Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
В первое ставить нужно. Всё это есть в 277 инструкции.
В каком пункте?
11.4. Поезд с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
11.4.2.З................ После соединения подготовленных составов и прицепки локомотивов машинисты должны повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/см2 выше зарядного переводом ручки крана машиниста в I положение, после чего перевести ручку в поездное положение
[B]11.4.2.З................ переводом ручки крана машиниста в I положение, после чего перевести ручку в поездное положение
А вопрос был: Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение?
Я так понял что имелось ввиду постановка в 1 при отправлении. Про это в 277 не слова, это творчество г-на Воротилкина.
Во, я считал что толкач до перевала подъема только едет. Он, получается, до ближайшего разъезда едет и посередине перегона не отцепляется? Тогда, конечно, вопроса об обратном движении нет. У меня был вопрос если он посреди перегона отцепляется.
И такой вариант возможен. В данном случае машинист получает от движенцев специальный ключ-жезл, который даёт ему право вернуться с перегона назад. ДСП после изъятия данного ключа открыть сигнал на отправление уже не сможет.
Таким же порядком могут ездить хозяйственные поезда при необходимости вернуться на станцию отправления.
У нас без всякого жезла. Отцепился от поезда, остановился, кабину поменял и по указанию ДСП по белому сигналу или по жёлтому прибываешь на станцию
Это где такое раздолбайство?
Что мешает ДСП отправить следом второй поезд?
В общем я Вам так скажу, или ключ-жезл, или переход на телефонку и ДУ-50 обоим машинистам.
Каргала-Сырт-1464км. Толкач встаёт в хвост в Каргале и толкает до ст. Сырт с объединённой тормозной магистралью (раньше толкали без объединения тм. но умные головы запретили), в Сырту расцепляются, автосцепки на полочку и поехали дальше, толкают 1-2 блок участка и всё.
Если в поезде есть порожняк, то толкач в голову и тогда он следует до ст. Переволоцкая.
В Сырту в любом случае стоянка почти у всех грузовых поездов. К тому же толкач быстро возвращается минут 10-15
А вопрос был: Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение?
Я так понял что имелось ввиду постановка в 1 при отправлении. Про это в 277 не слова, это творчество г-на Воротилкина.
Именно так. Так с толкачём(включённым в ТМ поезда) "толкать в первое" перед отправлением нужно или нет?
Про деньги. Премии лишают за всё что в данный момент взбредёт в голову ТЧМИ. А в данном варианте и придумывать ничего не надо. Хлоп... и ФОТ сэкономлен, а негодяй наказан, работа сделана - галочка поставлена.
Добавлено через 5 минут
Именно так. Так с толкачём(включённым в ТМ поезда) "толкать в первое" перед отправлением нужно или нет?
Всё зависит от директора тяги данной дороги.
Если директор (начальник дирекции) ленив и ссыклив - то ставим в первое.
есть дороги, где местные руководители дополнили московское указание и в каких-то случаях, ставить в первое положение не требуется.
А именно:
- если есть толкач;
- длина поезда менее ** осей;
- при подтягиании на красный.
Что-то ещё ... Точно не помню.
Не только от ДТ, каждое ТЧ изголяется как хочет.
Вот опять вопрос...
Почему магистрали локомотивов МВПС продувают именно три раза?
Вопрос иркутянам: какие имеются пассажирские поезда Иркутского формирования, и у каких это конечный пункт? Вот есть СПБ-Иркутск "Байкал", а в Кирове в каком-то другом поезде видел вагоны Иркутск-Москва в байкаловской раскраске в хвосте другого поезда, там вообще была сборная солянка.
В последнее время вообще интересуюсь Иркутским узлом, особенно интересует Иркутск-Сортировочный, каково там расположение парков, последовательное, или например сортировочный и отправления идут параллельно?
Каргала-Сырт-1464км. Толкач встаёт в хвост в Каргале и толкает до ст. Сырт с объединённой тормозной магистралью (раньше толкали без объединения тм. но умные головы запретили), в Сырту расцепляются, автосцепки на полочку и поехали дальше, толкают 1-2 блок участка и всё.
Если в поезде есть порожняк, то толкач в голову и тогда он следует до ст. Переволоцкая.
В Сырту в любом случае стоянка почти у всех грузовых поездов. К тому же толкач быстро возвращается минут 10-15
Я не совсем прнял, у вас там толкач возвращается с блокпоста или с перегона?
Если с перегона, то это явное нарушение ИДП.
Ким Чен Ир
15.04.2012, 09:21
Товарищи, не подскажете, когда на нашей железке появилась "птичка" в виде эмблемы? И можно ли где-нибудь почитать об истории её появления?
Evgen1985
15.04.2012, 09:29
Именно так. Так с толкачём (включённым в ТМ поезда) "толкать в первое" перед отправлением нужно или нет?
Согласно ЦТ-277 - нет. Номер пункта искать лень, но примерно сказано так: "При наличии в хвосте поезда толкача, включённого в тормозную сеть поезда, проверка плотности ТМ не требуется".
Вот опять вопрос...
Почему магистрали локомотивов МВПС продувают именно три раза?
Не три, а "не менее трёх". Можешь хоть десять раз продувать.
...какие имеются пассажирские поезда Иркутского формирования, и у каких это конечный пункт?
Те, что ходят на запад:
№9/10 Иркутск - С-Петербург;
№63/64 Иркутск - Минск;
№71/72 Иркутск - Северобайкальск;
№87/88 Иркутск - Усть-Илимск;
№659/660 Иркутск - Тайшет.
Кроме этого летние:
Иркутск - Анапа;
Иркутск - Симферополь и т.д.
И очень много прицепных вагонов.
В последнее время вообще интересуюсь Иркутским узлом, особенно интересует Иркутск-Сортировочный, каково там расположение парков, последовательное, или например сортировочный и отправления идут параллельно?
Станция Иркутск-сортировочный имеет последовательно-параллельное расположение парков прибытия-отправления поездов.
Если ехать с запада на восток с правой стороны по ходу поезда парки расположены следующим образом: чётный прибытия, чётный подгорочный, чётный отправления, пассажирский. С левой стороны по ходу поезда: нечётный отправления, нечётный подгорочный, нечётный прибытия. Общая длина станции около 8-ми километров.
Чем вызван интерес именно к этой станции? Тайшет, например намного интересней...
Я не совсем прнял, у вас там толкач возвращается с блокпоста или с перегона?
Если с перегона, то это явное нарушение ИДП.
С перегона. У нас двухсторонняя автоблокировка АБТЦ без проходных светофоров http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=217147&LNG=RU#picture http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=113288
Не три, а "не менее трёх". Можешь хоть десять раз продувать.
Ну хорошо, но почему продувать магистрали локомотивов или МВПС, нужно не менее трёх раз?
чётный прибытия, чётный подгорочный, чётный отправления, пассажирский. С левой стороны по ходу поезда: нечётный отправления, нечётный подгорочный, нечётный прибытия. Общая длина станции около 8-ми километров.
А как состав проходит если с остановкой?
Прибыл поезд в четный прибытия. Встал?
Или сразу в парк отправления проедет?
А когда и где локомотив поменяется? И как состав, вагоны, попадут из парка прибытия впарк отправления?
Или я все не правильно понимаю и состав после попадания в парк прибытия расформируют и сформируют новый состав в парке отправления, даже если в составе не меняются вагоны в середине?
Evgen1985
15.04.2012, 18:20
Проходящие грузовые поезда в Иркутске-сорт. не расформировывают. Исключением может быть неисправность вагона, нарушение формирования поезда, что случается довольно редко.
А как состав проходит если с остановкой?
Если поезд назначением в Иркутск - до ЧПП (чётный парк прибытия).
Если "дальний", но со сменой бригады (локомотива) - до ЧПО.
А когда и где локомотив поменяется?
Отцепляешься в ЧПП и едешь в ПТО (находится напротив НПО), либо в основное депо (находится напротив ЧПО).
И как состав, вагоны, попадут из парка прибытия в парк отправления?
Сразу за ЧПО находится сортировочная горка. Состав расформировывают, и, по мере накопления из подгорочного парка выставляют в ЧПО. С нечётными также.
По идее сортировочная станция как раз существует для переформирования поездов. То есть в прибытии локомотив отцепляют, состав переформировывают, в парке отправления прицепляют локомотив уже к новому составу. Сортировка вообще не электрифицируется, кроме надвига иногда.
Если переформирование не требуется, поезд идет в обход через транзитный парк (либо выделенные для этого пути в ПО), где производится смена локомотива.
Согласно ЦТ-277 - нет. Номер пункта искать лень, но примерно сказано так: "При наличии в хвосте поезда толкача, включённого в тормозную сеть поезда, проверка плотности ТМ не требуется".
ЦТ-277:
9.4.2. Если в хвосте грузового поезда имеется подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, то машинист этого локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней сжатого воздуха в указанных выше случаях по показанию манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнализатора № 418. Плотность тормозной сети при этом не проверяют, а также не производят торможение и отпуск автотормозов.
Согласен, что ЦТ-277 не требует постановки ручки крана машиниста в первое положение.
Если нетрудно, выложите текст распоряжения, которое требует произвести это действо. Спасибо.
И ещё, в приказе о не предоставлению к премированию, будет указано нарушение не ЦТ-277, а распоряжения...
Ну хорошо, но почему продувать магистрали локомотивов или МВПС, нужно не менее трёх раз?
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 Жми http://mrech-rzd.ucoz.ru/_ld/0/4_____-277.pdf
Evgen1985
16.04.2012, 11:06
Если нетрудно, выложите текст распоряжения, которое требует произвести это действо. Спасибо.
Если вопрос адресован мне, то где ж я его сейчас найду. У меня его и не было никогда.
Если вопрос адресован мне, то где ж я его сейчас найду. У меня его и не было никогда. Жаль.
И у меня его не было. Работаю по дорожному указанию, сотворённому на основании распоряжения, которое и попросил выложить. Бум искать.
Если нетрудно, выложите текст распоряжения, которое требует произвести это действо.
это творчество г-на Воротилкина.
Даже не распоряжение, а "Рекомендации локомотивной бригаде по порядку действий в аварийных и нестандартных ситуациях из-за нарушения нормальной работы автотормозов" №247 от 30.09.2011.
2.1. Для предотвращения случаев отправления поездов с укороченной, по причине перекрытия разобщительных кранов, или наличия ледяной или иной пробки из-за попадания посторонних предметов и материалов во время погрузки вагонов определен порядок выполнения проверки целостности тормозной магистрали перед отправлением поездов. Проверка целостности выполняется путем постановки машинистом локомотива ручки крана машиниста в грузовом поезде на 3-4 секунды, в пассажирском на 1-2 секунды в первое положение, осуществляя контроль за показанием манометров тормозной и питательной магистралей. ...
И в Регламенте переговоров "Распоряжением ОАО "РЖД от 31 марта 2010 г. № 684р" прописано:
2.1. Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
...
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
2.3. Перед отправлением поезда с промежуточной станции...помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
...
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
А начало этого действа берёт с проезда 1 июня 2008 года на станции Маук Южно-Уральской железной дороги.
Т Е Л Е Г Р А М М А ОАО «РЖД» N 3/ 872 А от 07.06.08 ЦТ Ю.А.Машталер
Всем НЗТ, Т, НОД, ТЧ :
3. Установить на железных дорогах порядок, при котором перед отправлением поезда (кроме МВПС и дизель поезда) машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана машиниста в грузовом поезде на 3-4 с, а в пассажирском поезде на 1-2 с, в первое положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали. Если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее чем на 0,5 кгс/см2, это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали или наличия ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда. При переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста. В этом случае машинисту запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно п.9.2.4. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277.
Вот на основании этой телеграммы и установили порядок, на каждой дороге свой.
Evgen1985
17.04.2012, 08:46
Т Е Л Е Г Р А М М А ОАО «РЖД» N 3/ 872 А от 07.06.08 ЦТ Ю.А.Машталер
Да. Где-то с тех пор и ставим в 1-ое.
А после ерала с 1 вагоном в 1 стали ставить, до этого до 100 осей можно было не ставить.
Есть такой вопрос: у сквозных поездов отцепка/прицепка бывает только на сортировочных, иногда на участковых станциях. А может быть такое, что вагоны прицепляют/отцепляют на промежуточных станциях, если например по какой-либо причине вагоны не прицепили к сборному и чтоб не ждать следующий? Или в таких случаях, чтоб не ломать график ждут следующий сборный?
Если поезд назначением в Иркутск - до ЧПП (чётный парк прибытия).
Если "дальний", но со сменой бригады (локомотива) - до ЧПО.
Отцепляешься в ЧПП и едешь в ПТО (находится напротив НПО), либо в основное депо (находится напротив ЧПО).
Во! Вот каких знаний мне не хватало. Благодарствую. Чуток прояснилось и по строению станции и по организации движения по станции.
А бригада знает назначение товорняка который везет? Я имею ввиду знает что встанет в ПП(О) или машинисту в принципе не важно в каком парке у него конечная и просто едет до первого красного? Как и когда машинист узнает, что ему нужно отцепляться?
Vivan755
18.04.2012, 12:24
ДСП говорит, и в какой парк, и на какой путь, и отцепляться ли. А маршрут указан в натурном листе, часто он довольно длинный, например, Пенза-III - Инская, Челябинск - Кинель.
Как ты таким образом минимизируешь нагрузку?
мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ?
мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ? При трогании с места разорвать поезд??? Это очень постараться надо:D
Когда были ВЛ23, так чтобы поезд с места сдёрнуть (4000, 4500 и выше) мы сначала сжимали поезд, потом: "банзай!" и он поехал, ну и тут подхватывай и ушами не хлопай.:D
От мой вопрос: на РЖД переговоры по радиосвязи везде ведутся на русском, или бывает, что на языках местных народов? И как бывает на БЧ и УЗ, вперемешку что ли?
Vivan755
19.04.2012, 15:46
На РЖД на национальных - никогда, на УЗ по большей части на русском.
Evgen1985
19.04.2012, 18:11
мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ?
На электровозах со ступенчатым регулированием (ВЛ80т,с,к, ВЛ60), если поезд до остановки был сжат, таким образом можно обеспечить более-менее плавное растягивание.
При трогании с места разорвать поезд??? Это очень постараться надо:D
Когда были ВЛ23, так чтобы поезд с места сдёрнуть (4000, 4500 и выше) мы сначала сжимали поезд, потом: "банзай!" и он поехал, ну и тут подхватывай и ушами не хлопай.:D
С дуру можно и **й сломать.
У нас во времена постоянного тока тоже так делали, но это было связано, в основном, с преобладанием подшипников скольжения у грузовых вагонов. По рассказам старых машинистов даже при остановке на 10‰ спуске гружёного поезда, все вагоны которого на подшипниках скольжения, после отпуска 254-го крана такой поезд сам с горы не катился. Его приходилось брать с места на спуске!
От мой вопрос: на РЖД переговоры по радиосвязи везде ведутся на русском, или бывает, что на языках местных народов?
Представляю себе: въезжаешь на территорию Бурятии - говори на бурятском, проехал Бурятию - переходи опять на русский:D
Опять же, со слов старых машинистов: в 1980-х был в командировке в Ереване (в то время Армянская АССР, если кто не в курсе), переговоры по радиосвязи велись на русском, записи в ТУ-152 - на армянском.
С дуру можно и **й сломать.
Не сломать. Я тоже такое помню. Чтобы на одиночном ВЛ23 сдернуть на станции с места 3,5-4 тыс. т поезд, как раз так и делали. Кстати, чтобы надвигать такой поезд на горку, на ТЭМ2 или ЧМЭ3 тоже так же дёргаться приходилось. В принципе, вес не такой и большой, может, влияло то, что пути кривые...
Evgen1985
20.04.2012, 09:13
Кривость путей, что бы под ней ни подразумевалось, здесь ни при чём.
На ВЛ23 поезд 3500-4000 тонн... Какой же у вас там профиль? У нас на ВЛ10 было 3500-3800 тонн, на ВЛ15 - 5000 тонн.
Чтобы было понятнее - ГХ Москва-Питер Окт.ж.д. Максимальный уклон около 7 тысячных.
Вес поезда во многом ограничивался длиной приёмо-отправочных путей. У нас на станции по сей день самый длинный путь около 960 м, а есть и меньше 800, почти все пути с кривыми, а тогда ещё и деревянные были.
Я не помню точную весовую норму на ВЛ23. Какие-то поезда и двумя таскали... Помню, одно время была скорость, разрешённая для грузовых, 90 км/ч.
Потом были ВЛ10, для них весовая норма 6000/6500 т (вроде, чёт/нечёт). А после этих дурацких экспериментов со скоростным движением вес поезда под электровозом ограничили 3500 т, несмотря на увеличенное вдвое число подстанций. Я, кстати, помню, что и при грузовом движении до реконструкции напряжение на токоприёмнике всегда было больше 3,5 кВ. Более тяжёлые поезда одно время таскали тепловозами (2ТЭ116), когда появились Сапсаны и это бросили.
Evgen1985
20.04.2012, 11:20
Пути длиной менее 800 метров у нас встречаются очень редко. Большинство станций без проблем вмещает составы в 71 условный вагон.
Сейчас у нас чётные идут, в основном, 6000 т, 67 усл, нечётные (в основном порожняки) меньше 71 усл - большая редкость.
А в последнее время и сдвоенные каждый день шпарят по 3-4 поезда.
у кого пидовский сайт выдаёт ошибку на наличие мест?
Там по-разному можно заходить и смотреть.
у кого пидовский сайт выдаёт ошибку на наличие мест? Пидовский сайт это полная... анальное отверстие. )))
Там чёта такое накрутили, что мама не горюй, а папа ржд походу не горюет. ))) :D
Добавлено через 1 минуту
Потом были ВЛ10,... И сейчас они. :(
М. Иванов
22.04.2012, 16:43
Потом были ВЛ10, для них весовая норма 6000/6500 т (вроде, чёт/нечёт).По приказу от 1999-го года Бологое - Ховрино (туда/обратно) 5800/5500. СПСМ - Бологое - 5800(более 4900 т толкач от Мстинского Моста до 214 км)/7000 т.
При обозначении номера больше 10 на светофорной табличке мачтового цифры номера располагаются друг под другом или в одной строке?
Например выходной Ч12 будет обозначен как
Ч
12
или как
Ч
1
2
?
Или это вообще не важно, не принципиально?
Найти табличку "12" намного сложнее, чем таблики "1" и "2"
Evgen1985
22.04.2012, 19:56
на светофорной табличке мачтового цифры номера располагаются друг под другом или в одной строке?
Ставят кто во что горазд. Могут и на одной табличке нарисовать "ЧМ-12", могут для такого же обозначения пять табличек использовать ("Ч", "М", "-", "1" и "2").
На мачтовых светофорах, как правило, пишут вертикально:
Ч
М
1
2
Причина - удобство крепления на мачте.
Причина - удобство крепления на мачте.
Благодарю.
И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны? На сколько страшно повреждение, не читаемость, кража, порча такой таблички? Про проходные (включая предвходной) еще боле-менее понятно - ТЧМ должен же как-то ориентироваться в том, как его встречает станция. А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию?
Благодарю.
И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны?
В первую очередь для ревизоров и прочих проверяющих.
:D
А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию? Один из вариантов: если машинисту дают приказ на проследование светофора с запрещающим показанием, то подъезжая к этому светофору, машинист удостоверяется в том, что это именно тот светофор, о котором говорилось в тексте приказа на его проследование.
Но опять же... Года три назад (если не ошибаюсь) сдавали мы экзамены на знание ТРА станций в части, касающейся знаний всех этих табличек, на всех светофорах станций, находящихся на наших участках обслуживания. О результатах этих экзаменов и говорить неохота, ни кто толком не сдал, но на бумаге, мы всё знаем, помним и руководствуемся этими знаниями в практической деятельности.
Т.е. теоретически эти таблички ненужны, но на практике - без них никак.
Вот такая РЖД.:russian:
Analytic
24.04.2012, 11:28
Помнится, когда меня прокатили в кабине электропоезда, при заезде со станции в депо при мне исполнили сеанс "уличной магии".
Ночь. Впереди целое поле синих огней, и прямо дорожка из белолунных. Помощник с машинистом наперебой, почти скороговоркой, ещё издалека называют друг другу номера маневровых, штук 10 различных номеров. Табличек с номерами не видно! Лишь когда кабина приближалась, и на секунду свете фонарей мелькал номер - и я убеждался, что номер назван правильно, а на момент проследования они уже успели ещё 3-4 сигнала вперёд проговорить. Пожалуй, наиболее сильное впечатление от всей поездки...
Хотя потом сопоставляю со своим опытом вождения по автодорогам - наверное, дело не особо хитрое, за месяц ежедневных поездок ведь тоже и запоминаешь где ямки, и какие фазы светофоров, и много таких мелочей, которые всплывают в голове лишь когда находишься на дороге, но никогда не вспомнишь если сдаёшь экзамен в кабинете.
При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...
Evgen1985
25.04.2012, 09:30
При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...
На холодном тормоза не отпустят.
Второй вопрос поставлен немного некорректно.
Для чего применяется эта кнопка? Для того, чтобы при торможении краном усл. №395 кран усл №254 не срабатывал как повторитель и, следовательно, ТЦ ведущего локомотива не наполнялись. Т.е. действие этой кнопки аналогично постановке ручки крана машиниста усл. №254 в 1-ое положение (на буфер).
А теперь "ударит или нет":
При торможении краном №395 при нажатой кнопке - нет, т.к. вагоны тормозят, а локомотив нет. Здесь, скорее, будет небольшая оттяжка, но не всегда.
Для сжатия состава, а это обязательно при сборе схемы рекуперации, наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.
Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.
Для сжатия состава, а это обязательно при сборе схемы рекуперации, наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.
Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.
Evgen1985
27.04.2012, 18:55
Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.
Я, собственно, это выше и написал.
Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.
Ну да. Я немного некорректно выразился. Правильно - перед сбором.
Это на каких Вас? У нас обязательно наполнять ТЦ перед сбором РТ:
На ВЛ80р - 1,2-1,5 кг;
На ВЛ85 - 1,0-1,2 кг;
На "Ермаках" - свыше 1,0 кг уже разбирается.
Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.
1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?
2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?
Xenomorph
28.04.2012, 10:27
Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.
1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?
2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?
1. Ленты скоростемерные, где остались, и модули регистрации КЛУБ ( кассеты) проверяются после каждой поездки. О строгости судить смысла нет, т.к. вставляя кассету, компьютерная программа сама выдает нарушения, допущенные в поездке. А вот ньансы, всякие мелкие шороховатости техник - расшифровщик может либо умолчать о них, либо раздуть из мухи слона, тут от конкретной ситуации зависит. Про сотановку под зеленый, замечена будет по любому, не знаю как в разных депо реагируют, я останавливался, а потом просто помечал, какую нибудь причину, либо постаронняя коробка на путях, либо после наезда на крупную собаку, появились шумы в передней части локомотива, и после остановки обнаружился соскачивший с крепления рукав ТМ или НМ, либо срабатывание защиты, и ее последующее устранение. Обычно если стоянка не большая около мин. криминала нет.
Строгость контроля, может иметь существенную разницу не только по сравнению с разными дорогами( там вообще свои разные месные приказы, инструкции ) но и между двумя, депо расположенных рядом, разница может быть очень существенная.
Что касается эпизода из фильма Магистраль, то причина пропуска грузовых вперед пассажирских в стремлении протолкнуть грузопоток любыми средствами в ущерб всему из-за разного рода причин, в основном как всегда деньги. В основном подобное может случиться, около междорожного стыка, когда выполняя план по сдаче груженой части, и общей части вагонов на соседнею дорогу( один из основных показателей работы дороги ) могут приниматься такие решения. В настоящий момент, периодически могут происходить подобные случаи, но не ломовых ходах, будем говорить, т.к пассажирские имеют все же относительно резвый график, и является приоритетным, но мне известны случаи например подобного на БАМе по стыку Хани между Восточно- сибирской и Дальневосточной дорогами, из-за желения выполнить сдачу, быстрее протолкнуть вагоны, пассажирский ставили на обгон. Но время ходапассажирских там таково, что ускорившись потом на 20 км\час быстрее он свободно нагонял за 2 перегона все опоздание.
Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?
Oleg Izmerov
29.04.2012, 08:53
Кстати, в "Магистрали" под обгон ставили скорый или пассажирский? ЕМНИП, он был назван "фирменным".
По фильму они стояли на какой-то маленькой станции, где скорые в принципе не останавливаются. Да и под ВЛ80.
Или это техническая остановка, но тогда зачем пассажиров выпустили?
Xenomorph
29.04.2012, 10:08
Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?
В Фильме магистраль все события происходили на Красноярской ж.д. т.е главному ходу Транссиба. Там имеет место быть так называемый паралелльный график. Т.е. все поезда идут примерно с одинаковой средней скоростью. Конечно есть пакетность пассажирских, когда идет только пачка пассажирских, а так ничего не мешает запихнуть перед пассажирским грузовой, график пассажирского такой, что он не будет упираться впереди следующий . Поэтому раньше при нехватки пассажирских ВЛ60,давали спокойно грузовой ВЛ80, и он с легкостью держал график скорого поезда.
Colonel_Abel
29.04.2012, 10:28
Господа, Вы невнимательно "Магистраль" смотрели. Скорый поезд в фильме шел с опозданием и ставить его под обгон грузовым верх глупости. Ни один грузовой не ездит со скоростью 120 км/ч, ну кроме рефрижераторных, они на пассажирских тележках и если тормозное нажатие позволяет, то могут и 120 лупить. Ну в фильме 110, так как ВЛ80, а в книге именно ЧС2 был.
Xenomorph
29.04.2012, 11:05
Причина же обгона в желании подвезти порожняк цистерн в нефтеперерабатывающий завод, у которого горел план по наливу. Срывался план квартала и полугодия. Поэтому руководство завода видя, что железнодорожники явно срывают поставку цистерн из-за дальнего их расположения и медленного продвижения,решило через отдел транспорта Обкома выйти на первого заместителя начальника дороги, с целью завуалированного давления. НЗ-1 конечно против давления по партийной линии, побоялся противодействия, и решил протолкнуть порожняк за счет опаздывающего скорого поезда. Только тогда думали об общем заработке, с целью выполнить план, что бы весь коллектив получил премию, и т.д. а сейчас собственники вагонов, с целью получения выгоды одно конкретного дяди,который курит сигару на пляже в скажем Доминикане, также выходят на руководство РЖД, через Минтранс, или правительство, где все решается по понятиям, и тоже двигают свои вагоны в ущерб, всему. Так что может быть гдето, а сеть у нас большая, единично и происходит, что битком набитую электричку или пассажирский поставят на боковой станции, что бы протолкнуть 70 цистерн груженый нефтью, которая принадлежит в частности и пассажирам той самой электрички( по конституции) за границу на продажу. А как же без этого нельзя, обогнал пару препятствий, и быстрее новую яхту купишь.
Это всё понятно, но в фильме пассажирский целых полтора часа ждал, пока этот грузовой его догонит и обгонит. Значит, между ними было больше ста километров, и пассажирский никак не мог являться помехой для этого грузового. Да и не верю я, что на такой оживленной дороге на этих ста км между ними не было других поездов.
В этом фильме я заметил и другие ляпы. Есть кадры, где машинист крутит "баранку" контроллера. Но ведь у ВЛ80 контроллер не такой! Там ручка, а не баранка. Или есть ВЛ80 и с баранкой?
На кадрах перед столкновением видно, что стрелка установлена не прямо (как задумано по сюжету), а на боковой путь, где стоит грузовой состав. И после столкновения хорошо видно, что локомотив стоит "наискось", на боковом пути. А раз так, то на входном никак не мог гореть зелёный. Даже если у последней цистерны колеса замазучены и не закорачивают рельсовую цепь, её закорачивает весь остальной состав. Да и без этого состава, раз стрелка ведет на боковой путь, на входном были бы два жёлтых! Это лучше, чем зеленый, машинист бы заранее снизил скорость. Получается сознательная диверсия. Пассажирский направили в хвост грузовому, закоротили схему сигнализации, чтоб всё время горел зеленый.
Кстати, почему порвалась сцепка у последней цистерны? Могло ли так в реальной жизни получиться? Если машинист грузового "дал газу", то, скорее бы, порвалась сцепка где-нибудь в голове состава, где нагрузка максимальна.
В книге "Жаркие перегоны", по которой снят фильм, помощник машиниста не погибает. Не знаю, зачем в фильме его "убили"? Он и проводница понравились друг другу, может потом поженились бы и т.д. Нет, надо было закончить на такой трагичной ноте. Я первый раз смотрел этот фильм в детстве, аж чуть не плакал. Ладно, он сразу бы разбился, а то я обрадовался, что все живы, всё обошлось, а потом - на тебе... Как в одной детской песне: "Неправильно, неправильно, кончается кино!".
---
Вопрос: что означает термин "по удалению"?
Colonel_Abel
29.04.2012, 13:20
Вопрос: что означает термин "по удалению"?
Друг за другом и с минимальным разрывом между поездами.
В этом фильме я заметил и другие ляпы. Есть кадры, где машинист крутит "баранку" контроллера. Но ведь у ВЛ80 контроллер не такой! Там ручка, а не баранка.
Там не ВЛ80, а ВЛ80р, а он как раз с "баранкой".
SKY LINE
29.04.2012, 14:20
А еще они 120 шли на выльнике... при конструкционной 110.
Vivan755
29.04.2012, 14:54
Даже если у последней цистерны колеса замазучены и не закорачивают рельсовую цепь, её закорачивает весь остальной состав.
Не закорачивает, он уже стоит на четвёртом, а это другая рельсовая цепь.
Да и без этого состава, раз стрелка ведет на боковой путь, на входном были бы два жёлтых!
Если РЦ не шунтирована, то защита от перевода под составом не действует и стрелка переведётся.
Если машинист грузового "дал газу", то, скорее бы, порвалась сцепка где-нибудь в голове состава, где нагрузка максимальна.
Не факт, одно дело — тупо масса, другое дело — разность скоростей, сошедшиеся на одном тяговом хомуте инерции движущейся и стоящей половин состава. Сжатый состав уже натянулся и набрал скорость, а хвост ещё стоит. И тут его дёргают... Дикое ускорение, силу от которого не сравнить с обычной постоянной силой тяги. Хотя состав был порожний, вагоны лёгкие и было их слишком мало, чтобы инерцией своей стотонной массы порвать тяговый хомут. Но это же кино.
В коммунистические времена, года до 95-96 порожняки по крайней мере у нас на Всжд могли следовать с пассажирской скоростью. Потом после нескольких сходов сделали 60 км/час.
Evgen1985
29.04.2012, 15:32
А еще они 120 шли на выльнике... при конструкционной 110.
Лично наблюдал такой вот случай.
В свою студенческую бытность имея удостоверение помощника машиниста я частенько ездил домой в задней кабине пассажирского поезда. Один раз (примерно в 2005-ом году это было) довелось мне попроситься на поезд №3 у которого по неисправности отцепляли один пассажирский вагон. В итоге поезд со ст. Иркутск-пасс. отправился с 4-х часовым опозданием. Рация в задней кабине была включена, поэтому я всё слышал. Машинисту дал приказ на нагон начальник службы Тяги со словами: "Вопросов по ленте не будет". Местами он разгонялся до 140 км/ч, хотя установленные скорости для пассажирских у нас тогда не превышали 110 км/ч. Электровоз был ВЛ80т. В Зиму (250 км от Иркутска) он прибыл уже с 3-х часовым опозданием.
Добавлено через 2 минуты
В коммунистические времена, года до 95-96 порожняки по крайней мере у нас на Всжд могли следовать с пассажирской скоростью. Потом после нескольких сходов сделали 60 км/час.
Так и было. Сейчас 60 км/ч действует только в кривых радиусом менее 600 м для порожних бочек и менее 1200 м для остальных порожних вагонов.
А еще они 120 шли на выльнике... при конструкционной 110.
117 может потянуть, но в горку потеряется время.
Не закорачивает, он уже стоит на четвёртом, а это другая рельсовая цепь.
Да, об этом я забыл, грузовой ведь стоял на четвертом пути, перекрывая хвостом третий.
Если РЦ не шунтирована, то защита от перевода под составом не действует и стрелка переведётся.
Ну и пусть переведётся, тут дело не в этом. По сюжету фильма пассажирский поезд пропускали по главному пути, стрелка должна была быть в положении прямо. А она переведена на боковой путь (это хорошо видно), в сторону грузового. Допустим, приняли грузовой и забыли перевести стрелку обратно, и никто этого не заметил. Значит, на входном должен был гореть красный, т. к. стрелка ведет на занятый путь. Но по сюжету грузовой состав "почему-то" оказался "невидимым" для сигналки, значит, красного не будет. Но и зеленого тоже - ведь стрелка переведена на боковой путь, значит, должны были быть два желтых. На предвходном - мигающий желтый, машинист пассажирского уже снизил бы скорость до 80-ти, а не летел под 120. И аварии бы не случилось, так как ему не хватило "совсем чуть-чуть".
И фильма бы не было :)
Oleg Izmerov
29.04.2012, 17:29
Местами он разгонялся до 140 км/ч,
А обмотки якоря не поднялись?
То, что стрелка в фильме не переведена - это, понятно, киноляп. Но если бы была переведена (как задумано), не могло ли это быть дополнительной причиной обрыва сцепки, ведь цистерна-то на стрелке и стояла?
Вообще, фильм "Магистраль" мог бы быть гораздо ярче и драматичнее, если бы каждый "ляп" сопровождался ненавязчивым комментарием, объясняющим почему это происходит (как, например, в фильме "Поезд вне расписания" была фраза, что контроль бдительности неисправен и поэтому отключён. Без этой фразы всё бы воспринималось по-другому). Тогда многие "ляпы" перестали бы быть ляпами. А то ведь в фильме же нет совсем никакого объяснения про глюк автоблокировки (даже того, что в книжке).
Вопрос к специалистам - могло ли быть такое, что на станции была неисправна автоблокировка, и местные ребята управляли сигналкой вручную, делая вид для начальства, что всё работает? Я не железнодорожник, но этот вариант мне кажется самым реалистичным.
Добавлено через 11 минут
Ещё вопрос на тему обгона. У электричек средняя маршрутная скорость 50-60 км/ч, т.е. меньше, чем у пасс. и грузовых поездов. Но на моей памяти, относительно редко бывает, чтобы электричка где-то стояла под обгоном. Как это достигается? Тщательное согласование расписания электричек и пасс. поездов, чтобы поезд догнал электру только к концу её маршрута? А грузовые, получается, едут следом за ней при 50-60 км/ч? Или как?
Вообще, фильм "Магистраль" мог бы быть гораздо ярче и драматичнее, если бы каждый "ляп" сопровождался ненавязчивым комментарием,
И вообще весь кинематограф был бы ярче и интереснее. Но такова селяви.
Ещё вопрос на тему обгона. У электричек средняя маршрутная скорость 50-60 км/ч
За счет частых остановок, наверное, нет?
А грузовые, получается, едут следом за ней при 50-60 км/ч? Или как?
Осмелюсь предположить, что пока товорняк доковыляет до очередного ОП, эликтричка успевает высадить-посадить пассажиров и ускакать в сторону следующего ОП.
Evgen1985
29.04.2012, 18:37
Грузовой за пригородной едет 40, а порой и 30–25 км/ч.
Не знаю куда задать вопрос, задаю тут.
Как обозначаются светофоры, если перегон, делая в итоге петлю на 180 градусов, приходит на обе станции с одного(например, четного) направления?
Как обозначаются входные? Оба Ч?
А как проходные? В обе стороны четные стоят?
Или такого в принципе не бывает, это я в своем маршруте что-то напутал и понапридумывал?
SKY LINE
30.04.2012, 10:13
Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.
А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.
Vivan755
30.04.2012, 10:24
грузовой ведь стоял на четвертом пути, перекрывая хвостом третий.
Второй. Пути для пассажиров и для железнодорожников нумеруются по-разному, с одной стороны чётные, с другой стороны нечётные.
По сюжету фильма пассажирский поезд пропускали по главному пути, стрелка должна была быть в положении прямо. А она переведена на боковой путь (это хорошо видно), в сторону грузового.
Может быть, ибо для киносъёмки крутить курбелем стрелку — лишняя морока, кто там высматривать на экране будет... А подразумевалось, что перевелась.
Но если бы была переведена (как задумано), не могло ли это быть дополнительной причиной обрыва сцепки, ведь цистерна-то на стрелке и стояла?
Скорее, будет сход, при порожней-то бочке.
Тщательное согласование расписания электричек и пасс. поездов
И грузовых тоже. У них ведь тоже есть нитки, выдерживание которых, кстати, в последние годы муштруют не слабее, чем пассажирских.
Но такова селяви.
...Что в переводе означает «но такова такова жизнь». Тоже ляп? :)
За счет частых остановок, наверное, нет?
Ну да, маршрутная скорость - это скорость с учётом остановок.
Ещё всегда интересовала такая вещь. Когда я жил на севере, у нас ходили (и сейчас, должно быть, ходят) поезда Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю), но иногда была всего только одна секция, а было и такое, что сразу 2 тепловоза, т.е. 4 секции. 3 секции тоже встречались. Вопрос - почему такая разница? Профиль там плоский, расписание исключительно щадящее: 350 км (от Серова до Геологической) за 8 часов (с остановками) или почти 7 часов (без остановок), т.е 50 км/ч - средняя скорость по перегону (скорее всего, ограничена качеством путей). Поезд - обычной длины (14 вагонов примерно). Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? Причём, на том же участке ходят поезда Серов-Приобье, с 4-7 вагонами, ещё более неторопливые. Но тоже - обычно с целым Фанотомасом. Им-то зачем целый тепловоз?
Если бы в депо Серов несколько тепловозов располовинили на постоянной основе - разве не было бы это оправдано?
И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции? Ни за что не поверю, что их гонят на ремонт. Приобье - глухая тупиковая станция, там и депо-то как такового, наверно, нет.
Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.
А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.
Во. такого подхода не предполагал. С входным вопросов нет.
Теперь про проходные (у меня конкретно это однопутка без проходных.
Но хочу суть понять.
Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.
Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?
SKY LINE
30.04.2012, 10:49
Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? ?
Негде видимо там разварачиваться, а езда задом, вроде как зпрещена. По этому 2 секции.
И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции?
Тройник, видимо, поедет назад с грузовым, а 4 секции это просто пересылка второго локомотива в составе пасс поезда.
Добавлено через 7 минут
Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?
Если едет с севера на юг, то выходной будет будет Ч№, где № номер пути отправления, проходной будет с цифИркой 2 ( четный же) и знаком обозначающим, что он предвходной, а следом соответственно входной Ч.
Проходные светофоры нечетного направления нумеруются в убывающем порядке нечетными цифрами: 9,7,5,3,1, а четного соответственно четными 10,8,6 и тд.
А если сначала едет с севера на юг, а к следующей станции подходит с юга на север?
Или подходит с востока на запад? Какое это направление и как проходные ставятся?
когда четко и понятно направление то тут все понятно и со светофорами.
вообразим жд путь в виде овала. И две станции на этих овалах.
как нумеровать светофоры?
Четность одинакова на всей ветке, не важно, как путь петляет. Важно результирующее направление. А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража. Вроде по моим наблюдениям это так. Тут уже зависит от того, откуда начинали строить эту ветку.
Ну совпадение четности с направлением на юг-запад это до некоторой степени условность. Оно выбирается для всей линии при её постройке, как правило действительно по общему её направлению (или так, чтобы совпадало с направлением захода на ранее построенные узлы). Конкретные повороты тут ни при чем.
А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража.по-моему не обязательно, может не совпадать.
SKY LINE
30.04.2012, 12:18
Четность определяется направлением движения поезда. С юга на север и с запада на восток нечетные.
Добавлено через 4 минуты
Например поезд 1\2 Россия, сначала едет с юга на север, а потом с востока на запад и его нумерация не меняется, а вот поезд 351\352 от Владивостока до Дежневки едет на север, а потом меняет направление на восток и соответственно до Советской гавани едет как 352.
И также нечетные светофоры в сторону Комсомольска - на - Амуре после Дежневки становятся четными и начинается новый километраж.
Im-Ho-Tep
30.04.2012, 12:24
Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.
От станции А по одной ветке будет четное направление до станции Б (которая не обязательно находится в вершине "петли"), по станции Б поезд будет менять нумерацию (чет-нечет) без смены направления движения и далее идти уже по нечетному направлению до станции А.
Vivan755
30.04.2012, 13:51
Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю)
На Свердловской — только 2ТЭ116. 2ТЭ10ФУ заходят лишь в Свердловск с Челябинска.
Спасибо за ответы! Про разворот половинки локомотива действительно не думал...
На Свердловской — только 2ТЭ116
Да, сейчас посмотрел - действительно так. (А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили. Во всяком случае, именно их я рисовал на своих детских рисунках :) )
Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?
А сколько 2ТЭ116 в среднем потребляет солярки на 100 км (или на час) пути при ведении пасс. поезда по ровному профилю? И сколько в час (в сутки) - при стоянке на холостом ходу?
И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?
specialist
30.04.2012, 16:32
И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?
У электровозов совсем плохо в этом случае...:rolleyes:
Vivan755
30.04.2012, 16:55
А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили.
Ходили. И ТЭП60 ходили. Подумать только, что когда-то в Ишиме не было ЧС2, с пассажирскими ходили одни ТЭП60. А сейчас уже и ЧС2 уходят.
Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?
116-й лучше почти всем. А по шумоизоляции 2ТЭ10ФУ — вообще худший из тепловозов, сразу за кабиной компрессор и ДГУ, нет даже шахты холодильника, как в ТЭП-ах или М62.
И ещё - теоретически и практически, в каком случае соЖЖётся (повторяю — соЖЖётся) больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две?
Если одна. Переднюю в таких случаях нередко глушат, заодно и ехать тише.
Если одна.если одна, то сэкономится больше топлива, а не сожжётся. Внимательнее.
Я извиняюсь что такие вопросы задаю!
Почему 395 кран ставится на второе-поездное положение? В плане того, что-то работать не будет?
Потому что тормоза работают при давлении 5 атм, а наполняются от 9 атм в главных резервуарах. В 1ом положении происходит прямое подключение главных резервуаров к тормозной системе, благодаря чему она наполняется быстрее, и можно (в какой-то степени) контроллировать длину части состава, в которой включены тормоза. А во втором тормоза наполняются через уравнительный клапан, который поддерживает в ТМ то же давление что и в уравнительном резервуаре. А в уравнительном резервуаре во 2ом положении с помощью стабилизатора и регулятора поддерживается зарядное давление (которое, в зависимости от типа поезда, от 4,7 до 6 атм)
Эээ, как бы так спросить...
В общем в игре ZdSimulator у 2ТЭ10У иногда срабатывает экстренное. До этого пару секунд писк. Жму кнопку РБ - не помогает. Жму кнопку КЖ - не помогает. Что это может быть хотя б в реальности?
И если комбинированный кран закрыт - то ТМ вообще не качается?
Xenomorph
30.04.2012, 22:53
Эээ, как бы так спросить...
В общем в игре ZdSimulator у 2ТЭ10У иногда срабатывает экстренное. До этого пару секунд писк. Жму кнопку РБ - не помогает. Жму кнопку КЖ - не помогает. Что это может быть хотя б в реальности?
И если комбинированный кран закрыт - то ТМ вообще не качается?
В реальности может быть, небольшой глюк локомотивных систем безопасности. Нажатие кнопки РБ в этом случае уже не поможет. Через 7секунд срабатывает клапан ЭПК-150, что вызыват экстренное торможение. Лечиться кратковременным вставлением ключа ЭПК, и его последующим изъятием.
А как часто в практике отдельно взятого машиниста происходят наезды на людей и столкновения с машинами на переездах? Скажем, раз во сколько лет примерно?
Где-то тут уже обсуждалось. Вроде как 1 случай в год.
GeneZone
02.05.2012, 13:41
Почему 395 кран ставится на второе-поездное положение? В плане того, что-то работать не будет?
Есть такая книжка "Автоматические тормоза подвижного состава", там про это всё хорошо написано, и про сверхзарядное давление, и про много ещё чего. Она лежит или в библиотеке ZDSim, или RRS. Формат DJVU.
Colonel_Abel
02.05.2012, 16:00
А как часто в практике отдельно взятого машиниста происходят наезды на людей и столкновения с машинами на переездах? Скажем, раз во сколько лет примерно?
А это как повезет. Знаю тех, кто всю жизнь отработал и ни одного наезда, а у меня их более 30-ти, считать уже перестал. Причем помощником ни одного, открыл счет в 1984-ом, когда машинистом в грузовом поехал. А остальные все в пассажирском движении. С наездами на автотранспорт бог миловал, предпосылки были, но обходилось без столкновений.
Не совсем в тему, довольно страшная история, но есть вопрос.
Препод по техническим средствам ЖД рассказывал нам, что однажды мать с трёхлетним ребёнком шла по пешеходному мосту на ЖД и ребёнку захотелось пописать. Мать разрешила ему посцать прямо с моста, в итоге парень помочился на провод КС и сгорел на шлазах у матери! Такое действительно возможно, а то у других появились вопросы, потому что моча идёт не непрерывным потоком, а капельками.
Если провод КС переменного тока, то там 27кВ. В дождь на расстояние 2х метров может прибить
Хорошо, что у нас постоянный ток =)), как на ЖД не вылезу - обязательно дождь. http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif
Начитался я про переменку, один раз шел вдоль путей, так как нормальной дороги не было, по перегону Чита I - Кадала Забайкальской жд. И тут как начнет капать, перекрестился и быстрым шагом подальше от путей, пока на хорошую дорогу не вышел.
Vivan755
02.05.2012, 21:39
Да бросьте, ничего не будет. Айдаров Денис как-то в дождь тоже шёл по перегону, поднял зонт — затрещало.Опустил — замолчало. Снова поднял — затрещало. Тоже отошёл. Но 27,5 кВ трещат всегда, в дождь особенно, а уж под линиями 330 кВ и выше круглые сутки такой шорох стоит, что слышно за двести метров. И ничего не пробивает, мне лично даже слухов слышать не приходилось, чтобы убивало идущего по путям. Вот кто просто выскочил на крышу под 25 кВ — тот стал шаровой молнией, да. Но не пробивает же крышевое, между шиной и заземлённой крышей расстояние вдесятеро больше, чем от провода до головы. Так что нечего тут бояться, это байка на уровне того, что в метро ток идёт по ходовым рельсам.
GeneZone
02.05.2012, 22:57
Если провод КС переменного тока, то там 27кВ. В дождь на расстояние 2х метров может прибить
Ха-ха!... Не надо пудрить людям мозг.:D
Даже в ОРУ 35 кВ, допустимое расстояние приближения обслуживающего персонала - 1 метр.
Mixalblch
02.05.2012, 23:45
Ха-ха!... Не надо пудрить людям мозг.:D
Даже в ОРУ 35 кВ, допустимое расстояние приближения обслуживающего персонала - 1 метр.
Для ОРУ 35кВ - 1 метр? Интересно, что творится на ПС "Грибово". Туда протянули ВЛ 750кВ.
GeneZone
03.05.2012, 00:19
Ничего особенного...
Ну будет расстояние не менее 5 м, к примеру.
Неохота просто сейчас искать ПТЭ/ПТБ - уже баиньки хочется. :D.
Ну то, что наведенка при ЭТ переменного тока есть - это однозначно.
Если постараться, то даже можно ее на себе ощутить :-)
Я просто пример приведу с той же Забайкальской ж.д.
В некоторых местах была следующая проблема: скот выходил на пути. Ну решили проблему, вкопали столбики, натянули проволоку вдоль путей. Так вот, при достаточно длинной проволоке наведёнка достигала потенциала достаточного для того, чтобы убить корову, которая носом в нее ткнется.
Ха-ха!... Не надо пудрить людям мозг.:D
Даже в ОРУ 35 кВ, допустимое расстояние приближения обслуживающего персонала - 1 метр.
Ну залезьте на крышу тепловоза под КС:crazy:
Вроде как 1 случай в год.
А это как повезет. Знаю тех, кто всю жизнь отработал и ни одного наезда, а у меня их более 30-ти, считать уже перестал.
Ого! :eek: Не думал, что всё так серьёзно! Настолько, значит, люди невнимательные... Хотя сам таким же был. Иду как-то поздно вечером (темно уже было) по путям. Прошёл кривую, иду дальше, увлечённо пишу СМСку. Тут сзади из-за поворота едет грузовой поезд и тифонит. Ну, я обернулся - да, едет, но на кривой в свете прожектора не понятно по какому пути, я был уверен, что по правому. Подвинулся к левому краю левого пути и опять принялся за СМСку. Ну, он не успокаивается, как-то очень подозрительно настойчиво гудит. "Ну, блин, паникёр! Я ж ему не мешаю! :confused:" - подумал я и сошёл на "обочину". Дальше отходить я уже не собирался, однако через пару секунд какая-то сила меня оттолкнула ещё левее - и в 20 см от моего плеча проходит электровоз :eek::eek::eek: Можете представить моё состояние :eek: К тому же, из-за такого близкого расстояния меня едва не засосало под вагоны, еле вырвался под насыпь...
А как часто вообще приходится применять экстренное торможение? Ну там, если фигня какая-нибудь на рельсах, или сфетофор перед носом внезапно покраснел?
GeneZone
03.05.2012, 19:57
Вопрос: временем прибытия пассажирского поезда на станцию, считается время остановки у платформы, пересечение центра станции, или проследование входного светофора?
Im-Ho-Tep
03.05.2012, 20:10
Время передачи информации о прибытии поезда в АСУОП.
Вопрос: временем прибытия пассажирского поезда на станцию, считается время остановки у платформы, пересечение центра станции, или проследование входного светофора?
на МЖД в районе середины платформы(как правило) стоят датчики фиксирующие прибытие поезда ...
Да бросьте, ничего не будет. Айдаров Денис как-то в дождь тоже шёл по перегону, поднял зонт — затрещало.Опустил — замолчало. Снова поднял — затрещало. Тоже отошёл. Но 27,5 кВ трещат всегда, в дождь особенно, а уж под линиями 330 кВ и выше круглые сутки такой шорох стоит, что слышно за двести метров. И ничего не пробивает, мне лично даже слухов слышать не приходилось, чтобы убивало идущего по путям.
А кто такой Айдаров Денис?
Зонтик у меня тоже трещал (у нас в Саратове - переменка).
Как-то в новостях показывали: кладбищенский работник шёл в сильный дождь с зонтиком. Проходя под высоковольтной ЛЭП когда он проходил под высоковольтной ЛЭП, его шарахнуло током. Не насмерть, конечно, ничего с ним не случилось, но он был очень обеспокоен по поводу безопасности и позвонил на телевидение. Корреспонденты пришли на это место с зонтиком и тестером, в ясную погоду. Раскрыли зонтик, померили напряжение между ним и землёй - 200 вольт. Вдруг один из них бросает зонтик. Его тоже "дернуло". Какое напряжение было в линии - не знаю.
Где-то читал про учения: по сценарию на станции оборвался контактный провод и упал на пассажирский вагон. И вот, спасатели тренировались. Некоторым пассажирам условно стало плохо с сердцем и т.д.
Мне непонятно: вагон металлический, он заземлен через колеса и рельсы. Если провод упадет на вагон, будет короткое замыкание, отрубится тяговая подстанция. И как кому-то может стать плохо? Даже, например, в троллейбусе, пока сидишь внутри, ничего с тобой не случится. Ну, конечно, при касании провода крыши вагона будет хороший фейерверк, пассажиры на платформе разбегутся кто куда, тут человеку со слабым сердцем действительно может стать плохо. Но внутри вагона вряд ли это будет так громко слышно.
фиксируют они видимо прохождение локомотива.
Если провод упадет на вагон, будет короткое замыкание, отрубится тяговая подстанция. И как кому-то может стать плохо? Даже, например, в троллейбусе, пока сидишь внутри, ничего с тобой не случится.Троллейбус это отдельная история, он изолирован относительно земли.
Вагон - да, заземлен. Защита может не сработать сразу, если ток кз не очень большой, будет фейерверк, повреждение крыши, может и пожар.
Ну сердце это конечно от общей суеты вокруг.
Про троллейбус я именно это и имел в виду, что КЗ не будет, и кузов останется под напряжением.
Представляю, какой фейерверк будет, если провод оборвётся над движущимся поездом! Ведь, время от времени такое случается. Даже "Сапсан" уже успел посверкать.
Vivan755
04.05.2012, 06:57
А кто такой Айдаров Денис?
Как раз саратовский фотограф http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=436
Какое напряжение было в линии - не знаю.
Достаточно показать снимок линии — скажем. Но любому понятно, что между 25 и даже 110 кВ разница страшная, а если там 500 кВ, то тут и привычные законы физики перестают работать, коронирование и прочие радости.
Я могу сейчас выйти оператором перевозок со своими не только вагонами, но и локомотивами? Со своими машинистами? Могу открыть в своем ООО отдел перевозок, купить локомотивы, купить вагоны, нанять машинистов и возить свои грузы по стране своими поездами?
Локомотивы купить можете. Свои локомотивы имеют Балттранссервис, Трансойл, Нефтетранссервис.
Вот, кстати, фото электровоза Нефтетранссервис:
http://s016.radikal.ru/i335/1109/46/9614ce7987aet.jpg (http://s016.radikal.ru/i335/1109/46/9614ce7987ae.jpg)
Насчет локомотивных бригад: вроде бы проскакивала информация о приеме на работу в одну из перечисленных компаний, но не уверен.
Xenomorph
14.05.2012, 08:59
Сейчас уже и Ермаки в частные руки продают, с отдельными номерами типа 3ЭС5К-701 и т.д. Покупает их частная компания, и сразу же отдает в аренду РЖД ( кстати 90000р. в месяц)но говорят о повышении расценок. Вообще такого маразма давно не было. РЖД берет в аренду электровозы. То ли еще будет. Скоро найдется умелец, который выкупит 1 км Транссиба по обоим путям, поставит блок-пост, шлагбаум, и самое главное кассу, и будьте любезны, оплатить проезд и пользование частной собственностью.
Скоро найдется умелец, который выкупит 1 км Транссиба по обоим путям, поставит блок-пост, шлагбаум, и самое главное кассу, и будьте любезны, оплатить проезд и пользование частной собственностью.
Ха-ха! А я такое знаю, только относительно автомобилистов. Вот в этом (тыц (http://maps.google.ru/maps?q=%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8&hl=ru&ie=UTF8&ll=55.878248,37.431568&spn=0.002663,0.008256&hnear=%D0%A5%D0%B8%D0%BC%D0%BA%D0%B8,+%D0%9C%D0%BE %D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+% D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&t=h&z=18)) месте съезд с внешки МКАД в Химки(Куркино), там зачастую пробки и до основного въезда(к мосту ул.Свободы, на карте левее) ехать долго, люди пользовались другим ближайшим въездом. Но ушлые люди поставили там парковочку, сквозную ессно. Хочешь быстрее домой? - Плати. Заплатил н-ую сумму за "парковку" и насквозь оную проехал. Может сейчас убрали там КПП, но пару лет назад он там был точно.
Ким Чен Ир
14.05.2012, 09:48
Сейчас уже и Ермаки в частные руки продают, с отдельными номерами типа 3ЭС5К-701 и т.д. Покупает их частная компания, и сразу же отдает в аренду РЖД ( кстати 90000р. в месяц)но говорят о повышении расценок. Вообще такого маразма давно не было. РЖД берет в аренду электровозы..
Ну это же откровенно неприкрытая схема распила! Вот сволочи!
Сейчас уже и Ермаки в частные руки продают, с отдельными номерами типа 3ЭС5К-701 и т.д. Покупает их частная компания, и сразу же отдает в аренду РЖД ( кстати 90000р. в месяц)
Нолик пропустили. Аренда маневрового тепловоза около 1 млн.р в месяц.
Ну это же откровенно неприкрытая схема распила!
Ну например лизинг выгоднее прямой покупки.
Я могу сейчас выйти оператором перевозок со своими не только вагонами, но и локомотивами? Со своими машинистами? Могу открыть в своем ООО отдел перевозок, купить локомотивы, купить вагоны, нанять машинистов и возить свои грузы по стране своими поездами? Теоретически да, но на практике эти фирмы тесно сотрудничают с РЖД, то есть кроме права собственности на ПС отличий от эксплуатации "обычых" машин пока вроде бы немного. Слишком многое не регламентировано ещё, чтобы могла быть свободная конкуренция на общей инфраструктуре. Так что ещё по крайней мере несколько лет такого не будет.
Ну да, сама по себе покупка локомотивов не очень важна. Интереснее, и это я собирался спросить позже, как регламентруется использование путей, путевого хозяйства. Уже понял что пока ни как, но ребята с деньгами на месте не стоят.
а как частные компании гоняют локомотивы? какие плечи у них? Где и как они оборачиваются? Или схема одна: купили и в аренду РЖД с условием использовани ялоков только для перевозки определенных грузов?
Xenomorph
14.05.2012, 18:28
а как частные компании гоняют локомотивы? какие плечи у них? Где и как они оборачиваются?
Нефтетранссервис чьи машины возят налив в Новороссийск, имеют плечи ст. Нефтяная Приволжской ж.д. ,Стык между Приволжской и Северо- Кавказской Котельниково, далее через Сальск, Тихорецкую в порт Новороссийск. В обратную сторону по тому же маршруту порожняк.
По вывозу налива со ст. Сковородино ( Забайкальская ж.д. ) работают трехсекционные Ермаки, на плече ст. Сковородино, стык между Забайкальской и Дальневосточной Архара, и далее по ДВС ж.д. прямиком в порты Мыс Астафьева или Первая речка. И обратно также порожняк.
...как регламентруется использование путей, путевого хозяйства. Уже понял что пока ни как, но ребята с деньгами на месте не стоят.Не никак, а в соответствии с Прейскурантом N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".
Однажды у меня в посёлке остановился резервный ТЭП70 (они не из Лянгасово, а уже из Котласа, с Северной ЖД), чтоб пропустить встречный грузовой. А когда он отправился, он раз 20 пропищал короткими (но не подряд), что напоминало сигнал о воздушной тревоге. Потом спросил у дяди, чтобы это значило, так он сказал, что у машинистов с СЕВ ЖД свои нравы и они на перегонах (а порой и на станциях) насвистывают разные песни! На других дорогах бывает такое?
mario713
16.05.2012, 23:37
Ну да, сама по себе покупка локомотивов не очень важна. Интереснее, и это я собирался спросить позже, как регламентруется использование путей, путевого хозяйства. Уже понял что пока ни как, но ребята с деньгами на месте не стоят.
а как частные компании гоняют локомотивы? какие плечи у них? Где и как они оборачиваются? Или схема одна: купили и в аренду РЖД с условием использовани ялоков только для перевозки определенных грузов? Как раз таки важна, ибо это не только миллиарды рублей на непосредственно покупку, но и обеспечение последующей эксплуатации. И если посмотреть кто у кого покупает (а перед этим разрабатывает), то неизбежно возникнет ряд почему.
На других дорогах бывает такое?
Если "Зенит" забивает гооооол !!!, а мы катимся по перегону, то выдаю некий звуковой набор. http://football.ya1.ru/uploads/posts/2010-07/1279944973_23.gif
SKY LINE
19.05.2012, 14:00
http://s017.radikal.ru/i423/1205/7d/b5e8e0a071aat.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i423/1205/7d/b5e8e0a071aa.jpg)
У нас вот вдоль перегона Первая речка-Вторая речка стадион тоже есть, так каждый машинист или помощник считает своим долгом проезжая мимо просвистеть: "ПАМ-ПАМ-ПАМПАМПАМ-ПАМПАМПАМПАМ-ПАМ-ПАМ"
Правда, нужно заметить, не у всех получается.:)
18 мая видел в Уяре странный локомотив. какой-то, я не постесняюсь сказать, пассажирский электровоз. сначала даже решил что у меня глюки. Его же в тот же день увидел в Красноярске, мы с ним одновременно, получается, выехали из Уяра и одновременно приехали в Красноярск. Я на машине, он по рельсам.
В гугле попытался поискать, но не придумал ключевые слова.
Подозреваю, для начальства?
Что-нибудь типа такого?
http://www.rus-etrain.ru/re_sv_2_02.html
Есть несколько подобных и для начальства и для перевозки работников, как правило местные переделки из чего попало.
Цвета текстур ни фига на стыках не подогнаны, в трафик её! :rofl:
скорее второй в сцепке который. По цвету.
Могла быть типа такой вполне
http://img-fotki.yandex.ru/get/6003/scrinoid.5/0_4dc30_187d0d6e_L
BOBANRyde
19.05.2012, 19:08
Нет. В Красноярске нет чехов.
Я сказал типа такой. А чех там будет или что ещё, уже не важно. Главное это точно "пассажирский элетровоз"
Это электрический пассажировоз.
А что означают цифры 66, 69, 72 на цистернах?
По величине числа похоже на грузоподъемность в тоннах.
обычно рядом с ними ставятся буквы т - тонны. У полувагонов от 68 до 71, у крытых от 50 до 68. В зависимости от модели.
BOBANRyde
20.05.2012, 17:14
Главное это точно "пассажирский элетровоз"
На КЯР ЖД мотористы делают из головных вагонов пригородных поездов.
Скорее всего, вот такая штука попалась...
http://s019.radikal.ru/i607/1205/e0/f9b775317a6et.jpg (http://s019.radikal.ru/i607/1205/e0/f9b775317a6e.jpg)
Хм, из вагонов электрички - локомотив :) Интересно, со сколькими пассажирскими вагонами они могут справиться.
Им это и не надо, он возит тех кто внутри.
На КЯР ЖД мотористы делают из головных вагонов пригородных поездов.
Скорее всего, вот такая штука попалась...
Одиночка была.
Что ж я балбес-то, надо было посмотреть, может оно на регистратор попалось в кадр.
ладно. Еще если встречу - обязательно постараюсь с регистратора фотоснять. я просто, во-первых, очень удивился. во-вторых, посчитал что это нечто уникальное и идентифицировать не составит труда. теперь вижу что явление довольно таки распространенное :)
Ну а что. Каждому "хазяину" отделения ЖД хочется иметь свою неповторимую рельсовую мафынку.
Colonel_Abel
20.05.2012, 20:45
Могла быть типа такой вполне
Такую я водил. К Сортировке приписана.
Colonel_Abel, расскажите лучше что Вы не водили на ЖД, такое вообще есть? :D
Наверно только паровоз Ильича, где Ильич был кочегаром =)).
Colonel_Abel
21.05.2012, 22:19
Нет. ТЭП70БС, да.
SKY LINE
26.05.2012, 15:54
Господа, к какому структурному подразделению относятся составители поездов ( а если еще точнее, то в какой из организаций ОАО РЖД у них отдел кадров) и сколько длится обучение на помощника составителя поездов?
К вагонному депо относятся, вестимо. Насчет обучения - туда же наверное..
SKY LINE
26.05.2012, 16:28
К вагонному депо ..
Только вот желтухи у них не ВЧДЭ, а ДС.. к движенцам это точно, только вот как называется..
Добавлено через 2 минуты
Поймаю составителя в понедельник на станции и расспрошу как следует.
Да, к движенцам. Не на каждой станции есть депо, где есть составители.
Профессия из малоквалифицированных, так что учить должны быстро.
Im-Ho-Tep
26.05.2012, 18:16
Обращаться нужно в отдел кадров станции (если таковой имеется), либо в "кадры" отделения дороги (НОД) - там подскажут об имеющихся вакансиях.
Не на каждой станции есть депо, где есть составители.
Собственно, наличие самого депо не важно - "вагонники", в частности осмотрщики, есть практически на любой станции 3-го класса и выше.
У меня довольно интересный вопрос. У поездной радиосвязи во время вызова идёт писк. Как и откуда он генерируется? И какая у него частота, это случайно не 1000 герц, которые можно услышать на телевидении при показе настроечных таблиц?
Господа, к какому структурному подразделению относятся составители поездов ( а если еще точнее, то в какой из организаций ОАО РЖД у них отдел кадров)
Составители поездов - служба движения. Относятся к штату ДС на крупных станциях, там же и отдел кадров (пардон, сейчас служба управления персоналом).
Т.е., находите контору ДС на станции, идёте в кадры, там всё расскажут.
и сколько длится обучение на помощника составителя поездов?
Не могу сказать точно, но вряд ли больше 3-х месяцев... Помощников учат 6, а тут-то меньше объем обучения.
Добавлено через 4 минуты
У меня довольно интересный вопрос. У поездной радиосвязи во время вызова идёт писк. Как и откуда он генерируется?
Это называется тональный вызов. Стоит на него генератор в р/с. Хотите подробнее - завтра узнаю у АЛСНщиков...
И какая у него частота, это случайно не 1000 герц, которые можно услышать на телевидении при показе настроечных таблиц?
Нет, там ниже звук (субъективно).
earl-of-window
26.05.2012, 22:35
А почему некоторые электрички отправляют под 5*** номерами без пассажиров? Почему нельзя с пассажирами?
Потому что номера 5001-5098 предназначены специально для порожних пассажирских или моторовагонных поездов, которые обкатываются или идут в ремонт. 6001-6999 это уже пригородные поезда по расписанию.
А вот самого интересуют "поезда служебного назначения", обозначающиеся 701-748, это поезда рабочие поезда для перевозки путейцев?
earl-of-window
26.05.2012, 22:43
Я вот смотрю служебное расписание пригородных. Например:
6408 Воронеж-Лиски ежедневно.
Лиски-Воронеж отпр. 13-50 кроме пн,чт.
Примечание: по понедельникам и четвергам состав от п. 6408 отправить резервом в 13-50 на ст. Воронеж-1.
То есть по понедельникам и четвергам обратный электропоезд тоже есть, только почему-то идет резервом. С чем это связано?
У нас 5000-е ночью в графике, когда пассажиров нет (чтобы утром привезти людей в обратном направлении с конечной в город, не оставляя бригаду там ночевать для этого).
Сергей79
26.05.2012, 23:21
Потому что номера 5001-5098 предназначены специально для порожних пассажирских или моторовагонных поездов, которые обкатываются или идут в ремонт. 6001-6999 это уже пригородные поезда по расписанию.
У нас на Выборгском ходу сейчас частенько вечером вижу пустые электрички на Питер, следующие без остановок. Где-то слышал что их называют "загонками", как я понял их перегоняют с Выборга в Питер чтобы утром везти народ с Петербурга. Но вот вопрос - почему они идут порожняком? С Выборга на Питер последняя электричка отправляется в 20.48, а эти "загонки" мимо моего поселка идут где-то около 11 вечера (от меня до Выборга чуть более 20 км). Или это связано с тем, что заранее неизвестно будут ли лишние электропоезда в Выборге и надо ли их гнать в Петербург?
А у нас вообще есть такой прикол. На линии Киров-Котлас есть малодеятельные тупиковые ответвления (Панасюк-Подосиновец и Сусоловка-Христофорово), на первой раньше ходили прицепные вагоны, а на второй грузопассажирский поезд. Но несколько лет назад их заменили на рельсовые автобусы. 2 раза в неделю РА1 ездит на экипировку в Киров, ночью я видел их. Но это же слишком далеко, до Котласа ближе будет, но это уже Северная ЖД.
Да, так и называется - загонка, раньше еще бегали с Кириловского до Белоострова т.к. там отдыхать негде, сейчас может изменилось чего...
Видимо в Питере не хватает на утро, да и Выборг не резиновый, поставить на ночной отстой можно только по Выборгу и Белоострову и то в Белоострове два или три поезда всего, если конечно у меня не устаревшая информация.
Сергей79
27.05.2012, 00:17
Игорь, а в Зеленогорске нет ночного отстоя?
По идее должен быть, особенно после реконструкции, но я ни разу не попадал/не слышал про это от бригад, может просто не везло, да наездил я не так много чтобы всё узнать.
[тяжело вздыхает]
Раз заговорили. А ДСП пока в сгоревшем здании?
Vivan755
27.05.2012, 11:03
У меня довольно интересный вопрос. У поездной радиосвязи во время вызова идёт писк. Как и откуда он генерируется? И какая у него частота, это случайно не 1000 герц, которые можно услышать на телевидении при показе настроечных таблиц?
Генерируется он самой радиостанцией и переключает нужные радиостанции на приём. Сигнал вызова локомотивных радиостанций — именно 1000 Гц, они отвечают контрольной частотой 890 Гц, это слышно очень хорошо. Вызов ДНЦ — 700 Гц, ДСП — 1400 Гц, ремонтной бригады (кнопка «РЕМ» на радиостанциях) — 2100 Гц, остальные не помню. А 1000 Гц — не только телевизионная, но и ракетная частота, не знаю, как на других, а на самарских ракетах (на которых в основном и выводятся в космос и «Прогрессы», и спутники) нет генераторов, стоят лишь батареи и преобразователи на 40 В, 1000 Гц. Вполне может быть, что это общепринятый ракетный стандарт, как авиационный — 208 В, 400 Гц.
Женя, уж отремонтировали наверно =)), камрады, поперлись на маршрут в июле-августе? Одному скучно и в свете последних событий совсем не весело, а так веселее + культурный привал на природе.
скажите пожалуйста! К пр. у поезда Москва-Ницца смена колёсных пар понятно, а вот с автосцепкой как быть? Так же замена проходит?
Сергей79
28.05.2012, 00:39
уж отремонтировали наверно =))
Вроде еще не отремонтировали, по крайней мере 25-го, когда мимо проезжал, строители шоркались у стены, где выход на платформу.
камрады, поперлись на маршрут в июле-августе? Одному скучно и в свете последних событий совсем не весело, а так веселее + культурный привал на природе.
А меня возьмете?;)
камрады, поперлись на маршрут в июле-августе?
Ну почему я живу в сутках езды от Спб :confused:?!
Vivan755
28.05.2012, 06:28
Есть места куда лучше и куда ближе — Купянск, Помошная, Полтава, Гребёнка, лучше сначала их посетить, сдался тебе тот Слякт-Петербург, да и самим петербуржцам бы задуматься о крутом маршруте...
Всех приглашаю, только ЖД маршрут окучивать, а не по Питеру болтаться.
Vivan, вот для этого и приглашаю.
specialist
28.05.2012, 12:34
Ну почему я живу в сутках езды от Спб :confused:?!
Не понял? А езжу в Кременчуг 31 час, а Запорожье по моему дальше или я пардон ошибаюсь?
Туда 26 (http://rasp.yandex.ua/thread/272PA_tis/?station_to=9602494&point_from=c960&departure=2012-06-02&point_to=c2&station_from=9617051) часов, обратно 25 (http://rasp.yandex.ua/thread/007AV_tis/?station_to=9617051&point_from=c2&departure=2012-06-03&point_to=c960&station_from=9602494).
Туда 26 часов, обратно 25
Дорога домой всегда немного короче.
;)
specialist
28.05.2012, 15:17
Туда 26 (http://rasp.yandex.ua/thread/272PA_tis/?station_to=9602494&point_from=c960&departure=2012-06-02&point_to=c2&station_from=9617051) часов, обратно 25 (http://rasp.yandex.ua/thread/007AV_tis/?station_to=9617051&point_from=c2&departure=2012-06-03&point_to=c960&station_from=9602494).
Правильно, через Москву быстрее. С Москвы поезд до Кременчуга тоже быстрее идет.
Других прямых питерских поездов нет, все идут через Москву.
В своих многочисленных поездках по командировкам не мог не обратить внимания на интересный факт. Поезда едут с очень маленьким количеством остановок, проезжая "с песнями" множество станций. А раньше, в советские времена, вроде на всех станциях останавливались. Например, от Саратова до Волгограда - всего четыре остановки - Буркин, Карамыш, Петров Вал и ещё какая-то станция. А ведь там полно и других станций, например, между Саратовом и Карамышем - штук пять. Все поезда стали скорыми? Мне, конечно, хорошо, - быстрее доеду. Но мне повезло, что я живу в крупном городе и еду в крупный город. А каково тем, кто живет на "проезжаемых" станциях? Ему надо тащиться на электричке до ближайшей станции, на которой останавливается его поезд? Со всем багажом. А если поезд идёт ночью? Или рано утром, до начала движения электричек? Значит, приезжай на последней электричке и сиди на вокзале всю ночь? Или полночи. Что-то я этого не понимаю. Причем логика не везде понятна. Ладно, крупные населенные пункты, узловые станции, райцентры. А то бывает, в какой-нибудь маленькой деревушке стоит целый час, и всё по расписанию.
Evgen1985
29.05.2012, 16:14
А раньше, в советские времена, вроде на всех станциях останавливались.
Есть пассажирские поезда, которые останавливаются на всех станциях, и даже на некоторых ОП. Нумерация этих поездов 600 и выше.
А то бывает, в какой-нибудь маленькой деревушке стоит целый час, и всё по расписанию.
Может быть пропускает другие поезда, может быть и смена локомотива (локомотивной бригады).
Есть пассажирские поезда, которые останавливаются на всех станциях, и даже на некоторых ОП. Нумерация этих поездов 600 и выше.
Ну вот, для примера, я хочу уехать от станции Паницкая (между Саратовом и Карамышем) до Волгограда. Захожу на rzd.ru и смотрю. Фигу! Ни одного поезда нет. Берем поближе - от Паницкой до Петрова Вала. Тоже ничего. Ну, до Карамыша или до Саратова электричку выдаёт, и то, всего одну. А ведь раньше две ходили. Пардон! Две. Надо было завтрашнюю дату поставить, уже ушедшие поезда сайт не показывает. Перепроверил по-новой с будущей датой - один фиг, уехать не на чем. Это называется, сидеть у воды и не напиться.
Аббревиатуры в целом используются для указания подразделений и должностей на жд, причем иметь осмысленную расшифровку они не обязаны.
Im-Ho-Tep
30.05.2012, 00:57
Однако-ж имеют (а те кто не имеет... да мы просто не знаем).
Интересно, а как обслуживаются восстановительные поезда, оправляют сразу две смены? Ведь могут поднять, отправить, с учетом пути поезд может и более суток не возвращаться на станцию приписки.
Вопрос про реостатный контроллер 1КС-009 (КС-26):
...главный кулачковый вал приводится во вращение через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:3,33.
Может растолкует кто-нибудь про передаточное отношение, и в особенности интересует, что это за цифры 1:3,33 и откуда они берутся.
Отношение диаметров колес, скоростей их вращения, или числа зубьев. Например на ведущей шестерне 9 штук, а на ведомом колесе 30 (или 6 и 20, или 12 и 40...) - в 3,33 раза больше, значит вращается оно в 3,33 раза медленнее и диаметр имеет в 3,33 раза больший.
Отношение диаметров колес, скоростей их вращения, или числа зубьев.
Если углубиться в прикладную механику, окажется, что передаточное число - только отношение числа зубьев (диаметров делительных окружностей), а передаточное отношение - отношение угловых скоростей. Первое - константа, второе же, хотя и близко по значению к константе, постоянно меняется при работе зубчатой передачи.
Возможно ли пройти мед. комиссию на помощника, если когда-то раньше был нервный тик?
В карточки записи какие-нибудь есть? Если есть потеряй её. И не кому об этом не рассказывай, тогда пройдёшь пройти без проблем
А если поздно терять карточку? Уже есть выписка из истории болезни.
specialist
31.05.2012, 14:26
У вас нет нервного тика? Идите на жд и это будет для вас абсолютно бесплатно. :D
Всмысле? Типа можна пройти? А если не болеешь, но с учёта не снят?
Тогда смысла нет, т.к. справку из ПНД просят перед прохождением медкомиссии.
Есть справки от нарколога и психолога, что здоров, жалоб не имею. И на учете не в пнд, а у невролога в обычной детской больнице.
OakenheaD
05.06.2012, 18:30
Есть вопрос - какие характеристики у компрессоров тормозной магистрали? Какие параметры обычно приводят в литературе? Литров/мин при таком то давлении? Если давление не приводится, то какое принимается стандартным? Нужно для написания программы.
GeneZone
05.06.2012, 18:37
Есть справки от нарколога и психолога, что здоров, жалоб не имею. И на учете не в пнд, а у невролога в обычной детской больнице.
Ну так неси неврологу свои справки, пусть диагноз снимет, опровергнет, или как там у них называется...
Возможно, придётся дать "на лапу".
Vivan755
06.06.2012, 10:27
На учёте у невролога - это всё, если узнают, не возьмут.
Какие параметры обычно приводят в литературе? Литров/мин при таком то давлении? Если давление не приводится, то какое принимается стандартным?
Приводится производительность в кубометрах в минуту при противодавлении 9 кило для локомотивов, 8 для МВПС, она же порой входит в серию - ВУ-3,5, ПК-3,5, ПК-5,25. В ЦТ-277 для каждого локомотива указано время наполнения ГР с 7,5 до 9 кило в секундах.
А вот почему при указании электрификации на ЖД постоянно встплывает 3,3 кВ и 27,5 кВ? Откуда берутся эти 10 %?
видимо это допуск. Так же как на электроприборы под 220 В тоже иногда ставят 230 или 240 В
ПТЭ 7.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.
На отдельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.
Всё зависит от мощности подстанции, её отдалённости и загруженности участка
Vivan755
08.06.2012, 20:21
27,5 — классический запас в 10 % на удалённость потребителя от источника. В метрополитене подстанция выдаёт 825, а вагон рассчитан на 750, 750 * 1,1 = 825. Так и здесь, на подстанции 27,5, на электровозе в идеале 27,5 / 1,1 = 25. Так же и в обычных сетях 220/380, транс выдаёт 240-250, в розетке при нормальной нагрузке 220.
М. Иванов
08.06.2012, 22:53
Стоит отметить еще один примечательный факт. На переменном токе 27,5 кВ - напряжение холостого хода (т.е. при отсутствии нагрузки) на шинах тяговой подстанции. А вот 3,3 кВ на постоянном токе - это напряжение при номинальной загрузке выпрямительного агрегата, а напряжение холостого хода там порядка 3,5 кВ.
http://www.internet-law.ru/gosts/gost/35277/
М. Иванов
09.06.2012, 02:07
Ожидается, что в новой версии сей стандарт изменится. Напряжения 3,85 (4,0) кВ и 29 кВ станут допустимыми в течении не более 5 минут, а длительно допустимыми будут напряжения 3,6 и 28 кВ соответственно. В других документах эти цифры уже сейчас присутствуют, но продолжительность не оговаривается.
Кстати, минимальные напряжения 2,7 кВ на постоянке и 21 кВ на переменке разные документы тоже по разному толкуют. Из за чего иногда возникают трения между службой Э и смежными службами :)
В книжке прочитал про то, что выходные и входные светофоры могут быть совмещены в одном. Не понял как такое может быть. Можете привести элементарную схему станции, когда выходной и входной может быть объеденены в одном светофоре? Выходной и маршрутнгый в одном или входной и маршрутный - это ладно, а выходной и входной как?
Colonel_Abel
09.06.2012, 12:01
Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2). Всякие блок-посты с одним светофором, который является и входным на блок-пост и в то же время выходным на перегон.
classicisme
09.06.2012, 18:49
Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2). Всякие блок-посты с одним светофором, который является и входным на блок-пост и в то же время выходным на перегон.
С блок-постом понятно. А что с Рязанью? Я бы понял, если соседние станции (ну теоретически): выходной первой -- он же входной второй. (Кстати, бывает так на самом деле?) А про Рязань не поясните? Там что, по 1 пути стрелок нет и он как перегон считается? :confused:
Если это оно показан стрелочкой, то не понятно, с чего ему быть маршрутным... Входной Рязань 1 со стороны ст. Дягилево + выходной на перегон до Рязань 2.
http://i.piccy.info/i7/6cb5bc04894e50a19d6e623332bfca0f/1-5-8821/44022655/Bezymiannyi_500.jpg (http://i.piccy.info/i7/7436da306d4471b747cfaab6240aed1c/1-5-8821/43620838/Bezymiannyi.jpg)
Colonel_Abel
09.06.2012, 19:55
С блок-постом понятно. А что с Рязанью? Я бы понял, если соседние станции (ну теоретически): выходной первой -- он же входной второй. (Кстати, бывает так на самом деле?) А про Рязань не поясните? Там что, по 1 пути стрелок нет и он как перегон считается? :confused:
Как раз по 1 пути стрелка и если прямо, то едешь дальше на Рязань1 и и на восток, а если направо, то на Рязань2 и на юг. А если от Дягилево едешь по 5 пути, то только на Рязань1 и попадешь.
Добавлено через 3 минуты
Если это оно показан стрелочкой, то не понятно, с чего ему быть маршрутным... Входной Рязань 1 со стороны ст. Дягилево + выходной на перегон до Рязань 2.
http://i.piccy.info/i7/6cb5bc04894e50a19d6e623332bfca0f/1-5-8821/44022655/Bezymiannyi_500.jpg (http://i.piccy.info/i7/7436da306d4471b747cfaab6240aed1c/1-5-8821/43620838/Bezymiannyi.jpg)
Да, это входной по 1 пути. Но смотри дальше, правом нижнем углу уходит ответвление направо, на Рязань 2 и там стоит еще один светофор. Хотя это как раз маршрутный и есть, который ты стрелочкой обозначил, а входной еще левее, ближе к Дягилево.
выходной первой -- он же входной второйВ данном случае входной у одной и выходной у неё же, но в сторону второй. А чтобы светофор одновременно принадлежал нескольким станциям (или стрелка принадлежала одновременно нескольким станциям сразу) - не, не слышал такого.
Но смотри дальше, правом нижнем углу уходит ответвление направоменя смутило слово "маршрутный". То есть я сначала понял, что между Дягилево и этим входным есть ещё стрелка. Но таковой нет.
Алексей 401
09.06.2012, 20:01
Интерестно, а какие литеры у обсуждаемого светофора?
Colonel_Abel
09.06.2012, 20:11
меня смутило слово "маршрутный". То есть я сначала понял, что между Дягилево и этим входным есть ещё стрелка. Но таковой нет.
Так. а что такое маршрутный в твоем понимании? Он как раз и ставиться ПОСЛЕ входного, либо совмещает эти функции.
Маршрутный в моём понимании - это тот, который ведёт с одного пути станции до другого (этой же станции, возможно другого её парка). Входной - тот который ведёт с перегона, выходной - на перегон.
Добавлено через 16 минут
Совмещение входного и маршрутного в моём понимании подразумевает врезание стрелки в перегон, и стрелка ведёт с другого парка этой же станции. Но как я знаю стрелка на перегоне - явление очень редкое (особенно на оживлённых направлениях), но чтобы на неё вел путь с другого парка... По мне это нонсенс - проще входной подвинуть за стрелку.
Colonel_Abel
09.06.2012, 20:37
Ну вот, все правильно, если упрощено. Там как, входной, въезжаем на Рязань 1, парк "Д", дальше маршрутный, если едем прямо, на Рязань 1. Если поедем направо, на Рязань 2, то это будет считаться выходной. Кстати если Рязань1 будет принимать на 3 путь, к вокзалу, то там есть еще один маршрутный, так как на этот 3 путь выходит еще одна ветвь с Рязани 2. Треугольник там. Вместо парка "Д" Рязани 1 был раньше "Павловский пост", самостоятельный раздельный пункт. Как и в Люберцах. Раньше было две станции Люберцы 1 и Панки, а теперь одна и Панки это теперь Люберцы 1 Панковский парк.
Добавлено через 1 минуту
Добавлено через 16 минут
Совмещение входного и маршрутного в моём понимании подразумевает врезание стрелки в перегон, и стрелка ведёт с другого парка этой же станции. Но как я знаю стрелка на перегоне - явление очень редкое (особенно на оживлённых направлениях), но чтобы на неё вел путь с другого парка... По мне это нонсенс - проще входной подвинуть.
Если стрелка после входного, то это уже станция. Если стрелка на перегоне, то это будет блок-пост.
Там как, входной, въезжаем на Рязань 1, парк "Д", дальше маршрутныйну тогда он не совмещён с входным. То есть это маршрутный+выходной, т.е. самый распрострнённый вариант совмещения.
Colonel_Abel
09.06.2012, 21:02
ну тогда он не совмещён с входным. То есть это маршрутный+выходной, т.е. самый распрострнённый вариант совмещения.
А я где то утверждал, что это совмещение входного с выходным?
Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2)кажется, что речь об одном и том же светофоре.
classicisme
09.06.2012, 21:21
кажется, что речь об одном и том же светофоре.
Да, я тоже так понял.
Colonel_Abel
09.06.2012, 22:11
Значит я плохо объяснил. Это порядок светофоров. Сначала входной, следующий маршрутный, совмещенный с выходным.
Вопрос-то по-другому звучал.
В книжке прочитал про то, что выходные и входные светофоры могут быть совмещены в одном. Выходной и маршрутнгый в одном или входной и маршрутный - это ладно, а выходной и входной как?
Что за книжка?
Совмещение может быть если между двумя станциями нет перегона. Есть такое где-то в направлении станции Дно от Питера, лично не видел, когда учился на права управления, тепловозники говорили что есть такое.
ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ. СВЕТОФОРЫ.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).
А что такое блок-пост на ЖД? Он обязательно со стрелкой? Зачем он нужен, почему и как там входной и выходной совмещены?
Блок-пост - это можно сказать, как устаревшее понятие. Раньше ведь стрелки были ручные и сигнализация применялась жезловая, т.е. на перегоне мог находиться только один поезд (пропускная способность конечно поршивая:), но за то до сих пор жезловая система считается самой надёжной и безопасной), раньше и станции назывались разъездами или разделительными пунктами.
И если на перегоне было отвлетвление в сторону, то соответственно устанавливался блок-пост, где мог находиться стрелочник и сигналист (для семафора), т.е. поезд уходил скажем на отвлетвление и с блок-поста соответственно на станцию приходила информация, что основной перегон освободился и можно выпускать следующий, а вот если не было блок-поста, то пришлось бы ждать пока первый поезд недоехал до следующей станции. Вообщем основное назначение блок-поста - это разделение перегона для увеличения пропускной способности, обмен информацией со станциями, и обслуживании стрелок и семафоров.
Совмещение светофоров, уже выше написали, что это один светофор, только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинается. В инструкции такого нет, просто все жизненые моменты инструкциями не пропишешь.
Raskolnikov
11.06.2012, 08:50
Блок-пост может быть и на участках с полуавтоматической блокировкой, в этом случае там устанавливается проходной светофор.
Colonel_Abel
11.06.2012, 10:05
Блок-пост, например, обслуживает примыкание на перегоне. За Рязанью 2 есть блок-пост 204 км, на нем соединяется обвод вокруг Рязани 2, для грузовых, с Рыбного и линия с Рязани, по которой в основном пассажирские едут. Или же блок-пост Каменка, в четном направлении между Кочетовкой и Мичуринском, с него можно уехать прямо на Мичуринск-Уральский или направо на Мичуринск-Воронежский. Так же устраивают временные блок-посты при ремонте путей, особенно на длинных перегонах. Делают посреди перегона съезд. Это что бы не закрывать весь перегон, на период окна, а только часть.
только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинаетсяа что подразумевается под перегоном? Участок, на котором имеются проходные? Или просто совокупность путей между станциями, ограниченных входными?
Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.
Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.ну то есть если говорят "между станциями нет перегона" разве имеют в виду, что границы между ними нету??? Или подразумевают, что на "перегоне" между ними можно остановить состав и за это никто с диспетчера не спросит (в отличии от случая остановки на обычном перегоне, перед закрытым входным)?
Riddik007
12.06.2012, 07:18
если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...
Evgen1985
12.06.2012, 09:02
если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...
Да. И это всё равно называется перегоном.
У нас например однопутный перегон Безбожник-Староверческая более 20 км и где-то посередине его находится блок-пост с проходным светофором. Там же у светофора останавливаются пассажирские поезда, то есть есть остановочный пункт. Раньше примерно в этом же месте был Разъезд Рогозино, но потом его разобрали. Дядя рассказывал, что в 80-е там ещё был второй путь, но стрелка там была зашита, то ли её не было и стрелку там делали несколько раз в год, а потом убирали, вроде разъезд был законсервирован. Самому интересно, где-нибудь такое бывало?
Мужики скажите а это нормально что пламя так выслетает из тепловоза как показано здесь (http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&feature=related)
Нет, не нормально.
А в чем причина?
А в чем причина?
Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...
Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.
Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...
Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.Судя по тому, что тепловоз трёхсекционный, и средняя не дымит, видимо поезд едет "на честном слове и на одном крыле одной исправной секции". Подъём кстати только-только заканчивался, и скорость около 20 км/ч, сбрасываться ещё рано.
Алексей 401
14.06.2012, 22:16
А не взрывоопасно ли так ездить? Когда смотришь ощущение, что вот вот рванёт....
Опасно. Слышал что одного помошника убило какой-то вылетевшей деталью дизеля, работавшего на полной мощности. Потому вроде как запретили ходить в машинное, когда набраны последние позиции контроллера.
А не взрывоопасно ли так ездить? Когда смотришь ощущение, что вот вот рванёт....
Нет. Пожароопасно - да. Чтобы всё повыкидывало, надо именно сбросить тягу, не сбрасывая обороты. Без нагрузки дизель выкинет недогоревшее топливо, температура выхлопных газов постепенно снизится, гореть перестанет.
Добавлено через 2 минуты
Слышал что одного помошника убило какой-то вылетевшей деталью дизеля, работавшего на полной мощности.
Нагнетатель довольно редко рвёт. Чаще на карданы наматывает - такие телеграммы довольно часто приходят.
Потому вроде как запретили ходить в машинное, когда набраны последние позиции контроллера.
А реостат, к примеру, как делать, не ходя в дизельное?
Из истории железной дороги
незадолго до революции 1917 года:
" Товарные вагоны быстро мелькали. От них рябило в глазах, но я успевал иногда заметить на стенках вагонов белые буквы, обозначавшие разные дороги: РО (Риго-Орловская), МКВ (Московско-Киево-Воронежская), ЮЗ (Юго-Западная), СПВБ (Санкт-Петербургско-Варшавская), РУ (Рязанско-Уральская), ПРИВ (Привислинская), МВР (Московско-Виндаво-Рыбинская), СВ (Сызрано-Вяземская), МХС (Московско-Харьковско-Севастопольская) и еще десятки других.
Иногда попадались неизвестные дороги, какая-нибудь УСС или ПРИМ, и я узнавал у отца, что УСС - это Уссурийская дорога на Дальнем Востоке, а ПРИМ -Приморская - маленькая дорога от Петербурга до Сестрорецка, идущая по берегу Финского залива."
К.Паустовский "Повесть о жизни",автобиографическая повесть,том 3
История железной дороги России заинтересовала меня и дальше:
например, начало МЖД положило строительство в 1861г направления Москва-Петушки, а затем-Москва~Сергиев-Посад(финансировал строительство этой общественной ж/д "бизнесмен" Савва Морозов)
Вот здесь куча другой информации:
http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0% B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%B A&search=%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B% D0%B5+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8+%D0%A0% D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8&redirs=1&profile=default
Подскажите, что значит "резервный локомотив"? Я читал, что это локомотив, следующий по перегону без вагонов или с вагонами, коих меньше определенного количества.
А как тогда назвать локомотив, который стоит в депо "на подхвате"? Чтобы заменить неисправный локомотив. Он резервный, или запасной, или какой-то еще? Есть терминология?
SKY LINE
16.06.2012, 14:26
Вероятно подменный?
Вероятно подменный?
и не под составом
да я уже давно это смотрел. И про грузовые тоже :)
Обычная работа в локомотивной службе. И потом задаёшься вопросом: "А надо ли мне это?"
Попробуй что нибудь пропустить на этой работе и ппц!
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot