там у вас все такие, или ты один выделяешься?
Я так думаю, Юрик из Харькова :) Он всегда такой резкий.
Из документа следует, что показатель плавности это (упрощая немного) среднее ускорение вибраций, возникающих при движении вагона.
Cap Nemo
17.12.2013, 12:12
Был такой ОСТ 24.050.16-85 "Вагоны пассажирские. Методика определения плавности хода" (если кому интересно, скачать можно здесь (http://tso.su/normativnyie-dokumentyi/ost-otraslevyie-standartyi.html))
"Плавность хода измеряется в условных единицах показателя
плавности хода, являющегося характеристикой ходовых качеств вагона и
зависящего от интенсивности и спектрального состава колебаний вагона"
Иногда еду в поезде и замечаю что во время большой скорости из под колес доноситься какое то непонятное гудение , даже вой ... я предполагаю что это колодки так гудят ?
dizelbaum
17.12.2013, 17:02
Я, конечно, не спец по ходовой, но "гудят" обычно подшипники качения...
Не надо полностью цитировать предыдущее сообщение
Иногда еду в поезде и замечаю что во время большой скорости из под колес доноситься какое то непонятное гудение , даже вой ... я предполагаю что это колодки так гудят ?
Звуки из под вагона могут издавать
1) генератор (если в первых купе находитесь)
2) преобразователь освещения на старых немцах
3) кондиционер на старых немцах
===
Колодки шипение издают в основном, подшипники тихо работают
Как вариант - резонанс в ТРП если резиновые ограничители уже стёрлись
4ernomor
17.12.2013, 20:31
Иногда еду в поезде и замечаю что во время большой скорости из под колес доноситься какое то непонятное гудение , даже вой ... я предполагаю что это колодки так гудят ?
Возможно ещё, что это зависит от ширины колеи (или какого другого параметра) пути. Замечал, кода ехали в славный город-курорт Мурманск, вой поднимался сразу, как сворачивали с главного хода (по ст. Чудово, если не изменяет память). Хотя, до этого вагон ехал и издавал обычные звуки, и так каждый раз с любыми вагонами. Правда, скорость тогда, наоборот падала, когда съезжали со скоростного пути, а звук появлялся.
еще вопрос сейчас многие пассажирские составы формируются из разных типов вагонов как от твз 1989 года , амендорфа и новых тверских вагонов с дисковыми тормозами..дык вот существуют ли какие то нормы при таком раскладе? , влияет ли на безопасность движения и на какие либо другие параметры использования вагонов с разными тормозными системами?
DmitriyPR
17.12.2013, 23:24
Нет не влияет, только при наличие дисковых тормозов в составе остальные вагоны должны быть переведены на компазиционные колодки.
Raskolnikov
18.12.2013, 00:47
Еще вопрос по поводу пассажирских вагонов. Если питание осуществляется от подвагонного генератора или аккумулятора, то откуда в розетках 220 В 50 Гц? Там электромашинный преобразователь или инвертор?
Как я знаю там через преобразователь питание идет , когда поезд едет напряжение идёт от генератора , а когда стоит питания от аккумуляторов , но розетки 220 при стоянке по моему не работают
Raskolnikov
18.12.2013, 02:29
Специально проверял - работают, телефон и ноутбук по крайней мере заряжаются. Может, не совсем правильно сформулировал вопрос. Понятно, что от преобразователя, только не совсем понятно какой он - электромашинный или полупроводниковый.
Если подключить осциллограф, то можно ужаснуться тем 50 герцам, которые в вагонной сети :-)
Alex2452
18.12.2013, 06:05
Если подключить осциллограф, то можно ужаснуться тем 50 герцам, которые в вагонной сети :-)
Там вроде вообще 400Гц.
Там электромашинный преобразователь или инвертор?
Смотря какой вагон. И то, и другое применяется.
425Гц 220В только в сети люминисцентного освещения, и только на старых вагонах где централизованный преобразователь стоит. в новых уже на каждую лампочку свой индивидуальный маленький стоит.
==
220В в розетках (только для бритв изначально) обычные 50Гц. Бывают машинные преобразователи (соответственно с честной синусоидой) и бывают полупроводниковые. Машинные на новых вагонах давно уже не ставят, они самые не убиваемые считались.
На стоянке преобразователь не отключается, возможно его отключает проводник чтобы аккумулятор не мучить
Иногда еду в поезде и замечаю что во время большой скорости из под колес доноситься какое то непонятное гудение , даже вой ...
Обычно "поют" рельсы после прохода рельсошлифовального вагона, у нас одно время был участок между Лавриками и Капитолово, там и без скорости ЭР2 завывал, причем на разные голоса иногда даже неприятно, потом все меньше и меньше, сейчас риски закатали - подвывания не стало.
Как я знаю там через преобразователь питание идет , когда поезд едет напряжение идёт от генератора , а когда стоит питания от аккумуляторов , но розетки 220 при стоянке по моему не работают
На калининских вагонах преобразователь на розетки для электробритв 50-220v запитан и работает от батареи. Если от АКБ откинут средний провод, то на стоянке работать не будет (т.е. при выключенном контакторе "движение-стоянка")
Нет не влияет, только при наличие дисковых тормозов в составе остальные вагоны должны быть переведены на компазиционные колодки.
Вместе с композитными колодками только на кол пару с приводом генератора от средней части оси ставят чугунные.
На калининских вагонах преобразователь на розетки для электробритв 50-220v запитан и работает от батареи.
Для начала надо чтобы этот преобразователь вообще там был. У нас это была большая редкость.
Сейчас во всех есть, но часто ломаются. Не держат они нагрузки на зарядку телефонов и ноутбуков.
В одном немце штабном даже электромеханический попался. Не убиваемый. Ноут и рацию заряжал без проблем.
Сейчас во всех есть
В старых Калининских?
В одном немце штабном даже электромеханический попался. Не убиваемый. Ноут и рацию заряжал без проблем.
Угу, так на немцах в основном такие и были, это только в начале 90х статические пошли.
В старых Калининских?
Ога. Проблем с отсутствием на вагонах не было. Были проблемы с заменой сгоревших, из за отсутствия на складе.
Арсений К.
19.12.2013, 20:45
Сколько стоят вагоны моделей 61-4440 (http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4440) и 61-4465 (http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465)?:o
Cap Nemo
19.12.2013, 21:20
По двухэтажным гуляет цифра контракта 3,5 млрд. руб за 50 вагонов.
Обычный порядка 30 млн. руб.
(за точность не ручаюсь, сорри :confused:
http://aftershock.su/?q=node/32326
Maximiljan
21.12.2013, 20:24
огорожено ли жд полотно забором между Москвой и Н.Новгородом? Для Сапсанов
Чтобы ненароком раньше времени в Казань не свернули?
snickers
22.12.2013, 19:10
огорожено ли жд полотно забором между Москвой и Н.Новгородом? Для Сапсанов
не везде, там где мало людей то и огораживать незачем (по крайней мере когда ездил снял два видео, на одном забор есть на другом его нет (какой то лес)), да и скорость на этом участке только на одном перегоне 160, средняя скорость которая была в пути на мониторе 100-120, иногда 140.
Арсений К.
24.12.2013, 16:59
А сколько все-таки стоит 61-4465 (http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465)?
много , мне кажется мильёнов 40
Арсений К.
24.12.2013, 19:49
Каковы размеры купе у 61-4440 (http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4440) и 61-4465 (http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465)?
Доброго времени суток. Таких сообщений было уже много, очень много, пишу снова на эту тему так как хочу получить ответ по актуальным на сей день раскладам. Нахожусь на распутье своего жизненного пути. Собственно стоит вопрос: идти в 10 класс школы, или в ж/д техникум. Собственно я бы и не спрашивал, если бы было всё ОК со здоровьем. Собсна, суть то в чём - зрение жопа. Ну, почти. Понимаю, что м/комиссию просто так не пройду, без вмешательства на глаза. Ну в наше время это не проблема, лазерная коррекция может решить проблему, такие прецеденты и на форуме этом, кажется, были. В чем собственно вопрос - мне дадут вообще получить образование с убитыми глазами, чтобы по окончанию этой всей канители (техникума) сделать эту самую коррекцию, и пойти устраиваться? Или они меня сразу пошлют гулять, в начале обучения? Жду ответов по делу.
Vivan755
04.01.2014, 20:11
Зависит от технаря, в некоторых для поступления достаточно простой формы 086У, в некоторых есть входная ВЭК, аналогичная той, что проходишь при трудоустройстве, но она для галочки - даже если на ней признают негодным, всё равно можешь пойти учиться. Правда, если будешь проходить до и после учёбы в одной поликлинике, то карточка с жопным зрением останется у них, сравнят, копнут и не пропустят. Спрашивай у студентов первого курса, как их пытали.
Собсна, суть то в чём - зрение жопа.
А сколько именно? Ведь необязательно лазерная корректура. В МНТК операции по-другому делают.
А сколько именно? Ведь необязательно лазерная корректура. В МНТК операции по-другому делают.
Ну вид операции решит врач, вижу ~5 строчек.
Я имею в виду, сколько единиц? Минус, плюс?
С 5-ю строчками, как вновь поступающего, к вождению поездов точно не допустят. Это только потом после учёбы электриком в депо идти. Устроит такое? Вот насчёт лазерной коррекции не помню точно, но со зрением 0,5 от номинала (сам же сказал про 5 строчек, а норма - 3-я снизу, это - 1,0) вряд ли возьмутся это делать, если только не какой-либо астигматизм.
С 5-ю строчками, как вновь поступающего, к вождению поездов точно не допустят. Это только потом после учёбы электриком в депо идти. Устроит такое? Вот насчёт лазерной коррекции не помню точно, но со зрением 0,5 от номинала (сам же сказал про 5 строчек, а норма - 3-я снизу, это - 1,0) вряд ли возьмутся это делать, если только не какой-либо астигматизм.
Не допустят возможно и в учебное заведение, ж/д, вот что.
Насчёт операций - надо узнать подробнее, не может быть что бы не делали )
Не допустят возможно и в учебное заведение, ж/д, вот что.
См. приказ 6-Ц и Перечень медицинских противопоказаний для осуществления работ, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой: http://www.zakonprost.ru/content/base/part/465281 - здесь и по зрению требования есть.
UPD: Нашёл!
"Снижение полей зрения на 10 и более градусов в любом меридиане, понижение остроты зрения с коррекцией сферической линзой не сильнее +-1,5 Д, цилиндрической - не сильнее +-1 Д ниже 1,0 на каждом глазу..."
См. приказ 6-Ц и Перечень медицинских противопоказаний для осуществления работ, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой: http://www.zakonprost.ru/content/base/part/465281 - здесь и по зрению требования есть.
UPD: Нашёл!
"Снижение полей зрения на 10 и более градусов в любом меридиане, понижение остроты зрения с коррекцией сферической линзой не сильнее +-1,5 Д, цилиндрической - не сильнее +-1 Д ниже 1,0 на каждом глазу..."
+- 1,5 диоптрий? Это сила линзы очков, при которых носящий их человек может быть проооперирован/"пролазерирован", или что? :rolleyes:
GeneZone
05.01.2014, 00:16
При чём тут прооперирован? Там же написано "медицинских противопоказаний для осуществления работ, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой".
Да и наврядли, при визусе +/- 1.5D, возьмутся делать лазерную коррекцию. Ну, то есть, взятся то может и возьмутся, но не стоит тебе самому это делать.
...ну, то есть, взятся то может и возьмутся, но не стоит тебе самому это делать.
А можно услышать почему? Со временем скажется? :5:
На машинистах свет клином не сошёлся. Не забывайте об этом
Такой вопрос если в сырую погоду на путях много снега , это может создать угрозу безопасности , ну в том смысле что снег будет забиваться под колёса и если ЖД переезд долго не использовался , обязательно там надо прочищать колею ?
Да. Ну или ехать осторожно. По спрессованному самим локомотивом льду можно уехать с рельсов. Но это именно лёд, снег рояли не играет.
dizelbaum
07.01.2014, 01:46
... и если ЖД переезд долго не использовался , обязательно там надо прочищать колею ?
Вопрос интересный.
С одной стороны - мне не верится, что тепловоз с нагрузкой 22-24 тонны на ось, т.е. 11-12 тонны на колесо соскочит с рельсов из-за наледи на переезде...
С другой стороны - наледь у нас регулярно счищают не только на РЖДшном переезде, но и на ППЖТшных, где 2-3 поезда в сутки и скорость 40...
Не зря наверное...
Так прошлой зимой в ТЧЭ-18 ЧС7 в депо по наледи уехал совсем не по рельсам. Его потом маневровым по его же бороздам обратно вернули.
Да даже не из за наледи , там просто утрамбованный твёрдый снег
Снег на рельсах под колесом моментально в лёд превращается, т.к. давление очень большое.
К нам в депо маневровые отказывались заезжать, если пути не почищены.
GeneZone
07.01.2014, 18:19
А можно услышать почему? Со временем скажется? :5:
Ну, если по-простому, то лазерная коррекция - это воздействие лазерным лучом на роговицу. При помощи этого воздействия изменяется сферичность поверхности роговицы, и таким образом острота зрения(визус) частично или полностью (при малых степенях миопии) компенструется. Чем ниже визус, тем большее воздействие приходится применять. Это может вызвать различные побочные эффекты, влоть до потери зрения из-за помутнения роговицы. Так же роговица со временем регенерирует и может "вспомнить" свою первоначальную форму, т.е. визус вернётся к дооперационному значению, но это, ИМХО, самое безобидное последствие, если не считать потерянное бабло, конечно. В интернете можно найти много информации, например, вбив в поиск "лазерная коррекция зрения, побочные эффекты", или как-то так...
Вопрос интересный.
С одной стороны - мне не верится, что тепловоз с нагрузкой 22-24 тонны на ось, т.е. 11-12 тонны на колесо соскочит с рельсов из-за наледи на переезде...
Я лично ездил на ТГМ4 по примерно 5..7-сантиметровому льду (промёрзшая лужа). Ехали очень аккуратно, два метра вперёд - метр назад, смотреть, куда едем. Тепловоз продавил лёд не до рельсов, но достаточно, чтобы гребни его удерживали. Ехали по прямой.
У нас в депо когда-то давно свалился ЧМЭ3 в кривой. Там тоже замёрзла лужа, тепловоз туда заехал, накатал во льду колею, а когда поехал обратно, тележку вывернуло.
Я уж не говорю про то, что на подъездных путях зачастую едут вагонами вперёд, у них часто нагрузка на ось меньше, порожняк вообще сваливается легко.
Вспомнил насчёт глубокого снега. Несколько раз были случаи, когда после езды по глубокому снегу он утрамбовывался настолько, что тепловозы садились на ТЭДы.
Нахожусь на распутье своего жизненного пути. Собственно стоит вопрос: идти в 10 класс школы, или в ж/д техникум.
Посмотри интересный фильм про подготовку машинистов.
7Cef8c4CbNo
Сергей79
07.01.2014, 20:34
У нас на заводе года три назад ТГМ6а с рельсов одной телегой сошел, как раз из-за утрамбованного снега. Тогда снегопад шел, пути вообще были не почищены, просто 2 колеи. Тогдашний гендиректор посчитал что СМ-ку каждый раз в полтора-два месяца вызывать накладно, чтобы пути почистить и сойдет и так. Ну ТГМ так и сошел, таскали пол-вертушки туда-сюда через весы, все недогруз был, то думпкарами вперед, то тепловозом, и когда тащили тепловозом вперед, в кривой телега и ушла. Погрузку вагонов на четыре дня поставили раком. Как раз после этого директора и поменяли, ни машинисту, ни составителю, ни мастеру погрузки ничего не было, так как они отказались даже с места трогаться по таким путям, пока не дадут приказ в письменном виде.
ВЛ10 по напрессовке легко соскакивает. были уже моменты в этом году ))
d1mab Сначала зрение вылечи, а потом уже иди учиться, это ты сейчас думаешь что это не проблема, медицина лечит все и т.д. Но не все так просто, может как раз в твоем случае не смогут сделать, денег не хватит, или каждые полгода надо будет вбухивать кучу денег на поддержание зрячести. Если сначала сделаешь зрение будет время на проверку этих коррекций. Когда я проходил медкомиссию перед поступлением в Донецкий институт железнодорожного транспорта, пришел к окулисту(у меня зрение 80%), спрашивает видишь все строчки, я говорю нет, он говорит значит не годен, я говорю тогда вижу, и он мне написал что годен, но не пропустили по другому поводу. Наверно и хорошо, что не пошел на машиниста, потому что без 100% зрения не было бы нормальной работы, все те коррекции очки, полумеры, которые еще небось и какие-то ограничения накладывают. Я вот на машине езжу и замечаю что не все вижу.
такой вопрос , разрешаеться ли пассажирскому поезду следуя ходом через станцию по пасс пути проследовать ее под сотню , или существует какие либо ограничения?
Riddik007
08.01.2014, 21:34
Да, если по станции такая установленная скорость и поезд едет без отклонения. К примеру вот тут (группа вконтакте) http://vk.com/topic-34092024_28984972 есть приказы скоростей по Приднепровской и Донецкой жд по станциям и перегонам, можно посмотреть, где какая скорость допускается.
Raskolnikov
08.01.2014, 23:27
А здесь (http://scbist.com/rasporyazheniya-i-prikazy-standarty/19759-prikazy-po-zheleznym-dorogam.html) еще приказы по скоростям РЖД.
Бывает ли такое, что при смене локомотива ЛБ не укладываются в нормативные 23 (или сколько там) минуты? Или норматив взят с запасом?
Бывает ли такое, что при смене локомотива ЛБ не укладываются в нормативные 23 (или сколько там) минуты? Или норматив взят с запасом?
23 минуты - это частный случай норматива для смены электровоза с отключением электроотопления поезда на другой электровоз с подключением электроотопления. Для смены локомотивов без отключения и подключения электроотопления норматив установлен в 20 минут.
Нормативы устанавливаются специальных документом, прилагающимся к графику движения, и едины для всей сети дорог. Они учитывают такие факторы, как:
■ Наличие электроотопления на предыдущем и следующем тяговом участке;
■ Наличие смены рода тока электротяги;
■ Максимальную графиковую длину пассажирского поезда (в классных вагонах);
■ Смену направления движения поезда по станции с заменой локомотива;
■ Смену направления движения поезда по станции с переприцепкой одного и того же локомотива (обгонка);
■ Наличие операции по заправке вагонов водой, топливом, сбору мусора, обработке ЭЧТК;
■ Работу бригад осмотрщиков вагонов, пролазчиков;
■ Графиковые для данного поезда манёвры с прицепными вагонами с головы и хвоста, а также то, каким локомотивом производятся манёвры (поездным отцепляемым или прицепляемым, либо станционным маневровым).
Технические операции с поездами занимают больше времени, нежели коммерческие, поэтому лимитом времени стоянки являются именно они. Коммерческие операции лимитируют, как правило, только время стоянки почтово-багажных поездов.
В вышеуказанных нормативах данные приводятся в табличной форме для каждого частного случая работы с поездами (в каждой таблице - зависимость времени стоянки от длины поезда и других факторов). Также приводятся формулы для расчёта нормативного времени на производство отдельных операций.
Ответственность за выполнение графика по станции несёт дежурный по станции. Задержка пассажирского поезда по отправлению является браком в работе и учитывается в суточных показателях работы. Причина задержки может быть отнесена на различные службы (пассажирскую, вагонную, локомотивную, движения, энергетиков и т.д.).
Арсений К.
09.01.2014, 11:03
Из чего складываются затраты на обслуживание пассажирских вагонов?
Интересует вопрос , что сейчас тягает скорые поезда от Сухиничей-до Москвы-киевской ? Остались ли на этом направлении чс2к , или одни чс7 ?
Не знаю, куда лучше запостить, но очень понравился блог машиниста (http://tech-m.livejournal.com/1237.html). Интересные картинки, рассказы и т.д.
Работать на железную дорогу не ходи!
Почему так происходит? Давайте посмотрим.
1) Грузовое движение. Попав в депо, вы сразу проникнитесь романтикой грузового движения. Что это значит? Это значит, что вы будете работать без какого-либо графика, не сможете планировать что-либо сроком более, чем неделя, не будете знать, когда вернетесь домой, не поймете толком, за что вам платят, и т.д..
2) Никакого карьерного роста. Да, у вас не будет особых перспектив. Максимум, при учете особых заслуг, особых умений (особенно, если у вас нет семьи) - машинист инструктор, и далее, зам. начальника депо, или ревизор какой... Чего-то добиться можно, в принципе. Главное, чтобы не встали на пути те, у кого есть родственные вязи. Родственные связи в РЖД - это пиздец.
3) Тяжелые условия труда. Зависит от депо и от начальства. Где-то норм (как у нас), где-то люди помирают от невыносимых условий труда. Простой пример: едет такая бригада, 11 часов на работе... Приехали... а теперь давайте-ка обтирайте ходовую часть электровоза! Заебись? Да нихуя.
4) Низкая оплата труда. Да, попутешествовать как Варламов или Доля вы не сможете. Дорогие пабы и рестораны придется сменить на что-то более "приземистое". Оплата труда машиниста граничит с обычным офисным работником (при том, что знать придется в разы больше).
5) Медкомиссия. Не прошел медкомиссию? Списали по здоровью? Иди нахуй! (Хотя сейчас есть специальное страхование на случай профнепригодности. Если не пройдешь медкомиссию, платят максимум 300К, кажется. Смешная сумма, на самом деле)
Такие вот дела...
Когда я только начинал работать, проходил стажировку, попался мне один машинист... Поездка была 9го мая, в ночь. Машинист фрустрировал от того, что не смог набухаться 9го, и ему пришлось ехать в поездку. В эту поездку он всячески пытался меня убедить, что работа на ЖД - говно, и даже соваться сюда не стоит. Включал мне всякие песни на жд тему, типа "и времени не стало, и денег платят мало"... лол. К концу поездки они с помощником благополучно уснули, а я не спал, просто потому, что негде было присесть, и я всю поездку ехал стоя, ололо. В итоге их анти-ждшная пропаганда никак на меня не повлияла, и я "тружусь в дальневосточном депо ТЧ-2"..
95% железнодорожников скажут что-то типа "я никогда не отдам своих детей на железную дорогу!", и в чем-то будут правы... а в чем-то нет. Все мы в праве выбирать, каждому своё.
А хорошо только там, где нас нет.
блог помощника машиниста. И он, на сколько я помню, тут забанен :).
Ещё один интересный блог (http://russos.livejournal.com/1084665.html#t60816633), посвящённый депо Металлстрой и новой партии "Сапсанов", которые будут курсировать в сплотках :) .
Теперь вопрос имею: на каких частотах или каким образом контактируют друг с другом машинисты поездов на длинных перегонах?
на каких частотах или каким образом контактируют друг с другом машинисты поездов а им-то зачем общаться :) ? Они общаются с диспетчером, и всё. А то что слушают переговоры диспетчера с другими маршинистами - это стандартная недоработка системы связи. У таксистов то ж самое.
Я почему спрашиваю: когда ездил на ЧС7 по "киевке" со "Столичным экспрессом", нам по возвращению в Москву навстречу Аэроэкспресс шёл, который не переключил прожектор. Наш ему говорит:
- Ну и нахрена так делать?
- Ну забыл, ёптыть, - был ответ.
Значит есть возможность переговоров-то... Вот и хочу узнать, на каких частотах.
Лок.бригады могут связываться друг с другом.
Было даже в каком-то видео. Зачем-то помоха с одного состава проверял хвостовое ограждение встречного и передавал по рации что всё Ок.
- Ну и нахрена так делать?
- Ну забыл, ёптыть,
А за такое общение могут натянуть (в плане регламента)
Вот тут можно почитать про частоты ПРС.
http://www.radioscanner.ru/forum/topic25068.html
http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1243
Напоминаю, что Вы можете их только слушать. Вмешиваться не имеете права. Наказуемо (случаи бывали).
Colonel_Abel
23.01.2014, 02:23
Для начала пусть натянулку отрастят. Если номер поезда не называли, то хрен докажут.
3sdVYnV2R9w
Не раз был свидетелем подобных случаев...народ еще не сел в вагон , на ступеньках , а поезд начинает движение...чем руководствуется лок.бригада когда отправляется ? Сигналом ? А то что еще люди висят на подножках это их не волнует ?
Colonel_Abel
23.01.2014, 17:29
Локомотивная бригада руководствуется расписанием и отсутствием подаваемых сигналов остановки с поезда. Хвост поезда бригада не видит, на видео красный выкинули фактически за секунду до того, как поезд поехал и проводники других вагонов сигнал просто не успели продублировать. На Казанском точно так же мне сколько раз стоп-кран срывали. Зеленый, время отправления, в голове поезда все сели, хвоста не видно, красных нет, поехали, стоп-кран и тут только начинают появляться красные. Заранее их выкинуть видно религия не позволяет. Особенно в чуркестанских поездах. Зато "Ярмарка" 24/23 и Воронежский 46/45 одно удовольствие. Особенно на промежуточных остановках. Пока идет посадка по поезду красные и машинисту все ясно.
Насколько я знаю, сигналом для отправления служит показ всеми проводниками свернутого флага.
Есть небольшой вопрос. На ближнем вагоне проводник развернул красный флаг, на соседнем желтый - что они означают (красный и желтый)? Я так понимаю, что красный - остановка, а желтый - то же самое?
Colonel_Abel
23.01.2014, 17:32
Желтый флаг не является разрешением на отправление, тем более, что теперь он показывается только из штабного и хвостового вагона.
Развернутый красный и желтый флаг означают тоже самое? Сигнал остановки?
Особенно в чуркестанских поездах.
Москва-Душанбе?
А если например такая ситуация: поезду надо отправляться , а посадка во второй вагон или 4 от локомотива ( по условию лок бригаде хороший обзор что люди садятся ) еще не закончена , выходной сигнал разрешающий , красных флагов по какой то причине нет ( тот же чурекский поезд ) то как тогда лок бригаде поступать? по человечески конечно подождать надо бы ...а по регламенту ? Запрещающих сигналов нет и пофиг , поехали , кто не успел тот опоздал? Да , а если человек попадет в последствии под колеса кто будет отвечать , есть вина лок бригады?
Не раз был свидетелем подобных случаев...народ еще не сел в вагон , на ступеньках , а поезд начинает движение...чем руководствуется лок.бригада когда отправляется ? Сигналом ? А то что еще люди висят на подножках это их не волнует ?
Я сам попадал в такую ситуацию. Садился в хвост, Стоп краны не стали срывать, так как на уже едущий поезд сесть все-таки успел, но проводники флажки показывали и матерились:D Может не продублировали флажки, а может бригада забила. Обычно происходит, если город крупный, поезд длинный, а стоит 2-3 минуты.
"Нагуглил" вот такую информацию: развёрнутый жётый флаг - следовать разрешается с уменьшенной скоростью, а свёрнутый с установленной. проводники развёрнутым не пользуются. он для дежурных по переезду, путейцев, дежурных стрелочных постов, сигналистов и т.д.
Я так понимаю проводник соседнего вагона вместо того, чтобы развернуть красный флаг, которого под рукой не оказалось, развернул желтый, который уже держал в руке. Так что вопрос про желтый флаг исчерпан.
Особенно в чуркестанских поездах.
Я когда смотрел на эти "Чёрные стрелы" Москва - Куляб и Москва - Душанбе, всегда интересовался: а эти вагоны ваще тормозят :crazy: ? Или останавливаются только за счёт локомотива? Типа, перед станцией нужно начинать "снижаться" километров за пять :D .
Colonel_Abel
23.01.2014, 19:11
Тормозят, как грузовой, из за перегруза. :D
А если например такая ситуация: поезду надо отправляться , а посадка во второй вагон или 4 от локомотива ( по условию лок бригаде хороший обзор что люди садятся ) еще не закончена , выходной сигнал разрешающий , красных флагов по какой то причине нет ( тот же чурекский поезд ) то как тогда лок бригаде поступать? по человечески конечно подождать надо бы ...а по регламенту ? Запрещающих сигналов нет и пофиг , поехали , кто не успел тот опоздал? Да , а если человек попадет в последствии под колеса кто будет отвечать , есть вина лок бригады?
"Нагуглил" вот такую информацию:
Я так понимаю проводник соседнего вагона вместо того, чтобы развернуть красный флаг, которого под рукой не оказалось, развернул желтый, который уже держал в руке. Так что вопрос про желтый флаг исчерпан.
Внимательней, товарищ, внимательней.
Жёлтые стали разворачивать после окончания посадки под красным СФ, таким образом передав в голову состава сигнал к отправлению.
Этому учат на курсах. Вообще, после устранения опасности (красного) жёлтым флажком нужно помахать, но на данном видео я только одного машущего увидел, остальные просто развернули.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot