Просмотр полной версии : Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности
С поездов Красноярской железной дороги разворовывали грузы прямо на ходу
Сотрудники Красноярской железной дороги воровали автозапчасти с поездов, сообщил 18 сентября начальник следственного отдела Сибирского линейного управления на транспорте МВД России Алексей Окунев.
Машиниста электропоезда и его помощника, воровавших автомобильные запчасти из проходящих по городскому участку товарных поездов, задержали в ночь с 11 на 12 сентября. Чаще всего набегам подвергались «автосетки» — платформы, на которых перевозятся автомобили, и кража совершалась прямо во время движения поезда. Для этого злоумышленники пользовались профессиональными знаниями и навыками.
«Хищения производились специфическим образом. Машинист, зная всю специфику работы железной дороги и вождения грузовых составов, стоял около светофора. Когда его товарищи видели в составе поезда сетки с автомобилями, машинист проводил замыкание средств централизации связи, то есть загорался красный сигнал светофора», — пояснил Окунев. На светофоре состав стоит в подобном случае не менее 6 минут, и за это время злоумышленники успевали вскрыть запоры на сетке и проникнуть внутрь. Потом у них было достаточно времени для того, чтобы снять все необходимые запчасти. Для того чтобы покинуть поезд, один из злоумышленников разъединял систему воздушных тормозов вагона, что заставляло машиниста поезда снизить скорость или совсем затормозить. После этого целостность тормозной системы восстанавливалась, а все похищенное сбрасывалось на пути. Покинув поезд железнодорожники спокойно собирали запчасти и грузили их в автомобиль.
В ходе расследования выяснилось, что к кражам железнодорожники привлекали еще двоих людей, которые выполняли «техническую» часть работы — они оповещали по телефону своих товарищей о приближении нужного поезда, а затем сопровождали его до момента остановки и отвозили украденное. Как отметил Окунев, сумма украденного была мизерной — максимальный ущерб от одной из трех установленных краж составил 75 тыс. рублей. Ради такой небольшой выгоды сотрудники КЖД потеряли работу с ежемесячной зарплатой выше среднего уровня по краю и рискуют оказаться в местах лишения свободы на срок до 5 лет.
Сейчас следователи устанавливают их возможную причастность к другим преступлениям, в частности к еще 12 эпизодам хищения на подвижном составе Красноярской железной дороги.
Напомним, на прошлой неделе еще два железнодорожника попались на воровстве дизельного топлива из тепловоза. Кража также была небольшой, но в результате мужчины поплатились своей работой.
...с ежемесячной зарплатой выше среднего уровня по краю...Очень расплывчатая формулировка, зато сумма от одной кражи вполне конкретная.
Не думаю, что им платили очень уж много, чтобы заниматься такой фигней между явками вместо отдыха.
машинист проводил замыкание средств централизации связиХи хи, а вообще правильно - нечего всем подряд рекламировать как поезда останавливать =)).
А сколько ЗП у машинистов?
Хм. Я уже тут как-то рассказывал, как в 70х машинисты с охоты возвращались, замыкая стволами рельсы. А в 60х точно ведь ни кто на этом сайте ни чего не рекламировал. Или рекламировал?
Добавлено через 2 минуты
Дядька рассказывал, опять же. В ихней не русской стпепи состав вставал на красный проходной. машинист видел, как где-то в середине состава к поезду подкатывал автокран и грузовик. Цепляли контейнер, перегружали его на грузовик и ищи их в тех саваннах. 70е годы.
Это я про начальника следственного отдела, который не стал рекламировать в интервью журналистам что и где замыкать, причем тут сайт и 60-е не догнал.
нечего всем подряд рекламировать как поезда останавливатьвидел на ютубе видео новостей о том как школьники подложив бетонную шпалу устроили крушение маневрирующего состава. Так что вышесказанное - мелочи, несведущему оно ничего не скажет.
Крэш-тест. Бесплатная реклама. С какой скоростью она ехала, что МАЗ так расплющило?
Это к вопросу о "пластмассовом говне", про которое так любили (и любят) рассуждать дрочеры любители ЭР2 и ВЛ8 :crazy: .
http://savepic.su/2440892.jpg
вот и фотки воробья
http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=10050&view=findpost&p=124433
21 сообшение
:eek:
Это что пассажирский вагон или там за тремя стеклами дизель, как у ДР1?
вот и фотки воробья
http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=10050&view=findpost&p=124433
21 сообшение
Не успел
:eek:
Это что пассажирский вагон или там за тремя стеклами дизель, как у ДР1?
Это видимо просто не гнилая эр\эт\эд
Это к вопросу о "пластмассовом говне", про которое так любили (и любят) рассуждать дрочеры любители ЭР2 и ВЛ8 :crazy: .
Неистово плюсую. Это не ведросарай образца 60-х годов же, а приличный поезд, на котором в Германии ездят уже вчера. А у нас кондиционер в ЭД4М и ПСД поставили - вау! :D
Киньте в меня ссылкой на внутреннее содержание головного вагона - непонятно как может быть 3-4 окна на весь вагон или остальные тупо закрасили?
Неистово плюсую. Это не ведросарай образца 60-х годов же, а приличный поезд, на котором в Германии ездят уже вчера. А у нас кондиционер в ЭД4М и ПСД поставили - вау! :D
Тем не менее, есть у нас ещё в стране настоящие поцреоты, есть ;) . Цитирую с форума:
"Я как раз жил рядом с этим переездом (на углу Шоссе Фрезер и Перовского шоссе) в 1997-2003 годах,правда тогда было всего два главных пути,а на месте третьего была рабочая ветка,ведущая к ГУМ-овским складам. Никогда на этом месте никаких аварий не было,потому что защитные барьеры и столбики не оставляли шансов въехать на переезд никому под красный сигнал. То ли КамАЗ вообще захотел всё это объехать (там плоско,нет насыпи),то ли заехал перед самым опусканием шлагбаума и почему-то остался. Ласточке думаю пришлось неслабо,полная замена головного вагона обеспечена (страховка должна быть,если нет,Якунин просто...). А вообще это божий знак - фуфлецо ты купил,Владимир Иванович,фуфлецо. Зазря народные денежки потратил,ох зазря..."
Цитирую с форума:
Ты поменьше этого кадра читай, он отжигает нещадно про дезиру. Видимо у него ненависть ко всему кроме эд4м.
А что с прицепленным к МАЗу автобусом случилось?
Вроде стоять остался (http://s017.radikal.ru/i416/1209/2e/2ebc7aa8d303.jpg) :confused:.
Интересно он стоит - шлагбаум на крыше...
Допустим, что тягач въезжал на переезд, когда работала только световая сигнализация и заглох или она в тот момент еще не работала?
Судя по положению шлагбаума его никто не сносил и закрылся он когда автобус уже был под ним, тогда возникает два вопроса:
1. Там нет даже элементарного реле времени для контроля ситуации когда исполнительные устройства, шлагбаум в особенности, не заняли закрытое положение после подачи команды на закрытие?
2. Где в этой ситуации была дежурная?
пишут что дежурная по переезду была малость не в себе (толи пьяна, толи плохо стало).
но опять же, это пока ОБС. Официальных данных не видел.
1. Там нет даже элементарного реле времени для контроля ситуации когда исполнительные устройства, шлагбаум в особенности, не заняли закрытое положение после подачи команды на закрытие?
2. Где в этой ситуации была дежурная?
1. Ну о чем Вы? Какое, блин, реле времени? Ну нету таких "реле времени", зачем они?
2. ДПП была offline.
specialist
19.09.2012, 09:22
Спрошу снова, с какой скоростью летела "ласточка" и есть ли на данном направлении высокоскоростное движение. Насколько я помню, время от закрытия переезда до прохода поезда зависит от скорости движения на данном участке, с учетом времени на остановку подвижного состава, в случае если переезд "занят". Если переезд рассчитан на скорость 60 км/ч, а поезд летел 120, то вина железной дороги, в этом случае переезд должен закрываться принудительно и тогда, дежурная обязана была принять меры к остановке подвижного состава.
Ну вообще там иногда довольно-таки быстро ездят. Несмотря на близость к конечной станции Москва-курская.
Игры на крыше электрички привели к трагедии
18 сентября 2012, 11:25
Трое подростков пострадали в результате удара электрическим током в железнодорожном депо «Волгоград - 2». В вечернее время, дети в возрасте 12-ти, 13-ти и 14- лет решили поиграть в одном из вагонов, находившемся на стоянке в депо. Ребята залезли на крышу электропоезда, стоящего на железнодорожных путях, и в процессе игры дотронулись до контактной сети, напряжение в которой 27 000 вольт. В результате удара электрическим током, дети с тяжелыми травмами были доставлены в больницу. Подростки получили от 20 до 70 процентов ожогов тела.
На данный момент опросить мальчиков не представляется возможным. В связи с их тяжелым состоянием, врачи не пускают к ребятам сотрудников полиции и даже родителей. По факту произошедшего проводится проверка. Устанавливаются обстоятельства случившегося.
http://34.mvd.ru/news/311068/
Спрошу снова, с какой скоростью летела "ласточка" и есть ли на данном направлении высокоскоростное движение. Насколько я помню, время от закрытия переезда до прохода поезда зависит от скорости движения на данном участке, с учетом времени на остановку подвижного состава, в случае если переезд "занят". Если переезд рассчитан на скорость 60 км/ч, а поезд летел 120, то вина железной дороги, в этом случае переезд должен закрываться принудительно и тогда, дежурная обязана была принять меры к остановке подвижного состава.
90 км\ч
сапсаны на нижний ходят
Добавлено через 2 минуты
в догонку своему предыдушему посту
Маленько официального.
Хроника схода электропоезда № 5058 по перегону Москва-пассажирская-Курская-Кусково по II главному пути на переезде 6 километра 18.09.2012г.
18 сентября 2012 года при следовании экспериментального электропоезда № 5058 «DESIRO» ЭС1-002 приписки Северо-западной Дирекцией скоростного движения по перегону Москва пассажирская Курская - Кусково по II главному пути на переезде 6 километра, под управлением локомотивной бригады приписки этой же дирекции в составе машиниста Багрова А.В. (1971 года рождения, среднее специальное, 1-й класс квалификации, стаж работы в должности с 11.10.99 года стаж в ДОСС с 28.12.10г.) и помощника машиниста Аверкина Д.В. (1979года рождения, начальное профессиональное, с правами управления, стаж в должности с 26.08.05 года стаж в ДОСС с 23.11.10г.), 01час 45минут было допущено столкновение на регулируемом переезде при исправно действующей сигнализации с дежурным работником по переезду Цукановой И.А. 1966года рождения в должности с 2003года с грузовым автомобилем марки МАЗ гос № Е870тн97 водитель Руденский Петр Андреевич с прицепленном на жестком прицепе автобусом маршрута №99 гос № ВХ177рус., принадлежащему Мосгортрансу. Машинист Багров А.В. следовал с включенными буферными огнями и ярким светом прожектора, подавая сигналы большой громкости, при приближении к переезду 6км со скоростью 90 км/ч увидел в непосредственной близости с правой стороны грузовой автомобиль, который не реагируя на запрещающее показание переездной сигнализации, и сигналы подаваемые машинистом поезда, стоял на переезде. Машинист Багров А.В. не прекращая подачи сигналов большой громкости, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось. В результате столкновения произошел сход первой тележки первого вагона скоростного электропоезда «DESIRO» сломаны 3 опоры контактной сети, излом одной жесткой поперечины, наклон второй жесткой поперечины.
Претензий к содержанию и техническому обустройству переезда у сотрудников ДПС нет.
Случай расследуется.
Для ликвидации последствий схода подняты восстановительные поезда:
В 02-10 приказ № 32 ДРУ Глухова на подъем ВП № 4112 ст. Орехово и ст. Люблино ВП № 3111, отправление с Орехово в 02-55прибытием на ст.Кусково в 04-40, в работе не задействован. Люблино ВП № 3111 прибытие на станцию М.Курская в 03-20, в работе не задействован.
В 02-28 приказ № 8 ДРУ Сакурова на подъем ВП № 3091 ст. Перово, отправление в 03-13 прибытие на станцию Кусково в 03-54.
В 03-13 приказ № 109 ДРУ Солдатова на подъем ВП № 3045 ст. Москва Смоленская, отправление в 03-25. прибытие на станцию Кусково в 04-35. В работе не задействован.
В 04 час.08 мин. тележку первого вагона подняли накаточными башмаками ЧМЭЗ – 5073 под управлением ТЧМ Артюхина, поезд в 04-25 отправлен со скоростью 10 км/час с перегона. Движение по 3 пути открыто в 05-35 .
http://railway.kanaries.ru/index.php?act=Post&CODE=02&f=437&t=10050&qpid=124445
Andryuha
19.09.2012, 10:14
Игры на крыше электрички привели к трагедии
18 сентября 2012, 11:25
Трое подростков пострадали в результате удара электрическим током в железнодорожном депо «Волгоград - 2».
Да-да, у нас у входа в школу такое висело.
Ну на фига цитировать сообщения ПОЛНОСТЬЮ?!
Подпись забыл поставить. Зам Вивана755.
Устное предупреждение.
У Казанского вокзала сошли с рельсов три вагона
Если кому интересно
Техническое заключение
по случаю проезда запрещающего сигнала светофора М-59
при маневрах на железнодорожной станции Москва Пассажирская-Казанская
Московско-Курского региона Московской железной дороги
11 сентября 2012 года. ст. Москва Пассажирская-Казанская
11 сентября 2012 г. в 7 час 12 мин на станции Москва Пассажирская-Казанская допущено боковое столкновение при скорости 7,5 км/ч на стрелочном переводе № 85 головного вагона №051 10796 маневрового состава, состоящего из 13 вагонов, осаживаемого вагонами вперед с пути 8К на 1-й путь составом пассажирского поезда № 104 (без пассажиров) с составителем поездов станции Москва Пассажирская-Казанская Головковым Артемом Александровичем (1988 г. рождения, в должности составителя и на ж.д. транспорте с декабря 2011 г., высшее образование МИИТ в 2012 г. по специальности «Организация перевозок и управление на ж.д. транспорте») с тепловозом ЧМЭ-3 № 4293 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная - Рязанская, под управлением машиниста этого же депо Гришкова Михаила Николаевича (1962 г. рождения, на ж.д. транспорте с 1981 г., стаж в должности машиниста с 1985 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора) с маневровым тепловозом ЧМЭ-3 № 2529 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная - Рязанская, под управлением машиниста этого же депо Андрюхина Михаила Михайловича (1979 г. рождения, на ж.д. транспорте с 2004 г., стаж в должности машиниста с 2007 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора).
В результате допущенного столкновения пострадавших нет, повреждений технических обустройств инфраструктуры, схода подвижного состава нет. Кузов вагона №051 10796 наклонен под углом 60°. Габарит по соседним путям не нарушен. Задержано 11 поездов от 6 до 30 минут и поезд №104 сообщением Москва-Адлер на 1 час 24 минуты. Вагон №051 10796 поврежден в объеме деповского ремонта и тепловоз ЧМЭ-3 №2529 поврежден в объеме ТО-3.
Погодные условия - ясно, температура воздуха +5°, ветер западный 2-5 м/с.
Тепловоз ЧМЭ-3 № 2529 выведен из зацепления с вагоном №051 10796 краном «Сокол-80» восстановительного поезда станции Перово в 9 час 10 мин.
Для определения причины столкновения комиссией проанализированы режимы управления локомотивами, расшифровки файлов КПД-3 и АПКДК, архив регистратора служебных переговоров, соблюдение регламента
2
переговоров между локомотивными бригадами, составителем поездов и дежурным по станции, проверено техническое состояние локомотивов, техническое состояние и исправность устройств автоматики, телемеханики и радиосвязи, изучена необходимая техническая документация и заслушаны объяснения причастных.
Расшифровкой файлов АПКДК установлено, что в 7 час 03 мин ДСП Москва Пассажирская-Казанская Уразаев М.Р. приготовил маршрут приема со станции Москва-2 Митьково поезду №4528 (тепловоз резервом ЧМЭЗ № 2529) на 6 путь парка «К» станции. После прибытия в 7 час 07 мин тепловоза ЧМЭЗ № 2529 на 6 путь парка «К» ДСП Москва Пассажирская-Казанская Уразаев М.Р. приготовил маршрут за светофор М-101 по направлению 42 вытяжного тупикового пути и передал соответствующую команду на маневровые передвижения машинисту тепловоза ЧМЭЗ № 2529 Андрюхину М.М.
В 7 час 11 мин ДСП Москва Пассажирская-Казанская Уразаев М.Р. приготовил маневровый маршрут с 8 пути парка «К» для осаживания состава поезда № 104 на 1 ~ый путь приемо-отправочного парка и дал соответствующую команду составителю поездов Головкову А.А. После получения команды от составителя поездов на осаживание машинист тепловоза ЧМЭ-3 №4293 Гришков М.Н. в 7 час 12 мин 29 сек по разрешающему показанию светофора М-75 привел в движение маневровый состав и выехал на участок пути по направлению стрелочного перевода №85.
По результатам расшифровки файлов КПД-3 установлено, что машинист тепловоза ЧМЭ-3 №2529 Андрюхин М.М., прибыв в четную горловину станции Москва Пассажирская-Казанская, произвел 20-секундную остановку для перехода с поездного на маневровый режим работы локомотива. Заехав на 6 путь, продолжил движение по белому огню локомотивного светофора в противоположную сторону от приготовленного маршрута (от сигнала ЧМ-6К за М-101) с развитием скорости движения до 18,5 км/ч с последующим плавным снижением скорости до 3 км/ч перед сигналом М-59 с запрещающим показанием, при этом 4 раза нажимая рукоятку бдительности, и дальнейшим увеличением скорости до 8,5 км/ч. При одновременном движении маневрового состава, следующего с 8-го пути парка «К» и маневрового локомотива ЧМЭ-3 №2529 с 6-го пути произошло соударение первого по ходу движения вагона № 051 10796 с тепловозом.
Из объяснений машиниста Андрюхина М.М. установлено, что при следовании по 6 пути парка «К» он отвлекся от наблюдения за сигналами на переговоры по мобильному телефону с машинистом Ковалевым Е.Н., заступающим в день.
3
Установлено, что тепловозы ЧМЭ-3 №2529 и 4293 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная -Рязанская Московской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии.
Машинист тепловоза Андрюхин Михаил Михайлович с начала сентября 2012 г. отработал 72,6 часа (с учетом последней смены) при норме 56 часов. Количество часов сверхурочной работы с начала года - 167 часов.
Тепловоз ЧМЭЗ № 2529 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная- Рязанская оборудован приборами безопасности КПД-3, ТСКБМ, ЭПК-150.
В течение 2012 года машинистом Андрюхиным М.М. допущено 5 грубых нарушений, выявленных при расшифровке кассет регистрации КПД-3 по технологии опробования автотормозов на станции и боксованию колесных пар локомотива.
В нарушение пункта №4.6 распоряжения ОАО «РЖД» от 03.06.2010 г. № 1210р «Об утверждении порядка работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо» в 2012 г. не сданы зачеты по знанию ТРА станции Москва Пассажирская-Казанская и его приложений в комиссии начальника эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная-Рязанская с участием ДНЧ и машиниста ~ инструктора.
В нарушение требования распоряжения ОАО «РЖД» от 20.11.2007 г. № 2193р «Положение о машинисте-инструкторе ОАО «РЖД»» в служебном формуляре формы ТУ-57 машиниста Андрюхина М.М. отсутствует запись машиниста-инструктора о проведении контрольно-заключительной поездки для работы машинистом в «одно» лицо на станции Москва Пассажирская-Казанская. В нарушение требований пункта №15 «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 г. ЦТ-40 начальником эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная-Рязанская не проведено индивидуальное собеседование при назначении на должность в мае 2011 г. машиниста Андрюхина М.М. для работы в «одно» лицо.
Не выполнено требование распоряжения ОАО «РЖД» от 20.11.2007 г. № 2193р в части порядка оформления документов при переводе машиниста Андрюхина М.М. из одного вида тяги (хозяйственное движение) в другой (работа в «одно» лицо). В списке от 18.05.2012 г. утвержденного начальником депо персонального состава локомотивных бригад маневрового движения для работы в «одно лицо» на летний график работы машинист Андрюхин М.М. отсутствует.
В нарушение требований пункта №5 приказа ОАО «РЖД» от 08.02.2012г. №ЦТ-20 «Об утверждении нормативов личного участия по
4
обеспечению безопасности движения поездов командного состава эксплуатационных локомотивных депо - структурных подразделений дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» в эксплуатационном локомотивном депо Москва Сортировочная-Рязанская с января по сентябрь 2012 г. отсутствуют ежемесячные протоколы начальника Московской дирекции тяги по заслушиванию отчетов начальников депо по выполнению личных нормативов в обеспечении безопасности движения поездов с объективной оценкой о проделанной работе и постановкой задач на следующий месяц.
В нарушение требований пунктов №2.4, 2.5, 2.7 приложения «О книге замечаний дежурных по железнодорожной станции» приказа начальника Московской железной дороги от 11 января 2011 г, №1/Н «О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской ж.д.» начальник станции Москва Пассажирская-Казанская Кашурников Е.В. не контролировал принятие мер со стороны руководства эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная-Рязанская по выявленным нарушениям регламента переговоров, допущенных машинистами, в части несвоевременного ответа, ограничившись только направлением телеграмм по фактам выявленных нарушений.
В ходе расследования установлены причинно-следственная связь допущенного случая столкновения: отсутствие взаимодействия между начальником станции Москва Пассажирская-Казанская и начальником эксплуатационного локомотивного депо Москва Сортировочная-Рязанская по выявлению системных нарушений.
В нарушение требований пункта №5.1.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 23.09.2009 г. ЦЗ-1 Морозова №1978р «Об утверждении правил техничексой эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД» машинист тепловоза ЧМЭ-3 №2529 Андрюхин М.М. при отправлении со станции Николаевка не переключил радиостанцию с маневровой на поездную частоту.
В нарушение требований пункта №35 Приложения №6 «Организация движения поездов на ж.д. транспорте» Правил технической эксплуатации ж.д. Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 машинист тепловоза ЧМЭ-3 №2529 Андрюхин М.М. не наблюдал за сигнальным показанием маневрового светофора М-59, не выполнил задание на маневровую работу и указание ДСП Москва Пассажирская-Казанская УразаеваМ.Р. о маневровых передвижениях.
Комиссия пришла к выводу, что причиной проезда запрещающего сигнала светофора М-59 машинистом тепловоза ЧМЭ-3 №2529 Андрюхиным М.М. явились системные нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в эксплуатационном локомотивном депо Москва Сортировочная-Рязанская.
В соответствии с требованиями пункта №5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Москва Сортировочная-Рязаыская-структурного подразделения Московской дирекции тяги — структурного подразделения Центральной дирекции тяги- филиала ОАО «РЖД».
1. Ну о чем Вы? Какое, блин, реле времени? Ну нету таких "реле времени", зачем они?Выходит, что автоматике (в простейшем случае их двух реле) совершенно безразлично, что шлагбаумы не заняли закрытое положение?
А если (допустим, сгорел предохранитель) и они вообще остались в открытом положении, т.е. переезд фактически открыт это тоже безразлично и зажигать заградительные не нужно?
Но говорят, что всё было в норме...
Или выбило автомат... потом включить недолго.:mad:
Дык как оно может быть в норме, если автобус не дал опустить бус...
Хочется понять эти нормы, есть подозрение, что в переездной автоматике напрочь отсутствует автоматический контроль исполнительного органа, как например в стрелках - пока контрольная тяга остряка не замкнет контакты светофор не откроется.
А что ж получается - дежурная "на глаз" контролирует?
Во время заезда тягача датчик движения посчитал автобус следующей машиной и опустил шлакбаум между ним и тягачём. Так что виновны те, которые не предусмотрели возможности проезда по переезду автопоезда на жёсткой сцепке во время закрытия переезда.
Естественно барьеры поднялись и тягач остался запертым. Другой вопрос почему дежурная бездействовала? Почему не перекрыла заградительный?
Естественно барьеры поднялись и тягач остался запертым. Другой вопрос почему дежурная бездействовала?
Володь, барьер ногой можно опустить,не говоря уж о том что тягач по нему может просто проехать как и любой другой автомобиль. Как по мне так заглох этот тягач вот и всё. Или ехал, и шлагбаум опустился прям на автобус, встали, пока думали что как, вот и поезд, бабах, всё. Как по мне так тут сто процентов вина дежурного по переезду.
Или ехал, и шлагбаум опустился прям на автобус, встали, пока думали что как, вот и поезд, бабах, всё.ну так не должен он был опуститься на автобус. Я бы понял если водитель его объехал или сломал. Но когда шлакбаум остался именно на автобусе, это значит что опускаться начал уже после того, как водитель выехал на переезд. То есть переезд ещё не закрылся, водитель ничего не нарушал.
Информация от лиц, непосредственно принимавших участие в данном инциденте. ЛиАЗ возвращался в парк и при проезде ж/д переезда произошла утечка воздуха, колёса растормозились и ЛиАЗ встал как вкопанный. Водитель ЛиАЗа побежал к будке дежурного по переезду, но достучаться не удалось. Мимо проезжающие водители пытались своими силами сдвинуть автобус с ж/д переезда, но не удалось. Сообщили в парк и прислали на выручку тягач МАЗ. Но ЛиАЗ без воздуха не так просто сдвинуть.
Водитель МАЗа не получил никаких травм. Водитель МАЗа, увидев приближающийся локомотив, выпрыгнул из кабины.
После приезда Полиции и прочих спецслужб, дверь будки дежурного была взломана силой, внутри была обнаружена спящая дежурная в состоянии сильного алкогольного опьянения. Автоматическая состема на переезде была отключена.
МАЗ разбит в хлам. От сильного удара у ЛиАЗа вырвало нижнюю часть передка и произошла деформация панелей пластика морды. Водитель ЛиАЗа долго находился в шоковом состоянии
Инфа отсюда:
http://fotobus.msk.ru/photo/620224/
Мимо проезжающие водители пытались своими силами сдвинуть автобус с ж/д переезда, но не удалось.
Вот нет слов просто кроме матерных. Сколько раз говорилось всегда НЕ НУЖНО ТОЛКАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРЕЕЗДЕ НУЖНО БЕЖАТЬ В СТОРОНЫ ОТ НЕГО, ПОДАВАЯ СИГНАЛ ОСТАНОВКИ. ну что за дебилы....
Во время заезда тягача датчик движения посчитал автобус следующей машиной и опустил шлакбаум между ним и тягачём...А потом он сам перепрыгнул на крышу автобуса, он чего из резины сделан? =))...Автоматическая система на переезде была отключена...Тогда всё становится на места.
Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.
Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.
Так всегда можно нажраться отключить любую систему безопасности. Пока что в нашем мире машины подвластны человеку, а не наоборот.
И это Москва... бардак.
Не так сложно сделать блинкер у диспетчера, выпал и звенит - на переезде №... отключена автоматика.
Техники уже грузятся на ходу в спецавтомобиль с мигалками, как у пожарных, диспетчер звонит дежурному, в журнал пишется время отключения автоматики и выезда аварийной бригады.
А ЩаЗ - всем всё по барабану, как обычно, а водитель/машинист за всё ответит.
НЕ НУЖНО ТОЛКАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРЕЕЗДЕ НУЖНО БЕЖАТЬ В СТОРОНЫ ОТ НЕГО, ПОДАВАЯ СИГНАЛ ОСТАНОВКИ. ну что за дебилы....нужно бежать в разные стороны от него. Там же двухпутка.
Эх, был бы там железнодорожник и кусок провода чтоб рельсы закоротить...
Не так сложно сделать блинкер у диспетчераи где этот блинкер находится? Сказано же - дежурная заперлась в будке.
У диспетчера круга или любого другого круглосуточного с уровнем ответственности выше, чем у дежурного переезда.
Другой вопрос, что если начать дистанционно контролировать исправность и рабочее состояние дорогостоящей (представляю себе на сколько дорогостоящей, включая содержание :D) автоматики выяснится, что она практически не работает, а случись что - дык отключена была, что вы, что вы у нас всё в порядке.
нужно бежать в разные стороны от него. Там же двухпутка.
"В стороны" -> в разные стороны
Жена смотрела дебилятор и говорит - там вашего мстс-ника размазало, сам сюжет не видел, вот (http://spb.kp.ru/online/news/1249530/) что удалось найти в сети.
В Петербурге умер 16-летний школьник-зацепер Игорь Марченко. На железнодорожной станции "Ленинский проспект" он с 19-летним другом забрался на крышу последнего вагона электрички, которая шла в Гатчину. Состав тронулся.
- Я остался на крыше, а он после станции “Ульянка” спустился между вагонами, - рассказал полицейским выживший друг.
Марченко сорвался с межвагонной сцепки и попал под колеса движущегося поезда.
- “Скорая” приехала через пятнадцать минут, довезла пострадавшего до больницы, - уточнили в управлении на транспорте МВД по Северо-Западу.
Медики зафиксировали черепно-мозговую травму и кровоизлияние в мозг. В половину двенадцатого ночи зафиксировали смерть парня. Полиция назначила доследственную проверку, но в возбуждении уголовного дела откажут.
Игорь рос в благополучной семье, в сообществе зацеперов его считали накатанным ездоком. Внушительный опыт, впрочем, подростку изменил. Кто ни будь его знал?
Жаль родителей пацана и машинисту шок. Принято говорить -пусть земля будет ему пухом, но тут сам нарвался. Теперь родителям горе. Такая среда подростковая - надо доказать всем, что не слабо!
#Слабоумие и отвага
Парень хотел дешевой славы и покрасоваться перед друзьями - он это получил.. ценою в жизнь. Родителей жалко - да, а вот его самого как-то не очень. Погиб бы, например, спасая жизнь ребенку, бездумно перебегающему ту же железную дорогу - это достойно уважения, а тут обычное самовыпиливание. Как говорится, -1.
Все понятно, но давайте не будем говорить о том, что сам виноват, его родителям сейчас явно не хочется об этом думать.
Добавлено через 1 минуту
А вот машинисту конечно не позавидуешь - такой стресс. Он хоть и сделал все что мог, но лучше бы чтобы не было таких случаев.
А я не заставляю его родителей это читать. Раз выложили - почему бы не обсудить? Это форум же. Хотя, действительно, обсуждать тут нечего.
Он хоть и сделал все что мог
Как бы его еще самого не засудили, мол, "почему не заметил на крыше" и т.д. :(
Жена смотрела дебилятор и говорит - там вашего мстс-ника размазало, сам сюжет не видел, вот (http://spb.kp.ru/online/news/1249530/) что удалось найти в сети.
Кто нибудь его знал?
мой райончик и фио знакомые =(
надеюсь, просто тёзка.
Возвращаясь к краш-тесту Дезиро. Я сегодня на Иннотрансе всю кабину излазил, благо немцы разрешают не только сидеть за пультом, но и нажимать кнопки, включать-выключать БФ с прожектором и т.д. Так вот ЛБ сидит там практически словно в капсуле, защищённая деформируемыми зонами. Там от пульта до лобового стекла расстояние такое, что не дотянешься, даже встав в полный рост. Так что с точки зрения пассивной безопасности - зачОд!
Насколько я помню, время от закрытия переезда до прохода поезда зависит от скорости движения на данном участке, с учетом времени на остановку подвижного состава, в случае если переезд "занят".
Немножечко иначе. Зависит от максимальной установленной на участке скорости. С учетом времени на проезд переезда максимально длинным ТС (24 м) с минимально разрешенной скоростью (8 км/ч). Время остановки поезда в учет не берется.
Выходит, что автоматике (в простейшем случае их двух реле) совершенно безразлично, что шлагбаумы не заняли закрытое положение?
А если (допустим, сгорел предохранитель) и они вообще остались в открытом положении, т.е. переезд фактически открыт это тоже безразлично и зажигать заградительные не нужно?
Хочется понять эти нормы, есть подозрение, что в переездной автоматике напрочь отсутствует автоматический контроль исполнительного органа, как например в стрелках - пока контрольная тяга остряка не замкнет контакты светофор не откроется.
В общем случае - безразлично, но на самом деле контролируется концевиками и в некоторых схемах используется. Но концевики эти - обычные микрушки и системы безопасности на них не построить.
Если допустить, что сгорел предохранитель (или произошло другое повреждение), то система уйдет в защитный отказ (АПС - система первого класса надежности), т.е. загорятся красные. А современные шлагбаумы вообще закрываются под собственным весом, т.е. при пропадании питания закроются.
Также напомню, запретом на движение является красный светофор, шлагбаум вторичен. А красные резервируются от батареи и контролируются даже в холодном (негорящем) состоянии.
Во время заезда тягача датчик движения посчитал автобус следующей машиной и опустил шлакбаум между ним и тягачём. Так что виновны те, которые не предусмотрели возможности проезда по переезду автопоезда на жёсткой сцепке во время закрытия переезда.
Время от зажигания красного до начала опускания шлагбаума - порядка 12 секунд.
Если двигаться с разрешенной скоростью 8 км/ч, то (8/3,6*12 с = 26,67 м) 26,67 метров проедет. Вывод - или поехал на красный или ехал меньше 8 км/ч. Иначе шлагбаум не мог лечь между МАЗом и автобусом.
Далее, вот для поднятия УЗП необходимо полное опускание бруса, в этой схеме оно контролируется. Т.е. исключаем, что брус лег на автобус, а УЗП поднялись.
Володь, барьер ногой можно опустить,не говоря уж о том что тягач по нему может просто проехать как и любой другой автомобиль. Как по мне так заглох этот тягач вот и всё. Или ехал, и шлагбаум опустился прям на автобус, встали, пока думали что как, вот и поезд, бабах, всё. Как по мне так тут сто процентов вина дежурного по переезду.
Про опустить ногой... советую попробовать. Будете огорчены. Про любой другой автомобиль - тоже фигня. Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.
Про шлагбаум на автобусе - выше написал, УЗП не поднимется.
Автоматическая состема на переезде была отключена.
Вот этот бред даже комментировать не хочется, но придется.
Честно, если бы я был ответственен за содержание и эксплуатацию данного переезда, то подал бы в суд на автора за клевету. Причем клевету уголовную, т.к. он своим "выключено" обвинил эксплуатационщиков в уголовном преступлении средней тяжести.
При нормальном выключении автоматики - переезд переходит на ручное обслуживание, там кроме ДПП еще монтеры пути будут (для закрытия поворотников). Будет предупреждение на ограничение скорости.
Никакой дежурный по переезду сам автоматику выключить не может, может сломать. Но неисправности контролируются дежурным ближайшей станции и, опять же при опасном отказе - ограничение скорости.
Я уверен, что на Мск. ж.д. все эти вещи мониторятся и пишутся. Все можно доказать.
Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.
Ну хватит... Ну давайте не будем повторять чужой бред.
Так всегда можно нажраться отключить любую систему безопасности. Пока что в нашем мире машины подвластны человеку, а не наоборот.
Можно. Но сложно. Но в одно лицо на переезде не отключить (тем более ДПП), т.к. контроль уходит на станцию.
И все действия по отключению систем безопасности ж.д. автоматики тянут на теракт.
И это Москва... бардак.
Не так сложно сделать блинкер у диспетчера, выпал и звенит - на переезде №... отключена автоматика.
Техники уже грузятся на ходу в спецавтомобиль с мигалками, как у пожарных, диспетчер звонит дежурному, в журнал пишется время отключения автоматики и выезда аварийной бригады.
А ЩаЗ - всем всё по барабану, как обычно, а водитель/машинист за всё ответит.
Все так и сделано, все контролируется, только не "отключена", а "неисправна"... и мигалок нету у СЦБистов. Хотя когда лет 10-12 назад была первая авария на моем переезде и я летел по вызову где-то под 100 км/ч, ГАИшники даже сопроводили с мигалками :-)
У нас тут в районе был сломан шлагбаум и огни постоянно мигали на переезде (а один шлагбаум был открыт), так вот дежурная по переезду постоянно то с одной стороны, то с другой машины пропускала. Но никаких ограничений скорости там не было. Как шел поезд свои 55 (до 60 разгонялся и 2 км накатом до горловины, где ограничение 40) примерно так и шел в штатном режиме.
Есть отказ опасный, а есть защитный. В данном случае горят красные, какой смысл выдавать предупреждения? ДПП должны была просто вызвать на помощь путейцев и все (она ведь так и сделала? кто-то ведь брус заменил?).
Вот если бы красные не горели (допустим сгорели обе лампы на одном из светофоров), то было бы предупреждение с ограничением скорости.
Про опустить ногой... советую попробовать. Будете огорчены. Про любой другой автомобиль - тоже фигня. Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.
В корне не согласен. Я лично опускал барьер ногой, ногами точнее встав на него полностью. Не казать что я парень маленький, может какой-нибудь дистрофик и не справился бы. Не сказать что барьер опускается легко, но и сказать что это сделать невозможно я не могу. Про клиренс конечно верно, только он не мешает проезду через барьер при условии того что на тебя едет поезд. Да, скорее всего повредишь как минимум передний бампер, и что-нибудь под днищем, но при выборе остаться живым и с автомобилем пусть покоцаным слегка либо без автомобиля вовсе а может и мёртвым - вроде всё очевидно. Наехав на барьер передними колёсами, ты уже точно через него переедешь.
И кстати на каком расстоянии от крайнего рельса устанавливается барьер? Знает кто?
Вывод - или поехал на красный или ехал меньше 8 км/ч.у прицепленного автобуса тормоза были заблокированы, как оказалось.
Иначе шлагбаум не мог лечь между МАЗом и автобусом.есть фотка где он лежит на автобусе сверху.
Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.
Элементарно может. Если с другой стороны наедет. Сколько раз наблюдал картину из спешащих водятелов с шилом в заднице, которые въезжали на переезд в момент поднятия барьеров: только звон стоял.
http://www.ranko.ru/imgs/prod12.jpg
Такой МАЗ опустит эти барьеры моментом, к гадалке не ходи.
dj.dan.mc
20.09.2012, 11:27
вашего мстс-ника размазало, .
Не, если "размазало", "зацепер" и т.д. то это точно пациент не нашего круга общения.
По нормативам вертикальное усилие, необходимое для опускания плиты может составлять до 150 кг. При желании можно посчитать необходимое горизонтальное усилие от автомобиля (скажем на уровне 30 см). Только вот автомобиль будет как бы заползать бампером на плиту, а не наезжать колесами. При этом бампер будет рвать вверх. В общем я считаю, что в таких условиях 95% водителей заглохнут.
Давайте не будем продолжать на эту тему, просто задумайтесь, что кнопка "выезд" на щитке УЗП сделана не просто так, она опускает выездные плиты.
ИЗ МОСКВЫ УПР МОСК НР Н/680 19.09.12 1708=
ВРУЧИТЬ НЕМЕДЛЕННО=
ВСЕМ НЗРЕГ, ДИРЕГ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, ТЧПРИГ,
ПМС-309, 307, РДМО
КОПИЯ: П, Ш, Э, Т, ДМВ, ДПМ, НЦОС=
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ НЕ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ И ПРОДОЛЖАЕТ
УХУДШАТЬСЯ. НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ С НАЧАЛА ТЕКУЩЕГО ГОДА ДОПУЩЕНО
2Ч ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ Ч СЛУЧАЯ СО
СХОДОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, В КОТОРЫХ ПОСТРАДАЛО 19 ЧЕЛОВЕК, В
ТОМ ЧИСЛЕ 8 СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ.
18 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. В 1 ЧАС Ч6 МИНУТ ПРИ СЛЕДОВАНИИ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НР 5058 'DESIRO' ЭС1-002 СО
СКОРОСТЬЮ 107 КМ/Ч ПО 2 ГЛАВНОМУ ПУТИ ПЕРЕГОНА МОСКВА
ПАССАЖИРСКАЯ КУРСКАЯ -КУСКОВО, ПРИ ИСПРАВНО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ НА РЕГУЛИРУЕМОМ
ПЕРЕЕЗДЕ 6 КМ, ОБСЛУЖИВАЕМЫМ ДЕЖУРНЫМ ПО ПЕРЕЕЗДУ ЦУКАНОВОЙ
И.А. (1966 Г.Р. НА ТРАНСПОРТЕ С 1987 Г., В ДОЛЖНОСТИ С 2003
Г.) С ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ МАЗ, С ПРИЦЕПЛЕННЫМ СЗАДИ
НЕИСПРАВНЫМ АВТОБУСОМ ЛИАЗ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ДОПУЩЕН СХОД ОБЕИХ КОЛЕСНЫХ ПАР
ПЕРВОЙ ТЕЛЕЖКИ ГОЛОВНОГО ВАГОНА ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА, ГРУЗОВУЮ АВТОМАШИНУ ПРОТАЩИЛО НА АВТОСЦЕПКЕ
ГОЛОВНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА РАССТОЯНИЕ 202 МЕТРА ОТ
ПЕРЕЕЗДА.
ДОПУЩЕН СБОЙ В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ.
ПОВРЕЖДЕН ГОЛОВНОЙ ВАГОН ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. СЛОМАН ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ
СВЕТОФОР ЗГ-1 И ПОВРЕЖДЕНО Ч00 МЕТРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО 1,2
И 3 ГЛАВНЫМ ПУТЯМ С ИЗЛОМОМ 3-Х ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ НР 181,
182, 18Ч И ОПУСКАНИЕМ 2-Х ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧИН И ПОДВЕСКИ
КОНТАКТНОГО ПРОВОДА В ГАБАРИТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
НАРУШЕНИЙ РЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА И УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ
НЕТ, ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ОБУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА 6 КМ СООТВЕТСТВУЮТ
УСТАНОВЛЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
БАГРОВ А.В. СЛЕДУЯ ПО ПЕРЕГОНУ МОСКВА ПАССАЖИРСКАЯ КУРСКАЯ -
КУСКОВО С ВКЛЮЧЕННЫМИ БУФЕРНЫМИ ОГНЯМИ И ЯРКИМ СВЕТОМ
ПРОЖЕКТОРА, ПРИ
ПРИБЛИЖЕНИИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПЕРЕЕЗДУ 6 КМ УВИДЕЛ В
НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ВЫЕЗЖАЮЩИЙ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. МАШИНИСТ БАГРОВ
А.В., НЕ ПРЕКРАЩАЯ ПОДАЧИ СИГНАЛОВ БОЛЬШОЙ ГРОМКОСТИ, ПРИМЕНИЛ
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ТЕЛЕГРАФНЫХ УКАЗАНИЙ ПО СЛУЧАЯМ
ДОПУЩЕННЫХ ДТП НА СЕТИ ДОРОГ ОТ 3 АВГУСТА 2012 Г. НР 3/372
ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
КИРЕЕВНИНА А.Б., ОТ 25 АВГУСТА 2012 Г. НР Н/1050 ЗАМЕСТИТЕЛЯ
НАЧАЛЬНИКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ -НАЧАЛЬНИКА МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ
ИНФРАСТРУКТУРЫ БЛИНОВА B.C. ДЕЖУРНЫЙ ПО ПЕРЕЕЗДУ 6 КМ ЦУКАНОВА
И.А. ЗА СВОБОДНОСТЬЮ ПЕРЕЕЗДА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕ СЛЕДИЛА, НЕ СВОЕВРЕМЕННО ПРИНЯЛА
МЕРЫ ПО ВКЛЮЧЕНИЮ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ СВЕТОФОРОВ ЗГ-1, ЗГ-2, ЗГ-3,
ЗГ-Ч, С.Т. НР 13 И С.Т. НР 13 (III).
ПРИЧИНОЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА С ГРУЗОВОЙ МАШИНОЙ ЯВИЛОСЬ
НАРУШЕНИЕ ПУНКТОВ НР 15.3, 15.5 ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ
ВОДИТЕЛЕМ АВТОМАШИНЫ МАЗ РУДЕНСКИМ П.А., КОТОРЫЙ ВЫЕХАЛ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД СО СТОРОНЫ 2 ПУТИ ПОД ЗАПРЕЩАЮЩИЙ
СИГНАЛ ПЕРЕЕЗДНОГО СВЕТОФОРА.
УЧИТЫВАЯ СЛОЖИВШУЮСЯ КРАЙНЕ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНУЮ ОБСТАНОВКУ С
ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРЕЕЗДАХ ОБЯЗЫВАЮ:
1. ВСЕХ НЗРЕГ, РБЗРЕГ, НЗ-ДИ, Д, Т, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, ТЧПРИГ,
ПМС-307,309, ДМВ, ДПМ:
А) В 3-Х СУТОЧНЫЙ СРОК С ПРИЧИНАМИ И ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ
ДОПУЩЕННОГО ДТП НА ПЕРЕЕЗДЕ 6 КМ ПЕРЕГОНА МОСКВА ПАССАЖИРСКАЯ
КУРСКАЯ - КУСКОВО ОЗНАКОМИТЬ ВСЕХ РАБОТНИКОВ, СВЯЗАННЫХ С
ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ ПОД РОСПИСЬ:
Б) В ДЕКАДНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВНЕЗАПНЫХ ПРОВЕРОК
ИСПОЛНЕНИЯ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ СВОИХ ДОЛЖНОСТНЫХ
ОБЯЗАННОСТЕЙ, УДЕЛИВ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСЛОВИЙ
ВИДИМОСТИ, НАЛИЧИЮ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ, РАБОТЕ СРЕДСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, СОСТОЯНИЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПЕРЕЕЗДОВ И
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПОДХОДАХ, ОСВЕЩЕННОСТИ,
УКОМПЛЕКТОВАННОСТИ КАДРОВ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ. ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВЕСТИ ШТАТ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДУ В
СООТВЕТСТВИЕ ШТАТНОМУ РАСПИСАНИЮ.
В) В СРОК ДО 21 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. ОРГАНИЗОВАТЬ ЦЕЛЕВЫЕ ПРОВЕРКИ
КАЧЕСТВА ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ,
ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ РЕШЕНИЯ ПРИНЯТЫЕ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ДИСТАНЦИЙ
ПУТИ В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ ВСЕХ
ОБУСТРОЙСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ, А ТАК
ЖЕ НАЛИЧИЯ И СОБЛЮДЕНИЯ ВСЕЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И
СООТВЕТСТВИЕ ЭТИМ ТРЕБОВАНИЯМ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
Г) ПРИНЯТЬ СРОЧНЫЕ МЕРЫ ПО ПРИВЕДЕНИЮ СЕКТОРОВ ВИДИМОСТИ НА
ПЕРЕЕЗДАХ В СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ НР ЦП/566. ПЧЛ В
ГРАНИЦАХ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ УЧАСТКОВ ОКАЗАТЬ СОДЕЙСТВИЕ В ВЫДЕЛЕНИИ
НЕОБХОДИМОЙ КВАЛИФИЦИРОВАННОЙ РАБОЧЕЙ СИЛЫ И ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В ПОЛНОМ ОБ'ЕМЕ.
2. НАЧАЛЬНИКАМ ДИСТАНЦИЙ ПУТИ ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫДАЧУ ПАМЯТОК
ВОДИТЕЛЯМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
3. НЦОС 0 МЯГКОВУ В.В. ОБЕСПЕЧИТЬ ОСВЕЩЕНИЕ В СРЕДСТВАХ
МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ О ДОПУЩЕННЫХ ДТП НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В
ТЕКУЩЕМ ГОДУ.
Ч. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ
ВОЗЛОЖИТЬ НА РУКОВОДИТЕЛЕЙ СЛУЖБ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО КРУГУ СВОИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ.=
НЗ-1 Д.А.ШУЛЯНСКИЙ-
19 СЕНТЯБРЯ 2012 Г.
НР ИСХ-7993/МОСК
Vivan755
20.09.2012, 18:28
ЧМЭ-3 № 4293
Бр-р... Мужики, вы когда такое копируете — хоть это исправляли б. Вон, как красиво в хронике выше — ЧМЭЗ – 5073.
тягачём
ТягачОм, равно как и толкачОм :)
у прицепленного автобуса тормоза были заблокированы, как оказалось.
Схватил стояночный, он на тяжёлых автомобилях пружинный с оттормаживанием воздухом, на некоторых автобусах даже можно слышать его срабатывание, когда кэп, стоя в пробке на уклоне, шурует стояночным, чтобы не держать педаль. Вообще-то при буксировке руководство любого ТС указывает распустить энергоаккумуляторы, хоть и взводить их после роспуска — не самое лёгкое занятие. Но они бы не схватили на переезде.
Не, если "размазало", "зацепер" и т.д. то это точно пациент не нашего круга общения.
Увы, но не всегда. Есть, например, один добрый молодец, который был примерным студентом, публиковался на паровоз.коме, а в последнее время ударился в зацепинг, ещё и близких начал втягивать. Как говорит: "в кабинах я накатался, теперь хочу с ветерком". Не иначе, как инопланетяне мозг забрали.
ТягачОм, равно как и толкачОм :)
.
Бр-р... Мужики, вы когда такое копируете — хоть это исправляли б. Вон, как красиво в хронике выше — ЧМЭЗ – 5073.
Бррр мужик, не доставал бы ты своими замечаниями, утомляешь уже.
Добавлено через 2 минуты
кэп,
Водитель
шурует,
Орудует, или ставит на ручной тормоз. Слово шурует имеет другое значение.
Пиши правильно, будь мужиком!
Vivan755
20.09.2012, 21:05
Съел. И снова полковничий тычок под постом. Трэйнсим не изменяет своим традициям, реагирует в стиле «сам дурак».
Трэйнсим не изменяет своим традициям, реагирует в стиле «сам дурак».
А ты как хотел? Тыкать других постоянно во что то, и что бы не тыкали тебя? Если так и бывает, то не долго, потом надоедает, и тыкать начнут тебя, причём ты один тыкаешь, а тебя тыкать будут гораздо больше людей.
Добавлено через 5 минут
полковничий
Правильно говорить - тычок полковника. Полковничий в корне не верно.
specialist
20.09.2012, 21:56
Vivan755, Shney - на этом предлагаю закончить.
Vivan755
21.09.2012, 06:50
А ты как хотел? Тыкать других постоянно во что то, и что бы не тыкали тебя? Если так и бывает, то не долго, потом надоедает, и тыкать начнут тебя, причём ты один тыкаешь, а тебя тыкать будут гораздо больше людей.
Только разница в том, что мне совершенно безразличны личности и интересны только их отклонения, вредные для общего дела, а огрызающиеся уже переходят на личности, за то, что нарушают их уют.
Полковничий в корне не верно.
Забыл тире и зачем-то порвал «неверно». На этом действительно закончим.
А ты как хотел? Тыкать других постоянно во что то, и что бы не тыкали тебя? Если так и бывает, то не долго, потом надоедает, и тыкать начнут тебя, причём ты один тыкаешь, а тебя тыкать будут гораздо больше людей.
"Если ты плюнешь в коллектив - коллектив утрётся, а если коллектив плюнет в тебя - ты утонешь." (С)
Упс, последнюю страницу не видел.
Согласен, закончим.
мне совершенно безразличны личности и интересны только их отклонения, вредные для общего дела, а огрызающиеся уже переходят на личности, за то, что нарушают их уют.
А ты не думал что ты сам личность с отклонением и твоё отклонение может быть интересно другим, так же как тебе интересны отклонения форумчан. Блин,слово то какое, отклонение.... Так что не ной про переход на личности, не нравиться когда носом тыкают, да?
И как ты вредность установил? Не много ли ты на себя берёшь? Жаргонные слова тоже вредны, нет? Почему тогда используешь, так же как используешь слова не существующие в русском языке? В своём глазу бревна не замечаешь, да?
На этом действительно закончим.
Ты то закончишь? Ага, верю в это. Тебя хлебом не корми, дай ошибки поискать.
Модераторы, очистите пожалуйста тему от ругани, она перестает быть интересной.
specialist
21.09.2012, 12:26
Модераторы, очистите пожалуйста тему от ругани,
Чисто там, где не сорят!
Совесть пассажира - лучший контролер.
Надеюсь намек понят.
Тут, помнится, в каком-то топике искали некоего "из наших", выпилившегося в Спб. Вот: http://vk.com/igor2003 Не думаю, что парень с форума.
В Московской области позавчера(20.08) двое решили прокатиться на крыше "РЭКСа" с Одинцово до Голицыно, ЭД4М это была скорее всего. На скорости вагон дернуло, оба упали на реостаты, одному повезло и отделался ожогами, второй так и остался жариться.
Пишет который живой остался, текст я не справлял.
[21.09.2012 16:09:22] Александр Гусев (http://vk.com/id119318293)
Уважаемый народ я по повуду Виталия Скрыпника все произошло на моих глазах и я мог так же как и он погибнуть мы с ним решили вчера прокатится на рексе с Одинцово до голицино на руфрайде мы букально с ним проехали перхушково как электричка резко дернулась и Виталик упал и коснулся реостата со мной и нас с ним било током секунд 15 потом все неожидано меня отбросило буквально назад с ожогами 2-3 степени вся рука и нога немног и я потерял сознания почти и ничего нечувствовал ни ног не рук я очнулся в Голицино в отделении меня привели в чувства и повезли в больницу а Виталик так и остался лежать на них
Там вроде выпилился Марченко, а этот Колпанов или это "маскировка" такая?
Точно самовыпиливание. Ничуть не жалко.
Vivan755
23.09.2012, 10:56
И Гусева было бы ничуть не жалко. Денегерат, за целый абзац не поставивший ни одного знака препинания, стране не нужен!
Вернее, стране в лице правящих — удобен, а вот народу не нужен.
Тьфу, и вы себя еще людьми считаете... Сами уже машинами стали, без чувств и души. Что дальше-то будет... Парни молодые бьются, по глупости и молодецкой горячести. А вы - "так и надо".
Не надо слов "Я все детство и юность модельки собирал и в библиотеке сидел и сейчас дома сижу, комментирую кто как неправильно слово написал. Я молодец!", херня всё это.
Жалко дураков, которые гибнут, "зацеперы" так называемые.
Colonel_Abel
23.09.2012, 11:24
Вот как машинисту, мне этих придурков ни хрена не жалко. При современных реалиях машиниста еще и обвинить могут, а какого хрена ты их не увидел на крыше и не принял меры? И сидеть потом из за двух уродов?:cool:
Нет не жалко. Родителей жалко. Я не сидел дома и в библиотеках. Были конечно безумные выходки. И по стройкам бегали, и со второго этажа прыгал, и на заброшенную базу ГСМ в Черустях лазали, много чего. Но почему-то мозгов хватало не ездить сверху на электричках.
Жалко может быть, например, разбившегося циркового артиста. А эти зацеперы, руфрайдеры и фэйсситтеры только бесят! Как визги с пятым "Ифоном" и "писи райот".
Я тоже в детстве много чего вытворял. Но мыслей лазить на крыши поездов не было никогда, несмотря на то, что от дома, где жил, железка в минутах 15 ходьбы(ст. Ховрино), а у бабушки в Карелии чтобы до ст.Голиковка дойти - надо было просто выйти со двора, а вагонов там немеренно отстаивалось, хоть и конташки не было.
И ладно бы они просто катались, так некоторые пошли дальше и все это перерастает в откровенный беспредел. Осторожно, ненорматив и идиотская музыка.
rEnUdxy5XPE
YhVzGgVwK0
ZySVRrL1lZY
Один, кстати, 30-летний катался на сапсане и год назад сорвался... тоже "молокосос"?
Поэтому ничуть не удивительно, что они бьются. Естественный отбор. Родителей, безусловно, жалко. Этих - ничуть.
Vivan755
23.09.2012, 11:52
Да ладно, не хватало... Я тоже много лет назад пару раз ездил, конечно, не на крыше, но если бы убился — что ж тут сказать, естественный отбор, не хватило или мозгов, чтобы не лезть, или физподготовки, чтобы удержаться... Хватило на то, чтобы понять — это за гранью нормальности. Работа составителей, единственных профессиональных зацеперов, обставлена кучей медицинских, скоростных и прочих ограничений — и всё равно они регулярно гибнут. А куда уж патлатому школьнику...
А ты не думал что ты сам личность с отклонением...
И как ты вредность установил? Не много ли ты на себя берёшь?
Не много. Чтобы определить ошибки в тексте, достаточно школьного образования, но ты и того не можешь. А чтобы определить отклонение личности — нужно специальное медицинское образование. У тебя его нет. Привет.
Тьфу, и вы себя еще людьми считаете... Сами уже машинами стали, без чувств и души.
Вот в том и проблема нашей страны, что все ждут «чувств» и «души», зачастую низводимых до совместного распития после работы или нарушения законов. Недавно вот в метроветке обсуждали видео про пьяных пассажиров, зажимаемых дверями, где размалёванные тётки пытались оправдать калдырей и обвинить машинистов в том, что они убили нарушивших правила. Убили же! Одно дело — срезание углов правил профессионалами ради дела (строгое соблюдение правил, приводящее к потере работоспособности, называется итальянской забастовкой), другое — грубейшее нарушение этих правил посторонними без надзора профессионалов.
Вспоминается серия видео, где чел с присосками катался на хвостовой лобовухе какого-то скоростного поезда в Европе (Eurostar, скорее всего). Но там всё заканчивается тем, что чел этот умер. И умер от рака, о котором знал давно, поэтому и занимался всякими безбашенностями. Но это, согласитесь, не имеет ничего общего с этой школотой. Хотя, и не оправдывает.
ICE3 там был вроде. Эти тоже на сапсанчике верхом катаются кстати регулярно.
Смотрел ролик "С крыши на крышу" и в конце так расстроился - буквально 10 см от башки придурка до контактного провода не пробило, вот это было бы по настоящему крутое видео. :(
Какое тут может быть сострадание, когда они бросают вызов общепринятым нормам и главное - законам физики, наплевав на опасность, причем по дурости, незнанию и нежеланию знать, они сами вычеркнули себя из нормальных.
Add
На месте помощника из последнего ролика я бы его за руку схватил и под телегу, ничего потом сказал бы, что думал он упал и пытался его поймать.
Смотрел ролик "С крыши на крышу" и в конце так расстроился - буквально 10 см от башки придурка до контактного провода не пробило, вот это было бы по настоящему крутое видео. :(
Я где-то на форуме давал линк на видео с немецкого сайта о наших "героях". И там есть видео, когда парни едут на крыше(НЯП, участок Фрязево-Монино), на станции Монино перед остановкой электрички на ходу прыгают на платформу с межвагонья. Один оступается и попадает под колеса, результат налицо: парень остался без ноги и теперь инвалид, а его друзья пофоткали его лежащего на земле на мобильники и благополучно свинтили оттуда.
...бросают вызов общепринятым нормам и главное - законам физики...
Ну так физику надо на уроках изучать! А на крыше уроки не проводят.
Почему-же, там жизнь преподает, самый суровый учитель, увидит как приятель в шашлык за пару секунд превратился - на всю жизнь усвоит.
Сергей79
23.09.2012, 14:36
Сами уже машинами стали, без чувств и души. Что дальше-то будет... Парни молодые бьются, по глупости и молодецкой горячести. А вы - "так и надо".
Ну я с жд никак не связан, но тем не менее считаю что да, "так и надо". Что же, теперь из за того что "Парни молодые бьются, по глупости и молодецкой горячести", писать скорбные комментарии, типа "он был настоящим профессионалом зацепинга, а тут не повезло, сорвался, упал и умер. Но мы всегда его будем помнить"? Может еще всем форумом в церковь сходить и свечку поставить за упокой души? Глупость и молодецкая удаль здесь не оправдание, почему-то когда "по глупости и молодецкой удали" садятся пьяные в три ку-ку за руль автомобиля, на переезде влетают в поезд и погибают, то сами виноваты, а тут получается что они чуть ли не герои. Осталось только ордена за зацепинг посмертно вручать. Кого жалко, так это родителей этих зацеперов, а самих не капли, пусть и дальше их по шпалам размазывает, и конташкой поджаривает... Может другим наука будет, хотя сомневаюсь...
Нет не жалко. Родителей жалко. Я не сидел дома и в библиотеках. Были конечно безумные выходки. И по стройкам бегали, и со второго этажа прыгал, и на заброшенную базу ГСМ в Черустях лазали, много чего. Но почему-то мозгов хватало не ездить сверху на электричках.
Как будто только на крыше электричек можно погибнуть. Не надо говорить, что вот я в юности чем занимался это все безопасно, а электрички опасно. К вашему сведению на стройках тоже подростки гибнут. Одним везет, другим нет.
Есть информация, что вчера еще один (http://vk.com/id72827193) выпилился. Вечером на станции Металлург, это линия Фрязево - Захарово (Электросталь и Ногинск проще говоря), ответвление от горьковского направления. Есть версия, что погиб от удара током.
Если внимательно посмотреть, то на стене парень позавчера в 0.03 делает "репост" о погибшем товарище в Звенигороде(это который на реостаты упал). Ну и кто он, как не дебил? За что жалеть?
Не нам давать оценки. Но родителей жаль и тех людей которые связаны с тем местом где произошла трагедия (на стройке это прораб, на железке машинист, дежурный по переезду...........)
mario713
23.09.2012, 21:18
Тут, помнится, в каком-то топике искали некоего "из наших", выпилившегося в Спб. Вот: http://vk.com/igor2003 Не думаю, что парень с форума.
В Московской области позавчера(20.08) двое решили прокатиться на крыше "РЭКСа" с Одинцово до Голицыно, ЭД4М это была скорее всего. На скорости вагон дернуло, оба упали на реостаты, одному повезло и отделался ожогами, второй так и остался жариться.
Пишет который живой остался, текст я не справлял.
[21.09.2012 16:09:22] Александр Гусев (http://vk.com/id119318293)
Уважаемый народ я по повуду Виталия Скрыпника все произошло на моих глазах и я мог так же как и он погибнуть мы с ним решили вчера прокатится на рексе с Одинцово до голицино на руфрайде мы букально с ним проехали перхушково как электричка резко дернулась и Виталик упал и коснулся реостата со мной и нас с ним било током секунд 15 потом все неожидано меня отбросило буквально назад с ожогами 2-3 степени вся рука и нога немног и я потерял сознания почти и ничего нечувствовал ни ног не рук я очнулся в Голицино в отделении меня привели в чувства и повезли в больницу а Виталик так и остался лежать на них Ага, 4М у нас на рэксах. За Перхушково - как раз переезд и перелом профиля, да и капремонт путя этим летом делали на перегоне. Так что толчки бывают.
...электричка резко дернулась...Ух ты, машинист наверно виноват!
Гусев на 99% урок усвоил и пантографы опускать не будет.
Следующий ученик - бегом на крышу!
Ну пацан, которого весной в Царицыно от конташки шандарахнуло и который отделался, можно сказать, ожогами и легким испугом, вон, катается. И, как можно заметить по свежему видео от "героев", всем нас..ть:
Осторожно, ненорматив, глупые шутки, бесчисленные попытки обратить на себя внимание и идиотская музыка.
8inP7HYbtJ0
И за что таких уважать? За что жалеть? По-моему, они этого не заслуживают.
Это временный изъян обучения.
Zabor, это не изъян обучения. Скорее вопрос популяризации и рекламы. И не последнюю роль в этом интернет играет.
Я вот только другого не понимаю, видео есть, пачки на них просматриваются отлично. Можно в принципе брать и начинать делопроизводство.
Штрафы, или лучше условки за неоднократное. Так как, тут не только хулиганство, но и создание аварийно опасной ситуации, предумышленное, а это уже статья, на сколько мне помнится.
Добавлено через 6 минут
Вот тут, кстати и по поводу родителей и про самих "героев" есть (с 19 ой минуты) http://kaban.tv/archive/rossiya-1/2012-09-02/479536
...видео есть, пачки на них просматриваются отлично. Можно в принципе брать и начинать делопроизводство.
Штрафы, или лучше условки за неоднократное...
Да у нас даже за неправильную парковку на основании фоток не хотят наказывать. А дело-то элементарное!
Кстати, очередные: http://www.fontanka.ru/2012/09/24/021/ Правда, не сдохли.
Временный изъян обучения в том, что он еще катается, но раз ничего не понял - сам скоро это исправит.
Про наказания - нет для них приемлемой статьи, потому и штрафуют на 100 рублей. Ничего в этом страшного нет, штрафы их не остановят, увлечение само собой сойдет на нет, часть за это время естественно успеет отбраковываться и выпилиться.
Zabor, тут обучение роль очень второстепенную играет. Так как, сколько не учи, голову свою не приставишь, увы. И если есть жажда свернуть ее, то всеж таки свернет.
Про штрафы немного оффтопну от лица водителя.
Боюсь лишь того, за что лишение. Как, видимо, и все остальные. Бухим не сажусь (свои 1,5 года отпешеходил), больше чем на 60 не превышаю, прочими делами не занимаюсь. А копеечные штрафы - так менты даже не останавливают по ерунде. Зато где лишение, там сразу.
dj.dan.mc
24.09.2012, 13:48
Боюсь лишь того, за что лишение.
Ну так а зацеперы то не боятся лишения, ведь чего их лишать-то? Лишить их права ходить ногами разве что. :crazy: Или уж тогда сразу школы основывать, выдавать права зацеперов и потом лишать их этих прав. :crazy::crazy:
Представляю себе телеграмму.
Пострадал зацепер Иванов, в должности с 2010 года, первая группа профотбора, с правами самоубийства...
Полицейским пришлось остановить скоростной поезд «Сапсан», чтобы снять с крыши трех «зацеперов».
Инцидент произошел в воскресенье, 23 сентября в 15.15 на станции Окуловка Новгородской области, сообщает «Фонтанка.ру». Там полиция была вынуждена на несколько минут остановить скоростной поезд «Сапсан», который шел из Петербурга в Москву, поскольку на крыше состава были замечена троица так называемых «зацеперов» - любителей острых ощущений, которые катаются на крышах или между вагонов поездов.
«Зацеперами» на этот раз оказались два студента из Санкт-Петербургского университета механики и оптики (ЛИТМО) по фамилии Стародубов и Снопко, а также их 19-летняя знакомая студентка из Сергиева Посада Анжела Кшевская. Девушка снимала происходящее на видео.
Как выяснило издание, «зацеперы» пробрались на «Сапсан» весьма хитрым способом. На Московском вокзале парни залезли в стоявшую рядом с поездом электричку, разжали двери и через межвагонную «гофру» забрались в «Сапсан», а затем уже выбрались на крышу. Сами парни являются опытными «зацеперами», а девушку из Сергиева Посада они сагитировали на сомнительное развлечение через интернет.
Вся троица была оштрафована на сто рублей каждый (выделено мной). При этом, во сколько РЖД обошлась остановка поезда и действия полиции по спасению жизней экстремалов, не сообщается.
http://piter.tv/event/Iz_za_treh_zaceperov_p/
Странно, что ж РЖД, подработать не хочет?:crazy:
При этом, во сколько РЖД обошлась остановка поезда и действия полиции по спасению жизней экстремалов, не сообщается.В том то вся фишка, что не сколько, все на работе, получают зарплату по рабочим часам. А вот спасать их было необязательно, лучше пожарным брандспойтом на ходу смывать, ну и пути потом тоже ополоснуть.
ps ничего такого никто не задумывал, мы просто из общества экстремальной чистоты - токоприемники на ходу моем, никому не мешаем, а то пачкаются знаете ли.
BOBANRyde
24.09.2012, 14:43
Полицейским пришлось остановить скоростной поезд «Сапсан», чтобы снять с крыши трех «зацеперов».
Прикольный заголовок, а полицейские поезд жезлом тормозили?:crazy:
Еще с вести.ру:
"Сапсан" остановили на две минуты на станции Окуловка в Новгородской области. Выяснилось, что один из молодых людей — студент Петербургского университета информационных технологий, механики и оптики; второй — безработный. И таким образом юноши катаются не первый раз. А вот для их компаньонки — жительницы Сергиева Посада — это был дебют. С ней молодые люди познакомились в Интернете и убедили попробовать экстремальное развлечение. На крыше вагона при скорости 250 километров в час предполагалось удержаться с помощью альпинистского снаряжения.
Пока хулиганов оштрафовали на 100 рублей. Но зацеперам или их родителям, возможно, придётся выплатить ещё один штраф — до полумиллиона рублей — за остановку поезда. Транспортная полиция продолжает проверку по этому делу.
Я не юрист, но разве студенты не в состоянии сами отвечать за свои действия? И почему, если такие случаи происходят массово, тому же г-ну Якунину и Ко не пролоббировать законопроект об уголовной ответственности за соответствующие деяния? Или надо, как в ситуации на дорогах, дождаться, когда люди начнут гибнуть пачками по нескольку раз в день, начать чесаться и понять, что это уже "чудовищно"...
Если начнут гибнуть пачками - проблема решится сама собой и никаких законов лоббировать не надо, это тоже кстати немалых денег стоит.
Ещё срыв графика надо было на них повесить. А это уже не 100 рублей.
specialist
24.09.2012, 16:10
Заставлять таких недоумков убирать остатки коллег с путей, вот это я думаю будет лучше любого штрафа.
Горэлектротранс при помощи ИДПС вполне успешно составляет акты на водителей, чей криво запаркованный транспорт мешал проезду трамваев.
Почему здесь такое нельзя?
Интересно, как это, то есть катастрофы, были 100 лет назад:
25-го августа, в 1 час. 30 мин. ночи, особо назначенный поездь, в коем следовали на Бородинские торжества некоторые министры с сопровождавшими их лицами, вышел со станции Пресня, московской окружной железной дороги для дальнейшего следования в Бородино. В виду опоздания вышедшего из Москвы товарно-пассажирского поезда Александровской дороги №7, входной семафор у поста 5-й версты той-же дороги был закрыт, причем входная стрелка правильно стояла на тупиковый путь.
Экстренный поезд должен был остановиться у этого семафора и ожидать прибытия товарно-пассажирского поезда на станцию Кунцево. Между тем машинист экстренного поезда, шедшего двойной тягой со скоростью около 10 верст в час, не обратил должного внимания на закрытый семафорь, проехав таковой, и въехал в тупиковый путь.
При этом первый паровоз сломал упор и сошел с рельсов передними колесами, а второй паровоз, а также весь состав поезда остались на рельсах.
Несчастий с пассажирами и поездной прислугой не было.
Подвижный состав не поврежден.
Вспомогательным паровозом поезд выведен из тупика, передний паровоз заменен другим и поезд отправлен далее.
©: http://starosti.ru/archive.php?m=9&y=1912
Colonel_Abel
24.09.2012, 18:07
А что не так? Была раньше соединительная ветвь от Пресни на Белорусскую в сторону Филей, а а сейчас осталась только на Москву Смоленскую товарную.
Да не, я не к тому, что что-то не так, банальное по сути происшествие , но слог совсем другой. )
Colonel_Abel
24.09.2012, 18:15
Ну да. Проезд стандартный. Слог да, интересный по сравнению с сегодняшними телеграммами.
Не много.
А я думаю много. Есть модераторы которые следят за порядком, ты тут в принципе никто, но видимо покоя тебе это как раз таки и не даёт.
но ты и того не можешь.
Твои то определил, так что за меня не волнуйся.
У тебя его нет. Привет.
У тебя тоже. Пока.
З.Ы. Ты кстати обещал закончить, не наблюдается как-то твоё заканчивание.
Заставлять таких недоумков убирать остатки коллег с путей, вот это я думаю будет лучше любого штрафа.
Ага, возить их ещё куда то там за государственные деньги. Вот если бы они все в одном месте расшибались...
изъян обучения
Изъян воспитания всё же
Сергей79
24.09.2012, 19:36
Стрельба в электричке задержала поезда на Ленинградском направлении
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/10355314/?frommail=1
Vivan755
24.09.2012, 19:38
В том то вся фишка, что не сколько, все на работе, получают зарплату по рабочим часам.
В том-то вся фишка, что уже остановка поезда сама по себе стоит денег, на тормозах сгорает энергия движения, а это и электроэнергия, и износ ПС. Всё сопутствующее, включая подпорченные впечатления от поездки, тоже денег стоит.
лучше пожарным брандспойтом на ходу смывать, ну и пути потом тоже ополоснуть
Самое нормальное предложение!
specialist
24.09.2012, 20:33
Shney - последнее предупреждение перед выдачей путевки.
Товарищи модераторы, может вы откроете заново тему про электричкинг и зацепинг? Просто сегодня целый день обсуждали этих зацеперов, всё-таки тема не очень профильная.
Иван Андреев
24.09.2012, 22:13
Заставлять таких недоумков убирать остатки коллег с путей, вот это я думаю будет лучше любого штрафа.Отчего же лучше только убирать? Лучше всего - уборка ручками + штраф!
Colonel_Abel
24.09.2012, 22:56
Товарищи модераторы, может вы откроете заново тему про электричкинг и зацепинг? Просто сегодня целый день обсуждали этих зацеперов, всё-таки тема не очень профильная.
А Вы себя будете хорошо вести? (с) Кавказская пленница. :cool:
А копеечные штрафы - так менты даже не останавливают по ерунде. Зато где лишение, там сразу.
У меня все штрафы за скорость 71-74 км в ч. Вот буквально летом узнал, что можно, оказывается, платить штрафы в платежках, не обязательно стоять очереди в сбербанки, как было года 4 назад, когда я последний раз нарушал скоростной режим. Может, конечно, 100 руб за 74 км в ч для кого-то и крупный, но у нас в регионе 100 руб штраф это мелочь, а все равно останавливают.
Еще с вести.ру:
[I]"Сапсан" остановили на две минуты на станции Окуловка в Новгородской области.
Почему такое пристальное внимание к кэтсану? Потому что он фашистский? Вроде в николаевский экспресс билет на порядок дороже. Зацеперы и на других поездах катаются.
specialist
25.09.2012, 08:53
Товарищи модераторы, может вы откроете заново тему про электричкинг и зацепинг?
Открыл.
Почему такое пристальное внимание к кэтсану? Потому что он фашистский?
Потому что быстро едет.
Ну и это... "тр..ть нормальность", как оно называется.
Тайшет ВСЖД
27.09.2012, 20:48
История любви, закончившаяся «суицидом»
http://taishetbabr.com/?IDE=108306
В то же время, по заключению судмедэкспертизы за 1-2 часа до зафиксированного ею времени смерти потерпевшего от поражения техническим током, Сергею М. было нанесено 9 ножевых ранений, в том числе, 4 проникающих с повреждением жизненно важных органов: печени и селезенки…
Хороший такой "суицид", 9 ножевых ранений, но этого ему показалось мало, и он полез в ВВК - бред.
… Парень он был крепкий, поэтому, несмотря на большую потерю крови, и через два часа еще подавал едва видимые признаки жизни.
Тут ИМХО у журналистов не очень склеивается версия или это реально, что машинисту совершенно до звезды, куда делся помощник, который пошел осматривать оборудование и пропал на два часа?
4ernomor
27.09.2012, 23:55
Жуткая история, но я не понял из текста:
Парень он был крепкий, поэтому, несмотря на большую потерю крови, и через два часа еще подавал едва видимые признаки жизни. Надо было срочно «заметать следы», чтобы скрыть свое участие в смерти Сергея. Тогда нападающие вышли из засады и потребовали у машиниста остановить поезд. После этого они открыли высоковольтную камеру, сняли остаточное напряжение, втащили туда тело умирающего (или уже умершего) Сергея и закрепили его правую руку на шине, создав тем самым имитацию самоубийства. А потом покинули локомотив, пригрозив единственному свидетелю – машинисту локомотива физической расправой, если тот вдруг «развяжет язык». Затем машинист продолжил движение, однако, в связи с тем, что инородный предмет (тело погибшего Сергея) находился в контакте с высоковольтным оборудованием, сработало короткое замыкание, о котором машинист и сообщил диспетчеру в Нижнеудинск…
1. Машинист 2 часа не интересуется куда делся помощник, а убийцы эти 2 часа едут с ним в тесном проходе, наблюдая как он истекает кровью?
2. Откуда эти люди так разбираются в устройстве электровоза, что диктуют машинисту, что следует делать.
3. И зачем машинист продолжил движение, если бандиты уже покинули электровоз?
и почему всё завязано на машинисте?
Очень много странностей, сначала у него пропадает помощник, потом возникает замыкание, но ему опять неинтересно по какой причине и главное он не ищет своего помощника, его почему-то другие находят.
По поведению машиниста получается, что помощник это типа авторучки, ну потерялась куда-то ну и фиг с ней, про отключение защиты он сообщает, а о исчезновении помощника с локомотива во время движения нет.
Добавлено через 42 минуты
Откуда эти люди так разбираются в устройстве электровоза, что диктуют машинисту, что следует делать.А зачем им-то разбираться, они вообще могли задумать только его выброс с поезда на ходу и был бы вполне себе несчастный случай, в противном случае зарезать можно и в подворотне, не обязательно на локомотив проникать. Но не вышло и пришлось помощника оказавшего сопротивление зарезать в локомотиве.
Час-полтора могли ждать остановки в удобном месте, скидывать тело с ножевыми не выход.
Дальше как сойти? Если сходить на станции могут увидеть, тем более помощника будет искать машинист, на стоянке 100% пойдет искать, возможно даже уже сообщил о пропаже человека.
Зарезать еще и машиниста, заставив сначала остановить поезд тоже не выход, поезд на перегоне с вырезанной бригадой довольно быстро обнаружат, это не пропавший помощник, а ЧП районного масштаба если не теракт, тут поднимут силы и с очень высокой вероятностью найдут убийц в кратчайшие сроки.
Вот еще минут 20-40 пообщаться с машинистом и сделать его соучастником вполне себе вариант, он и поезд остановит и в его интересах обставить всё как несчастный случай.
Он в общем-то зажат в угол неожиданностью и отсутствием времени на анализ ситуации, поезд при этом еще надо вести - или убиваем или помогаешь, помощнику всё равно уже никак, а у тебя семья и всё такое.
Потом он узнаёт, что оказывается помощник был еще жив и погиб от тока, это здорово всё меняет, тогда он уже не соучастник а фактически убийца, тут можно чокнуться на его месте, не то что на отдых уехать.
Хотя конечно журналисты могли исказить факты "до наоборот" и версий можно строить 1000 и 1, но суицид с девятью ножевыми это бред, ему проще было на крышу электровоза залезть или просто выйти на ходу.
* - личное мнение по журналистскому расследованию, совпадение с реальными событиями являются случайностью.
Тайшет ВСЖД
28.09.2012, 07:38
Тут ИМХО у журналистов не очень склеивается версия или это реально, что машинисту совершенно до звезды, куда делся помощник, который пошел осматривать оборудование и пропал на два часа?
Машинисту проше было сказать "ничего не видел ничего не знаю", чем потом разбираться с бандюками и получить выговор/штраф от начальства за несоблюдение правил (получается убийца проник через незакрытую дверь).
Сначала наверное убийца хотел помошника порезать, но потом видимо усёк это дело машинист, и решили от греха подальше все присутствующие это дело замаскировать под суицид, и занесли его в ВВК. Иначе откуда мог убица знать о существовании ВВК и больших напряжениях внутри? После этого машиниста отправили на месяц подальше от журналистов.
Дело было выгодно замять и РЖД (несоблюдение правил, нахождение посторонних в парке) и полиции, которой не надо был очередной глухарь.
Evgen1985
28.09.2012, 07:49
Самый простой способ для постороннего на электровозе - вытолкнуть за борт. Шансов выжить в этом случае практически никаких. В 5-й отсек ВВК на ВЛ85 при желании на ходу проникнуть можно. Специально пробовали на стоянке - открывается довольно просто.
Тайшетские бригады рассказывали, что помощник этот какой-то странный был.
Ещё говорили что перед той поездкой хотел зарезать жену и детей. Но это на уровне "ОБС".
Ace Hard
05.10.2012, 19:16
dW0fK3ou418
Qi4O1Wj_0No
4ernomor
06.10.2012, 11:32
А есть, хотя бы краткая информация, где произошли эти события? Лоб в лоб, случаем не в Украине?
Нет. Германия, Австрия или Франция.
DmitriyPR
06.10.2012, 12:36
Судя по пс это Польша.
А как это так они, где лоб в лоб? Съёмка - типа видеорегистратора? А почему тот, с которого съёмка, остановился? Ему-то стрелка по маршруту, судя по записи. Или увидел, что встречный прёт на него?
Тоже об этом подумал, но если пассажирский наверно лучше в лоб, чем бок с пассажирами подставить.
Какая, интересно, примерная скорость была при столкновении?
Повреждения небольшие относительно.
Иван Андреев
07.10.2012, 00:48
Первый ролик из Венгри. Электровоз серии V43 - венгерсий. На морде крупно написано - GYSEV. Это венгерская (венгро-германская) ЖД Дьер-Шопрон-Эберфурт, ее немецкое название Raaberbahn AG тоде роскошно видно на борту локомотива.
Поскольку на пожарной машине хорошо видна (только не говорите читается, ради Бога) надпись на "всем понятном" венгерском языке, то произошло все это на территории Венгрии.
Да, спасатели говорили именно по-венгерски.
Тайшет ВСЖД
09.10.2012, 17:22
проезд запрещающего и на полгода на нары http://lokomotivishim.ucoz.ru/news/telegramma_3_628a_ob_ugolovnom_nakazanii_l_br_dopu stivshej_proezd_zapreshhajushhego_signala_po_st_sh uklino_21_fevralja_t_g/2012-10-08-721
"Ограничения свободы" не есть лишения свободы, в телеграмме не указано чем был оборудован локомотив из устройств безопасности, 30 км/ч на красный, бригада отвлекается и КЛУБ (если он там был) молчит?
Если КЛУБ был, то ответственному за него начальнику тоже надо полгода условно, ибо устройство должно работать, а не только создавать видимость освоенных вложений и доставлять проблемы машинистам.
Если КЛУБ был, то ответственному за него начальнику тоже надо полгода условно, ибо устройство должно работать...А кто сказал, что КЛУБ, или любой другой прибор безопасности, не работал?
За ~50 метров, если не раньше от выходного вырвет экстренное, скорость на боковом у них могла быть не более 40 км/ч в большинстве случаев, - КЛУБ было обязано предотвратить проезд.
Не было там КЛУБа, только АЛСН и УКБМ.
Телеграмма:
http://s019.radikal.ru/i644/1210/d2/9d0503d637b1t.jpg (http://s019.radikal.ru/i644/1210/d2/9d0503d637b1.jpg)
http://s48.radikal.ru/i120/1210/18/8bfc0a05fe86t.jpg (http://s48.radikal.ru/i120/1210/18/8bfc0a05fe86.jpg)
http://i072.radikal.ru/1210/62/0ac837ab3058t.jpg (http://i072.radikal.ru/1210/62/0ac837ab3058.jpg)
http://s019.radikal.ru/i601/1210/76/759b17b5003bt.jpg (http://s019.radikal.ru/i601/1210/76/759b17b5003b.jpg)
Ко второму листу Балабанов уже стал машинистом тепловоза =)), почему его тогда на электровоз посадили, или эти телеграммы такая-же формальность, как и их исполнение?
Раз КЛУБ-а не было - пусть тогда начальник еще поживет. :D
Причем тут КЛУБ и начальник? За такой косяк влетит всем по самую пятницу.
Кстати да. Без показаний на локомотивном проезд ещё можно понять что перепутали, но если путь кодирован....
SKY LINE
10.10.2012, 01:21
Раз КЛУБ-а не было - пусть тогда начальник еще поживет. :D
ОФФ. За что такая ненависть к КЛУБу и начальству ?:)
Лишних проблем от него много, вот например ошибка прошивки КЛУБ (У?) и комментарий Полковника =)). Да и постоянно упоминают в телеграммах косяки машинистов, в упор не видя бездействие систем безопасности, которые должны их предотвращать, хотя согласен, в данном случае КЛУБ не было.
[R]
79kJeGlhb4k
Разгон ЭП10 очень понравился.
Gregory_777
10.10.2012, 03:51
bUcC_FKsUR4
Я, извините, может быть жутко торможу, но когда это успели ЭП20 уронить? Обсуждалось? Подробности есть?
Да в этой теме вроде и обсуждали, если не отсажено отдельно.
Иван Андреев
10.10.2012, 07:49
"Приветствуем, ЭП20!" Начиная со стр.60 пост 888
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=13420&page=60
Но там приходится продираться через измеровское тролление, но есть интересные посты.
И отдельная ветка "Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях "
http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15459
SKY LINE
10.10.2012, 08:22
Лишних проблем от него много, вот например ошибка прошивки КЛУБ (У?)
Ошибки и отказы случаются. Например не помню в каком году по станции то ли Гурское, то ли Гайтер ( линия Комсомольск - Совгавань ) у мужиков случилась неисправность КМ усл№394. Тепловоз был после ремонта с КЛУБом и казалось бы он ( КЛУБ) должен был остановить состав под красный и он, что характерно остановил, но беда в том, что в ЭК маршрута была неверная координата выходного светофора. Мимо кассы метров на 200.
А вот пример когда ПБ нет совсем.
28.09.2012 в 18-26 на станции Нименга однопутного электрифицированного участка Маленьга - Обозерская при приеме на 1-й путь поезда № 5081 (1 классный вагон) с электровозом ВЛ60ПК № 1945 приписки ТЧЭ Буй под управлением машиниста ТЧЭ Исакогорка (ТД Малошуйка) Осина В.И. допущен проезд выходного сигнала Н1 (мачтовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелки № 2 без схода.
В данном случае из приборов безопасности АЛСН и ТСКБМ. Как результат отправление под красный с разгоном до 54 км\ч.
Я это к тому, что прибор безопасности должен быть один в кабине и исправно работающий, ну и конечно машинисты должны внимательно смотреть.
Colonel_Abel
10.10.2012, 09:42
Лишних проблем от него много, вот например ошибка прошивки КЛУБ (У?) и комментарий Полковника =)).
Ну это видео не показатель. :o В начале эксплуатации ЭП10 часто шли сбои на белый огонь на переменном токе при скоростях 40-50 и на постоянном токе при скоростях 50-70 из за помех, которые создавали тяговые преобразователи. А из за того, что при белом огне в КЛУБ-У прошивают скорость 40 км/ч и приходилось так изгалятся. До устранения потом КЛУБы, на ЭП10, временно прошивали на скорость под белый такую же как и на зеленый, а на той машине, видно, еще не перепрошили. Сейчас поставили дополнительную экранировку приемных катушек и сбои почти прекратились.
А у нас опять вагон загорелся. И по иронии судьбы, почти там же, где и летом.
В Новосибирской области загорелся почтово-багажный вагон
На железнодорожном перегоне станций Чик – Коченево в Новосибирской области загорелся вагон почтово-багажного поезда Москва – Владивосток.
Как сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, возгорание произошло сегодня 12 октября около 3:40. По предварительным данным, в вагоне находились товары народного потребления.
В итоге горящий вагон отправили на тупиковый путь ст. Чик, где с помощью 2 расчетов пожарного поезда, сил МЧС возгорание удалось локализовать и ликвидировать.
«В результате произошедшего жертв нет, ущерб устанавливается», — рассказали в пресс-службе транспортной прокуратуры.
Сейчас Новосибирской транспортной прокуратурой проводится проверка соблюдения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
http://news.ngs.ru/more/761097/
Иван Андреев
12.10.2012, 18:41
"В Новосибирской области загорелся почтово-багажный вагон
.................................................. ........
в вагоне находились товары народного потребления.
"Дама сдавала в багаж
Диван, чемодан, саквояж..."
А что делали "товары народного потребления" в этом вагоне? Сданы малой скоростью, что ли? Опять китайские петарды перевозили или как?
Tramwayz
12.10.2012, 20:02
Попытка переименования километровых платформ на БМО в какие-то разные всякие ГАБО и Трешню — это катастрофа и прочая неприятность, я считаю. Прочитать это можно в ру_бмо.лж.ру.
Никому от переименования лучше или хуже не станет. Разве что кроме обретения огромнейшего геммороя ввиде смены названий на бумажном и техническом уровне, перепрограммирование карт, смена табличек, расписаний и т.п. с одновременным попилом бабла под это дело. А в РЖД не обязательно тонны макулатуры посылать, на зарегистрированное письмо со входящим номером ответить обязаны и ответят. И скорее всего это будет отписка типа "Мы рассмотрели Ваше предложение, но оно на...й не надо", размноженная всякому, требующему переименовать какой-нибудь о.п. 165 км в о.п. Нижнее Задристалово. Пустая трата времени. Это лично мое мнение.
Вот в Королеве сейчас хотят детский сад в сосновом бору построить, на территории какой-то сто лет заброшенной усадьбы. И жители против Оо. Типа нам гулять негде, когда весь Королев окружен лесом и деревьями. Не церковь очередную, не торговый центр, не палатку с шавермой и тухлыми чебуреками, а детский сад. Ппц.
А у нас опять вагон загорелся. И по иронии судьбы, почти там же, где и летом.
http://news.ngs.ru/more/761097/
Вот так письма и пропадают. И посылки тоже.
...ру_бмо.лж.ру.А что, при указании ссылки обязательно изъе...ться нужно?
Xenomorph
13.10.2012, 09:02
Столкновение пару часов назад на Свердловской ж.д. ст. Каменск-Уральский. Тепловоз с вагоном - путеизмерителем , машинист которого не правильно воспринял сигнал светофора, проехав запрещающий сигнал, въехал в электороз проходящего пассажирского № 345 Адлер-Нижний Тагил. Оба локомотива на боку. Жертв среди пассажиров нет, но пострадавшие наверняка есть. Конкретики пока не какой. Все что касается пассажирских наверняка получит резонанс. У кого есть подробная инфа и особенно фотки , кидайте.
SKY LINE
13.10.2012, 09:09
Есть статья с лайф ньюс.. журналюги как всегда отжигают по полной программе.
http://lifenews.ru/news/103582 У них почему-то фигурирует электровоз путей-измерителей.
журналюги как всегда отжигают по полной программе.
У них почему-то фигурирует электровоз путей-измерителей.Честно говоря, утомило критиканство в адрес журналистов. Может, с себя стоит начать? Журналист, прочитавший вышеприведенную цитату, имеет право заявить: "Железнодорожники, как всегда, отжигают: предложения начинают с маленькой буквы, запятых для них не существует вообще, многоточие у них состоит из двух точек вместо трех..." :D
SKY LINE
13.10.2012, 10:05
alexcat, спасибо за замечание, но как Вы объясните фразу: "электровоз путей-измерителей".
Выходит, что электровоз тащил за собой пути, которыми что-то измеряют.
Andryuha
13.10.2012, 10:16
Во-во, "...протаранил электровоз путей-измерителей"...
Ахтунг! Мои глаза!!!
alexcat, спасибо за замечание...Никакого замечания не было. Я лишь хотел показать, как просто попасть в смешное положение в глазах профессионала. Поэтому нужно быть снисходительнее.
...как Вы объясните фразу: "электровоз путей-измерителей".Очень просто: тепловоз с путеизмерительным вагоном. Я это понял. И Вы тоже. А тем, кто не имеет отношения к железной дороге, абсолютно безразлично, кто кого тянул.
Seraphymm
13.10.2012, 11:13
"...Прибор безопасности должен быть один в кабине и исправно работающий, ну и конечно машинисты должны внимательно смотреть."
ИЛИ, а не И! :mad:
Мы десятый раз по одному и тому же кругу проходим. "С автоматикой-то у нас всё прекрасно, да вот... Дядя Вася, бедолага, нажал не на ту кнопку. Сам погиб и людей погубил :( Хороший был парень, светлая ему память!"
Сергей1969
13.10.2012, 12:23
12 октября в 10:05 (мск) на перегоне Минск-Мазовецки - Варшава Всходня (Польша) на железнодорожном переезде произошло столкновение пассажирского поезда № 9 Москва – Варшава с грузовым автомобилем, водитель которого грубо нарушил правила дорожного движения.
Схода железнодорожного подвижного состава и нарушения габарита нет. 48 пассажиров, находящихся в поезде в момент инцидента, отправлены до пунктов назначения (станций города Варшавы) автотранспортом.
Обратно в Москву поезд отправится в соответствии с графиком. ССЫЛКА (http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=80792).
SKY LINE
14.10.2012, 02:28
Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)
Свердловская ж.д. Екатеринбургский регион
13.10.12 на станции Каменск-Уральский в 05-34 мск.вр. произошел проезд запрещающего сигнала маневрового М-61 с последующим боковым столкновением с прибывающим пассажирским поездом № 346/345 назначением Адлер – Нижний Тагил.
Локомотив с вагоном путеизмерителем готовый к отправлению стоял у запрещающего маневрового сигнала М-61 на некодируемом участке пути и был готов к отправлению. Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре). Локомотивная бригада без команды привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346. Локомотив стоял капотом вперед в 200 метров от маневрового сигнала М-61.
В результате столкновения 1-й вагон в сходе, локомотив в сходе всеми колесными парами. Пострадавших нет.
Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.
Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки 11 месяцев 29 суток, пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)
На расследование данного случая выехала комиссия во главе с начальником Свердловской железной дороги А.Ю. Мироновым.
Т А.А. Крутько
Вот доступные материалы: Справка по БД, акт прослушивания переговоров, акт по ЧС7, фотоматериал.
каменск-уральский.rar (http://narod.ru/disk/62438459001.03e9a8e137acb28c75e1ee01f4bf3ec8/%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA-%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D 0%B9.rar.html)
Иван Андреев
14.10.2012, 04:28
Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки 11 месяцев 29 суток, пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)Чуть-чуть до года службы не дотянул...
Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)
Свердловская ж.д. Екатеринбургский регион
Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.
интересно девки пляшут по четыре сразу в ряд ... я так понял два машиниста ...
Vivan755
14.10.2012, 11:44
Скорее всего, снятый в помощники. Мужики за сорок — по большей части машинисты.
А вот что пишет пассажир пробитого вагона: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=9&t=5668382&i=5669397&page=3#5669397
Бардак бардаком...
SKY LINE
14.10.2012, 11:50
Может быть не снятый, а поехал из за нехватки помощников? Я так понимаю, что если в справке на "в данный момент помощника" указываются данные о машинисте, то он действующий машинист, а ежели его сняли, тогда о каком 4м классе квалификации может идти речь если он работает в должности помощника, а не исполняет его обязанности.
Colonel_Abel
14.10.2012, 11:52
Скорее всего, снятый в помощники. Мужики за сорок — по большей части машинисты.
Не обязательно снятый. Сам сколько раз, из за нехватки помощников, ездил слева.
Тут особой роли не играет, кто был в какой должности, факт что восприняли "открытый" сигнал для других за свой. Хотя могло быть и не так, в телеге можно написать всё, что угодно.
Всвоё время, где-то в середине 90-х, по Сухиничам Гл. также был проезд пассом, при отправлении с некодируемого пути, якобы запрещающего выходного с последующим "врезом" стрелки, хотя лок. бригада утверждала, что отправлялись по "зелёному" и это потверждали и автоматчики проводившие опробывания тормозов поезду, и машинист маневрого тепловоза, что у ребят на выходном горел "зелёный", но так как на локомотивном горел "белый" (некодируемый путь), то тупо брак спихнули на лок. бригаду прикрыв ошибку ДСП и СЦБ. В дальнейшем, также прояснилось, что та стрелка из-за незаконченного ремонта была выключена из централизации и была на "ручном".:cool:
SKY LINE
14.10.2012, 15:51
в телеге можно написать всё, что угодно.
Так бригада путемера сама призналась по рации ДСП, что восприняли сигнал неверно.
Я написал, что какие случаи бывают в жизни.
Ведь данного проезда вообще могло быть и небыть, если путь был кодируемым.
Seraphymm
14.10.2012, 17:52
"...Привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346."
Ничем не напоминает столкновение в Ховрино двух М62 летом 2007 г.?
Roman S.
14.10.2012, 22:40
Все из-за некодируемого пути и неудостоверности сигнала со 2 пути, и нарушение регламента.
Roman S.
14.10.2012, 22:56
М-61 был карликом?
да
Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.
Roman S.
14.10.2012, 23:08
Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.
Было бы лучше дублировать помощнику сигналы маневровые, это обязательно всегда!
А еще лучше не нарушать регламент переговоров, соблюдать инструкции и не отправляться без команды ДСП!!!
specialist
14.10.2012, 23:19
Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре).
Не фига себе! И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?
Roman S.
14.10.2012, 23:22
Не фига себе! И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?
Очень легко! Было дело сам ошибался, но благо проезда не было просто нужно еще раз убедится в том что это именно твой сигнал...при чем тоже с пассажирскими.
ЗЫ имею ввиду то что в далеке картинка сливается и кажется что это светофор для твоего пути
Было бы лучше дублировать помощнику сигналы маневровые, это обязательно всегда!Лучше конечно, но бывает и работа в одно лицо...
Тут в симуляторе то сто раз из кабины высовываешься чтобы этот чОртов карлик за капотом увидеть, хотя всё 100% кодируется.
Roman S.
14.10.2012, 23:26
Не всегда уместно сравнивать симулятор...тут дело в том что работа была не в одно лицо, помощник обязан дублировать ВСЕ маневровые светофоры, он может не дублировать проходные...но маневровые в приоритете от всех, далее идет выходные светофоры.
Colonel_Abel
14.10.2012, 23:49
Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.
Вот тут не согласен, маневровые светофоры почти всегда карликовые, поэтому их глазами внизу и смотришь в первую очередь.
Ок, бригаду не отмазать. :)
Не всегда уместно сравнивать симулятор...Можно подумать, что в реале его прекрасно видно из кабины маневрового тепловоза, когда он у капота, причем справа, чтобы продублировать смену сигнала, у которого остановились помощник должен машинисту на шею сесть? =))
SKY LINE
15.10.2012, 01:13
Ок, бригаду не отмазать. :)
)
Ее и не нужно отмазывать. Они думали, что уже едут поездным порядком и на маневровый М61 положили болт.
... соблюдать инструкции...
Если соблюдать все инструкции, то вся работа в "пиде" встанет колом.
вчера по местному ТВ показали интересную передачу, про крушение на КЯР в 1959 году. Якобы эту катастрофу хотели "замять", и она не получила огласки. Много интересного сказано, ЧП было рядом с городом, а никто про него не знал..
http://tvk6.ru/video/4071
в вики есть статья: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_% D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 0%B8_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BE
Vivan755
15.10.2012, 10:39
Да это же сюжет «Магистрали». Вот с чего фильм снимали.
имею ввиду то что в далеке картинка сливается и кажется что это светофор для твоего пути
Если станция в четыре-шесть путей, то не сливается. Хотя Синара, конечно, к таким не относится...
Ок, бригаду не отмазать.
Как её отмазывать, если отправились без приказа ДСП?!
Seraphymm
15.10.2012, 13:30
"Они думали, что уже едут поездным порядком и на маневровый М61 положили болт."
На красный огонь разве можно класть кому бы то ни было?? :eek: Значит, пропустили синий, а это - опять притча: "Хорошо бы нам трёхглазый маневровый БКС..." На одни грабли наступаем несколько раз :(
"...Мачтовый бы там был лучше."
А ещё лучше, если б он передавал показания на КЛУБ...
"И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?"
Как правило, открытый выходной светофор посылает код в цепь соответствующего приёмо-отправочного пути, о чём свидетельствует КЛУБ. А если КЛУБ не принимает сигналов с пути, ты должен задуматься о том, что разрешающее показание видимого вдалеке поездного светофора адресовано не тебе и поискать свой светофор.
На тех станциях, где была реконструкция, оси путей нередко смещены. Ты едешь по одной оси и вдруг по S-образным кривым сворачиваешь на другую ось. Получается, что впереди на оси твоего пути может оказаться светофор, относящийся к другому пути. Так что зубри ТРА/ не зубри, а кодировать пути необходимо...
Colonel_Abel
15.10.2012, 13:34
Если станция в четыре-шесть путей, то не сливается. Хотя Синара, конечно, к таким не относится...
Если станция в кривой, то даже с двумя путями путают.
Как её отмазывать, если отправились без приказа ДСП?!
При открытом сигнале не приказ, а подтверждение, разрешение итд переданное по р/с. Приказ, это если сигнал неисправен итд.
SKY LINE
15.10.2012, 13:58
Как будто сводки с фронта, честное слово.
Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)
Свердловская ж.д. Екатернбуржский регион
13.10.12 на станции Каменск-Уральский произошел проезд запрещающего сигнала маневрового М-61 с последующим боковым столкновением с прибывающим пассажирским поездом № 346/345 назначением Адлер – Нижний Тагил.
Локомотив с вагоном путеизмерителем готовый к отправлению стоял у запрещающего маневрового сигнала М-61 на некодируемом участке пути и был готов к отправлению. Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре). Локомотивная бригада без команды привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346. Локомотив стоял капотом вперед в 200 метров от маневрового сигнала М-61.
В результате столкновения 1-й вагон в сходе, локомотив в сходе всеми колесными парами. Пострадавших нет.
Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.
Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки 11 месяцев 29 суток, пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)
На расследование данного случая выехала комиссия во главе с начальником Свердловской железной дороги А.Ю. Мироновым.
Т А.А. Крутько
Справка о состоянии безопасности движения за 14/15 октября 2012.
Куйбышевская ж.д. Волго-Камский регион.
14.10.2012 в 23-50 на станции Бугульма двухпутного электрифицированного участка с однопутными вставками Уфа - Бугульма при маневровых передвижениях тепловоза 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма, под управлением машиниста локомотивного депо Бугульма Мягчилова при скорости 10 км/ч допущен проезд маневрового светофора М11 (карликовый) с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода №7.
В 23-46 ДСП Зуевой был приготовлен маршрут тепловозу 2ТЭ10М № 822 от светофора М1 до светофора М11 и передана команда машинисту Мягчилову на следование по приготовленному маршруту до сигнала М11 с запрещающим показанием. Машинист продублировал команду и привел тепловоз в движение.
В 23-51 при появлении индикации о взрезе стрелочного перевода дежурная по станции Зуева передала команду машинисту на остановку тепловоза, к моменту остановки после взреза стрелочного перевода тепловоз проследовал около 40м.
В результате взреза стрелочного перевода схода подвижного состава нет, движение по станции не прерывается.
В 01-00 тепловоз 2ТЭ10М № 822 отставлен на 8-й путь.
Расследуют: и.о. НЗрег Яруллин, РБЗ Раков, РБТ Сомов, ШЧ Трушин, ДС ст. Бугульма Хайруллин.
От ОАО «РЖД» направлен зам.ЦТ Маралов
Задержанных поездов нет.
Размеры движения на участке: 5 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 16 пар грузовых поездов в сутки.
Светофор карликовый, видимость 300 м, путь от сигнала М1 до М11 не кодируется.
ДСП Зуева Н.В., в должности с 2009 года.
Локомотивная бригада ТЧЭ Бугульма:
- машинист тепловоза Мягчилов А.В., стаж с 2011 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора.
- помощник машиниста тепловоза Хусаинов Н.Р., стаж с 2008 года, право управления не имеет, 1 группа профотбора.
Количество часов сверхурочной работы машиниста за 9 месяцев 2012 года составило 405,8 часа, у помощника машиниста 130,6 часа.
С начала месяца отработано: машинистом 88.6 часа при норме 88 часов, помощником машиниста 64.26 часа при норме 80 часов..
Отдых между поездками составил 20 часов.
Явка на работу по депо Бугульма 14.10.2012 в 22-57. Локомотивная бригада находилась на работе 1 час 03 минуты.
Локомотив 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма: СР 31.08.2011 г. ТЧР Моршанск пробег 85350 км. (норма 600000 км.), ТР-1 31.05.2012 г. ТЧР Бугульма-Грузовая пробег 36941 км. (норма 55000 км.), ТО-3 29.09.2012 г. ТЧР Бугульма-Грузовая пробег 4911 км., ТО-2 12.10.2012 г. ТЧР Бугульма в 20-10.
Тепловоз оборудован приборами безопасности: АЛСН, УКБМ, скоростемер 3СЛ-2М, РВС-1.
Начальник оперативной смены ЦЧС А.В.Кремнев
ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
Справка о состоянии безопасности движения поездов
Санкт-Петербургский регион
15.10.12. в 05:11 на станции Санкт-Петербург Сортировочный – Московский допущен проезд запрещающего сигнала НМ58 при следующих обстоятельствах.
С 10 пути парка №5 отправлялся поезд №3343 (53 вагона, вес 2288тн) с локомотивом ВЛ10-1265 приписки ТЧ-21, под управлением машиниста Блинова.
По 8 пути парка №5 выставлялся состав из 56 вагонов маневровым локомотивом ТЭМ7-188 приписки ТЧ-12, под управлением машиниста того же депо Новикова локомотивом вперед. Проезд сигнала НМ58 под запрещающее показание. Боковое столкновение на стрелке №534 с поездом №3343.
В результате столкновения в поезде №3343 6-й вагон №54583087 на боку, 7-й вагон в сходе. В маневровом составе в сходе локомотив ТЭМ7 №188 и головной вагон (порожняя платформа).
Поднят ВП станции СПСМ.
Причина: выясняется.
Задержаны поезда: №3343.
Расследуют: НЗ-1 Валинский, НЗ-РБ Кощеев, зам.РБ-3 Рябович, В Попов, Т Лебедев, РБТ Степанов, РБВ Скиба, РБВ Есипович, ТЧ-12 Кобелев, ВЧДэ-6 Адаматский.
РБ Деж. Окт.ж.д. Сычева Т.Е.
specialist
15.10.2012, 16:18
Куйбышевская ж.д. Волго-Камский регион.
Локомотив 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма: СР 31.08.2011 г. ТЧР Моршанск пробег 85350 км. (норма 600000 км.)
Тут не понял - зачем при разрешенном пробеге 600 тыс.км, делать ремонт при 85 тыс.км? Или просто лишний "0" в норме. Тогда кто разрешил перепробег?
Тут не понял - зачем при разрешенном пробеге 600 тыс.км, делать ремонт при 85 тыс.км?
Так по сроку наверное ремонт, а не по пробегу
Пробег после ремонта 85000 при разрешённом 600000.
specialist
15.10.2012, 20:31
Пробег после ремонта 85000 при разрешённом 600000.
Ступил. Каюсь.
Ступил. Каюсь.
на колени:cool:
Seraphymm
16.10.2012, 11:22
Доказано, что машинист путается, принимая дальний мачтовый светофор за "свой" вместо ближнего карлика. Происходит это потому, что мачтовый светофор заметнее. Следовательно, на тех маршрутах, где такое возможно, карлики (и поездные, и маневровые) должны посылать код в рельсовую цепь. Вот решение. При технике XXI века этого можно добиться :mad:, а не всё валить на машинистов, "не вызубривших ТРА".
4ernomor
16.10.2012, 11:42
Но новая техника это же "так дорого"! Куда дешевле машинистам выписать трандюлей выговор, а лучше вообще уволить, без права восстановления на ж д!
Seraphymm
16.10.2012, 11:59
А выплаты пострадавшим?? А возмещение стоимости утраченного груза?? :mad:
"Так дорого" - если по завышенным ценам технику покупать. Нет ничего технически сложного в том, чтобы дистанционно со светофора на КЛУБ послать хоть сто показаний.
Я возвращаюсь к вопросу о том, чтобы из кабины можно было по Wi-Fi скачать план станции с приготовленным маршрутом и расцвеченными светофорами. Это много вопросов снимет. И не дорого это, если школьники в кафе карты Google по Wi-Fi читают.
Я возвращаюсь к вопросу о том, чтобы из кабины можно было по Wi-Fi скачать план станции с приготовленным маршрутом и расцвеченными светофорами...Почему-то в голове сразу рождается смета на несколько миллиардов на одну дорогу...
Seraphymm
16.10.2012, 12:50
Я Вас не понимаю... :mad: Вот Вы на одной своей станции киньте инициативу: табло маневрового диспетчера выложить в локальную сеть с Wi-Fi... Дык маневровые машинисты сами ломанутся за нетбуками!! За свой счёт их будут с удовольствием покупать потому, что такое вложение в итоге окупится сокращением взысканий, лишений премий!...
Вы у себя в квартире, расслабляясь, играете на современном Pentium, а на работе (где несёте ответственность) возитесь с техникой поколения в лучшем случае 1970-1980-х гг.: мигание цветных огней, невнятный бубнёж по рации, гудки, отмашки флажками и т. п. Не странно ли??
SKY LINE
16.10.2012, 12:52
смета на несколько миллиардов
Угу, где-то на другом форуме проходила инфа о том, что вентиляторы в кабины устанавливаются по 34 тысячи рублей за штуку, а тут целый вай фай:):)
Угу, причем на каждой станции.
...вложение в итоге окупится сокращением взысканий, лишений премий!Мысли как менеджмент p/d, как же так у тебя получается, оснащение за счет прибыли, так оно еще и фонд зарплаты будет раздувать?
Карманы то разные, точнее всё, что изъято лишениями из кармана машинистов остается в кармане компании.
Без вай фая проехали, в большинстве случаев сломали там чего-то типа тяги остряка или вообще без последствий, а лишить можно в три-четыре раза против стоимости этой железяки и никаких вложений.
табло маневрового диспетчера выложить в локальную сеть с Wi-Fi... Дык маневровые машинисты сами ломанутся за нетбуками!! За свой счёт их будут с удовольствием покупать
Тут Сапсан ездит 200км/ч(ппц достижение), заборы смазывают солидолом на платформах, оборудованных турникетами, по электричкам пьяные в дупель охранники ходят, в электричках локбригады зеркала снимают, чтобы их только бы не сперли, а туалеты заваривают или закрывают на амбарный замок. А в Вы про вай-вай и нетбуки за свой счет. Наверное, страной ошиблись.
4ernomor
16.10.2012, 13:50
Наверное, страной ошиблись.
Вот-вот! Почему-то у нас выгоднее, к примеру, выжигать электричество, нежели его экономить. А ситуация была поздней весной, когда было на улице тепло, в электричках топили как на северном полюсе! Мало того, что все форточки открыли, люди пошли уже брать штурмом кабину, что бы машинист выключил отопление! На что помощник сказал, это приказ начальства, а то жд не выбирает кВт! Вот ещё тогда усомнился в том, что руководство думает о благе железной дороги. У меня вообще сложился образ, что железная дорога это дойная корова, на которой гроздьями висят пиявки в лице всяких менеджеров и их приближённых.
...люди пошли уже брать штурмом кабину, что бы машинист выключил отопление! На что помощник сказал, это приказ начальства, а то жд не выбирает кВт! Вот ещё тогда усомнился в том, что руководство думает о благе железной дороги.Так это родимые пятна социалистического планирования сказываются! Расшифровываю: расход электроэнергии планируется заранее на определенный промежуток времени. Если будет перерасход - руководство получит по шапке. Сэкономишь - вроде все хорошо, молодцы! Но! На следующий период электроэнергии будет запланировано меньше, чем на предыдущий (хватило же!). И попробуй не уложиться. Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.
specialist
16.10.2012, 15:31
Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.
И не только ресурсов, но и финансов. Потратил больше чем просил, получишь втык. Потратил меньше, значит в следующем году (квартале, месяце) получишь ровно столько и не копейкой больше.
И не только ресурсов, но и финансов.А разве финансы - не ресурс? :o
Seraphymm
16.10.2012, 20:03
"...Оснащение за счет прибыли, так оно еще и фонд зарплаты будет раздувать?
Без вай фая проехали, в большинстве случаев сломали там чего-то типа тяги остряка или вообще без последствий, а лишить можно в три-четыре раза против стоимости этой железяки и никаких вложений.»
...Против стоимости исключённых из инвентаря вагонов и внепланового ремонта локомотива? Против миллионных компенсаций за увечье или смерть пассажиров?
Я говорю о двух контурах безопасности.
1. «Стандартные» устройства СЦБ и автоматика, которые сертифицированы и заказываются на заводах РЖД. Вот это — централизованное (спускаемое сверху) оснащение за счёт прибыли (непомерно, неприлично дорогостоящее, кстати).
2. «Факультативные» устройства, к которым относится предлагаемая станционная сеть. Она формируется на средства местного бюджета на двух принципах: а) совместимость как с сертифицированными на РЖД системами (МРЦ, АБ, ПАБ), так и с бытовыми — к сети подключаются недорогие нетбуки и коммуникаторы; б) работники РЖД заинтересованы вкладывать в эту систему свои (кровные!) заработанные денежки, понимая, что такое вложение у них гарантированно окупится!
П р и м е р. Оборудовать местными Wi-Fi пл. Гражданская и Москворечье так, чтобы в локальную сеть поступало видео с камер наблюдения за вогнутой платформой. На подходе к этим ост. пунктам ТЧПМ найдёт имя нужной сети в своём личном коммуникаторе, подключится и обозреет платформу, не выходя из кабины.
Уверяю присутствующих, что помогальник из дома свой собственный нетбук или коммуникатор притащит в рейс (у мамы позаимствует :) ), т. к. сообразит, что бегать по платформе раздетым на морозе или балансировать на перилах ему дороже выйдет, чем забыть коммуникатор дома. В лучшем случае можно пневмонию подхватить, ногу сломать (кувыркнувшись с перил), а в худшем — быть осужденным за пьяного забулдыгу под колёсами.
"...Вы про вай-вай и нетбуки за свой счет. Наверное, страной ошиблись.»
Да слышал, слышал и такое по своему адресу :( , только продолжаю считать, что все мы тут присутствующие... заслужили жизнь именно в такой стране, как эта... Радует ещё то, что критикуя мои идеи на этом форуме уже можно гарантированно благодарность заработать. Вперёд!! :mad:
Roman S.
16.10.2012, 20:23
Угу, где-то на другом форуме проходила инфа о том, что вентиляторы в кабины устанавливаются по 34 тысячи рублей за штуку, а тут целый вай фай:):)
Ага 34 тысячи, половина не работает, половину поставили только в сентябре (как раз к зиме), такие вентиляторы стоят максимум 500 рублей.:rofl:
Просто от выделенных 34 тысяч 500 рублей на вентиляторы а 33.500 рублей по карманам, это же простая система.
Добавлено через 12 минут
Я вот чего хотел спросить в депо говорят где то в Перми что-ле на СвЖД опять же, случился очередной "касяк" с пассажирским поездом №84 Приобье-Москва.
Электровоз жестко сцепился с поездом 84 пассажирским, в результате 13 человек обратилось за мед. помощью.
Кто-то слышал что нибудь об этом, сам бумаги еще не видел...
Угу, где-то на другом форуме проходила инфа о том, что вентиляторы в кабины устанавливаются по 34 тысячи рублей за штуку, а тут целый вай фай:):)
А может эти вентиляторы на нанобатарейках? И крутяся в другую сторону:eek:?
Im-Ho-Tep
16.10.2012, 21:59
«Факультативные» устройства, к которым относится предлагаемая станционная сеть.
Надеюсь, ОАО "РЖД" окончательно с дуба не рухнуло, дабы транслировать по незащищенным беспроводным сетям информацию с грифом "ДСП" (мечта трейнсиммера - не отходя от платформы поиметь на собственнный коммуникатор ТРА станции ;) ), или видео с камер наблюдения с ближайшего ларька (народ развлекается "оглобли" голыми руками опуская, а подменить сигнал интересу ради...).
Не-е, идея, конечно, здравая - вон, в российской авиации штурманы бытовые GPSы юзают (правда, не всегда получается вывести туда, куда надо (Петрозаводск), но это-ж, надо думать, издержки производства) - а чем пацаны с железки хуже?! Скоростемеры тоже можно убрать - в смартах по ЖПС скорость тоже показывает, экономия-с.
...незащищенным беспроводным сетям...Почему по незащищенным-то?
...Против стоимости исключённых из инвентаря вагонов и внепланового ремонта локомотива? Против миллионных компенсаций за увечье или смерть пассажиров?В процентном отношении редкие случаи против общего числа лишений премии полностью или частично. Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска.
Уверяю присутствующих, что помогальник из дома свой собственный нетбук или коммуникатор притащит в рейс (у мамы позаимствует ), т. к. сообразит, что бегать по платформе раздетым на морозе или балансировать на перилах ему дороже выйдет, чем забыть коммуникатор дома.А оно работать будет? ИМХО через одну-две станции.
В лучшем случае можно пневмонию подхватить, ногу сломать (кувыркнувшись с перил), а в худшем — быть осужденным за пьяного забулдыгу под колёсами.Угу, можно подумать, что когда помощник начнет оправдываться, типа плохо видно было в коммуникаторе (камера естественно самая бюджетная и без кожуха), не работало или кто-то добрый вообще запись пустил, сделав видимость работы - кто-то его будет слушать.
«Стандартные» устройства СЦБ и автоматика, которые сертифицированы и заказываются на заводах РЖДКоммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный.
4ernomor
16.10.2012, 22:34
Да слышал, слышал и такое по своему адресу :( , только продолжаю считать, что все мы тут присутствующие... заслужили жизнь именно в такой стране, как эта... Радует ещё то, что критикуя мои идеи на этом форуме уже можно гарантированно благодарность заработать. Вперёд!! :mad:
Так ни кто и не считает, что мы должны жить так, как живём. Просто реальность слишком далека от тех здравых и полезных идей, о которых Вы говорили. Детали, конечно, нужно обсуждать. И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену, то и на систему обзора останется. А это и сохранённые жизни пассажиров и здоровье бригады.
Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы. :(
Roman S.
16.10.2012, 23:49
Что то так и не кто не ответил по жесткому сцеплению с 84 пассажирским...
mario713
17.10.2012, 00:06
Так это родимые пятна социалистического планирования сказываются! Расшифровываю: расход электроэнергии планируется заранее на определенный промежуток времени. Если будет перерасход - руководство получит по шапке. Сэкономишь - вроде все хорошо, молодцы! Но! На следующий период электроэнергии будет запланировано меньше, чем на предыдущий (хватило же!). И попробуй не уложиться. Это касается любых ресурсов, не только электроэнергии.плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.
SKY LINE
17.10.2012, 02:32
Что то так и не кто не ответил по жесткому сцеплению с 84 пассажирским...
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю жесткого сцепа электровоза серии ЧС2 №617-665 с составом поезда № 84 по станции Пермь-2 Пермского региона 13.10.2012
Ст. Чусовская 15.10.2012 года
Обстоятельства события: 13 октября 2012 в 18-30 на станции Пермь-II при прицепке электровоза серии ЧС2 №617-665 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Чусовское машиниста Лазарькова В.Г. и помощника машиниста Суворова А.С. к составу пассажирского поезда №84 (весом 960т, 60 осей) допущено жесткое сцепление.
1. Расследованием установлено, по прибытию поезда №84 сообщением «Москва – Приобье» и смены локомотивных бригад, произведен выезд с первого пути по направлению тупика за сигнал М-33. После выполнения отцепки от головной части поезда, произведенной маневровым тепловозом, локомотивная бригада получила команду от дежурной по станции Пермь-2 на следование под состав машинист Лазарьков В.Г. не перевел КЛУБ-У на «Маневровый» режим. За 10-12 метров от состава, машинист Лазарьков В.Г. остановил локомотив, помощник машиниста Суворов А.С. спустился с локомотива для осмотра автосцепки первого вагона поезда №84. После осмотра автосцепки помощник машиниста Суворов А.С. поднялся в кабину электровоза и по команде работника вагонного хозяйства машинист Лазарьков В.Г. привел электровоз в движение. В начале движения электровоза при периодической проверке бдительности и нажатии рукоятки РБ, БРС свисток ЭПК не прекращался. Машинист произвел отключение ЭПК-150 ключом ЭПК. В результате данных действий при нахождении контроллером машиниста на электровозе ЧС2 №665 на «0» позиции, произошла рассинхронизация главного переключателя второго по ходу электровоза ЧС2 №617, главный переключатель перешел на 3 позицию. Для остановки электровоза машинист Лазарьков В.Г. отключил быстродействующий выключатель, применил экстренное торможение, отключил выключатель управления и перевел ручку крана №254 в 6-е положение.
2. Контрольные сведения:
Поезд № 84 сообщением «Москва - Приобье» (весом 960 тонн, 60 осей, электровоз ЧС2 №617-665 приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Свердловской дирекции тяги) под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Чусовское Свердловской дирекции тяги в составе машиниста Лазарькова В.Г. (1957 г.р., 1985г., 1-ая группа) и помощника машиниста Суворова А.С. (1987 г.р., 2009г., 1-ая группа, права управления).
Локомотив 2ЧС2 №617-665.
Пробеги и виды ремонта ЧС-2 № 665:
- постройка 1969г., пробег 7236,92 тыс.км;
- последнее ТО-2 12.10.12 в 13:00 ПТОЛ Пермь;
- ТО-3 20.09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км;
- ТР-1 20. 09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км, норма 22000 км;
- ТР-2 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 198 тыс. км;
- ТР-3 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 396 тыс. км;
- СР 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 720 тыс. км.
ЧС-2 № 617:
- постройка 1966г., пробег 7314,13 тыс.км;
- последнее ТО-2 12.10.12 в 13:00 ПТОЛ Пермь;
- ТО-3 20.09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км;
- ТР-1 20. 09.12 ТЧР Барабинск, пробег 13217 км, норма 22000 км;
- ТР-2 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 198 тыс. км;
- ТР-3 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 396 тыс. км;
- СР 31.05.12 ЯЭРЗ, пробег 158,98 тыс. км, норма 720 тыс. км.
3. Последствия: Задержано отправление поезда №84 на 8 минут.
4. Характеристика места:
Техническое состояние станции Пермь-2 1 путь горнозаводского направления: рельсы Р-65; шпалы железобетонные; скорость движения поездов для пассажирских поездов – 25 км/час; брусья ж.б., профиль четного пути – уклон 2 ‰;
5. Погодные условия: вечер, сумерки, температура воздуха +10С0, сейсмическая активность не зафиксирована.
6. Конструкция верхнего строения пути: рельсы Р65, шпалы ЖБ, балласт щебеночный.
7. Действия проведенные при расследовании:
Расследованием установлено, что при выполнении маневровых передвижений по станции Пермь-2 после остановки электровоза для осмотра автосцепки. В начале движения для сцепления с составом поезда, из-за не прекращающего свистка ЭПК при периодической проверке бдительности и произведенного выключения ЭПК, на втором по ходу электровозе ЧС2 №617 главный переключатель перешел на «третью» позицию при «нулевой» позиции контроллера машиниста на электровозе ЧС2 №665.
8. Результаты произведенных экспериментов и исследований:
При проверке электровоза ЧС2 № 617-665 на ПТОЛ 96 Серов при отсутствие кассеты регистрации КЛУБ-У на электровозе ЧС2 №665 происходит не прекращающий свисток ЭПК. При выключении ЭПК, на втором по ходу электровозе ЧС2 №617 главный переключатель переходит на «третью» позицию при «нулевой» позиции контроллера машиниста на электровозе ЧС2 №665. Ток якоря на электровозе ЧС2 №617 на «третьей» позиции 450-470А.
9. Выводы:
Машинист электровоза Лазарьков В.Г. при выполнении маневровых передвижений по станции Пермь-2 нарушил требования пунктов 2.2.2, 3.2.1 Инструкции по эксплуатации устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У 36991-00-00 ИЭ утвержденной МПС РФ в 2001 году в части отсутствия КР в кассетоприемнике БИЛ-У локомотива, нарушения выбора смены режимов движения приведшей к жесткому сцеплению электровоза ЧС2 №617-665 к составу пассажирского поезда №84 по станции Пермь-2.
10. Меры незамедлительного характера:
Разработать технический бюллетень по случаю неправильных действий локомотивной бригады ТЧЭ-10 в составе машиниста электровоза Лазарькова В.Г., помощника машиниста электровоза Суворова А.С.
Разместить аншлаг по данному случаю;
Провести проверку качества расшифровки всех кассет регистрации пассажирского движения за 3-й квартал 2012 г.
Провести проверку всех кассет регистрации пассажирского движения на предмет регистрации параметров движения при смене кабин управления.
Проработать на технических занятиях с локомотивными бригадами пассажирского движения Инструкцию по эксплуатации устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У 36991-00-00 ИЭ утвержденной МПС РФ в 2001 году.
Начальник эксплуатационного локомотивного Чусовское А.Г. Порошин
Ревизор по безопасности движения поездов Пермского региона В.В. Сединин
Главный инженер эксплуатационного локомотивного Чусовское Е.Ю. Чистяков
Машинист – инструктор эксплуатационного локомотивного Чусовское Г.Е. Третьяков
Разместить аншлаг по данному случаю;
wtf?
Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?
Иван Андреев
17.10.2012, 05:03
Интересно девки пляшут...
Ну, господин Механик в чем то пролопушил - это ясно.
И блядотень выпустить, и кассеты проверить и все построить, вы...., высушить - это тоже не ново.
Но вот, объясните профану, где в это резюмирующей чассти этого техничского заключения хоть что то сказано про это самое стабильно получающееся рассогласование контроллеров? Что так и надо, что бы они разъезжались, что ли?
Это что - не баг, а фича, что ли? Ежели это фича, что отчего это скрывалось от бригад и кто должен ответить за сокрытите этой информации, жизненно важной для безопасности движения? А ежели это вовсе не фича, а баг, то, опять таки, кто должен ответить за выпуск под поезд неисправного сцепа и кто должен отвечать за недопущения подобного впредь? Таки это есть там, а просто читать не умею, или этого нет? Поднимите мне веки!
wtf?
устар. объявление, часто дополнительное, извещающее о чем-либо ◆ Вывесите на дверях аншлаг, что контора на неделю будет заперта.
ссылка (http://ru.wiktionary.org/wiki/аншлаг).
Добавлено через 4 минуты
Иван, это что по твоему придется разбираться в электросхеме, да еще СМЕ, да еще как эта рассинхронизация с КЛУБ и ЭПК связана?
А если там хрен этот баг устранишь?
Гораздо проще в 1000 и 1 инструкции найти что машинист нарушил и отпинать его по полной.
Иван Андреев
17.10.2012, 06:12
Не, то что его будут уестествлять, причем массово и в первую очередь, к меня, к сожалению, сомненим не вызывает.
Но ведь, эти муд... рецы альтернативные, троица тудыть их в ВВК, через все шесть ТЭДов с редукторами впридачу (Начальник эксплуатационного локомотивного Чусовское А.Г. Порошин, Ревизор по безопасности движения поездов Пермского региона В.В. Сединин, Главный инженер эксплуатационного локомотивного Чусовское Е.Ю. Чистяков) под этим рассогласованием подписались и наверх его отослали!!! Признав наличие и технической причины сего проишествия!!! Но умолчав о происхождении этой причины, чем подставили в первую очередь себя под подобное уестествление со стороны верхов. Совсем народ там страх божий (вышнего начальства) потерял...
Ну вот прочтут это Тех. Злоключение коллеги Лазарькова В.Г и спросят: "Ну, а нам когда ждать надо рассинхронизаци надо? Я мол, в 0 сбрасываюсь, подтормаживаю, а тут вторая секция в 40-ю дергается, да? И куда бечь тогда прикажете господа начальники?".
плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.Ну так экономистам прекрасно известно, как на самом деле тратятся средства, и когда появляется реальная необходимость, разыгрывается старый сюжет про мальчика, пасущего овец, и волков.
Xenomorph
17.10.2012, 09:04
3 проезда запрещающих сигналов за 4 дня, два боковых столкновения, вчера ночью на ГОР ж.д. из-за возгорания электровоза в грузовом поезде задержан фирменный поезд № 1 Казань - Москва ,стоял за злополучным грузовым, и был заперт тремя вслед идущими грузовыми на перегоне 10 часов, в итоге 8 часов опоздания в Москву. Сегодня ночью возгорание на ЧС2К в пассажирском поезде на Куйбышевской дороге. В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.
Seraphymm
17.10.2012, 10:28
"Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?"
Я имел в виду те, которые включают в себя МРЦ, АБ, ПАБ, АЛС (КЛУБ) и другие системы безопасности, применение которых узаконено на ж. д. Устройства эти внедрены централизованно - приказами Руководства РЖД.
Добавлено через 23 минуты
"Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска."
Я уже рассказывал о своей встрече с помощником, дисквалифицированным и осужденным на 3 года исправработ с удержанием части заработка за то, что пьяный бедолага свалился у него под колёса и лишился пальцев ноги. Помощник этот был злой на жизнь как чёрт, проклинал судьбу, мол платформа-то не была видна... А если бы - насмерть плюс ущерб большой? С кого высчитывать?
"И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену..."
За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.
"Коммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный."
Я говорю о системах безопасности по п. 2 - совместимых с бытовыми устройствами. Видео с камер наблюдения за платформой не является информацией ДСП и должно быть доступно на любом бытовом устройстве с Wi-Fi...
"Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы."
...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)
За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.
...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)А в каких "других" странах работники приобретают какие-либо "гаджеты" для служебных целей за свой счет? И нет ли в приведенных выше двух тезисах какого-либо противоречия? ;)
Colonel_Abel
17.10.2012, 12:31
По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист ОБЯЗАН переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим. В результате при каждом трогании с места при белом огне будет проверка бдительности в виде свистка ЭПК, лишний геморрой при маневрах, особенно когда трогаешься, а до состава 15 метров. Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК. Особенно смешно это слышать, что рассинхронизация произошла на втором электровозе. Как происходит рассинхронизация обычно. В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции. Поэтому на ЧС2 сцепляются дав первую позицию, при зажатом 254-ом и потом его отпускают, скорость подъезда регулируют именно 254-ым и сбрасываются в ноль, только после прицепки. В случае СМЕ групповой должен был прыгнуть на набор, а не на сброс на обоих локомотивах, так как оба групповых получают команду от одного КМЭ. Так что лапши на уши навешали, крайнего нашли.
Seraphymm
17.10.2012, 12:40
Видите ли... :confused: Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена. Везде и всюду чудятся три буквы - РОЗ ("Распил, Откат, Занос). Как убедить общественность, что выделяемые деньги действительно расходуются на дело?
Вчитайтесь: я не предлагаю МРЦ, ПАБ, АБ, АЛС укомплектовывать и ремонтировать из личных средств работяг! А цифровая связь между работниками в виде локальной беспроводной сети - это дополнительная (необязательная) мера в пользу безопасности! Вы добровольно решаете: подключаться к этой сети или нет, выбираете и приобретаете своё клиентское устройство, экономьте, выбирайте поставщика. Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.
Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!
Прошу также обратить внимание на моё сообщение №1151 от 5.06.2011:
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=77
Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена.Откуда у Вас такие данные? У рабочих и специалистов утрачено доверие в первую очередь к менеджменту нижнего и среднего звена! Даже больше к нижнему, чем к среднему! То есть в рамках линейного предприятия.
Я так подозреваю, Вы на жд не работаете?
Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.Да-да, знаем мы такие разговоры. "Ты слесарь, ты деньги себе зарабатываешь, вот и купи себе схему, мультиметр, ключ такой, какой тебе нужен, раз не устраивает тот, что тебе дали..."
Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!Да по фиг, чем он там пользуется, поскольку у него есть служебный сотовый телефон.
Seraphymm
17.10.2012, 13:21
Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?
Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?А мне какая разница, по какой цене эту технику заказали? Меня это не касается. А вот накалывает меня при монтаже и обслуживании этой техники как раз низшее звено, что меня касается в первую очередь. А Вы предлагаете работникам нести еще и дополнительные затраты из собственного кармана для улучшения (якобы) условий их труда. Эффективный менеджмент, не иначе...
Опять началось. Какую технику вы называете морально устаревшей?
Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК.Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?
Colonel_Abel
17.10.2012, 13:48
Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?
На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.
...если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.Порылся по книгам и нашел, что БВ также должен отключаться и при выключении ЭПК (реле 790 обесточивает цепь удержания БВ).
Colonel_Abel
17.10.2012, 18:44
Схемы под рукой нет. Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит? Минусовая цепь на две ветви разделена. По одной, через блокировку "0" КМЭ постоянный минус, как только на "х" позицию ушел, даже не на "1", цепь рвется. А вторая минусовая через кучу блокировок, в том числе, похоже, и от 790 реле там. Тогда, да, должно и БВ отключить, но если не стоит перемычка 385-499, которую частенько вешают.
Иван Андреев
17.10.2012, 19:21
По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист ОБЯЗАН переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим.Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?
В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции.Ага, самый молодой из этой пары 1969 года - 43 года в эксплуатации, господа Механики об этом наизусть уже выучили, а ЦТ с его ПКБ вроде как бы и неизвестно. И модернизировать схему для исключения подобного это ж надо не меньше, чем академиком быть, а таких в ПКБ немае! Понятненько...
На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.Дык это же непосильный труд, модернизировать и упростить схему!!! И самое главное - ЦТ его ПКБ самим это не нужно, оне локомотивы не водють, оне завсегда в белом фраке ходють!
Ну, а все кругом известно в каком виде оказываются - все как всегда...
Скоро конец года, время получения топ-менджментом годовых бонусов для скрашивания их непосильного и изнуряющего труда. И ведь не подавятся...
Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит?Да.
Colonel_Abel
17.10.2012, 22:15
Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?
Вань, КЛУБ-У на каждом локомотиве это самостоятельная единица и на заднем он должен быть выключен. А при включении КЛУБ-У он автоматом ставится на поездной режим и без кассеты на маневровый режим не перейдешь. Даже на ЧС7 на каждой секции КЛУБ-У свой и при смене кабины кассету с собой носишь.
А по поводу переключающего устройства, то там чистая механика, так КМЭ сделан. За контактами и за люфтом на ТО следить надо.
А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет... ;)
Colonel_Abel
17.10.2012, 22:23
А еще бывают машины, на которых в одной секции стоит КЛУБ, а в другой - нет... ;)
Но в этом случае Оба БИЛ-а от одного комплекта работают, на две кабины.
mario713
17.10.2012, 22:42
В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н."Дирекции тяги" и не начальник, а первый зам. Начальник там ЦЗ-ЦТ Воротилкин. Только смысла в этом не вижу.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot