Просмотр полной версии : ЖД-новости
Неужели от этой перешивки такой прям огромный экономический эффект, что он окупает затраты?
Сергей79
12.06.2015, 22:53
Неужели от этой перешивки такой прям огромный экономический эффект, что он окупает затраты?
Насчет экономического эффекта не знаю, а вот эффект распила бабла освоения выделенных денег наверняка имеется...;)
Ширина колеи ж. д. связана с нормами проектирования трассы. Как бы "перешивка" не потребовала перепроектировки.
в некоторых местах пришлось перепроектировать
Добавлено через 2 минуты
дальше своего кармана не видим ? я про распил и тому подобные мысли . если так мыслить строить ничего нельзя не " выгодно " - распил бабла будет
мдя
Сергей79
12.06.2015, 23:18
строить ничего нельзя не " выгодно " - распил бабла будет
мдя
Где я писал это?
мдя два раза
Где я писал это?
мдя два раза
да хоть три раза , я вас цытировал ? вроде нет , а про распил бабла многие пИсали , так что не стоит лезть в " бутылку " :drinks:
Очередной фэйк про Якунина, подавшего в отставку.
Глава РЖД Якунин сообщил о своей отставке
Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что проект высокоскоростной дороги из Москвы в Казань, скорее всего, будет закончен уже после его отставки с поста руководителя компании.
«Единственное, чего я не смогу доделать, точнее, сомневаюсь, что это будет доделано под моим руководством в компании — завершить проект по запуску высокоскоростного движения Москва-Казань. Потому что только проектирование займет два года и строительство еще лет пять. Но я уверен, что этот проект будет запущен, и я буду считать, что таки не оставил за спиной ничего недоделанного», — сказал Якунин в интервью «Интерфаксу».
В августе 2014 года премьер-министр Дмитрий Медведев продлил полномочия Владимира Якунина на три года. Якунин руководит РЖД с 2005 года, то есть уже около 10 лет.
Президент РФ Владимир Путин в 2013 году сообщил о намерении построить скоростную дорогу до Казани. Инвестиции в проект оцениваются в триллион рублей. Проект курирует бывший губернатор Свердловской области Александр Мишарин, который и придумал эту дорогу. Сейчас он занимает пост гендиректора компании «Скоростные магистрали» («дочки» РЖД).
(из контактика)
Интересно, это уже какая по счёту "отставка"?
Думаешь, дорогу к 2017 построят? Или к 2020 :) ?
Иван Андреев
13.06.2015, 01:00
А вот тут как раз даже очень может быть! Ну посудите сами - а зачем ему лет через 7-8 иметь отношение к выяснению того "Доколь..."?
Уйдет в отставку и будет на ясном глазу возвещать гласом веелим, что при нем все было в шоколаде и мармеладе - это после него бяки буки всякие все развалили и разворовали...
Ну вот. Народ допекли. Начали появляться инициативы по национализации РЖД. Если инициатива наберет нужное число голосов, то правительству придется это рассматривать. https://www.roi.ru/19226/
specialist
13.06.2015, 23:58
85 человек против, ну 21 мы знаем.
Остальные - любовницы 21-них.http://arcanumclub.ru/smiles/smile218.gif
А вообще, эти все петиции, так пукнуть в воду. Они там подотрутся этими бумажками, правительство опять - по наобещает в три короба про доступный транспорт, чтоб челядь на время успокоилась.
РИАМО - 15 июн. Центральная пригородная пассажирская компания запустила мобильное приложение «Народный контроль», с его помощью можно направлять свои пожелания, замечания и благодарности в адрес компании, говорится в сообщении пресс-службы ОАО «ЦППК».
«ОАО «Центральная ППК» продолжает расширять сеть сервисов для обеспечения обратной связи. Для того чтобы пассажиры могли оперативно направлять свои пожелания, замечания и благодарности в адрес компании было разработано мобильное приложение сервиса «Народный контроль» на трех платформах: Apple, Android и Windows», - говорится в сообщении.
Как отмечается в материале, функционал приложения идентичен возможностям сайта и позволяет обеспечить максимально оперативное реагирование со стороны компании: обращения, которые не требуют служебного расследования, обрабатываются в течение суток.
http://www.cppk-control.ru/
Механизированные автобазы Российских железных дорог будут упразднены с 1 сентября 2015 года.
Приказы о реорганизации предприятий автохозяйства начали подписывать начальники многих дорог в целях передачи внешним исполнителям функций по управлению автотранспортными средствами и их обслуживанию и в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 13 мая 2015 года №30.
К примеру на ДВЖД услуги по перевозке железнодорожников и грузов будет осуществлять аутсорсинговая компания ООО «СКА», в которую вольются все коллективы механизированных автобаз.
Руководство же ООО «СКА» гарантирует сохранение социального пакета и зарплат на имеющемся уровне только в течение первого года работы.
Проголосовал...
http://storage2.static.itmages.ru/i/15/0616/h_1434439962_8873849_539e60af73.jpeg
Хоть так высказался, хотя это естественно ничего не изменит =((.
Вать машу! Верните МПС!
И что произойдёт :cool: ?
Seraphymm
17.06.2015, 08:39
"Начали появляться инициативы по национализации РЖД."
В каком смысле национализации? :o Чтобы государство выкупило у акционеров их акции ОАО РЖД? ;)
И что произойдёт :cool: ?Как что? Потухнет очередной ностальгический идеал. Славное прошлое потому и хорошо, что прошлое :rolleyes:
Seraphymm
17.06.2015, 09:09
Чёт я в толк не возьму: причём здесь опрос в Интернете? :confused: Это среди акционеров ОАО РЖД нужно голосование провести: "Мы, мол, согласны передать государству свои акции РЖД безвозмездно :eek: за небольшую компенсацию..." А иначе отжим собственности получается.
:russian:
Дак вроде 100% акций у государства (http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=3932#4587)?
Единственным акционером общества является Российская Федерация.
От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации.
Seraphymm
17.06.2015, 09:39
Тогда в чём смысл "реорганизации"? Смена вывески? :cool:
Тогда в чём смысл "реорганизации"? Смена вывески? :cool:В постсоветской России "реорганизовать" - это эвфемизм для слова "дербанить" :o В процессе "реорганизации" предприятие либо обирается, либо вовсе ликвидируется. В лучшем случае - таки да, смена вывески + кадровые перестановки.
Seraphymm
17.06.2015, 11:06
В буквальном смысле ликвидировать РЖД не получится (это - монополия). А вот попилить некоторые активы, дать места своим людям в новом менеджменте это - да...
Добавлено через 11 минут
Существовали планы расширить список акционеров РЖД:
http://trainclub.ru/view/akcionery_oao_rzhd_budut_naznachat_i_uvolnyat_prez identa_kompanii/
...а национализация - путь в обратную сторону.
Как что? Потухнет очередной ностальгический идеал. Славное прошлое потому и хорошо, что прошлое :rolleyes:
Ну тока если исходя из этого принципа :D . Заодно переименовать станцию Тверь снова в Калинин и будет щиастье.
В буквальном смысле ликвидировать РЖД не получится (это - монополия). А вот попилить некоторые активы, дать места своим людям в новом менеджменте это - да...Ну вот это я и имел в виду под "обобрать" :o
национализация - путь в обратную сторону.А вы не воспринимайте эти "народные инициативы" слишком всерьез.
Монополизм - штука чреватая и во всем цивилизованном мире с ним по мере сил борются. Это правильно, т.к. частники, в отличие от государства, не могут себе позволить тратить деньги впустую. Там же, где для монополии есть серьезные основания, стараются найти компромисс.
Так что пусть подают идеи сколько хотят.
Seraphymm
17.06.2015, 11:23
Тут совсем другое. Переименование г. Калинин в Тверь сделано в рамках кампании по восстановлению "исторических названий."
Историческое название пл. Выхино, кстати, Ждановская... :confused:
Добавлено через 9 минут
"Монополизм - штука чреватая и во всем цивилизованном мире с ним по мере сил борются. Это правильно, т. к. частники, в отличие от государства, не могут себе позволить тратить деньги впустую."
Частник в принципе тоже может оказаться монополистом. Например, если в его руках окажется единственный транспортный путь от А до Б. При отсутствии альтернатив. Сколько частник возьмёт за проезд и на что он выручку потратит - его дело. Бороться с этим можно проложив дополнительные пути из А в Б. Всегда ли это надо??
Что же касается "народной инициативы..." - если весь пакет у Государства, инициатива может быть только государственной :confused:
Переименование г. Калинин в Тверь сделано в рамках кампании по восстановлению "исторических названий."А пускай его. Я вообще очень настороженно отношусь к присвоениям городов имён деятелей, чья слава вызвана не столько заслугами перед страной, сколько благоволением Вождя. Имена важных людей можно присваивать городским улицам, а сам город пусть называется так, как он назывался в момент основания.
Историческое название пл. Выхино, кстати, Ждановская... :confused:А вот тут возникает очередная коллизия :rolleyes: название вроде бы историческое, но не к месту ;)
Добавлено через 3 минуты
Частник в принципе тоже может оказаться монополистом.Может, и с частниками-монополистами тоже борются, но во вторую очередь.
Что же касается "народной инициативы..." - если весь пакет у Государства, инициатива может быть только государственной :confused:Неправильно.
В рамках вот этих "общественных инициатив" можно подавать идею по поводу любого ведомства, даже самого что ни на есть государственного. Другое дело, как к этой инициативе отнесутся. Скорей всего - просто напишут "отписку" да и правильно сделают.
Cap Nemo
17.06.2015, 11:40
Насколько понимаю, речь идёт не собственно об ОАО "РЖД", акции которого, действительно, на 100 % у государства. А о созданных при реформах многочисленных
"дочках-внучках". Тут и ФПК, и ПГК, и многочисленные ППК (это только навскидку).
Что до Ждановской (https://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%FB%F5%E8%ED%EE_%28%F1%F2%E0%ED%F6%E8%FF_%EC%E5 %F2%F0%EE%29) - на момент строительства она относилась к Ждановскому району.
Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа Казанского направления, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».
Насколько понимаю, речь идёт не собственно об ОАО "РЖД", акции которого, действительно, на 100 % у государства. А о созданных при реформах многочисленных
"дочках-внучках". Тут и ФПК, и ПГК, и многочисленные ППК (это только навскидку).
Все эти конторки и были созданы с одной-единственной целью: приватизировать доходы и национализировать убытки. Вполне в духе нашего т.н. "госкапитализма".
Насколько понимаю, речь идёт не собственно об ОАО "РЖД", акции которого, действительно, на 100 % у государства. А о созданных при реформах многочисленных
"дочках-внучках". Тут и ФПК, и ПГК, и многочисленные ППК (это только навскидку).Да, из текста обращения это и следует. Но лично я против, потому что моему направлению повление ЦППК пошло на пользу. По крайней мере, "электричка" больше не вызывает ассоциации с насквозь заблеванными вагонами.
на момент строительства она относилась к Ждановскому району.Вот тут и возникает проблема - если район переименован, то и станция должна быть переименована. Ситуация с Питером, окруженным ЛЕНИНГРАДСКОЙ областью - не то, что что стоит равняться :eek:
Seraphymm
17.06.2015, 12:19
"...Название вроде бы историческое, но не к месту."
Тогда и нужно было вовремя эту "неуместность" обосновать.
"...И с частниками-монополистами тоже борются."
Я написал: а всегда ли надо с ними бороться?
"В рамках... "общественных инициатив" можно подавать идею по поводу любого ведомства, даже самого что ни на есть государственного."
А вот тут - тонкость :o "Ведомством", которое можно было улучшать, подавая предложения с мест - как раз и было МПС. Однако ж, его не улучшили, а реорганизовали... РЖД - не ведомство, а именно фирма, частная по архитектуре, но... Де-факто принадлежащая Государству. Теперь же, строго говоря, со стороны влезать в дела частной фирмы, нам с Вами не комильфо... :confused:
Cap Nemo
17.06.2015, 12:22
Не только Питер. Катинград в такой же ситуёвине, область Свердловская.
Дорога, кстати, тоже.
Насчёт "должна быть" - ну я бы так категорично не говорил.
Тогда и нужно было вовремя эту "неуместность" обосновать.А зачем? Люди, принимающие решения, прекрасно понимают - как там ни реши, "простой народ" их все равно любить не будет. А значит, решения можно принимать по велению левой пятки или, чаще, указивке сверху.
Я написал: а всегда ли надо с ними бороться?С монополизмом как явлением - да. С отдельными компаниями, монополизировавшими какой-то сравнительно маленький участок - нет. Конечно при условии, что они не наглеют ;)
Теперь же, строго говоря, со стороны влезать в дела частной фирмы, нам с Вами не комильфо... :confused:А это уже вопрос идеологии. Кто-то считает, что государству виднее. А я считаю, что если государство не контролировать хотя бы в такой примитивной форме, то оно обнаглеет вконец.
Но лично я против, потому что моему направлению повление ЦППК пошло на пользу. По крайней мере, "электричка" больше не вызывает ассоциации с насквозь заблеванными вагонами.
Чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят. Новые электропоезда то же могут быть грязными и заблеванными. Пример, электричка от Москвы до Вековки. Не знаю в чем причина (точнее знаю, но промолчу), но она хуже, чем на Черусти.
Добавлено через 2 минуты
Монополия говорите. А вот представьте, как в наших реалиях будут выглядеть не монополия? Особенно в рамках всей страны. И историю мы не учим совсем. Все помнят большое крушение императорского поезда? А все помнят причины к нему приведшие? После чего было создано МПС.
Чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят.Теоретически - да. А на практике мусорят везде, разница лишь в интенсивности. И если интенсивность уборки достаточно велика, то среднее количество мусора будет незначительным.
Я это к чему говорю - со сменой перевозчика (появление ППК) электрички стали лучше. Поскольку пассажиры вряд ли изменились столь сильно за столь короткий срок, дело всё-таки в перевозчике. Пусть условия будут нормальными, а уж кому он там принадлежит - для меня как пассажира дело десятое.
Добавлено через 2 минуты
А вот представьте, как в наших реалиях будут выглядеть не монополия? Особенно в рамках всей страны.В рамках всей страны "немонополия" не нужна. Нужна она там, где есть какой-никакой рынок, за который можно сражаться. Вот автобусные перевозки давно поделили и я бы не сказал, чтобы это пошло им во вред
И историю мы не учим совсем.Историю учим, просто выводы из нее делаем разные ;)
Seraphymm
17.06.2015, 12:52
"С монополизмом как явлением - да."
Бог мой... :( Да боритесь путём строительства нескольких дорог между А и Б! Во что это обойдётся?
"...Электричка от Москвы до Вековки... Она хуже, чем на Черусти.
Что, Моск. ж. д. и Гор. ж. д. не могут договориться кому убирать? :D :rofl: ;)
Бог мой... :( Да боритесь путём строительства нескольких дорог между А и Б! Во что это обойдётся?Зачем же непременно несколько дорог строить?
Вряд ли у небольшого перевозчика будет в собственности сколь-нибудь длинный участок дороги. Скорее - договор с РЖД на право пользования. Вот тут и можно проследить, чтобы на эту поляну не только одно рыло пускали.
Что, Мост. ж. д. и Гор. ж. д. не могут договориться кому убирать? :D :rofl: ;)
Да нет. Убирают и там и там в пункте оборота. Просто люди немного разные. В общей массе. Жрать семечки и бросать шелуху на пол на протяжении 1.5 часа, это абсолютно нормально.
Seraphymm
17.06.2015, 13:04
"...Чтобы на эту поляну не только одно рыло пускали."
Это вообще ужас - вместо параллельного включения конкурентов включить их последовательно! :eek: Как на уроке электротехники :crazy: Ну и в чём смысл? Сопротивление электрической цепи не снизится, а возрастёт.
Как на уроке электротехники :crazy: Ну и в чём смысл? Сопротивление электрической цепи не снизится, а возрастёт.А вы не на законы физики, а на законы рынка внимание обратите.
Cap Nemo
17.06.2015, 13:32
Как бы...а почему Вы рассматриваете конкурентов как сопротивление? :o
Может, их как ёмкость рассматривать? :p
Кстати, а реально от Москвы до Вековки есть электропоезд?
Есть. С пятницы по воскресенье отправлением в 8:10 и 12:30. На нем стоит Черусти и в расписании стоит Черусти, но едет он до Вековки. 15 минут стоит в Черустях.
Тогда в чём смысл "реорганизации"? Смена вывески? :cool:
ОАО (даже если оно целиком принадлежит государству) имеет больше возможностей для неконструктивного попила бабла, а у государства меньше возможностей влиять на процессы попила.
Добавлено через 1 минуту
инициатива может быть только государственной :confused:
Инициатива в любом серьёзном деле - прерогатива исключительно государственная, ибо цели государства и частной компании сильно разные.
Seraphymm
17.06.2015, 14:21
В расписании указано "Москва-Вековка":
https://rasp.yandex.ru/thread/6812x6382A_2000003_g14_af?tt=suburban&station_from=2000003&departure=2015-06-14&station_to=9600704&point_from=s2000003&point_to=s9600704
Но за 15 мин. простоя в Черустях меняется номер поезда с 6812 на 6382. Я ж говорю - дороги не могут нормально договориться, чтоб электропоезд с единым номером обслуживал направление, платформы везде были высокими и вагоны нормально убирались. Интересно, бригада в Черустях меняется из принципа? :cool:
И нечего грешить на жителей Владимирской области, живущих по соседству с Московской. Это добрые, замечательные люди. У Вас там по левой обочине из Черустей на Восток идёт мотоциклетная тропа. Встретив там попутного пешехода мотоциклист предлагает даром подвезти его на "Яве-350". И отказываться от приглашения не принято (!) :rolleyes:
У нас много дорог по котором можно пролететь только на вертолете. :)
Бригада Куровская ездит до самой Вековки. Я с ними ездил.
Монополизм - штука чреватая и во всем цивилизованном мире с ним по мере сил борются.
И как, получается?
Это правильно, т.к. частники, в отличие от государства, не могут себе позволить тратить деньги впустую.
Да ладно?
Там же, где для монополии есть серьезные основания, стараются найти компромисс.
Конкуренция - это идиотизм с точки зрения потребления ресурсов.
Добавлено через 4 минуты
Как бы...а почему Вы рассматриваете конкурентов как сопротивление? :o
Может, их как ёмкость рассматривать? :p
Мыслите многовекторно: для работы - сопротивление, для денег - ёмкость!
И как, получается?
Да получается, только почему-то обратно к монополизму возвращаются. С чем боролись, на то и напоролись.:(
А в целом, почему-то существует мнение, что Частное, это лучше, чем Государственное. Хотя на самом деле, проблема заключается именно в людях, которые пришли куда-то "по рулить". Вот какова их цель?
Если они пришли, думая только про свой личный карман, то воровать они будут и там и там. Различаться будут только приёмы воровства. Для государственника, самые "лёгкие" деньги - это бюджет, вот там можно по-мудрить, тем более в средствах серьёзных проблем не будет. Частник - будет в первую очередь, воровать у своих работников, а в последнюю - с клиента.
У нас вообще, государственное-частное партнёрство, тут для Частника - Клондайк и своих можно доить, и бюджет пососать... и клиентов с их претензиями можно отфутболить вот такой "вилкой" - то я государство, то пошли на три буквы, тут частная поляна, что хочу, то и делаю.http://arcanumclub.ru/smiles/smile183.gif
В Усть-Луге будут работать тепловозы — беспилотники. Об этом рассказал заместитель главного инженера Октябрьской железной дороги Виктор Иванов. По его словам, опытная эксплуатация тепловозов без машинистов начнётся во второй половине июня на станции Лужская. Это будут модифицированные модели локомотивов ТЭМ-7 и ЧМЭ3, оборудованные автономными маневровыми системами российского производства. Оператор в управляющем центре проконтролирует процесс по радиоканалу. Одна такая машина уже находится на станции, сейчас железнодорожники отлаживают её работу. Старт коммерческой эксплуатации новинки намечен на август. Роботизированные технологии позволят сэкономить и решить проблему дефицита квалифицированного персонала.
http://www.rzdtv.ru/2015/06/17/zheleznodorozhnyie-bes..
ОАО (даже если оно целиком принадлежит государству) имеет больше возможностей для неконструктивного попила бабла, а у государства меньше возможностей влиять на процессы попила.
Далан, прекращай. Нужно прекрасно осознавать, что создание РАО "РЖД" делалось конкретно под действующую модель социально-экономического устройства страны, т.е. постфеодализма монетократии. Говоря по-русски, создания государства, где главной идеологией является "Спиzдинг & Распилинг" или как его ещё называют некоторые товарищи, "Экономика РОЗ" (Распила, Откатов, Заносов). Иными словами, социально-экономическая модель тут первична, а созданные под неё различные юридические формы - вторично. Можно переименовать ВАЗ 2107 ОАО "РЖД" в Ауди А6 МПС, но суть дела не изменится абсолютно.
Инициатива в любом серьёзном деле - прерогатива исключительно государственная, ибо цели государства и частной компании сильно разные.
Это абсолютно ущербная точка зрения, которая привела СССР к тому, к чему привела. Весь современный мир построен именно на частной инициативе и на новых идеях (Гугл, Майкрософт, Тесла, Эпл, тот же российский Яндекс и пр.) А государство должно выполнять сберегающую функцию, обеспечивая соблюдение правил игры и принуждая не очень порядочных граждан к соблюдению Закона.
Seraphymm
17.06.2015, 20:38
"Весь современный мир построен именно на частной инициативе и на новых идеях... А государство должно выполнять сберегающую функцию, обеспечивая соблюдение правил игры и принуждая не очень порядочных граждан к соблюдению Закона."
Очередная программа из серии "500 дней..."? :o Круто! Ах, если б каждый с усердием делал то, что должен делать :rolleyes:
Очередная программа из серии "500 дней..."? :o
Причём тут 500 дней? Я привёл конкретные примеры, а "500 дней" было как раз инициативой для создание рамочных условий в государственном масштабе. Кстати, набор вполне грамотных шагов, которые никто так и не предпринял.
Ах, если б каждый с усердием делал то, что должен делать :rolleyes:
Ну я доволен своей работой, есличо. И на пропитание пока хватает :cool: .
Это абсолютно ущербная точка зрения, которая привела СССР к тому, к чему привела. Весь современный мир построен именно на частной инициативе и на новых идеях (Гугл, Майкрософт, Тесла, Эпл, тот же российский Яндекс и пр.) А государство должно выполнять сберегающую функцию, обеспечивая соблюдение правил игры и принуждая не очень порядочных граждан к соблюдению Закона.
И к чему же она привела, если бы СССР так активно не помогали? У меня вот другая точка зрения. Я очень хотел бы посмотреть на Гугл, Эпл или Теслу если бы они зарождались у нас. А про Яндекс, вспомним где их активы основные?
И к чему же она привела, если бы СССР так активно не помогали?
Причины развала СССР исключительно внутренние. Конечно приятно и модно всё сваливать на "закулису" и "заговоры", но когда людям банально становится нечего жрать, об этом думаешь в последнюю очередь.
У меня вот другая точка зрения. Я очень хотел бы посмотреть на Гугл, Эпл или Теслу если бы они зарождались у нас.
А у нас такие компании зарождаться и не могут поскольку в корне противоречат той модели постфеодализма, которая у нас построена. Тот же Сергей Брин (Гугл) реализовал свои возможности в Америке.
А про Яндекс, вспомним где их активы основные?
Так это к кому вопрос? К Яндексу или Государству Российскому ;) ?
В Усть-Луге будут работать тепловозы — беспилотники.
Ребята решили поиграть в ж.д. симулятор Trainz. Они в курсе, что уже вышла новая версия TANE - Trainz: A New Era, у них тепловозы совместимы, а то будет выкидывать в "синий" экран.:D
Экономить и повышать эффективность работы компании позволят «короткие» электрички. Речь идёт о закупке на Горьковскую магистраль четырёхвагонных составов для пригородных перевозок. Всего заказано 12 таких электропоездов, три из них, как сообщает «Интерфакс», уже поступили на ГЖД. Один состав вышел на линии Нижегородского железнодорожного узла, другие направятся в Казань. «Короткие» электрички могут улучшить экономику пригородных перевозок на направлениях с низким пассажиропотоком, однако они оказываются востребованными и на загруженных линиях. При одинаковых объёмах движения вместо одного восьмивагонного поезда выйдут два, но с интервалом не в тридцать минут, например, а в четверть часа. ГЖД связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы страны с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Всего магистраль обслуживает 15 субъектов России.
http://www.rzdtv.ru/2015/06/17/oblegchyonnaya-versiya..
Иван Андреев
17.06.2015, 23:26
Я очень хотел бы посмотреть на Гугл, Эпл или Теслу если бы они зарождались у нас. А про Яндекс, вспомним где их активы основные?В том то все и дело, что пытались зародиться, но что с ними стало? И почему?
Ты помнишь такую сильную програмистскую компанию как "Парграраф"? И что с ней стало? Где она сейчас существует ты в курсе?
Помню, но что с ней сейчас не знаю.
Seraphymm
18.06.2015, 06:52
"Ты помнишь такую сильную програмистскую компанию как "Парграраф"?"
Это та, которая русифицировала HandHeld PC Cassiopeia A20? Приобрёл такой в 2000 г. Выкачал trial-версию русификатора, установил. Программа сразу объявила срок, по истечении которого в случае неуплаты перестанет работать. Вот приближается роковая дата... :( Софт начинает истерить:
"Внимание! Я отключаюсь через 3 дня... Через 2 дня... Через 1 день... Я прямо сейчас отключаюсь!" :eek:
Но... :o Вдруг затихла и спокойно работает до сих пор!! Это значит - писал НАШ программист, понимающий :) Так что всё нормально с компанией "Параграф"! ;)
За offtop прошу прощения.
Да получается, только почему-то обратно к монополизму возвращаются. С чем боролись, на то и напоролись.:(
Мой вопрос содержал иронию...;)
А в целом, почему-то существует мнение, что Частное, это лучше, чем Государственное.
Лучше для кого?
Тут всё достаточно просто.
Каждый хочет всех благ для себя лично (да, вот такой до сих пор эгоистичный человек), посему каждый думает, что если будет "хозяин"(тм), то он то уж предприятие в обиду не даст, не то что эти, наёмные...
Какая связь между благосостоянием "хозяина"(тм) и благосостоянием предприятия - непонятно. Тем более непонятно, какая связь между благосостоянием "хозяина"(тм) и теми, кто на него работает (точнее, тут связь понятная, но не для средних умов (типа ирония, да)).
И уж совсем непонятно, как благосостояние отдельных "хозяев"(тм) сложится в благосостояние общества (хотя это один из самых устойчивых мифов либерально-экономического мировоззрения).
Для государственника, самые "лёгкие" деньги - это бюджет, вот там можно по-мудрить, тем более в средствах серьёзных проблем не будет.
Для того, чтобы переложить государственные деньги в свой карман, нужно много незаконных схем.
Со скрипом работающее законодательство - проблема многих стран, это явно вытекает из формы общественного устройства.
Частник - будет в первую очередь, воровать у своих работников, а в последнюю - с клиента.
Да ладно?
dizelbaum
18.06.2015, 10:35
...
Для того, чтобы переложить государственные деньги в свой карман, нужно много незаконных схем.
...
Вы это серьёзно?
В Усть-Луге будут работать тепловозы — беспилотники...
http://www.rzdtv.ru/2015/06/17/zheleznodorozhnyie-bes..
Были у нас три таких тепловоза.
Чисто игрушки.
Увы, наши ПТЭ, ИСИ и ИДП не оставляют места для таких игрушек.
Я бы понял, если бы такие тепловозы работали в самом порту - там огороженная территория, фронты погрузки-выгрузки, одни и те же передвижки по сто раз на дню. Но на станции РЖД...
Про отечественного производителя - посмеялсо...
Во-первых, отечественных комплектующих там кот наплакал.
Во-вторых, у меня перед глазами несколько подобного рода систем, которыми пытались оборудовать маневровые тепловозы, почти везде всё заглохло.
Насчёт съэкономить и дефицита персонала - опять посмеялсо...
Если тепловоз управляется оператором с поста ЭЦ - тепловоз должен быть, фактически, роботом, а на роботе съэкономить не получится, это ж не человек, хе-хе... А оператор будет тоже себе вполне квалифицированным работником.
Либо оператор будет обезьянкой, тыкающей в кнопки, но в кустах будут сидеть парочка профи, чтобы устранять всякие неполадки типа "Я нажимаю кнопку, а оно не едет!"
Кстати, составитель отсюда никуда не делся.
Экономия, да...
Если тепловоз управляется одним человеком (машинистосоставитель вместо локомотивно-составительской бригады), то такого супера будет найти ещё сложнее, чем машиниста и составителя по отдельности.
Здоровье у него должно быть такое, что его можно будет в космос без ракеты и скафандра запускать, а зарплата должна быть такой, чтобы скомпенсировать всю беготню.
Надо понимать, что у такого супера профессиональный уклон будет в "быстро бегать вдоль состава" и "ловко прыгать по вагонам", т. е. на случай неполадки локомотива в кустах опять же должны сидеть профи.
Где тут экономия - опять непонятно.
Короче, все создатели и заказчики таких систем забывают, что главный на манёврах - это составитель. Машинист с его тепловозом - всего лишь "лошадка".
Убрать пытаются как раз человеческую составляющую "лошадки", но на отечественном уровне локомотивостроения и организации движения на железной дороге это практически невозможно.
А там, где это возможно - это и так есть.
Это электротолкатели на ГОКах и электростанциях, есть даже опыт эксплуатации "remote control" тепловозов в угольной промышленности.
Но такая работа несравнима с маневровой работой по станции.
Мне могут привести в пример опыт железных дорог, например, Германии, где чуть ли не 60% маневровых тепловозов имеют в комплекте "дисташку".
Тут меня поймёт только тот, кто бегал сам по составу в качестве кондуктора (в поездах) или составителя. Поверьте, беготня даже вдоль 20-вагонного состава - тяжёлый труд. А если ещё ночью и зимой...
Мой опыт тут крайне ограничен, но я его очень хорошо помню.
Что характерно, мне нравилась такая работа, но сейчас бы я ту работу уже не потянул, наверное...
А если мне ещё на шею и ящик управления тепловозом повесят - да уж...
Короче, тут проблема комплексная, а не только локомотивного хозяйства (к чему, похоже, сводит всё РЖД).
Добавлено через 16 минут
Далан, прекращай. Нужно прекрасно осознавать, что создание РАО "РЖД" делалось конкретно под действующую модель социально-экономического устройства страны, т.е. постфеодализма монетократии.
Я полностью с тобой согласен.
Иными словами, социально-экономическая модель тут первична, а созданные под неё различные юридические формы - вторично.
Вася!
Именно поэтому мы можем только рассуждать о том, как должно бы быть, безо всякой привязки к действительности.
Ну а почему бы и не порассуждать?
Это абсолютно ущербная точка зрения, которая привела СССР к тому, к чему привела.
Очень странное утверждение, учитывая предыдущую фразу про то, что социально-экономическая модель тут первична, а созданные под неё различные юридические формы - вторично.
СССР ведь имел принципиально другое социальное и экономическое устройство, гораздо более конструктивное...
Весь современный мир построен именно на частной инициативе и на новых идеях (Гугл, Майкрософт, Тесла, Эпл, тот же российский Яндекс и пр.)
Эм-м-м... Мир или мир IT? Я-то наивно полагал, что мир - это всякие Газпромы с Мобил и Шелл...
Тут вспоминается старый стишок:
- Ты проживёшь без королей?
Солдат сказал: - Изволь!
- А ты без армии своей?
- Ну нет! - сказал король.
Я к тому, что пример неудачный, хотя и часто используемый.
Почему даже в контексте IT забывают про основу IT-магии - интернет, который как раз и не был частной инициативой...
А государство должно выполнять сберегающую функцию, обеспечивая соблюдение правил игры и принуждая не очень порядочных граждан к соблюдению Закона.
А что, Невидимая Рука Рынка разве не будет автоматически хватать супостатов за всякое?
В общем, прежде чем оборудовать маневровые тепловозы "автопилотами", нужно оборудовать вагоны автоматической расцепкой, автоматическими стравливателями давления из ТЦ (ну или точнее из воздухораспределителя), и автоматическими сбрасывателями башмаков :) .
А до этого, видимо, лучше сделать составителю пульт ДУ тепловоза с дисплеем, показывающим изображение с видеокамер, установленных на тепловозе. Желательно установленных так, чтоб примерно совпадало с "взглядом высунувшегося из окна машиниста".
Невидимая Рука Рынка разве не будет автоматически хватать супостатов за всякое?Те, кто этой рукой водят, обычно не заморачиваются в плане принуждения к соблюдению Закона :)
Вы это серьёзно?
А разве я что-то смешное сказал?
Добавлено через 5 минут
Ну я доволен своей работой, есличо. И на пропитание пока хватает :cool: .
Надо думать, что в существующих экономических, социальных и технологических условиях всегда будут работы, которые не приносят даже достаточного материального удовлетворения, не говоря уж про моральное.
Поэтому приводить в пример себя, подразумевая, что возможно распространить этот пример на всех - некорректно.
Был бы так же доволен, например, работой водителя мусоровоза? Только не надо гнать про то, что это всякие люмпены пусть там работают, если у них не хватает головы и желания работать на твоём месте...
Добавлено через 5 минут
В общем, прежде чем оборудовать маневровые тепловозы "автопилотами", нужно оборудовать вагоны автоматической расцепкой, автоматическими стравливателями давления из ТЦ (ну или точнее из воздухораспределителя), и автоматическими сбрасывателями башмаков :) .
Хорошо, когда тебя понимают!:drinks:
А до этого, видимо, лучше сделать составителю пульт ДУ тепловоза с дисплеем, показывающим изображение с видеокамер, установленных на тепловозе. Желательно установленных так, чтоб примерно совпадало с "взглядом высунувшегося из окна машиниста".
К сожалению, такой пульт несовместим с катанием на вагонах.
Американцы уже давно это поняли, поэтому у них не пульт вешают составителю, а просто машинист не в тепловозе, а рядом с составителем.
Но у нас же под экономией прежде всего понимают экономию на зарплате...
Те, кто этой рукой водят, обычно не заморачиваются в плане принуждения к соблюдению Закона :)
Вы сейчас разрушите уютный мир Дениса...;)
dizelbaum
18.06.2015, 12:05
А разве я что-то смешное сказал?
...
Я к тому, что для того:
...чтобы переложить государственные деньги в свой карман, нужно много незаконных схем
есть много совершенно законных схем.
есть много совершенно законных схем.
Я уже упоминал про несовершенность законодательств многих стран и недостаточно чёткую работу госслужб, включая органы правопорядка и судебную систему?
Если возможна такая аналогия, общественные системы, как и технические, не могут работать со 100% отдачи. Всегда будет какое-то трение, потери.
В каких-то государствах трение и потери на работу аппарата ниже, где-то выше, где-то он вообще плохо и неправильно работает - но, по сравнению с частником, любой госаппарат целесообразнее и мощнее.
Именно поэтому мы можем только рассуждать о том, как должно бы быть, безо всякой привязки к действительности.
Железная дорога должна быть просто государственной, выполняющей, помимо прочего, важные социальные функции. При этом допуская частных операторов туда, где это создаёт здоровую конкуренцию во благо пассажира. А как это будет называться - МПС, ЖПС или ещё как-то - совершенно неважно.
Очень странное утверждение, учитывая предыдущую фразу про то, что социально-экономическая модель тут первична, а созданные под неё различные юридические формы - вторично.
СССР ведь имел принципиально другое социальное и экономическое устройство, гораздо более конструктивное...
В чём его конструктивность? В том, что Госплан решал, сколько трусов и носков должно быть куплено советскими гражданами в IV квартале 1983 года :crazy: ? Про остальные "конструктивные" решения я вообще молчу, благо с памятью пока всё в порядке...
Эм-м-м... Мир или мир IT? Я-то наивно полагал, что мир - это всякие Газпромы с Мобил и Шелл...
Хороший пример, кстати. Особенно если сравнить "эффективность" государственного Газпрома, с какого-то бодуна покупающего за огромные народные бабки весьма средненький немецкий футбольный клуб, и частный Мобил, который ведёт сложнейшие геолого-разведывательные работы, владеющий современными технологиями и реинвестирующий прибыль в науку и молодых специалистов. При этом зарплата Миллера или того же бездаря Сечина вполне схожа или даже больше зарплаты президента Мобила.
Я к тому, что пример неудачный, хотя и часто используемый.
Почему даже в контексте IT забывают про основу IT-магии - интернет, который как раз и не был частной инициативой...
Если бы интернет не стал впоследствии частной инициативой, он бы остался именно там, где начинался.
А что, Невидимая Рука Рынка разве не будет автоматически хватать супостатов за всякое?
А у невидимой руки рынка совершенно другие функции. Тепловоз тоже людей по ресторанам и ночным клубам не развозит...
Добавлено через 4 минуты
Надо думать, что в существующих экономических, социальных и технологических условиях всегда будут работы, которые не приносят даже достаточного материального удовлетворения, не говоря уж про моральное.
К сожалению, да.
Поэтому приводить в пример себя, подразумевая, что возможно распространить этот пример на всех - некорректно.
Я такой пример и не приводил.
Был бы так же доволен, например, работой водителя мусоровоза? Только не надо гнать про то, что это всякие люмпены пусть там работают, если у них не хватает головы и желания работать на твоём месте...
Не знаю, как в России, а в Германии ты водителем мусоровоза хрен устроишься. Там работают в основном исключительно немцы. Гасторбайтеры собирают мусорные баки, а водитель-немец сидит в кабине, получая по 35 Евро в час и дополнительно за каждый час сверхурочно.
иностранцы собирают мусорные баки, а водитель-немец сидит в кабинеЭкономии - ноль. Нужно аж 3 человека кормить, а в России один справляется.
А если дистанционно мусоровозами управлять, и чтобы бачки с мусором сами опрокидывались в мусоровоз, то... не жизнь, а малинаhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
Прямо симулятор SimCity, хотя там, за мусорными мешками непись бегает. Даже в симуляторе, не без человеческого фактора.
Cap Nemo
18.06.2015, 13:42
Экономии - ноль. Нужно аж 3 человека кормить, а в России один справляется.
Не знаю, как у Вас...а у нас из помещения мусоропровода к машине двое вывозят. Ну и...время-деньги.
Глава РЖД Владимир Якунин прокомментировал возможное назначение вице-премьера Аркадия Дворковича главой совета директоров РЖД.
Якунин считает, что назначение Дворковича будет «позитивным для компании», передает ТАСС.
"На сегодняшний день Аркадий Владимирович — наиболее последовательный сторонник развития инфраструктурных проектов, и с этой точки зрения это будет позитивно для компании", — сказал Якунин.
Ранее сообщалось, что высокопоставленные чиновники возглавят ключевые госкомпании.
Железная дорога должна быть просто государственной, выполняющей, помимо прочего, важные социальные функции. При этом допуская частных операторов туда, где это создаёт здоровую конкуренцию во благо пассажира. А как это будет называться - МПС, ЖПС или ещё как-то - совершенно неважно.
У нас такое как раз и есть. Что-то плохо получается...
Насчёт здоровой конкуренции - посмеялся.
Про остальные "конструктивные" решения я вообще молчу, благо с памятью пока всё в порядке...
Если память подкидывает фактики из конца 80-х - начала 90-х - то это совсем не то, что нужно.
А Госплан решает, да. Про нужность некоторых вещей для человека он знает даже лучше самого человека.
Предвижу вой про хотелки и "права человека"...;)
Хороший пример, кстати.
"Всё, что хорошо для Дженерал Моторз - хорошо для Америки!"
Нет?
Если бы интернет не стал впоследствии частной инициативой, он бы остался именно там, где начинался.
Ах, впоследствии...
А у невидимой руки рынка совершенно другие функции. Тепловоз тоже людей по ресторанам и ночным клубам не развозит...
Возить людей тепловозами по городу не запрещено.
Неудачный пример.
Я такой пример и не приводил.
Ты сказал,что тебя устраивает твой род деятельности и оплата труда в контексте отношения к рабочим обязанностям.
иностранцы собирают мусорные баки, а водитель-немец сидит в кабине, получая по 35 Евро в час и дополнительно за каждый час сверхурочно.
Уже никак полторы тыщи лет известно, что каждому свободному человеку нужно не менее 3-х рабов.
А мне вот как-то пришлось чинить мусоровоз. Даже чинить-то не очень приятно. Я представил себе неизбежную ежедневную вонищу около баков, на свалке и от спецовки...
Да, у нас это немножко не так.
И я не думаю, что когда-то будет по-другому.
Кстати, работают на половине мусоровозов узбеки. А машины, в которых я ковырялся - древние Зилы и Мазы.
Невидимая рука рынка, чё...
Новенькие оранжевые Камазы не всем по карману, но и они-то возят такое же дерьмо, просто они пока совсем новые.
У нас такое как раз и есть. Что-то плохо получается...
Плохо получается из-за всеобщего спиzдинга & распилинга. ОАО "РЖД" в данном случае просто является мини-копией государства Россия.
Насчёт здоровой конкуренции - посмеялся.
И что тут смешного? "Гранд Экспресс" - частный поезд, который конкурирует с "Красной Стрелой" и "Экспрессом". Разве неудачный пример?
Если память подкидывает фактики из конца 80-х - начала 90-х - то это совсем не то, что нужно.
А что тогда нужно? 60-70-е годы? С "валютчиками-спекулянтами", которые торговали мечтой советского человека - "иностранными джинсами" :cool: ?
А Госплан решает, да. Про нужность некоторых вещей для человека он знает даже лучше самого человека.
Видимо так хорошо знал, что в конце его деятельности советскому человеку нечем было подтереть жопу - дефицит коснулся даже туалетной бумаги :crazy: .
Предвижу вой про хотелки и "права человека"...;)
Нет, до прав человека ещё нужно дорасти, согласно пирамиде Маслоу.
"Всё, что хорошо для Дженерал Моторз - хорошо для Америки!"
Нет?
Не знаю, не я это говорил.
Ах, впоследствии...
Ну да. Частная инициатива позволила вывести интернет туда, где он сейчас находится. Для этого даже не пришлось создавать "госкорпорацию" с многими ярдами бюджетных денег и "талантливым топ-менеджером" во главе.
Ты сказал,что тебя устраивает твой род деятельности и оплата труда в контексте отношения к рабочим обязанностям.
Я сказал то, что сказал: меня устраивает моя работа и оплата за неё. Про рабочие обязанности я не писал.
Уже никак полторы тыщи лет известно, что каждому свободному человеку нужно не менее 3-х рабов.
Не в курсе, ибо никогда рабов не имел :confused: .
Seraphymm
18.06.2015, 19:21
Продолжение п. 4031.
В. И. Якунин: "Мы - акционерная компания, не государство..."
http://www.interfax.ru/business/448156
РЖД - не государственная, а частная компания:
http://echo.msk.ru/news/1569514-echo.html
А Вы знаете кому принадлежит Гранд Экспресс? Попробуй его не пустить в график.
Cap Nemo
18.06.2015, 19:31
Сначала в тему.
А кто щаз, интересно, глава совета директоров РЖД?
По ссылке (http://rzd.ru/ent/public/ru?id=1209&layer_id=5554&STRUCTURE_ID=5185) одни тока члены :confused:
Раньше вот кто был.
Управляющий партнер Altera Capital Кирилл Андросов
http://www.interfax.ru/business/393215
А Дворкович уже подтвердил своё назначение.
http://lenta.ru/news/2015/06/18/dvorkovich
А теперь офф.
Интересно, все ли участники спора дискуссии помнят значение
слов "выбросили" и "достали" в их советском варианте? :o
А также две загадки (авторство народное :russian:)
-про длинную и зелёную, которая колбасой пахнет
-про чудище, у которого много голов, хвост длинный, глаза горят, яйца маленькие и грязные
Добавлено через 4 минуты
А Вы знаете кому принадлежит Гранд Экспресс? Попробуй его не пустить в график.
Эмм...САМОМУ? :eek:
Ну я в принципе нашёл, ссылку выкладываю, насколько там правда - не знаю.
http://www.anticompromat.org/kovalch4/grandexpres.html
Ссылка не работает.
Уважаемый абонент!
Доступ к запрашиваемому Вами Интернет-ресурсу ограничен в
соответствии с требованиями законодательства и/или во исполнение
решения суда.
А по теме. Поезд принадлежит Валентине Ивановне Матвиенко. Не напрямую конечно. Но все, кто на нем работают, те знают это.
Cap Nemo
18.06.2015, 20:05
Странно, у меня всё работает.
ОК, копирую под спойлер.
Матвиенко не упоминается.
Анатолий ТЕМКИН
[НИ СЛОВА О КИРИЛЛЕ КОВАЛЬЧУКЕ]
[Из статьи "Бизнес-ланч с “Ведомостями”: Частный экспресс" в газете "Ведомости", 04.10.2005, №185 (1466)]
[...] Заполненность поездов на этой трассе [Москва - Санкт-Петербург - прим. библиотекаря] приближается к 100%, и многие компании мечтают запустить здесь частный поезд. Однако удалось это пока только одному игроку — компании “Гранд Сервис Экспресс” [принадлежит Кириллу Ковальчуку - прим. библиотекаря].
Ее гендиректор Андрей Кудрявцев, впрочем, считает, что “люксовый” поезд, который начал курсировать в августе, не совсем средство передвижения. Скорее это гостиница на железнодорожных колесах — ведь стоимость билета в самое дорогое купе этого поезда достигает $300.
С Андреем Кудрявцевым мы встретились в ресторане “Восточный экспресс” в центре Петербурга. Ресторан декорирован в стиле старинного экспресса. Диваны, отделанные кожей и красным деревом, между двумя диванами — стол, как в салоне вагона-ресторана. В туалете при нажатии кнопки спуска на унитазе слышен грохот вагонов. “Не хватает только таблички “С горки не спускать”, — хмыкает Кудрявцев.
[...]
37-летний Андрей Кудрявцев родился в Ленинграде, но бизнесом занялся в Москве. Его отец, военный железнодорожник, был в конце 70-х гг. командирован на строительство Байкало-Амурской магистрали. “Я так скучал по Ленинграду, что после школы вновь приехал сюда и поступил в суворовское училище”, — рассказывает Кудрявцев. Он мог начать военную карьеру, которая, впрочем, так и не сложилась. Без пяти минут выпускник Харьковского танкового училища ушел из него в 1989 г., за месяц до окончания. “Уже понятно было, какие процессы начались в армии”, — поясняет Кудрявцев причины своего решения. Образование он заканчивал уже в Москве, на факультете экономики и управления Государственной академии управления им. Орджоникидзе. В 1993 г. он принял участие в создании одной из первых московских пейджинговых компаний, но, проработав в телекоммуникационной отрасли до кризиса, Кудрявцев решил резко сменить сферу деятельности.
Как рассказывает сам Кудрявцев, его увлекла сложная туристическая логистика. Он устроился в компанию “Циркон-Сервис”, которая занималась строительством железнодорожных пассажирских вагонов класса люкс и решила создать собственное туристическое направление. “Собственно говоря, турбизнесом как таковым я не занимался. В мою задачу входила разработка сложных логистических цепочек и их реализация. То есть нужно было туристов доставить из одной точки в другую несколькими видами транспорта с пересадками”, — рассказывает Кудрявцев.
[...]
Владельцем “Гранд Сервис Экспресса” и соучредителем ООО “Циркон-Сервис”, по данным “СКРИН”, является некое ООО “Желдорконсалтинг” [принадлежит К.Ковальчуку - прим. библиотекаря], которое, в свою очередь, учредило ООО “Желтрэк”, гендиректором и соучредителем которого является глава Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий при МПС Михаил Рабинович. Однако Кудрявцев отказался комментировать состав акционеров.
Он опроверг и причастность к своей компании начальника департамента пассажирских перевозок МПС Валерия Шатаева. “Ну хотите, я вилку съем? Да, я действительно знаю Шатаева. В 2001 г. он выдал лицензии на частные пассажирские перевозки "Гранд Сервис Экспрессу" и еще 12 компаниям. Но и все”, — говорит Кудрявцев.
Из 13 лицензий, которые МПС выдало разным компаниям, реализована пока только одна — у “Гранд Сервис Экспресса”. Все остальные компании столкнулись с непроходимыми административными барьерами, несмотря на объявленную реформу железнодорожного транспорта.
Дмитрий Никитин, гендиректор петербургской компании “Евросиб”, которая тоже является обладателем такой лицензии, рассказал “Ведомостям”, что его компания отказалась от идеи эксплуатировать российские вагоны, поскольку посчитала для себя более выгодным закупить двухэтажные сидячие вагоны производства испанской Talgo. Однако это идея пока так и не воплотилась — РЖД не закончила сертификацию импортных вагонов, и идея скоростного шаттла между Петербургом и Москвой так и осталась на бумаге.
“Административный ресурс? — Кудрявцев постукивает ножом по столу. — Если административный ресурс понимать как хорошие рабочие отношения, то да, за три года работы над проектом они сложились”.
Пока шла реформа МПС, рассказывает Кудрявцев, компания договорилась о кредитах на $30 млн для проекта с российскими банком “Электроника” и ЛОКО-Банком. Производством “люксовых” вагонов на базе корпуса и ходовой части вагонов Тверского вагонного завода занялся “Циркон-Сервис”. Всего для двух составов поезда “Гранд Экспрессу” требовалось 28 таких вагонов, каждый из которых стоит около $1 млн. Кудрявцев рассчитывает вернуть кредиты через пять лет, в 2010 г.
“Одним из самых напряженных моментов были испытания вагонов. Представьте: готовый вагон с полной внутренней отделкой разгоняют до 160-170 км/ч и ударяют со всей силы о стенд”, — делится переживаниями Андрей Кудрявцев.
Он считает, что поезд “Гранд Сервис Экспресса” конкурирует не столько с поездами РЖД, сколько с гостиницами и самолетами: “Не проще ли как следует выспаться в дороге, потом принять душ, позавтракать и к 10 утра появиться свежим на деловой встрече? За цену билета мы предлагаем комфорт”. Кудрявцев считает, что “Гранд Экспрессом” будут пользоваться и бизнесмены, и “московские петербуржцы”, которым статус позволяет передвигаться с комфортом. Впрочем, он говорит, что это могут быть и обычные командированные. “Своих клиентов мы не знаем. Обычно билеты покупаются на имя администратора, которое никому ничего не говорит”, — рассказывает Кудрявцев. Кудрявцев долго и с удовольствием рассказывает о достоинствах “Гранд Экспресса” и приглашает меня вечером на Московский вокзал — он хочет сам провести экскурсию по вагонам. Мы встречаемся в 20 минут двенадцатого около четвертого пути. По расписанию “Гранд Экспресс”, который уходит из Петербурга в 23.47, должен подаваться за 40 минут, но у платформы его нет. Нет его и в половине двенадцатого. Кудрявцев нервничает: “Будет о чем поговорить с железнодорожным начальством. Эту необязательность никак не удается преодолеть”.
Поезд появляется только за 10 минут до отправления. Кудрявцев быстро проводит меня по вагонам: “Вот смотрите — это настоящее красное дерево, а столик в купе отодвигается на специальной конструкции, чтобы диван можно было разложить в широкую кровать”.
[...]идеал Кудрявцева — это как раз “Восточный экспресс”. Он идет из Лондона в Венецию восемь дней, а стоимость билета может достигать нескольких тысяч евро. “Это и поезд, и шикарная гостиница, которая позволяет путешествовать с комфортом”[...].
Источник:
Анатолий Темкин. Бизнес-ланч с “Ведомостями”: Частный экспресс"// "Ведомости", 04.10.2005, №185 (1466)
РЖД и российско-китайский консорциум договорились о проектировании ВСМ
Документ подписан по итогам заседания российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству, передает РИА «Новости».ум, в который входят «Мосгипротранс», «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group (Китайская инженерная железнодорожная корпорация «Эр Юань»), ранее победил в конкурсе на проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации для строительства ВСМ Москва - Казань.
8 мая президент России Владимир Путин сообщил, что Китай профинансирует проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Казань на 300 млрд рублей.
Общая стоимость строительства ВСМ «Москва - Казань» составляет 1,068 трлн рублей . Участок «Москва-Казань» в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Москва-Пекин», стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн рублей, и проекта «Шелковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.
Китайские инвесторы ранее выражали готовность вложить в строительство ВСМ «Москва - Казань» 250 млрд рублей в виде кредитов и 52 млрд рублей в виде взноса в SPV-компанию.
http://vz.ru/news/2015/6/18/751552.html
Мособлдума приняла закон, отменяющий бесплатный проезд в общественном транспорте столицы некоторым категориям пенсионеров Московской области, сообщает "Интерфакс".
В частности, право на льготу на общественном транспорте в столице теряют пенсионеры без льготного статуса, ветераны службы в вооруженных силах России и ветераны труда. Всего таких людей в области порядка 1,2 миллиона человек.
Закон вступает в силу с 1 августа 2015 года.
"Все виды льгот внутри области сохраняются, а льготы на территории другого субъекта на транспорте города Москвы – автобусах, трамваях, троллейбусах, монорельсовой дороге, метро – будут ограничены. Мы оплачиваем проезд только незащищенным слоям граждан", – заявил председатель Мособлдумы Игорь Брынцалов.
Он уточнил журналистам, что льготники, чей доход ниже прожиточного минимума, имеют право на компенсации проезда в учреждения государственной системы здравоохранения по направлению лечащего врача в размере фактической стоимости проезда – в год от 400 рублей (на консультацию к врачу) и до 6 тысяч рублей (на лечение).
Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев предложил ограничить льготы на проезд по Москве для некоторых жителей области. По его данным, это позволит региону сэкономить порядка 2,3 миллиарда рублей, которые будут направлены на развитие образования и культуры.
Я не удивлюсь, если китайцы построят свою ж/д в России, то они будут предоставлять скидки на проезд нашим пенсионерам.
Seraphymm
19.06.2015, 12:31
Давно ли в их стране государство выплачивает пенсии по старости? И какие льготы предоставляет пенсионерам.
А при чем тут их страна? Они нам не партнеры и не друзья. Им интересна Сибирь. Туда можно переселить своих китайцев. К тому же много китайцев женятся на местных и они становятся полноценными Россиянами. А уж под каким соусом преподнести, это не важно.
А при чем тут их страна? Они нам не партнеры и не друзья. Им интересна Сибирь. Туда можно переселить своих китайцев. К тому же много китайцев женятся на местных и они становятся полноценными Россиянами. А уж под каким соусом преподнести, это не важно.
а сами китайцы знают что им сибирь " интересна " ? хм вроде у них и своя земля есть где народ можно селить . есть мнение что китайцам сибирь не нужна и " лезут " они сюда по другим причинам ( не природные ресурсы ) .
извиняйте за офтоп
:o
А что китайцы в России не живут разве? Вообще у нас страна превратилась в помойную яму. Извините за офтоп конечно. Здесь какого только сброда нет. (в плане неквалифицированной дешевой раб.силы).
ГРАФИК РАБОТЫ
Передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО «РЖД»
(30 апреля 2015 г. - 24 июня 2015 г.)
http://rzd-expo.ru/pvlk/graph_14/grafik-raboty-pvlk-v-2015-g/
Сотрудники Демиховского завода проведут митинг протеста.
Рабочие Демиховского машиностроительного завода (поселение Демихово, Московская область) намерены выйти на митинг против сокращений на предприятии, вывода подразделений завода в аутсорсинг и за сохранение профильного производства. 8 июня председатель профкома предприятия Юрий Лобашов подал уведомление о митинге до 1000 человек. Протестное мероприятие состоится 20 июня. Примечательно, что администрация завода выступила резко против проведения митинга и даже попыталась повлиять на решение профкома:
- 8 июня генеральный директор предприятия Борис Богатырёв собрал членов профкома, руководство и по рабочему от каждого цеха – всего около 40 человек. Представители администрации попытались каким-то образом повлиять на решение профкома о проведении акции протеста. Но сделать этого не удалось – мы крепко стояли на своём. Сказали, что данный вариант не обсуждается, решение принято, и единственно возможный выход – согласиться на наши требования, - рассказал Лобашов.
По его словам, профком потребовал от работодателя прекратить сокращения работников (предприятие уже покинули порядка 700 человек и планируется сокращение ещё более 300 работников), а также вернуть на постоянные рабочие места около 100 сотрудников цеха покрасочных работ, выведенных на аутсорсинг в стороннюю фирму. Кроме того, профком требует от менеджмента обеспечить предприятие заказами в объёме 260 вагонов на 2015 год – этого хватит для загрузки мощностей завода и обеспечения сотрудников постоянным доходом.
- В случае, если представители администрации письменно гарантируют выполнение наших требований, мы готовы отменить митинг, - поясняет Юрий Лобашов.
Как рассказал предпрофкома, в 2015 году завод не работал на протяжении трёх месяцев - января, февраля и марта. По состоянию на май заказы есть лишь на 56 вагонов и, возможно, при заключении ряда договоров объём выпуска на 2015 год составит 188 вагонов вместо запланированных 260. В дальнейшем завод планируется перепрофилировать в вагоноремонтный, против чего также выступает трудовой коллектив.
НА РОДИНЕ МИНИСТРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Г.М.ФАДЕЕВА В ГОРОДЕ ШИМАНОВСКЕ ЗАКРЫЛИ КРУПНЕЙШЕЕ ПАССАЖИРСКОЕ ДЕПО »»»
Многие из бывших работников Шимановского пассажирского вагонного депо не нашли себе работы по профилю.
Лишь малая часть людей трудоустроена на предприятия ОАО «РЖД» и АО «ФПК».
Пустые коридоры административного здания и заколоченные досками окна обезлюдевших цехов. Так теперь встречает гостей Шимановское пассажирское вагонное депо, работники которого осенью могли бы отпраздновать 45-летие родного предприятия.
Но, как говорится, не судьба...
...А ведь ещё несколько лет назад руководитель Забайкальского филиала АО «ФПК» Сергей Овчинников говорил о том, что Шимановское депо является одним из самых оснащённых на сети дорог и способно выполнять самые сложные задачи (интервью "Гудку" от 14.10.2010 г.).
http://cs543108.vk.me/v543108195/5d8e/23u171v4yvY.jpg
http://cs543108.vk.me/v543108195/5d87/WYJA7IRtUrA.jpg
http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=1280304&archive=36497
А что китайцы в России не живут разве? Вообще у нас страна превратилась в помойную яму. Извините за офтоп конечно. Здесь какого только сброда нет. (в плане неквалифицированной дешевой раб.силы).
этой болезнью " болеют " все страны без исключения , так что россия в этом вопросе не исключение .
извиняйте за офтоп
Сотрудники Демиховского завода проведут митинг протеста.
Рабочие Демиховского машиностроительного завода (поселение Демихово, Московская область) намерены выйти на митинг против сокращений на предприятии, вывода подразделений завода в аутсорсинг и за сохранение профильного производства.
Как рассказал предпрофкома, в 2015 году завод не работал на протяжении трёх месяцев - января, февраля и марта. По состоянию на май заказы есть лишь на 56 вагонов и, возможно, при заключении ряда договоров объём выпуска на 2015 год составит 188 вагонов вместо запланированных 260. В дальнейшем завод планируется перепрофилировать в вагоноремонтный, против чего также выступает трудовой коллектив.
Путин: глубокого кризиса в экономике России не произошло (http://newsru.com/finance/19jun2015/putinforum.html)
Есть ещё вопросы? Вопросов нет, всем разойтись.
этой болезнью " болеют " все страны без исключения , так что россия в этом вопросе не исключение .Думаю, исключения всё-таки можно найти, и не одно :D
Но если не цепляться к формулировкам, то - да. И ничего такого уж страшного в этом нет: экономике такая сила нужна. Вот когда дешёвая квалифицированная сила в избытке - это другое дело.
Путин: глубокого кризиса в экономике России не произошло (http://newsru.com/finance/19jun2015/putinforum.html)А тут всё зависит, что понимать под "глубоким кризисом". Лично у меня впечатление двойственное: посмотришь новости - вроде да, кудой-то всё не туда катится. Но если за телевизором и в Интернете меньше сидеть, а больше по сторонам смотреть, то - ничего, живём, и не так чтобы очень плохо :russian:
И ещё: от криков "халва" во рту, конечно, слаще не станет, но вот от воплей "кризис, катастрофа, кирдык, поравалить" ситуация может измениться к худшему, и очень сильно.
specialist
20.06.2015, 18:12
Сотрудники Демиховского завода проведут митинг протеста.
ТМХашная контора?
А тут всё зависит, что понимать под "глубоким кризисом".
Сокращение инвестиций, закрытие производств и проектов, резкий рост неплатежей, рост безработицы (в основном скрытой), политическая неопределённость... А так да, всё хорошо, прекрасная Маркиза кризиса нет. У них его точно нет. Как говорили в советские времена: "Народ и партия едины! Раздельно только магазины..."
Лично у меня впечатление двойственное: посмотришь новости - вроде да, кудой-то всё не туда катится.
Не знаю, какие новости ты смотришь. Если смотреть новости по нашим федеральным каналам, то кругом поля колосятся, боевые корабли бороздят просторы мирового океана, а бравые чекисты успешно выявляют и борются с "пятой колонной" и прочими "отщепенцами", посмевшим критиковать наш строй - самый замечательный и прогрессивный :o .
Но если за телевизором и в Интернете меньше сидеть, а больше по сторонам смотреть, то - ничего, живём, и не так чтобы очень плохо :russian:
Если ходить получать зарплату на прикормленное госпредприятие, то да, всё зашибись.
И ещё: от криков "халва" во рту, конечно, слаще не станет, но вот от воплей "кризис, катастрофа, кирдык, поравалить" ситуация может измениться к худшему, и очень сильно.
Надо просто называть вещи своими именами и предлагать тактику и стратегию развития экономики.
Добавлено через 1 минуту
ТМХашная контора?
Да.
Colonel_Abel
20.06.2015, 21:33
Денис, а что тогда ты вообще в этой стране делаешь, если тебе так в ней плохо? И Советский Союз тебе не нравится и современная Россия. Как ты на Макаревича похож. :cool:
Денис, а что тогда ты вообще в этой стране делаешь, если тебе так в ней плохо? И Советский Союз тебе не нравится и современная Россия. Как ты на Макаревича похож. :cool:
Указывать на существующие недостатки и пытаться их исправить - это и есть любовь к Родине и патриотизм. А бить себя в грудь и постоянно орать, "шо мы всех порвём", но при этом прыгать через огромную грязную лужу у себя во дворе - это не патриотизм, а скудоумие. "Кактотаг".
P.S. Макаревич замечательный певец.
specialist
20.06.2015, 23:28
Взял попкорн.
Colonel_Abel
20.06.2015, 23:49
Спец, зря взял. Да, я сорвался, как модератор, не имел на это права. Все, тема закрыта. Но кое какие выводы сделал. И буду теперь действовать СТРОГО в рамках правил форума.
specialist
21.06.2015, 00:28
Ну вот, весь кайф обломал... Пойду кваску попью.
Сокращение инвестиций, закрытие производств и проектов, резкий рост неплатежей, рост безработицы (в основном скрытой), политическая неопределённость...А мне всегда казалось, что счастье не в инвестициях :(
Не знаю, какие новости ты смотришь. Если смотреть новости по нашим федеральным каналамИзвините, сей корм не потребляю - уж больно сладок, а ведь сахара (как и всего остального) нужно в меру
Если ходить получать зарплату на прикормленное госпредприятие, то да, всё зашибись.Экая у вас нынче терминология :confused:
Денег нашему предприятию выделяют достаточно, но так мы и дело делаем важное (особенно в нынешних условиях).
И я рад, что наконец-то служба в государственных структурах перестает считаться признаком неудачника.
Надо просто называть вещи своими именами и предлагать тактику и стратегию развития экономики.
Да? А мне кажется, надо просто делать своё дело максимально хорошо. Что до тактики и стратегии экономики, для этого есть свои специалисты, куда более компетентные чем мы. Я вот, честное слово, не взялся бы ничего предлагать, не изучив предварительно вопрос от и до - а для этого нужно время и доступ к закрытой информации, чего у меня нет и не будет.
Указывать на существующие недостатки и пытаться их исправить - это и есть любовь к Родине и патриотизм.Ммм, я тоже могу указать на всякие разные недостатки, например, неудобное расписание электричек на моем направлении, а даже требовать его перекроить. Вот только сдается мне, что не дураки это расписание составляли, и есть у них сурьёзные причины делать его именно таким. Моё дело - проезд оплатить и не косячить :rolleyes:
В экономике, политике, медицине у нас каждый эксперт, а как для конкретной задачи специалиста найти, даже на хорошую зарплату - так тут же проблемы.
Colonel_Abel
21.06.2015, 19:54
Мы все еще про железнодорожные новости?
Ещё один двухэтажный состав отправился в Москву
Тверской вагоностроительный завод выполнил заказ АО «Федеральная пассажирская компания» по разработке и производству новых двухэтажных вагонов с местами для сидения модели 61-4492 (со стандартным и улучшенным интерьером), договор на поставку которых был подписан в августе 2013 года.
В составе 15 вагонов: 10 со стандартным интерьером и 5 с улучшенным.
Двухэтажные вагоны с местами для сидения — это принципиально новый для России подвижной состав.
Пассажировместимость в салоне вагона с улучшенным интерьером - 60 человек (в том числе 2 - в пассажирском купе), со стандартным интерьером - 102.
Дизайн интерьера вагона создан в сотрудничестве с ведущей в области промышленного и транспортного дизайна итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro. Он соответствует всем современным требованиям, предъявляемым к безопасности и комфортабельности пассажирских перевозок. Двухэтажные вагоны с местами для сидения оснащены системами электровоздушного отопления, кондиционирования воздуха, электро- и водоснабжения, экологически чистых туалетов и др. Предусмотрены багажное и гардеробное отделения. В салонах установлены информационные электронные табло, системы видеонаблюдения. Оборудованы выдвижные столики, светильники и электророзетки у каждого кресла.
При изготовлении инновационного двухэтажного вагона с местами для сидения применены новейшие технологии, оборудование и материалы, что позволит перевозчику существенно снизить затраты на обслуживание подвижного состава. Доля отечественных комплектующих, используемых в производстве вагона превышает 90%.
Одним из ключевых отличий нового подвижного состава стало изменение линии «хорды» боковой стены и появление на ней, впервые в истории российского вагоностроения, радиусных окон. Это позволило значительно повысить аэродинамические характеристики конструкции. Для обеспечения безопасности и удобства перехода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон, межвагонные участки оснащены современными беззазорными сцепными устройствами жесткого типа. Вагон предназначается для эксплуатации в составе поездов постоянного формирования на участках электрифицированных железных дорог колеи 1520 мм на скоростях до 160 километров в час.
Эксплуатация двухэтажных вагонов с местами для сидения модели 61-4492 позволит перевозчикам значительно повысить эффективность пассажирских перевозок в дневное время, прежде всего на межрегиональных маршрутах.
Новый подвижной состав стал дополнением линейки двухэтажных вагонов, создаваемых на ТВЗ. Специалисты завода продолжают работу над дальнейшим расширением модельного ряда двухэтажного подвижного состава.
www.tvz.ru/press/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=535
http://cs627123.vk.me/v627123586/8c8e/Z9nQbknhlIM.jpg
http://cs627123.vk.me/v627123586/8c96/LMh3xyJBqEA.jpg
http://cs627123.vk.me/v627123586/8c9e/kDQkJqltEWk.jpg
http://cs627123.vk.me/v627123586/8ca8/7uQmq5Mkwuk.jpg
http://cs627123.vk.me/v627123586/8cb0/Jk5G-fiZB_M.jpg
http://cs627123.vk.me/v627123586/8cb8/gYPPrm6zqHk.jpg
1. Уже известно, на каких маршрутах будет работать данный состав? И будет ли он в общем обороте?
2. Т.н. "радиусные окна", которые согласно рекламному тексту "впервые в истории российского вагоностроения", за границей применяются как раз вынуждено, поскольку иначе вагон не влезет в габарит. Из-за этого пассажиры второго этажа вынуждены мириться с теснотой багажных полок и меньшим комфортом. Зачем это нужно было делать в России, где вполне успешно опробованы ночные двухэтажники, не совсем понятно :confused: .
Зачем это нужно было делать в России, где вполне успешно опробованы ночные двухэтажники, не совсем понятно.
Ну а чего тут непонятного. Ведь известно, что дизайн выполнен Дизайн интерьера вагона создан в сотрудничестве с ведущей в области промышленного и транспортного дизайна итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro.
У итальянцев мозги заточены под колею 1435 мм, соответственно и с габаритом также. Вот воспитайте своих промышленных дизайнеров под 1520-ть... и нет проблем, что-то делать "вынуждено";)
У итальянцев мозги заточены под колею 1435 мм, соответственно и с габаритом также.
Остроумно, но не серьёзно :crazy: .
1. Внутренний дизайн не имеет никакого отношения к габариту.
2. Техзадание даёт российская сторона, а итальянцы его выполняют. И им хоть габарит подводой лодки дай - абсолютно без разницы.
Colonel_Abel
23.06.2015, 22:49
Второй раз спрашиваю, мы все еще про новости? Третьего раза не будет.
МихалЮрьич, ты сегодня слишком строг :crazy: . Тема ж/д новости ведь подразумевает обсуждение самих новостей, связанных с ж/д, или нет :D ? Иначе эта рубрика будет напоминать "информбюро" :crazy: .
в этих вагонах кресла будут крутиться как в Эр200, похоже
http://pp.vk.me/c628728/v628728766/60ef/EMu3aZ-Xqsw.jpg
двухэтажная ляктричка!!!1!!1!
Не надо двухэтажных электричек, у них впихуемость резко падает! :D
Поздно! Они уже есть. Штадлер. Скоро пойдут в аэропорты.
Главное, чтобы в Грузино не пошли =)).
Мне вот интересно, насколько крепки крепления этих кресел к полу и есть ли там ремни.
Крушение НЭ все помнят и как там сидения все собрало в концах вагонов?
А чем больше пассажировместимость вагона, тем больше в нём будет трупов, случись что
Тайшет ВСЖД
26.06.2015, 07:59
Пока в соседнем топике дисскутируют на тему скоростных железных дорог,в Сибири по тихой отменяют немногочисленные "обычные" поезда http://taishetbabr.com/?IDE=128811#forum.
Действительно, зачем пассажирские перевозки у нас, ведь на пригородное уже давно положили, проще же добавить пару "лесовозов" в день с Новобирюсинской до Китая, и считать барыши.
dizelbaum
26.06.2015, 10:03
Мне вот интересно, насколько крепки крепления этих кресел к полу и есть ли там ремни.
...
Вряд ли есть ремни, да и многие ли будут пристёгиваться?
В обычном сидячем вагоне пара кресел крепится к полу четырьмя болтами М12.
Некоторых болтов не хватает...
Analytic
29.06.2015, 06:07
в Сибири по тихой отменяют немногочисленные "обычные" поезда
Вместо отменяемого поезда будет назначен новый - № 348/347 по направлению Красноярск - Северобайкальск через станцию Саянская. Таким образом будет охвачен наиболее востребованный пассажирами из столицы Хакасии участок восточного направления «Саянская — Тайшет».
Я когда в прошлом году это прочитал, я ещё почему-то подумал, что на Саянской будет согласованная пересадка, которая бы позволила сделать заявленный в новости "охват из столицы Хакасии участка восточного направления".
Но нет! Поезд Абакан-Красноярск прибывает на Саянскую в 23 часа московского времени, а поезд Красноярск-Северобайкальск отправляется на участок Саянская-Тайшет в 21 час московского. Не успел на 2 часа - жди 22 часа.
На обратном пути ожидание пересадки на Саянской 17 часов. И это называется охват?
Кому машину для путешествий по ЖД? Шоукар от Smart
http://quto.ru/journal/curious/60543/?utm_source=rambler&utm_content=quto&utm_medium=news&utm_campaign=self_promo
l4Hm2sbuMjk
dizelbaum
29.06.2015, 23:49
Кому машину для путешествий по ЖД? Шоукар от Smart...
И что за машинист?
За путём не смотрит, газетку читает, сам весь какой-то несобранный...
Талона его лишить!
-----------
А для путешествий по жд - может это лучше?
http://parovoz.com/gallery/RU48/20150430_515609.jpg
Я думал все резко закончится встречным грузовым =)).
Или встречным авто...
На примере смертельных случаев на узкоколейках это неплохо проиллюстрировано.
Или встречным авто...
На примере смертельных случаев на узкоколейках это неплохо проиллюстрировано.
где сеи примеры посмотреть можно?
31 июля 2015 года в первый рейс отправится фирменный двухэтажный поезд с местами для сидения № 45/46 Москва – Воронеж формирования АО "ФПК". Из Воронежа поезд будет курсировать с 1 августа. Продажа проездных документов открыта.
Поезд будет отправляться ежедневно из Москвы в 15:20 и прибывать в Воронеж в 21:55; из Воронежа – в 07:35 с прибытием в Москву в 14:10.
В пути следования предусмотрены остановки на станциях Рязань, Мичуринск и Грязи Воронежские. Двухэтажный поезд Москва – Воронеж станет самым быстрым поездом на данном маршруте: время в пути составит 6 часов 35 минут.
В составе поезда – вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го класса; в вагонах 1-го класса оборудовано купе с двухместным размещением.
Стоимость проезда в вагоне 2-го класса составляет от 1 135 рублей, в вагоне 1-го класса – от 1 685 рублей.
"Аэроэкспресс" из-за ремонтных работ на МЖД отменит несколько поздних электричек в Домодедово и обратно, сообщается на сайте компании.
В ночь с 17 на 18, с 18 на 19, с 24 на 25 и с 25 на 26 июля будут отменены:
С Павелецкого вокзала в аэропорт Домодедово – рейсы в 22.30; 23.00; 23.30; 00.00 и 00.30;
Из Домодедово до Павелецкого вокзала: рейсы в 23.00; 23.30; 00.00 и 6.00.
В августе будет объявлен победитель конкурса на организацию пригородных пассажирских перевозок в столичном регионе. Об этом сообщает M24.ru со ссылкой на правительство Подмосковья.
Он будет обслуживать все железнодорожные направления в течение 15 лет. Согласно конкурсной документации, поезда не должны опаздывать более чем на шесть минут. Если треть электричек будет постоянно задерживаться в пути, с перевозчиком расторгнут контракт. На платформах установят «антиграффити»-указатели и вендинговые автоматы, а также терминалы, где можно будет купить билет, оплатить интернет и услуги ЖКХ. Для кассиров и контролеров планируется установить дресс-код. В первую очередь он коснется женщин, которые должны будут носить юбку не выше колена, делать аккуратный маникюр и не злоупотреблять макияжем. Конкурс на определение перевозчика будет объявлен 10 июля 2015 года, а уже в августе с ним подпишут соглашение на 15 лет. Победитель станет обслуживать 251 маршрут по всем железнодорожным направлениям. Тарифы установят органы власти. В отделе железнодорожного и водного транспорта подмосковного минтранса m24.ru пояснили, что договор не предусматривает денежного аукциона. «Это не аукцион, а просто конкурс по допуску перевозчика», — сказали в министерстве. Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков пояснил m24.ru, как проводится конкурс на безденежной основе. «Компания просто получает право перевозить пассажиров. А затем вкладывает средства и получает прибыль от перевозок», – сказал Янков.
Как говорится в документах минтранса, соглашение может быть расторгнуто, если перевозчик не станет выполнять условия контракта. К примеру, если поезда не будут ходить три дня, или если свыше 30% рейсов будут задерживаться на 6 минут и больше.
Ну чего мужики притихли - айда всем форумом на конкурс, перевезём куда надо и не надо.:D
В августе будет объявлен победитель конкурса на организацию пригородных пассажирских перевозок в столичном регионе. Конкурсный подход к организации перевозок весьма радует, но, как всегда, нет гарантии, что конкурс будет проведён честно.
Выступления руководства
СМИ об РЖД
Rss каналы
Пресс-кит
Контакты
Поиск
Пресс-релизы
08.07.2015 | 15:29
Снижена стоимость проезда в фирменном двухэтажном поезде с местами для сидения Москва – Воронеж.
АО "Федеральная пассажирская компания" приняло решение о понижении тарифов на перевозку пассажиров в фирменном двухэтажном поезде с местами для сидения № 45/46 сообщением Москва – Воронеж.
Напоминаем, что новый поезд отправится в первый рейс из Москвы 31 июля 2015 года.
Пассажиры могут приобрести проездные документы от 15% до 38% дешевле базовой стоимости. Цена билета варьируется в зависимости от глубины продаж и графика гибкого регулирования.
При условии заблаговременной покупки билета за 45 суток до даты отправления поезда минимальная стоимость проезда в вагоне с местами для сидения 2 класса в августе составит 704 рубля, в вагоне 1 класса – 1254 рубля. В сентябре самая низкая цена билета в вагоне 2 класса составит 673 рубля, в вагоне 1 класса – 1223 рубля.
Билеты на двухэтажный поезд Москва – Воронеж можно оформить в кассах АО "ФПК", на официальном сайте ОАО "РЖД" и через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). Пассажирам поезда доступна услуга электронной регистрации.
Также информируем, что в августе изменена периодичность движения двухэтажного поезда с местами для сидения. Так, поезд будет отправляться из Москвы по понедельникам, средам и пятницам в 15:20 и прибывать в Воронеж в 21:55; из Воронежа – по вторникам, четвергам и воскресеньям в 07:35 с прибытием в Москву в 14:10. Время в пути следования поезда составит 6 часов 35 минут.
Обращаем внимание, что на данном маршруте в августе также продолжит курсировать одноэтажный фирменный поезд отправлением из Москвы в 15:20 по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям и прибытием в Воронеж в 21:55; отправлением из Воронежа по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 07:35 и прибытием в Москву в 14:10.
В сентябре двухэтажный поезд с местами для сидения № 45/46 сообщением Москва – Воронеж начнет курсировать ежедневно.
В составе поезда – вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го класса; в вагонах 1-го класса оборудовано купе с двухместным размещением.
На всем пути следования будет предоставлен доступ к медиа-порталу поезда и к сети Интернет по технологии Wi-Fi.
в чьей-то дурной голове родилась очередная "рацуха"
https://realty.rambler.ru/news/vokzaly-moskvy-mogut-perestat-prinimat-poezda-2829/?utm_source=rambler&utm_content=realty&utm_medium=240-200-text2&utm_campaign=self_promo
Seraphymm
09.07.2015, 09:35
"...Поезда, которые идут до Киевского вокзала, привезут пассажиров на реконструируемый Белорусский вокзал."
С этого места, пожалуйста, подробнее.
Да не будет этого. Они просто построят, как хотели, вторые терминалы у больших вокзалов за МКАДом. И будем мы смотреть в билетах от какого терминала отправляется поезд. :crazy:
Demitroff
09.07.2015, 14:35
Основные вокзалы столицы (Казанский,
Ленинградский, Киевский, Курский и
Ярославский) могут прекратить прием
поездов дальнего следования. Об этом
рассказал Максим Васильев, начальник
управления внеуличного транспорта
Москомархитектуры.
Кольцевая линия метро перегружена из-за
вокзалов
УвеличитьКольцевая линия метро
перегружена из-за вокзалов
По словам Васильева, в настоящее время
специалистами Москомархитектуры
разработана перспективная модель развития
пассажирских железнодорожных перевозок в
Москве и области. В частности, этой моделью
подразумевается перенос конечных станций
поездов дальнего следования с тех мест, где
они находятся сегодня. Основная цель этого
шага - разгрузка Кольцевой линии метро: по
оценке экспертов через несколько лет она
будет перегружена вдвое.
Окончательное решение по данному вопросу
пока не приняли, однако в начале осени
запланирован выход на Градостроительно-
земельную комиссию Москвы с вопросом о
разработке отраслевой схемы, отметил
Васильев.
В настоящее время предполагается, что
конечная станция для поездов, прибывающих
на Казанский вокзал, переместится на
станцию Карачарово; для поездов Курского
вокзала остановочный пункт организуют на
станции Царицыно; поезда с Ленинградского
вокзала будут высаживать пассажиров на
станции Ржевская. Перенос Ярославского
вокзала пока находится в стадии обсуждения,
а вместо Киевского вокзала гости столицы
будут пребывать на реконструируемый
Белорусский.
www.pro-n.ru/news/06.07.2015/4.html
в чьей-то дурной голове родилась очередная "рацуха"
https://realty.rambler.ru/news/vokzaly-moskvy-mogut-perestat-prinimat-poezda-2829/?utm_source=rambler&utm_content=realty&utm_medium=240-200-text2&utm_campaign=self_promo
Глобальная проблема нынешней России - это не только массовый "спиzдинг & распилинг", но и катастрофически низкое качество как принимаемых законов и постановлений, так и "экспертных решений". Например, указывается на то, что "Кольцевая линия метро перегружена из-за вокзалов" . Пардон, а если высаживать всех пассажиров ПДСов в Царицыно, Люберцах и прочих Крюково, которые точно также потом поедут на электричках в центр, Кольцевая линия метро станет менее перегруженной :crazy: ? Просто к этому добавится дополнительный безумный пассажиропоток пригородных электричек, которые и так перегружены донельзя, а к ним ещё добавятся "клиенты" ПДСов :confused: . Эти люди о чём вообще думают и думают ли вообще? Может быть тогда лучше сразу резать все ПДСы где-нибудь уже на станциях стыкования, типа Рязани-2, Вязьмы, Сухиничей...? Глядишь, и в Москву дальше ехать расхочется :o .
Demitroff
09.07.2015, 15:27
сори, не заметил таковой новости ранее. Прикидываю на примере своего города, вот высадили меня на пару станций раньше вокзала - хорошо конечно если эта станция ближе к дому, а если нет - тогда я все равно с пересадками доеду до метро и так же в него впихнусь.
Прикидываю на примере своего города, вот высадили меня на пару станций раньше вокзала - хорошо конечно если эта станция ближе к дому, а если нет - тогда я все равно с пересадками доеду до метро и так же в него впихнусь.
До этого ведь очень сложно догадаться, судя по вбросам со стороны некоторых "официальных лиц" :crazy: .
"Звёзды не ездят в метро"(С).
Просто кому то очень нужны площади под застройку в центре. А под такое "святое дело" притянут любую чушь.
А для реальной разгрузки метро использовать опыт других, а именно - делать несколько остановок. Например Плющево-Казанский, Чухлинка-Курский-Белорусский-Кунцево, Царицино-Курский-Белорусский-Кунцево и наоброт для западного направления.
Хотя... из-за радиальной организации Москвы основная масса всё равно сойдет где ближе к кольцевой метро.
specialist
12.07.2015, 19:04
Вот я раньше когда в Москву ездил, мне очень удобно было бы выходить на Петровско-разумовской, но поезд там не останавливался. Потом с центра, с пересадкой, на метро ехать обратно.
svyatogor2007
12.07.2015, 19:51
ИМХО стоит разгрузить не кольцевую линию, а метро в целом. Например сделать остановки на границе МО или на пересечении с БМО, дабы жителям области можно было спокойно пересесть на эльку, и доехать до дома не заезжая в Москву вообще.
ИМХО стоит разгрузить не кольцевую линию, а метро в целом. Например сделать остановки на границе МО или на пересечении с БМО, дабы жителям области можно было спокойно пересесть на эльку, и доехать до дома не заезжая в Москву вообще.
Одна беда - на БМО тех элек осталось слёзы. И длинных, соединяющих три-четыре радиуса, уже нет. Да и скорость движения на БМО оставляет желать лучшего, перегружено грузилами. А метро разгрузить вполне может МК МЖД. Через него можно:
1. организовать движение эльки с вокзала на вокзал
2. движение с вокзала прямое на другие радиусы (Казанский, Белоруский, Павелецкий, Киевский, Ярославский...)
3. Попутно решить сковзной транзит меж направлений - прямыми пригородыми связать разные направления, организовать движение сквозь нерезиновую без пересадок или только с одной кроссплатформенной пересадкой.
ИМХО
Заодно повысится привлекательность кольца из-за удобства доступа во все стороны. Ибо как сейчас предлагают организовать - делать по две не самые удобные пересадки пешкодралом по вверх-вниз отнюдь не предел мечтаний. Гораздо удобнее выйти на платформе и просто на ней же подождать нужной электрички, даже если нет прямой.
Я (и не только я) уже сто раз говорил: Москва уже давно исчерпала возможность расширяться и уплотняться. Проблема уже давно вышла за рамки транспорта. До тех пор пока в стране не начнётся полноценное развитие регионов и средняя зарплата в Тульской области будет 12 тыс. руб. / мес., а в Москве 50 тыс., можно строить хоть по десять дополнительных веток метро - проблем меньше не будет.
Добавлю. В стране население насчитывает 142 миллиона. В Москве по последним официальным данным проживает 22 миллиона. Это не нормально, когда в одном городе проживает более 10% всего населения страны.
В Москве или московском регионе? 22 млн. для Москвы, по-моему, заоблачная цифра.
В Москве. Область это отдельная графа.
В Москве или московском регионе? 22 млн. для Москвы, по-моему, заоблачная цифра.
Точные цифры никто сказать не может. В Москве огромное количество нелегалов, транзитников, сдающих жильё и т.д. Но в любом случае, количество населения огромное. А в ближайшем Подмосковье происходит вообще экологическая и социальная катастрофа.
Введение административной ответственности за нахождение на проезжей части в наушниках может коснуться каждого.
Это станет возможным, в случае если соответствующее предложение наберет не менее 100 тысяч подписей на сайте «Российская общественная инициатива».
«Человек в наушниках отрешается от реального мира, не внимателен к окружающим аудио-видео сигналам, не слышит и не видит дорожной ситуации», – считают авторы инициативы.
Что касается самого предложения, то звучит оно следующим образом: «Ввести административную ответственность пешеходов и велосипедистов за нахождение на проезжей части или железнодорожном переезде в наушниках, и установить за это нарушение штраф не менее 3000 руб.»
По мнению авторов инициативы, распространение и удешевление портативных электронных устройств привело к тому, что многие пешеходы во время передвижения прослушивают аудиоконтент в наушниках, зачастую создавая аварийные ситуации.
При этом водитель, который не может звуковым сигналом предупредить внезапно появившегося на проезжей части пешехода или велосипедиста в наушниках, становится невольным виновником ДТП.
«Если инициатива наберет 100 тысяч голосов, я ее поддержу. Можно организовать круглый стол, пригласить профильные общественные организации и устроить обсуждение в Думе», – заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов
Исходя из текста предложения, не важно воспроизводится ли через наушники музыка или вы просто разговариваете по телефону – сам факт использования девайса предусматривает ответственность. Многие не согласятся с подобной инициативой, хотя, безусловно, сторонников также будет предостаточно.
Голосование было запущено 7 июля и продлится один год. Так что как минимум до осени 2016 года мы можем продолжать наслаждаться любимыми композициями в хороших наушниках. На сегодняшний день за инициативу проголосовали более 400 человек, против – более 300.
https://www.roi.ru/21029/
Analytic
15.07.2015, 12:43
Голосование будет длится 1 год, либо пока не наберёт достаточно голосов - что может произойти раньше, в случае серьёзной информационной поддержки (напр. сообщение об инициативе в сми).
Конечно, если водитель или машинист сигналят другому участнику дорожного движения - то надеются, что их услышат. Иногда не слышат и происходит трагедия. Но не слышат почему? Проблемы со слухом далеко не всегда вызваны наушниками. Иногда плохой или отсутствующий слух - это болезнь. Но если такая болезнь не является препятствием для управления автомобилем - то болезнь и не должна быть препятствием для управления велосипедом или передвижения пешком. Нелогично и неправильно применять к водителям велосипедов и пешеходам требования более строгие, чем к водителям автомобилей.
Что сейчас требует закон от водителей автомобилей: предупреждать других участников движения о проблемах со слухом, наносить на автомобиль знак "глухой водитель". Если требования к пешеходам будут не более строгие, а аналогичные - то также предупреждайте о проблемах со слухам, и всё. Если и штрафовать, то не за плохой слух, а за то что не предупредил о плохом слухе других. Конкретная причина плохого слуха, болезнь или наушники или что-то другое, я считаю, не важна.
ИМХО Вилами по воде, вот и вся инициатива.
Объясняю - с доказухой хреново, был человек в наушниках или нет, нужны свидетели или сразу 3000 руб., за наличие оных в кармане?
У меня как-то был случай, стою в конце платформы Кушелевки ОДИН, там даже навеса нет, т.е. под открытым небом, электричку жду, приезжает по другому пути электричка в город, из хвоста вываливают два полицая, один из которых девушка, больше никого нет, и мне "Выбросите сигарету, тут курить нельзя". Бл… затянулся, выкинул и говорю - я вообще не курю! Полицайка - "Я вижу" и сама ржет, я ей "Вам показалось, свидетелей то нету".
Дальше, что куда совать каждый решает сам, это его организм и его проблемы, недавно совершенно официально "узаконили" сование сами знаете чего и куда, что уж говорить о наушниках.
Кроме наушников есть еще капюшоны, значительно уменьшающие обзор, темные или неправильно подобранные очки, проблемы со слухом/зрением, этих людей будем сразу штрафовать по принципу "Как посмел с такими проблемами на улицу выйти и вообще родиться?".
И самое главное - в случае с авто водитель управляет средством повышенной опасности и обязан предусматривать всё от него зависящее, включая слепых, пьяных, глухих и неадекватных на дороге. В случае ЖД - вошел в габарит, сам несешь за себя ответственность, по определению.
С такими инициативами можно дойти до маразма - оштрафовать машиниста и диспетчера, допустивших рядом с переходом/переездом другой поезд, который своим шумом "отключил" звуковые сигналы приближающегося поезда. А водителей с шумными авто в зоне переходов вообще поголовно расстреливать, вдруг кто-то сигналит, а они мешают услышать.
Analytic
15.07.2015, 13:42
Насчёт сложности доказухи это в точку. Я уже после написания поста повнимательнее прочитал про автомобильный знак "глухой водитель": так вот, за его отсутствие даже не предусмотрено административного штрафа. Как можно штрафовать пешеходов за то, за что даже автомобилистов не могут оштрафовать? Ответ: никак. Как часто штрафуют за разговор по мобильному? Ответ: почти никогда. Если уж какие-то и вводить и ужесточать требования и штрафы, то в первую очередь для водителей, а для пешеходов уже во вторую очередь.
ПРОБЛЕМА ПОД КОНТРОЛЕМ. ДВИЖЕНИЕ «САПСАНОВ» НЕ ДОЛЖНО СТАТЬ ПОМЕХОЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ.
Тактовое движение поездов «Сапсан», которое будет вскоре запущено, не должно стать барьером для автомобилистов. Как заявил президент РЖД Владимир Якунин, сейчас компания совместно с главами городов и регионов ищет возможности минимизировать количество переездов.
Мы эти вопросы обсудили с главами регионов, муниципалитетов. Этот вопрос находится под контролем как руководства РЖД, так и соответствующих структур субъектов федерации и муниципалитетов. Там, где есть необходимость, мы находим возможность использовать объездные варианты – там, где недалеко. Сегодня, например, мы в Московской области открыли проект строительства переездов на втором уровне. Они будут строиться за счет частных инвестиций.
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»
Cap Nemo
15.07.2015, 16:14
Тактовое движение поездов «Сапсан», которое будет вскоре запущено, не должно стать барьером для автомобилистов. Как заявил президент РЖД Владимир Якунин, сейчас компания совместно с главами городов и регионов ищет возможности минимизировать количество переездов.
Правильно. Сначала делаем, потом думаем.
svyatogor2007
15.07.2015, 21:34
ИМХО Вилами по воде, вот и вся инициатива.
Вообще закон выглядит по меньшей мере глупо. Например отнсительно новые премиум авто имеют весьма неплохую шумозоляцию и музыку. Ну врубил водитель песню погромче, не услышал. Со старыми жигулями наоборот, шум двигателя не даст расслышать чей то сигнал на большой скорости. Да и вообще, водитель должен быть готов, перед переходом притормозил и все, а если кто-то вылезет вне перехода, то тут и вариантов нет, были наушники или нет. Кроме того, можно слушать музыку на средней громкости, когда внешние звуки не заглушаются и сигнал вполне себе слышен (а так же скрип тормозов, если сигнал не работает :crazy:)
Как заявил президент РЖД Владимир Якунин, сейчас компания совместно с главами городов и регионов ищет возможности минимизировать количество переездов.
Ну да. Половину переездов попросту позакрывают.
Seraphymm
19.07.2015, 20:10
Сегодня встретил ТЧМП в элегантной униформе сотрудника ЦППК :D Китель в талию как у пилотов гражданской авиации. Выглядит получше, чем РЖД-шная форма, хотя "украшений" немного. В области нагрудного кармана - эмблема ЦППК, на рукавах - по три серебряных кольца. Эх, жаль, что был помоха без фуражки и галстука :o
Я невольно сравнил этот наряд с мешковатой чёрной формой советской эпохи...
:russian:
Colonel_Abel
19.07.2015, 22:29
Надо сравнивать с формой образца 1943 года. Самая красивая, имхо, была. http://zap-sib-rail.narod.ru/Article/forma1943.html https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0_% D0%9C%D0%9F%D0%A1_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 По второй ссылке есть много ссылок на фотографии на внешние источники.
specialist
20.07.2015, 13:30
ПРОБЛЕМА ПОД КОНТРОЛЕМ. ДВИЖЕНИЕ «САПСАНОВ» НЕ ДОЛЖНО СТАТЬ ПОМЕХОЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ.
"Ну теперь, стало быть, пошло. Пропал дом. Всё будет как по маслу.
Вначале каждый вечер пение, затем в сортирах замёрзнут трубы, потом лопнет паровое отопление и так далее."
Mixalblch
20.07.2015, 16:41
ПРОБЛЕМА ПОД КОНТРОЛЕМ. ДВИЖЕНИЕ «САПСАНОВ» НЕ ДОЛЖНО СТАТЬ ПОМЕХОЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ.
Ключевые слова здесь: Не должно. Потом в случае чего скажут "Ну не шмогла я, не шмогла" :confused:
В ИРКУТСКОЙ ОБЛ. ВВОДИТСЯ НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.
С 28 июля в Иркутской обл. пригородные поезда пойдут по новому расписанию. Согласно нововведению, на ряде маршрутов время в пути пригородных поездов сокращено на 3-12 мин. В частности, ускорены электрички на линии между Нижнеудинском и Тайшетом. В целом сокращено время в пути 25 поездов «Байкальской пригородной пассажирской компании».
ПОДРОБНО: http://www.rzdtv.ru/2015/07/20/v-irkutskoy-obl-vvodit..
Ну что ж, давно пора - электрички когда-то появились как быстрый (сравнительно) вид транспорта, а теперь порой уступают автобусам и маршруткам.
Тайшет ВСЖД
21.07.2015, 07:52
Ну да. Половину переездов попросту позакрывают.
У нас в Тайшетском районе закрыли переезд на перегоне Тайшет-Байроновка. раньше местным жителям до Тайшета было 5 км по автодороге, а теперь делают петлю в 40 км.
А чем переезды Сапсанам то помешали? Они что дорогу уступают машинам?
Народ имеет наглость возмущаться по поводу частых и длительных закрытий переездов, в общем то это никому не мешает, но создает эффект назойливых мух.
ОАО "РЖД" информирует пассажиров о частичном изменении в расписании движения поездов "Сапсан".
В связи с проведением строительных работ на полигоне Октябрьской железной дороги (модернизация верхнего строения первого главного пути на перегоне Вышний Волочек – Елизаровка) будет частично изменен график движения поездов "Сапсан" в период с 7 по 30 сентября 2015 года.
Просим пассажиров внимательно планировать поездки в этот период.
При проведении строительных работ на объектах железнодорожной инфраструктуры движение поездов частично ограничено. В связи с этим, вносятся изменения в расписания пассажирских и грузовых поездов. При проведении путевых работ ОАО "РЖД" разрабатывает график движения поездов таким образом, чтобы пассажиры как можно меньше ощущали неудобства из-за изменений в расписании.
С 7 по 30 сентября 2015 года будет частично изменено расписание движения следующих высокоскоростных поездов "Сапсан":
№ 751 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:02 вместо 06:40 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 10:52 вместо 10:20 (+32 мин.);
№ 753 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:12 вместо 06:50 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 11:12 вместо 10:40 (+32 мин.);
№ 755 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:22 вместо 07:00 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 11:47 вместо 11:15 (+32 мин.);
№ 761 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 13:45 вместо 13:20 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 17:55 вместо 17:30 (+25 мин.);
№ 763 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 13:55 вместо 13:30 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 18:07 вместо 17:40 (+27 мин.);
№ 765 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 14:05 вместо 13:40 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 18:30, вместо 18:00 (+30 мин.);
№ 767 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 15:00, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 18:55 вместо 18:48 (+7 мин.);
№ 769 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 15:10, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 19:25 вместо 19:15 (+10 мин.);
№ 771 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:30, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:29 вместо 23:19 (+10 мин.);
№ 773 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:40, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:39 вместо 23:29 (+10 мин.);
№ 775 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:50, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:55 вместо 23:45 (+10 мин);
№ 772 Москва – Санкт-Петербург будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:10 (–20 мин.) и прибывать в Санкт-Петербург в 22:59 вместо 23:19 (–20 мин);
№ 774 Москва – Санкт-Петербург будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:19 (–21 мин) и прибывать в Санкт-Петербург в 23:11 вместо 23:31 (–20 мин);
№ 776 Москва – Санкт-Петербург (сдвоенный состав) будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:31 (–19 мин.) и прибывать в Санкт-Петербург в 23:28 вместо 23:47 (–19 мин).
Подробную информацию о графике движения поездов "Сапсан" и других поездов дальнего следования можно получить по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00. Звонок из любой точки России бесплатный.
Интересная инфографика.
http://cs14109.vk.me/c7003/v7003743/b089/BmuR3vtTzRE.jpg
В 2015 Г. РЖД НАПРАВЯТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ УЧАСТКА МГА – ГАТЧИНА –ВЕЙМАРН — ИВАНГОРОД БОЛЕЕ 12 МЛРД РУБ.
С начала текущего года на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива затрачено 3 млрд руб. Общий объем финансирования на 2015 г. – 12,6 млрд руб. Эти средства заложены в инвестиционном бюджете РЖД. До конца года планируется ввести в эксплуатацию 16 путей сортировочной горки и парка ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской магистрали. Работы ведутся с 2005 г. За этот период инвестировано 93,9 млрд руб., в том числе 41,74 млрд руб. на модернизацию Усть-Лужского железнодорожного узла.
http://www.rzdtv.ru/2015/07/22/v-2015-g-rzhd-napravya..
Seraphymm
23.07.2015, 18:41
Президент ОАО РЖД В. И. Якунин:
"Мы поставим технические задачи перед производителями подвижного состава, чтобы у нас начали производить электрический подвижной состав в комплектации одно- и двухвагонной."
Итак, электропоезд малой вместимости - путь к повышению рентабельности пригородных перевозок?
http://www.dp.ru/a/2015/07/23/Prezident_RZHD_predlozhil_z/
Составность какая (МГ+ПГ)? Какие у него будут остановки в пути? Сколько полносоставных электричек он снимет с графика?
Analytic
24.07.2015, 06:21
Хорошая новость.
Вряд ли это делается ради рентабельности. Надеюсь, регионы смогут себе позволить финансировать 1-2-вагонные поезда, там, где хоть какие-то любые поезда всё-таки нужны, а 4-вагонные для региона дорого и заполняются слабо.
Т.е. настолько обнищали, что на Г+М+М+Г денег ни как не хватает? Тогда и на два вагона очень скоро тоже не хватит.
Тоже самое если цена задрана по самые помидоры, задрать за два вагона как за 6 - дело пяти минут.
Seraphymm
24.07.2015, 10:19
"Вряд ли это делается ради рентабельности."
Вот как? Подзаголовок статьи:
"Глава РЖД Владимир Якунин рассказал, как можно сделать пригородные перевозки прибыльными. По его мнению, на некоторых маршрутах должны ходить мини-электрички из одного-двух вагонов."
Причём, нет необходимости "изобретать велосипед":
http://global-transport.ru/new/trans/ekspo-1520-11-14-sentyabrya-2013-g-.html
"Демиховский машиностроительный завод... представил путейскую электромотрису ЭДС1Р. Конструкционно она представляет собой двухвагонную электричку типа ЭД9Э, однако один из головных вагонов сделан моторным с токоприёмником..."
Сложнее будет конструкция одновагонной электромотрисы, которая должна иметь две кабины...
http://imghost.in/thumbs/2013-07/01/e109ncrcdr5nwez1g2f8gxlnw.gif
...причём вторая кабина - со сквозным проходом для доступа в соседний вагон (при его прицепке):
http://www.atlaslokomotiv.net/loko-852.html
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:OSE_AA-class_Volos.jpg
...А вот по поводу "рентабельности" - пока сомнения... :confused: Для этого бригаду придётся сократить до 1 чел. (как у скоростного трамвая), ввести средства дистанционного контроля посадки/высадки.
Возможно, окажется выгоднее "трамвайная" компоновка - где салон просматривается из кабины. Ездят же трам- поезда до трёх вагонов. Только добавить выход на высокие платформы.
Да, и "Водитель продает билеты только на остановках!", такая рельсовая маршрутка, осталось только Джамшута с соответствующими правами найти или купить их ему. :D
Seraphymm
24.07.2015, 11:03
А чё особенного-то? Нужен ли экипаж типа ЭР.../ЭД... для линий с низкими платформами (а малосоставные пригородные поезда требуются именно там)?
Логичнее...
1) Взять кузов у Pesa или Усть-Катавский, добавить кабину с другого конца, двери на обе стороны;
2) переделать электрооборудование на 3 или 25 кВ, механизировать подъём токоприёмника, установить его на кронштейн для высоты КС 6.4 м;
3) решить вопрос с КЛУБом - в каком виде он должен присутствовать на электромотрисе?
Вспомним, что трамваи спокойно ездят без КЛУБа с дистанцией метров 20, а вместимость трам- поезда не меньше, чем у автомотрисы.
http://ekabu2.unistoreserve.ru/5134a6077efa6e6b7f311fa2
Вторая кабина, двери с двух сторон, КЛУБ - это всё то, что удорожает ПС, ставит под сомнение рентабельность.
Да, и "Водитель продает билеты только на остановках!", такая рельсовая маршрутка, осталось только Джамшута с соответствующими правами найти или купить их ему. :D
У Джамшута есть права - категории "И". А между прочем с Питерским трамваем не все так плохо. Новых машин все больше и больше. А водители со стажем зарабатывают не хуже коллег железнодорожников. Новичкам конечно не сладко - стипендия грошовая.
dizelbaum
24.07.2015, 12:06
Эх, неистребимо в РЖД желание "изобрести велосипед" и срубить на этом денег.
Для себя РЖД давно уже делает мотриссы ЭР-2 и ЭР-9 "Путеец", по сути - просто электричка из 3-4 вагонов.
На АЧ-2 с вагонами тоже не было сквозного прохода и никого это не напрягало.
Кстати о Джамшутах.
В 2000-м году гостил в Молдавии, довелось несколько раз проехать на Д1 по маршруту Флорешты-Бельцы и обратно.
В базарные дни (среда и суббота) по поезду ходит кондуктор и обилечивает пассажиров, в остальные дни этим занимается помощник машиниста ...
Seraphymm
24.07.2015, 13:01
Если тиражировать путейскую автомотрису - выйдет много дороже, чем трамвай, а провозная способность - меньше.
Все эти ЭР..., ЭТ..., ЭД... разрабатывались для работы в составе 4-х вагонов и более. А для малосоставных нужно найти экономичное решение в "трамвайном" классе. Помощник не будет обилечивать, т. к. поедем... "в одно лицо". Уже отработана схема со входом через ближайшую к водителю дверь и турникет (преимущество компоновки "Татры" Т2, Т3).
Вот КЛУБ дороговат, да ещё в обе кабины...
Добавлено через 17 минут
Есть экономичные решения
одновагонные:
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/dmu/railbus/pix.html
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/dmu/79/pix.html
двухвагонные:
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/dmu/96/Sibiu/pix.html
dizelbaum
24.07.2015, 13:24
Если тиражировать путейскую автомотрису - выйдет много дороже, чем трамвай, а провозная способность - меньше...
Т.е. Вы хотите сказать, что разработать с нуля и выпустить малой серией одновагонный"трамвай" стоит дешевле, чем взять древний ЭР-2 и укоротить его до 2-3 вагонов?
Ооооо...
Seraphymm
24.07.2015, 14:09
Ну, именно ЭР2 даже до двух вагонов не укорачивается, т. к. головные у него - прицепные. Компоновку перерабатывать всё равно придётся. Тогда уж - ЭР11 и ЭР22.
А ездить-то Вы как будете на старом ЭР2 в одновагонном исполнении? В два лица - и помощник в тамбур выходит на остановках? Да ещё кондуктор в вагоне. И это ради 50 пассажиров в салоне?
Не разрабатывать с нуля, а трамвай дооборудовать к условиям ж. д.
Что-то мне подсказывает, что разработка-то уже имеется. И экономические расчёты. Иначе Руководитель не говорил бы так уверенно о рентабельности. Дождёмся "Экспо-1520-2015" - может, покажут :rolleyes:
Может они где-то и нужны (но там скорей нет электрификации, более актуальны автомотрисы и дизельпоезда), но это похоже на очередную "экономию". До 2011-2012 года многие электрички в области были 6-вагонными, а потом в целях "экономии" большинство их стало 4-вагонными - иногда они забиты, как килькой в бочке, а ППК всё жалуется, что им невыгодно. Если введут такие не на малозагруженных направлениях, то это уже будет новый предел оскотинивания ЖД-начальства.
svyatogor2007
25.07.2015, 00:01
Может они где-то и нужны (но там скорей нет электрификации, более актуальны автомотрисы и дизельпоезда).
Ну скажем БМО. Недорогой поезд трамвайного типа, достаточно динамичный, что бы проскакивать в окнах между грузовыми, и вперед. Поезд по 1 вагону, но раза в 3 чаще чем сейчас. ИМХО тогда и прибыльность линии возрастет, удобное расписание привлечет пассажиров, поезд будет заполнен. Правда РЖД как всегда вломит цену за билет, так что отпугнет последних пассов, так что скоро реально им придется запускать четырехместные дрезины с педальным приводом вместо электричек.
РЕКОНСТРУКЦИЮ УЧАСТКА МОСКВА – КРЮКОВО МЖД ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАВЕРШИТЬ ОСЕНЬЮ 2015 Г.
Строительство четвертого главного пути на линии Москва – Крюково планируется завершить осенью текущего года. Работы ведутся с 2009 г., и включают, в том числе переустройство контактной сети и строительство искусственных сооружений. Протяженность участка реконструкции около 40 км, стоимость проекта – более 25 млрд руб. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность участка и обеспечить тактовое движение скоростных поездов. Предполагается, что к 84 электричкам, обслуживающим маршрут, добавится не менее 30 пар скоростных. Объем пассажирских перевозок на линии Москва – Крюково после ввода нового главного пути может увеличиться на 20%. Об этом ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
http://www.rzdtv.ru/2015/07/23/rekonstruktsiyu-uchast..
Добавлю. В стране население насчитывает 142 миллиона. В Москве по последним официальным данным проживает 22 миллиона. Это не нормально, когда в одном городе проживает более 10% всего населения страны.
По данным Мосгорстата, которые опубликовал "МК" №153 от 22.07 2015, на 1 июня 2015 г. в Москве проживало 12 миллионов 269 тысяч человек (с учётом Новой Москвы).
Как странно. Как только считают что-то просто, численность уменьшается, к переписе резко увеличивается. Однако, тот же Росстат, давал другую статистику. И цифра 22 миллиона не взята с потолка. И это без учета нелегалов. И компе того, статистика за прошлый год цифры были больше. Сейчас пруф искать не буду.
svyatogor2007
26.07.2015, 17:55
Как странно. Как только считают что-то просто, численность уменьшается, к переписе резко увеличивается. Однако, тот же Росстат, давал другую статистику. И цифра 22 миллиона не взята с потолка. И это без учета нелегалов. И компе того, статистика за прошлый год цифры были больше. Сейчас пруф искать не буду.
Просто у нас для каждого случая своя система подсчетов. Хотя в данном случае надо рассматривать товарооборот, когда один город заметно выделяется из других, это явно ненормально, и отражает как уровень жизни, так и кол-во населения.
Иван Андреев
26.07.2015, 22:01
Ну, именно ЭР2 даже до двух вагонов не укорачивается, т. к. головные у него - прицепные. Компоновку перерабатывать всё равно придётся. Тогда уж - ЭР11 и ЭР22.А Вам в голову не приходит простая мысль, даже уже озвученая тут, что такая разработка давным-давно уже существует. И даже более того воплощена в металле и ездит себе по сети ЖД? И морду на моторный вагон приваривали и просто пост управления в моторном вагоне оборудовали. А вспоминать тяжелые ЭР22 не стоит, потешилась жена замминстра своей диссертацие и довольно...Не разрабатывать с нуля, а трамвай дооборудовать к условиям ж. д.А это ничего по Вашему просвещенному мнению, что трамвайная подвеска расчитана на совсем-совсем другое вержнее строение пути и что трамвай просто не выдержит пробега в 700-800 км/день по ЖД пути. Равно как и пассажиры подобного пепелаца...
Знаете ли, иметь потом отбытые внутреннусти, не говоря уже о задницах мало кто согласится.
Про то, что "Компоновку перерабатывать всё равно придётся" по приводу (у трамвай 500 вольт, а на ЖД сами знаете...) я, с Вашего позволения вообще умолчу...
Так на основании чего Вы тогда предлагаете заниматься этими пертрамваями-недоэлектричками? Плиз, смету на Ваши "незхначительные" изменения можно посмотреть?
Citadis Dualis tram-train (это поисковая строчка)
750V DC & 25 kV AC или 750V DC & 1500V DC (с сайта Альстома)
выглядит как обычный низкопольный трамвай, но в ютубе есть ролики, где он часть маршрута едет как трамвай, а другую едет именно по железнодорожной линии как обычная ближнепригородная электричка. И скорость 90...100км/ч
По своему опыту: по нормальному ЖД пути трамвай (Татра) идет заметно ровнее, чем по родному, Р65 как-никак и уложен ровно)) (Скоростной трамвай Киев 198х годов)
Но представляю, сколько Citadis Dualis может стоить. Опять же прочночть кузова к авариям. Но зато удобство какое - и низкий, и по городу сразу развезет.
Увы, доработка демиха конечно дешевле.
Seraphymm
27.07.2015, 09:45
"...Доработка Демиха, конечно, дешевле."
Да почему Вы ЭД предлагаете дорабатывать, а не Татру, Песу или Усть-Катав?? И в чём эффективность ЭДа видите - чтоб в тамбур выходить на каждой остановке для осмотра дверей или чтоб в салон по лесенке карабкаться?
"...Трамвайная подвеска расчитана на совсем-совсем другое вержнее строение пути, и трамвай просто не выдержит пробега в 700-800 км/день по ЖД пути. Равно как и пассажиры подобного пепелаца..."
К примеру, подвижной состав Wien Strassenbahn ходит как по уличным путям, так и по обычной ж. д.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Strassenbahn_Wien_02.jpg
Вот я своей задницей и сравнил его ход по уличному пути и по обычной ж. д. решётке. Никакой разницы.
Дополнение
SNCF заказало трамваи-поезда Citadis Dualis в двух вариантах исполнения: для региона Земля Луары в расчете на обращение на линиях, электрифицированных на постоянном токе 750 В и переменном 25 кВ, 50 Гц, и для региона Рона-Альпы в расчете на питание от контактной сети постоянного тока 1,5 кВ и 750 В.
Стоимость одного двухсистемного вагона сделанного в 2009 г., составляет 3,49 млн. евро, или 31,4 тыс. евро/м2 полезной площади. Это вполне разумная цена по существующим стандартам для современных трамваев и подвижного состава рельсового транспорта облегченного типа.
Длина трамвая-поезда Citadis Dualis составляет 42 м при ширине кузова 2650 мм. Его конструкция рассчитана на восприятие без разрушения продольной силы 600 кН, что соответствует требованиям европейского стандарта ЕN 15227 по прочности на случай столкновения. Масса двухсистемного вагона, равная 65 т, распределена на пять тележек с соблюдением ограничения осевой нагрузки 12 т. При шести синхронных тяговых двигателях с возбуждением от постоянных магнитов мощностью по 150 кВт коэффициент мощности на единицу массы составляет 13,8 кВт/т. Примерно такое же соотношение массы и мощности характерно для электропоездов Coradia Continental компании Alstom, эксплуатируемых на линиях федеральной земли Бавария (Германия).
Основные отличия трамваев-поездов Citadis Dualis от пригородных электропоездов заключаются в меньшей ширине кузова, более высоком замедлении при торможении (благодаря применению магнитно-рельсового тормоза), а также в способности преодолевать подъемы большой (до 65 ‰) крутизны и кривые малого (до 25 м) радиуса, что позволяет им обращаться на линиях трамвая в городах. В каждом вагоне имеется 98 мест для сидения, а площадь пола достаточна для 153 пассажиров, едущих стоя.
Компоновка оборудования
Четырехсекционный вагон Citadis Dualis с тремя моторными и двумя поддерживающими тележками имеет осевую формулу В0'2' 2'B0'B0'. Немоторные тележки размещены под секцией 2, три моторные — под узлами межсекционных сочленений. Секция 3 приспособлена для посадки и высадки лиц с ограниченной подвижностью, а в варианте исполнения для Нанта здесь имеется еще и адаптированный для таких пассажиров туалет, что сделано впервые в подвижном составе данного типа. В нижних опорных частях узлов сочленений применены шаровые шарнирные соединения (шарниры Гука), а в верхних частях обеспечены три степени свободы относительного перемещения. В каждом узле сочленения установлены также два продольных демпфера. Сквозной проход по всему вагону.
Все электрооборудование размещено на крыше вагона. На крыше секции 2 установлены токоприемник и трансформатор компании Areva массой 2,8 т. У вагонов, предназначенных для работы с питанием от контактной сети постоянного тока, трансформатор заменен на понижающий импульсный прерыватель, что уменьшает массу тары вагона на 2 т. Все тяговые двигатели получают питание от отдельных инверторов.
Каждый вагон оснащен двумя установками кондиционирования воздуха компании Thermoking, получающими питание от вспомогательных инверторов мощностью 60 кВ. Все электрооборудование имеет воздушное охлаждение.
Механическая часть
Тележки типа iXege, разработанные специально для низкопольных вагонов трамвая семейства Citadis, представляют собой несомненное нововведение. Как моторные, так и поддерживающие тележки, подобные по конструкции, имеют колесную базу 1850 мм; диаметр колес равен 740 мм. Каждая ось состоит из трех частей. На торцовых частях оси смонтированы вращающиеся втулки, на которых в свою очередь закреплены колеса, тормозные диски и (на моторных тележках) тяговые редукторы, а средняя часть оси воспринимает вертикальные нагрузки. Тяговые двигатели установлены снаружи рамы тележки и ориентированы продольно, передача крутящего момента от двигателей к колесам осуществляется через карданный вал и коническую зубчатую передачу.
По данным Alstom, тележки iXege имеют отличные ходовые качества при скорости до 120 км/ч. Высота пола межсекционного перехода над тележками относительно УГР составляет 530 мм с уклоном крутизной 8 % к центральной части пассажирского салона, где она равна 405 мм. Высота пола входных площадок равна 370 мм. Кресла шириной 460 мм расставлены по два в ряд по обе стороны центрального прохода шириной 560 мм. Продольный шаг расстановки кресел равен 620 мм.
Испытания
Перед доставкой в Нант первый вагон Citadis Dualis прошел полный цикл испытаний на заводе-изготовителе, на экспериментальном полигоне компании Siemens в Вегберг-Вильденрате (Германия) и на участке Плуаре — Плумерен линии Сен-Бриё — Брест в провинции Бретань (Франция), электрифицированной на переменном токе 25 кВ, 50 Гц.
Добавлено через 12 минут
Да почему Вы ЭД предлагаете дорабатывать, а не Татру, Песу или Усть-Катав?? И в чём эффективность ЭДа видите - чтоб в тамбур выходить на каждой остановке для осмотра дверей или чтоб в салон по лесенке карабкаться?
Я наоборот сожалею. Низкопольный поезд-трамвай для этого конечно лучше, даже без учета выхода на городские линии. Он и легче (экономнее), и удобнее для пассажиров.
Но увы... "Шурик... это же не наш метод.." (сарказм)
Seraphymm
27.07.2015, 10:31
Не могу согласиться с тем, что движение по трамвайному пути более плавное, чем по ж. д. У нас на подходах к Строгинскому мосту трамвай бросает из стороны в сторону на рихтовках даже при 30-40 км/ч. Устоять невозможно. Причём до сих пор содержали трамвайный путь преимущественно вручную. Машину для выправки пути на трамвайной линии я впервые в жизни увидел в прошлом году на Даниловском валу.
А вот об ЭР22 я слышал хорошие отзывы. Как-то пришлось мне ехать в одном купе с железнодорожником, который ранее руководил депо Нахабино. Он похвастался, что при отказе электрооборудования на ЭР22 без проблем провёл 8-вагонный состав на тяге одного моторного вагона из четырёх. Причём уложился в график :o Наши предки умели делать электропоезда. Хотя для современного города ЭР22, конечно, устарел. Найдётся что-то поновее.
Новости от ЦППК:
ОАО «Центральная ППК» продолжает пополнять штат собственных локомотивных бригад.
Друзья, в июле 2015 года исполняется ровно год с того момента, как Центральная пригородная компания отправила в рейс первый поезд под управлением собственной локомотивной бригады!
<...>
Сегодня в штате уже 103 машиниста и 98 помощников машиниста. А в июле 2015 года на работу была принята первая в пригородном сообщении девушка-помощник машиниста.
Вопрос: Юля Юрова свалила с АЭРО? или еще кто пришел?
А ты не путай Эро и ЦППК.
specialist
28.07.2015, 13:19
https://news.mail.ru/inregions/st_petersburg/91/incident/22798450/?frommail=1
Хорошо меня там не было, убил бы идиота за задержку :D.
На фото судя по всему лондонское метро кстати :)
Nomen Nescio
28.07.2015, 23:35
Нет, не лондонское метро - нет четвёртого рельса в колее (вот (https://www.flickr.com/photos/davidh73/8644463097/sizes/c/)). Скорее, пригородные южного региона Англии, они трёхрельсовые, с контактным сбоку
Seraphymm
29.07.2015, 10:25
Мало того, что фотография - не с места происшествия. Она ещё сделана там, где контактной сети (о которой идёт речь в статье) нет как таковой. Интересно, выплачивается ли гонорар за публикацию в издании такого левого фото? :cool:
Интересно, я один не удивился увидев там всё, что угодно, кроме Кушелевки? :D
Siemens вложит 3,5 млрд рублей в депо по ремонту "Сапсанов" и "Ласточек" под Владимиром.
ВЛАДИМИР, 29 июля. /Корр. ТАСС Анна Устинова/. Немецкий концерн Siemens намерен открыть на территории Владимирской области депо по обслуживанию скоростных поездов "Сапсан" и "Ласточка". В настоящее время проект находится на стадии оформления участка, сообщила в среду губернатор Светлана Орлова.
"Практически сейчас все завершаем по "Сапсанам" и по "Ласточке". Я встречалась с руководством компании, они у меня были, и сейчас мы оформляем документы, землю, и это будет очень хороший для нас проект", - отметила Орлова, выступая в областном Заксобрании.
Как отметили ТАСС в областном департаменте инвестиций и внешнеэкономической деятельности, сейчас проект находится на стадии оформления аренды земельного участка. "Компания рассчитывает выйти на площадку в начале следующего года, и до конца 2016 возможен пуск первой очереди", - отметила в беседе с корр. ТАСС и.о. директор департамента Инна Хроменкова.
По ее словам, инвестиции оцениваются в 3,5 млрд рублей. Строительство займет 51 месяц и будет разбито на три этапа. Срок окупаемости проекта составит около пяти лет, в год депо сможет обслуживать до шести тысяч вагонов "Сапсанов" и "Ласточек".
Власти региона планируют оказать поддержку при подготовке кадров для предприятия, которое обеспечит работой около 140 человек. Кроме того, инвесторы смогут получить льготы на прибыль, зачисляемую в бюджет на расчетный срок окупаемости проекта, а также получить право выкупа земельного участка после пуска депо.
Как подчеркнули в департаменте инвестиций, развитие проекта стало возможным после того, как Siemens и РЖД подписали на Петербургском международном экономическом форуме соглашение на обслуживание подвижных составов сроком на 40 лет.
http://tass.ru/ekonomika/2151535
Электрички «выгонят» из центра Москвы
ОАО «Российские железные дороги» рассматривает возможность выноса конечных остановок пригородных электропоездов из центра столицы, передает «Интерфакс» заявление вице-президента РЖД Олега Тони.
Четкого решения пока нет, но по достижению вокзалами предела пропускной способности такое решение вполне возможно, добавил он. В противном случае центральные вокзалы могут попросту не справиться с пассажиропотоком. В центре останутся только скоростные поезда и экспрессы. А простые пригородные электрички «остановят» где-то еще.
Вице-президент подчеркнул, что вопрос в настоящее время является предметом исследований, насколько это будет удобно самим пассажирам. Тони добавил, что приезжать в центр города нужно вовсе не всем пассажирам, и хотя бы часть из них можно высаживать на так называемых «зонных станциях».
Москва является центральным узлом сети железных дорог России и состоит из десяти направлений и двух колец. Именно в пределах Московского узла осуществляется более половины всех пригородных и почти четверть перевозок дальнего следования.
Colonel_Abel
30.07.2015, 05:08
Маразм крепчал.
specialist
30.07.2015, 09:38
Сапсаны не где парковать наверное.
Где-то говорили об идее останавливать на окраинах Москвы наоборот дальние поезда. Не лучше ли просто где-нибудь на окраине сделать дополнительную остановку для дальних поездов?
Электрички «выгонят» из центра Москвы...
А уже похоже было, в 90-х у нас поезд на Бужаниново ходил не от Москвы-Ярославской, а с Лосиноостровской.
А нафига делать как лучше? Не дай бог народу понравится, начнёт на поездах ездить. Это ж катастрофа, как дотации тогда клянчить? А как будут благодарны москвичи в переполном уже сейчас метро за добавочную давку. Так как большинсво народа с электричек всё равно поедет в центр, на пересадки
Ведь давно в любимых рукойводящими уеропах и омериках сделано по уму
минимум 2-3-4 остановки и скозной проезд через мегаполис. Все выходят не в одном месте, а где кому удобне. Плюс нагрузка на другой городской транспорт меньше
Варшава: поезда останавливаются на Варшава-Западная, Варшава-Центральная, Варшава-Восточная. На восток отправление с Западной, на запад с Восточной
поезд Москва - Берлин - Париж проходит по немецкой столице через несколько вокзалов Berlin Hbf, Berlin Zoo, Berlin Spandau.
Есть и у нас нормально организованное движение пригорода:
Электрички на Киннель и Толльяти идут с запада от ст.Самара; на Сызрань идут от Мирная, через всю Самару, постепенно наполняясь.
Где как, зачастую дальние скорые только на центральном вокзале, а местные - те да, со всеми остановками.
Идея соединения вокзалов правильная, ещё чуть ли не в 30-х думали вместо метро электрички соединить, но проект несмотря на многочисленные повторные обсуждения так и не реализовали, а город за сто лет застраивается всё плотнее...
Выставка «Техника дорог Победы» - 2015. 70-летию Победы посвящается.
МОО «Общество любителей железных дорог (ВОЛЖД) при поддержке ОАО «Российские железные дороги» открывают очередную выставку моделей отечественных железных дорог.
Выставка «Техника дорог Победы».
30.07-02.08 2015 года.
Москва, Паровозное депо Подмосковная.
Главной содержательной особенностью выставки является то, что тематически она преимущественно состоит из моделей отечественных, специально изготовленных, а не покупных зарубежных образцов подвижного состава, средств сигнализации и связи и архитектурных сооружений. Все образцы моделей и макетов являются авторскими работами любителей железных дорог.
Все представляемые модели являются точными самоходными моделями-копиями.
Модели представляют историческую панораму локомотивов и вагонов, использовавшихся в тыловых и фронтовых перевозках в годы Великой Отечественной войны. Однако содержание выставки не ограничивается только военной темой. Наряду с ней, на выставке может быть выявлена органическая взаимосвязь между историей чугунки и всей истории России на протяжении полутора веков.
Среди участников выставки - корифеи точного отечественного моделизма, имеющие международные награды - например, выдающийся российский моделист Игорь Прохоров.
Железная дорога на выставке предстанет эстетическим явлением, красивым самобытным миром, а не только перевозочным средством.
Другой тематической особенностью выставки является то, что она демонстрирует возможности моделизма, как способа реставрации (пусть и в виде модели) исторически ценных старинных образцов ж.д. техники, которые не сохранились в реальном размере. Представить их себе в живом цвете и в яви, пусть уменьшенными в 87 или 120 раз, а не в рисунке или чертеже – задача непростая, и моделизм – наилучший способ ее решения.
http://volzd.ru/vystavka6.html
Северомуйский тоннель (http://russos.livejournal.com/1182885.html)
БАМ. Мысовые тоннели (http://russos.livejournal.com/1185932.html)
Строительство нового Байкальского тоннеля (http://russos.livejournal.com/1185164.html)
Сидячий двухэтажник на Воронеж: каждому - по розетке! (http://periskop.livejournal.com/1435584.html)
Seraphymm
31.07.2015, 20:44
"Выставка «Техника дорог Победы». 30.07-02.08 2015 года. Москва, Паровозное депо Подмосковная."
Реальны ли сроки? :confused: Закрыто пока. Нет никого...
Colonel_Abel
31.07.2015, 21:11
Как закрыто? Сегодня с Женькой туда ходили.
Открыто все. Есть куча фотографий. Просто там была небольшая заминка, потребововшая небольшого административного пендаля.
boroda6304
31.07.2015, 22:39
Опа! Жень, дядь Миш, это на Красном балтийце у вас? А фотографии где? А вход платный - бесплатный?
Вход бесплатный. Да, рядом с платформой Красный Балтиец.
Seraphymm
01.08.2015, 14:57
Фотографии могу послать архивом по e-mail - если по-быстрому хотите получить.
Seraphymm
01.08.2015, 18:54
Фото не могу пока рассортировать и поименовать. В альбоме они оказались в случайном порядке.
http://radikal.ru/users/Seraphymm#alb=Podmoskovnaya_2015
На выставке моделей и макетов меня огорчило полное отсутствие светофоров, семафоров и контактной сети.
Это модульный макет. Он снят с макета, который олицетворяет промышленную тепловозную ветку. Поэтом там нет КС и светофоров. Хотя на одном модели есть маневровые светофоры.
Президент РЖД Владимир Якунин рассказал о хронической нехватке денег
Владимир Якунин рассказал, что у "Российских железных дорог" (РЖД) хронически не хватает денег на реализацию проектов. Несмотря на это, по словам Якунина, в первом полугодии РЖД удалось увеличить скорость грузовых поездов на 5%, а производительность труда за 7 месяцев на 6%. РЖД
РЖД сейчас ориентирована на решение проблем, которые заключаются в нехватке денег на реализацию программ отрасли. Об этом в интервью телеканалу "Россия 24" заявил президент РЖД Владимир Якунин.
"Проблемными вопросами (ред.dp.ru - для РЖД) являются, я едва ли в этом отношении буду оригинален, хроническая нехватка средств для реализации всех тех программ, которые есть", - сказал Якунин.
Он подчеркнул, что, несмотря на недостаток денег, железнодорожной отрасли уделяется внимание. С недавних пор совет директоров компании возглавил вице-премьер Аркадий Дворкович, напомнил президент РЖД.
Среди проектов РЖД он перечислил: усовершенствование Транссибирской железнодорожной магистрали, Транс-Евразийский пояс развития, развитие Московского транспортного узла, проектирование высокоскоростного движения, развитие подходов к российским портам, обход Краснодара, выпуск и повышение комфортности подвижных составов.
Владимир Якунин также рассказал о хороших экономических результатах, которых компания добилась в трудных условиях. Так, в первой половине 2015 года, по словам Якунина, почти на 5% увеличена скорость грузовых поездов, а производительность труда сотрудников выросла на 6%, выполнены все бюджетные показатели работы железной дороги.
https://pp.vk.me/c623928/v623928149/3fed9/BTTAc1UdA9Y.jpg
Colonel_Abel
04.08.2015, 11:53
Меня всегда убивает эта "повышение производительности труда". Как это сделать машинисту пассажирского движения. Я могу понять рабочего у станка. За счет того, что ему поставили новый станок, он может сделать больше деталей. Машинист маневрового локомотива переработать на станции большее количество вагонов, если они есть, уже с натяжкой. Машинист грузового локомотива возить только полносоставные и тяжеловесные поезда. Опять с натяжкой. А вот пассажирскому машинисту как? Цеплять одновременно два пассажирских поезда? :cool: Или же господин Якунин понимает это как, что работать мы будем так же, а зарплату на 6% срежут. И это будет называться повышением производительности труда. :cool:
Меня всегда убивает эта "повышение производительности труда". Как это сделать машинисту пассажирского движения. ...
Работать в одно лицо.;)
Производительность выросла в целом по компании и может в этом вообше нет заслуги ЛБ.
Seraphymm
04.08.2015, 13:12
"Поэтому там нет КС и светофоров."
Могли бы хоть красные диски поставить на границах станции - как это было на линии Тумская - Рязань-Пристань :mad: :mad:
Иван Андреев
04.08.2015, 21:24
:cool: Или же господин Якунин понимает это как, что работать мы будем так же, а зарплату на 6% срежут. И это будет называться повышением производительности труда. :cool:Ты нолик там не потерял? Он таких маленьких цифр знать не знает, на мелочи г-н Якунин не разменивается!
РЕКОНСТРУКЦИЮ ВОКЗАЛА В КИРОВЕ ДОПОЛНИЛИ УНИКАЛЬНЫМ ПРОЕКТОМ ОФОРМЛЕНИЯ ЖИЛОГО КОМПЛЕКСА.
В Кирове завершается капитальный ремонт железнодорожного вокзала. На эти цели выделено около 130 млн руб. Отремонтированы центральное фойе и кассовый зал. Кассы вокзала оснастили новыми переговорными устройствами и «тревожными» кнопками. Также оборудована касса для маломобильных граждан. Установлены автоматические камеры хранения и пресс-компактор, упрощающий сбор и транспортировку мусора с проходящих поездов. Обновлён фасад здания вокзала, уложено новое асфальтовое покрытие и тактильная плитка для слабовидящих на перроне. В планах на текущий год – ремонт комнат отдыха и модернизация надземных пешеходного перехода через пути. Отметим, железнодорожный вокзал в Кирове построен в начале XX в. на линии Санкт-Петербург – Пермь. 109 лет назад по новой дороге отправился первый пассажирский поезд в Вологду. Сейчас это крупная узловая станция. Пассажиропоток вокзала составляет 6 тыс. человек в день. По инициативе кировского клуба маркетологов, жилые дома у обновлённого вокзального комплекса окрасили в цвета дымковской игрушки – визитной карточки Кирова. Проект призван повысить привлекательность города среди туристов.
http://www.rzdtv.ru/2015/08/05/rekonstruktsiyu-vokzal..
Или же господин Якунин понимает это как, что работать мы будем так же, а зарплату на 6% срежут. И это будет называться повышением производительности труда. :cool:
Будет примерно так: появится Распоряжение или Приказ об "оптимизации", "сокращении издержек", "необходимости повысить производительность труда" за подписью тов. Якунина. Далее будет разослано по местам, начальникам ТЧЭ и прочим (как они там все называются). В результате получится следующее: увеличение плечей обслуживания (без увеличения зарплаты и прочих выплат за переработку и дальность), меньше отдыха, больше обязанностей, в том числе по контролю за техническим состоянием локомотива, более строгие требования к соблюдению графика, больше штрафов за "перерасход электроэнергии", ну и далее как фантазия разыграется :crazy: .
Colonel_Abel
05.08.2015, 23:52
Насчет меньше отдыха не получится. Есть нормы и нарушать их не позволено никому. Положен мне домашний отдых между поездками как 2.56 умножить на время поездки минус отдых в пункте оборота, так он такой и будет. Положен мне отдых в пункте оборота половина привезенного рабочего времени, но не менее, раньше трех часов, сейчас вроде эту цифру увеличили, никто меня раньше под поезд не поднимет. Потому что потом, вместе с машинистом, который согласился ехать по сокращенному отдыху и потом сильно накосячил под суд пойдут и нарядчик и ТЧД и и медики, проводившие ПРМО. А им в тюрьму неохота.
Это хорошо если так. Только любые нормы тоже можно "оптимизировать". Как у нас любят говорить отдельные товарищи, "Конституция нормы - это не Библия" :crazy: .
БЛИЗОСТЬ НЕЗАКОННЫХ ГАРАЖЕЙ ОСЛОЖНЯЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ЧЕТВЁРТОГО ГЛАВНОГО ПУТИ НА ЛИНИИ МОСКВА — КРЮКОВО.
Состояние придорожной инфраструктуры и строительство четвёртого главного пути на линии Москва — Крюково накануне оценили руководители префектур и подразделений транспортного департамента Москвы. Нарекания специалистов вызвала ситуация с незаконными гаражными постройками, расположенными на минимальном расстоянии от железнодорожных путей. Это осложняет проведение работ по землеотводу, и как следствие затягивает сроки строительства четвёртого главного пути. Отметим, строительные работы проводятся в три этапа. Первый завершён в 2010 г. — четвёртый путь запустили от ст. Москва-Пассажирская до ст. Москва-Товарная. На втором этапе проложили новую ветку до Химок. Движение по ней открылось в начале июня. Окончание основных строительно-монтажных работ по проекту намечено на 20 сентября.
http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/blizost-nezakonnyih-ga..
РЖД НАМЕРЕНЫ СОКРАТИТЬ ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ МАЛОИНТЕНСИВНЫХ ЛИНИЙ.
Совет директоров РЖД одобрил концепцию по содержанию малоинтенсивных линий, согласно которой холдинг сможет сократить расходы. К малоинтенсивным относятся пути необщего пользования, находящиеся на балансе РЖД. Компания их содержит, но при этом берёт договорную плату с тех структур, которым они принадлежат, например, с Росатома или Минобороны. Сейчас речь идёт о том, чтобы полностью передать эти пути на содержание госорганам. Большая часть малоинтенсивных линий сосредоточена в европейской части России. Убытки от одной такой линии, могут достигать сотни миллионов рублей.
Это решение, которое должно быть подержанно соответствующим нормативным актом как минимум правительства РФ. Смысл заключается в том, чтобы категорировать линии с точки зрения регламентов их содержания, ремонта и обеспечения. Полагаем, что это может дать существенный результат в экономии расходуемых средств. Хотя, что это как-то радикально может изменить ситуацию, я бы не стал говорить. Но это, безусловно, шаг в правильном направлении, и мы благодарны совету директоров компании, что они поддержали нашу концепцию
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»
http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/rzhd-namerenyi-sokrati..
P/d увеличивает расходы на перевозки
http://finance.rambler.ru/news/2015-8-9/zatraty-rzhd-na-perevozki-vyrastut-na-84/?utm_campaign=self_promo&utm_content=finance&utm_source=rambler&utm_medium=news
dizelbaum
09.08.2015, 20:54
Бред какой-то.
...Причины роста расходов на перевозку в 2015–2016 гг. – рост грузооборота...
Странно, везде верещат, что объём перевозок падает...
Объём падает, а грузооборот растёт?
... индексация зарплат...
Ээээ, а зарплату они нам проиндексируют ровно на тот же процент, что и тарифы?
... рост затрат на амортизацию...
Круть!
Можно у них выкладку спросить, насколько выросли затраты на амортизацию нашего 2ТЭ10В №хххх, выпущенного в 1977-м году,притом, что он был рассчитан на 26 лет работы....
Т.е. его должны были порезать нах.. на металлолом еще 12 лет назад?
Какие и куда амортизационные отчисления делаются?
... налог на имущество
Далее вопрос - у нас из всего парка ЧМЭ-3 только три единицы имеют износ менее 100%.
У остальных - 100%, т.е. их балансовая стоимость - 0.
Какой налог???
Подмосковное УФАС оштрафовало РЖД на 100 тыс. руб. за нарушение антимонопольного законодательства
Подмосковное управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) оштрафовало ОАО «РЖД» на 100 тыс. руб. за нарушение антимонопольного законодательства, сообщает пресс-служба ведомства.
Как уточняется, решением УФАС компания признана нарушившей нормы закона «О защите конкуренции» в части злоупотребления доминирующим положением на рынке оказания услуг по техприсоединению потребителей к распределительным электросетям, выразившегося в ущемлении интересов потребителя, путем невыполнения мероприятий по осуществлению техприсоединения энергопринимающих устройств, ответственность за которое предусмотрена Кодексом РФ об административных правонарушениях.
Новость о 2ЭВ120
Первый локомотив энгельсского завода, получивший собственное имя — «Князь Владимир» уже практически готов. Сейчас рабочие заканчивают монтировать внутреннее оснащение кабины. Полностью готова пилотная локомотивная пара будет к 19 августа. Локомотив будет продемонстрирован на V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520», который пройдет в Подмосковье со 2 по 5 сентября, в том числе на испытательном полигоне.
Seraphymm
10.08.2015, 17:46
Заинтересовался термином "пилотная локомотивная пара". Нашёл единственную ссылку:
http://www.business-vector.info/?p=27385
Надеюсь расшифровать на "EXPO 1520"... :o
ИМХО это первый лок. Это две одинаковые сцепленные секции. Отсюда пилотная (первая, тестовая) пара.
И таки да, грозятся там же, что на 15 штук есть заказчик. Якобы первые 15 двухсекционных локомотивов отправятся в Армению, Азербайджан и Иран.
Seraphymm
10.08.2015, 18:10
Порадовали насчёт Ирана, который-де собрался заказывать двухсекционные электровозы, когда раньше ему хватало четырёхосных.
Вписанных, кстати, в еврогабарит:
https://en.wikipedia.org/wiki/Iranian_Railways_RC4
Что касается Азербайджана... Хм... :eek: Вот фото под названием "Электровоз на ст. Баку".
https://en.wikipedia.org/wiki/Azerbaijan_Railways#/media/File:Electric_locomotive_at_Baku_Station.JPG
ИМХО - кандидат в рубрику "Приколы".
В чем прикол? Электровоз на базе машки
Сергей79
10.08.2015, 18:35
ИМХО - кандидат в рубрику "Приколы".
И в чем прикол? Вот тоже Машка переделанная в электровоз, тоже Азербайджанская ж.д.
http://trainclub.ru/forum/index.php?action=mgallery&id=7111&sa=item
Ну с Азербайджан то как раз может быть. Вспомним перекупленные у аэроэкспресса Штадлеры, вспомним упоминавшиеся где-то ранее планы перевести АзЖД на переменный ток. Деньги есть, а в свете смены рода тока двухсистемник самый раз будет
Что касается Азербайджана... Хм... :eek: Вот фото под названием "Электровоз на ст. Баку".
https://en.wikipedia.org/wiki/Azerbaijan_Railways#/media/File:Electric_locomotive_at_Baku_Station.JPG
ИМХО - кандидат в рубрику "Приколы".
И в чем прикол? Вот тоже Машка переделанная в электровоз, тоже Азербайджанская ж.д.
http://trainclub.ru/forum/index.php?action=mgallery&id=7111&sa=item
Или что-то с номерами попутали, или они стали плодиться. Встречал фотографии обоих за одним и тем же номером. ИМХО, это та же самая, до/после перекраски.
Собственно, так и есть https://trainpix.org/photo/57006/
Также есть электровозы-односекционники на базе ДМ62 в Азии.
Фото тут http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16740&page=15
Seraphymm
11.08.2015, 10:18
Особую горечь вызывают "пропилы" в крыше для установки пантографов :(
ИМХО - кандидат в рубрику "Приколы".В чем прикол? Электровоз на базе машкиДля человека, не столь хорошо знакомого с пёстрым набором локомотивов постоветких просторов, смотрится вполне прикольно. Для тех, кто вовсе не знаком, даже "кругломордая" ЭРка - и та "прикол", а надпись "вибратор" на вагоне - повод тыкать пальцем и глупо хихикать. Опытный железнодорожник здесь если и будет смеяться, то не над локомотивом, а над тем самым хихикающим и пальцамы тыкающим.
Говорят: "кто в армии служил, тот в цирке не смеётся", а я думаю, это и работы на ЖД касается :crazy:
Особую горечь вызывают "пропилы" в крыше для установки пантографов :(И что тут такого горького? Ну перевели азики Машку с "дизеля" на "электрон", и что? Авось проживёт дольше и воздуха испортит меньше.
У кого как, а у меня, при всём уважении к локомотивам-ветеранам, зрелище чадящей груды металла (особенно в летнюю жару) никаких тёплых чувств не вызывает... правда не знаю, насколько на такой машине лучше работать машинисту.
Сергей79
14.08.2015, 01:07
Для человека, не столь хорошо знакомого с пёстрым набором локомотивов постоветких просторов, смотрится вполне прикольно. Для тех, кто вовсе не знаком, даже "кругломордая" ЭРка - и та "прикол", а надпись "вибратор" на вагоне - повод тыкать пальцем и глупо хихикать. Опытный железнодорожник здесь если и будет смеяться, то не над локомотивом, а над тем самым хихикающим и пальцамы тыкающим.
Это наверное в любой отрасли так. У нас например на щебзаводе есть понятия местные - "течка", "щель", и тот-же "вибратор"...
:D
Это наверное в любой отрасли так.Не совсем в любой - у всяких там манагеров термины в основном англоязычные, дюже умные, но совсем не смешные. Я бы сказал - практически в любой технической. Иногда сами названия чего стоят...
От, извольте, названия военной техники. Буржуи - те всё больше пафосные названия дают: "Ахиллесы", "Стингреи" и прочие тигры с леопардами. Наша же артиллерия... "Акации", "Гвоздики", "Тюльпаны", "Пионы" - короче, полный букет, наслаждайтесь ароматом ;) Но это ещё более-менее, а вот огнемёт по имени Буратино и выстрел для подствольника по имени "Подкидыш" (сам подствольник зовётся "Обувка") сразу вызывает то самое мерзкое хихиканье :crazy:
А людям что, людям работать надо, и пусть оно глупо зовётся или глупо выглядит - главное чтоб работало без глупостей, а то там уже будет совсем не до смеха :(
Сергей79
14.08.2015, 03:18
Рига готовится к рельсовой войне
Латвийские официальные лица опасаются, что РФ на два месяца прекратит транзит угля и минудобрений через Рижский порт, мотивируя это ремонтом путей. В Латвии не исключают, что это реакция на арест близкого к ОАО РЖД главы Латвийской железной дороги Угиса Магониса. В российской монополии говорят, что грузы в Латвию идут нормально и масштабных ремонтов не предвидится, но железнодорожные операторы уже готовятся к проблемам. Тем более что отношения России с соседними странами богаты примерами длительных ремонтов инфраструктуры, совпадавших по срокам с коммерческими или политическими конфликтами.
Полностью тут - https://news.mail.ru/economics/22974612/?frommail=1
ИМХО - половина статьи - бред...
А то! Вообще, статьи про железнодрожные, да и любые "специальные" проблемы, написанные журналюгами-политотой, часто содержат и все 96% бреда (остальные 4% приходятся на звучный загоровок). Войны войнами, а деньги всем нужны. Это понимать надо.
dizelbaum
14.08.2015, 08:14
...Войны войнами, а деньги всем нужны. Это понимать надо.
Однако и кормить врагов необязательно, если Усть-Луга справится...
Однако и кормить врагов необязательно
Враги - всё же военный термин, и то только на время войны. А в мирное время политики - грызутся, а вот военные наоборот норовят сотрудничать. Про гражданские перевозки вообще молчу - возить надо так, как выгоднее, а не по принципу "друг - враг" ;)
Про гражданские перевозки вообще молчу - возить надо так, как выгоднее, а не по принципу "друг - враг" ;)
Выгоднее на каком уровне?
На уровне РЖД Сапсаны вполне себе выгодны (речь не о соотношении доходы-затраты, там ещё другие аспекты есть), а на уровне государства - уже не очень.
Пригородные перевозки выгодны экономике в целом, а вот РЖД они не выгодны совсем.
Я уж не говорю про такие элементарные вещи, что выгоду не всегда возможно измерить с помощью настолько ограниченного показателя, как денежные затраты.
Добавлено через 1 минуту
Враги - всё же военный термин, и то только на время войны.
Нет, не так.
Seraphymm
14.08.2015, 12:15
"...Выгоду не всегда возможно измерить с помощью настолько ограниченного показателя, как денежные затраты."
Нам четверть века прививают данный ограниченный показатель.
"Сапсаны вполне себе выгодны... там ещё другие аспекты есть."
С этого места прошу подробнее.
Зарплаты членов правления РЖД выросли... на 88%
http://news.rambler.ru/business/31049380/
а вы продолжайте пахать :D
Нам четверть века прививают данный ограниченный показатель.А вы не ведитесь ;) ибо с этой ограниченной точки зрения работа на ЖД, за исключением начальственных должностей, вообще бессмысленна...Зарплаты членов правления РЖД выросли... на 88%А доходы, тем не менее, упали ;)
4ernomor
15.08.2015, 02:06
Двухэтажный поезд РЖД Москва-Воронеж вошел в "Книгу рекордов России"
Двухэтажный поезд Федеральной пассажирской компании" (ФПК, "дочка" РЖД) сообщением Москва-Воронеж вошел в "Книгу рекордов России" как имеющий наибольшее количество пассажирских мест среди поездов дальнего следования, передает корреспондент РИА Новости.
Рекорд был зарегистрирован главным редактором "Книги рекордов России" Алексеем Свистуновым в пятницу на Казанском вокзале Москвы.
"Этот поезд сегодня продемонстрировал, что пассажиры за него проголосовали рублем. Это самый населенный поезд в истории российских железных дорог", — сказал журналистам по итогам вручения соответствующего сертификата первый заместитель гендиректора ФПК Владимир Каляпин.
Представитель компании уточнил РИА Новости, что все билеты на этот отправляющийся поезд с местами для сидения распроданы. Собеседник агентства добавил, что компания подала заявку и в Книгу рекордов Гиннеса.
Поезд курсирует на маршруте Москва-Воронеж с 31 июля 2015 года. Общее количество мест — 1320. Время в пути составляет 6 часов 35 минут.
Поезд курсирует в августе из Москвы по понедельникам, средам и пятницам, из Воронежа — по вторникам, четвергам и воскресеньям. В пути следования предусмотрены остановки на станциях Рязань, Мичуринск и Грязи Воронежские.
http://www.rzd-partner.ru/news/novosti-rzhd/dvukhietazhnyi-poezd-rzhd-moskva-voronezh-voshel-v--knigu-rekordov-rossii/
Рекорд "жиденький" (нашли чем удивить Книгу Гиннеса), а вот успешный пуск двухэтажных поездов на загруженных (хотя, так ли уж? не знаю) направлениях радует. Самому захотелось хоть пару раз прокатиться - чисто вид из окна заценить.
Нам четверть века прививают данный ограниченный показатель.
Потому, что это плоско и доступно для понимания. "Если ты такой умный - где твои деньги?". И позволяет выделиться на фоне других людей с помощью не очень поощряемых обществом личных особенностей.
С этого места прошу подробнее.
Строго говоря, Сапсаны даже для железной дороги как системы, скорее всего, убыточны.
Но правление видит доходы от продажи билетов, пассажиропоток - и искренне радуется.
При этом цены на билеты завышены (самолёт дешевле), т. е. поезд - эндемик, вон, в Нижний Новгород уже пускать оказалось невыгодно.
Вообще, про экономику транспорта в популярной форме интересно почитать во у этого автора: http://nkps.livejournal.com.
Я сейчас сходу не нашёл его статьи про Сапсаны, извините...:o
Вот не по душе мне эта американизация наших дорог. Двухэтажные пассажирские поезда. Того, гляди, до контейнеровозов двухъярусных дойдёт.
И вместо отечественной техники всё больше и больше импортной.
Вот не по душе мне эта американизация наших дорог.
Отчего же?
С точки зрения технических средств - американские железные дороги во многом впереди планеты всей, не грех и поучиться у них.
С точки зрения экономики (капиталистической) - американские железные дороги честнее всех, ибо всю инфраструктуру обслуживают сами, никто не помогает.
А у нас за образец для подражания взяли европейскую систему, когда рельсы у государства, а ездят все, кому не лень (как по автодорогам, полная аналогия). И через это ж. д. транспорт загибается, как в Европе.
Тут полумер нет, всё должно быть в одних руках: или государства, или частника.
Двухэтажные пассажирские поезда.
Это, скорее, с Европы переняли. У американцев вагоны-то двухэтажные, но пассажиры только на верхнем ярусе.
Да и логичное и рациональное техническое решение. Странно, что в советские времена этому не уделяли внимания. Хотя у меня есть версия, что это из-за того, что в СССР вагон должен был быть универсальным: мог быть поставлен в любой поезд в любой точке страны. Вряд ли такое сейчас осуществимо для двухэтажного вагона без ужимания его габарита (смотрим на новую сидячку ТВЗ).
Того, гляди, до контейнеровозов двухъярусных дойдёт.
В принципе, ПС под это уже есть. Только, думается, не везде у нас возможно такое эксплуатировать. И вряд ли там, где значительные грузопотоки контейнеров.
Можно было бы под это модернизировать линию Москва-С.-Петербург, т. к. как раз там-то грузопоток контейнеров значительный, но Сапсаны же важнее...
И вместо отечественной техники всё больше и больше импортной.
Увы.
Но в таких условиях я за американские образцы, а не европейские.
Отчего же?
Образцы 60ых - 80ых и родней и приятней.
Ладно там новая техника с прогрессивным дизайном и всё такое прочее. Но двухэтажность/двухъярусность - что-то чуждое.
Если же отойти от ностальгии и рассматривать чисто практические вопросы, то, имхо, пропускная способность жд выше при меньшем кол-ве длинных одноэтажных составов, нежели при большем кол-ве коротких двухэтажных. Тут, конечно, должна быть оговорка о возможности размещения составов на станциях и разъездах, - у коротких двухэтажек с этим, бесспорно, лучше.
Помимо этого вопрос безопасности. В случае ЧП с двухэтажкой - вдвое больше пострадавших/повреждённого груза на вагон.
Как будет с обслуживанием, что окажется проще и дешевле - отработать два одноярусных или один двухъярусный вагон - не знаю, время покажет.
Тут полумер нет, всё должно быть в одних руках: или государства, или частника
НКПС/МПС. Но, увы, не при нынешней власти/социально-экономической модели.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot