Просмотр полной версии : ЖД-новости
Colonel_Abel
11.05.2016, 15:20
:eek:
specialist
11.05.2016, 16:31
Вытащите меня из под стола! :rofl:
le Sandro
11.05.2016, 16:45
Эт чё...
Вот Октябрята жгут.
http://stek32.livejournal.com/33157.html
Colonel_Abel
11.05.2016, 18:30
В другой теме Женя выложил же уже про это потерянную тележку.
Смех сквозь слезы.
смех смехом но вот обсуждение на родственном форуме
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=25553&st=0
:o
з.ы. я про жесты
Предлагаю доработать жест из пукта 2 накладыванием кисти левой руки на сгиб правой.
Вытащите меня из под стола! :rofl:
Надо такое в метро внедрить. При отправлении со станции показывать в камеру жест...
Фёдор Александрович
12.05.2016, 12:36
Владельцев участков вдоль железной дороги будут штрафовать за грязь
Груды строительного, бытового и промышленного мусора, поврежденные ограды стройплощадок, несанкционированные стоки - такие нарушения закона зафиксировали члены специально созданной комиссии, в задачи которой входит поддержание должного состояния земель вдоль железной дороги.
На специальном дизель-поезде представители РЖД, транспортной прокуратуры и различных муниципальных подразделений осмотрели территории вдоль железной дороги, сообщает пресс-служба мэрии областного центра.
- Там, где полоса отвода дороги не примыкает ни к предприятиям, ни к частному сектору, в целом чисто. А вот там, где территория граничит с гаражными кооперативами, производственными базами, жилыми домами, очень сильно захламлена. Кроме того, с других территорий этот мусор не видно, только из окон поезда. Особенно сильно захламлен участок от улицы Пограничной до Христофоровки, - подчеркнул руководитель управления общественной безопасности и контроля администрации Южно-Сахалинска Алексей Фризюк.
Напомним, в городском округе стальная магистраль связывает с центром несколько населенных пунктов: Дальнее, Христофоровку, дачные товарищества в Новой Деревне. Через областной центр проходят поезда от Корсакова до Холмска и в Ноглики, пользующиеся спросом у туристов, в том числе иностранных.
По словам заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Евгения Ермакова, железнодорожники содержат полосу отвода, весь год регулярно убираются там. А наплевательское отношение к порядку других землепользователей не только портит внешний вид города, но и создает угрозу безопасности, например, в случае со свалками горючего мусора.
В ближайшее время по выявленным фактам виновные лица - владельцы участков всех форм собственности - будут установлены и привлечены к административной ответственности. Юридическое лицо может быть оштрафовано на сумму от 15 тысяч рублей. За повторное нарушение санкции могут вырасти до 300 тысяч рублей.http://skr.su/news/258985
В полицию Прокопьевска поступило заявление о краже железнодорожного оборудования на станции Зенково. Злоумышленники разобрали путевой дроссель–трансформатор и похитили комплектующие из черного и цветного металла. Общий вес похищенного металла составил около 100 кг.
Как сообщает пресс-служба УТ МВД России по СФО, преступниками оказались два безработных прокопчанина. Накануне один из них гостил у сестры и ее мужа. Родственники разговорились о финансовых трудностях, и чтобы раздобыть денег договорились совершить кражу на железной дороге.
Ночью они отыскали трансформатор и пока один его разбирал. второй подсвечивал ему телефоном. Но забрать детали они не смогли, так как услышали в темноте чьи-то шаги, испугались и попытались убежать.
Теперь прокопчанам грозить до пяти лет колонии.http://kuzbass-today.ru/criminal/25566-%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D1%87%D0%B0%D 0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BB%D 0%B8-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80.h tml
Cap Nemo
12.05.2016, 15:01
http://tass.ru/armiya-i-opk/3274721
МОСКВА, 12 мая. /ТАСС/. Создание отдельных элементов боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) "Баргузин" началось в России, сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе.
"Конструкторская документация отработана, создаются отдельные элементы комплекса, но точных сроков его создания и принятия на вооружение нет", - сказал собеседник агентства.
По его словам, ясность по срокам наступит в 2018 году.
Подъем пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты на твердом топливе РС-22В/СС - 24 "Скальпель" на БЖРК
© Александр Бабенко/ТАСС, архив
https://cdn4.tass.ru/width/744_b12f2926/tass/m2/uploads/i/20160512/4247047.jpg
очередные бла-бла на тему плацкарта
https://news.rambler.ru/articles/33596679/
и немного про мост в Крым
https://news.rambler.ru/articles/33588509/
В Новосибирске некачественно ремонтировали железнодорожный подвижной состав
Новосибирской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта при осуществлении ремонта подвижного состава в Вагонном ремонтном депо Болотное ОАО «ВРК-3», Вагонном ремонтном депо Инская ОАО «ВРК-1», Новосибирском электровозоремонтном заводе (филиал ОАО «Желдорреммаш»).
В ходе указанной проверки установлены нарушения технологии ремонта подвижного состава, проведения неразрушающего контроля запасных частей, ремонта тормозного оборудования, боковых рам вагонов, колесных пар, автосцепного устройства. Выявлены факты использования не сертифицированных запасных частей, ненадлежащего хранения готовой продукции, выпуска подвижного состава с неисправностями, угрожающими безопасности движения железнодорожного транспорта.
По результатам проверки Новосибирским транспортным прокурором руководителям Вагонного ремонтного депо Болотное ОАО «ВРК-3», Вагонного ремонтного депо Инская ОАО «ВРК-1», Новосибирского электровозоремонтного завода внесены представления об устранении нарушений закона, возбуждено 13 дел об административных правонарушениях по ч.6. ст.11.1 КоАП РФ.
Фёдор Александрович
16.05.2016, 14:43
СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ УВЕЛИЧИЛАСЬ
По собственным данным РЖД, средняя скорость доставки грузов по железной дороге в апреле 2016 года выросла на 6,1% и достигла 393 км/сутки, скорость порожней отправки выросла на 13,3%, до 336 км в сутки, гружёная на 0,9%, до 393 км в сутки, скорость маршрутной доставки выросла на 4,7% и составила 556 км в сутки. В РЖД утверждают, что рост средней скорости доставки грузовых отправок достигнут благодаря увеличению средней участковой скорости движения грузового поезда, сокращению продолжительности операций на станциях погрузки и выгрузки.
Напомним, по данным Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) в 2015 год удалось сократить транзитное время контейнерных поездов до 11-13 суток, так как увеличилась маршрутная скорость движения поездов и была внедрена практика электронного документооборота КТСП.
http://chinalogist.ru/book/news/skorost-dostavki-po-zheleznoy-doroge-uvelichilas
Угнал тепловоз из депо.
Следственными органами Уральского следственного управления на транспорте завершено расследование уголовного дела в отношении жителя Челябинской области, обвиняемого в угоне железнодорожного подвижного состава с целью хищения дизельного топлива (ч.1 ст. 211, ч.1 ст.158 УК РФ).
По версии следствия, 29 июля около 3-00 часов местного времени машинист тепловоза в Локомотивном эксплуатационном депо Златоуста, во время рабочей смены проник в кабину управления, не закрепленного за ним тепловоза, находящегося на территории депо. Затем самовольно управляя тепловозом, нарушая общественную безопасность, проехал по железнодорожным путям на подъездные пути необщего пользования ОАО «Златоустовский водоканал». После чего, тайно, путем свободного доступа похитил более 2 тыс. литров дизельного топлива из тепловоза. Своими преступными действиями мужчина филиалу ОАО «Российские железные дороги» причинил материальный ущерб на сумму более 70 тыс. рублей. Причиненный ущерб обвиняемым возмещен в полном объеме на стадии предварительного следствия.
По итогам этой работы в адрес Локомотивного эксплуатационного депо Златоуст Дирекции тяги филиала ОАО «Российские железные дороги» внесено представление о принятии мер по устранению обстоятельств, способствовавших совершению преступления в котором указано, что одной из причин совершения преступления стало отсутствие контроля со стороны руководителей подразделений. Рассмотрение представления находится на контроле руководителя следственного отдела.
Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело направлено в суд для рассмотрения по существу.
http://lentachel.ru/articles/58470
Челябинец два дня «гонялся» за забытой в поезде любимой игрушкой дочери
Благодаря множеству усилий и отзывчивости сотрудников РЖД собаку удалось вернуть в дом.
Чудесная история о потере и возвращении произошла в мае в челябинской семье. Маленькая девочка забыла любимую игрушку в поезде, потеря которой стала бы для ребенка настоящей трагедией. Однако настойчивость отца и отзывчивость сотрудников РЖД позволили вернуть милую сердцу девочки игрушку в дом.
Маленькой Кире из Челябинска 4 года. А 3 года назад ее дедушка подарил девочке мягкую игрушку — собаку, которая за это время стала ребенку родной. Кира берет ее повсюду: спать, есть, в садик, в любую поездку. И 3 мая, когда девочка вместе со своими родителями возвращалась на поезде с отдыха, собака оказалась забыта в вагоне. Пропажа обнаружилась уже дома, в Челябинске.
— Если бы потеряли ее, это стало трагедией для ребенка. Сначала сказали, что в машине оставили на стоянке, что потом заберем. А я начал активный поиск. Не могу представить, как бы я сказал ребенку, что игрушки этой больше нет, что мы не можем ее найти, —признается папа Киры Александр Герасимов.
А забытая игрушка отправилась дальше на поезде «Адлер — Новосибирск». Кроме того, в Новосибирске вагон перецепили, и собака уехала до Омска. Все это время Александр гнался за любимой собакой Киры буквально по пятам, обзванивая города и станции. Настиг он игрушку в Омске, связавшись с сотрудником РЖД Михаилом, который отыскал нужный вагон, забытую собаку и отправил ее в Челябинск, куда она благополучно добралась.
Александр Герасимов признается, что до конца не верил, что удастся вернуть игрушку, но очень надеялся. Он также выражает самую сердечную благодарность Михаилу, который нашел собаку и вернул ее Кире.
19 мая прошла встреча руководства ЦППК с пассажирами.
http://central-ppk.livejournal.com/134125.html
Фёдор Александрович
24.05.2016, 13:33
25 мая сотрудники Пермского региона СвЖД совместно с активной учащейся молодежью при поддержке правоохранительных органов проведут флэш-моб по безопасности «Живой щит».
На станции Пермь-2 студенты Пермского института железнодорожного транспорта выстроятся «живым щитом» вдоль линии, проходящей по границе платформы. Так они закроют недисциплинированным пассажирам выход на пути, и они должны будут идти по пешеходным переходам. Будут раздаваться информационные материалы о правилах безопасности на объектах железнодорожного транспорта.
Идея акции появилась не случайно. С начала 2016 года в Пермском регионе СвЖД в транспортных происшествиях, связанных с причинением вреда здоровью граждан, были травмированы 15 человек (на 36 процентов больше, чем в прошлом году), из них 10 погибли. Основные причины - хождение по железнодорожным путям, переход в не предназначенных для этого местах. При этом на станции Пермь-2 ежегодно фиксируются случаи травмирования (с 2010 года четверо погибли).
На сети железных дорог с 20 по 30 мая проходит декадник «Дети и железная дорога». РЖД совместно с полицией проводит его для предупреждения транспортных происшествий с детьми во время летних каникул.http://eburg.mk.ru/articles/2016/05/23/studenty-zhivym-shhitom-prikroyut-zheleznuyu-dorogu.html
Фёдор Александрович
24.05.2016, 16:01
В Киришах откроют новый вокзал и покажут новую электричку
В среду, 25 мая 2016 года, свои двери для пассажиров откроет новый вокзал на станции Кириши Октябрьской железной дороги. В торжественной церемонии открытия примет участие руководство ОАО "РЖД".
Как сообщили корреспонденту 47news в пресс-службе ОЖД, благодаря проведенным масштабным строительным работам, в Киришах появился современный вокзальный комплекс. В здании вокзала расположены просторный и комфортный зал ожидания, билетно-кассовый блок, кафе, необходимые служебные помещения. Проведены работы по реконструкции пассажирских платформ, благоустройству прилегающей территории. Особое внимание при строительстве нового вокзала было уделено созданию безбарьерной среды для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.
Также в рамках мероприятия состоится презентация нового подвижного состава ОАО "СЗППК" - электропоезда ЭП2Д (производства Демиховского машиностроительного завода), который будет эксплуатироваться на пригородных направлениях.http://cs636419.vk.me/v636419984/a41f/TbixKP3KOic.jpg
http://47news.ru/articles/103690/
Cap Nemo
24.05.2016, 16:27
Для сравнения - что было.
http://karpovka.com/pics/2012/10/kirishi-stanciya.jpg
http://karpovka.com/2012/10/08/69184/
Существующая небольшая кирпичная станция в Киришах была возведена в 1960-х годах и на сегодняшний день уже не удовлетворяет потребности районного центра в вокзале. В связи с этим руководство РЖД приняло решение включить строительство нового станционного здания в инвестиционную программу на 2012–2013 годы. На постройку вокзала планируется потратить 104,5 млн рублей, больше половины из которых будут выделены уже в этом году.
Кстати, а можно поинтересоваться, откуда картинка? По приведённой Вами ссылке не нашёл, и уж больно похоже не на реальное фото, а на 3D макет (или что-то в этом роде).
Фёдор Александрович
24.05.2016, 17:14
Кстати, а можно поинтересоваться, откуда картинка? По приведённой Вами ссылке не нашёл, и уж больно похоже не на реальное фото, а на 3D макет (или что-то в этом роде).
Конечно можно :) , это отсюда http://vk.com/public63031237?w=wall-12345_53887 По-видимому и есть макет.
Cap Nemo
24.05.2016, 17:56
Ясненько, спасибо!
Уточнил, поскольку нашёл одну фотографию от 1 апреля сего года.
Она, мягко говоря, разительно отличается от приведённого изображения.
http://img.ttransport.ru/photo/05/11/51133.jpg
Возможно, конечно, за прошедшее время что и переделали :confused:
«Иволга» вышла на финальный этап сертификационных испытаний
Два состава инновационного электропоезда «Иволга» (ЭГ2Тв), производства Тверского вагоностроительного завода, вышли на заключительный этап приемочно-сертификационных испытаний.
После успешного завершения цикла статических испытаний, первый электропоезд «Иволга» приступил к динамическим испытаниям на скоростном испытательном полигоне «Белореченская – Майкоп» Северо-Кавказской железной дороги. Он пройдет тестирование по 14 показателям в режимах полной и порожней загрузок на различных скоростях (в том числе и превышающих конструкционную). Будут проведены прочностные испытания кузова и тележек, произведён анализ воздействия на рельсовые пути и стрелочные переводы, протестированы автоведение и плавность хода.
Второй электропоезд «Иволга» после прохождения испытаний на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинке вернулся на предприятие. Среди прочего были протестированы системы микроклимата, водоснабжения и кондиционирования, а так же проведены огневые испытания головного вагона.
Результаты заключительных испытаний двух электропоездов будут представлены межведомственной приемочной комиссии, по результатам работы которой будет получен сертификат соответствия, что позволит начать эксплуатацию «Иволги» на железнодорожных путях общего пользования.
ЭГ2Тв «Иволга» - первый представитель платформы российских электропоездов нового поколения, в конструкции которого применяются самые передовые технические решения.
Платформа позволяет создавать различные модификации электропоездов городского, пригородного, интермодального сообщения для скоростей до 160 км/ч, а в перспективе - до 250 км/ч. Электропоезд по своим характеристиками находится как минимум на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит.
https://pp.vk.me/c630220/v630220586/2fd2e/ooOpQKAavDo.jpg
ДО 1 ОКТЯБРЯ ФПК ПЛАНИРУЕТ ЗАКУПИТЬ ЧЕТЫРЕ ДВУХЭТАЖНЫХ ПОЕЗДА
Четыре двухэтажных поезда приобретёт «Федеральная пассажирская компания» до 1 октября. Они выйдут на маршрут Санкт-Петербург – Адлер. Об этом сообщает «Интерфакс». Первый отправится в путь 28 мая с Московского вокзала, курсировать будет раз в четыре дня. Ко Дню железнодорожника планируют запустить второй состав в двухэтажном исполнении. Он будет курсировать через день. Состав будет включать 15 вагонов, из которых 12 – купе, 1 – СВ, ресторан и автомобилевоз. Средняя цена билета будет на 10-15% ниже стоимости места в одноэтажном купейном вагоне, но на 25% выше цены в плацкарте. Кроме того, Северо-Западный филиал ФПК планирует организовать в вагонах-автомобилевозах транспортировку мотоциклов. Стоить это будет дешевле перевозки автомобилей.
http://www.rzdtv.ru/2016/05/24/do-1-oktyabrya-fpk-pla..
specialist
24.05.2016, 22:42
«Иволга» вышла на финальный этап сертификационных испытаний
Что за мания у РЖД к птичьим названиям?
Старый логотип всё никак забыть не могут.
Что за мания у РЖД к птичьим названиям?
А ты бы предпочел "белочку"?
Фёдор Александрович
30.05.2016, 14:35
Сводный студенческий отряд Иркутского государственного университета путей сообщения, общая численность которого составляет 530 человек, приступил к работам на железной дороге. Из них более 450-ти человек будут работать проводниками в поездах, которые курсируют по направлениям: Адлер, Анапа, Северобайкальск, Тайшет, Владивосток, Наушки, Усть-Илимск, Улан-Удэ. Об этом ИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе ВСЖД.
В течение последних пяти лет на Байкало-Амурской магистрали в сотрудничестве с крупнейшей строительной компанией "Трансюжстрой" работает отряд "Байкал-БАМ".
"В этом году студентов привлекут к мероприятиям по сборке и укладке рельсошпальной решетки, обустройству верхнего строения пути, балансировке и отделке стрелочных переводов, геодезической съемке. На БАМ студенты отправятся 1 июля, где пробудут два месяца", — говорится в сообщении.
В 2016 году в общий состав отряда впервые включили студенческий отряд "Строитель" Сибирского колледжа транспорта и строительства, участники которого будут выполнять работы по смене шпал на Детской железной дороге.
Все бойцы, занятые в процессе строительства железных дорог, имеют специальности монтеров пути второго разряда, часть из них — подтвердили квалификацию третьего, четвертого разряда.
http://irkutskmedia.ru/news/society/30.05.2016/508986/studenti-iz-irkutska-pristupili-k-rabotam-na-zheleznoy-doroge.html
Имя выберут пассажиры
На полигоне ОЖД состоялась презентация новой отечественной электрички
Позавчера в Киришах состоялась презентация нового вокзала (см. «Гудок» от 25 мая) и первого состава пригородного электропоезда инновационного модельного ряда серии ЭП2Д, который начнёт эксплуатироваться на полигоне Октябрьской дороги в нынешнем году. В презентации принял участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. http://oktmag.spb.ru/imagedb/oktmag/2016/20/1.jpg
Решено, что после обкатки, в августе, электричка выйдет на маршрут Санкт-Петербург – Оредеж. Всего же в нынешнем году ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» планирует приобрести в собственность у подмосковного Демиховского машиностроительного завода (который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») по схеме финансовой аренды, то есть в лизинг, четыре состава ЭП2Д. Предполагается, что все они будут использоваться на Санкт-Петербург-Витебском направлении. Как пояснил нам генеральный директор Северо-Западной ППК Виталий Григорьев, покупка инновационного подвижного состава отечественного производства стала возможна в том числе благодаря инвестиционной программе компании, которая в 2016 году составила 861 млн рублей. Пассажирам ОЖД уже хорошо знакомы электрички серии ЭД4М демиховского завода. Наверняка они высоко оценят комфортабельность новой электрички.
В салонах её вагонов вместо привычных светильников с лампами накаливания установлены самые современные световые линии. Это значительно улучшает освещённость, а заодно позволяет железнодорожникам экономить до 20% энергии. Двустрочные электронные табло для пассажиров выдают больший, чем прежде, объём полезной информации. Задействованы системы видеонаблюдения и обеспечения благоприятного микроклимата. Первая из этих систем призвана работать на безопасность пассажиров. Вторая обладает функциями не только кондиционирования, но и обеззараживания воздуха. Она позволит поддерживать в салоне одну и ту же температуру во время поездки и летом, и зимой.
Немаловажно, что в вагонах оборудованы места для перевозки велосипедов и колясок (с соответствующими креплениями), в тамбурах имеются дополнительные вертикальные поручни. Естественно, предусмотрено всё необходимое для удобства проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями, в том числе задействованы механизмы для посадки и высадки инвалидов-колясочников. Кроме того, все вагонные двери снабжены светодиодными индикаторами посадки-высадки, которые позволяют машинисту максимально чётко контролировать этот процесс. Герметизированные межвагонные переходы способствуют снижению уровня шума и вибраций в вагоне, исключают обледенение переходной площадки в зимний период, повышая тем самым
безопасность пассажиров. А ещё уровень шума и вибрации в вагонах снижает использование преобразователя собственных нужд. Также этот подвижной состав отличает особая плавность хода.
Как отмечает главный конструктор Демиховского машиностроительного завода Алексей Могучев, новые электропоезда более чем на 80% выполнены из российских компонентов, что вполне отвечает идее импортозамещения. Снаружи поверхность вагона выполнена практически без углов и граней. По словам директора ДМЗ Бориса Богатырёва, таким образом улучшена аэродинамика электрички, а сам поезд теперь проще мыть. Кабина управления ЭП2Д не имеет подножек и поручней, машинист и помощник поднимаются в неё по съёмной лестнице. Это позволяет исключить случаи несанкционированного подъёма посторонних лиц и попытки их проезда на выступающих частях головных вагонов. Завод впервые выпустил головной моторный вагон, позволяющий создавать поезда даже из двух-трёх вагонов, что актуально для малодеятельных участков железных дорог. Конструкция ЭП2Д полностью соответствует требованиям техрегламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» .
В рамках презентации нового подвижного состава генеральный директор Северо-Западной ППК предложил пассажирам дать своеобразную путёвку в жизнь поезду ЭП2Д и объявил конкурс на лучшее название для него. В конкурсе могут принять участие все желающие, внеся свой вариант в форму опроса на сайте СЗППК. Подведение предварительных итогов, подразумевающее выбор пяти самых интересных вариантов, состоится 30 июня. После этого – путём интернет-голосования на том же сайте компании – будет выбрано лучшее название.
http://oktmag.spb.ru/enter/
specialist
30.05.2016, 16:20
В рамках презентации нового подвижного состава генеральный директор Северо-Западной ППК предложил пассажирам дать своеобразную путёвку в жизнь поезду ЭП2Д и объявил конкурс на лучшее название для него. В конкурсе могут принять участие все желающие, внеся свой вариант в форму опроса на сайте СЗППК. Подведение предварительных итогов, подразумевающее выбор пяти самых интересных вариантов, состоится 30 июня. После этого – путём интернет-голосования на том же сайте компании – будет выбрано лучшее название.
Что, птичьи названия закончились?
Фёдор Александрович
30.05.2016, 19:14
Что, птичьи названия закончились?
Словарный запас у них закончился :D Вот и хотят, чтобы народ теперь пораскинул мозгами :rolleyes: Теперь можно звериные, рыбьи и т. д. названия в ход пустить.
fasttrain
31.05.2016, 00:00
Кабина управления ЭП2Д не имеет подножек и поручней, машинист и помощник поднимаются в неё по съёмной лестнице.
Не представляю, неужели каждый раз надо доставать съемную лестницу? Выдвижная наверное? Должно быть неудобно.
Cap Nemo
31.05.2016, 09:25
Всё там есть - и подножки (лесенка), и поручни.
http://tr.ru/sites/default/files/2016/4dcca008950d1556f934d762d5bef9e0.jpg
Скорее всего, имелась ввиду "морда лица" :D - вот на ней, действительно,
ничего нет. Стёкла протереть - кроме как по приставной лесенке не залезешь. Интересно, где она хранится?
Ну еще можно по присоскам залезть. :)
По присоскам небезопасно, нужна страховка.
Cap Nemo
31.05.2016, 13:18
Ну еще можно по присоскам залезть. :)
Вы, извините, кого из механика хотите сделать? :p
http://www.silenzio-in-sala.com/immagine_spider-man-2_29626.jpg
Почему ее назвали ЭП2Д? Ведь у всех демиховских электричек серия ЭД. А так ее будут путать с электровозом ЭП2.
Фёдор Александрович
31.05.2016, 13:35
Всё там есть - и подножки (лесенка), и поручни.
Скорее всего, имелась ввиду "морда лица" :D - вот на ней, действительно,
ничего нет. Стёкла протереть - кроме как по приставной лесенке не залезешь. Интересно, где она хранится?У зацеперов будут проблемы... :crazy: Ещё бы и автосцепку замаскировали.
Интервью с Олегом Белозёровым.
Олег Белозеров: РЖД должны сами обеспечивать свои текущие расходы
Президент РЖД рассказал о проделанной работе, о ситуации в отрасли и о планах дальнейших внутренних реформ.
Москва. 30 мая. INTERFAX.RU - В августе прошлого года правительство РФ приняло решение сменить руководство РЖД. Компанию возглавил Олег Белозеров, чиновник министерства транспорта, не имевший опыта работы на железной дороге. За месяцы пребывания в новой должности президент монополии поменял значительную часть высшего руководства, отказался от субсидий на инфраструктуру, согласился предоставлять льготы, чтобы снизить нагрузку на промышленность от 9%-ной индексации тарифов, и объявил 2016 год в компании годом пассажира. Как компания справляется со всем этим, и есть ли ресурсы для дальнейших внутренних реформ, топ-менеджер рассказал в интервью "Интерфаксу".Полный текст интервью http://www.interfax.ru/business/510739
Cap Nemo
31.05.2016, 13:58
Почему ее назвали ЭП2Д? Ведь у всех демиховских электричек серия ЭД. А так ее будут путать с электровозом ЭП2.
Электропоезд Пригородный постоянного тока (2) Демиховский.
А что за электровоз такой - ЭП2? :o
Фёдор Александрович
31.05.2016, 14:14
А что за электровоз такой - ЭП2? :o
Точнее ЭП2К - Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F2%D0%9A
Cap Nemo
31.05.2016, 14:33
А Вы, плиз, не подсказывайте! ;)
Кстати, возникла дурацкая мысль...если провести аналогию с электропоездом ЭП2Д,
то электровоз с асинхронным приводом ЭП2 (ежели вдруг когда-нибудь такой появится)
тоже должен иметь в обозначении серии буковку "К" :eek:
Colonel_Abel
31.05.2016, 15:30
С асинхронным это ЭП2А будет.
Cap Nemo
31.05.2016, 16:33
Извините, не знаю электровозостроительного завода в городе, который начинается с "А". :confused: ;)
Colonel_Abel
31.05.2016, 20:52
ЭП2К-оллекторный, ЭП2А-синхронный. Что не так?
Cap Nemo
31.05.2016, 22:05
Кстати, возникла дурацкая мысль...если провести аналогию с электропоездом ЭП2Д
ЭП2Д - Демиховский, ЭП2К (асинхронный)...:o
ДО АЭРОПОРТА ЖУКОВСКИЙ ЗАПУСТЯТ СКОРОСТНУЮ ЭЛЕКТРИЧКУ «СПУТНИК»
Экспресс до нового аэропорта, который открылся накануне в Жуковском, могут пустить уже осенью. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на губернатора Московской области Андрея Воробьёва. Скоростная электричка «Спутник» будет отправляться от Казанского вокзала и прибывать на ближайшую к воздушной гавани железнодорожную станцию «Отдых».
По словам чиновника, в сутки будет курсировать 30 пар таких поездов, время в пути составит 50-55 мин. После этого пассажиры смогут добраться до самого аэропорта на автобусе за 20 мин. По прогнозам губернатора, цена единого билета на экспресс и автобус будет в районе 230 руб. Железнодорожники уже приступают к строительству на станции «Отдых» дополнительной платформы для «Спутников». Завершить его планируется к сентябрю. Стоимость строительства составит 691,3 млн руб. Также специалисты прорабатывают возможность продления железнодорожной ветки напрямую до международного аэропорта Жуковский. Инвестиции в этот проект оцениваются в 10-12 млрд руб.
http://www.rzdtv.ru/2016/05/31/do-aeroporta-zhukovski..
Фёдор Александрович
01.06.2016, 13:49
Китай может принять участие в проекте скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти
Китайские инвесторы могут принять участие в проекте прокладки скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти. Соответствующий меморандум заключен между правительством Самарской области и компанией "Китайская железнодорожная корпорация", сообщила пресс-служба правительства Самарской области.
"Соглашение предполагает, что железные дороги Китая могут стать инвестором строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Самара-Тольятти", - говорится в сообщении. Планируется, что она будет проходить через международный аэропорт Курумоч, расположенный между Самарой и Тольятти.
Особую актуальность проект приобретает в связи с предстоящим чемпионатом мира по футболу в 2018 году. "В Самару приедут участники и гости ЧМ-2018, интерес к этому событию очень большой. Так что нам очень важно, чтобы на этом участке было организовано скоростное движение", - цитирует пресс-служба губернатора Николая Меркушкина.
По данным областного правительства, китайская сторона рассматривает два варианта реализации проекта. Первый предусматривает модернизацию существующей железнодорожной ветки и доведение скорости движения поездов до 200 км/час. Второй вариант - строительство новой железнодорожной линии со скоростью движения до 300 км/час. Решение по проекту китайская компания планирует принять до августа 2016 года, возможная его стоимость пока не определена.
Как сообщал ранее ТАСС, вице-премьер Аркадий Дворкович в марте 2016 года в рамках Азиатского экономического форума в Боао предложил КНР поучаствовать в создании скоростной железной дороги между Самарой и Тольятти. В августе 2015 года губернатор Николай Меркушкин оценивал стоимость проекта в 1,8-2 млрд рублей.
http://tass.ru/transport/3328388
fasttrain
01.06.2016, 14:41
А расстояние то там всего километров 80. Да еще и с остановкой в Курумоче на полпути. Может 200 км/ч и достаточно.
Cap Nemo
01.06.2016, 18:47
http://tass.ru/ekonomika/3330583
ЖЕНЕВА, 1 июня. /Корр. ТАСС Константин Прибытков/. В Швейцарии открыт 57-километровый Сен-Готардский железнодорожный туннель - самый длинный в мире. По нему прошли два первых поезда с 1000 пассажирами, которые выиграли билеты в лотерею, организованную Швейцарскими федеральными железными дорогами.
Построенный за 17 лет и обошедшийся в 12,2 млрд швейцарских франков (около ?11 млрд) он сократит время поездки из Цюриха в Лугано до 2 часов с нынешних 2 ч. 41 мин. Регулярное сообщение по новой магистрали начнется в декабре, а до этого времени будут идти технические испытания.
ЭП2К-оллекторный, ЭП2А-синхронный. Что не так?
"К", скорее всего, означает Коломенский. А википедия, скорее всего, безбожно врёт. И хрен исправишь ведь. Переделают и скажут, что "так лучше".
Cap Nemo
02.06.2016, 01:03
Не-не! Вот в случае ЭП2К это точно коллекторный привод.
А то щаз и 2(3,4)ЭС5К, 2ЭС4К тож в Коломенские запишем?
Единственное на сегодня исключение среди электровозов - 2ЭС6 (да, независимое возбуждение - но привод-то тоже коллекторный).
Интервью с Олегом Белозёровым.
Полный текст интервью http://www.interfax.ru/business/510739
Интервью показательно.
Во-первых, из текста интервью: ==Пример: один рельс может использоваться и пропускать 750 тыс. тонн, а нам сейчас предлагают продукт, способный пропускать 1,5 млн тонн груза. ==
Как рельсовед и месье, знающий толк в ... рельсах, свидетельствую: г-н Белозёров облажался.
В 1000 раз. Рельс, выдерживающий ~ 1 млн. тонн, сделан из папье-маше. Это неделя работы в прямой на напряжённой ж.д., две - на линии метро и месяц - на к-нибудь пригородной ж.д.
Во-вторых, в качестве образцов реформы РЖД почему-то используют страны Европы, Евросоюз и т.п. с их 8% грузооборота и полным грузовым коллапсом ж.д. (одной из причин которого, впрочем, было отсутствие унификации нормативных актов и технических стандартов между странами, что во многом замкнуло или существенно осложнило при объединении Европы ж.д. сообщения внутри стран, тогда как с автотранспортом это было сделано и было, к тому же, проще).
Удивительно: почему полностью игнорируется опыт США? У С. Гуриева есть прекрасная статья (https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiJ0N-u24fNAhUoDJoKHazOCZ8QFggcMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.cefir.ru%2Fdownload.php%3Fid% 3D92&usg=AFQjCNEoNGi_DqVVNaQsFjYKLcM2mk2x4g&sig2=6ifB6KicUm2T2pBafF8jbw) на эту тему. При этом со времени написания статьи достроен Бам и предложения Гуриева можно сделать полномасштабными.
Как долго будет продолжаться существующий бред?
Пока доля ж.д. в перевозках упадёт до 8%? Ну-ну.
Добавлено через 11 минут
Коллекторные - это ж прошлый век. Это к-нибудь закончится?
Бред будет долго. Ну, пока не докатимся под уклон без тормозов.
Иван Андреев
03.06.2016, 01:06
"К", скорее всего, означает Коломенский. А википедия, скорее всего, безбожно врёт. И хрен исправишь ведь. Переделают и скажут, что "так лучше".Молодой человек, Вы бы сначала матчасть подучили бы. Тут не принято так голословно высказываться. Уважать не будут ведь!
А карму, равно как и репутацию, испортит легко, а вот восстановить жуть как сложно.
... Тут не принято так голословно высказываться.
Правда? Учту.
Уважать не будут ведь! А карму, равно как и репутацию, испортит легко, а вот восстановить жуть как сложно.
Спасибо за совет, но, кажется, в правилах форума (п.п. 3.3 и 3.5) ограничиваются основания для рядовых участников высказывать оценки и рекомендации морального характера в отношении друг друга, не так ли? Спрашиваю для уточнения.
Всего доброго.
Всегда Ваш Локомот.
П.С. Что касается названия серий локомотивов, то, как я понимаю, единообразных правил нет либо они неустойчивы или даже спорны.
П.П.С. Неужели такая мелочь как "стрижено или брито" может запустить бурю? :eek:
Давайте лучше обсудим статью Сергея Гуриева в рамках недавнего интервью Белозёрова, любезно поданного нам как новость.
Colonel_Abel
03.06.2016, 10:59
Локомот, Иван высказался как раз в рамках правил форума и во время дискуссии пользователь имеет право высказать свое мнение, об оппоненте, но тоже, в рамках правил, которые не нарушены. А вот Вы как раз, эти правила решили нарушить, попытавшись взять на себя функции модератора. Так что тоже, пока, только совет. Не надо в незнакомой компании, в которую Вы хотите влиться, начинать с нравоучений старожилам.
Теперь насчет серий локомотивов. К появлению ЭП2К их, как раз, привели к общему знаменателю. И "К" обозначает именно коллекторный, а не завод изготовитель.
Фёдор Александрович
07.06.2016, 13:08
В китайской провинции Хэйлунцзян специально для поездов из России построили ширококолейную железную дорогу. Теперь поезда из нашей страны могут попадать в Поднебесную без перемены колесных пар.
Китайское новшество появилось на вокзале города Суньфуйхэ — крупнейшем сухопутном переходе между двумя странами, сообщается на сайте газеты «Партнеры».
Ранее транспортное сообщение сдерживала разница в ширине колеи: в России она составляет 1 520 миллиметров (1,52 метра), в Китае по международному стандарту она равна 1 435 миллиметрам.https://www.blagoveshensk.ru/news/asn/143153/
РЖД перешли в режим "чрезвычайной экономии".
http://therussiantimes.com/news/32324.html
На железной дороге в Ленобласти построят шесть новых пешеходных переходов
Один из переходов будет построен на станции Мга, где чаще всего погибают люди
За минувший год под колесами поездов в Ленинградской области погиб 71 человек. Больше всего жертв оказалось в поселке Мга Кировского района. Там планируется строительство еще одного пешеходного перехода. Об этом сегодня, 7 июня сообщил заместитель главного инженера «Октябрьской железной дороги» Владимир Орлов.
По словам Владимира Орлова, по количеству погибших среди субъектов Федерации, по которым проходят пути Октябрьской железной дороги, «лидирует» Ленинградская область. При этом внутри региона печальным «рекордсменом» по гибели людей под колесами поездов стала Мга — за 10 лет там погибло 27 человек.
«Этот населенный пункт, как и везде, разделен пополам железной дорогой. В одной части — жилые здания, в другой — социальная инфраструктура. Людям приходится ежедневно пересекать пути, зачастую они делают это в неположенном месте — торопятся. На станции Мга есть пешеходный переход, но с развитием железной дороги было построено еще два пути. Хоть они не настолько интенсивные, но будет построен еще один переход», — сообщил Орлов.
Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.
Всего в 2016 году планируется завершить строительство шести пешеходных переходов на средства ОАО «РЖД». Так, переходы появятся на станциях Пупышево, Полярные Зори, Суда, Мга-1, Ораниенбаум и остановочном пункте Росинка (перегон Строганово-Мшинская).
«Ежегодно 190 тысяч человек травмируются при ДТП, 358 — при авиакатастрофах. Под колесами поездов за 2015 год было травмировано в России 2895 человек. Это численность населения хорошего поселка — например, Никольское в Подпорожском районе. Это большой стадион в Тихвине. Это концертный зал. Это очень большая цифра, и мы очень хотим, чтобы она уменьшилась», — резюмировал Владимир Орлов.
При этом, как отметил заместитель главного инженера ОЖД, большинство погибших на железной дороге — мужчины (79%). Возраст большинства жертв — 35−69 лет.
Иван Андреев
08.06.2016, 00:44
https://www.blagoveshensk.ru/news/asn/143153/Ох уж мне эти журналамеры!!!
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
А так же попросил бы их зачечь насколько это изменилось время прохождения грузов от китайских производителей до первой нашей ЖД станции...
Блин, всего навсего телеги теперь не на границе менять будут, а на первой китайской ЖД станции.
От перемены мест слагаемых сумма не меняется!
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.
Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.
Что за бред?! И где этот переход?
Cap Nemo
08.06.2016, 09:54
Возможно, имеется ввиду наземный переход? :confused:
Сайт Благовещенска почему-то не открывается, антивирус руГАВкается на рояна. :eek:
По поводу колеи.
Самой распространённой в мире стала так называемая «стефенсоновская» (она же «европейская», она же «стандартная» (по английски – Standard gauge, а по немецки – Normalspur) колея: 1435 мм. Общая протяжённость линий «нормальной» свыше 720 тысяч километров – расстояние кратное 18 экваторам земли. Впервые такая колея была применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, а затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом.
Существует легенда о выборе такой колеи. В Англии все повозки, экипажи и телеги выпускались с осями одинаковой длины. Всё дело в том, что иначе невозможно было ездить по разбитым веками английским дорогам. Там была прокатана колея совершенно определённой ширины. Строились эти дороги века назад, ещё во времена расцвета Римской империи. Именно они довели эти дороги до такого состояния своими боевыми колесницами. В такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма (искомые 1435 мм) – это был как раз размер двух лошадиных задниц! Так вот Стефенсон, в целях ускорения постройки локомотивов и вагонов, подумал об унификации с гужевым транспортом. Подумал и применил некоторые части без изменений. Так и получилась ширина колеи. Вот такая легенда!
По поводу времени. Если упомянутая станция Суйфэньхэ - конечная точка маршрута, то время, безусловно, будет выиграно.
Железнодорожный переход Суйфэньхэ-Гродеково
Единственный железнодорожный переход с Россией в провинции Хэйлунцзян, связывает железную дорогу Маньчжурия-Суйфэньхэ и Дальневосточную железную дорогу России. Здесь также проходят две внутренние железнодорожные магистрали, ведущие в северо-восточные регионы: Харбин-Суйфэньхэ и Биньчжоу. Общая пропускная способность железнодорожного перехода составляет 10 млн. тонн грузов, а пассажиропоток — 1 млн. чел. в год[2].
РЖД переносят запуск поездов Talgo Москва-Берлин из-за сроков сертификации.
РЖД переносят на конец 2016 года запуск испанских поездов Talgo между Москвой и Берлином из-за сроков сертификации составов в Германии и Польше, сообщили РИА Новости в РЖД.
Федеральная пассажирская компания (ФПК, "дочка" РЖД) должна получить три состава с системой автоматического перехода с колеи российской 1520 мм на европейскую 1435 мм. Patentes Talgo на момент контрактной приемки поездов обязана обеспечить получение сертификатов соответствия нормам безопасности железных дорог Германии, Польши и РФ и допуск на инфраструктуру железных дорог Германии и Польши.
"В настоящий момент процесс сертификации и получения допусков подвижного состава для курсирования по инфраструктуре Германии и Польши находится в завершающей стадии. Однако в связи с тем, что процесс сертификации составов в Германии и Польше занял более длительное время, нежели планировалось изначально, по соглашению с АО "ФПК" дата контрактной приемки перенесена с сентября 2015 года на октябрь 2016 года. Таким образом, запуск поезда в коммерческую эксплуатацию возможен не ранее конца 2016 года", — сообщили в РЖД в среду.
Там добавили, что в настоящее время проводится работа с иностранными железными дорогами — участницами маршрута.
Федеральная пассажирская компания и испанская Patentes Talgo летом 2011 года подписали контракт на поставку семи 20-вагонных поездов за 135 миллионов евро без НДС. Четыре поезда из них, не оборудованных системой, уже эксплуатируются на маршруте Москва – Нижний Новгород. Еще три состава с автоматическим изменением ширины колеи предназначались для маршрута Москва-Берлин. Ожидалось, что они будут курсировать между Москвой и Берлином с летнего графика 2016 года.
Иван Андреев
08.06.2016, 22:08
Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.Видите ли, существует такая серьезная международня организация, как ISO (Международная организация по стандартизации), которая и ранимается разработкой и утверждением международных стандартов. Коим и должн соответствовать национальные...
Так вот, у этого самого ИСО нет и не было никогда стандарта на ширину ЖД колеи!
И, вообще то у достаточно заметного количество стран с развитой сетью колея не стефенсоновская. Надеюсь, что не нужно их перечислять.
Да, стефенсоновская наиболее распространенная, но не стандартная. Вот в чем весь пафос...
Cap Nemo
08.06.2016, 22:33
"Международные стандарты" бывают разные.
Ещё раз о колее (http://rzd.company/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F_1435_%D0%BC%D0%BC).
Колея 1435 мм, или стефенсоновская колея - наиболее распространенный стандарт железнодорожной колеи, принят в США, Канаде, странах Европы.
Эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. В 1846 году эта колея была принята английским парламентом стандартной, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На свои паровозы Стефенсон стал получать много заказов, и поэтому такая ширина колеи получила распространение в Европе и Америке. Организованный им паровозостроительный завод, некоторое время являясь монополистом, получал огромное количество заказов на паровозы. Все они выпускались под колею 1435 мм.
Существует предположение о том, что эта ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.
Около 75% мировых железных дорог имеют ширину колеи 1435 мм.
Сугубо ИМХО - наличие/отсутствие стандарта ISO на нечто не является основанием не применять к этому "нечту" :rolleyes: понятие "международный стандарт". Колея 1435 применяется в ряде стран, является там стандартной, следовательно, по факту, является международным стандартом. Не вижу никакого противоречия. Ровно то же самое можно отнести и к нашей родной колее 1520 мм. За 1524 уже не уверен. :o
Строительство железной дороги Бованенково - Сабетта начнется в 2017 году. Проект будет реализован благодаря частно-государственному партнерству
Власти Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) в 2017 году планируют начать строительство железной дороги Бованенково - Сабетта в рамках реализации проекта "Северный широтный ход". Об этом сообщил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин на международном форуме в Салехарде.
"Мы разработали проект железной дороги Бованенково - Сабетта. Реализацию этого проекта мы планируем начать в следующем году. Он будет реализован благодаря частно-государственному партнерству", - сказал Кобылкин.
По словам губернатора Тюменской области Владимира Якушева, реализация проекта "Северный широтный ход" является очень важным для развития страны. "Ямал, Югра и Тюменская область двигаются в верном направлении при его реализации. Я надеюсь, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию, он будет реализован", - добавил тюменский губернатор.
Линия Бованенково-Сабетта будет использоваться только для промышленных перевозок в основном в интересах нефтяных и газовых гигантов. Протяженность дороги - 170 км, она будет построена в однопутном исполнении, однако предусмотрена отсыпка земляного полотна под перспективный второй путь. Ширина колеи стандартная - 1520 мм, движение будет осуществляться на тепловозной тяге. Предполагаемая максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов составит 50 км/час.
Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково - Сабетта является заключительным звеном выхода "Северного широтного хода" (Обская-2 - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево) на Северный морской путь. Пропускная способность новой железнодорожной линии на 5-й год эксплуатации составит 7 млн тонн, на 10-й год эксплуатации - 14 млн тонн. Предусмотрено также перспективное развитие, при котором пропускная способность может быть увеличена до 35 млн тонн перевозимых грузов в год.
О проекте
"Северный широтный ход" - проектируемая железнодорожная магистраль в ЯНАО протяженностью 707 км по маршруту Обская - Салехард - Надым - Новый Уренгой - Коротчаево. Она должна связать западную и восточную части округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства РФ, правительства ЯНАО, ПАО "Газпром", ОАО "РЖД" и ОАО "Корпорация развития". Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор.
Изначально магистраль предполагалось проложить к 2015 году. В начале 2012 года срок сдачи дороги перенесли на 2016 год. В 2015 году было заявлено, что магистраль планируют построить к 2020 году.
https://pp.vk.me/c7002/v7002943/1d39a/X3UDRZCyvS4.jpg
Фёдор Александрович
09.06.2016, 12:00
Специальный поезд с "пострадавшими в авариях" автомобилями отправит СвЖД в Международный день безопасности на железнодорожных переездах.
Международный союз железных дорог при поддержке мирового железнодорожного сообщества совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах объявил 10 июня 2016 года Международным днём безопасности на железнодорожных переездах. ОАО "Российские железные дороги" присоединяются к данному мероприятию...
...В Нижнем Тагиле от железнодорожного вокзала будет отправлен специальный агитационный поезд "Остановитесь до переезда", иллюстрирующий последствия столкновения локомотива с автотранспортом. На корпусе локомотива будут размещены информационно-рекламные материалы, напоминающие о необходимости соблюдения ПДД. На платформе будут закреплены разбитые легковые автомобили с характерными повреждениями. Агитпоезд проследует по трем направлениям – до станций Гороблагодатская, Вагонозавод и Мурзинка через 12 железнодорожных переездов в окрестностях Нижнего Тагила и ближайших населенных пунктов. Водителям и пешеходам будут наглядно продемонстрированы тяжесть и необратимость последствий несоблюдения правил безопасности в местах пересечения автомобильных и железных дорог.
http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=6931
Cap Nemo
09.06.2016, 14:39
Не поможет, к сожалению
Как не помогают груды битых машин у постов ГАИ (раньше, сейчас такого не замечаю), кресты и памятники по обочинам дорог...
Пока гром не грянет...:confused:
Фёдор Александрович
11.06.2016, 21:30
10 июня 2016, 19:38 Железнодорожные переезды в России оснастят противотаранными шлагбаумами
Сегодня в России и еще 40 странах водителям напоминают о правилах движения на железнодорожных переездах. Чтобы обезопасить пассажиров поездов и автомобилей, одной пропаганды мало: по всей стране переезды оборудуют противотаранными шлагбаумами...http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606101938-d98w.htm
Германия избавится от машинистов к 2021 году
Немецкая компания Rail планирует начать производство автоматизированных пассажирских поездов. Об этом заявил генеральный директор Deutsche Bahn, господин Рюдигер Грубе. В целях безопасности, первое время, поезда-роботы будут курсировать только в ночное время. Такой шаг позволит протестировать надёжность систем.
«Поезда без машинистов – это звучит как фантастика, но мы воплотим её в реальность в течение 5-7 лет. Начиная с 2021 года, железнодорожное сообщение между городами будет проходить полностью в автоматическом режиме без участия машинистов», сказал господин Грубе, в интервью «Frankfurter Zeitung».
Новые поезда будут построены по 4-му классу автоматизации, машинисты и обслуживающий персонал будут находиться в составе, и в случае сбоя смогут оперативно устранить неисправность. В случае успешности проекта, планируется перейти уже на 5-й класс – в поездах будет отсутствовать даже кабина машиниста, всё движение будет полностью автоматизировано.
Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и безопасность движения. К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.
Германия избавится от машинистов к 2021 году
Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и безопасность движения. К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.
и при
http://66.mchs.gov.ru/upload/site57/document_images/IMG_1329-800x600.jpg
этом случае ? верю :D
Господин орел, цитировать нужно только суть сообщения, а не весь текст.
Грузовик-то автоматике как раз легко заметить, он большой :) Вот ветки какие-нибудь могут быть проблемой.
Из-за ПМЭФ билеты на поезд из Петербурга до Москвы подорожали до 80 тысяч рублей
Участники форума раскупили почти все билеты на рейсы, отправляющиеся в столицу в субботу и воскресенье.
В дни Петербургского международного финансового форума в северной столице по традиции взлетели цены на гостиницы. Тем, кто решил купить билет до Москвы в последний момент, он также обойдётся в космическую сумму.
Цены на официальные гостиницы форума поднялись в среднем в пять раз. При этом многие отели ставят условием бронирование минимум трёх суток. Так, ночь в отеле средней руки подорожала с 4 до 14 тысяч рублей (для участников, имеющих право на скидку). При бронировании за день до открытия ПМЭФ цена такого стандартного номера доходила до 30 тысяч за ночь.
Многие бизнесмены и чиновники решили задержаться в северной столице до воскресенья, поэтому уже в субботу, 18 июня, в день закрытия форума, было не достать билетов на вечерние "Сапсаны" и ночные поезда.
А те, что остались, стоили баснословных денег. В субботу днём можно было купить лишь билет на скоростной поезд, уходящий в 15:00 воскресенья. Проездной документ в купе-переговорную стоил 79 781 рублей, если ехал один человек, и 86 771 — за четверых. В обычные дни эти билеты можно приобрести за 15-20 тысяч. Кресло в вагоне первого класса стоило более 20 тысяч рублей.
Билет в люкс-купе ночного поезда (путешествовать могут один или два человека) достигало почти 50 тысяч. И они разлетались как горячие пирожки. Обычные купе за 4-5 тысяч рублей найти было сложно.
Такое повышение в РЖД всегда объясняли системой динамического ценообразования, или как шутят в самой компании, "демонического" — чем сильнее спрос, тем выше цена. Причём, по данным источника, близкого к компании, цены на билеты могут взлететь в 10 раз.
Схожая ситуация и с самолётами. Вечером в субботу и воскресенье оставалось немного билетов из Петербурга в Москву по 10 тысяч в экономклассе. Но самые "популярные" рейсы уходили по 40 тысяч
https://pp.vk.me/c636524/v636524149/1090e/MRkHnr4Cdqo.jpg
Ладожский вокзал в Петербурге реконструируют за 626,3 млн рублей
ООО "Росстроймонтаж" получило подряд АО "РЖДстрой" на проведение работ по четвертому этапу реконструкции Ладожского вокзала в Петербурге, говорится в материалах на сайте госзакупок.
Закупка осуществлена у единственного поставщика. Стоимость контракта составляет 626,291 млн рублей с НДС.
Согласно информации на сайте "К-групп", четвертый этап реконструкции вокзального комплекса "Ладожский" предполагает проведение "восстановительных мероприятий пассажирского здания вокзала и прилегающих пассажирских платформ и навесов". Срок выполнения работ — до конца 2016 года.
По данным на сайте "К-групп", ГК является основным подрядчиком реконструкции Ладожского вокзала (этапы с I по IV), выполняла работы по реконструкции 60 платформ Дальневосточной железной дороги, малых и средних искусственных сооружений Свердловской железной дороги и Восточно-Сибирской железной дороги, строительству представительств "Газпрома" в Бишкеке и Душанбе.
Согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", ООО "Росстроймонтаж" принадлежит гражданам РФ, при этом информация о лицензиях компании размещена на сайте "К-групп".
В 2016 году "Росстроймонтаж" заключил контракты с "РЖДстроем" на техперевооружение платформы N1 вокзального комплекса "Мурманск" на сумму 43,109 млн рублей, а также на строительство здания вокзала станции Могоча на сумму 361,372 млн рублей.
Новая ж/д станция появится около Щербинки
Москва. 20 июня. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Новая платформа на Курском направлении железной дороги будет построена около Щербинки, сообщил в понедельник руководитель департамента развития присоединенных территорий Москвы Владимир Жидкин.
"В настоящее время уделяется большое внимание развитию железных дорог на присоединенных территориях. Мы прорабатываем возможность строительства новых станций и остановочных платформ на Курском и Киевском направлении железных дорог", — сказал В.Жидкин.
Он отметил, что уже принято решение о строительстве дополнительной остановочной платформы на Курском направлении железной дороги около Щербинки.
"Кроме этого, ведется активное строительство дополнительных железнодорожных путей на этих направлениях. Это позволит справиться с возросшим пассажиропотоком на этих направлениях", — сказал руководитель департамента.
http://realty.interfax.ru/ru/news/articles/68413
specialist
20.06.2016, 23:54
на техперевооружение платформы N1 вокзального комплекса "Мурманск" на сумму 43,109 млн рублей,
Платформа из серебра сделана?
Новая ж/д станция появится около Щербинки
Это вряд ли
принято решение о строительстве дополнительной остановочной платформы на Курском направлении железной дороги около Щербинки
Куда ж её вонзить-то хотят, да и на хрена собс-но? Там на перегонах за последние несколько лет вроде бы ничего принципиально нового не появилось. Реконструкция платформ на ст.Щербинка - вот это другое дело, особенно с учётом активно ведущегося там строительства путепровода взамен существующего переезда (будь он проклят).
А вообще на Курском направлении логично напрашивается новый остановочный пункт с пересадкой на малую московскую окружную. Ну, или как минимум, перенос Калитников :)
Это вряд ли
Куда ж её вонзить-то хотят, да и на хрена собс-но? Там на перегонах за последние несколько лет вроде бы ничего принципиально нового не появилось. Реконструкция платформ на ст.Щербинка - вот это другое дело, особенно с учётом активно ведущегося там строительства путепровода взамен существующего переезда (будь он проклят).
А вообще на Курском направлении логично напрашивается новый остановочный пункт с пересадкой на малую московскую окружную. Ну, или как минимум, перенос Калитников :)
вот и мне интересно где :crazy: ладно погядим как да что
на счет путепровода - да начали строить , вот только не там где надо было ( не под окнами жителей - был проект ( на сколько понял ) построить его ( путепровод ) в другом месте - со стороны бутово ) :o
на сколько понял там новая платформа планируется - я про пересечение можд и курского направления
:o
РЖД построит новый вокзал в Иланском за 68 млн рублей
ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - РЖД выделила на строительство нового вокзала в городе Иланский (Красноярский край) порядка 68 млн рублей, сообщила пресс-служба Красноярской железной дороги (КрасЖД).
"В Иланском останавливаются все пассажирские поезда, следующие по Транссибу. Здание ныне действующего вокзала морально устарело, а разместить всю необходимую сервисную базу нет возможности. По данным независимой экспертизы, построенный в 1957 году старый вокзал имеет ряд конструктивных недоработок", - говорится в сообщении.
Новое здание вокзала в Иланском по проекту рассчитано на прием 100 тыс. пассажиров в год. Работы по его строительству уже начались: идет закладка фундамента и установка свай. Все работы должны быть завершены в декабре 2017 года. Старое здание вокзала будет демонтировано.
http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=737..
Новости - Сибирский федеральный округ - interfax-russia.ru
www.interfax-russia.ru
Путин пообещал поддержать проект вакуумного поезда
Как пояснили в Кремле, речь о вложении государственных средств или налоговых льготах не идет.
Президент России Владимир Путин в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) встретился с главой правления Hyperloop One Шервином Пишеваром.
Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков отметил, что Пишевар на встрече с Путиным рассказал о проекте.
"Потом уже на встрече "на ногах" президент поддержал (проект)", - сказал Песков.
На ПМЭФ меморандум с Hyperloop One подписали группа "Сумма" Зиявудина Магомедова и власти Москвы.
В настоящее время проектом по разработке и внедрению технологии вакуумного поезда занимаются Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies.
specialist
22.06.2016, 23:44
В настоящее время проектом по разработке и внедрению технологии вакуумного поезда занимаются Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies.
Это что-то типа Ё-мобиля?
Это что-то типа Ё-мобиля?
по сравнению с гиперлупом ёмобиль пример адекватной и очень реальной технологии
Это что-то типа Ё-мобиля?
Это что-то типа Falcon 9
Это что-то типа Ё-мобиля?
Гораздо хуже. Это даже хуже лужковского монорельса (у которого, согласно лаб. испытаниям, горят цельнорезиновые колёса при длительной скорости выше 42 км/ч).
Более того, российский фонд прямых инвестиций (прямых - из бюджета) уже финансирует (http://www.vladtime.ru/econom/494766) ветку на Дальнем востоке в Китай.
Говорят (http://www.rbc.ru/newspaper/2016/06/20/576411e09a794768cfd47e83): "10 млн т грузов в год планируется перевозить через приамурскую магистраль"
Т.е. с помощью гиперлупа, простите за выражение, на скорости от 500 до 1200 км/ч они (любимые руководители) собираются возить уголь, нефть и руду в Китай. Послушайте, Салтыков-Щедрин в гробу зеленеет от зависти: такой сюжет нарочно не выдумаешь.
Сам проект очень туманен и плохо проработан.
1. Утверждается, что их труба на эстакаде в несколько раз дешевле ж.д. на насыпи, при том, что сейчас мосты и эстакады в ~10-100 раз дороже пути на земле. Тайну своего открытия в мостостроении они не раскрывают и работает она, похоже, почему-то только для вакуумного поезда.
2. Непонятно, как быть с температурными деформациями в условиях необходимости поддержания фор-вакуума, жёсткости, непрерывности и гладкости путевой структуры одновременно.
3. Как подводить энергию к составу? Медный контактный провод не подходит: у него низкая скорость волны. Контактный рельс на скорости 1200 км/ч?! Индукционный токосъём с низким КПД? Ах, да! Аккумуляторные батареи, заряжающиеся от припаркованных под трубой э-м Tesla и солнечных панелей! (не шутка, так в их проспекте).
4. Как масштабировать проект, строить разветвления?
5.Необходимы шлюзы.
6. Как обеспечить минимальные радиусы кривизны величиной ~100 км и их устойчивость?
7. Как обеспечить устойчивость движения, не допустить развития автоколебаний ТС в трубе на такой скорости?
8. Идея парения на воздушной подушке абсурдна: аэродинамическое качество такой капсулы будет гораздо хуже, чем у современного авиалайнера (~1/20) ввиду сильного отличия его формы от формы крыла самолёта, а это значит, что лобовое сопротивление будет сравнимо с весом самого ТС. Магнитная подушка с охлаждением магнитов жидким гелием, как Maglev? Или типа мёртворождённого Transapid'а?
9. Система ещё более монопольна, чем обычная ж.д. ввиду большего количества ограничивающих параметров и сложности подсоединения ответвлений и новых ост. пунктов, что делает конкурентный доступ невозможным. Таким образом, эта штука только усугубляет экономические проблемы, имеющиеся у ж.д.
10. Неясно, как решается проблема безопасности и эвакуации людей и ТС с середины перегона. Насколько чувствительна система к умышленному нарушению герметичности, насколько повреждения локальны? Или же при этом теряется работоспособность всей линии?
Иностранные критики намекают, что Э. Маск затеял эту эпопею, чтобы остановить строительство ВСЖД в Калифорнии, чтобы избавиться от конкурента своей Tesl'е (сам Маск в Hyperloop не инвестирует).
Насколько чувствительна система к умышленному нарушению герметичностиПредставте поршень, который летит по вакуумированной трубе со скоростью 1200 км/ч и попадает в зону, в которую попал воздух.
Во первых, сам поршень резко замедлится, во-вторых по трубе пойдёт ударная волна, которая сама может ещё сильнее повредить место протечки.
По поводу возможности спасения пассажиров - оно будет сравнимо с терпящими бедствие космонавтами на орбите. Потому что с обоих сторон десятки километров вакуумированной трубы, в которую оочень быстро выйдет весь воздух из повреждённой капсулы, намного быстрее чем какие бы то ни было спасатели смогут загерметизировать её участок, закачать воздух, и потом добраться от ближайшего шлюза.
Итого - даже если всё это будет ездить, всем пассажирам придётся на время поездки надевать космические скафандры :D
Добавлено через 4 минуты
А вообще оно будет требовать энергии на поддержание вакуума до***, думаю где-то 25-30% от расходуемой на магнитное левитирование.
Господи, это всего лишь проект, а вы тут целую критику запостили. Тем более думаю если этот проект действительно не затухнет, то разработкой будут заниматься далеко не глупые люди
Dublin, идее вакуумированной трубы уже больше 100 лет, можешь про неё например в "занимательной физике" Перельмана почитать. Там она именно с магнитной левитацией описывается :) .
Но лично я видел модель подобной трубы - стенд для испытания ионных космических двигателей в виде трубы размером с тоннель метро и длиной метров 20. Так на верху стояло 4 высоковакуумных насоса, а под полом - ещё столько же форвакуумных, думаю киловатт на 50 каждый, которые непрерывно работали.
А теперь представь линию на 200 км, через каждые 5 метров которой стоит стоит пусть даже только форвакуумный насос?
2 Гигаватта, Карл! Это два энергоблока АЭС, только для поддержания вакуума! Для одной трубы! А как же быть со "стрелочными переводами", с обслуживанием? А если нам нужно двухстороннее движение, множим на 2?
Господи, это всего лишь проект, а вы тут целую критику запостили.
Я не удивлюсь, если на этот "проект" будут выделены ххх-ярдов и они успешно будут "освоены". Разумеется, безо всякого конечного результата.
dizelbaum
24.06.2016, 04:39
Я не удивлюсь, если на этот "проект" будут выделены ххх-ярдов и они успешно будут "освоены".
:)
Это да.
С этим не будут спорить даже авторы проекта.
Разумеется, безо всякого конечного результата.
Ну почему же Вы столь пессимистичны?
Они скажут "выработана концепция", "отработан спектр первоочередных задач", "определён перечень мер для решения", "сформирована рабочая группа специалистов для практического решения..."...
Ну почему же Вы столь пессимистичны?
Они скажут "выработана концепция", "отработан спектр первоочередных задач", "определён перечень мер для решения", "сформирована рабочая группа специалистов для практического решения..."...
..."создана комиссия для заграничных поездок с целью обмена опытом", "разработан механизм взаимодействия для налаживания концептуальных решений и методов внедрения", "назначены руководители подразделений для лабораторного исследования возможных воздействий при выработке отдельных решений"...:crazy:
"Я хочу, чтоб эта песня
Эта песня не кончалась..."
mdvkoPj8ctc
Cap Nemo
24.06.2016, 21:49
https://www.gazeta.uz/2016/06/23/kamchik/
"Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов и Председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин 22 июня в «Узэкспоцентре» приняли участие в церемонии открытия электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап и тоннеля Камчик.
Как сообщило УзА, главы двух государств нажатием на специальную кнопку включили семафор, разрешающий проезд через тоннель пассажирского поезда «Узбекистон». Первый поезд, начавший путь в Сардале — железнодорожном тоннеле Камчик — прошел путь до кишлака Чодак за 16 минут."
Открытие линии Ангрен-Пап, пролегающей по перевалу Камчик на высоте 2200 м над уровнем моря, позволит связать области Ферганской долины с другими регионами Узбекистана. Кроме того, она станет важнейшим звеном нового международного транзитного железнодорожного коридора Китай — Центральная Азия — Европа.
Протяженность новой железной дороги — 123,1 км, тоннеля Камчик — 19,2 км. Общая стоимостью проекта — почти 1,635 млрд долларов, тоннеля Камчик — 455 млн долларов.
Объем проведенных здесь земляных работ составил 43 миллиона кубометров, бурильных и взрывных работ — 16,3 миллиона кубометров. На линии возведены 285 сооружений инфраструктуры и проложены водопроводные трубы, построены 15 железнодорожных мостов протяженностью 2,1 км, средняя высота которых составляет 25 м, и 6 путепроводов. Завершено строительство 4 станций, 4 разъездов и 2 вокзалов, построены 2 подстанции. Для железнодорожников построено около 10 жилых домов.
В строительстве новой ветки, которое длилось 32 месяца, участвовали более 1000 работников и специалистов компании China Railway Tunnel Group, а также свыше 3000 железнодорожников и более 300 электромонтажников Узбекистана.
По предварительным расчетам «Узбекистон темир йуллари», только в нынешнем году на новой железной дороге будут перевезены 600 тысяч пассажиров.
Железнодорожный тоннель Камчик занял восьмое место в мире по сложности строительных работ, а также тринадцатое место в мире и первое в СНГ — по протяженности.
1. На новость навели в теме о сигнализации. :o
2. Не, похоже, без семафора сегодня никуда :crazy:
Дешевая электричка будет ходить из Петербурга в Финляндию.
Совсем скоро петербуржцы смогут доехать до Финляндии с помощью дешевой электрички. Об этом сообщил мэр финского города Киммо Ярва. Электричка свяжет Северную столицу с приграничным городом Лаппеенрантой.
Отмечается, что по уровню комфорта она не будет уступать «Аллегро», зато стоимость будет в несколько раз ниже.
Такой проект бюджетных электричек активно лоббируют региональные власти Финляндии в правительстве. Таким образом, планируется уменьшить последствия кризиса в туристической сфере. Ожидается, что окончательное решение по данному вопросу власти Суоми примут в 2017 году. После этого стоит ждать соглашения о запуске между двумя странами. Поэтому ожидать запуск бюджетных электричек можно уже через год-два.
specialist
28.06.2016, 00:37
Такс фри можно будет получить?
specialist
28.06.2016, 09:07
В бюджетной электричке. В Аллегро же есть такая возможность.
Евгений.
28.06.2016, 23:22
Это проект ещё планируется на 2018 год, и слухи планирования уже третий год слышу на работе. Что из этого будет, на чем будем ездить, не известно совершенно ничего.
Ездил раньше обычный поезд. На кой его убрали.
Из Воронежа в Москву пустят скоростной электропоезд «Ласточка»
В Воронеже протестировали поезд «Ласточка», который планируют запустить по маршруту Москва – Воронеж. Поезд на маршруте осмотрел первый вице-президент компании «РЖД» Александр Мишарин. «Ласточка» прибыла из Москвы на вокзал «Воронеж-1» в 11:30 во вторник, 28 июня.
Экспериментальная поездка электропоезда «Ласточка» длилась 4 часа 57 минут, отметил Александр Мишарин. Большую часть пути поезд двигался со скоростью 160 км/ч. По словам Мишарина, вскоре такой поезд будет курсировать между Москвой и Воронежем на постоянной основе. Сроки запуска вице-президент «РЖД» не назвал.
– Чтобы начать перевозку пассажиров, надо проделать определенные работы. Такая программа сформирована. Сейчас самый быстрый поезд Воронеж – Москва – поезд с двухэтажными вагонами, он пользуется популярностью. Средняя заполняемость поезда – более 90%. Сегодня он идет 6 часов 30 минут, значит, что надо делать так, чтобы в следующем году он находился в пути 5 часов 50 минут, – сказал Мишарин.
Скоростной электропоезд «Ласточка» (Desiro RUS) разработала немецкая компания Siemens AG. Поезд состоит из 5 вагонов, длина состава – 130 м. Электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. В поезде есть 409 обычных мест для пассажиров, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 30 мест с откидными сидениями.
Такие поезда курсируют по маршрутам Москва – Нижний Новгород; Москва – Орел – Курск; Москва – Смоленск; Москва – Тверь; Санкт-Петербург – Петрозаводск; Санкт-Петербург – Великий Новгород – Бологое; Санкт-Петербург – Выборг; Сочинский регион; Краснодар – Адлер; Ростов-на-Дону – Краснодар; Адлер – Майкоп.
– Это поезда, которые завоевали популярность в России, – подчеркнул Александр Мишарин. – Они стали известны всему миру во время Олимпийских игр в Сочи, где, по сути, стали визитной карточкой всей транспортной системы. Но жизнь продолжается, у нас принята программа развития высокоскоростного и скоростного движения, которая предусматривает строительство выделенных линий на скорость 350 км/ч и выше, это линии Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург, Москва – Санкт-Петербург, и очень важное направление, которое нужно начинать – Москва – Тула – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Адлер.
В Воронеже на территории вокзала на аллее памятных событий Александр Мишарин принял участие в открытии памятного знака, посвященного началу скоростного пассажирского движения на Юго-Восточной железной дороге. Знак посвящен первому рейсу поезда №716 Белгород – Москва, который состоялся 31 мая 2016 года. Поезд преодолевает расстояние в 700 км за 7 часов.
Colonel_Abel
29.06.2016, 12:16
Только не указали, а сколько грузовых ниток снимет эта "птичка".
fasttrain
29.06.2016, 18:27
Разве намного больше чем нынешний двухэтажный?
И вообще где между Воронежем и Москвой можно ехать больше чем 140 км/ч? Или это разрешение возможно в индивидуальном порядке для Ласточки?
Или это разрешение возможно в индивидуальном порядке для Ласточки?
Ну если тут применить военное дело, то давно известно, что в мире обычно оружие делают под патрон, а не наоборот и только в очень крайних специфичных случаях, отступают от этого правила.
Подвижной состав также должен по скоростным характеристикам отвечать скоростям установленным на путевой инфраструктуре, а не наоборот. То есть поезд проектируется на скорость, которая обеспечивается путевой инфраструктурой на всём участке обращения, за исключением случаев, когда невозможно обеспечить безопасность движения никакими техническими возможностями, то соответственно ограничивается скорость движения на проблемном участке - без всяких там исключений.
с мжа-форума об этом пускании пыли:
Приказ можете не смотреть. Шли вне приказа о скоростях. Самый прямой участок - 51 км от Грязей до Усмани прошли со средней скоростью 151 км/ч, от 474 км до Усмани на перегонах 160 км/ч; по станциям Прибытково и Дрязги шли 140 км/ч. 160 км/ч шли почти весь путь от 315 км до Хоботово, от Никольского до Песковатки. Особых нареканий поездка не вызвала, ибо вес поезда куда меньше 45/46. Но рекорд остался не побит: ЭП20 с 18 вагонами РИЦ прокатился от Дрязг до Усмани со скоростью 165 км/ч.
И как это увяжут с ограничениями скоростей интересно...
Походу большинство южных поездов пустят в обход, как мешающие "имиджевым". На форуме МЖА об этом уже писали - есть такая мысль. Пустить обычные ПДС по Курскому ходу с выходом на южный ГХ в Воронеже или даже Лиски.. А грузовые в целом останутся...
РЖД ПОВЫШАЮТ ЗАРПЛАТЫ РАБОТНИКАМ, ВНЕДРЯЮЩИМ ЭФФЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ
Рост зарплат работников РЖД в 2016 г. должен быть не ниже уровня индексации. Такую задачу поставило руководство холдинга на сетевой школе в Санкт-Петербурге. Представители 16 железных дорог России и Центрального аппарата управления приехали на Октябрьскую магистраль, чтобы обсудить методы организации оплаты труда. Сейчас средний уровень зарплат на сети порядка 45 тыс. рублей. Это на 30% выше, чем по стране. Между тем, в компании ищут резервы для повышения зарплат. Так, на мотивацию сотрудников, которые внедряют проекты по повышению эффективности, в этом году выделено более 270 млн руб.
Это очень серьёзная сумма, которая раньше никогда не выделялась. И мы открыто говорим о том, чтобы сотрудники предлагали проекты. Главное – это хорошая идея, возможности реализации и подтверждение эффекта. В этом случае сумма гарантировано будет выплачена инициативной группе, которая будет заниматься проектом.
Сергей Саратов, начальник Департамента по организации, оплате и мотивации труда.
http://www.rzdtv.ru/2016/06/30/rzhd-povyishayut-zarpl..
Colonel_Abel
30.06.2016, 18:16
Опять очередные бонусы для "эффективных менеджеров"? А если я предложу всех нахлебников пинком под жопу, мне премию дадут? :cool:
le Sandro
30.06.2016, 19:40
Михаил Юрьич, как всегда, жгёте напалмом))))
Думаю, такую рацуху поддержит 80-90% работников РЖД.
На железной дороге в Москве построят 200 км дополнительных путей.
Свыше 200 километров дополнительных путей железной дороги планируется построить в Москве, сообщил глава столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин на шестом Московском урбанистическом форуме.
В рамках модернизации радиальных направлений железной дороги ведутся работы по устройству дополнительных путей на Ярославском, Горьковском, Казанском, Павелецком, Курском и Смоленском направлениях, подчеркнул он.
Кроме того, заммэра напомнил, что до конца года запустят движение по Московской кольцевой железной дороге (МКЖД). "Это еще одно кольцо общественного транспорта внутри города с возможностью пересадки на метро и на радиальные направления железной дороги. С его запуском среднее время поездки по городу сократится примерно на 20 минут", – сказал Хуснуллин.
http://www.m24.ru/articles/109127
Фёдор Александрович
01.07.2016, 13:59
Двое жителей Острова в свободное от работы время разбирали железную дорогу
Жители Острова разбирали железную дорогу. Как сообщает корреспондент Псковской Ленты Новостей, 30-летний и 50-летний островичи, видимо, решили, что раз по Варшавской дороге не курсируют пассажирские поезда, то можно заняться разукомплектованием железнодорожного полотна. Они договорились похитить детали верхнего строения железнодорожного пути – закладные (болты закладные используются для рельсовых скреплений железнодорожного пути) и клеммные болты. После чего появились на перегоне Остров-Брянчаниново. Приехали на автомашине «Ниссан-Альмера».
Подельники искали слабо затянутые болты. Их вынимали из мест крепления и складывали в предусмотрительно прихваченные мешки. Первый улов потянул на 172 килограмма. В Острове добычу сбыли в пункт приема металла. Вторая добыча составила 346 килограммов. Разбирали железнодорожные пути на том же участке. Болты вновь сдали в пункт приема металла. За два визита злоумышленники причинили Псковской дистанции пути ПЧ – 26 филиала ОАО «РЖД» ущерб на общую сумму 8689 рублей 69 копеек.
Через два дня они вновь появились на перегоне Остров-Брянчаниново. Успели снять 54 закладных болта общей массой 0,052 тонны, 1 клеммный болт в сборе, 2 клеммных болта без гаек и 3 клеммы промежуточные ПК. На том их деятельность и закончилась. Крест на ней поставили сотрудники полиции из Псковского линейного отдела.
Островский городской суд признал одного из них виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 30 ч. 3, ст. 158 ч. 2 п. «а» УК РФ, и назначил ему наказание в виде штрафа в доход государства в размере 10000 рублей.
Второй мужчина признан виновным в совершении преступления, предусмотренного теми же статьями УК РФ, и назначил ему наказание в виде одного года шести месяцев лишения свободы без ограничения свободы. На основании ст. 73 УК РФ, назначенное ему наказание считается условным с испытательным сроком в один год.
С подельников решено в пользу Псковской дистанции пути (ПЧ-26) – филиала ОАО «РЖД» в возмещение материального ущерба, причиненного преступлением, взыскать 2120 рублей 17 копеек. Почему столь небольшая сумма? Просто подсудимые в добровольном порядке возместили часть ущерба.
Интересно, что тот и другой имели работу. Один трудился в СПК «Выбор» сторожем-скотником. Второй строителем в ОАО «Великолукский мясокомбинат». Официальных доходов, похоже, подельникам не хватало на удовлетворение личных потребностей, поэтому они пошли на большую дорогу.http://pln-pskov.ru/accidents/246144.html
Cap Nemo
01.07.2016, 16:02
Классика бессмертна! :russian:
http://rpp.nashaucheba.ru/pars_docs/refs/120/119978/img3.jpg
А что такое "Варшавская дорога"?
И "до кучи" - это как? :crazy:
"назначил ему наказание в виде одного года шести месяцев лишения свободы без ограничения свободы"
Сейчас еду в деревню. Побежал мимо Перово увидел в состави грузового поезда изотермические вагоны на 6 осях. Явно от БЖРК. Значит тема с комплексами развивается. Это радует.
6-осники и для кучи разных негабаритных грузов использовались, и как ДПЛГ сейчас.
Пилотный проект Hyperloop планируют запустить в декабре
Соответствующий документ был подписан на площадке прошедшего Петербургского международного экономического форума компанией Hyperloop Technologies Inc., ее российским партнером группой "Сумма" и Правительством Москвы.
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова. По его словам, подготовку пилотного проекта планируется начать уже в декабре 2016 года.
«В ближайшие несколько лет произойдет серьезный рывок в развитии технологий, который облегчит всем нам жизнь, и транспорт будет основным выгодоприобретателем. Электробус, про который много говорили, не получил, к сожалению, большого распространения. Технология Hyperloop, надеюсь, будет собрана, и пилотный проект, насколько я знаю, будет в декабре. И мы увидим, как работает теория на практике», — сказал он.
Ранее группа «Сумма» сообщала о разработке предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта создания пассажирского транспортного маршрута, работающего по технологии Hyperloop. В результате совместная рабочая группа, созданная Hyperloop Technologies Inc, группой «Сумма» и Правительством Москвы, должна выдать заключение о возможности либо о нецелесообразности использования технологий Hyperloop в транспортной системе Москвы.
Предварительно рассматривается применение вакуумных поездов для перевозки пассажиров между аэропортами Московского авиационного узла, а также транспортного сообщения с Новой Москвой.
В ДЕПО ПЕНЗА ПРОВЕДУТ ИСПЫТАНИЯ НОВОГО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА ПРОИЗВОДСТВА БМЗ
В депо Пенза пройдут испытания нового маневрового тепловоза ТЭМ28. Это опытный образец производства «Брянского машиностроительного завода», который входит в «Трансмашхолдинг». По результатам поездок специалисты будут оценивать технические возможности нового тепловоза, в том числе сравнят их с характеристиками предыдущей модели – ТЭМ18. Её также испытали в Пензе. Тестировать тепловоз будут на эффективность дизельно-генераторной установки, расход масла, топлива, а также надёжность машины в целом. Кроме того, новую, более комфортабельную кабину тепловоза с круговым обзором, оснащённую кондиционером, оценят машинисты. Испытания продлятся четыре месяца – до конца октября. Сейчас в парке РЖД более 6 тыс. маневровых локомотивов.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/01/v-depo-penza-provedut-..
ЗАПУЩЕН НОВЫЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ ПОЕЗД №70/69 МОСКВА–ВОРОНЕЖ С МЕСТАМИ ДЛЯ СИДЕНИЯ
1 июля с Казанского вокзала Москвы в Воронеж проводили уже второй по счёту двухэтажный поезд. Состав №70/69 сформирован из вагонов с местами для сидения. Для пассажиров предусмотрены индивидуальные откидные столики, каждое кресло оснащено розеткой для зарядки мобильных устройств и индивидуальной системой освещения. В вагонах 1 класса установлены сидения с возможностью поворота на 180 градусов, есть и купе с двухместным размещением. Новый состав будет отправляться из столицы в 08:10 утра и прибывать в Воронеж через 6 час. 45 мин. При этом другая «двухэтажка» – №46/45 будет курсировать между городами не через день, как раньше, а ежедневно. Она отправляется из столицы в 16:52, а из Воронежа в обратную сторону – в 7:25. Таким образом пассажиры смогут путешествовать в комфортных двухэтажных поездах из Москвы в Воронеж как утром, так и вечером.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/01/105016/
В депо Пенза пройдут испытания нового маневрового тепловоза ТЭМ28.
А про ТЭМ19 что-нибудь слышно? Каковы результаты эксплуатации?
dizelbaum
02.07.2016, 18:56
Опять очередные бонусы для "эффективных менеджеров"? А если я предложу всех нахлебников пинком под жопу, мне премию дадут? :cool:
+1.
Лично у меня есть несколько рацпредложений, но я их хрен кому предложу внедрить.
Нынче Почетная Грамота не в цене.
alex8888
02.07.2016, 23:32
Сейчас еду в деревню. Побежал мимо Перово увидел в состави грузового поезда изотермические вагоны на 6 осях. Явно от БЖРК. Значит тема с комплексами развивается. Это радует.
Случайная фотография 6-осных изотермических вагонов, на одной из московских грузовых станций, наверное, Перово. Фото восстановлено по слайду. Предположительно 1989 год. Это относится к БЖРК?
https://img-fotki.yandex.ru/get/131894/722399.7/0_115acf_1921099a_XXXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/alex8888/album/393608/view/1137359)
Из Воронежа в Москву пустят скоростной электропоезд «Ласточка»
По-любому он должен из пяти часов выезжать, иначе вряд ли выдержит конкуренцию с автобусом и самолётом, не говоря уже про личный транспорт. Сейчас М-4 до Воронежа практически автобан, автобус (если это не дагестанский "Икарус" :crazy:) едет пять часов с копейками. Аэрофлот тоже активно начал летать на А320... В общем, ПИДу надо что-то делать.
Ещё до Липецка надо запускать какой-нибудь гибридный Пендолино, ибо сейчас это тоскапечаль...
Добавлено через 2 минуты
Опять очередные бонусы для "эффективных менеджеров"? А если я предложу всех нахлебников пинком под жопу, мне премию дадут? :cool:
Тебя по новому закону привлекут за "экстремизЬм" :cool: .
alex8888, нет.
Вагоны БЖРК восьмиосные.
А под такие шестиосники могут быть замаскиованы вагоны для перевозки "изделий".
Случайная фотография 6-осных изотермических вагонов, на одной из московских грузовых станций, наверное, Перово. Фото восстановлено по слайду. Предположительно 1989 год. Это относится к БЖРК?
Вагоны были очень похожие, но немного длиннее и явно новые. Или хорошо покрашенные.
А вам не кажется что делать маскировку БЖРК под реф.секции в наше время както уже нелогично, учитывая что вся отрасль реф.перевозок скончалась уступив контейнерам и термосам
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=7622 и http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=12600.0
То есть в некоторых из таких вагонов ракеты действительно возили, но запустить с них ничего нельзя.
Почему в то время использовались именно холодильники - потому что ракетам тоже нужно поддержание микроклимата. А сейчас - не думаю что кто-то рискнёт делать БЖРК из таких очень малораспространённых вагонов.
Камчикский тоннель открыт
Северомуйский тоннель (15,3 км) потерял лидерство на постсоветском пространстве. Теперь рекорд экс-СССР принадлежит узбекам с Камчикским тоннелем (19,2 км). Он был построен всего лишь за 2 с половиной года (!!!). Почему так быстро? Строили тоннель китайцы - China Railway Tunnel Group. А они берутся за дело остервенело и делают его быстро.
Про саму магистраль Ангрен - Пап и её значение я уже писал в постинге "Пробит путь в Ферганскую долину". Там же есть и карта этой железной дороги.
Так вот, 22 июня президент Каримов и председатель КНР Си Цзиньпин запустили дорогу в эксплуатацию. Первоночально узбеки хотели её открыть в день рождения Амира Тимура (15 апреля), но не уложились в сроки. Поэтому, открыли сейчас:
Как сообщило УзА, главы двух государств нажатием на специальную кнопку включили семафор, разрешающий проезд через тоннель пассажирского поезда «Узбекистон». Первый поезд, начавший путь в Сардале - железнодорожном тоннеле Камчик - прошел путь до кишлака Чодак за 16 минут.
Открытие линии Ангрен-Пап, пролегающей по перевалу Камчик на высоте 2200 м над уровнем моря, позволит связать области Ферганской долины с другими регионами Узбекистана. Кроме того, она станет важнейшим звеном нового международного транзитного железнодорожного коридора Китай - Центральная Азия - Европа.
Немного фоточек с открытия магистрали:
....
http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/416760/416760_original.jpg
....
http://periskop.livejournal.com/1584733.html#cutid1
:o
specialist
04.07.2016, 09:10
орел, новость уже устарела! Коллеги писали об этом.
орел, новость уже устарела! Коллеги писали об этом.
и что теперь ? в бан за повтор новости ? хм
По-любому он должен из пяти часов выезжать, иначе вряд ли выдержит конкуренцию с автобусом и самолётом, не говоря уже про личный транспорт. Сейчас М-4 до Воронежа практически автобан, автобус (...) едет пять часов с копейками.
Не думаю. Согласно мировому опыту, обобщённому в монографии В. Вучека "Транспорт в городах, удобных для жизни", автобус не является конкурентом ни трамваю, ни метро, ни ПДСу, если только государство не предпринимает специальных мер по ликвидации рельсового транспорта. Более того, пассажиры автобусов, пересевшие на личный автомобиль, возвращаются обратно в систему общественного транспорта только посредством трамвая, метро или ж.д.
Это раз.
Два. Согласно этому расписанию (http://transport.marshruty.ru/Transport/Timetable/78757-84727-Voronezh-Paveletskiy%20Vokzal/), а также этому (https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/voronezh-moskva) туда и обратно (https://www.avtovokzaly.ru/avtobus/moskva-voronezh), основная масса автобусов идёт 8 часов и более. При этом многие из "быстроидущих" выгружают пассажиров на станции метро Варшавская, Красногвардейская или ещё дальше. До центра Москвы ещё пилить полчаса на переполненном метро (если оно работает!). К тому же, мой опыт говорит, что ничто так плохо не соблюдает расписание, как автобус.
Только один маршрут, и притом какой-то мутный, предлагает доехать за 5 часов: Ереван-Москва. Причём посадка предлагается прямо на самой трассе М4-Дон у заправки далеко за пределами города в час ночи (http://transport.marshruty.ru/Places/PlaceTransport.aspx?PlaceId=315910). Вся ночь проходит в бодрствовании и сидении на тесном автосидении. Да и автобус (пусть и немецкий, но наверняка старый и давно списанный) с пассажирами и гружёный абрикосами, следующий на средней скорости 100 км/ч (а, значит, на максимальной 130-150 км/ч), скорее оксюморон на любой трассе (до Воронежа средняя скорость, и то по расписанию, была 60 км/ч). Это - гонки со смертью на пределе возможного для этого вида транспорта.
Подводя итог. Автобус - это на любителя жёсткого садо-мазо или идеологического борца с ж.д.
Что касается авиации, то на таких расстояниях и при таких пробках в Москве (Аэроэкспересс ходит тогда, когда не надо) она обычно не представляет серьёзной конкуренции даже автобусу, если пассажир не профессиональный прыгун: час полёт, час в аэропорт, два часа до вылета, два часа из аэропорта в режиме нон-стоп скакания по маршруткам, такси, и т.п. Запаришься.
ФОТОРЕПОРТАЖ
Первые ласточки МКЖД
Презентация городских электропоездов, предназначенных для запуска по МКЖД состоялась 2 июля на Киевском вокзале. Сергей Собянин и президент РЖД Олег Белозёров осмотрели новые пригородные электропоезда ЭГ2Тв и ЭП2Д , которые будут ходить с Киевского вокзала. "Продолжаем работу по улучшению пригородных железнодорожных перевозок на МКЖД. И сегодня два больших приятных события. Первое — увеличивается на четверть количество поездов на Киевском направлении, важном, перегруженном направлении до Внукова и Наро-Фоминска. Это означает, что интервалы поездов в часы пик сократятся почти на 40 процентов. Это более комфортные перевозки, более быстрые, снятие части нагрузки с Киевского шоссе, снятие нагрузки с метрополитена и с автомобильных дорог. Это очень важное событие", — отметил Сергей Собянин. Второе большое событие стройки МКЖД — замкнулось пассажирское кольцо на МКЖД, сообщил Мэр Москвы: "Причём сделана электрификация кольца. Сделана основная часть технологий. Это не означает, что мы завтра запустим пассажирское движение, там ещё огромный фронт работ, но мы перешли, что называется, Рубикон, технологически самую тяжёлую часть мы сделали и получили то, к чему стремились в последние годы: кольцо замкнулось и начало функционировать" (фото: Сергей Фадеичев/ТАСС)
http://www.gudok.ru/foto/1342429/1342419/#photo9
https://pp.vk.me/c630627/v630627766/3b072/by8pMR3KF1E.jpg
З.Ы. С заменой буферных фонарей на новые морда стала еще более эпичней.
boroda6304
04.07.2016, 20:45
Страх то какой, морда на инопланетянина похожа. Что курили дизайнеры?
да вообще -"изюм кирдык " полный, увидел - ох...ренел!
Cap Nemo
05.07.2016, 00:55
Если бы какое-нить непрофильное издание
это статью разместило - ещё бы понял. А "Гудок" - ну очень странно.
Так кто же будет первой ласточкой на МКЖД?
Это первая загадка (хотя ещё недавно казалось, что первой будет именно "Ласточка" :rolleyes:)
Вторая загадка...сколько уже успели выпустить упомянутых в статье электропоездов? Чтобы 25 % к существующему парку плюсануть?
"увеличивается на четверть количество поездов на Киевском направлении, важном, перегруженном направлении до Внукова и Наро-Фоминска"
Ну и третья, на закуску...какая вообще связь Киевского хода с МКЖД?
ЗЫ. "Если мы вскроем поезд – там весь мир."
(с) не скажу чей, грубо вырвано из контекста :o
4ernomor
05.07.2016, 01:14
Страх то какой, морда на инопланетянина похожа. Что курили дизайнеры?
https://pp.vk.me/c630627/v630627766/3b072/by8pMR3KF1E.jpg
http://i.piccy.info/i9/4d47023d1f56612a2e9fb156ecd591b0/1467666773/12202/1048946/2vTFEN6M2A_500.jpg (http://piccy.info/view3/10012267/883bd712f2e0223d4122176618960024/)http://i.piccy.info/a3/2016-07-04-21-12/i9-10012267/500x275-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2016-07-04-21-12/i9-10012267/500x275-r)
Не думаю. Согласно мировому опыту, обобщённому в монографии В. Вучека "Транспорт в городах, удобных для жизни", автобус не является конкурентом ни трамваю, ни метро, ни ПДСу, если только государство не предпринимает специальных мер по ликвидации рельсового транспорта.
Вучек абсолютно прав (а прав он всегда), только в нашем случае речь идёт о междугородних маршрутах, а не внутригородских. И да, поезд удобнее и намного безопаснее автобуса, но я сейчас говорю именно о транспортной конкуренции. Пару лет назад в Германии сломили монополию DB на внутренние перевозки и теперь внутри страны также появились междугородние автобусные маршруты. Естественно, речь не идёт об "ара-бусах" с отваливающимися на ходу колёсами (там с этим не просто строго, а жестоко), а о новейших автобусах, предлагаемых как знаменитым ADAC (http://fotos.autozeitung.de/938x704/images/bildergalerie/2013/12/Fernbus-Vielfalt-Deutschland-2013-Beliebtheit-waechst-rasant-Postbus-04.jpg), так и новым стартапером Mein Fernbus.de (http://www.schwarzwald-tourismus.info/var/stg/storage/images/media/bibliothek/bilder/bus-bahn-schiff-etc/fernbus-von-meinfernbus-flixbus/2185927-1-ger-DE/Fernbus-von-MeinFernbus-FlixBus_front_large.jpg). При этом билет от Мюнхена до Берлина стоил 19,99 Евро :eek: . На современный автобус с бесплатным WiFi, туалетом и баром. Сначала немецкие железнодорожники морщились и щурились, типа, "что за выскочки", но потом увидели резкое снижение пассажиропотока. Пришлось срочно пылесосить свои скоростные "сапсановы папы" ICE, снижать конский ценник на билеты и бистро-бары, делать WiFi, вводить ещё более гибкую систему ценообразования... То есть ребята зашевелились. В России конечно полнейший беспредел с частными перевозками, но есть и нормальные компании с хорошим парком.
Что касается авиации, то на таких расстояниях и при таких пробках в Москве (Аэроэкспересс ходит тогда, когда не надо) она обычно не представляет серьёзной конкуренции даже автобусу, если пассажир не профессиональный прыгун: час полёт, час в аэропорт, два часа до вылета, два часа из аэропорта в режиме нон-стоп скакания по маршруткам, такси, и т.п. Запаришься.
Это да. Но вот я, к примеру, живу в Химках. Заказав по GetTaxi машину, через 15 минут и за 265 рублей я уже в Шереметьево. Он-лайн зарегистрированный. Какие тут вопросы?
Касаемо междугородних перевозок - вопрос ещё в маршруте следования из пункта А в пункт Б, времени в пути и расстоянии.
Пример:
маршруткобус между Сыктывкаром до Ухтой (в Респ. Коми) стоит 700 деревянных, в пути 3 - 4 часа (зависит от погоды, водилы и прочих факторов).
А вот в поезде придётся трястись почти 9 часов (ибо жел/дорога через Микунь), заплатив чуть меньше или примерно столько же (550 рябчиков - общий, 750 - плацкарь, 1450 - 1850 - купе).
Разумеется, на поезд садятся те, кому маршрут автобуса не совсем по пути или те, кому ехать гораздо дальше (поезда проходящие) - чтоб не пересаживаться.
Остальные же благоразумно выбирают автобус.
На других направлениях, где разницы во времени особой нету (жд и автодорога идут примерно параллельно), пассажиры отдают предпочтение поездам, ибо безопасней и надёжней (риск попасть в катастрофу или встать на пол-пути из-за поломки, пробки, итд существенно ниже).
Но при этом, если ехать не шибко далеко - снова будет выбран автобус, т.к. при перевозке на небольшие расстояния, обойдётся сильно дешевле, чем поездка по жд.
Это еще от человека зависит. Например если у меня будет выбор между ЖД и автобусом, я, однозначно, выберу ЖД. Так как у меня на автобус сильная аллергическая реакция.
В продолжении темы: теперь за 19 Евро на ICE ;) .
"Мы хотим бросить вызов автобусным перевозчикам!"
Статья в die Welt. (http://www.welt.de/wirtschaft/article156837489/Deutsche-Bahn-senkt-die-Preise-im-Fernverkehr.html)
http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop156839163/0849408480-ci16x9-w780/The-ICE-Fast-train-at-Munich-s-Train-Station.jpg
Иван Андреев
06.07.2016, 07:47
Это да. Но вот я, к примеру, живу в Химках. Заказав по GetTaxi машину, через 15 минут и за 265 рублей я уже в Шереметьево. Он-лайн зарегистрированный. Какие тут вопросы?А ежели Вам в Домодедово, то сколько тогда получится?
А если в Быково? По не неприспособленной инфраструктуре? Я, в том числе, и о дорогах говорю.
Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить); а потому выводы Вучека я смело распространяю на ПДС для расстояний, больших городских/пригородных.
Весь пафос пред. высказывания был направлен на опровержение категорического императива, что ржд нужно "по-любому выбираться из 5 часов на Мск-Врнж". Для начала следовало бы сократить среднее время хода всех поездов до 8 часов, а не только 5 избранных, из них 3 - проходящих по окраине.
Что касается частных случаев, то они образованы скорее бесхозяйственностью, чем объективными причинами: не может нормальный поезд, даже пригородный, 340 километров идти 9 часов (к сожалению, именно так и происходит). Средняя скорость ниже 38 км/ч! И дело не в лишних 40-50 километрах перед автодорогой, а в клозетах, что в головах. Вполне можно обеспечить без к-либо "инноваций", кроме кулака об стол, среднюю скорость пригородного состава в 50-60 км/ч с этими 20 остановками по ходу и добираться за 6 часов - уже лучше.
Что же касается тарифов, то они на 100% определяются политикой государства и качеством его контроля за монополиями. Вот у нас а) плохое качество управления монополией б) автобусы не платят за инфраструктуру
в итоге такой разрыв цен.
А ежели Вам в Домодедово, то сколько тогда получится?
Если ты в Домодедово, то не надо ехать в Шереметьево и наоборот :D. Из ДМД "Полёт" летает в Воронеж.
Добавлено через 4 минуты
Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить); а потому выводы Вучека я смело распространяю на ПДС для расстояний, больших городских/пригородных.
До 500 км. Как раз Воронеж/Липецк и др. подходит.
Весь пафос пред. высказывания был направлен на опровержение категорического императива, что ржд нужно "по-любому выбираться из 5 часов на Мск-Врнж". Для начала следовало бы сократить среднее время хода всех поездов до 8 часов, а не только 5 избранных, из них 3 - проходящих по окраине.
Согласен полностью. Но речь идёт о конкретных ускоренных поездах. Пока, во всяком случае.
Что касается частных случаев, то они образованы скорее бесхозяйственностью, чем объективными причинами: не может нормальный поезд, даже пригородный, 340 километров идти 9 часов (к сожалению, именно так и происходит). Средняя скорость ниже 38 км/ч! И дело не в лишних 40-50 километрах перед автодорогой, а в клозетах, что в головах. Вполне можно обеспечить без к-либо "инноваций", кроме кулака об стол, среднюю скорость пригородного состава в 50-60 км/ч с этими 20 остановками по ходу и добираться за 6 часов - уже лучше.
Тут ещё и качество ПС играет роль.
б) автобусы не платят за инфраструктуру
С этим моментом спешу не согласиться.
Транспортный налог, который так и не отменили + накрученные по несколько раз уже акцизы на горючку + всякие платоны-планктоны.
Выходит, таки, платят.
Преимущества поезда перед автобусом растут, вообще говоря, с ростом расстояния (например, появляется возможность лежать или ходить)
За бугром ходят "лежачие" автобусы. Пока-что преимущественно в Азии. Думаю, и до России дойдёт рано или поздно.
Правда, ходить не получится, запрещено во время движения. А вот полежать, поспать - пожалуйста.
Транспортный налог, который так и не отменили + накрученные по несколько раз уже акцизы на горючку + всякие платоны...
Выходит, таки, платят.
Вы немного неправы. Автобусы, пока, во всяком случае, Платон не платят (http://platon.ru/ru/about/procedure-and-conditions/). Не платят и пригородные автобусы за проезд по платной трассе (https://rg.ru/2015/11/23/doroga-site.html). Акцизы (http://docs.cntd.ru/document/420229106) и прочая (http://www.rbc.ru/opinions/economics/25/12/2015/567c09fa9a7947b75de05d8c) - это 400 млрд. рублей в год, тогда как на содержание, ремонт и строительство новых дорог уходит в бюджете расширенного правительства почти 1,9 триллиона (http://expert.ru/ural/2015/17/dorozhnaya-arifmetika/media/260417/) (без учёта внебюджетных источников в виде "частных инвестиций" - 1.2 триллиона (http://www.gks.ru/free_doc/new_site/finans/fin21.htm)): 500-600 миллиардов - федеральный бюджет (1 (http://iep.ru/files/text/other/opinion_draft_budget-2016_nov.2015.pdf), стр. 45, 2 (http://www.iep.ru/files/text/other/IEP_zakluchenie_na_proekt_FB_2013-2015.pdf), стр. 16) и в каждом региональном бюджете (а их по порядку - 100) дорожный фонд - это 5-10 миллиардов рублей.
Малость другой порядок цифр. К тому же учтём затраты на ГИБДД. (На этом фоне доходы Платона, исчисляемые по порядку 20 миллиардами (http://www.interfax.ru/russia/498681), смехотворны). И всё это в разы превышает расходы на все остальные виды транспорта, вместе взятые (имея в виду общие затраты на автотранспортное хозяйство, а не только автобусы, разумеется, которые из всех шиноходящих самые невинные, это - бесспорно).
Да и к чему спорить с мировыми транспортными экспертами и урбанистами?
За бугром ходят "лежачие" автобусы.
Спасибо, но такого (http://shadberry-game.livejournal.com/11889.html) мне, во всяком случае, не надо. Любой самый старый плацкарт по сравнению с этим - роскошь де люкс. Всё это - от чрезвычайной бедности этих стран и неразвитости ж.д.
Ну, это пример не очень удачного автобуса.
Есть и такие, в которых салон слизан с забугорынх дальнемагистральных самолётов. В один ярус, никаких полок, никого над головой, никаких общих "диванов".
По поводу "до нас ещё не добралось" я погорячился
https://static.vplus.net/u/p/5599d4ee5413ff9c1c8b47b4_0.jpg
Знакомая ездила в Иране в лежачем автобусе - ей понравилось, очень хвалила.
РЖД ОТМЕЧАЮТ СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ НА СЕТИ
На 20% снизилось количество отказов техники на инфраструктуре РЖД за первое полугодие. Такие цифры были озвучены сегодня на селекторном совещании главы холдинга Олега Белозёрова с топ-менеджерами.
На 2016 г. перед подразделениями Компании была поставлена задача о снижении числа отказов и их влияния на перевозки не менее чем на 20% к уровню 2015 г. По итогам шести месяцев у нас цифра 19,8%, а по ответственности подразделений ОАО «РЖД» –18,4%. Время задержек от отказов уменьшено на 23,6%. С мая установлено повышенное задание по снижению количества отказов не менее чем на 30%.
Олег Белозёров, президент ОАО «РЖД»
Кроме того, глава компании подчеркнул, что топ-менеджменту нужно обеспечить работу со сторонними и сервисными организациями, изготовителями технических средств инфраструктуры и подвижного состава по совместному решению проблемных вопросов.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/08/rzhd-otmechayut-snizhe..
РЖД ОТМЕЧАЮТ СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ НА СЕТИ
На 20% снизилось количество отказов техники на инфраструктуре РЖД за первое полугодие. Такие цифры были озвучены сегодня на селекторном совещании главы холдинга Олега Белозёрова с топ-менеджерами.
На бумажке? И еще хочется услышать это жу инфу по типам локов, но.... ( военная тайна сия будет ) :o
:(
4ernomor
10.07.2016, 22:51
Меньше поездов-меньше отказов!
dizelbaum
11.07.2016, 02:38
На бумажке? И еще хочется услышать это жу инфу по типам локов, но.... ( военная тайна сия будет ) :o
:(
"Бумага всё стерпит." - (с).
Статистику можно подогнать под любую задачу.
Например - в нашем депо резко снизилось количество "браков" с тепловозами 2ТЭ10В по сравнению с прошлым годом.
Просто из полутора десятков их осталось четыре, остальные отставлены и ждут списания.
"Бумага всё стерпит." - (с).
ну бумага, как говориться, стерпит, только аварии от этого не пропадут (ниже)
Меньше поездов-меньше отказов!
ага, меньше, только тележки летать начали по "проселкам", а не кататься по колее как надо.
:o
техника любит ломаться когда сама захочет, а не по указам начальства - жаль, что до начальство это не дойдет ни когда
вздох :o
dizelbaum
11.07.2016, 03:54
...
техника любит ломаться когда сама захочет а не по указам начальства - жаль что до начальство это не дойдет ни когда
вздох :o
Согласен.
Тепловоз - это просто железяка, ему в душу не заглянешь и не скажешь:
"Прости, Петрович, я знаю, что ты рассчитан был на 26 лет работы и пора тебе на покой.
Но поработай-ка еще лет 10-20...".
4ernomor
11.07.2016, 13:04
техника любит ломаться когда сама захочет, а не по указам начальства - жаль, что до начальство это не дойдет ни когда
Тоже согласен. Но что бы как-то уменьшить такие случаи раньше была система плановых ТО, ТР, КР, направленная именно на предотвращение поломок. Не по потребности, когда тележки уже по полям разбежались, рама лопнула, а двигатель заклинило, а раньше, пока работает, и можно обойтись малыми затратами.
А вот почему начальство считает, что у них законы физики не работают, мне до сих пор не понятно. Сейчас уходят от того, к чему логично пришли в своё время, что даёт экономический эффект, возвращаясь назад, оправдываясь экономией копейки.
К примеру, содержание пути становиться всё хуже. Экономим.
Ветка на Таганрог (как пример). В связи с известными событиями объёмы движения упали. ПДС нет вообще, грузовые только местные, электрички.
Денег на ремонт нет. Спросил знающего человека, когда путь обрастёт дефектами, что будет? Ограничат скорости. А потом? Ну как сход будет, будут ремонтировать в том месте.
что самое смешное (а смеяться не хочется) они прекрасно понимают к чему это все ведет, а делать (ломать эту систему (экономия на то)) .............
я в свое время спросил у такого начальника на счет его ЛИЧНОЙ машины, почему не пропускает то в автосервисе (фирменном) - раз не ломается то и ездить не надо можно и "под забором" обойтись - ответ был "убийственный" -- ОНА МОЯ ЛИЧНАЯ, а это не моё
грустно все это :o
оф оф
4ernomor, предельный случай - узкоколейки 2000-х годов. Когда вместо выломанных рельсов деревяшки вставляли... Правда там нагрузки по меньше, но предел бесхозяйственности на ж/д именно такой.
Нанотехнологии на службе у путейцев.
DIN9ELzcz_g
dizelbaum
11.07.2016, 22:01
Боюсь даже представить, сколько денег ""отмыли" на этом тракторе.
Cap Nemo
11.07.2016, 22:19
А что такого? Самопальная (скорее всего) вариация на тему "путевого моторного гайковёрта". Там в комментах на ютубке всё и написано. )
Особенно понравилось "шайтан-машина" :D
Как его на место работы привозят? С такими колесами у него крейсерская скорость будет 10 км/ч.
Cap Nemo
13.07.2016, 00:10
Кран-манипулятор, как вариант. :confused:
Какой у данного "гаджета" может быть вес?
тонны 4 - 4.5. Беларусы весят по 3.5 тонны, + тонна на сам гайковёрт
тонны 4 - 4.5. Беларусы весят по 3.5 тонны, + тонна на сам гайковёрт
Да это вообще не Беларус, а маленький Т-40 с воздушным охлаждением.
В ПОЕЗДЕ №101/102 МОСКВА – АДЛЕР УСТАНОВИЛИ ДУШЕВЫЕ КАБИНЫ
В составе поезда Москва – Адлер № 101/102 будут курсировать вагоны с душем. «Федеральная пассажирская компания» запускает их на маршруте с июля по сентябрь. Речь идёт о купе и СВ габарита RIC последних лет постройки. Их совместно производят «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. Обычно такие вагоны ФПК использует в составах международных поездов. В вагонах RIC более широкие, чем обычно, спальные полки. Во всех купе есть розетки для подзарядки мобильных устройств, а под откидным столиком находится раковина. В каждом вагоне оборудованы два экологически чистых туалетных комплекса, один из которых – со встроенным душем. Температура в купе регулируется индивидуально.
Фирменный поезд № 101/102 курсирует ежедневно. В пути пассажиры проводят не более суток. Кроме вагонов габарита RIC, в составе также курсирует штабной вагон с купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих, а также вагон-ресторан и, по заявке, вагон-автомобилевоз.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/13/105491/
Железные дороги Великобритании в этом году 4 раза подвергались хакерским атакам. Случаи вторжения, о которых сообщило агентство Darktrace, были профинансированы государственными структурами. Какие страны замешаны, не раскрывается.
Как отметил Сергей Гордейчик, эксперт Kaspersky Lab, некоторые слабые места в железнодорожной системе могут в дальнейшем стать причиной катастроф с человеческими жертвами.
"Хакеры могут получить доступ не только к информационным табло и мультимедийным системам на борту поезда, но и к системам, которые управляют поездами, дают сигналы, поэтому существует угроза безопасности", - заявил специалист.
Однако пока, как отметил С.Гордейчик, хакеры в Великобритании не пытались организовать катастрофу, а занимались сбором данных.
Кристина Александрова
http://www.rzd-partner.ru/news/different/zheleznye-do..
З.Ы. Меня очень порадовало: "дают сигналы". :)
SIEMENS ЗАВЕРШИЛ ИСПЫТАНИЯ В РОССИИ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Для тестирования силовой агрегат установили на скоростной поезд «Сапсан». Основная часть ходовых испытаний прошла на участке Окуловка — Мстинский мост Октябрьской магистрали. Здесь двигатель разгоняли во всем диапазоне скоростей вплоть до 250 км/ч Финальная часть исследования прошла на действующем подвижном составе.
Мы хотели посмотреть на работу двигателя в реальных условиях в России: в эксплуатации с пассажирами, с разными нагрузками и в разных климатических условиях. Мы проверяли мощность, электросовместимость. И получили хорошие результаты.
Давид Йон, руководитель подразделения департамента «Мобильность» Siemens AG
Сейчас двигатель отправили в лабораторию Siemens, где его полностью разберут и проанализируют состояние аппарата после тестов. Эта работа займёт порядка 3 месяцев.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/12/siemens-zavershil-ispy..
Не пойми о чём... АТЭД, что ли? Или синхронный привод тестили?
dizelbaum
13.07.2016, 23:34
https://lenta.ru/news/2016/07/13/rzd/
Эээээ...
Что это было?
Управление внутренних дел по Центральному административному округу МВД России по Москве передало в Следственный комитет материалы проверки в отношении бывшего главы РЖД Владимира Якунина. Об этом говорится в ответе МВД на запрос директора Фонда борьбы с коррупцией (ФБК) Романа Рубанова, передает*Rambler News Service.
«Принято решение о направлении материала проверки по вашему заявлению в Мещанский межрайонный следственный отдел Следственного управления по Центральному административному округу Главного следственного управления Следственного комитета России по городу Москве для проведения проверки и принятия процессуального решения», — отмечается в документе.
Материалы переданы в СКР на основании пункта 3 части 1 статьи 145 УПК РФ («О передаче сообщения о преступлении по подследственности»), 151 УПК РФ («Подследственность») и статьи 152 УПК РФ («Место производства предварительного расследования»).
Как отмечает агентство, в феврале 2016 года руководитель ГСУ СКР по Москве Александр Дрыманов на коллегии СКР сообщал*
о том, что расследует уголовные дела о хищениях в ряде крупных структур, включая РЖД, но имя Якунина в его докладе не упоминалось...
Тысячный GE :)
https://pbs.twimg.com/media/CnZADSxWEAAFqSw.jpg:large
На Октябрьской железной дороге появятся "Ласточки-Премиум"
Октябрьская железная дорога запустит на маршруты Санкт-Петербург – Бологое и Санкт-Петербург – Новгород-на-Волхове поезда "Ласточка-Премиум", сообщает пресс-служба ОЖД.
В каждом вагоне поезда поставят видеомониторы и столики, а также увеличат количество туалетов – их будет четыре на состав.
В двух вагонах новых поездов сделали места для инвалидов-колясочников, а количество мест для пассажиров с мелкими домашними животными увеличили с двух до 10. В составах предусмотрены два класса обслуживания: первый и шестой вагоны – бизнес класс, остальные – эконом класс.
На маршруте Санкт-Петербург – Бологое "Ласточка-Премиум" начнет курсировать со 2 августа, а между Санкт-Петербургом и Новгородом-на-Волхове – с 28 августа.
Минимальная стоимость проезда до Бологого – 299,9 рубля для эконом-класса) и от 750 рублей для бизнес-класса. До Новгорода-на-Волхове цены начинаются от 237 и от 590 рублей соответственно.
Подробнее: http://www.m24.ru/articles/110538?utm_source=CopyBuf
В ПОЕЗДЕ №101/102 МОСКВА – АДЛЕР УСТАНОВИЛИ ДУШЕВЫЕ КАБИНЫ
В составе поезда Москва – Адлер № 101/102 будут курсировать вагоны с душем. «Федеральная пассажирская компания» запускает их на маршруте с июля по сентябрь. Речь идёт о купе и СВ габарита RIC последних лет постройки. Их совместно производят «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens.
Вообще-то, душевые кабины в этих вагонах были изначально. Поэтому не совсем понятен пафос заголовка статьи: что значит "установили душевые кабины" :crazy: ? Их не установили, а поставили вагоны с этими кабинами в состав поезда.
Colonel_Abel
15.07.2016, 22:40
Ну у нас и по газотурбовоз писали, что впервые, раньше не было, благополучно забыв про эти машины. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%A2101 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%9F1
Вообще-то, душевые кабины в этих вагонах были изначально. Поэтому не совсем понятен пафос заголовка статьи: что значит "установили душевые кабины" :crazy: ? Их не установили, а поставили вагоны с этими кабинами в состав поезда.
ничего удевительного нет, человек в первые узнал что в вагонах бывают душевые вот и выдал " сенсацию " на гора :p
А Вас не удивило, что в новости идет речь о вагонах габарита RIC? Я вот очень хочу посмотреть на это зрелище в 101/102 поезде.
Высокоскоростные поезда в Китае установили новый мировой рекорд
В Китае провели рискованный эксперимент, который завершился грандиозным успехом. Два сверхскоростных поезда запустили навстречу друг другу по параллельным железнодорожным путям. Они проехали мимо друг друга со скоростью 420 километров в час, что стало мировым рекордом, сообщает Xinhua.
Это первый подобный случай в истории, ранее ни одним двигавшимся навстречу друг другу составам не удавалось развить такую скорость.
Беспрецедентный эксперимент был проведен на участке высокоскоростной железнодорожной магистрали (China Railway High-speed, CRH) между городами Чжэнчжоу в центральной провинции Хэнань и Сюйчжоу в восточной провинции Цзянсу. Рекорд установили два сверхскоростных поезда — "Золотой феникс" и "Синий дельфин".
Успешное проведение эксперимента означает, что Китай полностью овладел технологией строительства и эксплуатации высокоскоростных поездов.
Интересно, какой силы была встречная ударная волна...
А Вас не удивило ...
Удивило. Более того: испугало. Душевые в габарит 1ВМ уже не входят? Как я понимаю, убыль в ширине где-то 30 см. Это много. А по высоте и того хуже. Говорят, трёхэтажный ад (а-ля китайский 3-х этажный плацкарт в габарите маршрутки) сейчас убрали. Но за это благоразумие придётся чем-то платить.
У меня появляется смутный испуг, что скоро колею начнут перешивать на 1435. Ведь почему мы так плохо живём? (а что живём мы плохо - это вневременная данность). Почему они так жируют ? (а это тоже не обсуждается). А вот от того: 1-Т, плацкарт и лишние 85 мм не дают жить. Прочие раздражители постепенно заканчиваются, публика теряет к ним интерес. Нужны особенно острые.
Иван Андреев
17.07.2016, 06:16
Совершенно не понял о чем вышенаписаный пост? Смысл там где, кроме сообщения о "смутном испуге" у автора?
А Вас не удивило, что в новости идет речь о вагонах габарита RIC? Я вот очень хочу посмотреть на это зрелище в 101/102 поезде.
Ну на это зрелище можно посмотреть в составе 32-го поезда "Лев Толстой".
Я был вчера в Сортировочной. Действительно, в 101/102 поезд включены вагоны габарита RIC.
НЭВЗ БУДЕТ ВЫПУСКАТЬ ЭЛЕКТРОВОЗЫ С РОССИЙСКИМИ КАБИНАМИ
«Новочеркасский электровозостроительный завод» будет выпускать электровозы с кабинами российского производства. Об этом говорится на сайте компании. Первые из модульных кабин, которые собираются устанавливать на машинах, уже поступили на предприятие. Они соответствуют всем современным нормам безопасности и эргономики в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза. Они максимально комфортны для локомотивной бригады. Кабины изготавливаются отечественной компанией в Обнинске. Электровозы ЭП20 «Олимп» – единственные российские скоростные локомотивы, способные водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч на электрифицированных железнодорожных линиях как с переменным, так и с постоянным током.
http://www.rzdtv.ru/2016/07/18/nevz-budet-vyipuskat-e..
Сергей1969
21.07.2016, 14:41
Электрички отменили в Челябинской области. ПОДРОБНЕЕ ВИДЕО (http://www.1tv.ru/news/2016/07/21/306475-v_chelyabinskoy_oblasti_otmenili_elektrichki_v_otd alennye_naselennye_punkty)
Медведев поди?
https://st.navalny.com/media/bim/96/25/9625e87e3db24a638bb3207c5aa5a424.jpg
Путин отменил электрички в Челябинской области?
На фото он награждает за отмену :)
Сергей1969
21.07.2016, 23:29
Медведев поди?
Угу...электрички туда пускать не выгодно, ну вы там держитесь здоровья вам и хорошего настроения ©
Analytic
22.07.2016, 06:49
Так и хочется заминусовать.
Вот как связаны Путин, награждающий Якунина, и железнодорожники, в течение кажется 4-х лет возившие жителей без положенной законом компенсации от субъекта федерации, на рабочем поезде, а теперь пожелавшие всё-таки получать эту компенсацию?
Возможно, плох федеральный закон, который указал, что перевозки дотируются из бюджета области. Возможно, плох региональный закон, который принимает бюджет без дотаций на электрички, но разве авторами этих законов являются личности, изображённые на фотографии? Нет.
Зачем по любому поводу обвинять Путина и Якунина? Давайте не будем превращать этот форум в блог Навального...
dizelbaum
22.07.2016, 07:20
...
Возможно, плох федеральный закон.... Возможно, плох региональный закон... но разве авторами этих законов являются личности, изображённые на фотографии? .....
Спорный вопрос.
Наш особист в армии говорил, что если солдатам в столовой не докладывают мяса или масла - то виноват не прапорщик-начальник столовой и не капитан-начпрод.
Виноват командир полка, который не проследил за ними и не дал им вовремя "по башке".
А похоже вот, кто придумал всю кашу с приватизацией РЖД, лицо знаменитое в либеральных кругах как раз: http://zavtra.ru/content/view/tyi-sprosi-u-yasina---gde-tvoya-kolbasina/
Так и хочется заминусовать.
Вот как связаны Путин, награждающий Якунина, и железнодорожники, в течение кажется 4-х лет возившие жителей без положенной законом компенсации от субъекта федерации, на рабочем поезде, а теперь пожелавшие всё-таки получать эту компенсацию?
Возможно, плох федеральный закон, который указал, что перевозки дотируются из бюджета области. Возможно, плох региональный закон, который принимает бюджет без дотаций на электрички, но разве авторами этих законов являются личности, изображённые на фотографии? Нет.
Зачем по любому поводу обвинять Путина и Якунина? Давайте не будем превращать этот форум в блог Навального...
согласен с постом 5186, начальник всегда несет ответственность за подчиненных в том числе подчиненных начальников, и он обязан знать ситуацию на местах, даже если ему кто-то врет о ситуации(а чем я сомневаюсь) то он сам вполне может окольными путями ее узнать, хотя бы для проверки правдивости инфы которой ему преподносят, это если захочет конечно. Ну или ему говорят правду, а он решил что ничего делать с этим не надо, то есть опять же часть ответственности уже есть.
Сергей1969
22.07.2016, 15:50
А я вот чего не пойму. Ладно, денег нет на оплату электропоезда...но...служебный поезд, не видно это 8 или 10 вагонов. Для чего столько много? Неужели все вагоны заполнены рабочими бывают?
Паровозы выйдут на парад.
Сейчас ни одно значимое мероприятие, включая международные выставки «Экспо-1520», уже не обходится без паровоза – символа прошлой эпохи железнодорожного транспорта.
Традиционными стали и парады старинной техники, приуроченные ко Дню железнодорожника, на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке.
С этого года подарок к празднику тружеников железных дорог России, который готовит ОАО «РЖД», обретает новые яркие краски. Парад действующих паровозов состоится 6 августа на территории уникального старинного депо Подмосковная у платформы Красный Балтиец Московской железной дороги. Депо торжественно открыли как музей, в мае прошлого года в связи с годовщиной праздника Победы. Помимо чисто музейных функций оно стало своеобразным техническим центром ремонта, реставрации и хранения старинных локомотивов. Благодаря усилиям энтузиастов, к которым относятся как профессионалы, так и любители железных дорог, в России при поддержке ОАО «РЖД» удалось создать национальную коллекцию действующих паровозов, которая продолжает пополняться. И вот теперь паровозам предстоит не просто выезд на линию или на один из вокзалов столицы, а настоящее стилизованное представление. На параде почётным строем вдоль цехов старинного депо, являющихся памятниками архитектуры, пройдут паровозы от самой первой, еще дореволюционной, «овечки» 1905 года выпуска до пассажирского П36, завершившего эру паровозостроения в России. Всего живых паровозов будет восемь, и за каждой машиной, которая предстанет на празднике, стоит большой труд. Мастера-реставраторы вернули в строй фронтовую машину Эу, прошедшую всю войну и имеющую, подобно солдату, осколочные ранения конструкции. На фоне тихоходной «эушки» настоящим красавцем выглядит пассажирский Cу, способный развивать скорость 115 км/ч. Маленький, да удаленький 9П, настоящий герой горячих цехов первых пятилеток, не теряется рядом со знаменитой «Лебедянкой», созданной после войны под руководством выдающегося конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Эр стал последним паровозом эпохи паровой тяги в России, а судьба паровоза серии П36-0120 просто уникальна: 29 лет он простоял на постаменте в депо Ильича, потом был снят, восстановлен до рабочего состояния и сегодня водит туристические ретропоезда.
Дополнят атмосферу паровозного праздника театрализованный показ железнодорожной формы и небольшие хореографические представления на тему истории нашей страны и её железных дорог.
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1343158
boroda6304
23.07.2016, 10:28
Вот незадача, я шестого работаю. А повторения не планируется? Восьмого например? :o
хм а у меня другая инфа, правда пока не провереная -- покатушки будут на можд а не на щербинке, в те же дни .:o
dizelbaum
23.07.2016, 12:57
А я вот чего не пойму. Ладно, денег нет на оплату электропоезда...но...служебный поезд, не видно это 8 или 10 вагонов. Для чего столько много? Неужели все вагоны заполнены рабочими бывают?
У нас служебный поезд(неофициально - "рабочий") - это 2тэ10в+платформа для инструмента/инвентаря/запчастей+старый "плац".
Для меня загадка в другом - в "плаце" едут 10-20 работяг и проводник, почему не разрешить им возить грибников за реальные деньги?
Не, я так-то понимаю -"не положено, интструкция!", но "в сезон" могли бы без особых затрат окупать если не поезд, то хотя бы часть затрат.
Зачем по любому поводу обвинять Путина и Якунина? Давайте не будем превращать этот форум в блог Навального...
"Вы не рефлексируйте, вы распространяйте, пусть отбиваются" (С) известно кто
У нас служебный поезд(неофициально - "рабочий") - это 2тэ10в+платформа для инструмента/инвентаря/запчастей+старый "плац".
Для меня загадка в другом - в "плаце" едут 10-20 работяг и проводник, почему не разрешить им возить грибников за реальные деньги?
Не, я так-то понимаю -"не положено, интструкция!", но "в сезон" могли бы без особых затрат окупать если не поезд, то хотя бы часть затрат.
Иногда попутно на перегон в обычном пассажирском подбрасывают (работяг).
За грибников-ягодников плюсую.
Раньше как-то проще было, могли и подкинуть и авто-попутки брали без особых проблем, и зачастую даже бесплатно.
Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на свою первую разработку в области мотор-вагонного подвижного состава – электропоезд ЭГ2Тв «ИВОЛГА».
http://tvz.ru/press/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=652
http://tvz.ru/documents/quality-managment/2016-2021-62-4496.pdf
Двухэтажные пассажирские поезда запустят между Москвой и Кисловодском
Уже следующим летом туристы из Москвы отправятся в Кисловодск в двухэтажных поездах. Скорее всего, такие составы начнут ходить в начале 2017 года.
«Мы прорабатываем свои технические возможности и отдаем свои предложения в Федеральную пассажирскую компанию. При поступлении вагонов, следующее направление, на котором мы увидим двухэтажные вагоны, будет Москва — Кисловодск. Скорее всего, это будет начало следующего года», — рассказал сегодня журналистам начальник Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) Владимир Пястолов.
Его слова приводит ТАСС. Глава железной дороги уточнил, что для запуска таких поездов вся инфраструктура уже готова. «В перспективе мы прорабатываем географию курсирования двухэтажных вагонов. В первом полугодии удалось привести нашу инфраструктуру по направлению в Кисловодск в соответствии с параметрами пропуска двухэтажных вагонов. Понимание и поддержка компании есть», — сказал начальник СКЖД.
Ранее Пястолов заявил, что в 2016 году в модернизацию СКЖД вложат 30,5 миллиарда рублей. На эти деньги построят новые пути, обновят существующие и закупят новые поезда.
НА СТАНЦИИ ВОРОНЕЖ-2 ОТКРЫЛИ НОВОЕ СТАЦИОНАРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ДКБ ОАО «РЖД»
На станции Воронеж-2 в микрорайоне Отрожка торжественно открыли второе стационарное подразделение «Дорожной клинической больницы».
В среднем в год в стационаре проходят лечение свыше 4 тыс. пациентов.
Медицинское учреждение работает в режиме планового оказания хирургической и терапевтической медицинской помощи работникам «РЖД», а также жителям города в рамках добровольного и обязательного медицинского страхования.
Для железнодорожников, для пациентов, которые живут на территории Воронежа, было открыто это отделение. Все пациенты благодарны и очень счастливы.
Елена Жидкова, начальник Дирекции здравоохранения ОАО «РЖД»
http://www.rzdtv.ru/2016/07/26/na-stantsii-voronezh-2..
В Бельгии машинистам поездов запретили пользоваться мобильными в рейсе
Администрация Национального общества железных дорог Бельгии SNCB в связи участившимися случаями проезда поездов на красный свет семафора запретила машинистам во время рейса пользоваться мобильными телефонами, портативными компьютерами, MP3-плеерами и игровыми приставками, сообщили во вторник СМИ медиагруппы Mediahuis.
"Невнимательность вряд ли является главной причиной проезда на красный свет. Причиной этого, вероятно, являются мультимедийные технологии. Поэтому мы вынуждены ужесточать наши правила", — цитируют СМИ содержание служебного циркуляра, направленного администрацией SNCB в адрес около 4 тысяч бельгийских машинистов.
В 2015 году на территории Бельгии были зафиксированы 92 случая проезда поездов на красный свет, что на 26 случаев превышает показатель 2014 года, отмечают СМИ.
Colonel_Abel
27.07.2016, 12:30
У нас бы запретили. А то, иной раз, так звонки от вышестоящего начальства достают.
specialist
27.07.2016, 13:13
У нас в метро запрещено.
dizelbaum
27.07.2016, 14:40
Я хоть и ношу с собой на смене, но от начальства трубку беру только "на подработке".
А так, надо будет - пешком пробегутся, найдут.
В ПОЕЗДЕ №101/102 МОСКВА – АДЛЕР УСТАНОВИЛИ ДУШЕВЫЕ КАБИНЫ
В составе поезда Москва – Адлер № 101/102 будут курсировать вагоны с душем. «Федеральная пассажирская компания» запускает их на маршруте с июля по сентябрь. Речь идёт о купе и СВ габарита RIC последних лет постройки. Их совместно производят «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens.
Возвращаясь к теме. Уже поехали:
1XRx1HDPvgo
Да я в депо побывал. Поговорил с людьми. К сожалению, написать, что мне там сказали, просто не возможно. По этическим соображениям.
specialist
28.07.2016, 08:58
Женя, если я правильно тебя понял, то если убрать мат, то они промолчали, так?
Ну что-то типа того. :)
РИЦ на внутреннем сообщении. И вагоны капризные. Так мы скоро все на европейский габарит перейдем...
Да я в депо побывал. Поговорил с людьми. К сожалению, написать, что мне там сказали, просто не возможно. По этическим соображениям.
ой да ладно, вагоны.. нормальные вагоны, не думаю что хуже днепропетровцев (и то с ними худо-бедно справлялись)
проблемы скорее как и раньше (когда я там работал) организационные... типа подрядили контору на ремонт, не заплатили...и требуют с местных починить без ЗЧ, инструментов, схем и т.п.
вообще если деповских слушать то стоит оставить амендорфов и старые плацкарты...и вообще не обновлять парк
Да я в депо побывал. Поговорил с людьми. К сожалению, написать, что мне там сказали, просто не возможно. По этическим соображениям.
А кто их обслуживает? Николаевка?
Colonel_Abel
28.07.2016, 15:22
Женя побывал в Москве-Сортировочной, в локомотивном депо, а не в вагонном.
МИНЗДРАВ И РЖД ЗАКЛЮЧИЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ
Учреждения здравоохранения РЖД станут доступнее для всех жителей страны. Глава транспортного холдинга Олег Белозёров и министр здравоохранения Вероника Скворцова подписали сегодня соглашение о сотрудничестве.
Документ позволит разрабатывать совместные мероприятия по оздоровлению населения. Например, интегрировать действующую сеть железнодорожных клиник в государственную систему территориального здравоохранения. Больницы РЖД смогут оказывать услуги высокотехнологичной медицинской помощи, в том числе и на бесплатной основе. Сейчас на балансе компании 173 больницы и поликлиники в 75 субъектах страны. К ним прикреплены почти 2 млн человек, из которых 500 тыс. — работники РЖД.
У нас сегодня такой приятный и в то же время исторически значимый момент, связанный с тем, что мы объединяем наши усилия с РЖД для совместного формирования национальной системы здравоохранения в Российской Федерации.
Вероника Скворцова, министр здравоохранения РФ
У нас хорошая сеть больниц и поликлиник и, часто посещая регионы, хочу сказать, что качество наших заведений и уровень обслуживания на высоте. И это должно использоваться не только для железнодорожников, если есть такие возможности, а возможности у нас такие есть.
Олег Белозёров, президент ОАО «РЖД»
http://www.rzdtv.ru/2016/07/27/minzdrav-i-rzhd-zaklyu..
РИЦ на внутреннем сообщении. И вагоны капризные.
Есть точные факты?
Так мы скоро все на европейский габарит перейдем...
Зачем? Есть точные факты?
вообще если деповских слушать то стоит оставить амендорфов и старые плацкарты
Ну так они не столь прихотливы как новые "навороченные" вагоны.
Вполне себе унифицированное оборудование (а не как сейчас по стопицот разных щитов на вагонах ставят, экспериментаторы хреновы).
Запчастей достаточно. Если чего нет - можно свинтить с других вагонов.
Нет никакого лишнего гемора с толчками, дверьми, итд.
Ну и опять же, они "тёплые ламповые".
Добавлено через 1 час 2 минуты
И ещё.
В лохматых годах техника (любая) делалась на века с расчётом на длительную эксплуатацию.
Сейчас же всё сыпаться начинает уже через 3 - 5 лет.
Colonel_Abel
29.07.2016, 12:08
Есть точные факты?
Ден, новые РИЦ-ы, как и двухэтажки, совершенно неавтономны и требуют подключения отопления и воздуха на собственные нужды. Потом ВР КеС и ВР 292 в одном составе не очень удобны, так как КеС работает как грузовой ВР на горном режиме. Ну и раньше на вагонах РИЦ с КеС-ами не было ЭПТ. Сейчас не знаю, добавили им ЭПТ или нет. Поэтому раньше разрешалось включать один вагон с КеС в состав поезда, с отключением собственного ВР и следовать без ЭПТ. Минус 40 тонн тормозного нажатия.
Китай тестирует морозоустойчивый поезд для магистрали Москва—Казань
Китайская компания-производитель железнодорожных составов проводит тестирование морозоустойчивого состава, который смогут эксплуатировать на высокоскоростной магистрали Москва—Казань. Разработчиком поезда выступает компания CRRC Changchun railway vehicles, базирующаяся в городе Чанчунь.
«Для проекта ВСМ в России «камнем преткновения» являются экстремально низкие температуры воздуха», — цитирует РИА Новости главу инженерно-исследовательского центра компании CRRC Changchun Railway Vehicles Чжу Яня.
По его словам, для нормального функционирования в России поезда должны выдержать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.
Он также отметил, что необходимо провести исследования и испытания всех систем поезда — от ходовой части вагона, системы управления дверей до инфраструктуры обслуживания.
«Все эти работы сейчас уже ведутся. Предстоит ряд технических обоснований и пробных тестирований», — пояснил он.
https://russian.rt.com/article/314452-kitai-testiruet-morozoustoichivyi-poezd-dlya-magistrali-moskvakazan
specialist
29.07.2016, 13:16
[SIZE="3"]
По его словам, для нормального функционирования в России поезда должны выдержать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.
Это ж где они его испытывать собираются?
Компания «РЖД Тур», входящая в структуру «Российских железных дорог», запустила свой первый VIP-маршрут для путешественников из Москвы во Владивосток. Поезд «Императорская Россия» отправился в путь 24 июля. В понедельник, 1 августа, это привлекло внимание СМИ, в частности, интернет-издания «Бумага».
Максимальная стоимость тура длительностью 15 дней составила 1,1 миллиона рублей на человека за одноместное VIP-размещение в двухместном купе. Минимальная цена путевки — 384 тысячи при двухместном размещении.
https://lenta.ru/news/2016/08/01/russiatrain/?t
...
В понедельник, 1 августа, это привлекло внимание СМИ, в частности, интернет-издания «Бумага».
...
Хорошо, что не местного радиоузла сельской школы.
Analytic
02.08.2016, 13:24
Не совсем понятна такая разница в цене. Ведь само купе не такую уж большую долю в цене составляет. Как мне кажется, больше будет уходить на ежедневные экскурсии, обеденные столы, концерты в городах, где останавливается поезд. В одном из видеосюжетов РЖД-тур остановил поезд прямо на перегоне Кругобайкальской дороги, чтобы почтенная публика могла откушать хлеб-соль-шашлык и насладиться русскими плясками. Эта часть цены, по идее, не зависит от того, в каком купе едет vip-турист.
Год пассажира продолжается ...
ЮУЖД сокращает количество поездов из Челябинска в Москву и Самару
В сентябре в Челябинске изменится периодичность курсирования ряда поездов дальнего следования. Реже будут ходить поезда до Самары и Москвы.
Так, с 11 сентября поезд № 113/114 сообщением Челябинск — Самара — Кисловодск будет курсировать не через день, а один раз в четыре дня. Поезд № 391/392 сообщением Челябинск — Москва будет ходить не ежедневно, а день по нечетным числам.
При этом принято решение продлить курсирование скорого поезда № 191/192 сообщением Челябинск — Санкт-Петербург. Поезд будет ходить до 30 сентября по четным числам.
Ден, новые РИЦ-ы, как и двухэтажки, совершенно неавтономны и требуют подключения отопления и воздуха на собственные нужды. Потом ВР КеС и ВР 292 в одном составе не очень удобны, так как КеС работает как грузовой ВР на горном режиме. Ну и раньше на вагонах РИЦ с КеС-ами не было ЭПТ. Сейчас не знаю, добавили им ЭПТ или нет. Поэтому раньше разрешалось включать один вагон с КеС в состав поезда, с отключением собственного ВР и следовать без ЭПТ. Минус 40 тонн тормозного нажатия.
Да, я слышал о подобных проблемах, но речь шла о тех жутких РИЦах начала 90-х из Гёрлица. Они всё ещё курсируют в составах поездов на Ниццу и Париж, но в исполнении люксовых "мягких". Насчёт новых Сименс-ТВЗ не в курсе, а что касается двухэтажных, то ты меня удивил, если честно :eek: . Я думал, что это касается только вагонов "Красной Стрелы".
DmitriyPR
05.08.2016, 13:57
Да, я слышал о подобных проблемах, но речь шла о тех жутких РИЦах начала 90-х из Гёрлица. Они всё ещё курсируют в составах поездов на Ниццу и Париж, но в исполнении люксовых "мягких". Насчёт новых Сименс-ТВЗ не в курсе, а что касается двухэтажных, то ты меня удивил, если честно :eek: . Я думал, что это касается только вагонов "Красной Стрелы".
Как раз таки с Красной Стрелой ни каких проблем нет! Там обычные ВР и подвогонные генераторы.
Вокруг Москвы закроют неиспользуемые железнодорожные пути
Часть железнодорожных путей вокруг Москвы будет закрыта. Такое решение приняла комиссия по оптимизации грузовой работы в Московском железнодорожном узле. В пресс-службе Министерства транспорта Подмосковья пояснили, что все эти пути не используются. Речь идет о станциях Орехово-Зуево, Ожерелье, Электроугли, Кашира и ряде других на Савеловском, Павелецком, Казанском и Горьковском направлениях.
"Для закрытия путей владелец инфраструктуры (подразделение ОАО "РЖД") должен сформировать комплект документов, обратиться в Федеральное агентство железнодорожного транспорта и получить согласование в Министерстве обороны, а также в МЧС. Только после получения всех необходимых разрешений и согласований будет выпущен приказ о закрытии путей общего пользования", – пояснили в пресс-службе Минтранса.
Обычно этот процесс занимает порядка 6-12 месяцев. В областном министерстве отметили, что закрытие путей не приведет к осложнению транспортной обстановки в регионе. "Практически на всех рассматриваемых объектах – путях общего пользования – уже отсутствуют железнодорожные рельсы, шпалы, стрелочные переводы и т.д. Эти пути не будут востребованы в будущем в процессе организации перевозок железнодорожным транспортом", – отметили в пресс-службе.
Кроме того, на некоторых станциях заброшенные пути могут сохранить, чтобы в будущем при необходимости использовать их в процессе организации перевозок. Эта железнодорожная инфраструктура после закрытия будет законсервирована.
Мы объявляем конкурс на выбор разработчика редизайна сайта RZD.RU!
На первом этапе соискателям предстоит выполнить два задания и прислать работы на адрес, указанный в документации на сайте http://goo.gl/9gAIyk. Из присланных проектов мы выберем исполнителей, с которыми будут проведены встречи и уточнено техническое задание на редизайн сайта.
Общие требования к соискателям и описание тестовых заданий можно найти здесь: https://vk.com/topic-38981315_34180431
Подробная информация об условиях конкурса и участия в нем: http://goo.gl/9gAIyk
Заявки принимаются до 29 августа!
ОАО "Российские железные дороги" рассчитывает запустить в РФ технологию по удаленному управлению одним офисным оператором несколькими поездами одновременно.
"Я считаю, что в том, чтобы полностью перейти к управлению поездами без участия человека, отказаться от машиниста, есть риски. Поэтому один машинист будет управлять десятью поездами", - заявил "Интерфаксу" старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович в кулуарах Дня железнодорожника на ВДНХ в воскресенье.
Он уточнил, что речь идет о технологии управления составами "на расстоянии". "В нашем представлении машинист сидит в кабинете, перед ним - мониторы. Электропоезда работают в режиме "без машиниста", а в случае форс-мажора "машинист" видит это мгновенно, и, если техника не обеспечивает необходимый уровень безопасности, то вмешивается в какую-то экстремальную ситуацию", - сказал топ-менеджер.
Он уточнил, что физически машиниста в поезде не будет, напомнив, что РЖД "уже год работают без машиниста" на станции Лужская-Сортировочная" (Ленинградская область, припортовая станция порта Усть-Луга, где запущена технология по управлению грузовыми маневровыми локомотивами без машиниста). Старший вице-президент РЖД отметил, что речь идет о 100-процентно российской разработке. "Там проектный подход, собираем мозги, которые в России есть. В ядерном центре был, мы говорили с Саровом, интересная работа, они сильнее в моделировании различных процессов, будут подключены к этому вопросу", - сказал Гапанович.
Он также отметил, что инициатива является частью программы "Цифровая железная дорога" (ЦЖД). "Она будет включать комплекс прорывных IT-технологий, управление движением, автоматизированное управление локомотивом. Целый комплекс. Это очень интересный проект , и мы придем к нему к 2020 году", - сказал топ-менеджер. "Я думаю, это будет самая передовая в мире технология, которую мы реализуем. На прошлой неделе Швейцария показала (свою систему. Мы сравнивали. Они - одни из ведущих в Европе. Мы абсолютно не отстаем, а по отдельным технологиям опережаем - это я говорю как профессионал", - сказал.Гапанович, хотя и отметил, что "где-то нам нужно догнать".
На прошлой неделе состоялась межведомственная комиссия при президенте РФ Владимире Путине. "Мы защитили свою программу инновационного развития железных дорог в горизонтах планирования до 2020 -2025 гг., единогласно проголосовали за принятие. В рамках ЦЖД в течение ближайших 3-5 лет мы поставили задачу перейти полностью в компании на безбумажные технологию и документооборот", - рассказал по этому поводу Гапанович.
"Это маленькая толика по сравнению с задачей о переходе на цифровые технологии всего нашего механизма железных дорог. Это и цифровая инфраструктура, это переход к цифре с созданием "нулевого" километра в Москве с оцифровкой: не будет ни километров, не будет ни пикетов, будет другой совершенно подход, который с точностью до 1 миллиметра покажет, где находится объект, который передвигается по инфраструктуре", - отмечал вице-президент РЖД.
"Мы планируем и реализуем это к 2019 году - работу моторовагонного подвижного состава без машиниста. Там будет один машинист управлять как минимум 10 электропоездами на Московской кольцевой железной дороге. Этот проект запускается 15 сентября. И эти же проекты будут тиражироваться для повышения эффективности. Машинист, даже если будет, то на отдельных участках система будет с искусственным интеллектом, максимально высвобождая из сложных технологических процессов", - сказал топ-менеджер.
И как сразу за 10 платформами уследить, чтоб никто из пассажиров никуда не свалился? Мозг не закипит на мониторы смотреть? Их же по 4 на платформу минимум...
Если говорить о ситуации шире.. Это потихоньку будет идти - автоматизация не только железных дорог и всё что касается ручного производства., хотят этого или не хотят. В самолётах тоже самое, на воде. У меня единственный вопрос - Каким образом, они решат проблему со всё большей разрастающейся безработицей во всём мире.? Сейчас они - правительства, ещё создают проблемы в надобности ручного труда а дальше.? Это станет ещё сложнее, сейчас у них жажда жадности в прибыли, статусы, незаметно но уже сегодня ощущается дисбаланс. Если не внедрять автоматизацию, то страна становится автоматом не конкуретно способной. Как только одна страна автоматизируется, остальным просто ничего не остаётся, кроме как последовать за другими. Могу с большей вероятностью сказать и вероятность очень высока. При автоматизации потребителей станет в разы меньше, покупательная способность упадёт и денежная система встрянет основательно. Учитывая тот факт, что потребитель - вторая роль работника и работодателя.
Каким образом, они решат проблему со всё большей разрастающейся безработицей во всём мире.?Когда в XVIII веке изобрели механическую прялку, тоже говорили, что надо запретить все машины, страна под угрозой безработицы... тем не менее, хотя все страны быстро заимствовали ткацкие станки и паровые машины, хуже жить с тех пор не стало и работа людям находится всё более разнообразная и интересная.
Мозг не закипит на мониторы смотреть?автораспознавание людей на платформе должно быть. А если что-то непонятное - поезд не трогается, у оператора на соответствующем мониторе мигает лампочка оповещения, и он принимает решение отправлять ли поезд и от какой помехи отстраиваться.
ОАО "Российские железные дороги" рассчитывает запустить в РФ технологию по удаленному управлению одним офисным оператором несколькими поездами одновременно.
Что-то мне подсказывает, что вся эта бодяга очень напоминает мультиплеер обычного ж.д. симулятора. Так какую тут "Америку" товарищ Гапанович открыл?
Ему нужно просто побывать на форумах посвящённых ж.д. симуляторам и увидеть, что по некоторым наработкам, ребята давно уже его оставили позади и главное на много дешевле.... нас не догонишь, товарищ Гапанович!!! Вы как всегда опоздали на поезд прогресса.
Я сомневаюсь в работоспособности таких способов автоматизации.
1. Алгоритмы визуального распознавания действительности и их компьютерные реализации сильно отстают от способностей живых существ. С другой стороны, компьютер очень эффективно производит манипуляции над числами, что живое существо делать неспособно.
Со временем выяснилось, что думать - не тождественно манипуляции с числами или объектами любой формальной аксиоматической системы. Более того, даже математический анализ не сводится к одной логике (!) и его положения не могут быть "выведены" машиной на основе к-либо формальной системы совсем без участия человека. О более "физичных" системах и говорить нечего.
Уверен, что недостаток живых систем в обработке массивов чисел компенсируется другими способностями. Иначе как бы могла существовать совсем ни на что не способная жизнь?
Уверен, что замена человека (водителя, машиниста) обученным котом или мышью более эффективна, чем замена "компьютерной нейросетью". До сих пор надёжных и быстрых решений нет. Почему в наше время под автоматизацией понимается по существу только одна технология? Типа Intel Inside? Я не уверен, что развитие Человечества закончится на этом.
2. У современных светочувствительных матриц очень низкая чувствительность в видимом диапазоне, на многие порядки, если не десятки порядков, уступающая человеческому глазу. Одной инфракрасной камеры с визуальной имитацией видимого спектра категорически недостаточно. Проблема возникает не только ночью, но и при ярком солнце. При прямом освещении солнцем приборы вообще слепнут.
3. Один машинист ведёт по порядку 10 тысяч тонн, 1000 человек. Тем не менее, этот факт не останавливает постепенную автомобилизацию и замену тяжелогружёных составов на дальних расстояниях фурами с 20 тоннами груза, да и пассажирского тоже. Так, в Зап. Европе грузооборот ж.д. транспорта в 7 раз меньше автомобильного, даже навалочные грузы возят автотранспортом. В США паритет авто/ж.д. У нас ФНБ и РФПИ финансируют грузовую автотрассу Европа-Китай. При одновременном отказе финансирования ж.д. строительства. (http://www.gazeta.ru/business/2016/08/05/9813395.shtml)
Железная дорога сама по себе - это и есть автоматизация перевозок массовых грузов. Однако это не срабатывает.
Почему же тогда замена 1 машиниста 0.1 что-то решит, если не решает переход от 500 водителей к 1 машинисту?
4. Известно, что человек, только следящий за процессом, и не участвующий в нём постоянно, теряет и концентрацию (ещё больше, чем при участии в монотонном процессе), и навыки быстрого и адекватного реагирования на нештатную ситуацию. Фактически человек совершенно бесполезен. Это - одна из серьёзнейших проблем современной авиации (пример крушения Боинга под Ростовом характерен).
Однако ручное (пусть и с помощью автоматики) управление поездом, в отличие от самолёта, совсем не таит опасности для пассажиров.
Так в чём профит?
Добавлено через 22 минуты
Когда в XVIII веке изобрели механическую прялку, ...
С одной стороны я полностью согласен.
С другой необходимо отметить, что указанный "путь к счастью" сопровождался чудовищными революциями, гражданскими войнами, голодом, невиданными диктатурами, которым могли бы позавидовать тираны Ассирии, 2 мировыми войнами, невиданными кризисами. И причина этого, как показано во множестве экономических трудов (Маркс, Бринтон, Хайек, Голдстоун, Гайдар, Мау и т.п.) - неготовность политических институтов и общества к тому самому прогрессу, к издержкам развития, неготовность к соц. изменениям из-за той самой прялки, веялки и паровоза (в обобщённом смысле). На счету последнего, надо сказать, крови больше всего.
Так что путь к счастью, к сожалению, очень тернист, может породить массу бедствий, которые могут уничтожить и сам прогресс.
Однако ручное (пусть и с помощью автоматики)Эт как? Либо ручное с механическими и электронными усилителями и блокировками защиты от дурака, либо автоматика с или без возможности коррекции.
Конкретно современное автоведение относится ко второму (хотя к сожалению оно реализовано в виде простейшего аналога "станка с ЧПУ", где задаётся место и время, а скорость адаптивно подстраивается в зависимости от настройки ускорения, и при этом не учитывается ни профиль, ни растяжение в сцепках, ни экономичность движения ).
Уверен, что замена человека (водителя, машиниста) обученным котом или мышью более эффективна, чем замена "компьютерной нейросетью"Видеокамеры поиска препятствий можно расставить каждые 500 метров (они потребляют не так много), а обучить даже человека с хорошим зрением различать препятствия на расстоянии 1.5 км - это не так просто. Хотя с другой стороны предугадывание действий других людей лучше человека на вряд ли что-то сможет.
P.S. паровая машина тоже вначале была ручной, её движениями вверх и вниз управлял обученный оператор. По настоящему востребованной она стала, когда к ней изобрели автоматику золотника (и которую внедрил в производство Джеймс Уатт), но понадобились операторы для парового котла и для топки. Думаю, здесь тоже нечто подобное будет.
Эт как?
Это не имеет значения. Я имел в виду наличие машиниста в кабине со всеми прибамбасами или без оных.
Видеокамеры ... можно расставить Кто спорит? Расставляйте. Для помощи машинисту. Но полностью заменить ни его, ни его глаза не смогут.
P.S. паровая машина тоже вначале
Я не уверен, что этот пример подходит везде и всегда. Есть масса примеров, где автоматизация так и не удалась или невозможна. Хотя бы потому, что не всё, что происходит в природе - массово и однообразно. Не любая задача может быть алгоритмизуема.
На счету последнего, надо сказать, крови больше всего.транспорт-с. Не думаю что на счету кораблей утопленников меньше. А ведь корабли - самый-самый энергоэффективный транспорт...
Не любая задача может быть алгоритмизуема.Задача "обучение" алгоритмизируется "нейронными сетями" и "моделями нейронных сетей".
Добавлено через 5 минут
Сейчас они - правительства, ещё создают проблемы в надобности ручного труда а дальше.?А дальше - ядерная война, и некоторые из высокообеспеченных выживших будут жить в бункерах, а на поверхности будут работать "их" управляемые или автоматические роботы. Или уже "не их, а свои собственные" :) .
транспорт-с.
Простите, но Вы невнимательно прочитали.
Я имел в виду масштабные социальные изменения, к которым привела индустриализация ("обобщённый" паровоз, это может быть и ткацкий станок, и трактор), и которые привели (по мнению экономистов) к революциям, мировым войнам и диктатурам в обществах с неподготовленными институтами. На этом фоне упоминать дтп как-то неуместно.
Задача "обучение" алгоритмизируется "нейронными сетями" и "моделями нейронных сетей".
Видите ли, задача обучения и работа "нейронных сетей" сводится в конечном итоге (для Вас это будет, вероятно, сюрпризом) всего лишь к решению линейных алгебраических уравнений методами линейной алгебры. Не надо смешивать задачу и метод её решения.
сводится в конечном итогену а что, деятельность человеческой нервной системы тоже сводится к банальной передаче импульсов по нейронам. И это не мешает как минимум обрабатывать - это доказано - зрительные (и прочие: акустические, вкусовые и т.п.) образы.
для Вас это будет, вероятно, сюрпризомне заканчивал бы я московский Физтех - может быть и было бы. А так не вижу тут ничего странного. Если у задачи есть или предполагается сходимость к некоторому результату, её можно свести к системе линейных уравнений.
... деятельность человеческой нервной системы тоже сводится к банальной передаче импульсов по нейронам. И это не мешает как минимум обрабатывать - это доказано - зрительные (и прочие: акустические, вкусовые и т.п.) образы.
Я рад, что Вы находите всё это (работу мозга и нейронов) банальным. Я - нет. Если бы всё решала одна лишь передача импульсов (а на самом деле она ещё и не дискретная), то мозг человека уступал бы любой простейшей микросхеме ввиду малой скорости этих импульсов. Кажется, склоняются к мнению, что даже только один нейрон - не просто триггер, а мощнейший "компьютер", работающий не столько с сигналами, а с молекулами.
В том же, что всё это обрабатывает образы, я не нахожу слова "мешает". Вроде как раз очень даже помогает.
Если у задачи есть или предполагается сходимость к некоторому результату, её можно свести к системе линейных уравнений. Не знаю. Не знаю, как определить сходимость композитора к симфонии, мыши - к мышкованию, машиниста - к принимаемым решениям. Этими проблемами занимается в т.ч. физика, нейрофизиология, биология, экономика, и если эти дисциплины что-то полностью решили, то в сказанном Вами можно быть абсолютно уверенным. Однако существует тысяча проблем без физического решения и, стало быть, без математического выражения.
Работа мозга даже простейших организмов - в пантеоне сложнейших нерешённых проблем.
Кроме того, задачу можно решать "очень точно" или "очень грубо". Первое - это любая физ. теория, например механика Ньютона точна феноменально: это h^2 или (v/c)^2. КМ или ОТО относительно других потенциальных, вероятно, такие же.
А можно очень грубо, по порядку задачи. Работа комп. нейросетей - из этого рода. Они не решают задачу как мозг, они просто приблизительно решают эту задачу.
В общем дискуссия по технической индустриализации, свелась к Томасу Мору с его "Утопией" и Герберту Уэллс - "Машина времени"... не грех ещё раз перечитать:)
Иван Андреев
09.08.2016, 21:09
Я сомневаюсь в работоспособности таких способов автоматизации.
1. Алгоритмы визуального.....
2. У современных светочувствительных матриц....
3. Один машинист ведёт по порядку 10 тысяч тонн......
4. Известно, что человек, только.......
С другой необходимо отметить, что......
Так что путь к счастью, к сожалению, очень тернист, может породить массу бедствий, которые могут уничтожить и сам прогресс.О Господи, какой флудогенерирующий бред!
Это я Вам, уважаемый, говорю, какмспециалист по цифровой обработке изображений, в том числе и распознованию изображений с полее чем 35-и летним опытом в этой области.
То же самое про Ваши экономо-социологические высказывания...
Все знают о великой депрессии 29-го..? Из за чего она началась.? Первопричина проста. До 1929 года, товары были намного качественнее чем даже сейчас, именно это и вывело деньги из оборота и вызвало кризис. (Очень старое видео того времени, где ведущий автомобиль, тянет ещё несколько за собой, где в место троса женские чулки.) Товара в магазинах было полно но денег у людей не было. Но правительства стран быстро принимают решение о намеренном снижении эффективности, надёжности, долговечности товаров. Сознательно ввели запланированное устаревание, что и происходит и по сей день. Иначе бы обман раскрылся. То есть сегодня инженеров учат специально выпускать продукцию постоянно ломающуюся, как раз по истичению гарантийного срока службы. Мало кто из производителей, готов честно признаться в этом. Когда продукция не эффективна на ней, неплохо зарабатывают так называемые бизнесмены - торгаши. Это нужно для того чтобы вам пришлось купить новый тепловоз, автомобиль, самолёт, машину, квартиру и т.д. Таким образом удерживая денежную систему на плаву, за счёт покупательной способности потребителей. Рабочим нужно платить. Но для потребителей нужно создавать условия, добровольное рабство - всё верно, ручной труд. То есть они наживаются на нашей острой нужде в деньгах и попытке выжить. Им приходится специально создавать проблемы. И так, я бы сказал что эффективность и долговечность - являются врагами системы. Как и автоматизация в России идет, очень и очень медленно. Это не удивительно. Ребёнка спрашивают - Какая страна самая лучшая и сильная в мире.? Не знаю.! Ему говорят - наша страна.! Бог, на нашей стороне. Вот так они делают болванов каждого, в каждой стране и по всему миру. Надрессированных на искуственные механизмы контроля. Причём полностью убеждённых в правоте системы, покуда сами не знают как она работает. Если бы вы были свободны и умны. Вас не возможно было бы контролировать. Армия и флот для этого и нужны - для сохранения текущего строя а не защиты людей, это ширма. Так что считаю безполезными диалоги и вступления в дебаты о моральных ценностях, так как это не приближает нас не к первопричинам, так и к возможному способу решения этих проблем.
В СовСоюзе выпускали достаточно качественную и долговечную технику. Пускай простую и неказистую. Но, вон, ни страны уже нет, ни заводов, а допотопные стиральные машинки ещё пашут, космичи ездят, и нас ещё переживут, как пить дать.
Жил народ, мягко скажем, небогато, но страна вполне себе развивалась, не впадая ни в какие кризисы.
То что происходило с середины 80ых - не в счёт.
... говорю, как специалист по цифровой обработке изображений, в том числе [...]
То же самое про Ваши экономо-социологические высказывания...
В них, экономо-социологических высказываниях, Вы тоже специалист?
Добавлено через 4 минуты
Из за чего она началась?
Экономисты полагают, что из-за золотого стандарта.
Некоторые ещё могут добавить, что из-за чрезмерной зарегулированности крупных отраслей промышлености, в т.ч. железных дорог, которые после антитрастового законодательства в США ускоренными темпами пошли к краху.
Добавлено через 4 минуты
В СовСоюзе выпускали достаточно качественную и долговечную технику.
Далеко не всё и не всегда. Тепловозные дизели, говорят, были полный отстой.
Да и сравнивать как-то запорожец, пусть и работающий, или жигуль с немецкой машиной как-то странно.
Кризисы тоже были. Только они происходили в другой форме, чем в других странах. Кризис 80-х - один из них.
В СовСоюзе выпускали достаточно качественную и долговечную технику.
[падает со стула]
Жил народ, мягко скажем, небогато, но страна вполне себе развивалась, не впадая ни в какие кризисы.
Уважаемый, Вы о какой стране говорите?
Сам знаю советские холодильники, которые работали десятки лет.
ЕМНИП, т.н. "великая депрессия" в большей степени касалась Штатов.
Если говорить о немецких авто, то те же автомобили 80ых - 90ых (ололо, с депрессивных кризисных 30ых и войны пол-века прошло), им сноса нет и не будет ещё долго. Бытует мнение, что они понадёжней современных будут, если кузовщина не гнилая.
Например, WV Passat B3 - B4, BMW 525 - 535i (в e34), Мэрсы "корабли" и "глазастые".
Думаю, поменять их на что-то более свежее можно было только заинтересовав покупателей какими-то новомодными фичами. Но никак не по износу.
Теория про качество товаров к великой депрессии несколько притянута за уши.
Сейчас да, долговечность и надёжность техники (и других товаров) резко упала. Но тут стоит учитывать и её сложность вкупе с погоней производителей за компактностью, + made in China/Taiwan/etc.
dizelbaum
10.08.2016, 03:50
...+ made in China/Taiwan/etc.
А это здесь причём?
specialist
10.08.2016, 09:07
Сам знаю советские холодильники, которые работали десятки лет.
Застал холодильник, который работал почти 40 лет! Тарахтел как трактор, но РАБОТАЛ!!!
А у нас в деревне ЗИЛ и сейчас работает. Правда, выставлен на террасу, так как тарахтит как будто у него компрессор от ВЛ10.
Старый холодильник, простейшее устройство, чему там ломаться то? Там единственный рабочий орган это компрессор, износ которого компенсируется всё увеличивающимися интервалами работы/остановки
только релюшки менять/чистить надо раз в пару лет
Возвращаясь к прожекту Гапановича.
(дисклеймер: вопросы дилетанта).
Почему такие продвинутые системы компьютерного зрения и телевизионного управления так слабо используются в военном деле (в танках, истребителях и бомбардировщиках)? Почему гибнут люди? Я имею в виду прежде всего "у нас". (существуют БПЛА, но почему не пошли дальше?) И при этом РЖД впереди ВПК:eek:. Варианта ответа, собственно, два.
1. Это фейк (во всяком случае, в нашей стране) от начала и до конца, очередной мегараспил. Всё это не работает, технологий нет и не предвидится, работает плохо и очень плохо или во всяком случае никто ничего делать не собирается.
2. Целью наших разработчиков техники ВПК является не уничтожение боевой техники и инфраструктуры противника, а как можно большее уничтожение своей собственной живой силы. Живой мужик он ведь и с царя спросить в случае чего может.
Внутренний голос подсказывает мне, что верны оба варианта...
У нас РЖД не может нормальную обточку наладить, чтобы колёса были одного диаметра, разобраться в вопросе: нужно избыточное возвышение рельса в кривых, или нужно небольшое непогашенное ускорение, избавиться от заклинивания тележек гр. вагонов, решить проблему малой поперечной устойчивости ПС от выжимания, проблему бокового износа рельсов, избавиться от диких профилей колёс, не может решиться на увеличение угла наклона гребней, повысить коэфф. сцепления, повысить нагрузку на ось, уменьшить коэфф. тары вагона и т.п. и т.д. И тут такое!
Не верю.
Ну так это же надо серьёзно и реально что-то делать (а не играть в околокомпьютерные виртуальности), проводить исследования, испытания в работе, грамотных спецов-механиков найти и прочее...
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot