Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Colonel_Abel
03.01.2009, 22:24
Откуда на ЖД листва? Как она может задержаться на рельсах? Разве что рельсосмаз неправильно работает. Скорее всего машинисты просто отвлекаются и слишком поздно применяют тормоза.
Листва, да запросто. Есть участки, которые уже наизусть знаешь. Как осень и листопад, так при токе 100 ампер машина даже с песком пляшет, хотя обычно и 600 держит. А уж тормозить на этом месте.......
Откуда на ЖД листва? Как она может задержаться на рельсах? Разве что рельсосмаз неправильно работает. Скорее всего машинисты просто отвлекаются и слишком поздно применяют тормоза.
:) Ну она это... С деревьев падает. А так конечно машинисты виноваты и в листве тоже, обязаны предусмотреть, предугадать. А поздно начать тормозить - это еще не всё, пролететь умудряются, начав тормозить еще фиг знает с какого растояния:)
Кстати, без всяких подколок чесслово - А от чего на трамваях ползуны бывают, пару раз слышал стук?:)
Тоже ехал в такой электричке,ехали быстрей чем обычно и проехали одним вагоном перрон, помощник машиниста спокойно вышел и помог спуститься людям которые поленились пройти во второй вагон и выйти нормально,но это было уже давно,лет 6 уже такого не видел. А ещё был такой случай,ехал знакомый человек с машинистами с Кисловодска до Подкумка и пили они джинтоник,я точно не знаю кто из лок. бригады пил,но кто-то пил,или выпил это точно.
Кстати, без всяких подколок чесслово - А от чего на трамваях ползуны бывают, пару раз слышал стук?
Так же как у нас: колёса стопрятся, песочку добавляешь и колёся как по наждачке :) я конечно не уверен, но вроде бы у них при буксовании автоматически песок подаваться начинает
Так же как у нас: колёса стопрятся, песочку добавляешь и колёся как по наждачке я конечно не уверен, но вроде бы у них при буксовании автоматически песок подаваться начинает
Надо идти на ветку о женской железной дороге, много вопросов накопилось :)
на ветку о женской железной дороге
Это ты так о трамваях? :D Сходи, сходи, тогда ещё конефеты и цветы не забудь и после нам расскажи - у меня тоже много вопросов уже есть :)
Петербург, грузовая станция Автово.
С недавних пор начал замечать, что на станции постоянно кипит какая-то работа. Сначала путь дополнительный сделали, стрелочные переводы новые поставили. Теперь начали ставить консольные опоры. Неужели, станцию электрифицируют? Куда уйдут боинги, в том числе новые 2ТЭ116У?
Мы один раз на электричке ехали, и машинист слегка в станцию не вписался, сдавал назад. А потом не переключил реверс и когда тронулся поезд, то поехал снова назад.
Так МВПС не проехал, а остановился где надо-у края платформы, высадил пассажиров и ...
Так МВПС не проехал, а остановился где надо-у края платформы, высадил пассажиров и ...
Честно, не врубился в пост))
fedosejev777
09.01.2009, 19:14
Откуда на ЖД листва? Как она может задержаться на рельсах? Разве что рельсосмаз неправильно работает. Скорее всего машинисты просто отвлекаются и слишком поздно применяют тормоза.
Уважаемый! Не хлебнув поездной работы, Вам этого не понять! без обид...:drinks:
fedosejev777
Как у грузовиков с кризисом дела обстоят, помох не гонят?
Товарищи форумчане! Я вот слышал такую новость: что всвязи с кризисом, набор кадров прекратили. Вот вопрос: А до какого времяни? Если я к концу года выучусь, меня примут?
Товарищи форумчане! Я вот слышал такую новость: что всвязи с кризисом, набор кадров прекратили. Вот вопрос: А до какого времяни? Если я к концу года выучусь, меня примут?
У нас летом-осенью был большой набор, сейчас сокращают. Это я к тому, что как кризис закончится так и примут.
fedosejev777
13.01.2009, 21:30
fedosejev777
Как у грузовиков с кризисом дела обстоят, помох не гонят?
Наоборот. У нас до однолицей езды далеко...
Наоборот. У нас до однолицей езды далеко...
Надо к вам бежать. Возьмете? ;)
Просветите пожалуйста, чем отличаются между собой электровозы ВЛ65 и ЭП1.:) Внешне если не считать розеток на мордах выльников, от эпиков они ничем не отличаются....:confused:
Начнём с того, что на сколько мне известно ВЛ65 - грузовой электровоз, ЭП1 же - пассажирский, он даже расшифровывается Электровоз Пассажирский 1-ой модели :)
Надо к вам бежать. Возьмете?
У них ведь тоже не всё сладко..
Чтобы одно лицо не было таким одиноким - знакомимся с красивой, симпотичной, ну вобщем понятно какой кондукторшой, совмещаем графики, работаем с ней как можно чаще :) Ну а если жена, то берём её зовём в поездку, друга, подругу, тёщу, зятя, собачку, да хоть просто пассажира - хоть будет с кем поболтать :)
Midnighter
21.01.2009, 00:12
Dimster, ВЛ65-грузопассажирский, ЭП1-пассажирский. На ВЛ65 есть СМЕ (система многих единиц), и вообще, это больше половинка ВЛ85. Также отличается схема, расположением некоторых агрегатов (хотя поздние ВЛ65 и первые ЭП1 в этом плане похожи), разными редукторами и из-за этого скоростями (ВЛ65-120 км/ч, ЭП1-140 км/ч) и, конечно же, подвешиванием ТЭД. На ВЛ65-опорно-осевое, на ЭП1-опорно-рамное. Вот наверное и все...
Ну и еще наличием бортового компа у ЭП1.
Здравствуйте.
Интересует вот какой вопрос: хотелось бы найти источники где можно было бы почитать и посмотреть информацию о фирменных поездах Росиий, т.е. какие есть, их история, маршруты, фотографии, видео и ещё какая-либо информация относящаяся к ним.
Заранее спасибо.
Чтобы одно лицо не было таким одиноким - знакомимся с красивой, симпотичной, ну вобщем понятно какой кондукторшой,
Ты дружище когда паездами последний раз ездил? Поедешь, приглядись к "красавицам", если сердце крепкое. :)
Я и смотрю что наши однолицые братья извращаются кто во что горазд, у кого кондукторша, у кого лэптоп, у кого ДиВиДи портативный. Безопасность с..ка процвеает. Их пока конечно никто не трогает, дабы не спугнуть и заманить остальных, но когда поедут все, террор продолжится.
А что у тепловозников несладко - это поятно, везде свои минусы, но и мы люди привычные:)
Ну и еще наличием бортового компа у ЭП1.
А чем занимается этот комп на ЭП1?
Ты дружище когда паездами последний раз ездил?
Я что большой на них ездить? :D я лучше на однорогом поезжу, на наших "трамваях" я ещё после железки накатаюсь, хотя, конечно, ещё не известно, будут ли набирать помошников..
Кстати говоря, встречаются вполне приличные "экземпляры" ;)
Гы
Папа, а красивые и симпатичные кондукторши есть?
Нет сынок, это фантастика! :rofl:
Ну почему же? Я когда ехал в Мурманск летом, то там было много проводниц-студенточек:) . Вон, если летом поеду, надо будет затекстурить самую красивую:D Аlexx'у, для вагона с анимпроводницей:rofl: .
И помимо прошлого вопроса интересует еще и следующее: почему с БАМа сняли ВЛ85? Они что, уже считаются недостаточно мощными по сравнению с ВЛ80тк?:confused:
Midnighter
22.01.2009, 10:18
Dimster, ВЛ85 постарались собрать в одно-два депо (сейчас это ТЧ3 Иланская Крас. ЖД и Нижнеудинск ВСЖД, с Абакана вроде бы уже убрали все), дабы было меньше проблем с эксплуатацией и ремонтом, точно такая же ситуация и с БАМом-гораздо проще держать большой парк однотипных машин, чем кучу разных ;)
Тройник ВЛ80ТК примерно равен по мощности и силе тяги ВЛ85.
Vivan755
22.01.2009, 15:49
На ВЛ65 есть СМЕ (система многих единиц), и вообще, это больше половинка ВЛ85
Не вводи народ в заблуждение. Там полсхемы переделано с ВЛ85, фазана нет, третьего ВИПа нет. Тележки ВЛ65 получил новые, без рессор, а ведь рессоры были как на ВЛ60, так и на ВЛ80
Так что никакая это не половинка ВЛ85
Также отличается схема, расположением некоторых агрегатов (хотя поздние ВЛ65 и первые ЭП1 в этом плане похожи)
Самое страшное отличие в расположении оборудования между старыми и новыми ВЛ65 (которые уже почти ЭП1) - это забор воздуха четвёртым вентилятором. У малых номеров он из машинного, в машинное он поступает через жалюзи с пневмоприводом
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=135349
Эподиновцы сразу увидят, что МВ-4 повёрнут ненормально, для остальных
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161636
На ВЛ65-опорно-осевое, на ЭП1-опорно-рамное. Вот наверное и все...
Не всё. Для кого я писал?
http://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=13288321
А чем занимается этот комп на ЭП1?
Управлением выпрямительно-инверторными преобразователями, скоростью вспомогательных машин, контролем работы всех аппаратов. Это если очень кратко
Midnighter
22.01.2009, 17:16
Блин, Иван, про схемы и тележки я реально даже и не знал.. А про опорно-рамный 016, по-моему, все знают, да и его одиночку уже не смысла рассматривать, так как он уже, к сожалению, труп...
Спасибо за разъяснения и статью на Википедии!!!:) Я так понял, одно из оличий - это малошумность эпиков в сравнении с выльниками... Что-то мне песни 65-го захотелось послушать.:crazy: По части компа на ЭП1: это чтож получается, практически на автопилоте лок может идти?:eek: И как сейчас, такие режимы вождения поезда активно используются? И еще: что за некая кассета с данными для этого компа? В смысле, как вообще выглядит этот информационный носитель.
Vivan755
22.01.2009, 20:32
Я так понял, одно из оличий - это малошумность эпиков в сравнении с выльниками...
Зимой - да. А летом они до первой горки малошумные, дальше вентиляторы переходят на 50 Гц
Блин, Иван, про схемы и тележки я реально даже и не знал...
Чаще на тележки смотри :)
По части компа на ЭП1: это чтож получается, практически на автопилоте лок может идти? И как сейчас, такие режимы вождения поезда активно используются?
Они на автопилоте всё время и ходят. Точнее, тянут, задал штурвалом ток, рукояткой скорость - и он сам её держит. Тормозить уже руками. УСАВП, которая и тормозить может, я видел в работе на ЧС2, ЧС4Т, ЧС7, на ЭП1 не доводилось
Зимой - да. А летом они до первой горки малошумные, дальше вентиляторы переходят на 50 Гц
50 Гц могут быть с разным количеством децибеллов.:)
Vivan755
23.01.2009, 20:21
50 Гц могут быть с разным количеством децибеллов.:)
Что ж поделаешь, у компьютерщиков вес измеряется в метрах, у локомотивщиков громкость работы вентиляторов в герцах...
50 Гц могут быть с разным количеством децибеллов.:)
0_o:eek: :eek: Чавооо:eek: :eek: ?
Это как понять? Вот это круто! А вот аткой вопрос 500 В могут быть с каким количеством ампер?:rofl:
Он имел в виду, что 100% мощности МВ с громкостью звука, ими издаваемого, не связаны никак.
Не, ну согласись, что это тоже самое что : -"Здравствуйте, вы завтракали?"
-"Нет я приехал на метро"
Ну если тему читать с конца, то да.
Ребят никто не знает, когда это европейское чудо в Россию приезжало?
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=54860&LNG=RU#picture
Здорово парни! Только что смотрел по веб камере свою ЖД Сверд. и заметил странную хрень, двухсекционный ЧС2т (межсекционный переход есть, так что это была точно не сплотка) я просто обалдел от увиденного, кто ни будь знает что это было?
Midnighter
25.01.2009, 14:31
Это 2ЭС6 ;)
Да как то я и забыл про него, 2ЭС6 у меня в городе выпускают. на заводе УЗЖМ (ЗСМК) Верхняя Пышма
Задал подобный вопрос в другой теме,но думаю закономерно задать его и здесь ибо к реальной жд имеет непосредственное отношение и ИМХО люди работающие на жд невсегда просматривают темы про сценарии к MSTS:как часто в реальности используется обгон по неправильному пути(по пути встречного направления)?
я видел такие обгоны пару раз
У нас в Латвии такое есть и используется, но на этом участке (Рига-Елгава) нет понятия правильный, неправильный, оба пути правильные в любом направлении и оборудованы светофорами в обе стороны.
GA610 а у вас в электропоездах больше 4-х вагонов вцепляют?
Да, еще шестерки бегают. Летом восьмивагонка ходила, правда вот беда, почти все прицепы на головы переделали, так ее из двух четырехвагонок слепили :)
2RUSHPIL
ПО мск дороге знаю приказ, что пускать поезда по неправильному пути (про обгон не указано) запрещено за исключением путевых работ, аварийных случаев и случаев, предусмотренных НОДами в инструкции (за подписью, кстати, НД). За выезд на встречку ДСовцев наказывают, говорят.
2RUSHPIL
ПО мск дороге знаю приказ, что пускать поезда по неправильному пути (про обгон не указано) запрещено за исключением путевых работ, аварийных случаев и случаев, предусмотренных НОДами в инструкции (за подписью, кстати, НД). За выезд на встречку ДСовцев наказывают, говорят.
хм не знал :rolleyes:
но как быть а ? я тут пару раз попадал в очень интиресную ситуацию. еду на электричке, переводят на неправильный путь, едем дальше, а тут по соседнему (по правильному) нас пассажирский обгоняет а ? и так пару раз было, только не помню одна эля была или нет (я про время). просто инфа ;)
Здравствуйте! Интересует где и по каким правилам нужно проводить пробу тормозов? В каких случаях?
The_PluMber
29.01.2009, 18:35
Здравствуйте! Интересует где и по каким правилам нужно проводить пробу тормозов? В каких случаях?
В депо > после прицепления к составу > после отправления > перед прибытием. В зимний период 1 раз в час.
В депо > после прицепления к составу > после отправления > перед прибытием. В зимний период 1 раз в час.
В связи с этим у меня ещё 30 вопросов:(
Что то очень много вопросов:( Продолжать не буду. Может есть у кого отрезок текста где именно про пробу тормозов написано.
А какую пробу? Полную, сокращенную, на эффективнось? :)
А какую пробу? Полную, сокращенную, на эффективнось? :)
Я сам не знаю:)
Мде :)
Я сюда и написал потому что не знаю. Мне для сценария надо, как проверять тормоза с составом на месте, после выезда на перегон, при въезде на станцию?
GA610 а у вас документация и переговоры с диспетчером на каком языке?
Документация строго на латышском, переговоры и так и так.
Я сюда и написал потому что не знаю. Мне для сценария надо, как проверять тормоза с составом на месте, после выезда на перегон, при въезде на станцию?
Давай я тебе в асю цт277 скину, там все найдешь?
Давай я тебе в асю цт277 скину, там все найдешь?
Хорошо!
http://www.rapidshare.ru/908364
Тогда кури вот это. Не знал куда закинуть, закинул на рапиду. Там инструкция по тормозам, правда 96 года.
http://www.rapidshare.ru/908364
Тогда кури вот это. Не знал куда закинуть, закинул на рапиду. Там инструкция по тормозам, правда 96 года.
Спасибо тебе! И всем кто хоть чем то помог
http://railway-club.org.ru/load/7-1-0-12 цт277
Вот по тормозам книги:
http://railway-club.org.ru/load/6-1-0-39
http://railway-club.org.ru/load/6-1-0-23
вопрос у меня возник:л.б. нарушила инструкцию 855р п.п.2.1.12 ,и как же выявить неисправность ,при приемке эл-воза по кольцу.
Товарищи. Подскажите, что это за устройства на крыше ВЛ10?
http://s43.radikal.ru/i100/0901/e9/5cea9b524c89t.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0901/e9/5cea9b524c89.jpg.html)
Товарищи. Подскажите, что это за устройства на крыше ВЛ10?
Если не ошибаюсь - пусковые резисторы. На большинстве они внутри кузова, но на некоторых старых были на крыше.
Colonel_Abel
31.01.2009, 15:05
Товарищи. Подскажите, что это за устройства на крыше ВЛ10?
Если те два изолятора, один из которых наклонен, то это разъединитель. А за ним вилитовый разрядник виднеется.
Укажи в пэйнте карандашом что именно?
Так это же мост, судя по всему пешеходный :D
Я спрашивал про то, что в металлических кожухах. Не на всех машинах их можно увидеть. На фото их два, еще два с другой стороны.
Да, там реостаты видимо.
http://i036.radikal.ru/0901/61/eb97be1e8680t.jpg (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/0901/61/eb97be1e8680.jpg.html)
http://s55.radikal.ru/i149/0901/85/e68ca6f696eet.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0901/85/e68ca6f696ee.jpg.html)
Что вот это такое?
Возможно, там шибзик. Шибзики крепят на локи, моторы, генераторы... Вобщем, на всё электрооборудование, а в этой табличке пишут параметры.
Могу конечно ошибиться, но ИМХО это шибзик.
Не, точно не... как ты там его?.. :) Такое у нас видел на российских вагонах.
Это не шильдик :) Заводская табличка побольше размером будет.
Там, как я знаю, закодирован номер локомотива для его дистанционного считывания.
Однако цивилизация :cool:
Im-Ho-Tep
31.01.2009, 16:52
Это кодовый бортовой датчик Системы Автоматизированной Идентификации Подвижного Состава (сокращенно - САИПС). В России и некоторых странах пост-МПСовского пространства используется САИПС "Пальма".
E69, небольшое дополнение. Это балластные резисторы вспомогательных машин.
По каким причинам,помимо опоздания по расписанию,время стоянки пассажирского поезда на одной из станций может быть сокращено?
Да вроде причин больше и нет...
The_PluMber
05.02.2009, 18:41
По каким причинам,помимо опоздания по расписанию,время стоянки пассажирского поезда на одной из станций может быть сокращено?
По приказу
Colonel_Abel
05.02.2009, 19:05
По приказу
Щаззззз. Если стоянка не техническая, то пусть хоть обприказываются, раньше времени по расписанию ты ехать не имеешь права.
The_PluMber
05.02.2009, 19:34
Щаззззз. Если стоянка не техническая, то пусть хоть обприказываются, раньше времени по расписанию ты ехать не имеешь права.
эээ...извиняйте, я не так все прочитал....:o
ДС Пол.Кр
05.02.2009, 21:34
Дааа... почитайте ПТЭ п.16.1
Vivan755
06.02.2009, 10:29
E69, небольшое дополнение. Это балластные резисторы вспомогательных машин
Ага. Комплект пусковых резисторов, а это пусковой реостат и резисторы ослабления поля, стоит на чердаке высоковольтной камеры, а ВВК явно не в хвосте
Кстати мне вот непонятно, почему пусковые перегреваются, а резисторы ОП -- нет? Токи-то почти одни и те же.
Ох нифига себе одни и те же! Ты не забывай, что ОЯ имеет гараздо меньшее R, чем ОВ. И не забываем, что в момент пуска и нас дикие таки через них идут. Так с чего им не перегреваться? Естесственно они будут перегреваться немного. Ты не в курсе, как на Сев. ЖД при -40 температуру в машинном деалют +30 за пару минут?
Так с чего им не перегреваться? Однако же на реостатных позициях можно ехать несколько минут, а на ослабленном поле -- без ограничений.
Однако же на реостатных позициях можно ехать несколько минут, а на ослабленном поле -- без ограничений.
Дык мощность резисторов подбирается по-разному. Для реостатных позиций она подбирается по кратковременному режиму работы, а для позиций ОП по длительному.
Тепловозик
06.02.2009, 22:16
Вот, появился еще один вопрос:
А по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом. Обязательно ли это или нет? Если да, то в каких погодных условиях машинист обязан включить свет?
У нас прожектор включается перед переездом, на перегонах и до прибытия на станцию. В темное время суток буферные (маневровый, поездной) и тусклый прожектор всегда при движении, перед переездом переключается на яркий.
Свет в кабине включается в темное время суток когда локомотив стоит.
Vivan755
07.02.2009, 00:06
ОЯ имеет гараздо меньшее R, чем ОВ
Не R... В ОЯ наводится E, а в ОВ нет, а R там схожие. Поэтому при трогании достаточно сорока двух вольт на ТЭД (это у ВЛ80, у ВЛ10 за вычетом падения напряжения на реостате, думаю, близкая цифра), половина напряжения падает на ОВ, половина на ОЯ. Только U на ОВ по мере разгона не меняется
Дык мощность резисторов подбирается по-разному. Для реостатных позиций она подбирается по кратковременному режиму работы, а для позиций ОП по длительному
Именно так, удельная мощность, выделяемая на резисторах ОП меньше, чем на пусковых. А на ЧС переменного тока РОП вообще стоят в "штанах" и активно обдуваются, это при том, что именно на ЧС переменного тока шунтами пользуются реше всего
Народ, извините, что не совсем в тему, но инфы ни где не нашёл: А из-за чего сгорел ЧС4Т 543?
Вот сколько раз замечал! Некторые ТЧМ по двое часов надевают. Показывают одно и тоже время. Для чего?
Vivan755
16.02.2009, 20:13
Некторые ТЧМ по двое часов надевают. Показывают одно и тоже время. Для чего?
Вторые не такие жирные чёрные случайно? От ТСКБМ которые? :)
Colonel_Abel
16.02.2009, 20:23
Вот сколько раз замечал! Некторые ТЧМ по двое часов надевают. Показывают одно и тоже время. Для чего?
Вторые не такие жирные чёрные случайно? От ТСКБМ которые? :)
Скорее всего. Я так же езжу, с двумя часами. Свои и носимая часть ТСКБМ. :)
Полковник, а что такое ТСКБМ?:confused: :)
Скорее всего. Я так же езжу, с двумя часами. Свои и носимая часть ТСКБМ. :)
Только у тебя они показывают время «на деревне у дедушки». :rofl: Хоть бы подправил для приличия.
Colonel_Abel
16.02.2009, 20:42
Полковник, а что такое ТСКБМ?:confused: :)
Телемеханическая Система Контроля Бдительности Машиниста.
Только у тебя они показывают время «на деревне у дедушки». :rofl: Хоть бы подправил для приличия.
Для времени у меня свои нормальные часы есть, а ТСКБМ для других целей служит. :p
А как Вы коллега относитесь к ТСКБМ-у? У меня иногда складывается такое чуство, что он живет своей никому непонятной жизнью. Сейчас у нас уже наладили более-менее, по сравнению с тем что было поначалу. Но все равно, можно сидеть клевать носом и шкала будет стоять как влитая. Закуриваешь, разводишь помоху на разговор и начинаются пляски по кабине, ибо шкала постоянно в красном секторе.
The_PluMber
16.02.2009, 21:16
Для времени у меня свои нормальные часы есть, а ТСКБМ для других целей служит. :p
а у вас именно в виде часов? Или другая модель, в виде черной коробочки прямоугольной формы? ( даже на часы денег им жалко, хоть они мало у кого работают :) )
Colonel_Abel
16.02.2009, 22:40
А как Вы коллега относитесь к ТСКБМ-у? У меня иногда складывается такое чуство, что он живет своей никому непонятной жизнью. Сейчас у нас уже наладили более-менее, по сравнению с тем что было поначалу. Но все равно, можно сидеть клевать носом и шкала будет стоять как влитая. Закуриваешь, разводишь помоху на разговор и начинаются пляски по кабине, ибо шкала постоянно в красном секторе.
Во-во. У меня такое ощущение, что там обратный алгоритм. Все, как ты говоришь. Когда надо машиниста дернуть, молчит, как рыба об лед. А когда не надо начнет дергать, да еще либо когда к красному подтягиваешься и в рабочем состоянии при этом, либо когда в тупик въезжаешь. Прибор безопасности, млин. :cool:
а у вас именно в виде часов? Или другая модель, в виде черной коробочки прямоугольной формы? ( даже на часы денег им жалко, хоть они мало у кого работают :) )
И такие и такие есть. Причем та, которая без часов, это более современный вариант. И правильно сделали. Лишняя микросхема, лишний глюк. У вас что, нет ни у кого денег на нормальные часы ?
Скорее всего. Я так же езжу, с двумя часами. Свои и носимая часть ТСКБМ. А как же стаканчик с водой? ;)
The_PluMber
17.02.2009, 22:23
А как же стаканчик с водой? ;)
тсссс..... ;) и кстати, есть более удобные способы....
Combine, ты в последнем слове бкву к пропстил:).
и кстати, есть более удобные способы....
:eek: Нукась, нукась, подробней?
The_PluMber
18.02.2009, 01:29
:eek: Нукась, нукась, подробней?
нет, такие вещи я разглашать не собираюсь....:o
Так тож не разглашение, а так сказать обмен опытом :drinks:
Не забывайте, форум виден всем.
Colonel_Abel
18.02.2009, 06:19
А как же стаканчик с водой? ;)
( Хлопая глазами ) Какой стаканчик ? Не пью я на работе. А если серьезно, то когда батарейка свежая и сам прибор на локомотиве нормально настроен, то стаканчик и не нужен.
Так в том то и дело, что проще на руке держать чем городить огород с бутылкой минералки, или стаканом - которые ИМХО не избавляют от прыгания к кнопкам и косоглазия на шкалу.
dmitrain
04.03.2009, 20:07
Что такое подменный пункт лок. бригад?
Vivan755
04.03.2009, 20:43
Подменный пункт - это цех локомотивного депо, предназначенный для смены и отдыха бригад основного депо. Там есть бригадный дом, нарядчики, медкомиссия, в общем, всё, что нужно
Подменный пункт - это цех локомотивного депо, предназначенный для смены и отдыха бригад основного депо. Там есть бригадный дом, нарядчики, медкомиссия, в общем, всё, что нужно
Молодые привлекательные медсестры есть?:D
dmitrain
04.03.2009, 20:58
То есть обычное оборотное депо?
Ну...посути да. И что характерно: Это будет моя вторая прописка.
Raskolnikov
04.03.2009, 21:15
Вопрос по теме: чем оборотное депо отличается от ПТОЛ?
Вопрос по теме: чем оборотное депо отличается от ПТОЛ?
Оборотное депо - депо, в котором производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо.
ПТОЛ — пункт для проведения операций по техническому обслуживанию и экипировке локомотивов.
Таким образом, ПТОЛ - одна из частей депо.
dmitrain
04.03.2009, 23:05
А если депо является филиалом другого депо, в нём есть свои бригады, но нет своего Пса, то это как называется?
А если депо является филиалом другого депо, в нём есть свои бригады, но нет своего Пса, то это как называется?
Оборотное. Разница между основным депо и оборотным именно и заключается в наличии приписанного парка локомотивов.
Colonel_Abel
05.03.2009, 00:15
Молодые привлекательные медсестры есть?:D
А где их нет. :D
А где их нет. :D
[вспоминает студенческую полуклинику, вздрагивает, ничего не говорит]
Ого! А их...ну....для отдыха использовать можно;)?
Ого! А их...ну....для отдыха использовать можно;)?
В стандартный перечень услуг это не входит. Так что все по обстановке.:)
В стандартный перечень услуг это не входит. Так что все по обстановке.:)
В поездах проводнички настолько задерганные и уставшие, что не до знакомств.Как правило. Да и пассажиры для них-это безликая толпа, сотни полупьяных мужиков-и все лезут)))
В поездах проводнички настолько задерганные и уставшие, что не до знакомств
Ну поговорить всегда с человеком можно, если время есть.
Да и пассажиры для них-это безликая толпа
Я бы не сказал. Если ко мне пассажир нормально - то и я к нему нормально. Ну а если нет - извольте, мисье )))
сотни полупьяных мужиков-и все лезут)))
Да ладно, иногда и девки попадаются, что мужики-то сразу :D
Да ладно, иногда и девки попадаются, что мужики-то сразу :D
О, я тоже ходил наниматься в резерв после школы..и передумал...этот аспект как то не учел)))
О, я тоже ходил наниматься в резерв после школы..и передумал...этот аспект как то не учел)))
Ну это все от человека зависит. Я как-то пару рейс с напарником ездил, у него постоянно в каждую сторону и в каждом рейсе по-любак какая-нибудь герла сидела в служебке. Я, блин, ночью на соседний вагон спать ходил :D
передумал ... у каждого своя голова есть...
В стандартный перечень услуг это не входит. Так что все по обстановке.:)
А я сам впишу.:rofl: :rofl: :rofl: Уж эти должны быть спокойными, ибо не проводники, и никто их там особо не дёргает.:D
Вот начальству дороги надо идею кинуть. Пусть впишет это в перечень психологической и физической разгрузки локомотивных бригад.
Где на территории РФ ещё работают ВЛ8/23?
Где на территории РФ ещё работают ВЛ8/23?
ВЛ8 нигде. 23 работают.
Где на территории РФ ещё работают ВЛ8/23?
ВЛ23 рабртает в бакальском рудоуправлении, в челябинской области.
Скажите, если к секциям А и Б тепловоза 2ТЭ10М прицепить секцию В (промежуточную) от 3ТЭ10М - это будет рабочий трехсекционник или нет?
Raskolnikov
18.03.2009, 02:24
Где-то уже обсуждалось. Все 2ТЭ10М так же как и 3ТЭ10М могут работать в три секции.
Я в теме, можно сказать, еще новичок и у меня есть много вопросов. Вот несколько из них - дальше будет больше.:)
1) Что такое постоянный режим и что такое часовой режим?
2) Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Купил книгу И.И. Карасева "Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7". Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Значит ли это что в любом локомотиве, который имеет отопление под ногами, выключатель будет под номером 532 или это только в ЧС7 данный выключатель обозначается этим номером или эти номера можно использовать только в рамках данной книги?
3) Как определить на(в) какой позиции движется локомотив. Имеется ввиду номер позиции?
Спасибо за ответы.:drinks:
Ну и я спрошу.
Видел сегодня в Иркутске-Пассажирском, как вагонник осматривал состав скорого №7.
Ну, обстучать, ремень ногой проверить, буксу рукой пошшупать - понятно зачем. А вот зачем он сбоку на ободе каждого колеса мелом линию проводил по окружности? По болтам молоточком - тюк!, буксу рукой - шлёп!, а дальше берёт мел и сбоку на краю колеса линию рисует по окружности. И так на каждом колесе.
Я потом весь состав мимо проехал - везде на колёсах мелом линия. Зачем? Я раньше частенько на этой станции был, осмотры видел регулярно, но такое - впервые.
1) Что такое постоянный режим и что такое часовой режим? Режим работы электрической машины, при котором она может работать длительно (для часового -- в течение часа) без перегрева. Например, для ТЭД ТЛ-2К ВЛ10 установлены длительный режим 410А и часовой 480А. Это значит, что двигатель, изначально имевший нулевой перегрев (температуру окружающей среды) за один час работы при токе 480А нагреется до критической температуры 120С.
2) Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Стандартизация. Не дело же писать "тормозной краник, красненький такой, с шестью положениями. Нет-нет, не тот, который в 1947 году изобретен, другой".
Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Опять же, "532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".
3) Как определить на(в) какой позиции движется локомотив. Имеется ввиду номер позиции? Зависит от локомотива. Везде по-разному. На ВЛ19, 22, 23, 8, 10, 11, 82(м), ВЛ80Р, ЧС1,2,3 -- по цифрам на контроллере. На ВЛ60, 80 (С, Т, К), ЧС2т, ЧС4, ЧС6, 7, 8, 200 -- по сельсину на пульте.
Я потом весь состав мимо проехал - везде на колёсах мелом линия. Контроль износа?
Стандартизация. Не дело же писать "тормозной краник, красненький такой, с шестью положениями. Нет-нет, не тот, который в 1947 году изобретен, другой".
Опять же, "532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".
Зависит от локомотива. Везде по-разному. На ВЛ19, 22, 23, 8, 10, 11, 82(м), ВЛ80Р, ЧС1,2,3 -- по цифрам на контроллере. На ВЛ60, 80 (С, Т, К), ЧС2т, ЧС4, ЧС6, 7, 8, 200 -- по сельсину на пульте.
А где можно посмотреть информацию по этим стандартным номерам? В какой стороне хотя бы нужно искать?
Mr.Voron
05.04.2009, 16:40
В твой книжке расшифровка обозначений со 184 стр. начинается.
Там только электрооборудование. Нет ни 254 ни 395...
Mr.Voron
05.04.2009, 17:06
А это уже тогда книгу по тормозам открывать нужно
Контроль износа?
Износ так не проверяется... износ проверяется шаблоном, т.к. прокат образуется по центру катания колеса и сбоку его не видно
Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само
А где можно посмотреть информацию по этим стандартным номерам? По тормозам вот что скажу:
Тормозные краны:
-№326, сейчас не используется.
-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№010, используется только в метро.
-№394 используется на грузовых локомотивах
-№395 используется на пассажирских локомотивах и электропоездах, имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№254 вспомогательного тормоза локомотива
-№4ВК, сейчас не используется.
Прочие приборы управления тормозами:
-Комбинированный кран №114, используется для отключения КМ от магистрали
-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114.
-Пневмоэлектрический датчик обрыва тормозной магистрали №418.
-Редуктор №348, используется для поддержания постоянного давления.
-Электропневматический клапан автостопа №150.
Воздухораспределители:
-Скородействующий тройной клапан №218\219. Не используется.
-ВР №135.
-ВР №292, пассажирский.
-Электровоздухораспределитель №305, пассажирский.
-ВР №270, грузовой. Почти вытеснены ВР №483.
-ВР №483, грузовой.
-Реле давления №304.
-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.
Не только ;). В кругломордах №334Э
Ну и на паровозах еще 4ВК и 326.
Благодарю. Скачал еще несколько книжек по тормозам - посижу, поизучаю...
Еще вопрос. Я где-то здесь на форуме видел вопрос, что-то типа "сколько сожрет электроэнергии электровоз за один час." Ответа прямого там так и нету, поэтому уточню вопрос в соответствии с пожеланиями из того топика:
Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю? Средняя загрузка, средней жесткости график...
-№010, используется только в метро.а не 013? ;) Кстати в рельсовых автобусах тоже он.
Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само
А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.
Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...
"532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.
mario713
06.04.2009, 10:05
На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.
Понятнее кому? Технологи и нормоконтроллеры прекрасно ориентируются по номерам.
А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.
Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...
Ну можно предположить, что были случаи когда не глядя рисовали "проверено" и шли дальше...потом чтото случилось, а тут хочешь-нехочешь надо к колесу лезть ;)
Но это только предположение....
Vivan755
10.04.2009, 00:24
На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам
Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные... На ВЛ похожая группировка, но более запутанная. Запомнить, что 368 - выключатель управления и ГВ, реле 371 - реле времени вентиляторов, реле 375 - реле ГВ, реле 377 - реле давления ТМ, реле 380 - реле блокировок - дело техники. Запоминается за неделю, если надо
каждое ПТО придумывает само
ПТО - это ОН!!! ПУНКТ!!!
Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю?
Меньше мегаватта
-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114
Есть ещё 267 блокировка... И назначение их не то же, что у 114... Их назначение - мешать не по делу. Вон, на ЧС с завода только комбинированный, уходишь из кабины - можешь просто комбинированный перекрыть, кран в шестое не кидать... Так нет - понаставили 267 этих...
Кстати, номер 114 я давно забыл, спасибо, что напомнил :) Всё "комбинированный" да "комбинированный", а то и по номеру в схеме электровоза
Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Купил книгу И.И. Карасева "Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7". Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Значит ли это что в любом локомотиве, который имеет отопление под ногами, выключатель будет под номером 532 или это только в ЧС7 данный выключатель обозначается этим номером или эти номера можно использовать только в рамках данной книги?
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...
Вооот... Начинает проясняться.:)
Т.е. получается, что 395 - это унифицированный код(имя, название, как угодно...) агрегата, а в каждом конкретном семействе локомотивов он может иметь различный номер?
Если так, то много ли таких унифицированных узлов и где можно поискать информацию по таким стандартизованным именам? Имеется ввиду - "395 - кран машиниста" и т.д.
Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные.
Врёте. Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...
А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления.
С силовыми цепями практически согласен, номер до 200-того, НО мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь. Включаются только когда введены ПТС.
Поэтому на Вашем месте не брался бы говорить о чехах. =)
По поводу 395 крана... Это уже советские ГОСТы, было принято обозначения такое... "Кран машиниста управления автотормозами с контроллером управления электропневматическим тормозом, условный номер 395"... Как-то так.=)
Vivan755
10.04.2009, 20:05
Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...
А Николаю Савичеву вы доверяете? :) Который для вашего депо книги пишет? У него в книгах таблица аппаратов даже разбита жёстко. И эта разбивка на всех ЧС одинакова. А провода - это вообще вещь замысловатая... Скажем, какой номер носит провод 5000? ;)
А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления
Вообще-то после трёхсот и идут цепи управления
мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь
Это да, двусмыслица
Ну жу если на то пошло, Савичев молодец, хоть толковую книгу по схемам ЧС2т написал.
Вы про нумерацию аппартов или проводов говорили?
Если в №678, то про провода.
на что там эта штука на крыше ЧС6?
http://i004.radikal.ru/0904/47/d0e17d2ea311.jpg
на что там эта штука на крыше ЧС6?
Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.
Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.
А чего непрозрачный? Грязный просто?
Да, грязный. Могу предположить, что им сейчас не пользуются. Но то что именно для освещения КС - это точно.
The_PluMber
11.04.2009, 16:03
он не грязный, а "заколочен". Нашим видите-ли приспичило все сломать. Еще он остался на некоторых чс200. В дороге очень удобно: нижний прожектор настраиваешь ближе, а верхний дальше, и получается офигенная полоса света.
А зачем КП подсвечивать?
Машинист обязан:
Бла, бла, бла...
Следить за состоянием контатной сети.
Я думал, этим занимаются контактники ;) А на других локах, выходит, не обязан?
Вобще-то это в ПТЭ прописано, нас на занятиях всё время на это дрючат. Вот, бывает, спрашивает препад - ну вот всё от и до отвечу, а вот про КС забуду. А это важно. На экзамене, сказали, к этому предераца сильно
А на других локах, выходит, не обязан?
Обязан. Если умные люди создали дополнительные условия для этого (в виде дополнительного прожектора), то репект им и уважуха. А по науке, обычный прожектор должен быть отрегулирован так, что бы освещать и КС.
А на других локах, выходит, не обязан?А на каком ещё электровозе прожектор ПОД лобовым стеклом?
Peterbilt
12.04.2009, 00:03
А на каком ещё электровозе прожектор ПОД лобовым стеклом?
А к тепловозам это вообще не относится?
ВЛ41)))
Ну вообще-то даже тепловозникам как ни странно есть обязательство наблюдать за состоянием КС...
Ted Flockhart
12.04.2009, 10:05
Скажите, пожалуйста, зачем на участках пути, которые пролегают через мост, между рельсов к шпалам привинчены балки Г-образного сечения?
Ted Flockhart
12.04.2009, 11:32
Контррельсы.
Только они лежат примерно в 15, а то и больше сантиметрах от рельса.
А для чего вдоль путей кое-где на подставках выложено по нескольку обрезков рельс? Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?
Только они лежат примерно в 15, а то и больше сантиметрах от рельса.Они для направления колес только при сходе, нормально они не работают. Поэтому и далеко.
Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?Ага, запас
он не грязный, а "заколочен". Нашим видите-ли приспичило все сломать. Еще он остался на некоторых чс200. В дороге очень удобно: нижний прожектор настраиваешь ближе, а верхний дальше, и получается офигенная полоса света.
Да, согласен, что может и заколочен. Вот на 200 все работет вроде:
http://www.train-photo.ru/data/media/44/chs200-007_2.jpg
The_PluMber
12.04.2009, 23:55
Да, согласен, что может и заколочен. Вот на 200 все работет вроде:
http://www.train-photo.ru/data/media/44/chs200-007_2.jpg
не может, а именно заколочен. у нас в электровозах даже иногда тепловозные лампочки стоят, видите-ли своих не хватает, а так как везде щели, то на большой скорости попадает вода, и лампочки взрываются....
Peterbilt
13.04.2009, 00:15
у нас в электровозах даже иногда тепловозные лампочки стоят, видите-ли своих не хватает, а так как везде щели, то на большой скорости попадает вода, и лампочки взрываются....
А в чём разница между тепловозными, электровозными и своими лампочками? Они конструкционно различаются или только по назначению?
А для чего вдоль путей кое-где на подставках выложено по нескольку обрезков рельс? Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?
Называется "покилометровый запас".
Если необходимо срочно заменить дефектный рельс, путейцы берут новый из покилометрового запаса, транспортируют к месту замеы и меняют дефектный рельс на новый.
Vivan755
13.04.2009, 14:58
А в чём разница между тепловозными, электровозными и своими лампочками?
Прежде всего - в напряжении питания
The_PluMber
13.04.2009, 15:50
Прежде всего - в напряжении питания
именно так
А в чём разница между тепловозными, электровозными и своими лампочками? Они конструкционно различаются или только по назначению?
Цоколь один и тот же, мощность, в основном, 60 Вт (Иногда бывает 25, 40, 100 Вт). Разное напряжение питания. Электровозы, эл.-поезда старого выпуска - 50 (54) В, эл. -поезда поновее - 110, 220 В, тепловозы - 75 (80) или 110 В.
Если речь идет о прожекторных лампах, то они везде одинаковые - 50 В, 500 Вт. Мне встречались галогенные лампы на 75 В, 600 Вт.
Ребят кто знает пожалуйста напишите плюсы и минусы систем постоянного и переменного тока
Vivan755
17.04.2009, 16:24
http://forum.tr.ru/read.php?7,814787
эт и есть перегородка (или как её наз.) межд переменкой и пост.?
http://i026.radikal.ru/0904/da/386b50fdffe6.jpg
Никогда не обращал внимания. Только ща заметил.
Colonel_Abel
18.04.2009, 22:15
Угу, она самая. Лягушка называется.
Маленькая.:) А вообще из каких элементов состоят станции стыкования?
Colonel_Abel
18.04.2009, 22:26
Ну ты, барин, задачи ставишь. (с) Формула любви. :D
Raskolnikov
18.04.2009, 22:27
эт и есть перегородка (или как её наз.) межд переменкой и пост.?
Никогда не обращал внимания. Только ща заметил.
оффтоп. На фотке случайно не Балезино?
Михаил, да я имел ввиду основные, без подробностей:)
Переключатели родов тока, двойной (на пост. и перем.) комплект оборудования тяговой подстанции на станции, секционные изоляторы (лягушки).
оффтоп. На фотке случайно не Балезино?
Балезино. Одно не пойму, на ст.Вековка станционный персонал откуда :confused: . На гугле ничё не видно. Ближ. город в 15км
http://i079.radikal.ru/0904/9f/7f7a66330a85.jpg
Raskolnikov
18.04.2009, 22:53
Возможно, что подвозят на пригородном поезде. Такое бывает, например у нас на линии Киров-Котлас есть разъезды, которые вообще находятся вне населенных пунктов, или в маленьких деревнях. Есть и еще пример: на участке Воркута-Сивая Маска (Сев ЖД) совсем нет жилых населенных пунктов. А станций достаточно.
Переключатели родов тока, двойной (на пост. и перем.) комплект оборудования тяговой подстанции на станции, секционные изоляторы (лягушки).
А подстанция одна?
Да, подстанция одна, и она автоматическая. Вот не примере станции Свирь:
С питера до Свири идёт постоянка, а со Свири и до Мурманска идёт переменка. Вот едет поезд петербург - Мурманск. ДСП или ДНЦ собирает маршрут с питера на такой-то путь, и подстанция переключается на постоянку. Как только ЧС2т уехал в депо или под свой род тока, то ДСП разбирает маршрут, и соберает маршрут Свирь-Мурмаск, и подстанция сама переключится на переменку. Тоесть подстанция отслеживает маршрут и переключается, в зависимости от собранного маршрута.
Балезино. Одно не пойму, на ст.Вековка станционный персонал откуда :confused: . На гугле ничё не видно. Ближ. город в 15км
Гуглу не мешало бы переснять район! Станция была пустая уже давно. Сейчас там много чего отстроили. Жилые дома стоят почти рядом с вокзалом.
Colonel_Abel
19.04.2009, 12:49
Они там почти с самого начала были, в количестве четырех штук.
А подстанция одна? Ну географически -- одна, а по оборудованию -- две :)
Ребят кто знает пожалуйста напишите плюсы и минусы систем постоянного и переменного тока
Как говорится, коротенько:
Исторически в нашей стране 2 системы электротяги - постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Более прогрессивной в современных условиях является вторая, и вот почему.
1. Более высокое напряжение позволяет снизить потери в контактной сети (КС), которые пропорциональны квадрату тока, и, соответственно, разместить тяговые подстанции на большем расстоянии друг от друга - 40-60 км на перем. токе вместо 10-25 км на постоянке.
2. Из-за меньших токов на переменке ниже (в 2-3 раза) расход меди, легче КС.
3. Проще тяговые подстанции - они, фактически, трансформаторные.
4. Есть резервы мощности КС и модернизации системы.
Тем не менее, нэкоторый трудност, канэшна, ест:
1. Раз ТЭД на электровозах коллекторные, а в КС высокое и переменное напряжение, каждый электровоз получает преобразовательную установку из трансформатора и выпрямителя. То есть, усложняется и удорожается ПС.
2. Повышено мешающее влияние на линии связи, особенно воздушные.
3. Есть ещё волшебное слово "косинус фи". Система пост. тока нагружает энергетическую сеть симметрично и равномерно, а система перем. тока - нет. Это весьма важно.
Поскольку преимущества весомее недостатков, все вновь электрифицируемые ж/д делают по системе перем. тока, а иногда и участки пост. тока переводят на переменку. Темпы ограничены, в основном, нехваткой ПС.
1. Раз ТЭД на электровозах коллекторные, а в КС высокое и переменное напряжение, каждый электровоз получает преобразовательную установку из трансформатора и выпрямителя. То есть, усложняется и удорожается ПС.
Если я не ошибаюсь, то при асинхронных ТЭДах всёравно выпрямитель нужен
Если я не ошибаюсь, то при асинхронных ТЭДах всёравно выпрямитель нужен
Структурные схемы ЭПС с асинхронными ТЭД могут быть различными, но, в общем, так:
для переменного тока: понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД;
для постоянного тока: инвертор - понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД.
Как видно, ЭПС пост. тока получается даже сложнее ЭПС перем. тока из-за необходимости понижать напряжение КС (3 кВ) до приемлемого для ТЭД (1 кВ).
В цепи пониженного напряжения можно обойтись без явно выраженного звена постоянного тока, объединив вырямитель и инвертор в один преобразователь.
А можно также написать плюсы и минусы системы 3.3кВ
dj.dan.mc
22.04.2009, 17:14
для постоянного тока: инвертор - понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД.
Стоп! Это какой же выпрямитель при постоянном токе-то? Он же нужен как раз для преобразования переменного тока в постоянный, (если не ошибаюсь это диодный блок). А постоянный ток-то зачем преобразовывать?
А тарнсформатор-то зачем? Он не работает на постоянном токе. Он там загорится нах.
А можно также написать плюсы и минусы системы 3.3кВ
К сказанному выше особо нечего добавить. В первом приближении.
Стоп! Это какой же выпрямитель при постоянном токе-то? Он же нужен как раз для преобразования переменного тока в постоянный, (если не ошибаюсь это диодный блок). А постоянный ток-то зачем преобразовывать?
А тарнсформатор-то зачем? Он не работает на постоянном токе. Он там загорится нах.
Вы невнимательно прочитали фразу "ЭПС пост. тока получается даже сложнее ЭПС перем. тока из-за необходимости понижать напряжение КС (3 кВ) до приемлемого для ТЭД (1 кВ)".
Поясняю. Инвертор преобразовывает пост. напряжение КС в переменное, которое понижается трансформатором до значения, оптимального для АТЭД.
Аааа...типа после динамотора....тогда ладно
Аааа...типа после динамотора....тогда ладно
Спасибо за одолжение, но нет. Динамотор - электромашинный делитель напряжения. Никакой аналогии не вижу.
Vivan755
22.04.2009, 22:53
Вообще-то сейчас и 3 кВ понижать не надо. У ТЭД ЭП10, ДС3 действующее линейное напряжение 2200 В, то есть амплитудное - 3100 В
Вообще-то сейчас и 3 кВ понижать не надо. У ТЭД ЭП10, ДС3 действующее линейное напряжение 2200 В, то есть амплитудное - 3100 В
Не знаю, как в Щвейцарии, а у нас считалось оптимальным напряжение питания ТЭД порядка 1 кВ, исходя из габаритных размеров.
Кроме того, 2,2 кВ и 2-4,3 кВ, да с перенапряжениями - большая разница.
ребят умоляю напишите достоинства и недостатки системы 3.3кВ
ребят умоляю напишите достоинства и недостатки системы 3.3кВ
Тебе что, зачёт завтра сдавать, а читательский и лекции потерял? Тогда вот.
На сегодняшний день система пост. тока 3 кВ не имеет никаких преимуществ перед любой системой перем. тока. Она просто есть, это примерно половина электрифицированных путей, быстро перейти на переменку повсеместно невозможно и затратно. Вся Москва, Питер, Екатеринбург (Свердловск) - это постоянка.
Исторически элетрификация началась на постоянном токе из-за применения на ПС очень удачного для тяги по электромеханическим характеристикам коллекторного ТЭД пост. тока последовательного возбуждения (напомню, в нашей стране электрификация началась в 1926 г). Первый американский электровоз (1895 г) имел такие же ТЭД. Поскольку для снижения потерь в КС выгодно иметь максимальное напряжение, а по габаритам и надёжности ТЭД его трудно выполнить на напряжение свыше 1,5 кВ, то пришли к компромиссу в виде 3 кВ, что мало для КС и много для ТЭД. И у нас, и у врагов были линии, электрифицированные на пост. токе 1,5 кВ (у нас в Твери, в частности, на ТЭЦ-4 до начала 90-х торф подавали электровозы IVКП1А выпуска 1954 г с напряжением питания 1,5 кВ).
На переменном токе электрификация была затруднена отсутствием надежных и достаточно дешёвых преобразователей перем. напряжения в постоянный. Выпрямители до 50-х выполняли на игнитронах (ртутные лампы). В 30-х использовали электромашинные преобразователи (у врагов). Чтобы обойтись без выпрямителей, пытались использовать коллекторные ТЭД перем. тока. Чтобы улучшить коммутацию, пришлось снижать частоту питающего напряжения до 16 2/3 Гц. Такая система - 15 кВ, 16 2/3 Гц - до сих пор жива кое-где в Западной Европе. Американцы пытались использовать трёхфазные АТЭД с фазным ротором, получающие питание через трёхфазную контактную сеть.
Но это всё были баловушки до 60-х годов, когда наладили массовое производство кремниевых полупроводниковых приборов. Сейчас выпускаются полупроводниковые приборы и микропроцессорная техника, позволяющие практически любые преобразования напряжения на ПС. Поэтому полигон ж/д, электрифицированных на пост. токе, будет постепенно сокращаться.
В целом, в мире сейчас используются следующие, в основном, системы:
1. 1,5 кВ пост. тока;
2. 3 кВ пост. тока;
3. 15 кВ 16 2/3 Гц перем. тока;
4. 25 кВ 50 Гц перем. тока.
Первые три системы - исторические наследия, технически и экономически ничем не оправданные.
Уважаемые. Пожскажите название и назначение, указанных устройств на крыше ВЛ10
http://s47.radikal.ru/i117/0904/b0/4f3fb4616569t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/0904/b0/4f3fb4616569.jpg.html)
Уважаемые. Пожскажите название и назначение, указанных устройств на крыше ВЛ10
http://s47.radikal.ru/i117/0904/b0/4f3fb4616569t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/0904/b0/4f3fb4616569.jpg.html)
Слева сверху - вилитовый (полупроводниковый) разрядник, служит для защиты электрооборудования электровоза от атмосферных (гроза) и коммутационных перенапряжений. Напряжение пробоя примерно 9-10 кВ, ограничиваемое (за разрядником) напряжение 12 кВ.
Справа снизу - шунт подавления радиопомех, создаваемых электрооборудованием электровоза.
Оба эти устройства стоят и на моторных вагонах электропоездов, рядом с токоприёмником.
Справа сверху - я не знаю, что это. Может, кто ещё подскажет.
Слева скорее проходной изолятор, а справа -- разрядник.
Слесарь ты просто железнодорожный бог спасибо тебе огромное =)
Спасибо, но я не такой умный, как ты думаешь... Если надо что спросить - тут много толковых...
Peterbilt
27.04.2009, 10:20
А много ли физической силы требуется для обслуживания и ремонта ПС?
[вспоминает бортование 180см покрышки ломами, "Катюшу", перемещение ПМП в сборе и пр.]
А много ли физической силы требуется для обслуживания и ремонта ПС?
[вспоминает бортование 180см покрышки ломами, "Катюшу", перемещение ПМП в сборе и пр.]
Ну, покрышки я бортировал только ГАЗоновские...
Сравнимого с "качалкой", пожалуй, нет. Во многих случаях работа головой облегчает работу рукам и голове. Тяжесть физической работы определяется неудобством рабочей позы и наличием/отсутствием средств малой механизации и приспособ. Есть работы, где, не "упираясь", ничего не сделаешь. Вроде, поменять тормозную колодку (16 кг) не сложно. Но если их штук 10-12 попадёт на ТО-2 - даже вдвоём убегашься, особенно на бесчелюстных тележках. Одна из самых физически тяжёлых работ, которые мне приходилось делать - отворачивать/затягивать цилиндровые крышки на ТЭМ2. У нас тогда нормальных гайковёртов не было. В сумме 48 гаек тянут с 1.5-метровой трубой 3 человека, упираясь изо всех сил, плюс 1 переставляет ключ. К концу этой работы ручонки дрожат и отваливаются.
Одна из самых неприятных работ - снимать вспышку на реостате. Ползаешь сверху по тепловозу, дизель на 8 поз. под нагрузкой, горячий даже через сапоги, дым в харю, всё трясётся и грохочет...
В целом, всё больше и тяжелее, чем на автомобилях и, соответственно, требует больше усилий для перемещения, а применение грузоподъёмных машин делает работу опаснее. Для примера приведу массу некоторых узлов и агрегатов, которые часто приходится снимать и перетаскивать с места на место (применительно к ТЭМ2):
- компрессор КТ6 - 650 кг;
- двухмашинный агрегат (ДА) - 400 кг;
- привод ДА - 80 кг;
- блок ТНВД - 450 кг;
- турбокомпрессор ТК-30 - 460 кг;
- поршень - 47 кг;
- шатун - 109 кг;
- редуктор ГВХ - 300 кг;
- секция холодильника - 50 кг.
Это и многое другое снимается кран-балкой и на тележке пердячим паром везётся по цехам для ремонта, т.к. электрический погрузчик по нашему депо проехать не может (вместо тележки приходится толкать погрузчик)...
mario713
27.04.2009, 11:13
.. У нас тогда нормальных гайковёртов не было. В сумме 48 гаек тянут с 1.5-метровой трубой 3 человека, упираясь изо всех сил, плюс 1 переставляет ключ. К концу этой работы ручонки дрожат и отваливаются.
Т.е. момент "на глазок" получается?
Raskolnikov
27.04.2009, 14:15
Вот вопрос такой: что означает выражение "работа лок. бригады на прогреве"?
Т.е. момент "на глазок" получается?
Теоретически, надо заворачивать по рискам на гайках, но на самом деле - чем сильнее, тем лучше, меньше вероятность пробоя. Крышки Д50 массивные (190 кг), на их надёжности перетяжка не сказывается. Кроме того, я, пыхтя, ещё и риски буду выглядывать? Кстати, шатунные болты тоже с рисками, но никто по ним не тянет шатуны. На Д49 есть специальный динамометрический ключ. Если там тянуть до упора, и без того слабая (часто образуются трещины) крышка будет чрезмерно нагружена и выйдет из строя быстрее. Д49 вообще строже к обслуживанию и ремонту и, на мой взгляд, не совсем удачно спроектирован. Интересно, каким был Д70?
Вот вопрос такой: что означает выражение "работа лок. бригады на прогреве"?
Например, в депо стоит много невостребованных локомотивов. Они могут стоять сутками, но в то же время должны быть готовы пойти в работу, или они ждут очереди на ремонт. Летом они могут стоять и заглушенными, но зимой и тепловозы, и электровозы (не все) стоят на так называемом горячем отстое. У электровозов подняты рога и вентиляторы гоняют на малой скорости воздух сквозь тяговые, чтобы туда ничего не летело, печки в кабинах включены, чтобы принимающая бригада не ползала по заиндевевшей машине. Тепловозы молотят на холостых, чтобы не замёрзла система охлаждения. Это вредно для дизелей, но лучше, чем размороженный блок цилиндров (режим прогрева, рекомендованный заводом-изготовителем, никто не соблюдает из-за повышенного расхода топлива).
Так вот, за всей этой техникой надобен присмотр. Бригада при депо часто загружена манёврами и не имеет возможности прыгать с тепловоза на тепловоз, чтобы убедиться, что всё нормально. Поэтому часто назначают помощника или машиниста на прогрев, чтобы он этим занимался. Он, конечно, не дурак, и обычно спит в одном из тепловозов, наплевав на все остальные.
Ещё вариант - на отдалённой станции маневровый работает только днём, а ночью стоит. Или "машка" с путейцами. Туда на ночь посылают помощника на прогрев, чтобы он присмотрел за машиной. А утром придёт бригада, которая будет на ней работать.
Можно, в принципе, электровоз (а летом и тепловоз) оставить и на холодном отстое - время, к примеру, кончилось, закрепил, рога опустил (дизель заглушил), запер, ключики дежурной по станции отдал и ушёл.
Peterbilt
27.04.2009, 16:16
Например, в депо стоит много невостребованных локомотивов. Они могут стоять сутками, но в то же время должны быть готовы пойти в работу, или они ждут очереди на ремонт. Летом они могут стоять и заглушенными, но зимой и тепловозы, и электровозы (не все) стоят на так называемом горячем отстое.
Получается, что у тепловозов, как у вездеходов на севере, дизеля с осени по весну молотят практически не переставая? Не проще ли сделать тёплые "стойла", оборудовав их простейшими внешними системами поддержания локомотивов? Чего машинам впустую ресурс растрачивать...
А ключи от локомотивов все разные, как для авто?
Получается, что у тепловозов, как у вездеходов на севере, дизеля с осени по весну молотят практически не переставая? Не проще ли сделать тёплые "стойла", оборудовав их простейшими внешними системами поддержания локомотивов? Чего машинам впустую ресурс растрачивать...
А ключи от локомотивов все разные, как для авто?
Если тепловоз исправный, да.
Насчёт стойл. Тепловоз должен работать, а не стоять в депо. То, что они стоят - недоработка других служб.
Стойла в депо для ремонта, а не для отстоя. И неизвестно, что дешевле - обогревать депо вместе с тепловозами или отдельно тепловозы.
Это проблема серьёзная, над ней давно думают. Повод - экономия топлива. Например, на тепловозах ТЭМ3 и ЧМЭ3Т были ТЭНы в водяной системе, чтобы, не запуская дизель, греть тепловоз от внешнего источника. У американцев на тепловозах осушаемые холодильники - так называемый "гриб" на заднем капоте. После остановки дизеля вода сливается с холодильника, и дизель дольше остывает. Примерно с 1995 г на новых американских тепловозах применяют антифризы в системе охлаждения. Для нас это по ряду причин неприемлемо...
Да и ресурс тепловозного дизеля составляет десятки тысяч часов.... Чаво его беречь-та?...
Личины и ключи на всей железной дороге одинаковые - трёхгранка, квадрат, бородка. Одно время на локомотивы вешали навесные замки, ключи сдавали дежурному по депо вместе с реверсивкой... Сейчас на некоторых сериях и реверсивок-то нет...
Смотрел тут в очередной раз "Поезд вне расписания" и возник у меня вопрос.
А как быть, если в бригаде в пути кому-то поплохело? Не так, как в кино, что брык - и упал, а, скажем, давление скакнуло так, что черепушка раскалывается. Или сердце прихватило. Или радикулит жестокий, что не распрямиться. Короче - жив, в сознании, но управлять не может или может, но через "не могу".
Как поступают в реальной жизни? Тянут до первой ближайшей станции? Тянут до станции, где есть пункт медпомощи? Тянут до станции, где есть депо или оборотный пункт?
С машинистом, я надеюсь, проще - тормозят на первой станции, ждут медпомощь и (при необходимости, как медицина скажет) подмену. А с помошником как? Если медработник скажет "снимать, ехать не может" - машинист без ТЧМП не может дальше ехать, или может если допуск "в одно лицо" имеет? (или как он там называется). Или укол в задницу и тяни до дома?
И часто ли так бывает?
на вид ниже 30 по по С.
http://i069.radikal.ru/0904/d3/b66b02679dcc.jpg
на вид ниже 30 по по С.
все 50 ИМХО
Смотрел тут в очередной раз "Поезд вне расписания" и возник у меня вопрос.
А как быть, если в бригаде в пути кому-то поплохело? Не так, как в кино, что брык - и упал, а, скажем, давление скакнуло так, что черепушка раскалывается. Или сердце прихватило. Или радикулит жестокий, что не распрямиться. Короче - жив, в сознании, но управлять не может или может, но через "не могу".
Как поступают в реальной жизни? Тянут до первой ближайшей станции? Тянут до станции, где есть пункт медпомощи? Тянут до станции, где есть депо или оборотный пункт?
С машинистом, я надеюсь, проще - тормозят на первой станции, ждут медпомощь и (при необходимости, как медицина скажет) подмену. А с помошником как? Если медработник скажет "снимать, ехать не может" - машинист без ТЧМП не может дальше ехать, или может если допуск "в одно лицо" имеет? (или как он там называется). Или укол в задницу и тяни до дома?
И часто ли так бывает?
Я, например, не слышал. У нас было, машинист умер на электровозе, выехав под поезд... Может, Полковник что подскажет, он наверняка все инструкции знает.
А насчёт фильма - сейчас мне не очень интересно его смотреть. Всякая ерунда в глаза бросается.
все 50 ИМХО
возможно :) Эт. ст.Инта. Ясн. дело, что в подобных погодных условиях электротяга исключена ) Вот на Якутск ветку строят где там точно эти самые -50 если не ниже, хотя в тех краях и все -70 в Оймяконе наблюдались )
возможно :) Эт. ст.Инта. Ясн. дело, что в подобных погодных условиях электротяга исключена
А мне не ясно... Почему? ЧМЭ3, например, не сильно морозостойкий тепловоз...
Peterbilt
27.04.2009, 22:19
Почему электротяга на холоде пасует?
Это из-за самих электровозов, или из-за их питания? КС там, тяговые подстанции и пр.
Интересно, что будет, если в трансформаторе масло замёрзнет.
Это из-за самих электровозов, или из-за их питания? КС там, тяговые подстанции и пр.
Рога передние надо будет поднимать вроде, чтоб он счищал олединение на проводе, а задний старался лучше принимать ток. И кажд. день эт делать не будешь. Из-за эт вроде.
Рога передние надо будет поднимать вроде, чтоб он счищал олединение на проводе, а задний старался лучше принимать ток. И кажд. день эт делать не будешь. Из-за эт вроде.
Я думал, Вы знаете что-то из практики, чего я не знаю... Тогда нет, электротяга при низкой температуре не уступает в надёжности тепловозной. С оледенением КС борются различными способами. ПС, как тепловозы, так и электровозы, рассчитаны на диапазон температур +40...-60 град С. Принципиальной разницы нет - -30 или -50. Больше влажность влияет.
Рога передние надо будет поднимать вроде, чтоб он счищал олединение на проводе
а если сорвёт, где нить в лесу?
Проправьте если ошибаюсь. Спасибо.
Зато когда за бортом -30 можно ТЭД перегружать процентов на 20 :)
По поводу очистки КС от льда... Помнится даже на техзанятии в депо как-то инструктор говорил что если заехал под поезд, и коммутация с проводом паршивая, то вызывай диспетчера, тот в свою очередь докапывается до энергодиспетчера и пущай контактники со людом борются на КС...
А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо.
Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз?
Peterbilt
27.04.2009, 23:47
Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз?
Я слышал, что стоящий тепловоз, с тапкой в пол, может пережечь конташку.
А так могут и пустить. ЧМЭ3 с пантографом например;)
Насчёт остального не знаю...
А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо.
Это на ВЛ10, что ли? Сдуру можно и х... сломать... Или пусковые сжечь. У нас был деятель - чуть ли не С выбирал на тормозах. Пока конструктор не увидал. Он, видите ли, секвенцию проверял...
И как это можно ТЭНы в печках включить погромче? Там регулятор громкости есть?
Насчёт КС - вот тут хочу спросить, ибо тянет на байку: Это правда, что для того чтобы наледь убрать, пускают тепловоз
Байка, да ещё тупая. КС греют методом короткого замыкания.
Я слышал, что стоящий тепловоз, с тапкой в пол, может пережечь конташку.
А так могут и пустить. ЧМЭ3 с пантографом например;)
Насчёт остального не знаю...
Если тепловоз долго молотит на холостых, в выхлопных коллекторах скапливается масло. Если дать нагрузку побольше 50%, оно возгорится, и будет эффектный факел. Если машинист умный, сбросит нагрузку и наберёт КМ,, чтобы побыстрее выбросило и прогорело, если тупой - сбросится и начнёт безуспешно тушить. На Москве-Октябрьской-Пассажирской таким макаром наш тепловоз при всём честном народе пережёг контактный провод.
Я, кстати, видел на Моск. ж.д. ЧМЭ3 с вибропантографом.
Raskolnikov
28.04.2009, 00:07
Байка, да ещё тупая. КС греют методом короткого замыкания.
А вроде методом КЗ можно только на участках с постоянным током, из-за большой силы тока. Или при 25 кВ тоже можно?
А как быть, если в бригаде в пути кому-то поплохело? Не так, как в кино, что брык - и упал, а, скажем, давление скакнуло так, что черепушка раскалывается. Или сердце прихватило. Или радикулит жестокий, что не распрямиться. Короче - жив, в сознании, но управлять не может или может, но через "не могу".
Как поступают в реальной жизни? Тянут до первой ближайшей станции? Тянут до станции, где есть пункт медпомощи? Тянут до станции, где есть депо или оборотный пункт?
многое зависит от того "где" произошло и "с кем"...
часто в дороге можно подсадить кого либо... конструктора (живущего по данному направлению)либо неофициально машиниста или помощника ...либо маневрового машиниста если мимо депо едешь...короче всё по обстоятельствам
пс. как то в Туле (после ночёвки) утром мальчишку-помощника забрали с аппендицитом...поехал их инструктор до Серпухова... а там и наш подсел ... сменил его
пс. знаю случаи когда попадали посторонние предметы в глаз(соринки) вроде бы мелочь, а работать невозможно...тоже подменяли
всё что написано касается только моторвагонников... им в некотором роде попроще это дело провернуть "без огласки":o
А вроде методом КЗ можно только на участках с постоянным током, из-за большой силы тока. Или при 25 кВ тоже можно?
Можно на любой системе. Место КЗ выбирается так, чтобы ток КС не превышал номинальный.
Это на ВЛ10, что ли? Сдуру можно и х... сломать... Или пусковые сжечь. У нас был деятель - чуть ли не С выбирал на тормозах. Пока конструктор не увидал. Он, видите ли, секвенцию проверял...
Да, на ВЛ10. Ну так не надолго же. Зато тепло сразу. А других вариантов просто нет.
И как это можно ТЭНы в печках включить погромче? Там регулятор громкости есть?
:rofl: я имел ввиду потеплее чтобы сделать...ну посильнее включить.
mario713
28.04.2009, 09:15
А вот я знаю точно, что делают в таких районах так: зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю.
Ну и печку естесственно погромче включить надо.
А что, можно собирать тягу при неотпущенных тормозах? Или после красной печки надо шлепать на расшифровку с пятизвездочным букетом конфет? Или КЛУБов в тех районах еще нету?
А что, можно собирать тягу при неотпущенных тормозах? Или после красной печки надо шлепать на расшифровку с пятизвездочным букетом конфет? Или КЛУБов в тех районах еще нету?
Тяга и вспомогательный тормоз никак друг от друга не зависят. КЛУБ отслеживает, но не регистрирует включение тяги. Кроме того, алгоритмы настроек КЛУБ везде различны. Например, на ТЭМ18 при включении тяги и нетрогании тепловоза с места свыше 70 с КЛУБ выдаёт свисток, не отсекаемый РБ. На ВЛ10 за это время можно спалить все сопротивления, если ток побольше дать.
Кстати, пассажирские так и трогаются с места - зажимают свой, дают позиции и потихоньку отпускают тормоза электровоза. Так получается гораздо плавнее.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot