Просмотр полной версии : Некоторые вопросы о ЖД
Nomen Nescio
08.11.2011, 16:48
Верно! :) Полный список я приводить не стал, ограничился одним примером. :drinks:
Colonel_Abel
08.11.2011, 17:07
Мы порой так говорим, а сами и не замечаем, что это не грамотно.:confused:
Я, по отношению к БВ, применяю другое слово, но за него здесь забанят. :D
Nomen Nescio
08.11.2011, 17:43
Мы все это слово знаем, Михаил Юрьевич, и на работе крайне широко применяем! :D
Злорадственно-поганенько-насмехающеся : А вот у нас БлюВэ нету:p...:o
И ГоВнэ тоже нет :p
dj.dan.mc
08.11.2011, 18:16
Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?
http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg
Nomen Nescio
08.11.2011, 18:26
Злорадственно-поганенько-насмехающеся...
:D зато нагрузку снимает только так!
Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?
http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg
Это салон-вагон для перевозки первых лиц государства, таких было достаточно до войны, а такие ЦМВ - полная редкость! 6 осей, потому что он бронированный.
На паровозе в комментариях к фото этих вагонов подробно описано было.
А, вот:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124211&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124204&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=147303&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=147302&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137681&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124205&LNG=RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325983&LNG=RU#picture
а это путинский аналог:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13168&LNG=RU
Xenomorph
08.11.2011, 19:46
Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?
http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg
Доводилось возить состав Фрадкова, бывшего тогда премьер-министром. Вагоны были с ремонта, обычная обкатка. Так вот состав из 6 таких вагонов по весу тянул на 20 вагонный поезд с пассажирами. Толщина стекла около 10 см.
Алексей 401
08.11.2011, 19:56
По-моему эффективтивность такой защиты весьма спорна.
Vivan755
08.11.2011, 20:15
Злорадственно-поганенько-насмехающеся : А вот у нас БлюВэ нету...
И ГоВнэ тоже нет
Приглашаешь на тёмную сторону, где есть канализация, по которой течёт и масло, и вода, и говнэ, и блёвэ?
Tramwayz
08.11.2011, 20:33
Что ещё можно ожидать от воинствующего школьника, даже не вышедшего из душа? Точно не включения головы.
Не, Shney, не на самом автомобиле. А на всех реле на наших машинах. Обрати внимание - на минус зажим всегда 30. Плюсовой -15. На классике так везде. за зубила и новые ВАЗы не скажу. А вот на классике так. Даже не генераторе клемма, от выпрямителя которая, и она же на щётки регулятора, всегда 15 а та, что на кузов -30. Вот что имел ввиду.
30-й минус?:eek: 30-й - основной питающий + ! 15-й питающий + зажигания (от замка). Ну, а минус (масса катушки) на реле это обычно 86-ой.
вопрос, ответ на который я не нашел в википедии
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ? ведь никто рельсы не перекладывал :-) да и если подвинуть рельс на 4мм, вряд ли это вообще окажет какое-то влияние на движение подвижного состава, допуски на уширение в кривых намного больше имхо
или это просто номинально округлили для технической документации ?
Вообщето 4 мм это достаточно чтобы оказать влияние. Рельсы не перекладывали потомучто +4 вписывается в текущий норматив на 1520
А сделано это для того чтобы ПС меньше "болтался" в колее, когда скорости стали увеличивать... кстати после этого стало возрастать количество неисправности КП "подрез гребня"
Рельсы не перекладывали потомучто +4 вписывается в текущий норматив на 1520Ну как же, перекладывали, только постепенно.
кстати после этого стало возрастать количество неисправности КП "подрез гребня"Сейчас, по-моему, по прокату вообще не точат, только по гребню (не успевает прокатываться).
Kompozitor
10.11.2011, 05:41
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ?
В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.
В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.
где ж его найти теперь?
т.е. если я правильно понял рельсы чуть-чуть сузили при сохранении колеи подвижного состава, что привело к увеличению трения боковых поверхностей гребней колес
На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)
На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)
Вообщето подрез гребня (углубление между гребнем и поверхностью катания) стал чаще возникать именно после перехода на 1520, а не наоборот.
только что об этом вроде говорили...
Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!! А скейчас полнй развал!!! Будь сейчас ссср всё бы было по- дркгому! В ссср было всё! и учтывали всё. И раасчитвыли с запасом..а сейчас....да что тут говорить...во-первых тема топика совсем другая. а во-вторых - сейчас никого не е*%т ни идеология. ни цели, ни стрна. Всем на#$ать 250 раз, илж бы бабки платили. Обидно, товарищи! очень обидно.Было всё...и вот - ничего. "Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.
Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.
Xenomorph
11.11.2011, 15:08
Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.
Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. А содержать тамошнюю инфраструктуру с таким "гиганским" объемом перевозок дороговато.
dj.dan.mc
11.11.2011, 15:09
вопрос, ответ на который я не нашел в википедии
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ? ведь никто рельсы не перекладывал :-) да и если подвинуть рельс на 4мм, вряд ли это вообще окажет какое-то влияние на движение подвижного состава, допуски на уширение в кривых намного больше имхо
или это просто номинально округлили для технической документации ?
Нам рассказывали по истории развития транспорта, что пример брали с колеи Англии, где 1524мм это 5 футов, было это ещё в царское время, когда жд только начинали строить. Типа так было считать удобнее. А уж потом при полном переходе на метрическую систему ширину ужали на 4мм. Про влияние на движение ничего не скажу, т.е не спецеалист (пока что).
Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский.
Ну так расчитывали на развитие данного региона, на освоение, заселение и т.д., а с приходом "демократии" всё пошло вспять.
SKY LINE
11.11.2011, 15:35
Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.
Xenomorph
11.11.2011, 15:42
Ну у БАМа по соображениям идеологов 60-х годов должна быть исключительно статегическая миссия. Тогда в 60-х ужасно боялись растущей милитаризации Китая и возможной войны с ним. Так как Транссиб уж очень близко проходил к границам с Китаем, и конечно же в первую очередь был бы выведен из строя и полностью разрушен вследствии возможного вторжения. Так Дальний Восток и выход к океану был бы отрезаны. Решено было посторить линию севернее Транссиба, что бы избежать этого. А так в принципе несмотря на бодрую советскую пропаганду залелятся там хотелось не очень многим. Таже в те времена, с тем менталитетом, идеологией люди трезво понимали не лучшую перппективу заселения в местах с вечной мерзлотой. Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги.
Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги.
Ну правильно. А что мы сейчас делаем? Умно зарабатываем?
Xenomorph
11.11.2011, 15:49
Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.
Дай то бог. Пока дела действительно выглядят плачевно. Взять к примеру обеспечение тягой. ТЧ Тында, ТЧ Комсомольск, ежесуточно не выдают на заданные размеры движения по 10 - 15 тепловозов, вследствии их неудовлетворительного технического состояния и постоянного захода на неплановые ремонты. Бедные ТЧР, ДРТ, днюют и ночую в депо.
Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!!Как раз массовое внедрение колеи 1520 мм началось еще в СССР, в 70-х годах прошлого века.
Рекомендую ознакомиться с некоторыми материалами по этому вопросу:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=298635&year=2003&month=02
http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=299129&SECTION_ID=&year=2003&month=03
http://cargobay.ru/news/gudok/2003/3/29/id_107873.html
"Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.
"Ну, что же ты стал? Загоняй машину.
- Куда? - спросил я.
- Ну неужели ты не видишь?
И я увидел. Но это уже совсем другая история."
Аркадий и Борис Стругацкие. Понедельник начинается в субботу. 1964 г.
http://lib.ru/STRUGACKIE/ponedelx.txt
Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. А содержать тамошнюю инфраструктуру с таким "гиганским" объемом перевозок дороговато.
зато людям, которые живут в такой заднице, дали работу
представь что бы делали люди в каком нибудь селе Херовка, если бы не прошла рядом железная дорога. спились бы и вымерли
зы. одна из версий что БАМ планировался как стратегический резервный ход т.к. транссиб слишком близко к Китаю, и в случае потенциальной войны может быть захвачен, и Дальный Восток окажется отрезан от остальной части страны
Ну так расчитывали на развитие данного региона, на освоение, заселение и т.д., а с приходом "демократии" всё пошло вспять.
Те территории вообще никакого экономического интереса не представляют
Кошмарный климат, вечная мерзлота...там ничего совершенно не растёт. Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечего
зато людям, которые живут в такой заднице, дали работу
представь что бы делали люди в каком нибудь селе Херовка, если бы не прошла рядом железная дорога. спились бы и вымерли
Так их и заселили туда чтобы там работать, это же нежилые территории были. А сейчас и так тенденция по урбанизации, народ давно уже стекается в областные центры с окраин. Смысла поддерживать отдалённые региональные города ради "чтоб было!" вообще нет..ни экономического...никакого. У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать.
Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечегоНе совсем верно. В зоне БАМа есть ряд крупных месторождений полезных ископаемых, в частности, Эльгинское угольное месторождение, Удоканское медное месторождение, Чинейское месторождение полиметаллов, причем они являются одними из крупнейших в мире. Просто осваивать их толком не начинали, денег много нужно вложить, и на длительные сроки.
Просто осваивать их толком не начинали, денег много нужно вложить, и на длительные сроки.
Потому что при таких затратах на инфраструктуру и развитие и поддержку, это получается экономически невыгодно.
В СССР ещё могли такое себе позволить, т.к. экономика работала по принципу "партия сказала надо" без оглядки на реальную потребность и обоснования. Сейчас же просто нет никакого смысла в этом.
Сейчас же просто нет никакого смысла в этом.Видимо, в компании "Мечел" так не считают - тянут ветку от Эльгинского месторождения до станции Улак (БАМ). ;)
У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать.
Автоваз это далеко не только Тольятти если что
Те территории вообще никакого экономического интереса не представляют
Ну прям Аляска2.
Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечего
Ага, построить БАМ решили ради развлекухи.
Смысла поддерживать отдалённые региональные города ради "чтоб было!" вообще нет..ни экономического...никакого.
Смысл есть, весь вопрос в приоритетах и по карману ли он. А переводить всё в экономический смысл - грубейшая ошибка.
У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать.
Нужен! А Вы считаете, что всей страной лучше на Детройт пахать?
Почему на некоторых станциях нумерация платформ с индексом А?
У нас на путях, на которые принимают по два электропоезда, буквами А и Б обозначают соответствующие половинки пути.
Про платформы с литерами не знаю, может например перестраивали станцию.
Тут в Нижний Новгород приехал ПВЛК(Передвижной Выставочный Лекционный Комплекс). Кто-то в нём был? Фото отчёт может есть у кого?
PS ох, жаль не сфотографировал на память под этим составом ТЭП70БС и ЭП1М! Вот это красавцы! В живую вообще шикарно выглядят. А в наших краях такого нет.
Только достал фотик, и как назло сразу с двух сторон его закрыли ВЛ80с с грузовым и ЧС4т с почтово-багажным. Вот так всегда...А времени подождать не было. :(
Прочитал на сайте что это такое...Чувствую много потерял. У нас он только с 9:00 до 16:00. А я в это время на учёбе.
Ну не то чтобы очень много, но заглянуть любопытно.
Вот например:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84394104&postcount=241
http://news.ngs.ru/more/97329/
8CgNBXgWwRs
1Xp621QZgFc
Почему на некоторых станциях нумерация платформ с индексом А?Главные пути очень часто разделяются стрелкой на боковой путь, расположенной чуть ли не в середине пути на например I и IА, возможно от этого платформа, стоящая на отрезке главного пути IА (между стрелкой на боковой и выходной стрелкой) может получить литеру А.
* - предположение.
Добавлено через 7 минут
Посетители тоже были ничего =)).
http://s.66.ru/new66/collection/a3/2a/4b/bf/a32a4bbf_resizedScaled_630to420.jpe
На карте, как ни странно, только один Киев и Минск :).
http://s.66.ru/new66/collection/39/91/4a/cf/39914acf_resizedScaled_630to420.jpe
Koteguar
18.11.2011, 08:52
Ехал на поезде недавно, заметил такую вещь. На одном из участков машинист подавал сигнал - длинный гудок, короткий и снова длинный. И так каждые 5 секунд, раз 15 подряд. Это что-нибудь означает?
Nomen Nescio
18.11.2011, 09:40
Данный сигнал есть аналог обычного длинного гудка, то бишь - оповестительный сигнал. Указанная Вами комбинация применяется при движении поезда по неправильному пути.
Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.
Kompozitor
18.11.2011, 10:05
Скажите, кто в курсе, отличаются ли официально нормы габарита на "большой" ЖД и линиях ППЖТ?
А также, обязательно ли габариты цехов в депо должны подходить для всего подвижного состава?
Когда устанавливал разные депо для карт в Trainz, всегда проверял на то, как помещаются самые большие локомотивы.
Недавно узнал, что, оказывается, трамвай Т6В5 не в каждом депо Харькова может эксплуатироваться по причине габаритов.
Бывает ли в реале такое, что, например, в цех может поместиться ЧС2 или М62, а, например, для вагона электропоезда недостаточно ширины?
Или в том же ППЖТ, допустим, для ТГМ23 или ТГК2 - нормальные габариты депо, а ТЭМ2 для них великоват?
Ромыч РЖДУЗ
18.11.2011, 11:47
Что касается габаритов, то все нормы описываются в ПТЭ и ИДП.
Ну есть конечно некоторые исключения, которые наверное устанавливаются на заводах, только для конкретного ПСа. Скажем зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?? Они же туда не заедут. Там всё рассчитывается только на определённый род техники и подвижного состава.
Сигнал один длинный, короткий, длинный – звуковой сигнал движения по неправильному пути. Когда мы едем, подавать можно сколько душе угодно, воздуха у нас много. Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы. Путейцы ковыряют рельсы, балласт укрепляют и т.п. Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.:)
Kompozitor
18.11.2011, 12:40
зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?
Ну мало ли - были, например, ТГМ23, а потом завод приобрел ТЭМ7 или что-то подобное. То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.
Вместо ТГМ23 никогда не преобретут ТГМ7. Так как в цех как помещалось 3-4 вагона, так и будет помещаться. А приобретут ТГМ4, который в тех же габаритах, что и ТГМ23.
То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.ну например на БАМе или на Львовской ж-д есть узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.
Colonel_Abel
18.11.2011, 13:42
Вообще то есть габарит С, общесетевой и есть габарит Сп, промышленный. Во всяком случае раньше был, как сейчас не знаю.
Kompozitor
18.11.2011, 14:37
на Львовской
узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.
А как же там ездят ЭР2? Они же шире, наверное, чем 2ТЭ116?
Видимо речь о второстепенных линиях.
Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.
Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.
А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет, но не где не застрял.:(
Nomen Nescio
18.11.2011, 18:28
А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет...
Вроде оба построены в габарите 1-Т...
Im-Ho-Tep
18.11.2011, 18:30
Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.
Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы.
...
Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.:)
Еще вариант в дополнение (наблюдал буквально давеча) - при прибытии бригада пассажирского подает все сигналы положенные регламентом; отгадка проста - в состав прицеплены вагон НОДа и "тренажер" (с коммиссией РБ), а в кабине лока, по такому случаю, ТЧМИ.
Nomen Nescio
18.11.2011, 18:38
Вполне возможно... :)
Просто из своей практики привык подавать "сложный оповестительный" по неправильному пути только один-два раза при подъезде к месту работ или к переезду, а далее при проходе широкого фронта работ ограничивался подачей простого оповестительного и только по мере надобности - все понимают прекрасно, что и где едет. Подавать же оповестительные с периодичностью в 5 секунд (фигурально) считаю излишним - только рабочих на путях оглушать...
У нас ( ВСжд ) в дорожном приказе указано что при следовании по неправильному пути подавать сигналы не реже 2 раз на км.
Данный сигнал есть аналог обычного длинного гудка, то бишь - оповестительный сигнал. Указанная Вами комбинация применяется при движении поезда по неправильному пути.
Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.
Оповестительный? :confused: что-то не помню такого... помню общую бдительность короткий , длинный (подавать при следовании на запрещающий сигнал , и как , при следовании на запрещающий сигнал) , но при движении по неправильному пути он вроде не подается?(или поезд на станцию без входного с неправильного пути принимался?)
Nomen Nescio
18.11.2011, 19:38
Оповестительный? :confused: что-то не помню такого...
Борис, про сигнал бдительности - вот:
Пункт 8.3. ИСИ
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показа-нием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути).
Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.
А про оповестительный - вот:
Пункт 8.2 ИСИ.
Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному пути — один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам “С”, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при восприятии ручного сигнала “Опустить токоприемник”, подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.
Ясно... просто у меня ИСИ от 1982 г.:D
Nomen Nescio
18.11.2011, 19:50
Странно, у меня ИСИ 1938 года имеется - и там оповестительные прописаны. :)
Добавлено через 2 минуты
Только для движения по неправильному пути они там не специализированы - один длинный на все случаи.
Да не , просто там в моей , как и у тебя в твоей 1938-годовой только один длинный прописан , а про "оповестительный" это я , того ступил маленько...:)
Nomen Nescio
18.11.2011, 20:05
Ничего, бывает.
Обновитесь - тут (http://depositfiles.com/files/471eo4g4n) (Doxx.rar, 18.03 MB, на Deposit'е) относительно новые ИСИ, ИДП, а также новейшие приказ 1Н по Московской дороге и ПТЭ. Пользуйтесь на здоровье! :)
Спасибо (1H уже есть, ПТЭ: от 2001 и 2011 г. ИДП от 2001г.) ИСИ апдейтну с ближайшей компенсации ;)
Ребят , ни у кого нет новоприказных скоростей , по МОЖД и Соединительным ветвям?
Сергей79
22.11.2011, 05:22
Недавно посмотрел ролик на ютубе, снегоуборочная СМ-2 в Латвии, и озадачился вопросом - а почему тепловоз тянет за собой СМ-ку, а не толкает её? Вот ссылка - http://www.youtube.com/watch?v=qcKmkKBgK0s
Когда СМка движется вперед концевым полувагоном то питатель работает в режиме под себя и снег напрямую попадает на транспортёр. Когда головой вперед то питатель в режиме на себя и перебрасывает снег через себя, много мимо транспортёра летит. Также при движении вперёд концевым полувагоном возможна работа с применением подрезного ножа.
Если чистят с крыльями, то вперёд.
У меня вопрос: какие преимущества у стрелок с подвижным сердечником и зачем они нужны? Нам рассказывали, что одна такая есть на ст. Чухломинский, единственная на Кировском отделении.
Достигается непрерывная поверхность качения для колпары, что важно для больших скоростей
Raskolnikov
23.11.2011, 01:55
Увеличивается максимальная скорость по стрелке при следовании без отклонения.
Ну стоит ещё оговориться что с подвижным сердечником используются в основном стрелки 1\18 и 1\22, у которых соответственно бОльшая скорость на отклонение обеспечивается и её пологостью
у меня вопрос к ЭЧ возник, врпинципе давно:
Каким образом тяговый ток возвращается на подстанцию с рельс? Не до самой же ТП, в конце-концов, он (тяговый ток) идёт от лококомотива по рельсам в подстанцию?
Не до самой же ТП, в конце-концов, он (тяговый ток) идёт от лококомотива по рельсам в подстанцию?
Именно по рельсам и идёт, а как ещё то? Рельсы очень хорошие проводники для этого...получше любого провода будут.
Так тогда получается, что на них можно свечу яблочкова зажечь случайно? Например на изолированном стыке?
Если идти вдоль путей мимо подстанции, вполне можно разглядеть подключение и питающей и остасывающей линий (последняя к средней точке дросселя подключается насколько помню).
Так тогда получается, что на них можно свечу яблочкова зажечь случайно?Чтобы закоротить все 3 кВ, нужно контактный провод на рельсы замкнуть. Оба рельса находятся примерно под потенциалом земли (ну там несколько вольт из 3300 на их сопротивлении падает, СЦБ работает...)
подключение и питающей и остасывающей линий (последняя к средней точке дросселя подключается насколько помню).
Вот бы схемку посмотретьподключений. Тогда все вопросы отпадут.
Посмотри:[url]http:http://i082.radikal.ru/1111/2f/fcbde81834c9.jpg (http://www.radikal.ru)
Сегодня на "станциях и узлах" мы изучали содержание и ремонт пути. Туда входит 6 служб: ПМС, рельсосварочные поезда, шпалопропиточные заводы, щебёночные заводы, ПЧЛ и ПЧ. У нас на отделении 2 ПМС: в Лянгасово и Яре, рельсосварочных поездов у нас нет, а в Горьком есть.
Сам вопрос: а целесообразно ли по 2 ПМС на одно отделение? Говорили, что у них разные порядки в отличие друг от друга. Можете сказать, где на отделениях по одному ПМС и где ПМС более двух и где находятся крупные щебёночные заводы и карьеры? Просто интересно стало про всю систему ЖД, благодаря технарю узнаю всё больше и больше!
Всжд Тайшетский регион 3 ПМС-Тайшет, Тулун, Гришево + Нижнеудинский ПМС по земполотну.
Ребят , подскажите пожалуйста , неукрытие остряка рамным рельсом , это как ?(желательно с картинками)
М. Иванов
26.11.2011, 22:22
Чтобы закоротить все 3 кВ, нужно контактный провод на рельсы замкнуть.Можно, можно ;) Если стыки разболтить или отсос рубить начать, то свеча Яблочкова определенно засветит.
Nomen Nescio
26.11.2011, 22:46
:D всего лишь обратный фидер подстанции ("-" питания).
Нас в своё время зело веселил "Шкаф отсоса" по станции Усад, ровно напротив остановки первого вагона по второму пути.
М. Иванов
26.11.2011, 23:39
Ну вот например этот самый отсос (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=73033). Только на переменном токе.
А что за отсос?
Это на схеме фидера 31 и 32.
Вооо....вот теперь разобрался, спасибо. Да, дерьмово будет, если отсос оторвётся... Там точно яблочкова свеча зажжётся.
М. Иванов
27.11.2011, 16:09
Это на схеме фидера 31 и 32.Нет, нет, на этой схеме отсос не показан вовсе. Фидеры Ф31 и Ф32 предназначены для питания станционных путей.
Ну вот, на*бали... А есть схема с отсосом?
М. Иванов
28.11.2011, 12:51
А схема с отсосом такая же, просто на ней обозначен еще один провод, который напрямую, без всяких разъединителей присоединяется к среднему выводу дроссель трансформатора I и II главных путей. До ближайшей к этим дросселям опоры шлейф отсоса идет по воздуху, по опоре он спускается и дальнейший путь уже проделывает по шпалам, отдельным "деревяшкам", ну или теперь еще в пластиковую трубу модно его засовывать. Главное от земли изолировать. И все, никаких сложностей.
Вот как....т.е., если отсос оторвётся, то весь ток пойдёт по рельсам и на изолированном стыке свечу яблочкова зажжёт?
М. Иванов
28.11.2011, 21:42
Если отсос совсем оборвется, то от этой подстанции ток никуда не пойдет и все будет питаться от соседних подстанций.
Добавлено через 18 минут
Вот нашел таки фотографии:
спуск отсасывающей линии по опоре
http://s55.radikal.ru/i148/1111/7a/4dc21e21afect.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1111/7a/4dc21e21afec.jpg.html)
подключение шлейфа отсоса к дроссель-трансформатору, а дроссель трансформатора к рельсовыми ниткам
http://s55.radikal.ru/i150/1111/c6/2a34c2a22495t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1111/c6/2a34c2a22495.jpg.html)
А вторичная обмотка куда включается?
М. Иванов
28.11.2011, 23:30
В данном случае - никуда. Как вариант - к устройствам СЦБ.
Evgenyi, вот тебе наглядная схема, хоть и написано метро, на жд то же самое.
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Файл:Тяговое_электроснабжение_метрополитена.png
http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/7/7a/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%8D% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0 %B0%D0%B1%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BC%D0% B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82 %D0%B5%D0%BD%D0%B0.png/800px-%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D1%8D% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0 %B0%D0%B1%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BC%D0% B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82 %D0%B5%D0%BD%D0%B0.png
Посмотрел нумерацию поездов, появились вопросы.
0171-0188 - Ускоренные поезда, по-моему это ЭД4МК и ЭД9МК.
0701-0748 - поезда служебного назначения. Непонятно, может это поезда для перевозки путейцев?
0801 - 0848 Ускоренные в дальнем и местном сообщении повышенной комфортности, обслуживаемые составами дизель- и электросекций. Это всякие "Золотые орлы транссибирские экспрессы?
0851 - 0898 Ускоренные в дальнем и местном сообщении без предоставления дополнительных услуг, обслуживаемые составами дизель- и электросекций. Непонятно ещё больше.
0971 - 0988 Туристические. Про них немного понятно, но можно их примеры и чем они отличаются от обычных скорых?
3491 - 3498 Сборные со сборно-раздаточными вагонами. Зачем сборно-раздаточный вагон в грузовом поезде?
1519 - 1598 Для поездов операторских компаний. Это что за поезда?
1201 - 1298 Контейнерные поезда и 1301 - 1398 Для перевозки груза в контейнерах. Чем они отличаются?
5901 - 5948 Остальные машины и агрегаты. Это большие составы ПМС, где ездят краны КДЭ?
Буду рад, если мне разъяснят, что это за поезда.
Vivan755
29.11.2011, 21:59
0171-0188 - Ускоренные поезда, по-моему это ЭД4МК и ЭД9МК
Нет, это нечто среднее между скорым и скоростным, там есть распределение по скоростям, сейчас не вспомню. На УЗ есть такие поезда, водят их обычно ЧС7/ЧС8 или ДС3.
0801 - 0848 Ускоренные в дальнем и местном сообщении повышенной комфортности, обслуживаемые составами дизель- и электросекций. Это всякие "Золотые орлы транссибирские экспрессы?
Это как раз «ЭД4МК и ЭД9МК».
1201 - 1298 Контейнерные поезда и 1301 - 1398 Для перевозки груза в контейнерах. Чем они отличаются?
Ускоренным пропуском, на жаргоне их называют «валютниками», потому что валюту платят за скорость перемещения конкретных контейнеров, это не навалочные грузы типа нефтепродуктов или угля, которые идут непрерывно.
Nomen Nescio
29.11.2011, 23:04
Посмотрел нумерацию поездов, появились вопросы...
1201 - 1298 Контейнерные поезда и 1301 - 1398 Для перевозки груза в контейнерах. Чем они отличаются?
Двумя буквами, Вазюк. Контейнер и контРейЛер. :) Читаем внимательно 2485р:
1201 - 1298 Контейнерные
1301 - 1398 Для перевозки грузов в контРейЛерах.
Погуглите разницу :)
Добавлено через 32 минуты
3491 - 3498 Сборные со сборно-раздаточными вагонами. Зачем сборно-раздаточный вагон в грузовом поезде?
Вазюк, не просто в грузовом поезде, а в сборном, который собирает вагоны с промежуточных станций участка и доставляет их к месту формирования "дальнобойных" грузовых поездов. Такие поезда кланяются каждому столбу на своём пути.
Собственно про сборно-раздаточный вагон найдёте тут (http://www.komeksjd.ru/16-perevozka-gruzov-melkimi-otpravkami/16-4-sborno-razdatochnye-vagony/). :)
Xenomorph
30.11.2011, 22:03
Контрейлерный сейчас постоянно ходит с Бусловской ОКТ ж.д. на Кунцево -2 МСК ж.д. и тянут его пассажирские машины. На ОКТ ж.д. ЧС6, по малому Кольцу московсуой ж.д. 2М62У, 13 км Белоруского хода ЧС7.
Evgen1985
01.12.2011, 13:43
0701-0748 - поезда служебного назначения. Непонятно, может это поезда для перевозки путейцев?
Поезда из пассажирских вагонов, ещё их называют людскими.
Дважды я такие поезда видел. В первом ехали солдаты, а второй ехал "порожняком" только с проводниками.
0971 - 0988 Туристические. Про них немного понятно, но можно их примеры и чем они отличаются от обычных скорых?
Такой однажды летом попался в Иркутске (графиковая стоянка была около 8-ми часов).
Как я понял возит туристов, на стоянках туристы лазят по городу.
5901 - 5948 Остальные машины и агрегаты. Это большие составы ПМС, где ездят краны КДЭ?
Не обязательно.
Это могут быть и "плетевозы" РС-800 (РС-800/3), мотовозы, следующие на "окно" и вообще любые машины или механизмы.
Наверное хоть раз видел чтобы поездной локомотив тянет несколько единиц какой-нибудь техники? Вот это они и есть.
Im-Ho-Tep
01.12.2011, 14:30
Поезда из пассажирских вагонов, ещё их называют людскими.
Дважды я такие поезда видел. В первом ехали солдаты, а второй ехал "порожняком" только с проводниками.
По поводу второго виденного Вами поезда - по идее, у него должна была быть нумерация диапазона 5401-5698 (пересылка вагонов), 9001-9098 (вагоны в ремонт) или 5081-5098 (обкатка вагонов).
Как я понял возит туристов, на стоянках туристы лазят по городу.
В советское время сравнительно распространенная практика была.
Сейчас есть и другие туристические маршруты, скажем у вас по КБЖД, у нас вот лыжников на Алтай поездом возят на выходные. Недавно обещали сделать "чартеры" для доставки отдыхающих из Москвы к морю без остановок.
А арендованные поезда какие номера получают? 5хх, 7хх?
Недавно обещали сделать "чартеры" для доставки отдыхающих из Москвы к морю без остановок.
Но про время - ни слова, а летом там поездов дофига на ЮВЖД и СКЖД :D
Представляю, сколько будет проезд в таком поезде стоить... самолетом раза в три дешевле, поди. А главное, быстрее.
Evgen1985
01.12.2011, 15:09
По поводу второго виденного Вами поезда - по идее, у него должна была быть нумерация диапазона 5401-5698 (пересылка вагонов), 9001-9098 (вагоны в ремонт) или 5081-5098 (обкатка вагонов).
Я один раз возил 5405-й и это был состав пригородной (кругломордая ЭР9П-183 и 355) на порезку из Военного городка (МВД-5) в Алзамай.
9000-ми у нас нумеруют грузовые поезда (в основном бочки), следующие в ремонт.
Im-Ho-Tep
01.12.2011, 15:18
Я один раз возил 5405-й и это был состав пригородной (кругломордая ЭР9П-183 и 355) на порезку из Военного городка (МВД-5) в Алзамай.
Если оно еще не считается как "груз на своих осях" - то вполне могли дать номер из этого диапазона.
9000-ми у нас нумеруют грузовые поезда (в основном бочки), следующие в ремонт.
У 9000-го диапазона несколько поддиапазонов - у нас для грузовых вагонов выделен 9010-9028, а для пассажирских - ажно 4 поддиапазона (в зависимости от собственника вагонов).
Господа историки, а когда появился герб «жд колесо с крыльями»?
vitpet1305
04.12.2011, 17:16
Господа историки, а когда появился герб «жд колесо с крыльями»?
Тоже очень интересно!
Colonel_Abel
04.12.2011, 21:53
Я уже нашел когда. В 1871 году.
Ким Чен Ир
04.12.2011, 22:56
А в 2011 его растоптали. Вот так они чтят историю и традиции, люди, не имеющие никакого отношения к жд, но руководящие ей.
А в 2011 его растоптали. Вот так они чтят историю и традиции, люди, не имеющие никакого отношения к жд, но руководящие ей.
Смотрю и вижу: снова назревает спор "птичка" vs p/d.;)
Мое мнение по этому поводу - мне как то по боку, чего они там нарисуют, работалось бы хорошо, да зарабатывалось.
Традиции это конечно хорошо и всё такое, но мне-то от этого что? Зряплату больше сделают? Или условия труда улучшат?..
P.S.: А между тем, все потихонечку, но привыкают к p/d 'у. А по началу аж чуть ли не на митинги хотели выходить, грубо говоря, когда там ребрендинг только начинался.
Традиция у нас такая - все новое надо обосрать встретить в штыки, а потом смириться с этим.
Не мне птичка больше нравиться....сейчас же на жд вводят такую паршивую форму...очень некрасивую и беспантовую....я привык к старой форме , она очень красивая да еще и с погонами...вообще некоторые говорили что погоны мешают при работе но почему бы просто не нашить лычки?
Colonel_Abel
05.12.2011, 00:10
Смотрю и вижу: снова назревает спор "птичка" vs p/d.;)
Традиция у нас такая - все новое надо обосрать встретить в штыки, а потом смириться с этим.
(Задумчиво). А вот компания "Аэрофлот" отказалась делать ребрендинг, хотя на нее и давили в этом вопросе. Мотивировали отказ просто: "Нас под этим именем весь мир знает". :cool:
С этого и начинается развал страны, когда людей просто заставляют забыть свою историю. :cool:
Не мне птичка больше нравиться....сейчас же на жд вводят такую паршивую форму...очень некрасивую и беспантовую....я привык к старой форме , она очень красивая да еще и с погонами...вообще некоторые говорили что погоны мешают при работе но почему бы просто не нашить лычки?
Ну не вводят, а уже ввели и это утверждено приказом №17.
Если интересно:
Знаки различия: http://ifolder.ru/18190743 (http://vedsimvol.mybb.ru/click.php?http://ifolder.ru/18190743)
Приказ о форменной одежде РЖД: http://ifolder.ru/18190793
(http://vedsimvol.mybb.ru/click.php?http://ifolder.ru/18190793)
У нас в технаре все с птичками ходят, ПИДа не видел. Хотя несмотря на требования, многие студенты вообще ходят без птичек и погон (я их всегда цепляю), а гопота на соседних факультетах и рубаху не одевает, хотя если кто-то придёт из начальства, то за отсутствие рубахи можно хорошенько получить. Синяя рубашка, птичка и погоны прописаны в требованиях, ещё есть белая рубашка на случай приезда НОДа, но таковых ещё не было.
С этого и начинается развал страны, когда людей просто заставляют забыть свою историю. :cool:Помнится, активно историю заставляли забывать вскоре после 1917 года (меняли гербы, флаги, гимны, рушили памятники, церкви и прочая, и прочая). Так что преемственность поколений соблюдается.
У нас в технаре все с птичками ходят, ПИДа не видел. Хотя несмотря на требования, многие студенты вообще ходят без птичек и погон (я их всегда цепляю), а гопота на соседних факультетах и рубаху не одевает, хотя если кто-то придёт из начальства, то за отсутствие рубахи можно хорошенько получить. Синяя рубашка, птичка и погоны прописаны в требованиях, ещё есть белая рубашка на случай приезда НОДа, но таковых ещё не было.
Ну как бы будучи учениками в шараге вы не являетесь работниками РЖД, отсюда и вопросы по форме, погонам и т.д, т.е. не обязательно это носить.
Colonel_Abel
05.12.2011, 10:23
Помнится, активно историю заставляли забывать вскоре после 1917 года (меняли гербы, флаги, гимны, рушили памятники, церкви и прочая, и прочая). Так что преемственность поколений соблюдается.
Ну и где сейчас то государство ? Что и требовалось доказать. :cool:
Ну например я -хожу на работу в синей форме, с птичкой, погонами, петлицами и как пологается. Знаете ли, пришёл работать на железную дорогу, в серьёзную контору, а не в гламурнй "оао р/д". Да и размеров то, этой серой формы, на меня нет. Синяя, конечно, тоже не во всём удобна (нпример задник в брюках), но серая хуже - в ней не ползиешь по шкафам, подвагонным ящикам и т.д. Да и честно - смотрится то не очень. Так что, как говорится, из двух зол выбираем меньшее
Машинист2009
06.12.2011, 18:16
Может кто подсказать по музеям. Хочу посетить но не могу найти конкретной информации по ним(телефоны не отвечают). 1.Музей московской железной дороги (находится по адресу Кожевническая ул.2. Открылся 07 августа 2011 года.
2. МУЗЕЙ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Комсомольская пл., 2 (Казанский вокзал), тоже якобы недавно открылся после реставрации.
У Павелецкого ещё должен был открыться, где траурный поезд?
Музей МЖД открылся около павелецкого вокзала. Ну как открылся. Принимают только организованные группы, для экскурсий. Я им как то дозвонился однажды. Интересно было сходить. Не срослось
Тут почитал "Правил перевозки грузов", так вот там есть перечни грузов, которым необходима охрана, и грузов, которым нужно постоянное сопровождение. Охрана необходима даже таким грузам, как бензин и обувь, там список большой. А которым нужно постоянное сопровождение, их немного (скот, холодные локомотивы и т.д.).
Вопрос: как охраняют первые грузы и всегда ли?
SKY LINE
07.12.2011, 09:37
На счет бензина не знаю, а вот заваренные в вагонах-сетках сопровождающие автомобилей ездили (может и сейчас ездят), а обувь, если она, допустим, в крытом вагоне то тупо с проводником, который в этом вагоне же и живет до места доставки. Скорее всего так.
Xenomorph
07.12.2011, 10:45
Тут почитал "Правил перевозки грузов", так вот там есть перечни грузов, которым необходима охрана, и грузов, которым нужно постоянное сопровождение. Охрана необходима даже таким грузам, как бензин и обувь, там список большой. А которым нужно постоянное сопровождение, их немного (скот, холодные локомотивы и т.д.).
Вопрос: как охраняют первые грузы и всегда ли?
Бензин и обувь сейчас не охраняют, но на каждой дороге, особенно припортовой ( Северо- Кавказская, Октябрьская, Дальневосточная ) на случай неприема портов, и также остальных дорогах есть список станций с неблагоприятной ( криминогенной ) обстановкой , где не разрешено бросать поезда.
Я как-то ехал с товарищем в ВЛ11.8 с Владимира, с нами в задней кабине сидел охранник, первым вагоном была платформа с закрепленным на ней большим трактором. От охранника я так и не добился ответа, КАК этот трактор можно вообще оттуда незаметно спереть. К слову, у охранников зачастую даже оружия нет, а знакомые бригады рассказывали, как поезда грабили на перегонах, а охранник даже нос из форточки не высовывает - что он сделает-то 10 людям, например?
От охранника я так и не добился ответа, КАК этот трактор можно вообще оттуда незаметно спереть.
Это чтобы ничего не открутили (зеркала и т.д.). Грузовые грабят часто, даже вагоны с грузом иногда бесследно пропадают. Особенно любят выкидывать из полувагонов металлолом на ходу.
Не, насчет пропадающих вагонов - это я немножко в курсе, насчет скидывания грузов тоже(хоть это и не касается меня по работе), но насчет кражи большого трактора с платформы, находящейся сразу за локомотивом... эээ.. это надо организованно делать, с автокраном там. Так на перегоне тормознуть не пойдет.
но насчет кражи большого трактора с платформызачем всего трактора? Зеркал от трактора, глушителя от трактора, ещё какой-нибудь съёмной детали...
Если только так. Но в таком случае все более-менее быстросъемное логично везти отдельно от трактора.
BOBANRyde
07.12.2011, 13:52
И в другой город :D
И в другой город :D
Для другого трактора.:D
Дед Кирилл
07.12.2011, 15:32
Охранник охраняет по сути не сам трактор, а ящики ЗИП, которые можно вскрыть. Так же возможно что есть топливо в баках, его тоже охраняют.
А что касается бензина и прочих грузов идущих с пометкой "под охранной", их охраняют охранники дежурящие на станциях имеющих ПКО (пункт коммерческого осмотра) На промежуточных станциях охранники осматривают весь состав если он стоит более 2-х часов.
ээээ...сорри, что не в тему, но можно вопрос? - http://dj-mel.ucoz.ru/Fotogallereya/2008/vl80t-789-vl10-1303-svir.jpg ЭТО как??
Colonel_Abel
12.12.2011, 00:56
Что как? Постоянник и переменник? Станция стыкования родов тока.
Тьфу ты...а я то и забыл про такие...:o
Кто-нибудь знает что такое , резервуар времени , для чего нужен ? и с чем его едят?
Nomen Nescio
12.12.2011, 22:36
Эк Вы что вспомнили, Борис! :D
Резервуар времени использовался при кранах 183, 184, 284 и 222 и являлся частью системы ускорителя отпуска. При нажатии на специальную кнопку в теле крана (на примере 183/184) происходила зарядка этого резервуара до давления в НМ, что приводило к догрузке уравнительной диафрагмы крана и в ТМ создавалось повышенное давление. После отпускания кнопки резервуар времени медленно разряжался в атмосферу через калиброванное отверстие, вследствие чего уравнительная диафрагма плавно разгружалась от дополнительного усилия, обеспечивая снижение давления в ТМ темпом мягкости до нормального зарядного.
На данный момент эта система заменена стабилизатором.
Не подскажет-кто ? как расшифровывается ПЧФ?:confused:
(Переключатель фильтра АЛСН ?)
Colonel_Abel
13.12.2011, 18:39
Не подскажет-кто ? как расшифровывается ПЧФ?:confused:
(Переключатель фильтра АЛСН ?)
Если на ЭП1М, то это Переключатель Частоты Фаз. Связан с работой Мотор-Вентиляторов.
Ну если быть совсем точным, то -Преобразователь частоты и числа фаз, просто две буквы "Ч" не очень в аббревиатуре смотрятся, поэтому одну убрали в сокращении....
Кто знает, как бригада работает с этим поездом:
http://rasp.yandex.ru/thread/6192x6102B_9612215_g11_af?departure=2011-12-28
По принципу "туда--спать--обратно" ?
КотДивуар
16.12.2011, 21:53
Ну судя по времени в пути скорее всего именно так, если не меняются где нибудь.
У нас например есть вот такой маршрут (http://rasp.yandex.ru/thread/7131x7133A_9606096_g11_af/?station_to=9606216&departure=2011-12-17&station_from=9606096) , так мы едем от Самары до Пензы, там меняем кабину и через полчаса стартуем обратно, доезжаем да Сызрани и там идем спать. Может и тут есть какая нибудь хитрость
Ну судя по времени в пути скорее всего именно так, если не меняются где нибудь.
У нас например есть вот такой маршрут (http://rasp.yandex.ru/thread/7131x7133A_9606096_g11_af/?station_to=9606216&departure=2011-12-17&station_from=9606096) , так мы едем от Самары до Пензы, там меняем кабину и через полчаса стартуем обратно, доезжаем да Сызрани и там идем спать. Может и тут есть какая нибудь хитрость
Мужики, вам памятник при жизни ставить надо!!!:drinks:
У мну такой вопрос: из Херсона в Москву 26 часов езды. Сколько может за это время поменяться локбригад?
Зависит от длинны плеч , и наличия ТЧМ-ов с ТЧПМ-ами :)
SKY LINE
18.12.2011, 02:08
У мну такой вопрос: из Херсона в Москву 26 часов езды. Сколько может за это время поменяться локбригад?
Я бы предположил, что три. Расстояние 1300км, по ~350-400км на бригаду.
Ещё одно предположение - пример Мурманского хода. Там бригады меняются:
С-Пб - Свирь (смена тока DC/AC; ~270 км)
Свирь-Петрозаводск
Петрозаводск-Медгора
Медгора-Кемь
Кемь-Кандалакша
Кандалакша-Мурманск
SKY LINE
18.12.2011, 12:51
А в километрах это сколько? Я с поезда Владивосток-Советская гавань списал график смены. До Комсомольска-на-Амуре получается: Владивосток-Ружино 350км, Ружино-Хабаровск 400 км и Хабаровск-Комсомольск 388 км.
BOBANRyde
18.12.2011, 13:07
Ну, как я понимаю, то расстояние особой роли не играет, где у бригады время закончится, там и сойдут, если конечно приказа не будет на сверхсменку.
Помню раньше перецепка была в Кривом Рогу, т.к. Херсон не электрифицирован, а щас где то раньше перецепляются на электровоз, а потом еще в Кривом Рогу на другой электровоз. Дальше не знаю:confused:
C ночи ехал вчера, на М-Бутырской стояли АЧшки, и какой то вагон. Щито это?
http://savepic.net/2241986m.jpg (http://savepic.net/2241986.htm)
http://savepic.net/2234818m.jpg (http://savepic.net/2234818.htm)
Nomen Nescio
18.12.2011, 15:45
Под АЧ2 выпускались прицепные вагоны (АПЧ2). Видимо, один из них присутствует на фото.
Что входило в должностные обязаности главного кондуктора на электросекции?
Riddik007
19.12.2011, 00:56
Поездная работа в первые десятилетия работы депо
В первые годы работы депо в состав поездной бригады входили машинист, помощник машиниста, главный и старший кондуктора, бригадир проводников и по одному проводнику в каждом вагоне. Помощник машиниста находился в головной кабине. В его обязанности входил контроль за состоянием пути, подаваемыми с пути сигналами и знаками, за режимом ведения поезда и показаниями приборов. За посадку и высадку пассажиров помощник машиниста не отвечал. Машинист нес полную ответственность за работу поезда на линии и выполнение членами поездной бригады своих обязанностей. При эксплуатации поездов допускалось отсутствие помощника машиниста.
В обязанности проводников входила уборка вагонов, очистка подножек, объявление пассажирам остановок, а также наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров. По окончании посадки они давали команду старшему кондуктору на отправление поезда. Последний также следил за посадкой и высадкой пассажиров из хвостового вагона. После завершения посадки он флажком или фонарем давал отмашку главному кондуктору. Тот, находясь в служебном тамбуре головного вагона, свистком давал сигнал машинисту на отправление поезда. Главный кондуктор также вёл маршрут машиниста.
Дальнейшая работа показала неэффективность такой перегрузки секций обслуживающим персоналом. Стала наблюдаться тенденция к сокращению числа членов поездной бригады. Первыми под сокращение попали проводники. Их стали назначать по одному на два вагона, а затем и по одному на секцию. Затем убрали должность старшего кондуктора. Его стал замещать главный кондуктор. В течении определённого времени велась дискуссия о наличии на сцепе помощника машиниста. Практика заставила в обязательном порядке утвердить должность помощника машиниста электросекции. Это позволило отказаться от главного кондуктора. В дальнейшем были полностью убраны с подвижного состава проводники и штат поездной бригады численно сравнялся со штатом локомотивной бригады.
Работа по сокращению членов поездной бригады проводилась не только из-за стремления снизить затраты. Большую роль тут сыграло и техническое перевооружение подвижного состава. Внедрение автоматических дверей и боковой подсветки, а также зеркал заднего вида позволило резко увеличить безопасность пассажиров.
http://perecheek.narod.ru/tch20i.html
Не-подскажет ли кто? Для чего на крышке скоростемера рисуют значок диода ?
И заодно , как расшифровывается ПРЖ ?
у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?
скорее всего у машинистов хоз. поездов они попадаются относительно часто.
к примеру если грузовик заглох непосредсвено на колее, дежурный для этого там и находится. Включить красный и принять все меры к освобождению пути.
Nomen Nescio
23.12.2011, 22:22
у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?
За восемь лет работы в пригороде у меня раза два точно было, и бесчётное количество у других ребят. У нас переезд Карачарово этим частенько балуется - там интенсивное движение большегрузной техники с промзоны и Рязанка с пробками в 200 метрах, нет-нет да и повесит фура хвост на переезде из-за тормознутого движения.
У меня вопрос: почему иногда в грузовых поездах за локомотивом ставят вагон-генератор из рефрижераторной секции? Особенно часто это видно на Ямальской ЖД. И зачем могут быть предназначены сейчас крытые вагоны-теплушки, я так понимаю для сопровождения грузов и перевозки солдат?
У меня вопрос: почему иногда в грузовых поездах за локомотивом ставят вагон-генератор из рефрижераторной секции?
В нём охрана.
Могут ли поезда с локомотивной тягой фрикционно тормозить так же эффективно, как и поезда с моторвагонной тягой?
Nomen Nescio
27.12.2011, 19:06
Нет, не могут - сцепного веса маловато у них для таких замедлений будет - поползёт локомотив юзом.
Добавлено через 39 минут
Не заметил слово "фрикционно", извиняюсь.
Колодкодинамическими тормозами может и смогут.
Colonel_Abel
28.12.2011, 18:36
Это смотря что Вы подразумеваете под "фрикционно тормозить". Если использовать ЭПТ или пневматику ВСЕГО поезда, то разницы нет.
Если быть конкретнее, могут ли ПДСы тормозить с ускорением, например, -0,5 м/с^2 на 70 км/ч?
на электровозе есть, что вроде "пробок" как в эл-щитке на случай перебора А?
Сам электровоз в основном воспламеняются из-за этого?
Конечно есть только не пробки, а автоматы и предохранители. Они есть на всем ПС
могут ли ПДСы тормозить с ускорением, например, -0,5 м/с^2 на 70 км/ч?по расчётам пассажирский вагон c чугунными колодками при экстренном на 70 км/ч имеет ускорение - 0,69 м/с^2 . Кто знает ПТР, проверьте. Нажатие на ось 90кН.
на электровозе есть, что вроде "пробок" как в эл-щитке на случай перебора А?
Сам электровоз в основном воспламеняются из-за этого?
Есть и "пробки" (они называются плавкими предохранителями), есть и автоматические выключатели, как было сказано выше. Есть и специальные аппараты защиты в сильноточных и высоковольтных цепях, как то: токовые реле перегрузки, реле земляной защиты, быстродействующие выключатели, главные выключатели, дифференциальные реле, тепловые реле. Возгорания же происходят по причине выхода из строя аппаратов защиты либо принудительного их отключения силами персонала. Кроме того, часто перегрев и возгорание происходят в местах плохого контакта в сильноточных цепях, что ведет к увеличению переходного сопротивления, увеличенного нагрева в зоне контакта и возгоранию. От такого явления вышеперечисленные аппараты не спасают.
Ну что, товарищи-коллеги:). Всех с наступающим Новым Годом, и вот вопросик - кто работает в НГ в этот раз:)?
Я в ночь с 31/1:). По началу как то скучно было, первый то год на работе (ДР, НГ, всё на работе), но теперь как то привык, и даж наоборот понравилось.....есть что-то в этом такое:))))
А ещё есть друзья по (не)счастью?:)
Я просился в ночь с 31 на 1 - не поставили, мест нет.:D
Работаю завтра в день, 1 числа тоже в день. Потом ухожу на 3 выходных.
С наступающим!:44:
А мне больше повезло - у меня график:)
А у меня мой машинист только 1 числа как раз таки с отпуска выходит...
Поэтому такая катавасия.:)
Сергей79
31.12.2011, 11:19
Ну что, товарищи-коллеги:). Всех с наступающим Новым Годом, и вот вопросик - кто работает в НГ в этот раз:)?
Я в ночь с 31/1:).
И с боем курантов даже бокала с шампанским не поднять?:45: Кстати, вопросик - а после окончания рейса вас проверяют на алкоголь? :-)
Всех форумчан с Наступающим!
И с боем курантов даже бокала с шампанским не поднять?
а нафига оно мне надо? Я лучше в кабине покурю посижу.:)
Я лично шампанское вообще не пью, не люблю я этот компот. Пиво рулит :) А послерейсовый вроде у них есть, выборочно ли или нет - не в курсе.
Nomen Nescio
31.12.2011, 14:40
...Кстати, вопросик - а после окончания рейса вас проверяют на алкоголь?
Да, проверяют.
Всех с наступающим Новым Годом! Здоровья вагонами, а остальному все мы сами кузнецы!
Colonel_Abel
31.12.2011, 18:21
Мне повезло, приехал сегодня с 45-ым и на работу только 3-его, под 46-ый. Нельзя дедушку напрягать. :15:
КотДивуар
01.01.2012, 16:45
Работал с 31-го на 1-ое, вернулся в 5-00, завтра на сутки с 13-10, потом до 6-го выходные. Такая вот пертушка...
Я отработал с 31/1, в 23:19 приехал на конечную, в 12:00 АМ, чётко по клубу, выпили чайку холодного в кабинке, посидели, до 4 утра музон слушал с телефончега, кабинку помыл, покурил жёстко, в 5:52 закончил и в 7 утра уже в метро ехал. А мне понравилось, зато первое 1 января без головной боли:):):):):). Мне офигенно понравилось, супер:))))
ТЧ-13 Черновцы
03.01.2012, 14:56
Всем привет! Меня долго мучал вопрос: Что означает таблички "НТ", и "КТ" и номера под ними "29" и "55". Я знаю, что "НТ" это Начало Торможения, и "КТ" Конец Торможения. Но что нужно делать во время поездки если видиш эти таблицы, какими тормозами нужно тормозить. Я сам не железнодорожник, а любитель МСТС, так что извините, если этот вопрос покажется вам простым. Буду благодарен за ответ!))))
Xenomorph
03.01.2012, 15:08
Добавлено через 1 минуту
Всем привет! Меня долго мучал вопрос: Что означает таблички "НТ", и "КТ" и номера под ними "29" и "55". Я знаю, что "НТ" это Начало Торможения, и "КТ" Конец Торможения. Но что нужно делать во время поездки если видиш эти таблицы, какими тормозами нужно тормозить. Я сам не железнодорожник, а любитель МСТС, так что извините, если этот вопрос покажется вам простым. Буду благодарен за ответ!))))
Минимальные, для нормальных условий эксплуатации тормозов, значения тормозного нажатия на ось, для грузовых и пассажирских поездов соответственно. Устанавливается в местах опробования пневматических тормозов состава.
Это места пробы тормозов. Для пассажирского поезда, после прицепки локомотива их обычно 2 - первое для пробы пневматических тормозов, второе для электропневматических. Торможение выполняется минимальной ступенью со скорости
а) для грузовых 50, для пассов - 60 у НТ, и поезд должен уменьшить скорость на 10 км/ч до проезда таблички КТ (соответственно если успел затормозить у КТ 55 - значит среднее нажатие тормозов у поезда - 55 тонн/ось , а если у КТ 29 - 29 тонн/ось)
б) то же самое, но со скорости 30 км/ч и до полной остановки.
в местах опробования пневматических тормозов составаи электропневматических тоже, насколько я знаю
Nomen Nescio
03.01.2012, 18:10
Господа TRam_ и Xenomorph, в принципе, вы всё верно указали, за исключением некоторых мелочей.
55 и 28 (sic! а не 29) тс - нажатие не на ось, а нажатие, приходящееся на 100 тс веса состава. Или, если угодно, тормозной коэффициент, выраженный в процентах. При этом цифры - наименьшее допускаемое его значение для категорий поездов, обращающихся на участке - если вылетел за знаки, то предстоит контрольная проба тормозов на станции.
Места пробы ЭПТ этими знаками не обозначаются в силу ИСИ, в котором указано, что знаки "НТ" и "КТ цифирь" устанавливаются в местах опробования АВТОтормозов, к коим ЭПТ не относится.
Насчёт расстановки - у нас их ставят представители ТЧ, так что на участке этих знаков может быть несколько (от разных депо) и реагировать верчением крана на каждый из них нет необходимости - в каждом депо имеется приказ с указанием мест "своей" пробы тормозов, по ним и ездим, а на знаки кладём.
б) то же самое, но со скорости 30 км/ч и до полной остановки.
?! поясните, пожалуйста. Я не понял... :)
Есле скорость при пробе АТ снизится на 10 км/час до знака 33 для грузового гружоного или до знака 55 на 4-6 км/час для порожнего то разрешается движение с установленой скоростью. Есле скорость снизится на 10 км/час до знака 28 разрещается движение со скоростью не более 70 км/час. Есле скорость не снизится на 10 км/час до знака 28 то остановка и выявление причины не удовлетворительной работы тормозов. Скорости при пробе тормозов устанавливаются Н для каждого перегона с учетом месных условий. У нас почти везде 60 км/час для грузовых.
Торможение выполняется минимальной ступенью со скорости
Раз уж подняли тему, нубский вопрос и от меня) а "минимальная ступень" это сколько? Величины ступеней вообще фиксированы?
Ступени согласно 277:
10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7-0,8 кгс/кв. см, в грузовых порожних, грузо-пассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5-0,6 кгс/кв. см, установленную для опробования тормозов.
18.4.1. В зимний период,... торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,8-0,9 кгс/кв.см в порожних - на 0,6-0,7 кгс/кв.см В пассажирских поездах и моторвагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см
Nomen Nescio
03.01.2012, 19:55
Добавлю...
"Инструкционная" ступень при пробе ЭПТ - давление в ТЦ 1,0-1,5 атм летом и 1,5-2,0 атм зимой.
Так как краны 394/'5 имеют неавтоматические перекрыши, то первая ступень достигается выдержкой ручки крана в V (для пневматики) или VЭ (для ЭПТ) положении некоторое время (смотрим на манометр УР или ТЦ) с возвратом её в положение IV.
Добавлю к добавлению...
При проверке ЭПТ в пути следования на композиционных колодках или дисковых тормозах летом 1,5-2,0 кгс/см2, зимой 2,0-2,5 кгс/см2.
Проверка и проба тормозов выполняются служебной ступенью торможения, а не минимальной.
Вопрос на засыпку: напаркуя в хвосте электрички (той, что справа) горит прожектор :44: ??? Новый вид сигнализации :2: ?
P7I_zaU6stc
boroda6304
04.01.2012, 08:18
Да просто ребята выключить забыли. :42:
У нас когда на электричках были проводники на остановках тоже включали прожектор.
Забыли просто, такое не редкость...
Кстати, 7148 ходила на тот момент после ТР-3 в ТЧ-15 ОКТ СПБ-Балтийский.;)
Недавно видел как поезд тянула сплотка из двух 2тэ10..., так вот мне интересн там ехало две бригады (по одному на каждом) или они по СМЕ работали???? (Если тепловозы вообще так умеют)
Недавно видел как поезд тянула сплотка из двух 2тэ10..., так вот мне интересн там ехало две бригады (по одному на каждом) или они по СМЕ работали???? (Если тепловозы вообще так умеют)
Две бригады.
Xenomorph
04.01.2012, 15:22
Недавно видел как поезд тянула сплотка из двух 2тэ10..., так вот мне интересн там ехало две бригады (по одному на каждом) или они по СМЕ работали???? (Если тепловозы вообще так умеют)
Еще в советские времена проводились попытки научить ездить тепловозы по СМЕ. Все окончилось не начавшись. На данный моомент, предел технического прогресса на магистральных грузовых тепловозах, это работа тепловоза 2ТЭ10М с еще одной секцией ТЭ10М. такой как бы "Тройник - гибрид ", но без возможности прохода по всему тепловозу, как на обычном 3ТЭ10М, поэтому на непроходной секции находится второй пом.маш. а бригада состоит из 3-х человек. Подобные гибриды эксплуатируются там, где по разным причинам не хватает тройников, из-за возрозшего вагонопотока, и веса поездов. Например ТЧ - им. Максима Горького Приволжской ж.д. Кстати там есть и гибриды 2ТЭ116, в трехсекционном исполнении. Обращаются они на участке Максим Горький - Лихая ( СКВ ж.д. ), и приписаны за конкретными бригадами. Мне кажется минусов у этой системы, больше, чем плюсов. Плюс один, Бригада из 3-х человек, после поездки не надо искать еще одного, что бы сообразить.....
такой как бы "Тройник - гибрид ", но без возможности прохода по всему тепловозу, как на обычном 3ТЭ10М
Вот именно так я и думал, просто не понятна была необходимость тащить сплоткой пассажирский из комсомольска в тынду.Тем более 2 бригады:confused: Зачем платить больше:D
Im-Ho-Tep
04.01.2012, 16:11
На данный моомент, предел технического прогресса на магистральных грузовых тепловозах, это работа тепловоза 2ТЭ10М с еще одной секцией ТЭ10М.
Тепловозы серии ТЭ10М изначально были "заточены" для работы в три секции, так что процесс превращения крайней секции 2ТЭ10М в среднюю, по большому счету, заключается к выносу межсекционных жоксов на морду - особых изменений в схеме не требуется.
Другое дело трехлобый 2ТЭ116.
Умом Россию не понять а уж тем более РЖД. Возможно просто пересылали 2 локомотив, хотя это и запретили делать.
Еще в советские времена проводились попытки научить ездить тепловозы по СМЕ. Все окончилось не начавшись.
А как же чмухи (они хоть и не советские, но применить их схему на те же 2ТЭ10М можно было)?
Im-Ho-Tep
04.01.2012, 20:20
А, простите, за нубский вопрос - что в чмухах такого необычного в плане СМЕ?
Кроме того, "отечественная" СМЕ (в любой реализации) пока-что позволяла подружить между собой, в лучшем случае, локомотивы одной серии, тогда как у тех-же американцев по СМЕ работают локомотивы не то-что разных серий, но и разных производителей.
2ЭС4К с 2ЭС10 как в этом плане? ;)
А про ЧМухи кстати - как там бустерная секция работает?
Xenomorph
04.01.2012, 22:29
А, простите, за нубский вопрос - что в чмухах такого необычного в плане СМЕ?
Кроме того, "отечественная" СМЕ (в любой реализации) пока-что позволяла подружить между собой, в лучшем случае, локомотивы одной серии, тогда как у тех-же американцев по СМЕ работают локомотивы не то-что разных серий, но и разных производителей.
2ЭС4К с 2ЭС10 как в этом плане? ;)
Про " Дончак " 2ЭС4К врать не буду, как там со СМЕ, но так как он двоюрный брат 2ЭС5К "Ермака", а там СМЕ есть, думаю НЭВЗ предусмотрел многосекционность,Что до 2ЭС10 "Гранит" , то в 3-х секционном варианте делают экспериментальные поездки от Екатерибурга - Сортировочного до ст. Балезино Свердловской ж.д., демонстрируя небывалую мощь. Вес поезда 9000т. Для сравнения, на этом же участке для СМЕ ВЛ11+ВЛ11 весовая норма 6300. Несложно подсчитать сколько надо ВЛ11 что бы утощить то, что тягает Гранит.
"Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций."
http://www.nevz.com/Ru/2es4k.htm
Im-Ho-Tep
04.01.2012, 23:03
Про " Дончак " 2ЭС4К врать не буду, как там со СМЕ... Что до 2ЭС10 "Гранит" , то в 3-х секционном варианте делают экспериментальные поездки...
[поскипано мной]
Кажется, Вы не поняли моего (риторического) вопроса, который, в контексте работы СМЕ у американцев, звучал как "можно-ли объеденить по СМЕ 2ЭС4К и 2ЭС10?". ;)
работа тепловоза 2ТЭ10М с еще одной секцией ТЭ10М. такой как бы "Тройник - гибрид ", но без возможности прохода по всему тепловозу, как на обычном 3ТЭ10М, поэтому на непроходной секции находится второй пом.маш. а бригада состоит из 3-х человек. Подобные гибриды эксплуатируются там, где по разным причинам не хватает тройников, из-за возрозшего вагонопотока, и веса поездов. Например ТЧ - им. Максима Горького Приволжской ж.д...
Не совсем так. УЛРЗ модернизирует(заменяет 10д100 на д49) и переделывает секцию 2тэ10 и делает из неё среднию делая в ней тамбур вместо кабины тем самым обеспечивает проход по всему тепловозу. Обзывают их 3ТЭ10МКО http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=3%D0%A2%D0%AD10%D0%9C%D0%9A%D0%9E&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=160&LNG=RU&NO_ICONS=0
Вы не поняли моего (риторического) вопроса, который, в контексте работы СМЕ у американцевну так у американцев
а) на большинстве локомотивов можно перейти (или в крайнем случае перелезть) на любую из секций
б) исправлять поломки секции (в том числе "мелочёвые") от машинистов никто не требует
Потому в их СМЕ нет никакой индикации поломок, только глобальные на все секции сигналы "авария" и "пожар". Ну и число позиций контроллера у всех тепловозов - 8.
Im-Ho-Tep
04.01.2012, 23:58
а) на большинстве локомотивов можно перейти (или в крайнем случае перелезть) на любую из секций
Угу, особенно на те, что находятся где-нибудь в середине состава в километре от головы. "Неуправляемого" насмотрелись?
б) исправлять поломки секции (в том числе "мелочёвые") от машинистов никто не требует
Это верно. Но может, для начала, начать делать так, чтобы не нужно было подклинивать и подтягивать в пути. У них многие узлы вообще опломбированы и для "authorized personel only".
Потому в их СМЕ нет никакой индикации поломок, только глобальные на все секции сигналы "авария" и "пожар".
Это следствие предыдущего пункта.
Ну и число позиций контроллера у всех тепловозов - 8.
А у наших магистральных у всех по 15 (не считая ТЭ3 и все что раньше), а у маневровых - 8. И что, помогло это как-то унифицировать СМЕ??
Xenomorph
05.01.2012, 00:24
[поскипано мной]
Кажется, Вы не поняли моего (риторического) вопроса, который, в контексте работы СМЕ у американцев, звучал как "можно-ли объеденить по СМЕ 2ЭС4К и 2ЭС10?". ;)
Нет, эти машины объединить нельзя
Добавлено через 8 минут
Не совсем так. УЛРЗ модернизирует(заменяет 10д100 на д49) и переделывает секцию 2тэ10 и делает из неё среднию делая в ней тамбур вместо кабины тем самым обеспечивает проход по всему тепловозу. Обзывают их 3ТЭ10МКО http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=3%D0%A2%D0%AD10%D0%9C%D0%9A%D0%9E&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=160&LNG=RU&NO_ICONS=0
3ТЭ10МКО сейчас никого не удивишь. Они есть повсюду на многих дорогах сети, и в принципе, это старый добрый 3ТЭ10М. Со средней секцией, которая уже не сможет как самостоятельный локомотив, участвовать в движении. Ехать дверью вперед, как то неинтересно. Речь шла про 2ТЭ10М, и 2ТЭ116, к которым присоединяют такую же секцию, от такой же двухсекционной машины, и вперед, повезли, тяжелый поезд. Когда, эта трешка ненужна, половинки отцепляют, соединяют с родными секциями, и опять у нас получилось, из 2 трешек, 3 двушки. И так можно комбинировать, соединять и разъединять в зависимости от веса поезда, ну как обычные электровозы ВЛ80С, или ВЛ11. Минус, мы имеем непроходной тепловоз, и второго пом.маш. на присоединенной секции.
а у маневровых - 8. И что, помогло это как-то унифицировать СМЕ??лично я ни разу не видел, что на наших дорогах требовалось бы объединять более 2х маневровых по СМЕ.
А по поводу распределённой тяги... У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют. Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.
У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют.
а что его электрифиируют в течении одного дня? в переходный момент то надо чемто поезда таскать....а это я думаю года 2-3 занимает
Но может, для начала, начать делать так, чтобы не нужно было подклинивать и подтягивать в пути. У них многие узлы вообще опломбированы и для "authorized personel only".На наших новых машинах тоже пломбы начиняют всё шире применять) Вопрос, а сильно ли нужно объединять именно разные серии? Хотя в принципе появление МСУ упрощает это дело. Но главный вопрос объединения - возможность менять число секций (хотя для Ермака например он решается закупкой разных версий от 1 до 3 секций, что теоретически должно избавлять от необходимости формирования систем в депо, несуществующий "3ЭС6", похоже, предполагается заменять 2ЭС10 и т. п.). Да и тройники-электровозы, где они есть, вроде сильно часто не перецепляют обратно в двойные, так что этот подход выглядит логично.
Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.Итак, ещё раз. Примеры 3ТЭ10С и 4ТЭ10С известны. То есть локомотивы (включая тепловозы) с большим числом секций в принципе требовались в некоторых условиях.
Но они задуманы нерасцепляемыми - СМЕ между разными машинами здесь не нужна, она нужна для достаточно регулярного соединения их между собой, вплоть до подбора числа секций под каждый поезд в зависимости от его веса.
Угу, особенно на те, что находятся где-нибудь в середине состава в километре от головы.Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.
А ЗАЧЕМ?
Вчера спросил у пм: лучше видно посадку, высадку.
Посадку чего? Конца платформы :57: ?
Im-Ho-Tep
06.01.2012, 13:58
Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.
Мучались не столько технически, сколько организационно - система Locotrol (если речь идет про нее) на первых порах была громоздкая и требовала для размещения отдельного вагона для каждой группы локомотивов: соответственно требовалась обгонка этого вагона при смене в группе ведущего локомотива.
Сейчас (собственно, уже лет 15 как) с развитием электроники и миниатюризацией компонентов блоки управления вполне себе располагаются на локомотивах.
Могу ошибаться, но основные технические проблемы у них были связаны с прохождением сигнала в тоннелях, галлереях и т.п. местах.
Посадку чего? Конца платформы :57: ?
Пассажиров в вагоны.
М. Иванов
06.01.2012, 18:55
В СМЕТ изначально была заложена возможность управления локомотивами разных серий.
почему сейчас в скорые перестали цеплять свои багажные вагоны? Когда раньше на 018 "Кама", 032 "Вятка" и др. были, если учесть их небольшие расстояния. Нуждаемость стала минимальной, и ставят пассажирский!?
что именно нужно написать в заявлении на должность проводницы?
Обязуюсь и клятвенно обещаю выкупать за свои личные деньги непроданную "чайную продукцию", сдавать сборы за себя и за того парня, не брать зайцев, не торговать пивом, мыть вагон пять раз в день, не брать с пассажиров деньги за сломанные подстаканники и т.д. :D 100% вариант!
Если без шуток, то заявление же в депо пишете, а там подскажут. В любом случае, "рыба" заявления стандартная: "Прошу Вас принять меня на должность проводника пассажирских вагонов... " и т.д. Ну не считая "шапки" конечно, там индивидуально.
Я помню где-то читал, что на в составе одного пригородного на ОКТ ЖД ходит сразу 4 тепловоза, помоему это ТЭМ2образные и М62образные. Кто-нибудь знает, что это за поезд и какие тепловозы там идут?
Не подскажет-ли кто разницу ? :7:
Рельсовая плеть - Длинномерный рельс
Рельсошпальная решетка - звено пути
если 2 рельсовые плети прикрутить к шпалам, получится рельсошпальная решётка бесстыкового пути :) .
Ну дык это-то всякому понятно :) Вы тогда мне лучше раскумекайте что есть длинномерный рельс , и что есть звено пути ?
Звено - два рельса, пришитые к шпалам, обычно 12,5 или 25 метров длиной. То, что укладчик на платформах возит. Решетка - более общее понятие.
Вышенапечатанное имеет доказательства , в ПТЭ , ЦП-непомнюкакеётам ?
Vivan755
11.01.2012, 18:07
И откуда этот бзик берётся — ставить ПЕРЕД знаком препинания пробел? Ныне служивый vitalzd так строчил, ещё некоторые люди подвешивают вопросительные знаки с восклицательными, да и те постепенно отучиваются. А Борька недавно научился (!), очень странно, сейчас в школе на информатике учат обращению с клавиатурой...
галлереях
В русском языке «галерея» с одной «л». А ещё «диссидент» пишется через «и»...
Когда эта трешка не нужна, половинки отцепляют, соединяют с родными секциями и опять у нас получилось из 2 трешек 3 двушки
Никогда не понимал, зачем это нужно. При падении объёма перевозок, скорее всего, упадёт число поездов либо, что менее вероятно, весовая норма. Во втором случае имеет смысл повыцеплять и отставить в запас третьи секции, в первом же снизится суточный пробег и, опять же, часть машин отставят в запас. Но чтобы дробить машины и увеличивать число локомотивных бригад?! Где логика была у заказчиков ВЛ11, ВЛ80С и особенно 2ТЭ10М? Такое дробление уместно разве что при передаче с горных участков на равнинные, но ради этого осчастливливать все дороги непроходимыми машинами — это же лечение импотенции ампутацией...
А про ЧМухи кстати - как там бустерная секция работает?
Это и секцией не назовёшь, скорее, это третья и четвёртая тележки.
В СМЕТ изначально была заложена возможность управления локомотивами разных серий.
Но сейчас ВЛ10 ходят в системе только с ВЛ10, а ВЛ10К — только с ВЛ10К.
Отдохни недельку от форума, сходи лучше детей в школы поучи. А здесь не стоит, это не форум "говори правильно".
Есть следующий вопрос: пассажирский поезд 11 вагонов РИЦ без ЭПТ под ЧС4Т (тормозное нажатие - 80 т) следует под зеленый огонь со скоростью 140км/ч (ограничение на участке - 140, поезд - 140). При входе на очередной блок участок с трехзначной АБ на локомотивном светофоре загорается желтый огонь. До следующего светофора - около 1,5 км.
Сбить скорость до 60 км/ч используя одну ступень служебного торможения не выходит, давать больше, на мой взгляд, чревато для спящих на верхних полках пассажиров. Как быть в этой ситуации (вернее как ее избежать) ?
Ремарка: дело было в ZDSimulator.
Есть следующий вопрос: пассажирский поезд 11 вагонов РИЦ без ЭПТ под ЧС4Т (тормозное нажатие - 80 т) следует под зеленый огонь со скоростью 140км/ч (ограничение на участке - 140, поезд - 140). При входе на очередной блок участок с трехзначной АБ на локомотивном светофоре загорается желтый огонь. До следующего светофора - около 1,5 км.
Сбить скорость до 60 км/ч используя одну ступень служебного торможения не выходит, давать больше, на мой взгляд, чревато для спящих на верхних полках пассажиров. Как быть в этой ситуации (вернее как ее избежать) ?
Ремарка: дело было в ZDSimulator.
Как то странно что на таких участках, да ещё и с 3х значной АБ скорости до 140 км/ч. В школе машинистов чётко давали места установки 4х значной АБ: горные(перевальные) участки, участки с большими скоростями обращения поездов, а так же с короткими блок участками.
Есть следующий вопрос: пассажирский поезд 11 вагонов РИЦ без ЭПТ под ЧС4Т (тормозное нажатие - 80 т) следует под зеленый огонь со скоростью 140км/ч (ограничение на участке - 140, поезд - 140). При входе на очередной блок участок с трехзначной АБ на локомотивном светофоре загорается желтый огонь. До следующего светофора - около 1,5 км.
Сбить скорость до 60 км/ч используя одну ступень служебного торможения не выходит, давать больше, на мой взгляд, чревато для спящих на верхних полках пассажиров. Как быть в этой ситуации (вернее как ее избежать) ?
Ремарка: дело было в ZDSimulator.
Выход только один - выключить компьютор:D
А если серьёзно, то нужно добавить ступень торможения до полного служебного, когда ТЦ наполняются по максимум. Если и при этом не укладываешься, то применяешь экстренное. О душах спящих пассажиров на верхних полках пусть думают попы в церквях, это по их специализации. Твоя задача довести эти души, а не молиться за них.
Вообще мой отец (сам машинист), говорил так, - Хороший машинист должен отправляться на минуту позже, а прибывать на минуту раньше. Если скорость установлена 140км/ч - это ещё не значит, что надо нестись "под потолок", риск должен быть с расчётом, а не на авось.
P.S. Симуляторы тем хороши, что можно ещё раз переиграть ситуацию, а вот в реальной жизни - второго шанса может и не быть.
Как то странно что на таких участках, да ещё и с 3х значной АБ скорости до 140 км/ч.
Насколько я понял из описания маршрута - сам маршрут, его профиль, ограничения на маршруте, сигналка максимально приближены к реальному. Маршрут - Смоленск - Орша. Перегон - Ракитное - Гусино.
А если серьёзно, то нужно добавить ступень торможения до полного служебного, когда ТЦ наполняются по максимум. Если и при этом не укладываешься, то применяешь экстренное
В моем случае видимость была приличная, участок прямой. Светофор с желтым огнем я проехал локомотивом на скорости около 70 км/ч. Поэтому я решил немного схитрить и отключил КЛУБ-У примерно на 10 секунд, расчитывая что за это время с тем темпом торможения, что был, скорость упадет как раз на 10 км/ч. Вообщем, так оно и вышло.
Если скорость установлена 140км/ч - это ещё не значит, что надо нестись "под потолок", риск должен быть с расчётом, а не на авось.
Нагонял график.
Вот бы узнать как предупреждают возникновение таких ситуаций в ТЧ-41 (вроде это их участок обращения).
А причём тут ТЧ-41? Твои действия можно назвать только одним - ты совершил должностное преступление, а раз выключил прибор безопасности, то совершил это умышленно. За это не просто надо лишать прав управления, а увольнять с "волчьим билетом".
Предупреждаются такие моменты в жизни, только знанием тягового плеча, на котором приходится работать. А ты его должен знать, как свои "пять пальцев", тогда не придётся гонять, как "угорелый" и график будет соблюдаться.
Ты переоценил свои силы и не правильно выбрал момент и ступень торможения. Действия твои в данном случае, если видешь, что превышаешь скорость проследования "жёлтого" сигнала - экстренное торможение до полной остановки и на "ковер" к начальству (можно без вазилина).
Переигравай заново.
А причём тут ТЧ-41? Твои действия можно назвать только одним - ты совершил должностное преступление, а раз выключил прибор безопасности, то совершил это умышленно. За это не просто надо лишать прав управления, а увольнять с "волчьим билетом".
Предупреждаются такие моменты в жизни, только знанием тягового плеча, на котором приходится работать. А ты его должен знать, как свои "пять пальцев", тогда не придётся гонять, как "угорелый" и график будет соблюдаться.
Ты переоценил свои силы и не правильно выбрал момент и ступень торможения. Действия твои в данном случае, если видешь, что превышаешь скорость проследования "жёлтого" сигнала - экстренное торможение до полной остановки и на "ковер" к начальству (можно без вазилина).
Переигравай заново.
Ого как строго, сразу с "волчьим билетом" вот откуда у нас такие мысли берутся? можно всю жизнь работать на отлично и быть примером, но стоит хоть раз оступить и всё ты автоматически становишься Г....м, вот почему так?
Evgen1985
14.01.2012, 17:57
leon737, побольше разрядку надо было делать и всё!
У меня со сплоткой почти такая же ситуёвина была. Машина с КЛУБом, лечу 90 км/ч на 10‰, и вдруг предвходной жёлтый (ДСП проспала моё приближение), т.к. у сплоток тормоза очень хреновые, сразу же тормознул разрядкой 1,2 атм. проехал жёлтый со скоростью ровно 60 км/ч.
За КЛУБ, конечно "вставят на полфёдора". А вот с простым скоростемером я неоднократно САУТ временно на АЛС переводил...
В жизни бы предупредили о следовании по удалению, а тут - летишь +3 от графика, ограничение 140, зеленая улица и, ТУТ, бац - желтый и контролер на 28-й позиции с шунтами. Кран в 5-ое положение, шунты убрать, контролер в "-", кран во второе - уже метров 400 съели. Добавить можно было, я где-то тормозил сначала 0,6, а затем и 1,2 в по манометру УР. Людей жалко было почем зря с полок скидывать (это я про полное служебное, и тем более - про экстренное до остановки). Как я потом понял - догнали электричку уходившую по отклонению на боковой.
Простой скоростемер - это да, с ним в этом смысле проще.
А зачем его на АЛС переводить?
Evgen1985
14.01.2012, 18:23
leon737, в моём случае тоже никто не предупреждал.
Jrvin, да чтоб не тормознул почём зря. Это в у нас Делюре по 2-му когда по удалению едешь и показание выходного меняется с красного на жёлтый долбаный САУТ выдаёт скорость проследования жёлтого около 40 км/ч и на нажатие ОС не реагирует. В Белой и Иркутске-сорт. такая же хрень, но по зелёному.
Вон ты его для какой цели выключаешь=)
Evgen1985
14.01.2012, 18:34
Здесь главное не переборщить чтоб на ленте не видно было отключение САУТ.
Дак оно и так будет видно=)
Участок обслуживают 2 депо: Московское ТЧЭ18 и Вяземское ТЧЭ41, как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается, ну уж если и случилось выключай кратковременно КЛУБ-У на 5 сек., чтобы КОН не сорвало и тормози, а потом заново включай и садись писать объяснительную по поводу отключения прибора безопасноти, честно сказать не знаю, что за это будет машинисту, потому как тут надо грамотно написать бумажку и подробно указать по какой причине было произведено отключение КЛУБа. На счет тренажера скажу, что профиль там реальный, а не приближенный, так как я сам был инициатором и активно принимал участие в разработке этого маршрута.
Кстати, КОН не сорвет в экстренное, т.к. давление в ТЦ было больше 0,7. К тому-же допустимое время выключения ЭПК - до 12 секунд +2 сек.
как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается
А на какую скорость программируют УСАВП для скоростных поездов (типа №13 "Москва-Экспресс")? Наверное, около 130 будет.
Тааак... а где это написано что можно ЭПК отключать ?
Добавлено через 4 минуты
Есле скорость при пробе АТ снизится на 10 км/час до знака 33 для грузового гружоного или до знака 55 на 4-6 км/час для порожнего то разрешается движение с установленой скоростью. Есле скорость снизится на 10 км/час до знака 28 разрещается движение со скоростью не более 70 км/час. Есле скорость не снизится на 10 км/час до знака 28 то остановка и выявление причины не удовлетворительной работы тормозов. Скорости при пробе тормозов устанавливаются Н для каждого перегона с учетом месных условий. У нас почти везде 60 км/час для грузовых.
А нельзя-ли пунктик(и) из 277-й ? где про это написано ?
Участок обслуживают 2 депо: Московское ТЧЭ18 и Вяземское ТЧЭ41, как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается, ну уж если и случилось выключай кратковременно КЛУБ-У на 5 сек., чтобы КОН не сорвало и тормози, а потом заново включай и садись писать объяснительную по поводу отключения прибора безопасноти, честно сказать не знаю, что за это будет машинисту, потому как тут надо грамотно написать бумажку и подробно указать по какой причине было произведено отключение КЛУБа. На счет тренажера скажу, что профиль там реальный, а не приближенный, так как я сам был инициатором и активно принимал участие в разработке этого маршрута.
Уважаемый вот за такие шутки точно всунут не по детски, чего вы изобретаете велосипед? Если там такой скоростной участок и 3х значная АБ значит всё рассчитано и поезд может снизить скорость... у нас сколько угодно есть мест где можно ехать и 60 и 90 но нет, там ограничение 25 т.к. расстояние менее тормозного пути. В вашем случае leon737 нужно просто тормозить ПСТ и всё будет нормально, реакций в поезде точно не будет при такой то большой скорости, не для кого не секрет что поезда в основном рвут на малых скоростях.
А нельзя-ли пунктик(и) из 277-й ? где про это написано ?
Глава 10 и приложение 2 277 + приказ Н.
Если там такой скоростной участок и 3х значная АБ значит всё рассчитано и поезд может снизить скорость... у нас сколько угодно есть мест где можно ехать и 60 и 90 но нет, там ограничение 25 т.к. расстояние менее тормозного пути. В вашем случае leon737 нужно просто тормозить ПСТ и всё будет нормально
Сегодня еще раз выполнил поездку - на сей раз без приключений. Так же на входе на блок-участок в нечетном направлении перегона Ракитная - Гусино, уклон 9‰, проходной светофор 13 451пк4 поймал на скорости 120 желтый огонь, тормозил давлением 1,2атм до 50, так и проследовал проходной светофор 11 453пк0.
Уложился на блок участке? т.е скорость упала до 50км/ч до светофора?
Да, но это какой-то экстрим -все в такой спешке. Даже ГВ вышибло, правда, непонятно почему. На 60-и бросил 395-й в 1-е положение, за метров 100 до светофора с желтым огнем.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot