Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Ну об остановке и ежу понятно ... Я о том , как дальше ехать будем-то ?;)
Тоесть однозначно нельзя доползти даже со скоростью 5 км/ч ?
Смотря, что там случилось. Наверное разумнее будет заказать "серого", так хоть состав уедет дальше. Это лучше, чем потом "обос..аться" на перегоне или того хуже устроить крушение.
Vivan755
22.02.2012, 19:33
Зависит от локомотива и от разрушившегося элемента. Как правило, следование резервом в депо с ограничением скорости до 15-20 км/ч. Например, для волов и ЭП1 при изломе пружины — 20 км/ч, поломка опоры центрального подвешивания — 30 км/ч, проворот бандажа с ослаблением — 15 км/ч, обрыв тормозной тяги — 30 км/ч.
Борька, а зачем ты подвешиваешь знаки препинания? :) Некоторые кадры пишут кашей — это ещё хуже, а у тебя наоборот. То зад голый, то хрен торчит :D
Опять за своё? БАН один день.
На чем ездило железнодорожное начальство, до появления АЧ2?
SKY LINE
25.02.2012, 16:24
У нас АЧ2 отродясь не было, ездят на электромотрисах ЭР9пм.
На чем ездило железнодорожное начальство, до появления АЧ2?
И сейчас ездят на мотрисах сделанных на базе локомотивов. У нас, например, ВЛ10 №777 ("три топора"), в Кургане - ЧС2 №053, в Карталах - ВЛ60.
КотДивуар
25.02.2012, 20:08
Уважаемые железные дорожники, есть у кого нибудь новые ПТЭ в электронном виде? Или подскажите хоть дату обновления
Первое сообщение и сразу глупый вопрос: пространство внутри кузова электровоза (к примеру ЧС-2Т) зимой имеет какой-либо обогрев? И вообще какой там температурный режим? Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...
Кузов ВЛ80 (60) обогрева не имеет, да и трудновато это сделать, учитывая мощную вентиляцию. Отдельные узлы имеют обогрев - главный выключатель, редуктор главного контроллера, картер компрессора, продувки главных резервуаров. (На Прив ж.д. в большинстве случаев все это не работает, и ничего.) Температурный режим - как за бортом. :) Реле и контакторы не обмерзают.
GeneZone
25.02.2012, 21:05
Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...
Обмерзать?... Гы-ы-ы :D
Xenomorph
26.02.2012, 00:10
Первое сообщение и сразу глупый вопрос: пространство внутри кузова электровоза (к примеру ЧС-2Т) зимой имеет какой-либо обогрев? И вообще какой там температурный режим? Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...
Обогрева кузова и машинного отделения на ЧС2Т нет, и на других электровозах в частности. Подогреваются только картеры Мотор-компрессоров, но и то на практике к этому прибегают редко, т.к. нет уж слишком лютых продолжительных морозов, а все зимнее время машина находясь на простое в депо находится в рабочем состоянии. Так что температура в кузове практически равна температуре за бортом.
Vivan755
26.02.2012, 09:01
Угу, и когда машину загоняют на ПТО, где при закрытых воротах БЫВАЕТ тепло, то внутри всё равно остаётся зимний холод. Аппараты, случается, замерзают, прежде всего пневматические (контакторы, силовые контроллеры электропоездов), но это в довольно сильные морозы, ниже минус двадцати. Лечится регулярной смазкой цилиндров привода.
Интересно, а где Фаныч подцепил жаргонное написание серий через дефис? Xenomorph железнодорожник — и то пишет «ЧС2Т» без оного.
Виван755(великий учитель русского языка) какие минус 20... ты видел что творится при -40 и ниже?
Vivan755
26.02.2012, 10:29
Видел. А ты видел, что такое европейский мороз минус 20 (то же самое, что сибирский минус 40) и что при такой температуре уже пол-электропоезда не везёт?
Лечится регулярной смазкой цилиндров привода.Лечится КИПовцами при желании - увеличить на БРУ время импульса на вентили (условно Т=520мС). Почему именно КИП на стенде должен этим заниматься - иначе получится несинхронная работа РК.
А великий учитель русского языка судит, как славные руководятлы, гонющие по парку мазать РК в мороз, каждую зиму!
Vivan755
26.02.2012, 11:03
Это в Москвах БРУ, а в регионах ещё не забыты ЭР2 и ЭР9П. И не обязательно в парке, на конечных времени хватает, а как иначе судить, если так оно и есть и руководятлы пока не сменились...
specialist
26.02.2012, 13:48
Спокойствие, личные препирательства, через ЛС. А "великий учитель", если не угомонится, то поедет на курсы повышения квалификации, месяца на три, а может и больше, как пойдёт.
Видел. А ты видел, что такое европейский мороз минус 20 (то же самое, что сибирский минус 40) и что при такой температуре уже пол-электропоезда не везёт?
Странно, а по-моему металлу всеровно в сибири он или в европе... я думал градусник одинаково мерит температуру... или он мерит её по ощущениям человека? Я понимаю что в европе -30 это не одно и то же что и в сибири, но это для человека, а для машины то всеровно... значит -40 он и в африке -40...
Vivan755
26.02.2012, 14:59
Рессоры начинают лопаться при сорока, а сколько влаги висит в воздухе поверх влажности (которая зимой везде 99-100), сколько её идёт в систему и там замерзает - уже другая тема. Приезжай, посмотришь. Хотя тебе из безопасного далёка палиться нельзя :D
Дико извиняюсь, что немного нарушаю вашу интересную полемику: где можно скачать карту родов тока РЖД:o?
Это в МосквахТам, ф маааскфе, окни! (http://ig2.mtdata.ru/images/upload/20080391565/big.jpeg?2011030206592061886103)
Мда, Вы сдаете, великий учитель...
Поддерживаю Denis-a про карту родов тока на сети РЖД.:cool:
Добавлено через 17 минут
Почему РПДА продолжает работать при вытащенном картридже, и какое значение для вагона 02 оно показывает на фото?..
http://cs5505.vk.com/u103838917/122019827/y_58cb431d.jpg
Рессоры начинают лопаться при сорока, а сколько влаги висит в воздухе поверх влажности (которая зимой везде 99-100), сколько её идёт в систему и там замерзает - уже другая тема. Приезжай, посмотришь. Хотя тебе из безопасного далёка палиться нельзя :D
Ну и чем ты меня решил у вас удивить?=) А вот я тебя удивлю,приезжай=) ты такого зимой ещё не видел=)
Evgen1985
26.02.2012, 17:34
Рессоры начинают лопаться при сорока, а сколько влаги висит в воздухе поверх влажности (которая зимой везде 99-100), сколько её идёт в систему и там замерзает - уже другая тема. Приезжай, посмотришь. Хотя тебе из безопасного далёка палиться нельзя :D
Jrvin, поддерживаю!
Vivan755, а как тогда быть при -50, как было в этом январе в районе Тайшета? А на БАМе зимой вагоны, по Вашему, оленями таскают? Вы, уважаемый, херню-то не пишите!
Чем летом кататься, лучше зимой приехал да посмотрел бы, Великий и Могучий ты наш!
specialist
26.02.2012, 18:25
У нас что на форуме коммунизм наступил? По моему у нас принято к словам модераторов прислушиваться, а не игнорировать их. Еще кто-то начнет друг с другом отношения выяснять, сразу в БАН без лишних разговоров.
А карту родов тока всё же можно получить :o ?
На Карте железных дорог СНГ и Прибалтики (http://parovoz.com/maps/supermap/index.php) обозначен род тока.
Vivan755
27.02.2012, 00:29
Ну и чем ты меня решил у вас удивить?=) А вот я тебя удивлю,приезжай=) ты такого зимой ещё не видел=)
Не удивишь, отжил в Сибири 17 лет, что такое –55° и как себя ведёт техника, помню не понаслышке. А тебе бы не помешало заглянуть хоть чуть-чуть за порог своего дома.
Чем летом кататься, лучше зимой приехал да посмотрел бы, Великий и Могучий ты наш!
Возможно, осенью перееду на Красноярскую дорогу на год-другой, если в каком-нибудь электровозном депо будет набор в ремонт. А там и на В-СИБ, получись всё, пересечёмся :)
А херню про оленей писать не надо. Речь шла о другом, что и в –20 пневматика мёрзнет.
А карту родов тока всё же можно получить?
На паровозной суперкарте всё есть.
http://parovoz.com/maps/supermap/
http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-small.png
P. S. Благодарность, случись таковая, лучше всего выражается кнопкой http://trainsim.ru/forum/images/buttons/ts/post_thanks.gif, она для этого и создана :)
Механист
27.02.2012, 01:12
На днях увидел картину: плетется собачка (ЭР2), а в голове тепловоз. Ладно бы они вместо головного вагона тепловоз поцепили, но нет, его поставили в голову полноценного состава. Вопрос - что это есть?
Жаль, сфоткать не успел.
сломалась собачка, а ближе всего был только тепловоз, вот он и потащил собачку в депо на ремонт. Был бы электровоз - его б поцепили.
Vivan755
27.02.2012, 06:32
Надо было начать с того, где видел (ЭР2 есть от Новосибирска до Львова), как она шла (пустая или с пассажирами) и какой тепловоз вёз.
Механист
27.02.2012, 21:17
Надо было начать с того, где видел (ЭР2 есть от Новосибирска до Львова), как она шла (пустая или с пассажирами) и какой тепловоз вёз.А это что-то меняет?
А это что-то меняет?
А чтобы ответить на вопрос.
Вопрос - что это есть?
Если маневровый тепловоз - может переставляет секцию куда нибудь. Если ЭР2, то только на металлолом. :D Если поездной локомотив - повёз в ремонт (из ремонта). Если есть пассажиры, то скорее всего вспомогательный тащит сломавшуюся секцию. Или есть участки, где часть пути пригородный поезд следует на теплотяге.
http://s017.radikal.ru/i404/1202/50/a9cb3f420e89t.jpg (http://s017.radikal.ru/i404/1202/50/a9cb3f420e89.jpg) http://s61.radikal.ru/i174/1202/c7/05e90c30808bt.jpg (http://s61.radikal.ru/i174/1202/c7/05e90c30808b.jpg) http://s001.radikal.ru/i193/1202/d3/55d62cc8c8fct.jpg (http://s001.radikal.ru/i193/1202/d3/55d62cc8c8fc.jpg)
Всякое бывает на жд. ;) И Сапсаны не исключение.
Ладно бы они вместо головного вагона тепловоз поцепили,
А вот это точно редко увидишь. Какая-то непонятная модернизация получается. :confused:
Средняя фотка - ежедневная рутина на маршруте Зеленогорск-Выборг через Приморск, с Зеленогорска ЭР2, обычно системы "зеленая субмарина" отправляется под тепловозом до Выборга или Приморска, раньше был вариант (может еще есть) еще интереснее - Выборг-Приморск-Петербург, причем смена рода тяги происходила в Зеленогорске, без высадки пассажиров, ЭР2 от Зеленогорска ехала своим ходом.
Vivan755
28.02.2012, 12:30
Отож. А есть такие гибриды, что диву даёшься, например, ЭР1, до станции стыкования следующая своим ходом, а после - под ВЛ80Т.
Nomen Nescio
29.02.2012, 13:16
Почему РПДА продолжает работать при вытащенном картридже, и какое значение для вагона 02 оно показывает на фото?..
Игорь, это сработало реле боксования на вагоне 02, и РПДА показало ток, при котором это случилось.
Nomen опредил:). Да, если где сработало РБ, то РПДА, вне зависимости есть в нём тампон или нет, всё равно запомнит вагон. А на блоке индикации высветит вагон и ток на котором это произошло. И будет мигать 2-3 секунды. И буде сообщение (на своём примере) "I.070 06 354" и мигает 2-3 секунды.
У меня есть такой вопрос. Где-то читал, что все железнодорожные линии в зависимости от профиля делятся на 4 типа: равнинные, холмистые, горно-холмистые и горные. Мне как раз интересно, как каким категориям относятся разные линии, особенно Транссиб в район Иркутска, та же Ангасольская петля например.
Никто не подскажет , что делать после дублёрских поездок если я НЕ ХОЧУ работать в том депо , в которое меня направили ?
Сергей79
02.03.2012, 02:06
На проблемном железнодорожном переезде в Гатчине сделали постоянные «окна» для автомобилистов
На Октябрьской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» оптимизирован график движения грузовых поездов для повышения пропускной способности переезда 49 км. в городе Гатчина.
Как в среду, 29 февраля, сообщили корреспонденту 47News в пресс-службе ОЖД, магистраль оптимизировала график движения грузовых поездов для снижения уровня автомобильных заторов в пиковые часы на железнодорожном переезде 49 км в г. Гатчина.
С 24 февраля 2012 года переезд постоянно открыт для проезда автомобильного транспорта с 6:50 до 7:30, с 8:10 до 8:50, с 17:40 до 19:00.
В остальные часы переезд работает в штатном режиме, закрываясь лишь на время следования поездов. Дополнительно ОАО «РЖД» откроет для проезда автотранспорта близлежащий переезд.
http://47news.ru/articles/52296/
Это как понимать? Ладно, я понимаю окна в связи с ремонтом пути или еще чего нибудь в том же духе, но для проезда автомобилей перекраивать расписание?..:confused:
Таким макаром скоро вместо строительства путепроводов, на всех проблемных переездах введут "окна" для грузовых составов. Дешево и сердито...
projecter
02.03.2012, 09:14
Очень любезный реверанс в сторону водителей. Но боюсь, Сергей, что будет именно как Вы говорите...
Таким макаром скоро вместо строительства путепроводов, на всех проблемных переездах введут "окна" для грузовых составов. Дешево и сердито...
Никто не подскажет , что делать после дублёрских поездок если я НЕ ХОЧУ работать в том депо , в которое меня направили ?
Заваливаешь экзамен на помощника и идешь в макдональдс :rofl: Если я не ошибаюсь, после дублерок проходит экзамен в депо?
Да в депо инструкторам сдаёшь экзамен.
КотДивуар
02.03.2012, 10:36
Никто не подскажет , что делать после дублёрских поездок если я НЕ ХОЧУ работать в том депо , в которое меня направили ?
Ну можно уволиться по собственному желанию и идти в другое депо:)
Xenomorph
02.03.2012, 11:34
Никто не подскажет , что делать после дублёрских поездок если я НЕ ХОЧУ работать в том депо , в которое меня направили ?
Насколько я понимаю человека туда именно направили, т.е. каким то образом распределили скорее всего после учебы. Значит есть какой то договор об отработке. Думаю тут надо решать вопрос консультируясь с теми кто направлял в это депо.
Nomen Nescio
02.03.2012, 11:50
Ну можно уволиться по собственному желанию и идти в другое депо:)
Это очень и очень непросто - можно после не найти работы на железке. Наши начальники считают это личным оскорблением (издали специальный приказ - уволившихся по собственому обратно в систему не брать), а в других отделах кадров "девахи" начинают сильно удивляться, отчего это человек ушёл сам из "такого прекрасного места как РЖД"?
По проблеме - Борис, поработай некоторое время, а потом можно переводом попробовать.
Xenomorph
02.03.2012, 12:43
А еще на Железке практикуется обязательный неофициальный звонок из Кадров, или от Зама по Эксплуатации своим коллегам, в ТЧ откуда уволился человек, и пришел к ним, на предмет истинной причины увольнения, послужного списка, и общего отзыва о работнике. Если человек скажем залетел по трубке ( пришел под Шафе в поездку) и умудрился все таки уволится по собственному, фактически в другие ТЧ ему дорога закрыта по причине этих прозвонов, и наведения справок.
А если у меня всё впорядке и я был вынужден уволиться в связи с жизненными обстоятельствами? Например, смена места жительства( переехал совсем в другой город). То что, обратно всё, шабаш?
Nomen Nescio
02.03.2012, 14:25
Конечно, есть вариации. Но в любом случае твою кандидатуру будут рассматривать в дирекциях (как сами ОК и заявляют).
specialist
02.03.2012, 15:04
Например, смена места жительства( переехал совсем в другой город). То что, обратно всё, шабаш?
А перевод нельзя в этом случае оформить?
А перевод нельзя в этом случае оформить? Перевод с дороги на дорогу сейчас не дают, геморно все это. Потому что сейчас ВСЕ через дирекцию тяги делается.
Никто не подскажет , что делать после дублёрских поездок если я НЕ ХОЧУ работать в том депо , в которое меня направили ?Экзамен у инструкторов сдается для того, чтоб получить акт квалификационной комиссии о теоретических испытаниях на присвоение профессии помощника машиниста формы ТУ-136(утв.1999г.), а на его основании получить свидетельство помощника машиниста.
Акт оформляется за подписями ТЧ, ТЧЗЭ, ТЧМИ, ТЧТГ, ТЧТК, ПрПк.
Когда придешь на дублерские(до получения свидетельства), то будешь в кадрах писать заявление "прошу принять меня на производственную практику в должности помощника машиниста БЕЗ предоставления рабочего места".
Объясняю:
1) Приходишь, катаешься 6 дублерских поездок без оплаты, т.к. ты в штате депо не числишься, идешь как практикант без рабочего места.
2) Сдаешь экзамен, получаешь акт.
3) Получаешь свидетельство помощника машиниста.
ВСЁ. Куда тебе с этим свидетельством идти дальше - дело твое.
Evgen1985
02.03.2012, 19:27
Мне как раз интересно, как каким категориям относятся разные линии, особенно Транссиб в район Иркутска, та же Ангасольская петля например.
Я слышал, что не горно-холмистые, а предгорные, но суть от этого не меняется.
- Ачинск - Нижнеудинск - горный;
- Нижнеудинск - Зима - предгорный;
- Зима - Половина - горный;
- Половина - Большой луг - равнинный;
- Большой луг - Слюдянка - горный;
- Слюдянка - Улан-Удэ - равнинный.
На участке Большой луг - Слюдянка с 5223 по 5273 км идёт 17‰ подъём, с 5273 по 5306 км 17‰ спуск. На остальных участках уклоны не превышают 11‰.
КотДивуар
03.03.2012, 09:00
Это очень и очень непросто - можно после не найти работы на железке...
Исходя из собственного опыта могу сказать что такое вполне реально , увольнялся по собственному и устраивался в другое депо, вроде гемороя не нажил :)
GeneZone
04.03.2012, 11:17
Помогите расшифровать маркер кривой:
http://s017.radikal.ru/i418/1203/c5/66b9b6b97bbct.jpg (http://s017.radikal.ru/i418/1203/c5/66b9b6b97bbc.jpg)
НКК - ?
ПК 5+12 - очевидно, начало кривой с 5-го пикета, длина 12 пикетов, так?
Р 853 - ну это ясно, радиус кривой 853 метра.
В 60 - а это что, сектор окружности(дуга) в градусах?
ИМХО 5+12 это 512 метров начало кривой, но это скорее геодезический чем ЖД знак, правда могу ошибаться, ссылка (http://edu.dvgups.ru/METDOC/ITS/GEOD/LEK/L12/L1.htm).
Seraphymm
04.03.2012, 11:32
Реперы начала и конца круговой кривой:
http://вики.жд.рф/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B7% D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8
Полагаю, что В указывается в мм, а не в м.
Vivan755
04.03.2012, 11:32
НКК — начало круговой кривой (средняя часть), НПК — начало переходной кривой. ККК и КПК — концы. Порядок — НПК, НКК, ККК, КПК.
Сергей79
05.03.2012, 00:15
Заинтересовал вопрос обогрева стрелочных переводов. В википедии сказано что обогрев стрелок может осуществляться с помощью электричества или газа. Про обогрев электроэнергией ясно (у нас на станции такие стоят), а вот как их обогревают с помощью газа?
ИМХО ставится газовый котел и вода (или антифриз) циркулирует от него к стрелкам.
Если поперек пути на оба рельса положить железяку, светофор закроется?
"С какой целью интересуетесь?" (С)
светофор закроется?
Не закроется, подбежит машинист и в ласковой форме погладит по голове.. смотровым молоточком :crazy:
Ружьями (стволами) замыкали рельсы и садились в лок перед проходным. С охоты так до станции доезжали.
Nomen Nescio
05.03.2012, 17:51
Творю что хочу?
Обидно, что в этой стране недееспособные органы поддержания порядка. :(
Добавлено через 18 минут
Я, конечно, не паникёр, но после ответов на подобные вопросы, мы рискуем получить эпидемию применения полученных "навыков" на практике.
Свежайший пример - упомянутое Digger'ом в теме "Не прислоняться" новомодное увлечение школоло по опусканию руками токоприёмников электропоездов, на Горьковском направлении уже вовсю применяется - съездил с коллегами в Ногинск, с обоими поездами периодическая светомузыка на пульте (РН, ВЦ, БВ) и обезьяны на крыше.
FduchRU, это печально. А потом кто-то еще возмущается вселенской несправедливости в государстве, разруха-то, как говорится - вот она где, в головах! Иначе говоря, это называется быдлячество и долбо..бство. Не думайте, что Вы - выше других и какой-то особенный.
новомодное увлечение школоло по опусканию руками токоприёмников электропоездов, на Горьковском направлении уже вовсю применяется .
Мммм жареные человечки...:) Ну а если серьёзно , у них там в голове сжатый воздух что-ли? ИМХО зацеперы-невинные ангелочки по сравнению с такими вот...
Nomen Nescio
05.03.2012, 18:11
Для жареных ещё не время - ждём сезона дождей и слякоти. Обычные зацеперы тоже не ангелы, особенно их межвагонная и крышевая разновидности - межвагонки стали рвать часто.
Осмелюсь спросить. С какой целью?
Nomen Nescio
05.03.2012, 18:18
Наверное, чтобы "потроллить" машиниста. Это ж так весело - помойка начинает еле ехать, а потом пролетает очередную платформу по отсутствию тормозов...
Причем телега такова, что самому что-либо делать тебе запрещено делать. Чтоб с крыши снять надо ждать представителей ЭЧ и ЛОВД. А они, прям на крыши, эти камикадзе будут их сидеть и ждать.:)
Деметрий
05.03.2012, 20:29
Надо пустить по крыше вольт, эдак, 150 или оградить токоприёмник решёткой под током. Проблема решена.
Nomen Nescio
05.03.2012, 20:30
Он и так ограждён дальше некуда. :)
Деметрий
05.03.2012, 20:37
Значит плохо ограждён.
Какой смысл ограждать объект под напряжением решеткой под напряжением?
Деметрий
05.03.2012, 20:47
Дебилы в перчатках, а так, им придётся просовывать сквозь решётку руки, примерно, по локоть, а может и дальше. Нет таких перчаток.
Nomen Nescio
05.03.2012, 20:49
Значит плохо ограждён.
Вполне достаточно. Это ограждение называется образованием и воспитанием.
Человек, которого родители предупреждали о последствиях необдуманных поступков и которому в школе рассказывали, что такое электричество, туда не полезет.
Впрочем, "ток постоянный, вот и не бьёт" (copyright, некий "юный гуманитарий" в комментариях к фото троллейбусников, изымающих застрявший в проводах башмак, стоя на крыше троллейбуса).
Добавлено через 1 минуту
Дебилы в перчатках, а так, им придётся просовывать сквозь решётку руки, примерно, по локоть, а может и дальше. Нет таких перчаток.
Эскиз конструкции накидайте, пожалуйста. :)
Обмотать мостки колючкой с заземленным концом и всего делов - пусть дальше опускают.
Nomen Nescio
05.03.2012, 20:50
Надо пустить по крыше вольт, эдак, 150
И здесь тоже схемку желательно.
Обмотать мостки колючкой...
Первыми, к сожалению, попадутся слесаря-крышевики. С механическими травмами их всех отправим на больничный.
Деметрий
05.03.2012, 20:54
И здесь тоже схемку желательно.
Включи воображение и представь решётку, ограждающую токоприёмник.
Nomen Nescio
05.03.2012, 20:54
Добре, а Вы не забыли для чего токоприёмник нужен? :)
Деметрий
05.03.2012, 20:57
Решётка не будет мешать токоприёмнику.
Nomen Nescio
05.03.2012, 20:58
Обоснуйте, желательно с геометрическими размерами. :)
Ну по выходу с больничного им выдадут персональные мостки с маленькими ножками, чтобы колючку не загибали, они будут их укладывать поверх штатных =)).
Деметрий
05.03.2012, 21:00
Дорогой, включи воображение.
Nomen Nescio
05.03.2012, 21:03
(сэр, я не настолько глуп, как кажусь) Обрисуйте, как Вы это видите сами. Общими фразами и отсылками к чужому воображению не стоит оперировать.
Деметрий
05.03.2012, 21:09
На расстоянии полуметра от токоприёмника, с 2 сторон, решётки шириной на всю крышу, запертая на замок. Высотой немного не достаёт до конташки.
С боков расположены специальные заграждения.
Nomen Nescio
05.03.2012, 21:14
Прекрасно. Вы наверняка не в курсе, что высота подвеса контактного провода - штука переменная.
Деметрий
05.03.2012, 21:14
Есть некий минимум.
Nomen Nescio
05.03.2012, 21:15
И этот минимум вполне достаточен для того, чтобы упоминаемое Вами ограждение превратилось в детский манеж.
GeneZone
05.03.2012, 21:17
...и потом ещё при проезде под каким-нибудь путепроводом, улетело нафиг, повредив крышевое оборудование.
Да бред это все. Нигде в мире никакх "заграждений" на крыше от таких дебилов нет. Просто нужно ввести солидный штраф, 500000 рублей. Попался такой мальчик на крыше/сцепке - вперед и с песней в ЛОВД, далее в суд. И всё. Парочка выродков заплатит эту сумму, продав все свое шмотье или родители - мало не покажется, гарантирую. Нет денег? Не вопрос, арест имущества судебными приставами.
BOBANRyde
05.03.2012, 21:31
Либо пулеметчик на крыше в специальной турели.
Негуманно. Сразу правозащитники наедут и т.п.
А тут пожалуйста: есть штраф, четко прописан в законе, вынесен судом - извольте-с.
Про ограждения токоприемника - пургу-то не несите, Деметрий!
Верно заметили, что высота подвески к/с меняется, у нас например это ограждение снесет под мостом Рижского направления, сразу по выезду с М-Бутырской.:)
Штраф-штрафом, но чтоб применить эту санкцию к дебилоиду на крыше нужно для начала его поймать. А это сейчас проблема!
Будут чурки бить в пустом вагоне последней электричке(да и не только последней) - ментов не дождешься, а каких-то парней с крыши снимать, тьфу, оно никому сейчас никому не надо. Менты с этого ничего не имеют, потому и не занимаются проблемой.
Опять вопрос.
Что означает группа профотбора 2ПВ ? :confused:
Nomen Nescio
05.03.2012, 22:08
Кажется, кто-то зафейлил тест на переключение внимания...
(это не смертельно)
И что-же ему теперь грозит ?
Nomen Nescio
05.03.2012, 22:16
Просто не будут ставить к машинистам с теми же или сродными проблемами по профотбору.
Творю что хочу?
Я, конечно, не паникёр, но после ответов на подобные вопросы, мы рискуем получить эпидемию применения полученных "навыков" на практике.
Ну, если не ответите, сам пойду на наше в Киеве Северное кольцо тормозить ВЛы :russian: Благо от работы не так уж далеко.
Nomen Nescio
05.03.2012, 23:32
Творческих успехов!
Upgrader
06.03.2012, 00:04
А что в моторных вагонах электропоездов переменного тока гудит всегда без отключения, по звуку как электродвигатель (во время стоянки гул особо заметен), фазорасщепитель?
Nomen Nescio
06.03.2012, 00:04
Он самый.
Vivan755
06.03.2012, 08:55
Upgrader, глянь в Википедии статью по ЭР9, я туда недавно запилил фото, где наглядно видна и его функция. Правда, машин, где на фазане сидит вентилятор, в России осталось мало, это ЭР9, немодернизированные ЭР9П (в той же Отрожке некоторые ведроиды модернизированы), ЭР9М :(
FduchRU, это печально. А потом кто-то еще возмущается вселенской несправедливости в государстве, разруха-то, как говорится - вот она где, в головах! Иначе говоря, это называется быдлячество и долбо..бство. Не думайте, что Вы - выше других и какой-то особенный.
Ну, кто из нас двоих тут быдло видно не вооруженым глазом :)
Так делали машинисты-охотники в 70х-80х годах. Зная какая бригада возвращается, зная какой проходной закрыть. Почему Вам везде быдло мерещатся я не знаю. Делали так такие же машинисты, как и сидящие в остановившемся локомотиве. В следующую поездку они могла меняться местами. Все о таком способе знали, включая руководство станции. Да, ругались. Да, периодически делали облавы. Да, иногда даже закрывали входной и зайцев брали "тепленькими".
Вы еще скажите что и в задней кабине на перекладных добираться в другой город это то же быдлячество.
Кстати. В тех же примерно краях и в те же примерно времена так воровали грузы. В степи остановят поезд на перегоне. В нужном месте к нужному вагону подъедет кран и камаз. Снимут контейнер и ищи их в степи. Замыкали рельсы куском проволки.
И еще. Это не в вашей стране было :)
Добавлено через 9 минут
Да бред это все. Нигде в мире никакх "заграждений" на крыше от таких дебилов нет. Просто нужно ввести солидный штраф, 500000 рублей. Попался такой мальчик на крыше/сцепке - вперед и с песней в ЛОВД, далее в суд. И всё. Парочка выродков заплатит эту сумму, продав все свое шмотье или родители - мало не покажется, гарантирую. Нет денег? Не вопрос, арест имущества судебными приставами.
Ну и? Нет у него имущества. Если несмышленыш - может оказаться что и родителей нет. И что дальше прикажете с ним делать? И кто этим будет заниматься?
Гораздо эффективней и реальней сделать каждому: организуйте в школе кружок, в котором в т.ч. и ТБ на транспорте будете им вдалбливать. Эффективность такого подхода просто несравненно выше, они и друзей своих научат как можно и как нельзя себя вести на ЖД. Особенно (и это не маловажно для пацанов), если руководитель будет позволять и управлять некоторыми (с точки зрения пацанов, тут их заблуждения нельзя разбивать) нарушениями. За таким руководителем пацанва любого возраста пойдет хоть в огонь хоть в воду и сказаное им для них будет как истина в последней инстанции на века.
Но это сложно, нафиг ни кому не сдалось и к ЖД напрямую отношения не имеет.
Видите ли, одно дело в задней кабине с разрешения и ведома локбригады и не мешая движению поезда, другое - остановка поезда таким способом. Это быдлячество и не иначе.
Если у Вас эти машинисты были знакомыми, очень проблемно заранее договориться, чтобы остановились в том или ином месте, чтобы не мешали графику движения поездов? Например, в Питере на "воздушке" бригада пассажирский поезд остановила перед выходным, чтобы мы вылезли из задней кабины и их не спалили потом на вокзале, об этом было оговорено. Хотя мы могли сорвать ЭПК в этом долбанном 2ТЭ116, спокойно выйти где надо и все дела.
Ну, кто из нас двоих тут быдло видно не вооруженым глазом :)
Вы наконец-то увидели отражение в зеркале? Браво! :)
Ой. Извините-извините.
Кстати. В тех же примерно краях и в те же примерно времена так воровали грузы. В степи остановят поезд на перегоне. В нужном месте к нужному вагону подъедет кран и камаз. Снимут контейнер и ищи их в степи. Замыкали рельсы куском проволки.
В 1990-х много где такое было. Да и сейчас есть. Знакомые рассказывали, что их так под Орехово "тормознули", в другой секции электровоза сидел охранник, у которого никакого оружия с собой не было и он наотрез отказался выходить и разбираться.
Гораздо эффективней и реальней сделать каждому: организуйте в школе кружок, в котором в т.ч. и ТБ на транспорте будете им вдалбливать.
В школе есть простые предметы: труд и ОБЖ. Мне лично в голову даже не приходило в детстве лезть на крышу или сцепку поезда, лезть под вагоном - я прекрасно понимал возможный финиш таких развлечений, хотя возможности было хоть отбавляй - дом не так далеко от железной дороги, в Петрозаводске так до ст.Голиковка с минуту хотьбы, а поезда под тепловозами там долго могли стоять: лазий - не хочу.
Эффективность такого подхода просто несравненно выше, они и друзей своих научат как можно и как нельзя себя вести
Они сейчас своих друзей учат "правильной", самими же придуманной "техники безопасности" покатушек вне салона, уверяя, что это совершенно безопасно при соблюдении этих "правил".
Seraphymm
06.03.2012, 11:36
В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. Несложный алгоритм сможет распознать закрытие "не под поездом" и сделать вывод, где есть смысл провести облаву. Так что - не стОит раскатывать губы :mad:
Upgrader
06.03.2012, 12:52
В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. Гигабайт? :D 20 Мб будет более чем достаточно на долгий срок.
Да, к сожалению сделать такую штуку совсем несложно и не дорого, нечто подобное делал... да и если еще со связью сразу куда надо. Это плохо. Не надо наверное такие идеи вообще писать открыто, чтобы не подхватили...
В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. Несложный алгоритм сможет распознать закрытие "не под поездом" и сделать вывод, где есть смысл провести облаву. Так что - не стОит раскатывать губы :mad:
Это на тот случай, когда все всё проспали и не заметили что поезд пришел с опозданием и что он там вообще стоял?
Добавлено через 12 минут
Если у Вас эти машинисты были знакомыми, очень проблемно заранее договориться, чтобы остановились в том или ином месте, чтобы не мешали графику движения поездов?
вот видите как все очевидно: не выяснив ньюансов уже вешаете ярлыки.
Я же писал - так с охоты возвращались в 70-80х. Кто с кем должен был договариваться совершенно не понятно.
Весенний авитаминоз - рулит, голова не варит и считать не хочет.:o В этой связи вопрос. На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?:confused:
Seraphymm
06.03.2012, 20:25
"...Да и если еще со связью сразу куда надо."
Будут светофоры и со связью куда надо! :mad: По какому принципу работают валидаторы (турникеты) в общественном транспорте? Беспроводная сеть, проверка подлинности электронного документа выполняется на сервере. Так же и светофор дистанционно будет сообщать о поломках и "аномальщине" в сервис-центр.
"Это на тот случай, когда все всё проспали и не заметили что поезд пришел с опозданием и что он там вообще стоял?"
На случай, если светофор перекрыл умник-злоумышленник. Поезда в приближении не было, рельсовая цепь цела, а проходной светофор вдруг закрылся ни с того, ни с сего... А потом вдруг открылся (когда вредитель убрал свою мостырку). Вот всё это должно быть зафиксировано: что, где, когда (сюда б ещё видеорегистратор...)
вот видите как все очевидно: не выяснив ньюансов уже вешаете ярлыки.
Я и не вешал, а сказал, как получается из описанной ситуации("мне же надо") :confused:
Я же писал - так с охоты возвращались в 70-80х. Кто с кем должен был договариваться совершенно не понятно.
Одно дело, если договорились, другое - если нет. И в любом случае перекрытие таким способом не есть гуд, машинисту в случае договоренности ничего не мешает остановиться в условленном месте. Я пойду, перед носом Вашей машины светофор на перекрестке ключиком "перекрою"(например) и плевал я на Ваши проблемы - ведь мне же надо: быдлячество чистой воды это, не иначе ;)
По какому принципу работают валидаторы (турникеты) в общественном транспорте?Будет наверняка когда-нибудь и это, необходимость завязать всё оборудование на на общую сеть передачи данных всё очевиднее.
Но пока что многофункциональные и надежные каналы вдоль линий на жд, в отличие от например метро и городского транспорта, где территория компактна и сеть многосвязна, слишком непростое и дорогое в содержании удовольствие.
На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?:confused:
Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом. Может быть вариант с ограничением по нагреву ТЭД.
Seraphymm
07.03.2012, 09:17
"Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива."
В некоторых случаях подталкивание применяют и при достаточной силе тяги основного локомотива, т. е. для роста мощности (которая идёт на увеличение скорости). Мотивы таковы:
- снизить время занятия однопутного перегона парой поездов, увеличив пропускную способность (если это - ограничивающий перегон);
- увеличить скорость грузового поезда на подъёме для уменьшения съёма (для выравнивания скоростей грузовых и пассажирских поездов, что сокращает число обгонов).
Прямая зависимость сылы тяги от сцепного веса понятна. РАвно как и увеличение нагрузки на ТЭДы. Просто интересно стало, скажем если сравнивать обычный состав и гипотетический, все вагоны которого с ТЭДами, ток для которых вырабатывает дизель локомотива. По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?
Не совсем так , много движущих осей это конечно дофига сцепного веса, но это совсем не значит что всё ограничивается только мощностью ДГУ.
По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?
Так. Только сильно повышается стоимость поезда и снижается его надёжность.
Если для пассажирских перевозок это ещё допустимо из-за сравнительно малой составности (электропоезда, поезда метро, трамваи) в целях увеличения пускового ускорения, то для грузовых в настоящее время и нереально, и нецелесообразно.
Im-Ho-Tep
07.03.2012, 17:24
Собственно, ОПЭ1 тому пример.
Seraphymm
07.03.2012, 20:13
"...Сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики, и все ограничивается только мощностью генераторной установки."
Сила тяги локомотива на ветви ограничения по сцеплению равна произведению расчётного коэффициента сцепления на сцепной вес. Он в свою очередь равен произведению осевой нагрузки (если она одинакова) на число движущих осей.
На ветви ограничения по мощности влияние сцепного веса на тяговую характеристику прекращается, но точка (скорость) перехода с ветви ограничения по сцеплению на ветвь ограничения по мощности зависит, опять таки, от сцепного веса!
В Люблино работает ЧМЭ3 с бустерной секцией (всего 12 осей). Мощности дизеля 1350 л. с. хватает, т. к. скорости на манёврах невысоки.
Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.
Seraphymm
08.03.2012, 10:00
"Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?"
У светофоров с лампами накаливания имеется огневое реле, обмотка которого включена последовательно со спиралью лампы. При её перегорании реле отпускает якорь, и включается красный огонь; при перегорании лампы красного огня - на предыдущем светофоре красный огонь.
"Почему светофоры не делают светодиодными?"
Делают - очень хорошие :) На Московском метрополитене устанавливают такие - под и над землёй.
Colonel_Abel
08.03.2012, 10:42
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.
На Участке Ряжск - Мичуринск все проходные на светодиодах.
Еще ряд вопросов:
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
.
ПТЭ, ИСИ, и инструкция по движению поездов и маневровой работе
Evgen1985
08.03.2012, 16:16
Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.
1. Не спец в этом, но если смотреть "со стороны" - нет.
2. ПТЭ (ЦРБ-756, или как его там новое), ИДП (ЦД-790), №2817р.
3. Сейчас на ВСЖД активно меняют старые головки проходных светофоров с лампочками на светодиодные. Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.
Vivan755
08.03.2012, 17:16
Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом.
Зачастую — силы тяги на потребной скорости. Иначе бы не повышали мощность дизелей и не электрифицировали бы участки. У нас после электрификации скорость на затяжных подъёмах вырастает почти втрое.
А светодиодных светофоров на РЖД уже полно. И слепят действительно ужасно... Такое ощущение, что у них ночного режима нет, хотя тут, скорее, дело в характеристике светодиодов. У Ильича яркость зависит от напряжения квадратично, а у ламп дневного света, светодиодов и прочих нормальных источников — линейно. И, видимо, аппаратура не переоборудована под новую хар-ку, просто поставлены новые головки и всё, а переключение на ночной режим толку не даёт.
Upgrader
08.03.2012, 19:21
Чтобы использовать максимум светоотдачи при минимальной стоимости светодиода, его необходимо питать источником стабилизированного тока, т.е. специальным блоком питания. Если используется такая схема, то регулировать яркость на входе в принципе нельзя. Для регулировки в таком виде нужно подключаться к управлению стабилизатора и собственно менять ток на необходимый - а это новые схемы.
Хотя не удивлюсь, если никакой стабилизации нет, и включили светодиоды тупо через резисторы и трансформатор. Ниже КПД (резистор греется), высокая надежность (ломаться нечему, а светодиодов много), и остается возможность регулировки яркости тем, что было ранее, но яркость конечно и в этом случае без подстройки от ламп сильно будет отличаться.
При стабилизации надежность выше, да и нетрудно это сделать.
И что-то тут писали про отказ от смены режимов.
Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.
а я считал диоды светят хуже спирали. Значит ошибался.
Seraphymm
08.03.2012, 20:58
Как контролировать исправность светодиодов? Лампочки в маршрутных указателях никак не контролируются, показание МУ со временем становится неразборчивым.
По поводу неразборчивых показаний машинист спрашивает у диспетчера => диспетчер потом отправляет СЦБистов на замену ламп/светодиодов.
Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет. Ну, если дело только в ослеплении, то как мне кажется, решить сию проблему не сложно. Так, например, первое, что пришло на ум - выполнить диодный "щит" из 2х видов диодов. Тех которые уже используются и с матовым покрытием. В дневном светят обычные, ночью матовые.
Я уже писал, что ночь/день отменено бумагой РЖД.
Vivan755
09.03.2012, 11:22
Интересно, от какого числа и на каком основании...
Интересно, от какого числа и на каком основании...
Вот тот же вопрос.
Кстати у нас на Савеловском направлении "ноу-хау" есть: желтый и красный огни оставляют светодиодными, а где зеленый - стоит лампочка накаливания и линза.
Спрашивал, почему не всех светофорах так, сказали, что это не для удобства лок.бригад, а потому что чинить надо, а светодиодных этих хреновин нет.
обратил внимание на так называемые "лягушки" не на станции стыкования, а на обычной 3000v. Не совсем догоняю, зачем они там нужны?
Nomen Nescio
09.03.2012, 14:42
Сибиряк, секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение только на определённые пути/участки путей станции (ремонт самой к/с, обслуживание ПС и прочее). В конце концов - устойчивое короткое замыкание по одному из путей не должно нарушать движения ЭПС по другим - при наличии секционных изоляторов, отключением трансшальтера, шунтирующего этот изолятор, из работы просто выведут повреждённый участок к/с, "убрав" короткое с остальной контактной подвески станции.
а почему где-то используют "лягушки", а где-то воздушные промежутки? Есть ограничение на скорость прохода изоляторов или при наличии места отвести провод вбок оказывается проще?
Nomen Nescio
09.03.2012, 15:30
Да, по "лягушке" большой скорости не развить - есть риск нафаршировать её полозьями. У нас на направлении самая большая официальная скорость по секционному изолятору была 70 км/ч - с 7-го пути ст. Железнодорожная на Москву до переустройства станции.
Сейчас же при врезке секционника в конташку главного пути при ремонтах дают ограничение на следование ЭПС 60 км/ч.
Секционники висят обычно над крутыми (по марке крестовины) съездами и за крутыми стрелками, где скорость поездов относительно мала.
По главным путям нормально используют изолирующие сопряжения.
секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение
я так и подумал. Тем более по этому пути только мвпс ходят.
SKY LINE
11.03.2012, 15:31
Уважаемые машинисты, поделитесь пожалуйста секретами плавной остановки и трогания пассажирского поезда на ЭПТ и пневматике, в зависимости от профиля станции.:o
Colonel_Abel
11.03.2012, 15:33
Постепенно уменьшать давление в ТЦ, чтобы в момент остановки оно не превышало 0.5 - 0.7 атм. Если проще, то ступенчатый отпуск.
Деметрий
11.03.2012, 18:03
Да, по "лягушке" большой скорости не развить - есть риск нафаршировать её полозьями.
Французы будут очень довольны.
Один день БАНа тебе на пользу не пошёл. Теперь 7 дней.
Mars2008
11.03.2012, 21:45
http://bohn.ru/news/dva_mira_dva_shapiro/2012-03-11-2846
Дико извиняюсь за эту ссылку, но хотелось бы знать. На самом деле так обстоят дела?
Я не знаю, как обстоят дела в плане состояния локомотивов на УЗ, но делать какие-либо выводы по внешнему виду по крайней мере опрометчиво. Дело в том, что этот самый внешний вид сильно зависит от времени, прошедшего с ремонта ТР-3, СР или КР (именно на этих видах ремонта производится покраска). А непосредственно к этим ремонтам локомотивы подходят основательно потрепанными. В любом депо РЖД можно увидеть пару машин, контраст между которыми будет даже больше, чем на фото по ссылке. Да и судить по состоянию лакокрасочного покрытия о техническом состоянии локомотива глупо.
Vivan755
11.03.2012, 22:13
КГ/АМ. Электровоз «Владимир Ленин восемь Ольга» — это сильно. Дальше можно не читать. Таких людей можно называть по-разному, но я их называю просто и заслуженно — фашисты.
Kompozitor
12.03.2012, 18:42
восемь Ольга
Vivan755, а ты знаешь, что скажу? )))
Относительно недавно я совершенно не разбирался в сериях локомотивов и думал, раз сейчас ездит ВЛ11, значит, бОльших чисел в названии, по идее быть не должно. )))))
Даже удивился, как это ВЛ19 более старый, чем ВЛ10. И долгое время всерьез думал, что ВЛ82м - это ВЛ8 версии "два", модерннизированный. )))
А сейчас вот, видишь, букву "м" в названии электровоза пишу маленькую, а в названии 2ТЭ10М - большую )))
Riddik007
12.03.2012, 20:26
Владимир Ленин восемь Ольга
кстати раньше было как раз н8О-новочеркасский, 8-осный, О-однофазный, потом перекрутили и стало восемьдесят...
хах, многие думают что чмэ3 - это чмэз, самая распостраненная ошибка.
Vivan755
12.03.2012, 21:55
Это всё верно. Наше дело — учесть и ликвидировать :)
Kompozitor, там тип себя подаёт как владеющего вопросом, чтобы его слушали. А что у ВЛ82М букву чаще пишут маленькую, а у 2ТЭ10М пишут большую — это потому, что так на табличке.
Kompozitor
12.03.2012, 22:26
чмэ3 - это чмэз, самая распостраненная ошибка.
Ну да, я и сам тоже так думал, пока не услышал настоящее название в интервью одного железнодорожного начальника. )))
А что - название вполне соответсвует - едет такое из себя чумазое и неуклюжее, чмыхает по станции, типа "Чешский Моторно-Электрический завод".
А в основном, конечно, многие "дрезинами" называают все капотные локомотивы.
При каком ползуне на колёсной паре или бандаже нужно снимать МВПС с поездок и тащить на обточку\замену КП или бандажа? И собственно второй вопрос: Я так понимаю что КП обтачиваются по какому то графику, на каком нить из ТР, или что то типа того. Если же возник большой ползун, а до плановой точилки далеко ещё, кто за это отвечает? Бригада, или ремонт, который регулирует тормоза (наверное)
Nomen Nescio
13.03.2012, 13:33
При ползуне не более 1 мм обточка может и не понадобиться - в процессе поездки площадка может "закататься". После захода в депо ползун замерят, и если он окажется меньше 0,5 мм (кажется; нам вечно говорят разные циферки), то электропоезд уйдёт на линию без обточки.
Более 1 мм - гарантированно уйдёт с линии на станок или замену колпары.
Для обточки предусмотрено ТО-4, оно какбы не совсем графиковое - здесь сроки определяют в основном по замерам проката. Как правило, его совмещают с ТР-1 (т.е на ТО-4 по результатам замеров могут уйти вагоны, стоящие на канаве под ТР-1). Если что, ребята-ремонтники поправят.
В основном, мелкие ползуны вешают на линейную или маневровую бригаду (без последствий), а вот с большими начинают разбираться - если машинист не заметил, что натёр 12 мм (а такое бывало), то -100% обеспечено, если же ползун натёрли вынужденно - по заклиниванию колёсной пары, то будут отвечать те люди, которые обязаны были следить за заклинившим узлом.
В основном, мелкие ползуны вешают на линейную или маневровую бригаду (без последствий), а вот с большими начинают разбираться - если машинист не заметил, что натёр 12 мм (а такое бывало), то -100% обеспечено, если же ползун натёрли вынужденно - по заклиниванию колёсной пары, то будут отвечать те люди, которые обязаны были следить за заклинившим узлом.
А если например натёрлись ползуны на одной КП, где нить в хвосте состава, ну или на одном вагоне, а остальные все в норме, как машинисту это заметить? Ну кроме как во время обхода помощником состава во время движения по шуму от КП. Как бы если натёр по всему составу - понятно, не умеешь тормозить, а если только одна КП на всём поезде.
Nomen Nescio
13.03.2012, 13:59
Как раз ползуны на помойках очень любят образовываться зимой на прицепных вагонах, и даже не на всех из них. Управление тормозами здесь не единственная причина.
Натереть ползуны на всех вагонах можно, если успешно применить экстренное торможение на малой скорости (да-да, так любимые пассажирами стоп-краны при отправлении способствуют комфорту!). Колёса на малой скорости не обладают достаточной инерцией и при зажатии тормозом на полную их просто клинит и получается юз.
Проход помощника по составу, собственно, единственная возможность обнаружить ползун в составе. Рассматривать поверхность катания всех колёс при обороте нет ни времени, ни желания.
Машинисты, что бы лок в резерве не шел 20 км в час, а шел нормлаьно в голове состава, при обнаружении потертости на колесе распускали эту ось, затормаживая остальные и выдав на нее мощь оборотов сыпали песка. Помогала стоял и помимо сечения фишки еще и следил за перегревом (визуально по цвету) колеса. Пойманых злодеев ждала кара. Предположу что путейцы могли и прибить на месте. Но зато это не тащиться с максимум 25 км в ч.
Сейчас наверное в пунктах оборота смена КП не проблема? Байка из времен, когда пункт (не депо) просто разъезд в степи с парой-другой путей где локомотивы менялись со встречным составами и ехали в обратку к себе в родное депо.
Я так понимаю что КП обтачиваются по какому то графику, на каком нить из ТР, или что то типа того.КП обтачиваются по результатам замеров, в случае необходимости локомотив переводится на ТО-4. Конечно, стараются точить на плановых видах ремонта, но это далеко не всегда выполнимо.
DarkLotus
13.03.2012, 22:11
А каким образом в пути лок. бригады при обнаружении ползунов колёсные пары вывешивают?
Nomen Nescio
13.03.2012, 22:22
Моторвагонники до первой стрелки могут уложить под колёсную пару с большим ползуном тормозные башмаки, с обязательной смазкой нижней поверхности полозьев последних (например, изрядно промасленной ветошью, навешиваемой на башмаки тормозной рычажной передачи, расположенные перед вывешиваемой КП).
DarkLotus
13.03.2012, 22:28
до первой стрелки
А что после первой стрелки, если не секрет?
Nomen Nescio
13.03.2012, 22:29
Если башмаки не соизволят убрать - сход.
DarkLotus
13.03.2012, 22:31
А как же они его до депо то дотащат?
Nomen Nescio
13.03.2012, 22:35
Зачем до депо? Бригада, если вывесила КП, дотащит поезд с таким вагоном до ближайшей станции. Далее неисправный вагон (в случае электропоезда - вся секция, два вагона) будут выцеплены. Как потом этот вагон или секцию тащат в депо - отдельная песня, не всегда законная. :)
DarkLotus
13.03.2012, 22:40
И с каким постоянством происходит такое явление, как ползуны на локомотивных колюпарах?
Nomen Nescio
13.03.2012, 22:46
У моторвагонников мелкие ползуны появляются очень часто, особенно зимой - всякие стоп-краны, предотвращения наездов, торможения в пол и прочее. А вот такие, чтобы вагон начинал прыгать на ходу, случаются нечасто.
Не подскажет-ли кто, где найти инструкцию по ремонту автотормозного оборудования локомотивов?
ЦТ-533 (http://otkrailways.narod.ru/FILES/tst_533.TXT)
сколько межет гореть БФ красного цвета при опущеном ТП?
Это вопрос так, в мстс он вечно может гореть.
У меня есть вопрос: где имеются и используются промышленные сортировочные станции? В учебнике по станциям и узлам 1967 года есть такие, то есть там с одной стороны подходит магистральная линия, с другой стороны подъездные пути. При этом есть пути приёма, отправления и сортировочные, даже возможна объединённая станция МПС и металлургического комбината, где на станции есть вагоноопрокидыватель и транспортёр для сыпучих грузов. В каких городах есть такие?
Столько же, сколько и белый. ;)
Seraphymm
15.03.2012, 21:48
У меня есть вопрос: где имеются и используются промышленные сортировочные станции? В учебнике по станциям и узлам 1967 года есть такие, то есть там с одной стороны подходит магистральная линия, с другой стороны подъездные пути.
Новоярославская. Обслуживает НПЗ.
где имеются и используются промышленные сортировочные станции? В учебнике по станциям и узлам 1967 года есть такие, то есть там с одной стороны подходит магистральная линия, с другой стороны подъездные пути.Ну я так понимаю, описанная станция относится не к промышленным (ведомственным) путям, а к дорогам общего пользования (МПС/РЖД), и числится как грузовая, а не сортировочная.
В таком случае - любая крупная грузовая станция может быть примером. Например, возле большого порта, да и в городах станции в промышленных районах, обслуживающие много предприятий, скорее всего имеют сортировочные пути.
Nomen Nescio
15.03.2012, 22:55
сколько может гореть БФ красного цвета при опущеном ТП?
Сибиряк, ну очень некорректный вопрос - точного времени Вам никто не назовёт.
Гореть он будет до тех пор, пока не сядет аккумуляторная батарея. Общее время будет зависеть от состояния самой батареи и от того, что ещё включено из потребителей на локомотиве.
Но вообще, когда локомотив оставляют в нерабочем состоянии надолго, то батарею отключают рубильником, соответственно и красные, и белые, и много чего ещё погаснет.
Vivan755
15.03.2012, 23:32
Это ещё зависит от локомотива. На иных тепловозах рубильник отключает лишь цепи запуска, освещение продолжает гореть.
А ток буферного, мне кажется, будет примерно как ток саморазряда батареи. Может прогореть неделю, может две. Оставленный вот так локомотив разберут быстрее :D
ЦТ-533 (http://otkrailways.narod.ru/FILES/tst_533.TXT)
Благодарю, а как насчёт инструкции по охране труда, ПТБ при ремонте автотормозного оборудования?
у грузовых поездов более 5000т требуется ли ставить 294 кран на второе положение при отправлении дабы минимизировать нагрузку? Или это только к пассажирским относится?
Что это еще за кран такой? Может ты имел ввиду 394? Так его везде надо при отправлении кратковременно переводить в первое, чтобы убедиться в целостности ТМ, а ставить 254 во второе)), так он и так постоянно во втором стоит.
ошибка! 254
Забыл уже!!! :o
Мне далеко не железнодорожнику это" понять сложно, что в игре тоже бывают такие "косяки" как разрыв поезда!
Vivan755
19.03.2012, 08:12
Первое положение 254-го — на буфер. А когда он отпущен — это второе. Первое тормозное (1,3 кило) — уже третье.
Evgen1985
19.03.2012, 09:12
у грузовых поездов более 5000т требуется ли ставить 294 кран на второе положение при отправлении дабы минимизировать нагрузку? Или это только к пассажирским относится?
Нет не ставится.
Как ты таким образом минимизируешь нагрузку?
Vivan755
19.03.2012, 10:23
Он имеет в виду, чтобы не порвать поезд при трогании.
Кто ставит, а кто нет. Чаще так делают на 2ТЭ116, он прыгает с места козлом.
Где-нибудь есть подробные карты Московского и Питерского ЖД-узлов, где показаны не только вокзалы, но и сортировки и грузовые станции?
Алексей Николаевич
20.03.2012, 20:30
Локомотивщики!, подскажите, что такое ОФИЦИАЛЬНОЕ предупреждение?
как вид взыскания?
ТК РФ. (http://www.consultant.ru/popular/tkrf/14_29.html#p2943)
Статья 192. Дисциплинарные взыскания
За совершение дисциплинарного проступка, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей, работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания:
1) замечание;
2) выговор;
3) увольнение по соответствующим основаниям.
Кроме того, такое дисциплинарное взыскание, как предупреждение, не предусматривается и Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ. (http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=32580;dst=100055)
Алексей Николаевич
20.03.2012, 21:21
О-О Как, короче на крючок хорошо зацепили, теперь в подвешенном состоянии значит
Ребят, часто на видео вижу светофоры с необычным расположением цветов - красный в центре, зеленый снизу. Что, это какие-то специальные светофоры, и чем они отличаются от обычных?
Если речь о проходных, значит четырёхзначная блокировка, возможно показание зеленый с желтым - среднее между желтым и зелёным.
значит четырёхзначная блокировка
Ага. Есть такое.
3.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
а) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
б) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка
в) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
г) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
http://s019.radikal.ru/i600/1203/b5/babd640eff5a.jpg
привет всем,......Реально устроится проводником после окончания курсов?
Алексей 401
20.03.2012, 22:55
Ребят, часто на видео вижу светофоры с необычным расположением цветов - красный в центре, зеленый снизу. Что, это какие-то специальные светофоры, и чем они отличаются от обычных?
Помню, раньше я также думал про светофоры трёхзначной а\б.:rofl:
Nomen Nescio
20.03.2012, 23:34
привет всем,......Реально устроится проводником после окончания курсов?
А зачем?
Про "романику на железной дороге" бессовестно врут.
Добавлено через 20 минут
"т" из романТики ускакало... (я себя великодушно за это прощаю :D)
DarkLotus
21.03.2012, 02:36
Здравствуйте. Появился вопрос. Много раз замечал при просмотре видео из кабин локомотивов, что ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет, или там лампочка сгорела?
PbOi7ODFSaU
Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели (свинчены) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.
DarkLotus
21.03.2012, 03:37
Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели (свинчены) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.
Ну вот блин, всё сопрут...:russian:
В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?
BOBANRyde
21.03.2012, 08:00
Целых 4 секции для отопления 10-12 вагонов? Что то много...
Evgen1985
21.03.2012, 09:15
Здравствуйте. Появился вопрос. Много раз замечал при просмотре видео из кабин локомотивов, что ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет, или там лампочка сгорела?
Может её просто не видно на фоне дневного света.
А как едет? Ну это же не настолько глобальная неисправность, чтобы из-за этого "кадило раздувать".
В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?
Перегонка, однако. Зима - она и в Украине зима. А зимой перегонять локомотивы в холодном состоянии запрещено.
Vivan755
21.03.2012, 11:38
Зелёные огни часто заклеены, чтобы ночью не давили на зрение. А ламп на каждый сигнал по одной, всего 5 штук.
ни один огонь на лок.светофоре не горит. Как он тогда едет
Раньше вообще локомотивных светофоров не было. И поезда ведь ездили. Чудеса. :rofl: А путевые светофоры на кой? Просто зеленый на локомотивном днём, на солнце плохо видно.
Ну есть же кнопка проверки лампочек АЛСН - включил, убедился что сгорели (свинчены) именно зелёные, и едешь дальше.2 жёлтых одновременно не сгорят.
Что это за кнопочка? И где два желтых на локомотивном? :confused:
Добавлено через 13 минут
В последнее время ежедневно вижу на Киевском ходу МЖД поезда 10-12 вагонов под 4-мя секциями ЧС7. На обоих локах подняты ТП. Думаю, что на втором всего лишь для целей отопления поезда. Собственно, кто-нибудь в курсе происходящего?
Конечно, пересылка. Или лишние локомотивы угоняют, или гонят туда где не хватает. А в горячем, потому что - зима. Второй - халявщик, топит. А головной везёт. Летом в холодном состоянии второго цеплять будут.
А что на втором локе включено помимо отопления поезда? Вернее, что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?
Или лишние локомотивы угоняют, или гонят туда где не хватает
Куда они их могут гонять на плече Москва-Сухиничи?
Xenomorph
21.03.2012, 23:17
А что на втором локе включено помимо отопления поезда? Вернее, что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?
Куда они их могут гонять на плече Москва-Сухиничи?
На втором локе включены помимо контактора отопления поезда, все вспомогательные машины, компрессоры, вентиляторы. Т.е. машина полностью работоспособна. Кстати схема ЧС7 предусматривает и еще одну хитрую пересылку машины без бригады, без риска ее заморозить зимой. При опущенных токоприемниках, через пинч отопления, запитываюся вспомогательные машины, и отопливается состав. Т.е электровоз следую вторым идет с включенными вентиляторами. Для этого необходимо вручную заклинить некоторые реле.
Зимой при пересылке машины для поддержания изоляции ТЭД, необходима продувка их от вентиляторов, а также работа компрессоров, и трансформатора( на переменниках) во избежании замерзания.
На Киевском ходу, а также и на других ходах пересылка элетровозов происходит по разным приинам, исправных, в случае неравномерности поездопотока, дополнительные поезда и т.д., соответственно лишние машины возвращают назад, или неисправные машины, идущие в депо приписки на ремонт.
...что не дает возить лок в холодном состоянии зимой?
Электровозы не даёт гонять то, что без принудительной вентиляции ТЭДы подсасывают снег. Чем это чревато, надеюсь, понятно. Да и готовность к немедленной работе остального оборудования в промёрзлом виде вызывает сомнения...:)
Тепловоз же расхолодить - вообще песня, да и сопровождается обычно по зиме повреждениями водяной системы.
Алексей 401
22.03.2012, 00:10
А если элекровоз возят с поднятыми понтографами, то тепловоз тогда получается с включёнными двигателями...:confused: Или подогривают от пинча отопления....
Зелёные огни часто заклеены, чтобы ночью не давили на зрение.
Когда я ездил со "Столичником", ребята замазывали зелёный сигнал на КЛУБ-е чёрным фломастером :D .
привет всем,......Реально устроится проводником после окончания курсов?
Для начала прочитайте вот это:
http://journalist4.ya.ru/replies.xml?item_no=1
Вот слова главы РЖД:
"Но я не могу ответить положительно на письмо, которое пишет один молодой проводник. «Как же так, - возмущается он, - я зарабатываю 8 тыс. рублей, а мне необходимо 20. Пусть мне повысят зарплату». Возникает вопрос: ты молодой, почему работаешь проводником? Либо хочешь мир посмотреть, либо не способен получить образование. Проводник - это ответственная работа, очень важная. Но она стоит определённую сумму, как и любой труд."
http://www.aif.ru/society/article/19252
Я пойду, перед носом Вашей машины светофор на перекрестке ключиком "перекрою"(например) и плевал я на Ваши проблемы - ведь мне же надо: быдлячество чистой воды это, не иначе ;)
Ни когда не слышали про кнопочку на светофоре у пешеходного перехода?
только какое отношение машины и светофоры имеют отношение к ЖД?
Видел кнопочки. Не везде она работает, эта кнопочка и ой как далеко не везде она есть :)
ребята замазывали зелёный сигнал на КЛУБ-е чёрным фломастером :D .
Вот я из-за таких светобоязненных несколько лет назад лишился премии. ЧС7 зашел на ремонт, а у него закрашен зеленый и белый на КЛУБе.
Главный инженер депо вызвал, говорит: "Ты ехал последним. Если ночью, то ты закрасил." Оказалось, отправлялся поздней ночью, приехал днем. Даже не стал разбираться, какой кабиной ехал. Взял и "нагрел" на 50% премии.
С КЛУБом уже лет 10 ездим, ни разу не мешал свет. Нормально же убавляется яркость, на минимуме машинисту точно не слепит. Это на ВЛ10КРП, там помощнику точно в глаз светит и спать мешает. :crazy:
задаю себе вопрос, хотя сам этого не допускаю! Почему нужно избегать наступание на рельс?
Почему нужно избегать наступание на рельс?
Ну например зимой и в дождь можно капитально подскользнуться :D
в плане сигнализации. А это, кто будет просто так по рельсу ходить.
ХЗ!
Тайшет ВСЖД
23.03.2012, 18:34
Тоже слышал эту байку, сам пересступаю иногда. Вроде из-за того, что если близко электровоз закоротит напругу на рельс, (с КС через ТП сразу на корпус т.е защита не сработает) и при этом человек "заземлит" ногой ток с рельса на землю т.е станет проводником, но не на долго ... Рельсы вроде как же не заземлены, по ним АЛС ведь осуществляется (пара рельс являются "проводами", по ним идет сигнал АЛС до катушек АЛСН локомотива.
в плане сигнализации.
Ничем не грозит. Ибо врядли ты сможешь цепь замкнуть своим телом.
Ничем не грозит. Ибо врядли ты сможешь цепь замкнуть своим телом.
в каком то уч. фильме сказано "не наступая на рельс". Где ТЧПМ производит сцепку. Там где ЧС6 вроде.
Тайшет ВСЖД
23.03.2012, 18:40
Ничем не грозит. Ибо врядли ты сможешь цепь замкнуть своим телом.
Там вроде напруга малая, не сможет кожу пробить... Если только монтировкой коротить рельсы. Да и то защита от КЗ в аппаратуре АЛС сработает на станциях.
Nomen Nescio
23.03.2012, 18:42
в каком то уч. фильме сказано "не наступая на рельс".
Это требования техники безопасности. Уже Shney сказал, что на рельсе можно подскользнуться. И с электричеством это не связано.
Это требования техники безопасности. Уже Shney сказал, что на рельсе можно подскользнуться. И с электричеством это не связано.
При продувке ТМ/НМ тоже запрещено наступать на головку рельса, кстати.
Nomen Nescio
23.03.2012, 19:08
:) на рельс всегда запрещено вставать, независимо от того, чем занимаешься. При удачном стечении обстоятельств можно потом пойти к доктору, а при неудачном - отвезут и закопают.
P.S. У меня ноги конечно длинные, но чтобы одной ногой стоять на рельсе, а другой рукав в метельнике удерживать... впрочем, и не пробовал ни разу.
При продувке ТМ/НМ тоже запрещено наступать на головку рельса, кстати.
Где то шутку читал, что можно подскользнуться, удариться жбаном об головку рельса, и тем самым нарушить безопасность движения, ибо рельс треснет :rofl:
Ну например зимой и в дождь можно капитально подскользнуться :DРельс замаслен может быть. Да и на сухом рельсе поскользнуться легко, смотря какая обувь.
Рельс замаслен может быть.
А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?
Я в поездной работе не силен, но чисто умозрительно для поезда как такового особо разницы нет - он длинный, "обторможенных" осей много. Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.
Nomen Nescio
23.03.2012, 20:25
Сейчас у нас на Мск всякую дрянь в дырявых вагонах как бы не возят (песочницы на местном МВПС перестали использоваться), но "старики" рассказывали, чтобы остановиться на платформе после прохода торфовоза или дырявого нефтяника нужно было приложить всё своё умение и песочить не переставая. В нынешние времена нефтепродуктов на рельсах массово не появляется, но листопад остался - раздавленные листья работают как смазка - остановиться по ним проблема, только пальцы загибай на улетевшие с платформы вагоны. В горку с места по ним подняться также стоит больших усилий - электропоезд воет боксующими движками (однажды сам еле уехал из Карачарово - контроллер в 4-м, а скорость к Чухлинке только 40 км/ч - четыре реактора из 'пяти здоровых на тот момент' поразбирались из-за боксования по листьям, даже уставка №1 не помогла).
А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?
Тормозится ещё нормально, если не сильно замазучено. Колодки же тормозят о колесо, а не о рельс. А вот как едется ... Машина буксует-юзует. Бывает за 300 км. с пустыми песочными бункерами приезжаешь. И вся задница вспотевшая.:crazy:
Озадачился, какой это тип изолятора?
http://storage8.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667938_9378077_08b4d7c6c1.jpeg (http://itmages.ru/image/view/464724/08b4d7c6) http://storage1.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667948_7614956_3144f7e6a3.jpeg (http://itmages.ru/image/view/464726/3144f7e6)
Понятно, что полимерный наверняка, а вот обозначение...
GeneZone
25.03.2012, 17:45
Я нашёл только, что стержень сделан из стеклопластика, а рёбра из кремнийорганической резины. А обозначение не указано.
А где нашел? Мне обозначение собственно нужно чтобы чертежи раздобыть, навешали таких штук по Ланской, применительно к МСТС очень привлекательный изолятор - полигонов мало.
GeneZone
25.03.2012, 18:51
"Машинисту о контактной сети и токосъёме" И. А. Беляев, МОСКВА "Транспорт" 1986, стр. 29
Но там он не совсем такой, как у тебя - шайбы диаметром поменьше.
****
Игорь, зайди на Яндекс, вбей в поиск "Изоляторы полимерные для контактной сети железных дорог".
Может там найдёшь такой тип, как у тебя. Я только первую страницу глянул, потому ,что "нашлось примерно 1 млн. ответов по вашему запросу" :).
Яндекс найдет... =)), а вот по гуглу похоже нашелся (http://www.izolyator.ru/gd/f_120_p.html), спасибо, правильный запрос 90% успеха.
Im-Ho-Tep
29.03.2012, 19:05
У кого-нибудь есть подробные технические характеристики АС3?
Поделитесь пожалуйста.
BUMP
В книге "Организация движения на ЖД-транспорте" в разделе "пассажирские перевозки" среди типов пассажирских вагонов упоминаются "передвижные камеры хранения", что это за вагоны?
Im-Ho-Tep
30.03.2012, 20:48
По сути - багажный вагон, но оформление перевозки и прием/выдача груза пассажира осуществляется не через багажную кассу, а непосредственно в вагоне.
Сергей79
31.03.2012, 03:09
А сейчас такие типы вагонов включают в составы?
Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.
И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.
И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.
Да ладно?
И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.
От оно че, оказывается...
Да ладно?
Про ползун или про деньги?
У меня есть вопрос. На промежуточных станциях, где производится прицепка/отцепка толкачей, они стоят на вытяжных путях или на специальных путях? Если второе, то что они из себя представляют?
Толкач может ждать на любом из путей, всё зависит от ТРА станции.
А как организована работа у толкачей?
Вот приходит лок.бригада, принимают толкач и стоят ждут кто его запросит?
Или есть расписание?
Могут ли его на какую-то (маневровую, поездную) задействовать?
Если поезд ниосиливает подъем и просит толкач это ЧП или штатная работа?
Как закрывается перегон при работе толкача, ведь ему же потом возвращаться обратно?
BOBANRyde
11.04.2012, 10:36
Вот приходит лок.бригада, принимают толкач и стоят ждут кто его запросит?
Толкачи стоят в сплотке на запасном пути. Приходишь к указанному времени, принимаешь машину, отцепляешь ее от сплотки, двигаешься к сигналу, если перед сигналом никого нет. Далее, говоришь ДСП, что на таком то пути готов и ждешь указаний.
Вот видео для наглядности:
01R3GaF5t9g&f
Или есть расписание?
Как такового расписания нет, есть только время явки локомотивных бригад.
Могут ли его на какую-то (маневровую, поездную) задействовать?
Сам локомотив или бригаду? Хотя, без разницы. Могут. Бригада может забрать локомотив из депо и погнать его на станцию, где есть участок подталкивания. Ну а маневры, толкач выполняет когда прицепляется/отцепляется от состава, ну и по станции.
Если поезд ниосиливает подъем и просит толкач это ЧП или штатная работа?
Существуют специальные нормы, когда толкач нужен, а когда нет. Это зависит от веса поезда и от профиля пути. Когда накрывается толкач или голова и поезд останавливается на перегоне, то это уже, так сказать, "нештатная ситуация"
Как закрывается перегон при работе толкача, ведь ему же потом возвращаться обратно?
Ну на двухпутном перегоне толкач может уйти резервом или сплоткой с другими толкачами. А если перегон однопутный, то в хвосте/голове поезда, который идет в обратную сторону (такое и на двухпутных перегонах есть).
Во, я считал что толкач до перевала подъема только едет. Он, получается, до ближайшего разъезда едет и посередине перегона не отцепляется? Тогда, конечно, вопроса об обратном движении нет. У меня был вопрос если он посреди перегона отцепляется.
BOBANRyde
11.04.2012, 11:32
У нас такого нет, хотя где то и посреди перегона отцепляется, причем на ходу. У них сцепка в каком то режиме есть, чтобы так можно было отцепиться. А вот куда уходит толкач потом, я не знаю. Скорее всего, назад, иначе какой смысл тогда отцепляться на перегоне?
Vivan755
11.04.2012, 14:27
Этот "особый режим" называется "на полку", расцепной рычаг закладывается в угол опоры и постоянно держит замок поднятым. А ещё бывает "особая система" - трос от валика автосцепки, пропущенный через вентотверстие над окном (у волов их два, у жопомордов одно посередине), реже - расцепной пневмопривод, как у маневровых.
А ещё бывает "особая система" - трос от валика автосцепки, пропущенный через вентотверстие над окном...У нас трос выводят в машинное, правее дверей кабины, рядом с клапаном ПРУ.
Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение? Каким документом вообще регламентируется эта самая постановка ручки в 1-е положение?
Как расшифровываеться ПРУ?
ПРУ - противоразгрузочное устройство.
Скорее всего, назад, иначе какой смысл тогда отцепляться на перегоне?
По разному. Бывает поезд в гору вытолкнул остановился, ждёшь удаления и за ним едешь, а бывает возвращаешься с перегона обратно. Всё по указаниям ДСП или ДНЦ
Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение? Каким документом вообще регламентируется эта самая постановка ручки в 1-е положение?
В первое ставить нужно. Всё это есть в 277 инструкции.
ARBiN-rYqEI
ROUJk5-zhZU
XpxGUTN4Bzs
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot