Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
то -- Темнослав -- если не трудно , пробуй тут
http://rail-club.ru/forum/index.php
спрашивать , там ( я про форум ) ребята есть которые в теме ( я про экпресс ) , могут что и дельное подскажут .
а так сам решай где будеш спрашивать .
не в обиду :o
Темнослав
27.08.2015, 11:57
Начинает вырисовываться некая картина. Спасибо за ответы)) Хотя я рассчитывал на бОльшее число откликов. Ну да ладно, чем богаты, как говорится.
Пока вывод сделал только один: Темнослав, не вы***вайся, а езжай на Ростов-Главный и там по старинке покупай билеты, а все эти сайты и протча - туфта полнейшая, вот те и 21 век с благами цивилизации.
Но еще одну вещь так и не прояснил: все-таки сколько и каких вагонов в нужном мне поезде? Понятно, что не четыре, с произвольной нумерацией, по версии сайта РЖД. Точнее даже так: какого типа там вагоны - плацкарт, купе, СВ? Мне бы лучше подошли СВ, ну или купе. Плацкарт однозначно лесом.
Пользуйся сайтом РЖД. И проблема нет. Если что, я подскажу. Я все же продал билетов на более чем 5 миллионов...
Темнослав
27.08.2015, 12:30
Еким, сайт РЖД выдает мне 4 вагона из как минимум 11 имеющихся, причем из этих четырех три плацкартные. Остальные где - сие мне неведомо. Причем я уже и пробовал от начальной точки маршрута купить, и от своей промежуточной, и даты менял - индейская народная изба во всех случаях.
Напиши какое число, какой поезд и откуда и куда. Я гляну, что там.
Добавлено через 1 минуту
Если не хочешь светить, тогда мне в личку.
Темнослав
27.08.2015, 12:37
Если не хочешь светить, тогда мне в личку.
В личку написал, хотя в профиле место проживания все равно потом сменю))
Пока вывод сделал только один: Темнослав, не вы***вайся, а езжай на Ростов-Главный и там по старинке покупай билеты, а все эти сайты и протча - туфта полнейшая, вот те и 21 век с благами цивилизации.
В кассе не дадут выбрать удобное место. На сайте - пожалуйста.
Например, летом в жару хочется, чтобы окно открывалось. Тогда выбираем места в любой кубрик, кроме 3-го и 6-го. В кассе есть вероятность, что именно туда и посадят. Нужна розетка для телефона или ноута? Выбираем места во 2 или 8 кубрике.
Если в данный момент на сайте не все вагоны - а откуда уверенность, что в кассе их дадут?
Моё мнение: зашёл на сайт РЖД - увидел билеты - выбрал нужные места - купил.
И только если там мест нет, а ехать надо позарез - идём стоять очередь в кассу и/или ищем места у коммерческих посредников.
Зачем создавать себе неудобства, если места есть? Не всё ли равно, сколько там вагонов? Вам же места нужны, а не вагоны.
Ответил и посмотрел. Схема такая начинается с 5 вагона. Всего 5 плацкартов и 2 купе. Еще кабак и почта. Все.
Добавлено через 1 минуту
Ну почему же не дадут выбрать. Нижнее или верхнее, в середине или у туалета. Можно выбрать.
В кассе не дадут выбрать удобное место. На сайте - пожалуйста.
Дадут. Достаточно озвучить свои предпочтения. Кассиры даже схемы вагонов демонстрируют (у них распечатаны), показывая где находится место, если человек сам не знает и просит показать.
Темнослав
28.08.2015, 12:11
Дадут. Достаточно озвучить свои предпочтения. Кассиры даже схемы вагонов демонстрируют (у них распечатаны), показывая где находится место, если человек сам не знает и просит показать.
Да, это уже и я помню. Хорошо, что так и осталось.
Главное Темнослав - чтобы это было не Киевское направление
Нет, это однозначно не киевское направление.
Был сайт
http://mza.ru/express.html
там можно узнать схему формирования поезда, какие вагоны будут в составе, через какие станции не продаются билеты на часть мест.
Да, часто нумерация начинается совсем не с первого.
snickers
28.08.2015, 23:37
Интересно, долго думали над названием?
https://pp.vk.me/c625427/v625427186/40a47/V1rWUDx5-kw.jpg
p.s. фото отсюда:
https://vk.com/podslushano_shahty?w=wall-74381299_412868
Интересно, долго думали над названием?Ctrl-C, Ctrl-V
А на больничный пойдёшь?
На вопрос в поликлинике:-"Назовите место работы?", также отвечать:
- Ctrl-C, Ctrl-V! :rofl:
GeneZone
30.08.2015, 17:29
Подскажите, на каком расстоянии от рельса устанавливается стрелочный электропривод(сама коробка)? Или ткните, где посмотреть. Где-то было, но не помню где. Поиск по сайту выдал какую-то фигню...
Чего-то тоже не нашёл. Есть только ручной привод - 2580 (или 2589, плохо видно) от оси пути до оси самого привода. По габариту "С" строение, если выше 200 мм уровня головки рельса, то оси пути такое строение должно быть не ближе - 1745 мм.
По эпюрам стрелок, данных нет, но длина шпал под привод, колеблется от 3,5 м, 4,5 м и 5,5 метров.
Добавлено через 22 минуты
Вообщем, если посчитать по длине шпал, то если брать обычную деревянную средней длины 2750 мм (жб - 2700 мм). Значит так 2750/2 итого от оси пути 1375. Значит получается 1375+1375+1750 = 4500 шпала под привод, вот где-то 3125 мм получается от оси пути, но это до среза шпалы со стороны привода, но тут надо учесть, что привод у самого среза не стоит - он чуть ближе к оси.
Добавлено через 27 минут
Вообщем, тут так прикинул и думаю, что - 2100 мм от оси пути можно брать железно, но не ближе 1745 мм от оси пути - 100 пудово:D
Подскажите, на каком расстоянии от рельса устанавливается стрелочный электропривод(сама коробка)? Или ткните, где посмотреть. Где-то было, но не помню где. Поиск по сайту выдал какую-то фигню...
http://178.205.104.192:5000/fbsharing/n2dtSko2
Если, конечно, оно поможет...
GeneZone
31.08.2015, 23:46
Вот (http://scbist.com/put-putevoe-hozyaistvo/3865-strelochnye-perevody.html) оказывается где я видел про монтаж стрелочных переводов :)
А там, кстати, тоже на эпюрах не указанно расстояние расположения привода от оси пути. Какой-то бред:confused:
GeneZone
01.09.2015, 12:10
Явно не указано, но там есть два скана(пост #6) с альбома - по ним можно высчитать :).
Не знаю даже куда написать, наверно самая подходящая тема...
Буду краток, половину ЖБ шпалы в садоводстве я уже упер и пристроил =)), есть еще одна, думаю председ будет не против её изъятия, но есть проблемсЪ - она стоит вертикально и наполовину закопана в землю, откопать и вынуть не реально, нужно резать.
Собственно вопрос - чем резать ЖБ шпалу? Арматура в ней тонкая но очень упертая и её много, в середине узкое место и "пучность" этой самой арматуры.
Секторный алмазный диск для болгарки (с выбросом пыли из реза) в принципе годится для армированного бетона, но тут и марка бетона адская и 135 кг давящих на рез сверху как-то не радуют, как-бы сектор диска в шлепанцы не словить, может есть еще какие-то методы разрезания шпал?
Темнослав
01.09.2015, 14:07
Хм. В принципе если абстрагироваться, что это шпала, то мы имеем просто конструкцию из армированного железобетона.
Стало быть так: запасаемся алмазными кругами по бетону и отрезными кругами по металлу, причем выбираем не универсальные, а именно по высокопрочным маркам стали. Проще говоря, не берем самые дешевые, по 10 рублей за пачку.
Берем болгарку и режем по тому самому узкому месту вначале алмазом по бетону, потом как дошли до арматуры - меняем круг на отрезной по металлу. Во избежание ампутации частей тела перестраховываемся и делаем перерывы на охлаждение чаще, чем привыкли.
Вот я бы лично это сделал так.
Алмазным вряд ли получится, арматуры сильно много.
http://permstroyput.ru/d/172157/d/595488001_7.jpg
GeneZone
01.09.2015, 19:18
откопать и вынуть не реально.
А почему откопать нереально? На бетонный фундамент посажена? Если нет, то, как вариант, сдёрнуть автопогрузчиком или автокраном :). При наличии подхода, конечно.
откопать и вынуть не реально,
То есть резать и чертыхаться - это реально, а откопать - нереально. Она, там в земле, ещё и забетонированна что ли или лопата стала тяжелее болгарки? (уже опередили:crazy:)
Явно не указано, но там есть два скана(пост #6) с альбома - по ним можно высчитать
А я вниз форум и не посмотрел - монитор маленький:)
Там всё просто - 1048,5 мм от внутренней грани головки ближнего рамного рельса до оси ближнего крепежа коробки привода.
А от оси, как я и предполагал, не менее - 1800 мм примерно получается, если считать, там в этом месте колея ширше чуть будет между рамными рельсами, усё по габариту "С".
Алмазным вряд ли получится, арматуры сильно много.
Почему? Алмазный диск вполне себе неплохо режет арматуру. Может, страчивается и быстрее - но он для этого явно лучше подходит, чем диск "по металлу" - для бетона.
GeneZone
01.09.2015, 22:08
А от оси, как я и предполагал, не менее - 1800 мм примерно получается
У меня 1819 мм получилось. И там стрелка симметричная 1/6 для горок.
Ну я так точно не считал. А с другой стороны, вот так посмотришь. Вот как сделать 3D модель, когда размеры, чтобы найти надо все помойки страны облазить и всё-равно останутся вопросы.:crazy:
Собственно вопрос - чем резать ЖБ шпалу?
По периметру отреза насеки болгаркой бетон до арматуры. С той стороны, куда требуется завалить, насечку сделать клиновидной, можно и зубилом доработать. Потом чалку на верхушку и машиной дёрнуть, чтобы надломилась, можно вместо машины использовать тали. Ну а потом потихоньку режь арматуру, пока не рухнет http://arcanumclub.ru/smiles/smile89.gif
Да, вспоминаем наши навыки валки деревьев ;)
В сельской местности живу, и дрова себе заготавливаю сам.
Просто выпиливание клина вызвало ассоциацию с техникой валки деревьев.
Откопать не реально т.к. это у главных вводных щитов всего садоводства (2 щита, 2 секции, 316 участков, 400 кВА), хрен знает как там кабели проложены (вводы от КТП ЖД подземные, 2 шт.), во вторых раскопки на метр в этом месте не впечатляют - задолбают вопросами зачем свет подкапываешь? :)
Потом ладно, допустим откопал, а дальше я 270 кг вытащить из ямы не смогу 150%, я половину то с трудом на грузовую тележку забрасываю :o, да и нужна то как раз половина. Мужики соседи, которых могу попросить сами облизнулись, когда увидели, что я забрал половину, причем "просто" и совершенно законно, видимо не решались спросить у председа, а тут я типа помоги вторую выпилить, ну реально обнаглел. :crazy:
Применять обычный круг по металлу в бетонном резе в инетернетах категорически не советуют, получается так, что рез моментально забивается бетонной пылью, она заклинивает и выдирает кусок круга, на следующем обороте круг влетает выщебиной в этот фрагмент и разлетается от удара.
Учитывая количество прутков арматуры ИМХО на 17-м прутке в это можно будет проверить, не хотелось бы.
Как я понял, электрик первую шпалу (которая мешала оформить ввод) раздолбал перфоратором, полностью оголив арматуру, а потом уже голую арматуру обрезал обычным кругом, отвалившуюся половину я и забрал с разрешения председа.
Думаю алмазным кругом попробовать сделать с трех сторон треугольную выборку (этот самый клин), сантиметра на 4 в глубину, что по идее должно ослабить конструкцию, а потом попытаться сломать, если сломается то голую арматуру уже обычным.
В субботу схожу в правление, спрошу разрешение на изъятие второй шпалы, тогда миссию придется выполнять уже точно, отступать будет уже некуда =)).
В сельской местности живу, и дрова себе заготавливаю сам.
Умницаhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile233.gif
Но зоны, тоже не в городской черте стараются располагатьhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile175.gif
Просто выпиливание клина вызвало ассоциацию с техникой валки деревьев.
Когда пилят толстое дерево пилой, то спец- клин загоняют наоборот в срез, чтобы исключить закусывание полотна пилы.
тогда миссию придется выполнять уже точно, отступать будет уже некуда
Самый момент пожалеть, что ты не Дарт Вейдер и у тебя нет светового меча:D
В большинстве садоводов, когда они видят нужную халяву под носом, не то что Дарт Вейдер, а два Шварца просыпается! :D
specialist
02.09.2015, 19:39
За что сидел?:D
Да кто ж его посадит, он же памятник.
svyatogor2007
06.09.2015, 00:46
Применять обычный круг по металлу в бетонном резе в инетернетах категорически не советуют, получается так, что рез моментально забивается бетонной пылью, она заклинивает и выдирает кусок круга, на следующем обороте круг влетает выщебиной в этот фрагмент и разлетается от удара.
Думаю алмазным кругом попробовать сделать с трех сторон треугольную выборку (этот самый клин), сантиметра на 4 в глубину, что по идее должно ослабить конструкцию, а потом попытаться сломать, если сломается то голую арматуру уже обычным.
Покупай алмазный диск Hilti, будет дорого, но он отлично режет твердый бетон, одного диска хватит разрезать. Металл он тоже берет без проблем в принципе.
МихалЮрьич, вопрос:
с 5:43 минуты отклонение на Вековку как я понимаю. А что за пути "добавляются" с 7:35 минуты?
GsxNbq1oZM4
Суд по визуальному состоянию путей и платформ, направление не такое интенсивное как на Рязанском и какое-то запущенное :o ...
Да, это на Вековку. А на 7:35 меняется левостороннее движение, на правосторонне, по станции Овражки.
А направление очень интенсивное.
МихалЮрьич, вопрос:
А что за пути "добавляются"
О-ох Denis-ка, МихалЮрьич с тобой инфаркт получит.
В четырёх рельсах запутался:D
Seraphymm
06.09.2015, 12:02
"В сельской местности живу и дрова себе заготавливаю сам."
...пока деревья существуют как таковые. А к тому времени когда исчезнут оные - ветряк придётся поставить. Пол-Европы уже вырубили и зачистили бы остальное, если б не научились жечь уголь, потом - перерабатывать нефть и мирный атом...
Colonel_Abel
06.09.2015, 13:39
Денис, да, это на Вековку. На 7:35 переход с левосторонки на правосторонку и сразу станция Овражки. Вот и кажется, что что то добавилось. Направление интенсивное после Куровской, когда добавляются грузовые с Бекасова и Орехово на Вековку.
...пока деревья существуют как таковые. А к тому времени когда исчезнут оные - ветряк придётся поставить. Пол-Европы уже вырубили и зачистили бы остальное, если б не научились жечь уголь, потом - перерабатывать нефть и мирный атом...
Я сухостой пилю, лесные ресурсы не трачу.
Денис, да, это на Вековку. На 7:35 переход с левосторонки на правосторонку и сразу станция Овражки. Вот и кажется, что что то добавилось. Направление интенсивное после Куровской, когда добавляются грузовые с Бекасова и Орехово на Вековку.
Всё равно не отстану :D . А какой сигнал тогда горит перед ответвлением? Зелёный или два жёлтых? Что там есть главный ход?
Seraphymm
06.09.2015, 15:16
Овражки транзитные поезда проследуют по прямому пути (в обоих направлениях). Какое ответвление? Там только подъездные пути по сторонам примыкают.
С Люберец 1 на Люберцы 2, как правило, по стрелке с пологой крестовиной. Там на светофоре зеленая полоса есть.
Seraphymm
06.09.2015, 16:15
Это если с грузового хода сворачивать - то по одной стрелке. А если с пассажирского хода из Москвы идти на Люберцы-II, тогда ещё нужно по двум съездам пересечь грузовой ход.
Colonel_Abel
06.09.2015, 16:20
Всё равно не отстану :D . А какой сигнал тогда горит перед ответвлением? Зелёный или два жёлтых? Что там есть главный ход?
Ты про переход с левого на правую сторону? Едем слева, после платформы Коренево уходим на мост, пересекаем по мосту встречный путь и на выходе с кривой входной сигнал станции Овражки. Этот перекрест на перегоне, как ехал по главному, так и едешь. Просто до входного это первый главный путь, а после входного второй главный путь. Кстати точно такой же перекрест на перегоне Рыбное - Дягилево, когда едешь по первому главному пути на Рязань 2. И по 3 и 4 путям, перегона Рыбное - Б/п 204 км. Почти на том же месте, где и перекрест на Рязань. А на Самару такая же смена с левого на правый на перегоне Лесок - Листвянка. Посмотри эти места через Гугль Карты и все сразу станет ясно.
Добавлено через 1 минуту
Это если с грузового хода сворачивать - то по одной стрелке. А если с пассажирского хода из Москвы идти на Люберцы-II, тогда ещё нужно по двум съездам пересечь грузовой ход.
Сейчас почти все пассажирские из Москвы идут по 3-ему главному пути. По первому только электропоезда. Плюс можно по съезду с первого уйти вправо на 27 путь и по 4 нижнему выйти на Люберцы 2. )))
Ты про переход с левого на правую сторону?
Не, я имею в виду именно первый уход, тот что на 5:43 минуте: прямо на Рязань, налево на Вековку. И ещё вопрос: скоростные ограничения там меньше, чем на Рязанском направлении?
Добавлено через 1 минуту
Сейчас почти все пассажирские из Москвы идут по 3-ему главному пути. По первому только электропоезда. Плюс можно по съезду с первого уйти вправо на 27 путь и по 4 нижнему выйтм на Люберцы 2. )))
Ты меня запутал окончательно :crazy: . Третий главный из Москвы - это крайний левый?
Colonel_Abel
06.09.2015, 16:24
Там с 3-его на выход зеленый мигающий - желтый с зеленой полосой. Скорость по стрелке 80, была, когда я работал, сейчас не знаю. По перегонам 120, не знаю, сделали ли сейчас где 140. Да, если слева считать: третий, четвертый, первый. второй. )))
Скорость по стрелке 80, была, когда я работал, сейчас не знаю.
Так же
Demitroff
19.09.2015, 22:49
как ДТ-1 ездит на одном пантографе на постоянке?
Nomen Nescio
20.09.2015, 10:12
Так же, как и все остальные электропоезда постоянного тока. У ДТ один моторный вагон.
Кроме этого, на постоянке запараллеливали токоприёмники крышевым кабелем и десятивагонные поезда с пятью моторными вагонами ходили на трёх поднятых пантографах (последний известный мне пример - ЭМ2И), как иллюстрация того, что один токоприёмник может обслуживать пару моторных вагонов.
Наличие резервного токоприёмника у ДТ, вероятно, посчитали излишним при наличии дизель-генераторной установки.
последний известный мне пример - ЭМ2И
ЭМ4 ещё. Шина по крыше есть, через весь поезд, 4 моторных вагона, почти всегда ездят на двух рогах.
https://trainpix.org/photo/00/51/48/51480.jpg
GeneZone
22.09.2015, 22:56
На схемах перегонов встречается фраза "обрывное место".
Это там, где возможен разрыв состава?
Это там, где возможен разрыв состава?Разрыв состава, товарищ, возможен практически где угодно, хватило бы мощности у техники и дури у её операторов :crazy:
Обрывное же место - то, где таковой разрыв наиболее вероятен. А именно, где есть рядом расположенные разнонаправленные уклоны. Внешне выглядит как "горб" либо "яма", причём "яма" в плане обрыва опаснее - сцепка из сжатого состояния переходит в растянутое за весьма короткий промежуток времени.
Seraphymm
30.09.2015, 09:56
"Шина по крыше есть через весь поезд... Почти всегда ездят на двух рогах."
Первые 10-вагонные электропоезда ЭР1, ЭР2 на Моск. отд. Окт. ж. д. имели составность Пг+м+М+п+М+п+М+п+м+Пг.
Жирным шрифтом выделены моторные вагоны с поднятыми токоприёмниками. То есть крайние пантографы были опущены. Так считалось безопаснее.
Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались.
Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались
Нынче на Раменских спутниках ЭД4М тоже не открывают. Но по другим причинам :rolleyes:
4ernomor
30.09.2015, 14:55
А что это за причины?
Раньше и в ростовских электричках крайние двери не открывались и сам тамбур был на замке. Я думаю это сделано, что бы к машинистам не ломились.
Всё изменилось несколько лет назад, все эти двери стали рабочими. Возможно поднялся вопрос о эвакуации при аварии или пожаре.
А что это за причины?
Короткая платформа на станции Раменское. Высадка с головного или хвостового не производится, точнее как не производится, крайние двери закрыты, вторые двери открываются. В случае когда голова проезжает вперёд, во вторых дверях тоже платформы нет, иногда и в первой двери второго вагона тоже нет. Народ некоторый прям так десантируется.
Иван Андреев
30.09.2015, 21:54
Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались.На Октябрьской ЖДЛ не открывались крайние двери в начале эксплуатации? Демонстрация своей особости что ли?
Потому как в то же самое время на Латвийской ЖД вполне себе открывались абсолютно все двери. И первый тамбур никто не додумывался отзапирсть на скобы.
Seraphymm
30.09.2015, 22:19
ЭР1-129 с открытыми дверями у низкой платформы:
http://cs623217.vk.me/v623217177/a2de/jXJls1UOsnY.jpg
Источник фотографии - "Клуб любителей железной дороги и метрополитена":
http://vk.com/wall-80217272?own=1
Крупнее:
https://trainpix.org/photo/48424/
Демонстрация своей особости что ли?Скорее преломление типичного русского принципа "ежели где-то есть больше одной двери, то все кроме одной надо закрыть нафиг" - про это ещё Ильф с Петровым писали. Правда, на собаке открывать по одной двери - это перебор. Поэтому будем держать по одной с каждого конца закрытыми.
Хотя кто знает, насколько это достоверная информация.
Ещё говорят, на Савёловской линии не то что тамбур запирали, а и вовсе целый вагон под почту отводили. Народу как селёдок в бочке, а в почтовом вагоне - ни пса, только жирная проводница харю плющит. Ещё и двери опечатывали.
Много где без переднего тамбура работали. Как по короткости платформ, так и чтобы пассажиры обзор не загораживали. В Питере в 2003 ЭД4М (0082, 0086) на Балтийском ходу по длине не входили, например...
Seraphymm
01.10.2015, 10:24
"Народу как селёдок в бочке, а в почтовом вагоне - ни пса."
В 1960-1970-е годы линию Москва-Дмитров обслуживали шестивагонные ЭР. Отвести "для почты" 16% состава - это слишком.
Raskolnikov
02.10.2015, 00:29
Меня заинтересовал вопрос про число путей на переезде. Я обычно встречал одно- и двупутные переезды, иногда видел по три пути. Но вот на Гугл картах нашел в Израиле такой вот переезд (https://www.google.ru/maps/@31.9497837,34.8812143,3a,90y,250.1h,78.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1smfZVo8OBLw8jLJXBo_W5TQ!2e0!7i1 3312!8i6656?hl=ru). А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?
Colonel_Abel
02.10.2015, 01:03
Щербинка, где электропоезд машину подцепил.
Меня заинтересовал вопрос про число путей на переезде. Я обычно встречал одно- и двупутные переезды, иногда видел по три пути. Но вот на Гугл картах нашел в Израиле такой вот переезд (https://www.google.ru/maps/@31.9497837,34.8812143,3a,90y,250.1h,78.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1smfZVo8OBLw8jLJXBo_W5TQ!2e0!7i1 3312!8i6656?hl=ru). А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?
Прям на вскидку https://maps.yandex.ru/-/CVsnQMLK
Сегодня ехал, видел в Мытищах - рельсы сбоку (шейка) покрашены красной краской, то же в Лосиноостровской - жёлтым. Для чего?
На Всжд красным красили где уклоны более 2,5 тысячных, там нельзя закреплять вагоны согласно ПТЭ.
А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?
любой переезд в черте станциии будет многопутным , ---- Colonel_Abel Щербинка, где электропоезд машину подцепил. ---- в том числе
:o
На Всжд красным красили где уклоны более 2,5 тысячных, там нельзя закреплять вагоны согласно ПТЭ.
А то на станциях, без уклонов.
Colonel_Abel
02.10.2015, 13:42
Орел, Щербинка это первый переезд, который, навскидку, вспомнил.
А то на станциях, без уклонов.
Уклоны везде есть.
Так ведь не было никогда, только на днях покрашено.
А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?
Да на любой вкус мне кажется есть (https://www.google.ru/maps/@55.0786502,38.8290581,3a,75y,81.33h,74.84t/data=!3m7!1e1!3m5!1suoHv125EUNQfXfp94A88Fw!2e0!6s% 2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DuoHv125EUNQfX fp94A88Fw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_ sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26y aw%3D124.22882%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=ru)
Три главных и два подъездных.
Если это про мою ссылку то главных там два.
Арсений К.
02.10.2015, 20:57
Вот (https://www.google.ru/maps/@55.8469696,37.6723097,3a,75y,31h,62.2t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfKcL2T9ZIT8W-UAXNJNnww!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru) еще, в Москве:).
Слева 2 пути соединительных линий на Белокаменную и Ростокино, с Лосиноостровской. Да только МОЖД в наших местах вся разобрана, так что на этом переезде только маневры, но и те редко.
Серафим, и прочие знающие! После реконструкции ГХ Окт. от Москвы до Крюково, как теперь нумеруются пути? Раньше было (если смотреть из Москвы):
II - из Москвы (крайний справа)
III - "скоростной" (посредине, в оба направления)
I - на Москву (крайний слева)
BOBANRyde
03.10.2015, 03:35
Про покрашенные рельсы красным тут говорили, а что означает шпала, выкрашенная в красный?
Орел, Щербинка это первый переезд, который, навскидку, вспомнил.
я так и понял
:o
Про покрашенные рельсы красным тут говорили, а что означает шпала, выкрашенная в красный?
Маячная шпала на железобетоне. Там на ней ещё и риска белой краской должна быть.
http://www.metaprom.ru/board_foto/1251345297foto1_big.jpg
Евгений.
03.10.2015, 22:28
После реконструкции ГХ Окт. от Москвы до Крюково, как теперь нумеруются пути?
Там каждый день всё меняется, каждую ночь нумерация путей меняется, телеграммы не успевают до работы дойти. Едешь вроде по 4 пути, по стрелкам ни куда не съезжал, бах, а ты уже оказывается по 2 пути следуешь... Весело однако...
Иван Андреев
03.10.2015, 22:37
Ага, это специально, что бы в сон не клонило! А пока думаешь над сим феноменом, то новая ТЛГ подоспеет.
Та самое главное, в генераторе ТЛГ хороший датчик случайных чисел поставить, что бы ТЧМ ни разу догадаться не смог!
по 4 пути, по стрелкам ни куда не съезжал, бах, а ты уже оказывается по 2 пути следуешьглавное что не по 3 или 1
Евгений.
04.10.2015, 21:49
На перегоне Крюково - Сходня:
4 путь - бывший 3-й;
3 путь - бывший 1-й;
1 путь - новый;
2 путь - так и остался 2-ым.
На станции Крюково:
1 переходит в 1 (бывший 7 путь);
3 переходит в бывший 1 путь;
4 переходит во 2 старый;
2 переходит в бывший 4А путь;
Ну а от Сходни до Москвы получается также?
Seraphymm
05.10.2015, 12:59
В мою последнюю поездку было так.
Из Москвы-Окт. смотрим на Санкт-Петербург. До Останкино слева направо перечисляю пути:
III, IV, II, I.
После П.-Разумовского слева направо:
I, III, IV, II.
Поправьте, если наврал!
Raskolnikov
19.10.2015, 05:41
А кто-нибудь может объяснить, как поезда с Ярославского направления выходят на Рязань? http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=12876f
Элементарно. Переходите по ссылке, которую Вы же и разместили, там есть карта, приближаете Москву, и хорошо видно, что маршрут проходит через Москву-2-Митьково. Да и если бы маршрут от Александрова-1 проходил через БМО, время хода было бы намного больше, и наверняка с техстоянками
Colonel_Abel
19.10.2015, 12:02
Два варианта, по БМО от Александрова через Орехово-Воскресенск. Или по соединительной ветви Москва 3 - Митьково.
А кто-нибудь может объяснить, как поезда с Ярославского направления выходят на Рязань? http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=12876f
Если верить Яндексу - через Москву-3.
Raskolnikov
19.10.2015, 19:41
Я тоже так думал (и думаю), просто на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-Митьково
https://maps.yandex.ru/213/moscow/?clid=1917537&win=69&ll=37.643803%2C55.793978&z=15
Ну а ты спутник включи. Там все видно
Я тоже так думал (и думаю), просто на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-Митьково
https://maps.yandex.ru/213/moscow/?clid=1917537&win=69&ll=37.643803%2C55.793978&z=15
В августе 2010 наличие этой связи было проверено лично при проезде из Каневской в Ярославль 444-м поездом. Единственный недостаток этой связи — на Митьково электрифицирован всего один путь, что при наличии окон иногда создаёт проблемы в работе узла. Но пассы там только ночью идут, что с Николаевки, что с М.-3, и ночью окон не делают.
Вообще в московском узле диаметрально идущие пассы проложены на графике так, что со стороны прибытия они идут ДО поездов назначением в Москву, а со стороны отправления выходят ПОСЛЕ последних поездов из Москвы. Таким образом используется пропускная способности перегонов в то время, когда использованое городских вокзалов является нецелесообразным. Поезда, идущие черед М.-Курскую и М.-Белорусскую, имеют стоянки для пассажиров (хотя пассажирообмен там не особо большой), а поезда, идущие через Митьково (что на/с ярославского хода, что на/с Октябрьской дороги), пассажирской стоянки в Московском узле не имеют.
Для Ленинградского узла сие не особо характерно, бо поездов транзитных там кот наплакал, да и те по Даче Долгорукова стоят. Плюс был ещё дополнительный Москва — Выборг, который имел угловой заезд на Финнляндский вокзал (источник — служебные расписания по Окт. ж.д.).
Для остальных ж.д. узлов такой проблемы, как вывод транзитных поездов в ночное время суток в пользу своих поездов, расположенных в удобное время графика, не актуальна. Бо объёмы не те.
на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-МитьковоНу а ты спутник включи. Там все видноИменно так. Включаем спутник или даже загружаем Google Earth - там и пути видны, и расстояния мерять удобно, и всё остальное. Много того видно, чего на схематических картах нема.
А еще можно заглянуть в Open Street Map.
Сейчас на ЖД полным ходом меняют традиционные светофоры на лампах накаливания на светодиодные. Плюсы понятны, про минусы тоже читал. Пока не нашёл такую характеристику как минимальная допустимая светимость каждого "глаза" с учётом того, что он теперь не тухнет сразу со сгоранием единственной спирали, а постепенно, с выходом из строя как отдельных светодиодов так и группы (из-за особенностей электросхемы). То есть, головка меняется по причине упавшей светимости или по причине негорения какого-то процента светодиодов?
А еще можно заглянуть в Open Street Map.
Или в моё видео ;)
https://www.youtube.com/watch?v=d1xU_504I9M
А, теперь понятно, где стрелка - "прямо на платформе" Москва-3.
Или в моё видео ;)
https://www.youtube.com/watch?v=d1xU_504I9M
Круто. Я и не знал, что такие маршруты тоже возможны :o . А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?
хм вроде доп-ы летние пускали , но ихмо :o
А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?А какой им резон туда соваться? :crazy:
Seraphymm
25.10.2015, 10:25
"А какой им резон туда соваться?"
Не густо, но кое-что накопал:
http://poezdato.net/raspisanie-poezda/140--bryansk-orlovskij--sankt-peterburg-moskovskij/
Не врубился, правда, где локомотивы-то меняются?... :confused: И почему так?
Colonel_Abel
25.10.2015, 10:48
Меняют в Сухиничах, переменник на постоянник. И далее до Питера один локомотив.
Не врубился, правда, где локомотивы-то меняются?А они там вообще меняются? Если да, то только стоянки в Сухиничах и Бологом более-менее продолжительны. Но я не знаю, сколько времени нужно на "смену лошадей"И почему так?Пёс его знает. Единственное, что приходит в голову - разгружают московский узел, бо там и так не протолкнуться. А на БМО-то места достаточно...
Меняют в Сухиничах, переменник на постоянник. И далее до Питера один локомотив.Эх, опередили вы меня :) я как-то про смену родов тока забыл.
Кстати, раз уж тема у нас "вопросительная", ещё вопрос вдогонку: есть ли какой-то предел - формальный ли, фактический - "пробега" локомотива/бригады между сменами? У бригады, скорее всего, лимит по рабочему времени, а у самого локомотива? Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше.
Просто смотрю я на этот поезд Брянск-Питер и думаю, что даже если бы не смена родов тока, 14 ч 30 минут как-то многовато для бригады, и (возможно) для локомотива.
Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше.Да и широко распространено там, где работа единым парком введена, чехи могут от барабинска до свердловска ехать без отцепки, или ЭП1 от Мариинска до УУ и может далее (из того, где сам катался).
dizelbaum
26.10.2015, 09:25
… есть ли какой-то предел - формальный ли, фактический - "пробега" локомотива/бригады между сменами? У бригады, скорее всего, лимит по рабочему времени, а у самого локомотива? Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше?…
Норматив - пробег между ТО-2.
Seraphymm
26.10.2015, 13:01
"Бывает ли такое... что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше?"
На ТЭП10 от Черустей до Дружинино менялись три бригады (но в пределах одной дороги). Срок службы локомотивов, где менялись машинисты, оказался меньшим, чем с прикреплёнными бригадами (Муром-Ковров).
Круто. Я и не знал, что такие маршруты тоже возможны :o . А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?
хм глянь расписание - ПДС Широтные и транзитные.
https://yadi.sk/d/tZSO3XNvjekXP
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/1004-%d0%b0%d1%80%d1%85%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b0%d0%bd%d 0%b8%d1%8f/page__view__findpost__p__229162
:o
Норматив - пробег между ТО-2.Сколько в граммах в километрах? :)
или это от вида локомотива зависит?
или от дороги?
dizelbaum
28.10.2015, 10:35
Сколько в граммах в километрах? :)
Пассажирские тепловозы - 36 часов, грузовые и маневровые - 72 часа.
Colonel_Abel
28.10.2015, 12:35
От серии локомотива зависит. У ЭП10 было 96 часов.
... маневровые - 72 часа.
Когда это было?
Уже давно 120 часов.
Добавлено через 10 минут
...или ЭП1 от Мариинска до УУ и может далее (из того, где сам катался).
По Зиме меняют все локомотивы в пассажирских поездах.
Евгений.
30.10.2015, 12:30
У электропоезда ЭС1, раз в 45 дней ТО... ;-)
dizelbaum
31.10.2015, 09:17
ТО-2 или ТО-3?
В какой-то уже по счёту раз ищутся тяговые характеристики (кривая скорость - сила тяги, либо соотв. таблица) для тягового подвижного состава и МВПС, которые пощди в серию после издания Гребенюка 1987 года. АЧ2, ЭР2Р/Т, ЭД все, ну и дальше всё новое, что нынче покрашено в p/d. Может, у кого что есть? Лучше сразу в личку или в почту. Заранее спасибо!
ПТР 1985 и Гребенюка 1987 не предлагать, уже забито в данные.
по тепловозам тяговые есть тут - http://model.trainzup.com/?p=476
Шикарная картинка, спасибо!
Demitroff
12.11.2015, 18:59
:eek:
http://www.youtube.com/watch?v=NAOAV_Aj98Q
Пример:
2) Почему железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом имела криволинейный изгиб?
Сегодня эта дорога состоит из прямых линий, но раньше она имела участок с криволинейным изгибом. Существует легенда, что произошло это из-за того, что император Николай I, прочерчивая линию между двумя столицами, карандашом обогнул приложенный к линейке палец.
Когда выправили изгиб, получается, что дорога стала короче. А как поступили с километражом? Неужели переставляли все километровые и пикетные столбы после этого места? Если ветка удлиняется, то, насколько я слышал, километры "растягивают", на них может быть больше десяти пикетов. А если ветку укорачивают, как поступают? Пропускают километры, или сжимают их? Могут ли появиться отрицательные километры, если ветку удлинили в самом начале?
Мне нужен список всех отделений железных дорог СССР, увы поиск ничего не даёт.
Пример:
Когда выправили изгиб, получается, что дорога стала короче. А как поступили с километражом? Неужели переставляли все километровые и пикетные столбы после этого места? Если ветка удлиняется, то, насколько я слышал, километры "растягивают", на них может быть больше десяти пикетов. А если ветку укорачивают, как поступают? Пропускают километры, или сжимают их? Могут ли появиться отрицательные километры, если ветку удлинили в самом начале?
Отрицательный, на вскидку, только один был. Чтобы свести воедино километраж от Балтийского и Варшавского вокзала Ленинграда по Лужскому ходу. Нетрудно догадаться, около какого из вокзалов был нулевой и минус первый километры.
Километраж - штука хитрая. Даже там, где, на первый взгляд, всё ровно, есть нестандартные километры и нестандартные пикеты. Километраж считается не по какому-то из путей, а по некой условной линии, совпадающей (или не совпадающей) с одним из главных путей. Пример: разъезд с английской схемой путевого развития. До оси станции километраж считается по одному пути, после - по другому. Удлинение траектории движения поезда по съезду между главными путями в длину линии не учитывается.
Что касаемо конкретно Москва - Ленинград - километраж там сохранён. На мосту идёт продолжение отсчёта от Ленинграда, а за мостом в месте примыкания старой насыпи начинается старый отсчёт с учётом длины обхода. В цифрах это выглядит примерна так (цифры условные): после 204 пк 8 идёт 209 пк 10.
В дистанциях пути имеется попикетный план и проофиль линии. Для нестандартных километров и пикетов делается особая отметка с указанием их фактической длины. Информация о плане, профиле и привязке километровых и пикетных отметок к геокоолрдинатам является секретной и не подлежит разглашению.
Добавлено через 2 минуты
Мне нужен список всех отделений железных дорог СССР, увы поиск ничего не даёт.
Структура дорог и отделений менялась динамически. Наиболее серьёзные изменения были в середине 1930-х гг и на стыке 1950-х - первой половине 1960-х гг. Посему надо искать структуру каждой дороги отдельно.
Один из вариантов - найти тарифный атлас МПС. В широком доступе их не было, но на станциях, в техконторах и проч. вполне могли сохраниться. Там есть границы всех дорог и отделений.
Пропускают километры, или сжимают их?
Перегон Листвянка - Перевлес МЖД: мост через р.Проня длиной аж 8(!!!) км. :rofl: С нечётной стороны стоит километровый знак 247/248 км, с чётной - 255/256 км. Получилось так после выноса жд подальше от р. Ока. В результате этого участок Гавердово - Ясаково был разобран и образовалось 2 тупика: Листвянка - Гавердово и Перевлес - Ясаково.
PS: реальная длина моста - метров 100 - 150.
Получается, что километраж условен и может не отражать реальную длину линии. А то я на своих маршрутах в Trainz что-то перестрою, и начинаю долго и утомительно двигать все километровые и пикетные столбы после места перестройки. Оказывается, зря. :)
svyatogor2007
17.11.2015, 23:32
Хех, это ты наверное в Узловую из Тулы не ездил ни разу :), там километраж как настроение у беременных девочек меняется, запросто тысячу километров можно за минуту перемахнуть.
Получается, что километраж условен и может не отражать реальную длину линии...
Именно. Километраж используется только для определения ординат объектов относительно длины линии.
Кстати, тарифные расстояния между станциями (публикуемые в специальном «тарифном» атласе) тоже точно не отражают фактическое расстояние, а служат лишь ориентиром для выбора стоимости проезда и перевозки грузов. Связано это с тем, что при многочисленных реконструкциях фактическое расстояние может меняться, и нет смысла каждый раз переделывать все документы.
Добавлено через 2 минуты
Хех, это ты наверное в Узловую из Тулы не ездил ни разу :), там километраж как настроение у беременных девочек меняется, запросто тысячу километров можно за минуту перемахнуть.
А там не с Вязьмы ли часом километраж? Который потом в Сызрань (Новообразцовое) приходит.
svyatogor2007
18.11.2015, 17:18
А там не с Вязьмы ли часом километраж? Который потом в Сызрань (Новообразцовое) приходит.
Толком уже не помню, ибо был давно, но вроде там раза 3 сменяется. Хотя по карте сейчас посмотрел, изначально вроде с Вязьмы. Может кто есть машинисты оттуда, просветят точнее.
А если ветка строится с двух концов навстречу друг другу, как поступают с километражом? Допустим, определились, что началом будет вот этот пункт. На линии, строящейся от него можно сразу ставить километровые столбы. А что делать со встречной? Или, её будущая длина заранее известна, километровые столбы сразу ставятся по убывающей?
Mixalblch
18.11.2015, 20:40
А если ветка строится с двух концов навстречу друг другу, как поступают с километражом? Допустим, определились, что началом будет вот этот пункт. На линии, строящейся от него можно сразу ставить километровые столбы. А что делать со встречной? Или, её будущая длина заранее известна, километровые столбы сразу ставятся по убывающей?
Для линейного строительства все пикеты устанавливаются при проектировании. Длина разумеется сразу известна еще до выхода на трассу. А будут ли строить одним потоком или двумя (навстречу) - это на пикетаж не влияет. Только на сроки выполнения работ.
Может вообще нуль быть за пределами строящейся линии :) На будущее.
Что-то странное увидел: с 2:18 по 2:37 видно, как пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?
yC581KC12kQ
Саша 2Shae Туше
27.11.2015, 18:00
Грузовой аккурат поместился на главном. Боковой короткий. А зачем - видимо расписание поджало.
Colonel_Abel
27.11.2015, 18:02
Когда работал, на Юго-Восточный и в Ряжске частенько так ДНЦ мудрили, грузовой на главном, а тебя по запасу.
Что-то странное увидел: с 2:18 по 2:37 видно, как пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?..
Как минимум, грузовой просто может не влезть на бок.
Как максимум, чтобы получить меньшее время на замедление и разгон грузового. Грузовой принимается на главный путь при открытом выходном сигнале. Соот-но, не тянется 40-25-20, а заезжает гораздо живее. После остановки в пределах полезной длины пути и подтверждения машинистом остановки выходной сигнал с главного пути перекрывается. К этому времени как раз сзади набегает пасс. А, поскольку у пасса Vбок < Vж, то пассу не критично открытие выходного одновременно с открытием входного. Плюс интервал попутного прибытия. Итого время отмены марщрута грузовому с занятого главного пути заведомо меньше нитервала между прибытием грузового и проследованием пасса.
Бонусом получаем более шустрый разгон грузового со стоянки.
Если пасс шибко не опаздывает, то ему эти две минуты, потерянные при движении по боку, особо не помешают.
Colonel_Abel
27.11.2015, 21:19
Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.
Riddik007
27.11.2015, 21:26
Скорей дело в полезных длинах, что влезло то и поставили. У нас так на посту, два главных и один регулирующий приемо-отправочный получаеться, скоростные можно по любому пропускать что по правильному, что по неправильному.
boroda6304
27.11.2015, 23:08
Мне понравилось, как решили эту проблему немцы. Мы ехали из Гамбурга в Бремен на пригородном "Метроном", с остановками на всех станциях. Где - то нас обгонял ICE, так на бок мы заходили почти без тормозов ( по пологой стрелке), боковые пути у них очень длинные, километра три, и пока наш поезд останавливался и высаживал пассов, ICE просвистел, стоянка может на пол - минуты была больше, чем без пропуска.
Riddik007
27.11.2015, 23:29
ну так у нас тоже есть участки наподобие, где однопутка с двухпутными вставками. И стрелки пологие и скорость на бок высокая, не немцы но и не 40 км/час.
Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.
Тоже верно. Это в старых добрых ЮУЖДшных горах, где пассам 70, а грузовым 60 (и то, если выберутся на СП), там всего пара минут терялась. А где хорошо ездят — больше.
А прол пологие стрелки — не в почёте они в отечественной практике почему-то. В той же Немеции если на бок обычные стрелки, то между главными путями — пологие, это зяпросто. Длину станционной площадки они не увеличивают, зато позволяют почти безобидно перебрасывать поезда между главными путями. Когда ихний буржуинский Bahn-TV работал (года до 2009), там в неск. видяхах очень быстрые обгоны были (съёмка с обгоняемого поезда).
Analytic
30.11.2015, 05:07
пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?
Могу такую версию предложить - грузовой обгоняют два (или более) идущих подряд поезда: пассажирский и пригородный. Пригородному нужна платформа.
Analytic
01.12.2015, 05:22
Есть платформа, с 2:31 до 2:34 видно.
arudenko
02.12.2015, 00:00
Давно хотел спросить: что это за "уши" на автосцепках. Частенько наблюдаю такие.
http://i.piccy.info/i9/6e61059158b7cffa79842174aa6be36b/1448999893/10088/973071/P1040773_240.jpg (http://piccy.info/view3/9089939/06c45fe5f4adf05ded55f81b2a324faa/)http://i.piccy.info/a3/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r)
Colonel_Abel
02.12.2015, 00:21
Ограничители по высоте неподхода. Чтобы не было разницы больше 110 мм.
arudenko
02.12.2015, 00:33
Не совсем понятно как он работает... Нужно будет рассмотреть при случае.
работает довольно просто - упор сверху и снизу не даёт зёву автосцепки подняться выше или опуститься ниже зуба автосцепки. Это чтоб во время всяких происшествий и крушений автосцепки не пробивали котёл цистерны. Иногда в дополнение или вместо них ставят защиту котла - http://myrailway.ru/images/uploads/33680/img_0110___800__800.jpg
Riddik007
02.12.2015, 02:08
А прол пологие стрелки — не в почёте они в отечественной практике почему-то. В той же Немеции если на бок обычные стрелки, то между главными путями — пологие, это зяпросто. Длину станционной площадки они не увеличивают, зато позволяют почти безобидно перебрасывать поезда между главными путями. Когда ихний буржуинский Bahn-TV работал (года до 2009), там в неск. видяхах очень быстрые обгоны были (съёмка с обгоняемого поезда).
Не то чтобы не в почете, нужна целесообразность установки, поскольку стоимость стрелок в грн была примерно такова 1/18- 2,2 млн, 1/11- 1,2млн, 1/9-750 тыс. грн, 1/6 - 670 тыс. грн.
Целесообразность опрелеляется экономией при эксплуатации ща счёт повышения участковых скоростей, применения матмоделирнования при проектировании графика движения и т.д. В РЖД многие показатели берутся искусственно либо достигаются не самыми целесообразными методами, посему о расчёте эффективности эксплуатации пологих стрелок говорить пока рано. Только-только сигнализацию по правильному и неправильному путям "уравняли в правах", уже хорошо...
Здравствуйте!
Интересует бывшее путевое развитие станции Свинская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_(%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D 0%BC%D0%B0)) (ныне Приокская, расположена южнее Серпухова, следующая за 107-м км в сторону Тулы).
Сейчас пути расположены примерно вот так: http://savepic.org/8004354m.png (http://savepic.org/8004354.htm)
Путевое развитие представляю себе примерно таким: http://savepic.org/7999234m.png (http://savepic.org/7999234.htm)
Были ли съезды? Где располагался тупик? Надеюсь, знатоки подскажут )
И второй вопрос: станция Ока, со смотровой площадки от Серпухова через Оку, за мостом, раньше (лет 10 назад), над путями возвышалась странная конструкция примерно вот в этом месте: http://savepic.org/8051461m.png (http://savepic.org/8051461.htm)
Издали было похоже на какой-то маятник, или противовес, и всё это дело как бы на рельсах на тележке над путями (?), возможно в районе автомобильного моста... Набросал по памяти: http://savepic.org/8010501m.png (http://savepic.org/8010501.htm)
Что это может быть?..
И, кажется, эта же конструкция встречается на одном из мостов в маршруте для МСТС Пермь 2 - Кунгур - Пальники
Спасибо :)
Издали было похоже на какой-то маятник, или противовесГде?
https://img-fotki.yandex.ru/get/6310/79359839.0/0_83854_e1c33a47_XXXL
https://img-fotki.yandex.ru/get/4304/beograd1.5/0_3dd9a_d0ada990_XL
https://img-fotki.yandex.ru/get/4102/317918880.28/0_136114_6a2d0e7e_XXXL
Если речь о железке в центре https://img-fotki.yandex.ru/get/9491/218767414.0/0_a5419_96c38bf7_XXXL , это может быть основанием демонтированной опоры ЛЭП
TRam_, спасибо что откликнулся :) Вот здесь примерно располагалась эта конструкция:
http://savepic.org/8060689m.jpg (http://savepic.org/8060689.htm)
http://savepic.org/8057617m.jpg (http://savepic.org/8057617.htm)
Не похоже это было на ЛЭП... Может, кран какой... :confused:
По Свинской (Приокской) есть инфо? Воспоминания местных машинистов?
то нюх на сколько помню ( вроде пока не жаловался :D ) тупик был со стороны тарусской ( тулы ) по третьему пути . или по другому тупиком оканчивался боковой путь на который приходили эли из москвы
по оке - скорей всего - кран , в то время как раз был ремонт мостов со стороны тулы ( первые пролеты - низкие )
;)
нюх, это не кран, это "устройство подъёма" контактных проводов на воздушной стрелке (чтоб второй провод поднимался синхронно с первым и за него не зацеплялся токоприёмник). То есть бывает простое в виде двух реек - http://scaletrainsclub.com/portal/images/portal_files/vasily/some_books_h15/air_switches.pdf , а бывает вот такие, с противовесами:
http://i28.fastpic.ru/big/2012/0321/2c/91240a8028ffbb37bf4adcec6f3d062c.jpg
http://i28.fastpic.ru/big/2012/0321/79/fe7efef4cc209975b9a6e72658c1a579.jpg
орел, спасибо большущее за ответы! :) Вот так примерно? А съезды между главными путями были, не помнишь?.. Где бы их (его) логично было расположить? Со стороны тупика, думается... http://savepic.org/8019778m.png (http://savepic.org/8019778.htm)
TRam_, не )) Конструкция была намного, НАМНОГО больше, видна ведь через всю Оку...
Добавлено через 1 час 2 минуты
Перелазил в редакторе весь маршрут Пермь 2 для мстс, нашёл что-то похожее, что стояло над путями за Окой, наверное всё-таки кран, только противовес намного больше, и сам кран ездил на тележке над путями http://savepic.org/8048473m.png (http://savepic.org/8048473.htm)
Добавлено через 9 минут
Блин не помню, где этот кран ездил, то ли над маленьким пролётом, то ли чуть дальше... http://savepic.org/8002393m.jpg (http://savepic.org/8002393.htm)
Добавлено через 10 минут
Вот что-то типа того, только противовес побольше :) http://savepic.org/8031064m.jpg (http://savepic.org/8031064.htm)
Ну всё, значит точно кран, осталось только найти наиболее похожий по внешнему виду ) Год был примерно 2004-2005-й...
то -- нюх -- да примерно так , я просто не помню рабочий переезд по станции но следы " его были . на счет сьездов не уверен что были , если был то один скорей всего и в южной гороливене ( тульской ) , не помню их .
еще раз по оке - то кран был , на маленьком пролете , ремонт пролетов был .
:o
орел, спасибо! )
И с чего я взял что маршрут Пермь... Демитров же! Первый!
http://savepic.org/8041318m.png (http://savepic.org/8041318.htm)
http://savepic.org/8042342m.png (http://savepic.org/8042342.htm)
http://savepic.org/8029030m.png (http://savepic.org/8029030.htm)
Что за конструкция? Кран? Выглядит внушительно, возможно, даже больше чем на Оке.... Или мост раздвижной какой-то...
Вот, видимо над этим маленьким пролётом, как говорит орёл, кран и стоял (ездил на тележке): http://savepic.org/8015718m.jpg (http://savepic.org/8015718.htm)
Точное название крана не подскажете?..
Точное название крана не подскажете?..
хм название не знаю . а ездил , да по ним ( я про пролеты ) по южным ( со стороны тулы )
;)
:o
Фёдор Александрович
18.12.2015, 14:21
Вот тут вопрос возник. Вот был вчера случай с обрывом контактного провода Авария на железной дороге в Подмосковье: остановлены электрички возле Химок.
http://nashidni.org/finansy/146754-avariya-na-zheleznoy-doroge-v-podmoskove-ostanovleny-elektrichki-vozle-himok-novosti-podmoskovya-moskvy-17122015.html
Сегодня уже назвали причину Причиной утренней аварии на железной дороге под Москвой стало неправильное использование реагента автодорожными службами. Об этом сообщили в Октябpьской железной дороге в четверг.
Над учаcтком железной дороги проходит автотрасса. Ее обработали реагентами, которые препятствуют возникновению льда на трассе. В результате реагент стекал на железнодорожные пути и в результате пережег контактный провод.
Октябрьская железная дорога попросила обрабатывать дороги только песком. Напомним, движение пригoродных поездов в Ленингрaдском направлении пaрализовало на два часа с 7:40 до 9:38 часов по Московскому времени.
Напомним, утром в пятницy из-за аварии встало пригородное сообщение между Тверью и Москвой. Пригородные поезда приходили с опoзданием в один-двa часа. Задeржались электрички на шeсти маршpутах. Поезда дальнего следования ходили без опозданий.http://www.riasv.ru/entry/227618/
Что же это за реагент такой агрессивный , что привёл к обрыву контактного провода. Круче царской водки получается. Могло быть такое, либо это обычный механический обрыв или пережог?
Обрабатывать дороги нужно соляным раствором, а не песком грязью и реагентами лужковской липкой ссаниной :crazy: .
И что, 2 сантиметра меди в одночасье "съело"??? Лишь бы что написать...
GeneZone
18.12.2015, 19:17
А может реагент стекал на изолятор, его перекрыло - и всё отвалилось? Ну, типа тоже пережог... :)
dizelbaum
19.12.2015, 20:33
работает довольно просто - упор сверху и снизу не даёт зёву автосцепки подняться выше или опуститься ниже зуба автосцепки....
Проще говоря - при обрыве хвостовика автосцепки основная часть не падает на путь, а повисает на автосцепке соседнего вагона.
dizelbaum, нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны. А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)
dizelbaum
19.12.2015, 22:27
dizelbaum, нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны.
Как в этом случае раме помогут "ушки" на автосцепке?
...А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)
Не то чтобы я Вам не верил, но нам старики-вагонники сказывали, что эти "ушки" именно для предотвращения падения основной части СА-3 на колею при обрыве хвостовика.
Кстати, большая часть цистерн с СПГ имеют обычные СА-3, и защитных "щитов" тоже у них нету....
Буквально позавчера ехал на 140 Брянск-Питер. В Сухиничах поезд подали к платформе, не имеющей легального выхода к вокзалу (моста то есть). Пройти от вокзала к поезду или наоборот можно было только через площадки хопперов на соседнем пути.
Это при том, что 1 путь был свободен, и один путь на другой платформе с мостом - тоже.
Это так задумано? Почему?
Забавно, что если бы проводники открыли двери не к платформе, а в сторону межпутья, то доступ к мосту как раз был бы)))
Если стоянка не техническая, то, с точки зрения техпроцесса всё правильно. Поезд принят на путь, имеющий пассажирские устройства и предназначенный для приёма поездов данной категории. Если техническая, то вообще могли принять на «двенадцатую мусорную». ВЫ Вековке ровно по нехватке путей некоторым поездам стоянки технические.
На некоторых станциях в ТРА указывается, что для обслуживания пассажиров на дальних путях составы, загораживающие дорогу, должны быть расцеплены, либо (другой пассажирский поезд загораживает дорогу) проход осуществляется через тамбура стоящего поезда.
Лично попадал в ситуацию на станции Первоуральск Свердловской дороги, когда подход электропоезда на промежуточной станции был дан, когда проход уже был перегорожен движущимся поездом. Этот поезд ехал слишком медленно, и электросекция успела уйти, только высадив народ. Собст-но, я заранее перешёл, и, видимо, ыбл единственным, кто в неё сел.
Стоянка не техническая, она есть в расписании, стоянка 26 минут что ли - там смена лока. Не помню, садились ли там пассажиры, но, по логике, вполне могли. И грузовой поезд на соседнем пути не был расцеплен.
Может из-за наличия площадок не стали расцеплять? Обычно всё-таки расцепляют над переходными дорожками.
Добрый вечер.
На территории российских жд встречал разные виде опор контактной сети (жб круглого сечения, жб двутавр с промежутками, металл с похожими промежутками и металл ферма из уголков). С чем связано такое разнообразие и какие плюсы и минусы у тех и других?
В первую очередь со временем установки (бетон активно применяли с 50-х по 2000-е, сначала отливали двутавр, потом научились центробежным способом делать конические, потом отказались совсем - есть опасность скрытой коррозии, перешли на сварные из листа).
Во вторую с несущей способностью, из уголка делали более мощные опоры для анкеровки секций контактного провода или подвеса поперечных тросов на станциях.
А в последниее время стали ставиться металлические оцинкованные опоры - видимо, технология оцинковки отработалась хорошо.
RailDriver
10.01.2016, 02:27
Olhan, банально могла быть ошибка движков.
Знает кто нибудь сайт где можно вбить станцию или платформу и найти название линии на которой она находится? Как выяснилось информации в интернете крошки по этой теме. А поисковики в основном выдают ерунду вроде автобусов, трасс или купить жд билет((
Analytic
14.01.2016, 06:42
Про название линии не подскажу, а местоположение можно по Яндекс-расписаниям определить (если расписание станции или платформы там есть)
Например, ввожу буквы "Пугач" - и чуть ниже поля ввода появляется подсказка с выбором: о.п. Пугачёво, Красноярский край / ст. Пугачёвск, Пугачев / ст. Пугачево, Сахалинская область.
Да место не особо нужно. Вот нашел один сайт http://railwayz.info/photolines/ но там далеко не всё есть, и довольно часто протеричивая информация. В одном источнике допустим Пустынька на Гатчина - Веймарн - Усть-Луга, а на сайте по ссылке Мга - Стекольный. И вообще определение "линия" не понятно что такое, и чем отличается от участка. Раньше я думал просто всё, Ектеринбург - Пермь это линия, а участок что то там между ними. А вроде как оказалось линия Пермь - Шаля, и возможно Шаля - Екатеринбург. В конец во всех этих переплетениях запутался, каждая дорога новый запутанный клубок.
Нашел документ интересный http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_161321.html Короче самостоятельно не возможно установить название линии. Если кратко, то жд диния - это и есть вся дорога, просто документально поделена на части, установить точное название можно только из документов РЖД.
Михаил ЧМЭ3
14.01.2016, 22:34
Люди, подскажите пожалуйста, знаете ли вы область, участок жд где до сих пор ходят электровозы ВЛ22. Заранее спасибо!
Насколько я знаю только Челябинск и возможно где то в Абхазии или Грузии не помню.
Действующие ВЛ22
№ Серия Постр. Дорога Депо Примечание
ВЛ22М-394 ВЛ22 1950 Южно-Уральская железная дорога Частные Челябинская ТЭЦ-2
ВЛ22М-823 ВЛ22 1952 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-948 ВЛ22 1953 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1110 ВЛ22 1954 Грузинская железная дорога Кутаиси
ВЛ22М-1244 ВЛ22 1954 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1349 ВЛ22 1955 Южно-Уральская железная дорога Частные Челябинская ТЭЦ-2
ВЛ22М-1483 ВЛ22 04.1956 Грузинская железная дорога Кутаиси
ВЛ22М-1583 ВЛ22 1956 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1650 ВЛ22 1957 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1654 ВЛ22 1957 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1791 ВЛ22 Грузинская железная дорога Кутаиси
ВЛ22М-1849 ВЛ22 1957 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1857 ВЛ22 1957 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1892 ВЛ22 1958 Московская железная дорога ВНИИЖТ
ВЛ22М-1925 ВЛ22 1958 Южно-Уральская железная дорога Челябинский МК
ВЛ22М-1958 ВЛ22 1958 Южно-Уральская железная дорога Частные Челябинская ТЭЦ-2
ВЛ22М-1959 ВЛ22 03.1958 Южно-Уральская железная дорога Бакальское РУ
https://trainpix.org/vsearch.php?num=&mid=110&state=1&serial_type=&works_number=&id_number=&anybuilt=1&anywritten=1¬e=&info=&order=0
Получается, что Челябинск и правда заповедник этих электровозов.
Единственный числящийся действующим ВЛ23 - тоже в Челябинской области.
Михаил ЧМЭ3
17.01.2016, 21:54
Спасибо за ответы, отдельное спасибо Olhan'у за список действующих ВЛов.
Кстати не можете ли вы подсказать что это за платформа между электровозами на картинке? Приношу извинения за плохое качество, это скриншот из моего видео: http://s019.radikal.ru/i606/1601/b2/480f99fcd62a.png
Снегоочиститель вентиляторный ПОМ
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6052
Михаил ЧМЭ3
18.01.2016, 20:20
E69, спасибо!
DmitriyPR
18.01.2016, 21:17
Называется"ветерок", название своё оправдывает��
Как называется это устройство близ путей? Интересуюсь с целью создания модели, по названию хочу найти более качественные фото с видом спереди, а не сбоку. Спасибо )
http://savepic.net/7634194m.jpg (http://savepic.net/7634194.htm)
Арсений К.
22.01.2016, 16:23
Шкаф релейный какой-нибудь.
Всем привет, немного не в тему, не охото новую тему сощдавать, напишу сюда. Предстоит написание диплома, в котром необходимо будет начертить план контактной сети станции. С помощью какой программы можно это осуществить чтобы потом распечатать?
svyatogor2007
29.01.2016, 10:36
Всем привет, немного не в тему, не охото новую тему сощдавать, напишу сюда. Предстоит написание диплома, в котром необходимо будет начертить план контактной сети станции. С помощью какой программы можно это осуществить чтобы потом распечатать?
Автокад же. Есть еще отечественный КОМПАС-3D, и еще CorelDRAW. А вообще тысячи их, достаточно ввести в гугле.
Я планы станций и перегонов рисую в Визио.
Да, для простых схем и диаграмм visio удобен, поскольку интуитивно понятен и прост в работе (и входит в состав офиса).
Я в нем и карты и электрические схемы делаю, собрал свою библиотеку обозначений по ГОСТу - удобно. Возможно, для планов сети / СЦБ уже есть готовые наборы обозначений.
Только там надо приклеивание отключить и привязку настроить (это общий пункт в меню), чтобы удобнее работать было.
GeneZone
29.01.2016, 17:33
SPlan тоже подойдёт. Там и библиотеки есть ГОСТовские, да и самому их создать легко.
В нём можно и большие форматы рисовать(А0, например), а потом "нарезать" на баннеры, распечатать на листах А4, и склеить.
apelsin7
31.01.2016, 18:28
Что называется "станцией формирования поезда"? Если происходит смена локомотива на станции, то такая станция называется станцией формирования?
Если происходит смена локомотива на станции, то такая станция называется станцией формирования?
Это станция стыкования.
Что называется "станцией формирования поезда"? ...
Где сформирован поезд. Это может быть или станция погрузки или сортировочная станция.
Станция где меняются ЛБ так и называют: станция смены локомотивных бригад.
Станция стыкования — раздельный пункт, на котором сходятся участки, электрифицированные на постоянном и на переменном токе.
4ernomor
02.02.2016, 00:07
Кто-то отбрасывает копыта, а поезда отбрасывают колодки. :)
Собственно вопрос, последнее время заметил, что на путях валяется много тормозных (композиционных) колодок. Почему они отваливаются?
С чем это может быть связано? Раньше такого количества никогда не видел, ну может раз в год только. А тут за пару недель уже 4 штуки! К тому же, что смутило, почти новые и внешне без повреждений.
Где-то тут спорили о сигнализации.
Вот фото входного светофора станции Пермь.
https://pp.vk.me/c629511/v629511149/3078b/t9tu88jvTQs.jpg
Где-то тут спорили о сигнализации.
Вот фото входного светофора станции Пермь.
хм на сколько понял входной со стороны кунгура \ екатеренбурга , и на сколько помню видно его , из вагона , за долго ( кривые ) а вот сами сигналы не очень :o
Отцы, а кто отвечает за переезды? С точки зрения дорожного покрытия через колею и в пределах переезда? Обычные дорожники, путейцы или отдельная служба у РЖД?
4ernomor
03.02.2016, 11:29
на каких ?
На перегоне валяются колодки. Далеко от станций.
http://s019.radikal.ru/i619/1602/50/e117cb5310bft.jpg (http://radikal.ru/fp/a9a35e209ddd4024a5452f9fa56e5332)
http://s019.radikal.ru/i611/1602/5e/41151fe7e4dft.jpg (http://radikal.ru/fp/fee5473410dc45809a8121eedba54b1a)
http://s008.radikal.ru/i304/1602/9d/f14fe534db5ct.jpg (http://radikal.ru/fp/8a6d02bc22584a1a84e81a375122f5dd)
На перегоне валяются колодки. Далеко от станций.
хм если так . тогда у меня один вариант - " нож " сломался , который через ушко закрепляет колодку в держателе .
одно время у перервы , была " мода " класть колодки на площядки для выхода на нижние платформы иногда выпадали .
Нож чекой называется. Обычно теряются из полувагонов при повороте на вагоноопрокидывателе при разгрузке угля.
Нож чекой называется. Обычно теряются из полувагонов при повороте на вагоноопрокидывателе при разгрузке угля.
ага есть \ может быть такое дело , осталось узнать сколько км от -- 4ernomor -- до такой станции , и гадать - до едед до москвы иль нет ;)
Cap Nemo
03.02.2016, 14:33
Путейцы.
Согласно ЦП-566 (http://docs.cntd.ru/document/902137953) точно так.
6.1. Дистанции пути обеспечивают исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсов соединителей на перегонах, габаритных ворот перед искусственными сооружениями железной дороги, под которыми разрешен проезд транспортных средств, и других путевых обустройств в границах переезда.
Да вот только там же указано, что суд эту инструкцию отменил. :confused:
Хотя, подозреваю, по факту всё так и осталось.
Где-то тут спорили о сигнализации.
Вот фото входного светофора станции Пермь.
О чем спорили-то ?;)
4ernomor
03.02.2016, 20:22
ага есть \ может быть такое дело , осталось узнать сколько км от -- 4ernomor -- до такой станции , и гадать - до едед до москвы иль нет ;)
Обитаю в Ростове (почти), перегон Александровка-Кизитеринка. Это уже Ростов. Полувагоны с углём, предположительно могут идти в Новороссийск. 420 км.
dizelbaum
03.02.2016, 21:30
На перегоне валяются колодки. Далеко от станций.
...
Эка невидаль...
У нас одно время болты с шапок МОП с ТЭМок собирали...
:)
Как обстоят дела с электрификацией участка Гатчина - Веймарн?
Я таких паролей и явок даже не знаю :o ...
fasttrain
09.02.2016, 23:26
Кто-нибудь в курсе, почему в яндекс расписании на Самару один поезд подписан как двухэтажный, а на Воронеж двухэтажных поездов не значится? Вроде 45/46 стал двухэтажным.
Потому что расписание лучше смотреть на сайте РЖД. Про Яндекс не знаю, а вот Ту-ту для меня окончательно умер в тот момент, когда сказал, что поезда 102 нет, хотя я в нем ехал.
fasttrain
10.02.2016, 00:17
Посмотрел на сайте РЖД действительно указано, что Воронеж двухэтажный. А вообще интерфейс яндекса все равно кажется удобней.
Темнослав
10.02.2016, 09:40
Эх, не глючил бы так адово этот сайт РЖД, цены б ему не было. Впрочем, я уже писал об этом.
Пару недель назад видел странную картину в поезде Нижний-Воркута - в хвост были прицеплены 2 вагона до Микуни (так было написано в ТГНЛ, посмотренной через ГИД-Урал), первый был багажный, а второй плацкарт, причём плацкарт был отделён багажным от всего поезда! :eek: Кто-нибудь видел подобное?
dizelbaum
14.02.2016, 20:24
....первый был багажный, а второй плацкарт, причём плацкарт был отделён багажным от всего поезда! :eek: Кто-нибудь видел подобное?
Не "Столыпин"?
Горьковским вроде обычно "строгачей" шлют...
нет, номер не столыпинский. Гораздо чаще вагонзаки ездят в почтовобагажном Киров-Котлас, в Опарино есть высадка оттуда, везут потом машинами на зону в посёлке Северный Опаринского района. В дальних на нашей линии видел всего пару раз.
dizelbaum
14.02.2016, 21:03
нет, номер не столыпинский. Гораздо чаще вагонзаки ездят в почтовобагажном Киров-Котлас, в Опарино есть высадка оттуда, везут потом машинами на зону в посёлке Северный Опаринского района. В дальних на нашей линии видел всего пару раз.
Хммммм...
Странно....
Они вроде горьковским до Сейды, там отцепка и "на боковую" до Харпа....
Может и изменилось чего...
Пару недель назад видел странную картину в поезде Нижний-Воркута - в хвост были прицеплены 2 вагона до Микуни (так было написано в ТГНЛ, посмотренной через ГИД-Урал), первый был багажный, а второй плацкарт, причём плацкарт был отделён багажным от всего поезда! :eek: Кто-нибудь видел подобное?
А в пассажирских натурках у нас код груза не ставится? Может, пересылка (груз на своих осях)? Вагон-то оборудованный или порожний?
А вообще встречал и пассажирские прицепки за багажами. Проводники только рады: ревизоры не пройдут!
Ни кто не подскажет, что за "зверь" на вокзале Кишинёва в 1942-1943 году?
https://img-fotki.yandex.ru/get/64085/191473050.63/0_1a389e_377e5578_XL.jpg
Евгений.
20.02.2016, 17:41
Очень похожа на служебную мотрису Ab-758, которая находится в Питере на Варшавском.
Cap Nemo
24.02.2016, 14:00
666-я пошла :crazy:
По поводу этой автомотрисы - ссылочка (http://www.rcforum.ru/showpost.php?p=2690273&postcount=10)на некоторые подробности и фото
(спасибо за наводку, сходу найти ничего не удалось - уж больно редкий "зверь", наверное).
http://www.rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=3084666&stc=1&thumb=1&d=1426082704
Иван Андреев
25.02.2016, 11:49
Вообще то, ходили слухи, что это был персональный членовоз короля Михая то того как...
dizelbaum
25.02.2016, 13:27
Вообще то, ходили слухи, что это был персональный членовоз короля Михая то того как...
Бедный Михай...
И мотриссу отобрали и Делае-165...
Иван Андреев
26.02.2016, 13:06
Ну как сказать - бедный...
Орден Победы ему, таки, дали! А там брюликов с рубинами видимо-невидано...
А вот так по мнению дирекции тяги РЖД, должен выглядеть робот локомотив.
https://pbs.twimg.com/media/CcmmJw7UsAAy0Xg.jpg
dizelbaum
03.03.2016, 11:51
Если ПО этому маневровому роботу будут писать программеры из РЖД - то в штат станций надо будет священника включать.
Чтобы перед сменой составителям и стрелочницам грехи отпускал...
Ну или отпевал потом..
Colonel_Abel
03.03.2016, 11:55
Сполз под стол, Женька не может вытащить. :rofl:
Иван Андреев
03.03.2016, 12:33
И это все на странице 666!!! Богохульники, сатаниты...
Воспользовался мобильным приложением от РЖД и обратил внимание на перевозчика, который показывается возле найденных поездов. Вопрос экономический.
К примеру, поезд "Москва-Ижевск" - перевозчик ТКС, поезд "Москва-Чебоксары" - перевозчик РЖД... Но составы-то физически одни и те же, часть вагонов в них от ТКС, основная часть от РЖД. Бригады в них при обороте в Москве так же не меняются. В чем профит "титульного" перевозчика? Или здесь какие-то другие, подчас корыстные, интересы?
...Или здесь какие-то другие, подчас корыстные, интересы?
Скорее всего, надо смотреть повагонно. В служебных расписаниях пишут везде, что составы ФПК. Чебоксары в обороте с 16 и 60-м ходят.
да в служебке ( служебное расписание ) указывается кто вагон обслуживает ( фпк \ ткс )
Скорее всего, у меня старые служебки. Да и как-то составность поезда - немного не то, на что я обычно обращаю внимание...
На rzd.ru начинаю набирать станцию отправления - Саратов. Один из предлагаемых вариантов - Саратовская. Мне стало интересно, где находится эта станция. В каком она городе? Яндекс ничего не находит. Я пытался вычислить её местонахождение, набирая разные станции прибытия, в т.ч. и свой Саратов 1 пасс. И везде ноль поездов. Подозреваю, что она где-то рядом.
snickers
20.03.2016, 15:09
почему?
Краснодарский край → Саратовская
https://rasp.yandex.ru/info/station/9613528
tdima, в вагонах ТКС несколько комфортней, нежели в вагонах ФПК, если те не фирменные
tdima, в вагонах ТКС несколько комфортней, нежели в вагонах ФПК, если те не фирменные
Ездил, знаю. Спасибо! Просто увиденное в приложении заинтересовало.
ЗЫ: Кстати, о "Чувашии". Составы в общем обороте с 25/26, 15/16, 59/60. А 15/16 и 59/60 ходят через день по одной и той же нитке, но время в пути у них, естественно, разное. Вопрос: получается, бригада, которая едет 15/16 на день меньше в дороге, чем бригада, едущая 59/60? И через день в Москву должно прибывать по два состава из Ебурга??? Раньше в день прибытия 16-го был поезд Ебург-Нижневартовск по нитке 60-го. Сейчас его в ходу нет. Как сейчас организован круговорот составов? Хм, и ещё попутный вопрос: бригады, к примеру, из Чебоксар ездят в Ижевск для начала поездки? Или приём-сдача вагонов как-то в пути следования организован?
Ну 60/59 если до Тюмени идёт, то с перестоем, если до НВ, то укладывается в свою нитку. А так - бригады по полному кругу ездят, пока состав домой не вернётся. Т.е. Ижевцы до Чебоксар и обратно. Но могут и в Москве составами разменяться. Горький-Казань-Питер тоже в одном обороте (насчёт автовоза не знаю).
На двухэтажном Адлер-Москва-Казань по три круга полных оборот бригады, 12 суток.
Там ещё 22 Ульяновск в обороте с Первомайском вроде был...
Ещё 112/111 зеркальной схемой ездит. По полсостава меняют в Казани при каждом обороте. По чётным голову, по нечётным - хвост. Или наоборот. А вторая половинка оборот до КПоля делает. Получается, что каждыен полбригады четверо суток в пути.
Арсений К.
22.03.2016, 17:14
Стоит ли идти на ДСП? Потому что хочу работать на ЖД, но в других службах (П, Э, В и т.д.) ничего интересного не вижу, а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.
Интерес приходит со знаниями :) Чем больше знаешь о своем предмете, тем интереснее разбираться глубже.
Меня изначально тоже тяга интересовала, потом выучился на "смежной" специальности (ЭПС городского транспорта), а сейчас вот любопытно управление движением и работа СЦБ. ИМХО в работе дежурным есть интерес быть в курсе обстановки, хотя рутина наверное везде надоедает. Ну, собственно о работе узнать в сети нетрудно, да и здесь движенцы на форуме напишут :)
specialist
22.03.2016, 22:35
а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.
Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.
Стоит ли идти на ДСП?
а в машинисты не возьмут по здоровью.
А смысл тогда вообще идти? Приказ на медицинской комиссии один - №796 от 19/12/2005 "Об утверждении Перечня медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой"
Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.
+6ц, +302/н, +796(бывш. 23ц) ну и прочие психологи-собеседования, которых за день не пройти всех.
Думаешь на ДСП комиссия легче? Вроде и там по 23 Приказу надо проходить.
Гораздо легче, по крайней мере у нас. Имею искривление позвоночника (но и хирург сильно много не проверял) и должен носить очки 0,75-е (хотя не ношу, просто иногда в помещениях подводит зрение, как на комиссии, в крайнем случае можно выучить таблицу проверки зрения) - но на ДСП взяли, но это скорей от того, что даже их не хватает. В общем в школьные времена тоже хотел в ТЧ, но по большей части именно вопрос здоровья (искривление было давно, а зрение стало похуже только после армии), ну ещё и возможность работы поближе к дому и определили мою переориентацию на движенца.
Стоит ли идти на ДСП? Потому что хочу работать на ЖД, но в других службах (П, Э, В и т.д.) ничего интересного не вижу, а в машинисты не возьмут по здоровью, скорее всего.
Ничего не скажу, к сожалению. Бо эмоции - это одно, знания - другое, а возмоности - третье. Но, если есть тяга к данному вопросу, ну или он рассматривается в качестве ступени карьерного роста, то почему бы и нет. Вот Вазюк до НОДа дорастёт, ну или до НОДНа хотя бы - будет агитировать грамотно и обоснованно.
Ну 60/59 если до Тюмени идёт, то с перестоем, если до НВ, то укладывается в свою нитку.
А если поезд до Ебурга идёт, там перестой больше суток? Или в это время ещё куда-то состав ходит, но с условием возвращения в Ебург к нужному времени?
На двухэтажном Адлер-Москва-Казань по три круга полных оборот бригады, 12 суток.
Это сколько рейсов в месяц можно сделать? 1 или 2?
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot