ЖД-новости [Архив] - Страница 14

Евгений.

04.07.2014, 17:25

Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
Сапсаны хоть и испытались, но заключительный сертификат или как его там ещё не подписали...
Что Ласточка, что Сапсан очень капризные машины по напряжение в контактной сети... Малейшие скачки или что то в этом духе, машина начинает чихать... по этому поводу встречных и т.д. поездов, много нюансов, электричкам рекуперировать нельзя, грузовые не пускают, опять таки почему? Потому что в тяге в основном следуют...

Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс!

А ещё и билеты будет дешевле на сдвоенный, система цены на билет будет зависеть от времени в пути следования, 3.45 допустим, или 4 часа ровно...

E69

04.07.2014, 18:32

А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав? При равном напряжении по мощности можно сравнить, мощность ЭР2 и ЧС2т - 4000, ВЛ10 - 5600, Сапсана 8000 - как двух эрок или чуть-чуть меньше тройника ВЛ11.

Colonel_Abel

04.07.2014, 18:33

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...

Вот, 100% тяги одного состава, а масса в два раза больше. Соответственно разгонятся будем медленнее.

Yurik

04.07.2014, 18:39

А то что мощность вырастет в два раза вместе с массой это не в счет?!
Первый же состав не будет на своём горбу второй волочить.

EKim

04.07.2014, 19:22

Yurik
А то, что каждый из двух сцепленных Сапсанов развивает только 50% тяги, это не в счет?

Colonel_Abel

04.07.2014, 20:17

Вот именно, масса двух поездов, а выдаваемая мощность, в сумме, только с одного.

Olhan

04.07.2014, 20:34

Yurik
А то, что каждый из двух сцепленных Сапсанов развивает только 50% тяги, это не в счет?
Объясните на пальцах, пожалуйста. Откуда берётся ограничение 50%? Почему каждый из составов не может развивать 100%?

EKim

04.07.2014, 20:39

По току! Энерго диспетчер повесится.
Это как некоторые тут оставили без электричества Казанское направление до Перово по всем путям, обновив новенькую тяговую подстанцию до обугленого состояния.

Denis

04.07.2014, 21:58

У нас что, железные дороги вообще на нагрузки не рассчитаны :crazy: ?

Евгений.

04.07.2014, 22:25

Объясните на пальцах, пожалуйста. Откуда берётся ограничение 50%? Почему каждый из составов не может развивать 100%?

ЦБУ поезда прошито Siemens'ом, чтоб после сцепки ограничение было... А так EKim правильно написал, как сделают нормальное электричество! Тогда и поговорим, новую прошивку в компьютер не долго сделать.

У нас что, железные дороги вообще на нагрузки не рассчитаны :crazy: ?

Не ожидал от Вас такого вопроса...
Сейчас вот в ТЧ-21 много трёх-секционных 2ЭС4К ездит, не отстаёт по выбиванию подстанций... :russian:

TRam_

04.07.2014, 22:29

А кто ж их рассчитывал на разгон такого большого высокоскоростного поезда, притом боящегося перепадов напряжения? Мощность 2х Сапсанов 16 МВт, это примерно равно часовой мощности ВЛ85 в 3х секциях. Или ВЛ80 в 5 секциях.

snickers

04.07.2014, 22:41

Это как некоторые тут оставили без электричества Казанское направление до Перово по всем путям, обновив новенькую тяговую подстанцию до обугленого состояния.
а где-нибудь имеется информация по данному случаю?

Евгений.

04.07.2014, 22:42

...часовой мощности ВЛ85 в 3х секциях. Или ВЛ80 в 5 секциях.

Не забывайте что эти электровозы которые привели в пример - переменного тока... Выше уже писал, если бы участок СПб-Москва был под переменкой, то и проблем не было... Там таких перепадов нет.

snickers с какой целью интересуетесь?

4ernomor

04.07.2014, 22:46

snickers с какой целью интересуетесь?

Тоже интересно, как такое вообще возможно?

snickers

04.07.2014, 22:54

snickers с какой целью интересуетесь?
скажем так, причина в энергетиках, которые что-то меняли на подстанции (просто сказали слово "обновив", о чем можно сделать предположение, что на подстанции была какая-то модернизация или наладка нового оборудования), или причина в поездах (слишком большая была нагрузка и что-то погорело)?.
просто если в энергетиках - то одна причина.
если в чем-то связанном с движением - другая (хотя тоже должна быть защита на подстанциях).
а в общем - можно сказать даже и любопытство.

EKim

04.07.2014, 23:31

Скажем так, перегоняли ЭТ2М-053 на МРЛЗ, а она этого не захотела и стала упираться и брыкаться.

snickers

04.07.2014, 23:40

Скажем так, перегоняли ЭТ2М-053 на МРЛЗ
спасибо хотя бы за эту информацию. просто тогда на подстанции не сработала защита или ее вообще не было, или кто-то по просту ее собрал не правильно.могу и ошибаться с предположениями, но в принципе мне и этого хватит.

ishikh

05.07.2014, 13:05

электричкам рекуперировать нельзя:D:eek:
"Володь, смотри, чё-то медленно идет! Давай добавим!" /вжжжжжжж.../

Евгений.

05.07.2014, 21:19

ishikh

05.07.2014, 22:13

ishikh ещё работая в ТЧ-20 на Московском ходу, были распоряжения на определённые поезда где пересекались с "Сапсанами" и т.д. где рекуперировать не разрешалось... Ещё скажите в ТЧ-6 такого не было...
Было, было, я и не говорил, что у нас такого не было...:)
Жень, а рассказать, или сам догадаешься, в течение какого периода времени выполняются подобные распоряжения и что на них кладут потом?:D
Мне кажется, тут все ясно.
Ну, а про "добавим" - щЮтка, конечно же, да.:rolleyes:

Добавлено через 11 минут
Скоро тверская колонна без работы останется...
С 18 июля 2014 года поезд №6771 БОЛОГОЕ - ТВЕРЬ ОТМЕНЯЕТСЯ НА УЧАСТКЕ БОЛОГОЕ - ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК.

Olhan

07.07.2014, 11:09

А сами Сапсаны разве не рекуперируют? И существуют ли способы совмещать рекуперацию и реостатное торможение в таком виде, чтобы и напряжение не превысить, и чтобы тормозной эффект предсказуемым был?

Nomen Nescio

07.07.2014, 12:25

...И существуют ли способы совмещать рекуперацию и реостатное торможение в таком виде, чтобы и напряжение не превысить, и чтобы тормозной эффект предсказуемым был?

Существуют. Далее очередная порция занудства:
Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло. Соотношение токов, уходящих в сеть и на тормозной резистор регулируется автоматически, как правило, скважностью импульсов управления полупроводникового ключа тормозного резистора (так называемая широтно-импульсная модуляция) и зависит от возможности приёма энергии сетью и заданного машинистом требуемого тормозного усилия, т.е тока уставки. По некоему закону Кирхгофа, в сумме оба тока, уходящий в сеть и протекающий по резистору, есть ток уставки, заданный контроллером в кабине.

Zabor

08.07.2014, 08:17

РА2 всё таки запустили на Выборг.

С целью повышения уровня транспортного обслуживания населения Ленинградской области с 24 июня 2014 года на участке Санкт-Петербург – Выборг (через Приморск) Октябрьской железной дороги начал курсировать современный рельсовый автобус «РА2»

Источник (http://www.ppk-piter.ru/press_center/company_news/3065902/).

Belka777

08.07.2014, 14:00

Но машины довольно капризные

Zlodey

08.07.2014, 22:28

Машинисты подрались из-за спора о скорости поезда.
Нет, это произошло не в России. Швейцария. Цивилизованная Европа, ага.
http://news.rambler.ru/25913291/

Denis

09.07.2014, 00:12

В России тоже креативят :cool: :

4DMkXxgIwjE

Zabor

09.07.2014, 01:29

Нервишки...

Mitros

09.07.2014, 05:20

Строительство БАМа-2
http://news.mail.ru/inregions/fareast/28/economics/18809896/?frommail=1

renden

09.07.2014, 13:18

Реализация проектов обеспечит заказ для российской промышленности в объеме порядка 200 миллиардов рублей и даст возможность освоения дополнительного грузопотока в 75 миллионов тонн в год.
Конечно упускать такой грузопоток нельзя.

Colonel_Abel

09.07.2014, 13:21

Нервишки...

Это не нервишки. Таких вообще нельзя подпускать к управлению ЛЮБЫМ транспортным средством. МД из тех, кто на дороге из автомобиля с битой выскакивает и пальцы гнет. :cool: Кстати, если это видео показать кому надо, то помощник влетел за отвлечение от наблюдения за свободностью пути, сигналами и положением стрелок. Плюс станция тупиковая, поэтому он должен стоять рядом с машинистом, а не кидаться из окон всяким дерьмом. Это я уже как бывший ТЧМИ говорю.

dizelbaum

09.07.2014, 15:50

...
Конечно упускать такой грузопоток нельзя.
И главное - нельзя упустить процесс "освоения" таких бабок...
Уже попадалась в прессе сумма 560 млрд....

Denis

09.07.2014, 16:15

Конечно упускать такой грузопоток нельзя.
;)

Вообще комедия канеш. Никаких нормальных доводов, расчётов, экспертных мнений... Откуда эти данные про 75 миллионов тонн груза и 200 млрд. руб.? Под какую экономическую конъюнктуру рассчитаны эти цифры? Под какие тарифы? Какие проекты? Каких инвесторов в эти регионы? Какую учётную ставку? Реально над нами уже издеваются в открытую, а народ всё хавает. Под мизулинско-милоновские фейки, под искание членов на сторублёвках, под "крымнаш", идёт самое настоящее разграбление страны. И конца-края этому не видно :( .

sas

09.07.2014, 19:00

В России тоже креативят :cool: :

Это заслуживает приказа на увольнение:cool:

Olhan

11.07.2014, 11:29

Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло.
Да, вот как-то так я это и представлял. Тогда вопрос - на каких локомотивах и электропоездах у нас это используется, и почему не внедряется массово?

Nomen Nescio

11.07.2014, 20:21

Olhan, электровозы - ЭП10, ЭП20, 2ЭС10, электропоезда - ЭТ4А, метровские 81-740/741 ("Русич"), 81-760/761 ("Ока"), полагаю, что и "Сапсан" с "Ласточкой". Как видите, все с приводом переменного тока.

Почему не используется массово? Одна из причин, что на момент разработки основных серий локомотивов и электропоездов силовая электроника не достигла требуемого уровня. А теперь - "На местные идеи у нас денег нет! Мы всё украдём приобретём у Siemens!"

Denis

12.07.2014, 01:39

Обновлённый поезд "Лев Толстой" с новыми вагонами RIC от Siemens.

http://macos.livejournal.com/927770.html

E69

13.07.2014, 20:55

Как видите, все с приводом переменного токаА у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двиателей на постоянном токе. Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).

specialist

14.07.2014, 12:35

Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).

Где в метро есть рекуперация?

Cap Nemo

14.07.2014, 12:43

Где в метро есть рекуперация?
На 760, да вроде и на 740-х тоже предусмотрена :o Поставил бы вопрос по-другому - используется ли? :confused:

А у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двигателей на постоянном токе.
Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю? Тогда сходу только ЭМ2И "Спецремонта" на ум и приходит (вот только не знаю, что с ними сейчас).

Olhan

14.07.2014, 16:42

А разве у ВЛ80р не ШИМ используется, или я путаю?

TRam_

14.07.2014, 18:35

ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).

Cap Nemo

14.07.2014, 22:02

ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).

...и у всех "Ермаков" (2ЭС5К, 3ЭС5К, кто там еще был?)

Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю?

Сорри за самоцитирование...:o Уточню "ТЭД постоянного тока на ЭПС постоянного тока". А то действительно путаница получается.
И да, плавным импульсным регулированием на электропоездах занимался РВЗ еще в советские времена (ЭР12). На электровозах не помню навскидку.

EKim

15.07.2014, 00:20

А у нас депо Подмосковная готовится ко дню Железного Подорожника. Приехал П36-120, его сейчас красят. Еще пожаловали Ов и 9П. Родные Лебедянки уже покрашены и сверкают глянцем. :)

EKim

15.07.2014, 14:29

Минфин предложил вдвое урезать субсидии на билеты в плацкартные вагоны

Субсидии на дальние пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах в ближайшие три года сократятся почти вдвое, следует из проекта Основных направлений бюджетной политики на 2015г. и плановый период 2016-2017гг., размещенного на сайте Министерства финансов.

Так, субсидии сократятся с 25,3 млрд руб., которые будут выделены Федеральной пассажирской компании ("дочка" Российских железных дорог) в 2014г., до 14,1 млрд руб., которые планируется направить ей в 2015г. В 2016 и 2017гг. государство планирует выделить на плацкартные и общие вагоны 13,8 млрд и 14,5 млрд руб. соответственно.

Тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах устанавливаются государством и, как правило, ниже экономически обоснованного уровня. Поэтому бюджет ежегодно компенсирует ФПК выпадающие доходы, но это не покрывает полностью убытки компании. Так, в 2014г. потребность компании в субсидиях возросла до 29,6 млрд руб., рассказал представитель РЖД. Получается, что дефицит бюджетных средств по итогам 2014г. может составить 4,3 млрд руб. Необходимый уровень субсидий для ФПК в 2015г. - 27,2 млрд руб., сказал представитель РЖД.

По его словам, руководство ФПК может быть вынуждено полностью прекратить закупки плацкартных вагонов. Кроме того, ФПК будет сокращать нерентабельные маршруты, отменять поезда, заявил представитель РЖД. В ФПК отказались от комментариев.

Субсидирование, предложенное Минфином, существенно ниже, чем ожидалось, рассказал гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. Чистая прибыль ФПК, по его словам, может оказаться близкой к нулю. Для того чтобы сохранить рентабельность на уровне 2-3%, компании придется лоббировать повышение тарифов в плацкартных и общих вагонах на 3-4% выше уровня инфляции, а также прекратить закупку новых вагонов, считает эксперт.

E69

15.07.2014, 14:45

Где в метро есть рекуперация? На всех поездах с электронным регулированием есть, не в курсе только относительно 718/719 (мы ведь обсуждаем конструкцию привода). Фактически - на паре линий в Москве применяется.

specialist

15.07.2014, 20:34

В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?

Cap Nemo

15.07.2014, 20:49

В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?

Эмм...выше (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=460830&postcount=3289) же обсуждался рекуперативно-реостатный тормоз :o

E69

15.07.2014, 21:22

Зачем 100%? Если в 20-30% будет отдавать, уже будет смысл (а в остальных случаях автоматически переключится на реостат).
На Филевке ещё испытывают конденсаторные накопители, как раз для повышения вероятности приема энергии.

specialist

15.07.2014, 21:30

Зачем 100%?

Я имел ввиду 100% поезд идущий в тяге, а не количество энергии.

Добавлено через 1 минуту

На Филевке ещё испытывают конденсаторные накопители, как раз для повышения вероятности приема энергии.

Это мы уже проходили, лет 10-12 назад. Всё это хорошо, но очень затратно.

E69

15.07.2014, 21:58

Я имел ввиду 100% поезд идущий в тяге, а не количество энергии.Я тоже. А количество возвращенной энергии, грубо говоря, пропорционально числу совпадений "поезд в торможении-поезд в тяге".
лет 10-12 назадЛет 10-12 назад накопителей с такими характеристиками просто не было. Думаю, ещё лет через 10 станут доступны элементы, делающие целесообразность таких вещей очевидной.

EKim

17.07.2014, 23:37

Сказ о том, как работает смартфон РЖД.
http://ammo1.livejournal.com/518668.html

EKim

18.07.2014, 14:13

Пресс релиз РЖД.
С 24 июня по маршруту Санкт-Петербург – Выборг стал курсировать первый на Октябрьской железной дороге пассажирский рельсовый автобус. Несмотря на небольшие размеры РА-2 отличается высокой вместимостью - он может перевозить до 590 человек, а общее количество сидячих мест достигает 222. Рельсовый автобус развивает скорость до 100 км/час и отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности.

EKim

23.07.2014, 22:18

Вниманию пригородных пассажиров на Ленинградском направлении.
Изменения в расписании с 1 по 8 августа 2014 связаны с ремонтом железнодорожных путей.

В связи с ремонтом отменяются следующие пригородные поезда:

На направлении Тверь (Конаково) – Москва:

№ 6319 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6323 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6325 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6715 Тверь – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6341 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6607 Конаково – Москва на участке Конаково – Москва (5-7 августа);

№ 6511 Клин – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6513 Клин – Москва на участке Клин – Москва (5-7 августа);

№ 6515 Клин – Москва на участке Клин – Москва (2, 3,5-7 августа).

На направлении Москва – Тверь (Конаково):

№ 6336 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6338 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6340 Москва — Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6342 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6350 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6356 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6608 Москва – Конаково на участке Москва – Конаково (5-7 августа);

№ 6512 Москва – Клин на участке Москва – Клин (5-7 августа);

№ 6514 Москва – Клин на участке Москва – Клин (2, 3,5-7 августа).

На направлении Тверь (Конаково) – Москва:

№ 6717 Тверь – Москва (5-8 августа);

№ 6329 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6331 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6339 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6721 Тверь – Москва (8 августа).

На направлении Москва – Тверь (Конаково):

№ 6706 Москва – Тверь (1,4-7 августа);

№ 6708 Москва – Тверь (1,4-7 августа);

№ 6510 Москва – Клин (2, 3 августа);

№ 6712 Москва – Тверь (1, 4-7 августа);

№ 6344 Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6714 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа);

№ 6610 Москва – Конаково (5-7 августа);

№ 6346 Москва – Крюково (2, 3 августа);

№ 6404 Москва – Подсолнечная (5-7 августа);

№ 6350 Москва – Крюково (2, 3 августа);

№ 6406 Москва – Подсолнечная (5-7 августа);

№ 6516 Москва – Клин (5-7 августа);

№ 6518 Москва — Клин (2, 3,5-7 августа);

№ 6716 Москва – Тверь (5-7 августа);

№ 6718 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа);

№ 6354 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа)

EKim

24.07.2014, 16:06

А между тем к празднику сменил свою раскраску П36-120, стоявший долгое время на постаменте у Белорусского вокзала. Теперь он будет светло зеленого цвета с широкой желтой полосой. Ходовая, как и положенно, красного цвета.

Olhan

24.07.2014, 17:48

В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?
Мне казалось, что в метро с его плотностью движения таких проблем быть не должно... Я ошибаюсь? Ведь там в любой момент несколько поездов в тяге
(применительно к отдельно взятой подстанции). Почему энергия рекуперации может не уйти по назначению?

E69

25.07.2014, 22:59

В 90% случаев подстанции в метро стоят на каждой станции и питают один перегон, да ещё по раздельной схеме (т. е. передача энергии между путями возможна только через шины ТП). Поэтому эффективной рекуперация будет, если время хода по перегону окажется немногим больше интервала между поездами. Возможно, поэтому (ну и по наличию ПС) Москва как раз на линиях с относительно короткими перегонами внедряет её в первую очередь.

Диспетчер-регулятор

26.07.2014, 00:34

http://izvestia.ru/news/573404

Если верить этой информации, то на переправе Порт-Кавказ - Порт-Крым через Керченский пролив снова будут перевозить паромами пассажирские поезда (на данный момент перевозят только грузовые вагоны и автотранспорт с пассажирами). Точнее пока один поезд Москва-Симферополь. Как думаете? Пойдёт дело?

Сергей1969

26.07.2014, 01:16

http://izvestia.ru/news/573404

Если верить этой информации, то на переправе Порт-Кавказ - Порт-Крым через Керченский пролив снова будут перевозить паромами пассажирские поезда...
Дело думаю пойдёт, но, ИМХО ...Цена на плацкарт составит 2798 рублей, купе — 5218 рублей... дороговато за купе, а ...Согласно данным источника, время в пути составит более 40 часов... 40 часов в плацкарте...это не очень хорошо, даже если будут современные плацкарты:crazy:

Добавлено через 5 минут
Самолёт даже на ближайшее число от 3925 руб http://storage6.static.itmages.ru/i/14/0725/s_1406323021_3835681_1fb673b888.jpg (http://itmages.ru/image/view/1803652/1fb673b8) Кстати, на 1 строке рейс 7К707 и а/к metrojet. Ни кто не в курсе, что за а/к metrojet?

Zlodey

26.07.2014, 02:18

в порядке юмора
metrojet
http://prikoly-24.ru/uploads/posts/2012-11/1352357088_karikatury_pro_metro-14.jpg

а вот так оно выглядит внутри (прокрутить до поста #344 от 2008-03-02 00:10)
http://ed4m0054.mybb.ru/viewtopic.php?id=59&p=12
(на киевском метрофоруме ещё фото есть, но тот сейчас не грузится)

Olhan

26.07.2014, 11:36

Самолёт даже на ближайшее число от 3925 руб [картинка]
Позабавило, что большинство предложенных вариантов из Москвы в Симферополь - через Питер :o
Теперь я знаю, как дёшево летать из Москвы в Питер - надо просто брать билет до Симферополя)))

орел

26.07.2014, 14:28

Позабавило, что большинство предложенных вариантов из Москвы в Симферополь - через Питер :o

по погодным условиям самолет садиться на запасной аэродром - москва :D

мда

Сергей79

28.07.2014, 00:25

Очевидцы: На Выборгском направлении стоят электрички
С Выборга в сторону Санкт-Петербурга не доехать на электричках, сообщают наши читатели.

"На станции Кирилловское стоят уже два поезда. Машинист сообщает, что впереди поломка грузового состава" – пишет читатель Алексей.

"На 20:26 уже три электрички маршрута Кирилловское – Санкт-Петербург и Гаврилово – Санкт-Петербург не пришли. Платформа станции "Горьковское" забита пассажирами", – сообщает другой читатель по имени Александр.

Информация выясняется.
http://www.fontanka.ru/2014/07/27/046/

Из-за неисправности локомотива грузового состава задерживаются четыре электрички, следующие в Петербург от Кирилловского, сообщили "Фонтанке" в пресс-службе ОЖД,
Напомним, ранее о задержке трех электричек сообщили в редакцию читатели.
По данным пресс-службы, задержка электричек составит от 10 до 45 минут.
http://www.fontanka.ru/2014/07/27/048/

Не пойму, если грузовой встал на четном пути, даже на перегоне, почему хотя бы электрички по нечетному не пустить? Или по нечетному Аллегро должен был пролететь?

Евгений.

28.07.2014, 18:16

Вчера на перегоне Кирилловское - Каннельярви, грузовой "растянулся", мы его по неправильному с поездм №784 обгоняли, за нами электропоезда уже поехали... Задержка была маленькая у пригорода... Больше всего удивляет тишина второй день по поводу Allegro что происходит с ним... :-)

Zabor

28.07.2014, 18:56

Сегодня еще и Приозерское еле ползало, от Грузино закрыли II главный аж до Капитолово, 6544 Сосново-Санкт-Петербург вместо 58 минут должен был по измененному расписанию ехать 1 час 27 мин, но плюсанул еще минут 10-12... и чего меня в горы потянуло... =)).

Ехали по неправильному разумеется и блин 20 км/ч практически по всем стрелкам, даже тем, что в плюсе были, на некоторых ОП платформы не островные (на каждом пути своя), стояли ждали пока народ добежит с одной на другую.

На II пути были замечены лишь монтеры контактной сети по Пери и после Токсово пара путейских машин.

Под конец механик пытался нагнать, очень даже так резво, при торможении по Кушелевке я чуть в переходную площадку не улетел. :)

Denis

30.07.2014, 18:24

Видать от жары выгорел :crazy: . В Симферополе, 1026 номер:

http://parovoz.com/gallery/UACA/20140729_480722.jpg

Сергей79

30.07.2014, 18:40

Больше всего удивляет тишина второй день по поводу Allegro что происходит с ним... :-)
А что там с Аллегро?

Андреенко Влад

31.07.2014, 00:36

ЗАО "ТМХ" совместно с ОАО "РЖД" созданы самые мощные в мире локомотивы для эксплуатации на Транссибе и БАМе.

ЗАО "Трансмашхолдинг" совместно со специалистами ОАО "Российские железные дороги" реализовало проекты по созданию самого мощного в мире четырехсекционного грузового электровоза переменного тока 4ЭС5К "Ермак" и грузового электровоза переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 "Скиф".

Новейший электровоз 4ЭС5К имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт, что позволит обеспечить вождение тяжеловесных поездов на восточном полигоне ОАО "РЖД" в условиях сложного природного рельефа. Локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства "Ермак" Новочеркасского электровозостроительного завода. В нем созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад – бустерные секции оборудуются туалетной комнатой и комнатой для локомотивной бригады, которые соответствуют всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.

Электровоз 4ЭС5К разработан для вождения грузовых поездов массой 7100 тонн на участках БАМа Тайшет – Таксимо без применения локомотивов подталкивания, а также для вождения грузовых поездов массой до 9000 тонн. Получение сертификата соответствия на электровоз серии 4ЭС5К ожидается в ноябре 2014 года. Потребность ОАО "РЖД" в данной серии до 2020 года – 53 единицы.
Ссылка: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=84373

сандро

31.07.2014, 21:14

С 1-го августа "СЗППК" вновь отменяет пригородные поезда, теперь добрались до Питера http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2014/news_detail_v.asp?id=3637
Я не понимаю одного - что мешает провести независимую аудиторскую проверку СЗППК? Во время проверки находились бы представили комитета по тарифам и ценовой политике лен.области. Если действительно убыточно, то тогда можно о чем то говорить. Например об уменьшении составности и изменении в расписании - пускать меньшее количество пар. А если нет, то это повод для проверки прокуратурой.

Seraphymm

02.08.2014, 08:23

Канал "Россия-1" рассказал о п. №562 Симферополь-Москва, который отправился в путь с ЧС2Т (не Октябрьской ли ж._д.?). На подходе к паромной переправе при нём показывали уже ТЭП70 (?!), машинист которого дал интервью. Пассажиров пересаживают в каюты, состав с опечатанными вагонами расцепляют на два отцепа и перевозят на пароме. Вагоны сине-жёлтые, но эмблема уже другая...

Colonel_Abel

02.08.2014, 10:22

А чем так удивил ТЭП70? Джанкой-Керчь неэлектрофицированный участок и в Крым, кроме ЧС2Т с Окт. жд, передали несколько тепловозов ТЭП70. До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.

dizelbaum

02.08.2014, 10:26

... До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.
Вряд ли.
Скорее 2ТЭ116.

Colonel_Abel

02.08.2014, 10:33

Точно, 116-ые, вспомнился характерный горб на крыше.

Arix

02.08.2014, 13:25

Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.

Yolkin

02.08.2014, 17:54

Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах?
Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.
В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.
Не путаете?
Нас из вагонов высаживали на отдельную палубу, именно из соображений безопасности - из вагона эвакуироваться дольше.

Arix

02.08.2014, 18:18

Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.
А раньше не так было? Или на ЖД пароме негде шлюпки разместить? Я вообще-то уже не помню, были ли шлюпки на нашем пароме.
Может, и путаю, давно это было. Но, насколько я помню, насильно нас из вагонов не выгоняли. И наши соседи по купе, вроде, не выходили.
Интересно, а как переправа работает зимой? Или Керченский пролив не замерзает?

Denis

02.08.2014, 18:48

Крымнаш:

bFQk6Vs_QGM

Seraphymm

03.08.2014, 15:37

"...А чем так удивил ТЭП70?"
...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:

Совсем уже "поОктябрела" Крымская ж. д.

Denis

03.08.2014, 16:44

...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:
Надо же кому-то этот шлак сплавлять. Резать жалко, остался Крымнаш...

Colonel_Abel

04.08.2014, 16:26

Денис, еще раз повторишь "крымнаш" улетишь в бан.

Serg89

05.08.2014, 16:46

Да ЧС2т передали из запасов РЖД, даже если некоторые есть хламоватые, про тепловозы не знаю. Высокоскоростники пока рассматривают перспективы пуска Ласточки по Крыму да и обычных электр Демиховского завода.

Arix

06.08.2014, 17:58

Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах?
Показали новость снова. Теперь всё стало понятно. Это паром для грузовых вагонов. Шлюпок я на нём не увидел. Верхней палубы на нём нет, пассажирам выйти некуда. Но обещают запустить новый ЖД паром для пассажирских вагонов, тогда пассажиры будут оставаться в вагонах или рядом с ними.

Zlodey

06.08.2014, 20:49

В Австрии призвали продлить Транссиб до Вены вопреки санкциям

Невзирая на санкции против России, австрийский бизнес призывает продлить Транссибирскую магистраль до Вены, пишет Wiener Zeitung.

Проект нового мощного коридора грузоперевозок между Европой и Азией по Транссибирской железной дороге был предложен еще несколько лет назад. Австрия и Россия подписали меморандум о взаимопонимании, однако в последнее время проект застопорился. Со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, Wiener Zeitung пишет, что это связано с высокой стоимостью проекта – 6-9 млрд евро.

На строительстве магистрали настаивает Александр Биах, один из руководителей Австрийского экономического союза, представляющего интересы предпринимателей и входящего в Австрийскую партию свободы. Биах предлагает новые пути финансирования, менее обременительные для государства. По его мысли, в данном случае необходимо государственно-частное партнерство, при котором ключевые расходы и риски возьмут на себя частные инвесторы.

Будет ли принята эта концепция, неизвестно, пишет Wiener Zeitung: в конце октября австрийская делегация будет вести переговоры по этому вопросу в Москве.

"Продолжение российской ширококолейной дороги до Вены должно быть нашей целью. Это огромные возможности для бизнеса", — подчеркивает Биах. Санкции против России он препятствием не считает: "Это экономический проект, и по своей сути он может внести вклад в укрепление дружественных отношений между странами".

На данный момент грузоперевозки между Европой и Азией осуществляются в основном по морю, что занимает около месяца. Создание новой железнодорожной магистрали позволило бы сократить время транспортировки груза вдвое.

http://ria.ru/economy/20140805/1018934685.html#ixzz39d9xgNZ3

Denis

18.08.2014, 22:59

Двухэтажные аэроэкспрессы на пути в Москву:

http://www.reissweb.net/images/no0938g.jpg
http://www.reissweb.net/img_pub/aero01.jpg

Olhan

18.08.2014, 23:32

Неужели их по ЖД никак нельзя?

Сергей79

18.08.2014, 23:35

Наверное по высоте не пройдут, если по жд транспортировать?

E.depo

19.08.2014, 10:41

Во-о, и рельсы не нужны. Сажай пассажиров и на трейлере только в путь: "На повороте мне остановите":crazy:

specialist

19.08.2014, 12:40

ОФФ.
Иногда лучше жевать, чем говорить...

EKim

25.08.2014, 19:00

МОСКВА, 25 авг — РИА Новости. Правительство РФ вновь назначило Владимира Якунина, которому в июне исполнилось 66 лет, президентом государственной инфраструктурной монополии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Якунин впервые был назначен главой РЖД в июне 2005 года, то есть занимает этот пост уже девять лет. СМИ со ссылкой на источники неоднократно писали о его скорой отставке. Сам Якунин предпочитал не комментировать слухи, говоря, что судьба его контракта зависит от правительства. При том длительное отсутствие документа, продлевающего истекшие 10 июня полномочия Якунина, только подогрело слухи.
И вот интрига разрешилась. Премьер-министр Дмитрий Медведев (http://news.mail.ru/reference/6/) 25 августа на встрече с Якуниным проинформировал, что подписал распоряжение, продлевающее его полномочия на посту главы РЖД. Согласно уставу компании, президент РЖД назначается на должность правительством РФ сроком на три года.
«Вы — человек опытный, с 2005 года руководите этим акционерным обществом. Оно имеет стратегическое значение для нашей страны, вне всякого сомнения, так оно было, есть и будет. Поэтому даже в нынешних довольно сложных условиях нужно будет продолжить работу по развитию сети российских железных дорог, по инвестированию средств в различные объекты открытого акционерного общества “Российские железные дороги”», — отметил Медведев, пожелав Якунину успехов в исполнении должностных полномочий.
«Спасибо за доверие, Дмитрий Анатольевич. Я это доверие ценю. Постараемся оправдать все ожидания. Действительно, ситуация — Вы правильно нас ориентируете — непростая, но она простой, в общем-то, никогда и не была. Будем работать», — ответил глава РЖД.

http://news.mail.ru/politics/19309252/?frommail=1

No comments....

EKim

26.08.2014, 18:32

В целях повышения качества обслуживания в высокоскоростных поездах "Сапсан" ОАО "РЖД" с 21 августа 2014 года начинает продажу дорожных карт "Золотая осень".

Напомним, дорожные карты позволяют применять различные коэффициенты понижения от применяемого тарифа на день продажи проездных документов.

Дорожная карта "Золотая осень" позволяет оформлять пассажиру при покупке проездных документов на поезда "Сапсан" скидку в размере 38%. Таким образом, учитывая комплексное изменение тарифа в зависимости от срока резервирования билетов, процента занятости мест в поезде, времени поезда в пути следования и класса обслуживания, стоимость проезда для пассажира составит от 1250 рублей.

Дорожная карта "Золотая осень" позволяет оформить билет со скидкой на поезда "Сапсан" №№ 753, 759, 760 и 766, за исключением поездов, отправляющихся по пятницам и воскресеньям.

Период действия дорожной карты – с 15 сентября по 31 октября 2014 года. Ее стоимость – 500 рублей. Предложение ограничено.

Кроме того, для отдельных категорий пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" с 15 сентября возобновляют действие дорожные карты: "Ресторан", предоставляющая ее владельцу выделение места в вагоне-бистро с гарантированным питанием и снижением стоимости проезда на 5%, и карта "60+", предусматривающая снижение стоимости проезда для своих обладателей – людей пожилого возраста – на 20%. Срок действия карт – 1 год. Стоимость одной дорожной карты – 500 рублей.

Продолжают действовать и другие именные дорожные карты. Так, карта "Школьная" позволяет снижать стоимость проезда на 20% для школьников от 10 до 16 лет (детям до 10 лет билеты приобретаются по детскому тарифу), а карта "Молодежная" на 15% снижает стоимость проездных документов для своих обладателей – молодежи и студентов от 16 до 25 лет.

Срок действия карт – 1 год. Стоимость одной дорожной карты – 300 рублей. Передача именной карты постороннему лицу запрещена. Карта не дает преимущественного права на приобретение проездных документов.

Приобретать дорожные карты пассажиры могут у проводников-кассиров 6-го вагона всех скоростных поездов "Сапсан" и в железнодорожных кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД" в Москве (ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корпус 11) и в Санкт-Петербурге (управление Октябрьской железной дороги, пл. Островского, д. 2).

Подробную информацию о графике движения поездов "Сапсан" и других поездов дальнего следования можно получить по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00. Звонок из любой точки России бесплатный.

Demitroff

27.08.2014, 21:26

В начале августа вступили в силу
изменения в постановление
правительства № 982 (от 2009 года),
которыми дополнен единый перечень
продукции, подлежащей обязательной
сертификации. В частности, в перечень
включены железнодорожные грузовые
вагоны, как впервые выпускаемые в
обращение, так и прошедшие
модернизацию с продлением срока
службы. По расчетам правительства,
нововведение позволит получить
мультипликативный эффект как
участникам рынка железнодорожных
перевозок, так и экономике в целом.

expert.ru/2014/08/4/zheleznodorozhnyie-perevozki-uskoryat-sertifikatsiej/?ny

E69

27.08.2014, 22:16

а по сути - подыгрывают крупным заводам, строящим новые вагоны, им-то легче сертифицироваться. Ну хоть прямой запрет на продление срока постеснялись ввести.

Xenomorph

28.08.2014, 21:53

ОАО РЖД вполне серъезно рассматривает вопрос о закрытии стыка Чертково между Северо-Кавказской и Юго - Восточной ж.д. для пассжирского движения, т.к. около 20 км линии Россошь-Чертково проходит по территории Луганской области и это сопряжено с некоторыми рисками. Первый вице президент уже поручил рассмотреть возможность альтернативных маршрутов с Севера на Юг в обход Чертково, а именно с поворотом поездов на Юго-Восточной дороге на стык Дуплятка на ПРВ ж.д. и далее следование через Волгоград стык Морозовкая или Котельниково и на Лихую СКВ ж.д. Крюк огромный. Грузовое движение планируется сохранить. Сегодня проводились учения в Центральном аппарате ЦД, соместно со смежными службами включая МЧС : по легенде поезд № 306 Москва- Сухум был остановлен на Участке Россошь- Черково из-за повреждения инфраструктуры, далее разрабатывался регламент оповещения о ЧП, и взаимодействие служб на оперативное реагирование на ситуацию, пересылка пассажиров автобусами, отклонение вслед идущих поездов, и т.д. Пока повторю это учения, поезда идут своим ходом а их на участке 65 пар пассажирских., но факт подобных учений заставляет задуматься. Логика понятна убрать все возможные риски пассажирского движения, но это приведет к колосальному увеличению времени хода поездов на юг. Посмотрим, что будет дальше , через пару дней пассажирские начнут сокращать, будет ли принято подобное решение... увидим.

Demitroff

29.08.2014, 22:19

кто либо слушает сейчас эхо? идет обсуждение ржд

EKim

30.08.2014, 22:48

Крымская железная дорога в состав РЖД не войдёт. Об этом заявил Владимир Якунин. Глава компании подтвердил, что дискуссия по этому поводу ведётся, однако он считает более целесообразным самостоятельное развитие стальных магистралей полуострова. «Мы будем сотрудничать точно так же, как мы сотрудничаем с другими железными дорогами, например, Якутской железной дорогой. Думаю, на этом этапе это наиболее целесообразная форма. Уже сейчас руководство Крымской железной дороги ищет подходящие инвестиционные предложения. Со временем, полагаю, всё это будет приводиться к общим сетевым стандартам, которые существуют в России», – цитирует Владимира Якунина КрымИнформ. Владимир Якунин отметил, что на данный момент подвижной состав и железнодорожное полотно КЖД разительно отличаются от федеральных.

E69

01.09.2014, 21:12

А вот и позитивные новости:
В Якутии ввели во временную эксплуатацию железнодорожную линию Томмот - Нижний Бестях.
...При этом руководитель компании-подрядчика отметил, что к пассажирским перевозкам дорога пока не готова. Предстоит еще около года работы, прежде чем по ней можно будет пустить пассажирские поезда...
http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnaia-infrastruktura/v-iakutii-vveli-v-iekspluatatsiiu-novuiu-zheleznuiu-dorogu/

Zabor

02.09.2014, 15:50

Крымская железная дорога в состав РЖД не войдёт. Об этом заявил Владимир Якунин.
...
Уже сейчас руководство Крымской железной дороги ищет подходящие инвестиционные предложения. Со временем, полагаю, всё это будет приводиться к общим сетевым стандартам, которые существуют в России»,
...

Естественно, не нужны ему вложения, пусть сами всё поднимут, найдут инвесторов, и приведут к стандартам, а потом p/d заберет уже приносящее прибыль предприятие.

E69

02.09.2014, 17:13

боится ржд под санкции подвести, как чемпионат)

specialist

03.09.2014, 18:36

Владимир Якунин отметил, что на данный момент подвижной состав и железнодорожное полотно КЖД разительно отличаются от федеральных.

Про подвижной состав как-то ясно, а вот полотно там чем отличается, размеры другие?

EKim

03.09.2014, 21:18

Сегодня в 23:45 на телеканале "Россия" выйдет программа "Транспортная революция", посвященная развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения:

player.rutv.ru/iframe/video/id/848381/start_zoom/true/showZoomBtn/false/sid/russiatv/?acc_video_id=episode_id/1059859/video_id/1049205/brand_id/58359

Добавлено через 4 минуты
Госдепартамент США одобрил поставку для ОАО "РЖД" зеркально-лазерной системы сверхточного позиционирования, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
"Госдеп США дал нам добро, мы очень долго работали с Госдепом – разрешили уже после санкций ввоз в Россию зеркально-лазерной системы, предназначенной для точного позиционирования путевых машин", – сказал он.
Он отметил, что система является системой двойного назначения "привязывается" к российской национальной системе координат, затем автоматически – к инфраструктуре РЖД, в итоге обеспечивая точность до 1 мм.
Испытываться система будет в декабре текущего года на Северо-Кавказской железной дороге, уточнил В. Гапанович.
Аналогичную систему применяют в Швейцарии, Великобритании, планируют установить во Франции для точной выправки пути при высокоскоростном движении.

Добавлено через 2 минуты
http://cs14109.vk.me/c540102/v540102933/2250b/_DcOGn0daZw.jpg

Погрузка на автоплатформу первого двухэтажного состава для Московского аэроэкспресса компании Stadler. Базель. Швейцария.Конец августа 2014. Автор фото Йорг Лютхард. Путь в Москву поезд проследует через Амстердам, Клайпеду и Минск.

Cap Nemo

03.09.2014, 23:10

Про подвижной состав как-то ясно, а вот полотно там чем отличается, размеры другие?

Не, размер, конечно, тоже имеет значение... :o
Сугубо ИМХО, тем же, чем и подвижной состав - раздолбанностью (если кратко).

EKim

04.09.2014, 10:40

ОАО «РЖД» может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет сегодня газета «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники.
Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу сентября. Количество передаваемых вагонов и размер арендной платы не раскрывается.
У РЖД остался локомотивный парк и лишь около 50 000 вагонов. Остальное было передано дочерним ПГК (в 2012-2013 г. компанию купила UCL Holding Владимира Лисина) и ФГК. В 2011 г. РЖД привлекало около 120 000 вагонов ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 г. – парк ФГК по ставке 1000 руб. за вагон в сутки. Частных операторов предложение при рыночной цене в 1500 за вагон в сутки не интересовало.
«У меня зреет осознание того, что в решении о 100%-ной приватизации подвижного состава мы допустили ошибку», – заявлял прошлой осенью президент ОАО РЖД Владимир Якунин. По его мнению, компании следовало бы напрямую управлять не менее 30% вагонов, выведенных в рамках приватизации. Это примерно 375 000 вагонов.
Наша справка:
В собственности и управлении у ФГК и ПГК 120 800 и 113 800 полувагонов соответственно, у НТС – 38 000 полувагонов.

У меня уже нет слов...

EKim

08.09.2014, 18:09

Хостел открылся 1 августа и получил название "Город". "Как только мы повесили вывеску, у нас сразу же появился первый клиент. Недорогая гостиница востребована теми, кто путешествует железной дорогой", — сообщили в компании "Отель-менеджмент", которая развивает проект. Недорогие гостиницы на вокзалах создаются при поддержке РЖД и туристического холдинга "Випсервис".
...
Минимальная цена места на одного человека в хостеле на Киевском вокзале составляет 600 рублей. Стандартный номер стоит 1200 рублей. Сейчас гостиница принимает посетителей в 10 номерах, однако впоследствии их количество увеличиться до 21. Гостиница рассчитана на 61 место.

http://www.gudok.ru/news/sociaty/?ID=1213927

Zlodey

10.09.2014, 00:26

http://pp.vk.me/c7005/v7005494/1b66b/xnwlb9l2DhY.jpg

Yolkin

10.09.2014, 05:17

В плен.
О-фи-геть!

dizelbaum

10.09.2014, 07:49

В плен.
О-фи-геть!
Теперь наверное пытать будут - возить в электричках в час пик...
:o

Olhan

12.09.2014, 00:30

А подробности?

Yolkin

12.09.2014, 05:24

Выпустят из плена - сам расскажет.

DmitriyPR

12.09.2014, 16:40

На Сев.ж.д. говорят - Пока у руля Билоха, будет все плохо:D

Seraphymm

24.09.2014, 11:36

X Международная выставка транспортных технологий "InnoTrans-2014":
http://www.innotrans-expo.ru/
http://www.innotrans.de/media/inno/inno_media/inno_pdf/inno_brochures_and_flyers/fachbesucherflyer_2014/FB-Flyer-IT2014_RU.pdf

E69

24.09.2014, 20:30

Что там в этом году любопытного для нашей колеи?)

орел

26.09.2014, 10:10

[_joliet_jake] Tags: События, Трамвай
Security:
Subject: Все в Коломну!
Time: 07:10 pm

UPD : прошу прощения, инфа про завод - непроверенная, кажется.
UPD2 : цитата "А на Коломзаводе каждый год проводится ДОД в конце сентября.
Это только в прошлом году в честь юбилея было широко разрекламировано это мероприятие."
Так что, вероятно, таки будет.

Вот блин, а я думал, что на Коломенском заводе день открытых дверей только по юбилейным датам... Ну всё равно я не смогу поехать. Сегодня вычитал в одном форуме.
=======================================
Уважаемые Дамы и Господа, а также, конечно, их дети и внуки!

Выставка "Трамваи мира в моделях" перешла за свой экватор. До закрытия остаётся всё меньше и меньше времени!

Приглашаем тех, кто ещё не посетил выставку, сделать это в ближайшую субботу - 27 сентября!

И на то есть ЧЕТЫРЕ причины:

Во-первых, в первой половине дня (ориентировочно до 13 часов) на Коломенском машиностроительном заводе будет проходить "День открытых дверей", приуроченный ко Дню машиностроителей. Каждый желающий сможет свободно посетить флагман отечественного тепловозостроения.
Во-вторых, в Краеведческом музее города открылась уникальная экспозиция, рассказывающая о жизни и быте Коломны в годы Первой мировой войны.
В третьих, начиная с 14 часов на живописных улицах Коломенского кремля будет проходить открытый фестиваль уличных театров.

Ну и наконец, в этот день с 14 до 16 часов на самой выставке "Трамваи мира в моделях" экскурсии будет проводить её автор - Андрей Мясников.
В течение дня выставка работает как обычно - с 11 до 19 часов.

Добро пожаловать!
============================
Надеюсь, инфа кому-то поможет и будут фоточки оттуда ;) Удачи!

http://ru-railway.livejournal.com/2465587.html

Seraphymm

29.09.2014, 17:57

Вокруг Каспия появится железнодорожное кольцо:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2007330
Технические подробности в студию! :eek:

snickers

29.09.2014, 18:13

Вокруг Каспия появится железнодорожное кольцо:

а его разве еще нет?
по территории России ходит Москва-Баку, Тюмень-Баку (на участке от Астрахани до Баку) или например Астрахань-Махачкала
далее от Астрахани есть бесперасадочный вагон до Мангышлак (это Актау), далее ветка продолжается до границы с Туркменистаном.
дальше правда Яндекс не показывает железные дороги Туркменистана и Ирана но думаю какие нибудь там есть и тем самым кольцо замкнется.

орел

30.09.2014, 11:25

Вокруг Каспия появится железнодорожное кольцо:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2007330
Технические подробности в студию! :eek:

по моему этому проекту уже лет десять если не больше .

Сергей79

04.10.2014, 15:41

01.10.2014. Ретро-поезд на паровой тяге прошёл 1 октября 2014 года по участку СПб-Ладожский – Выборг.

http://images.vfl.ru/ii/1412422578/92af2936/6544702_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/92af29366544702.html)

Первый день октября ознаменовался интересным мероприятием, организованным ОАО РЖД. По участку СПб-Ладожский – Выборг прошёл ретро-поезд на паровой тяге. В голове состава находился паровоз серии «Л» № 5289, построенный в 1955 году Луганским (в ту пору – Ворошиловградским) заводом, с тендером Л-4580. Мероприятие было организовано в рамках международного семинара железнодорожников, для перевозки его участников в город Выборг и обратно. По пути поезд делал технические остановки на станции Зеленогорск (туда – с 11 час 14 мин до 11 час 52 мин, обратно – с 20 час 40 мин до 21 час 00 мин). Во время стоянки на станции Выборг-пассажирский (с 13 час 54 мин до 19 час 10 мин) паровозу выполнили разворот по треугольнику Выборг-пасс. – Таммисуо – Выборг-тов. – Выборг-пасс., а так же снабжение водой при помощи пожарного поезда, дислоцированного на станции Выборг. На фотографиях Владимира Шефера запечатлены рабочие моменты пребывания ретро-поезда в Выборге.

Тут еще несколько фотографий - http://terijoki.spb.ru/trk_observer.php?item=98

Yolkin

04.10.2014, 19:22

Сегодня в Иркутске прошли учения служб МЧС совместно с РЖД по ликвидации аварии на ЖД-мосту с разливом нефтепродуктов.
Масштабные учения состоятся у ж/д моста в Иркутске 4 октября

Горожан и жителей садоводств спасатели просят не беспокоиться

Иркутск, 2 октября, IrkutskMedia. Масштабные учения состоятся у Иркутного моста в областном центре 4 октября. Планируется, что в тренировке примут участие около 70-ти спасателей и 18-ти единиц техники, в том числе катера. Начало учений в 10.00, завершение – в 19.00. Подобных тренировок на территории Иркутской области не было около 15 лет. Спасатели просят не волноваться горожан и жителей садоводств рядом с Иркутным мостом. Об этом РИА IrkutskMedia сообщил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС региона Александр Долматов.

По легенде, в реку Иркут с моста опрокинулось девять вагонов с нефтью грузового поезда. Некоторые вагоны разгерметизировались, нефть попала в воду.

"Мы планируем провести совместно с ВСЖД тренировку по ликвидации розлива нефтепродуктов в реку Иркут. На учения будет стянута вся наша территориальная система МЧС, сотрудники полиции, аварийно-спасательные силы и средства ВСЖД, аварийные службы города и области, Байкальский поисково-спасательный отряд. Всего около 70-ти человек и 18-ти единиц техники. Просим жителей Иркутска реагировать на нашу тренировку адекватно и не волноваться", - сказал Александр Долматов.

Спасателями будут растянуты заграждения от нефти под Иркутным мостом, будут задействованы катера, специальное нефтесборное оборудование. В 14 часов будет проводиться выездное КЧС Иркутской области. Приглашены все руководители органов исполнительной власти.

На учениях будут работать сотрудники научных лабораторий. Они возьмут пробы почвы и воды.

"На движение поездов по Иркутному мосту учения влиять никак не будут. Мост перекрывать мы не будем. Проверим свои силы и средства, как мы будем действовать в случае подобной чрезвычайной ситуации. Всероссийская тренировка начнется в 7 часов утра по иркутскому времени и полностью закончится в 21.00. Ликвидация ЧС пройдет в режиме реального времени", - отметил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС региона.

Напомним, подобная чрезвычайная ситуация в реальной жизни произошла в Иркутской области два года назад. В Ангару попало более трехсот тонн топлива. Нефтяное пятно протяженностью в несколько километров вдоль правого берега протоки Кривая, в акватории реки Ангара, было обнаружено 25 апреля 2012 года. Воздушный мониторинг водной акватории на всем протяжении Ангары до Братского водохранилища показал, что от места разлива и ниже по течению наблюдаются пятна нефтепродуктов протяженностью до 10 км. Спасателями МЧС по Иркутской области на реке были выставлены три заграждающих боновых рубежа, общей протяженностью более 4 км. Возникла угроза попадания нефти в водопровод. Нефтяное пятно образовалось в результате незаконной врезки на нефтехранилище, расположенном возле города Усолье – Сибирское.
Подробнее: http://irkutskmedia.ru/news/irkutsk/02.10.2014/390800/masshtabnie-ucheniya-sostoyatsya-u-zh-d-mosta-v-irkutske-4-oktyabrya.html

Итоговую новость не нашёл, поэтому публикую только вчерашний анонс.

Добавлено через 2 минуты
Отставить - нашёл фоторепортаж.

http://www.38.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=65872&dn=1412366400

http://www.38.mchs.gov.ru/upload/resize_cache/iblock/b78/360_360_0/b78ee6a7aa252302f6f5fde25f968631.jpg

Пара негабаритных.
http://www.38.mchs.gov.ru/upload/iblock/c67/c67d1ee675e5853fc387c0af34c6b563.jpg

http://www.38.mchs.gov.ru/upload/iblock/b1a/b1ab952fd8964a75058aa37167e26f0b.jpg

Сергей1969

04.10.2014, 19:42

В Петербурге три человека погибли под колесами поезда (http://www.mr7.ru/articles/107064/)

Fox-kolpino

04.10.2014, 21:01

...Вторая трагедия случилась на платформе станции Навалочная около часа дня...
Два года в своё время ездил в Навалочную, так народ там постоянно при выходе из электричек на Питер выбирал - спрыгнуть с платформы и перебежать пути, вместо прохода по мосту над ж/д. Вот и итог. Жаль ЛБ, километр всего оставалось проехать, а тут такое.

Olhan

04.10.2014, 22:17

Ретро-поезд на паровой тяге
А существуют ли сейчас ретро-поезда с ретро-вагонами? Я почему-то таких не встречал...

E69

06.10.2014, 20:20

Новый бланк билета:
http://www.rzd-partner.ru/images/news/54329b0f0ca3779b.jpg

Вводят прямо сейчас в печатающих терминалах, а в дальнейшем и в кассах.
Как раньше делали (и как делают сейчас в других странах СНГ), билет будет отбираться проводником на время поездки, деления билета на две части не будет.
Бар-код вводят "для упрощения процедуры посадки", интересно где он будет сканироваться :)
http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/pri-oformlenii-biletov-v-tts-passazhiram-budet-vydan-ielektronnyi-proezdnoi-dokument-na-novom-blanke/

EKim

13.10.2014, 19:02

Корпорация РЖД намеревается оснастить скоростные поезда "Сапсан" двигателями на постоянных магнитах, после чего они начнут потреблять на 12-15% меньше электроэнергии, сообщил журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.
Он сказал, что в октябре отправится в Германию, чтобы принять очередной поезд "Сапсан", собранный в рамках контракта Siemens с РЖД. Этот поезд будет оснащен двигателями на постоянных магнитах.
Как пояснил корр. ТАСС Гапанович, в течение 2015 года компания намерена испытывать новую технологию в российских условиях. После этого, если удастся достичь желаемой экономии электричества, начнется модернизация российских "Сапсанов".
Модернизация не потребует дополнительных затрат, поскольку ее возможность предусмотрена контрактом с Siemens, добавил Гапанович. "Там нужно будет заменить одну моторную секцию", - отметил он.
Скоростные поезда "Сапсан" разработаны компанией Siemens специально для России. В настоящее время они курсируют между Москвой и Санкт Петербургом и Москвой и Нижним Новгородом. На двух линиях работает 14 поездов.

Colonel_Abel

13.10.2014, 19:40

У постоянных магнитов и плюсы и минусы. Минусов, вроде, больше. И применяются в основном на маломощных электродвигателях.

Cap Nemo

14.10.2014, 00:16

Подписан меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта Российской Федерации, ОАО "Российские железные дороги", Государственным комитетом Китайской Народной Республики по развитию и реформе и корпорацией "Китайские железные дороги" в области высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Текст внутри, ссылка ниже.

13 октября в доме Правительства Российской Федерации в присутствии премьер-министра страны Дмитрия Медведева состоялось подписание меморандума о сотрудничестве между Министерством транспорта Российской Федерации, открытым акционерным обществом "Российские железные дороги", Государственным комитетом Китайской Народной Республики по развитию и реформе и корпорацией "Китайские железные дороги" в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. Подписи под документом поставили министр транспорта РФ Максим Соколов, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, генеральный директор корпорации "Китайские железные дороги" Шэн Гуанцзу и председатель Комитета КНР по делам развития и реформ Сюй Шаоши.

Целью подписанного документа является разработка проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, включающего приоритетный проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.

В рамках реализации меморандума стороны планируют осуществлять взаимодействие в пределах своей компетенции по осуществлению единого планирования и координации действий, а предприятия сторон проводят совместную работу, развивают отношения стратегического партнерства и сотрудничества в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, включая сотрудничество в области проектирования, строительных работ, обслуживания, поставки оборудования, инвестирования и финансирования проекта.

В документе указано, что Китайская сторона готова рассматривать участие в реализации проекта в рамках государственно-частного партнерства, участие в долевом финансировании проекта, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования, а при реализации проекта вправе предлагать поставку соответствующих технологий и локализацию производства подвижного состава и запасных частей на территории Российской Федерации.

Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования.

Меморандум вступает в силу с даты его подписания.
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=84803

Добавлено через 1 час 15 минут
Корпорация РЖД намеревается оснастить скоростные поезда "Сапсан" двигателями на постоянных магнитах...
Скоростные поезда "Сапсан" разработаны компанией Siemens специально для России.

Придираться не буду, поскольку непонятно - цитата из Гапановича или вольное переложение журналистской братии. Кстати, оригинал здесь (http://www.rzd-partner.ru/news/mashinostroenie/rzhd-moderniziruiut-dvigateli-poezdov--sapsan--dlia-iekonomii-ielektroienergii/).

В процессе поиска нашел обсуждение на railway.kanaries - тыц (http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=19541&st=0&)
и некую странную инфу на рждТВ (http://www.rzdtv.ru/2014/08/04/mezhdu-moskvoy-i-sankt-peterburgom-nachal-kursirovat-sdvoennyiy-sapsan/)

Кто подскажет, анонсировал ли Сименс разработки ЭПС с ТЭД на постоянных магнитах? Я не слышал, в отличие от французского АЖВ (о котором вроде тоже новостей нет). И как бы...замена асинхронников на совершенно другой тип ТЭД с такой лёгкостью (одним росчерком пера и всего на одном вагоне) вызывает по меньшей мере восхищение :o

E69

14.10.2014, 01:06

У постоянных магнитов и плюсы и минусы. Минусов, вроде, больше. И применяются в основном на маломощных электродвигателях. Сейчас новые материалы получают с большой магнитной силой, которые делают их более эффективными. Правда, вроде с габаритами проблемы были, для достижения большой мощности в малом объеме требовалось водяное охлаждение обмоток. А может придумали уже что-то получше :)

Что касается замены асинхронников - то синхронный двигатель имеет принципиально такую же обмотку статора, как и асинхронник, то есть силовую схему менять не надо, вопрос только в управлении инвертором.

TRam_

14.10.2014, 01:19

Возможно придумали высокоточные датчики поворота вала и высокоскоростную систему обработки данных с них.

И как бы...замена асинхронников на совершенно другой тип ТЭД с такой лёгкостью (одним росчерком пера и всего на одном вагоне) вызывает по меньшей мере восхищениеКлиент спросил автомеханика, как можно сделать чтоб авто ездило быстрее. Автомеханик предложил заменить двигатель. Клиент согласился :).

Хотя как по мне рациональнее было бы перевести больше участков магистрали на скорость 250 хотя бы. Тогда эффект был бы, а так...

EKim

14.10.2014, 15:47

Пресс-служба РЖД сообщает о том, что в ближайшее время в поездах появится wi-fi.
Но такое удовольствие бесплатным не будет. Теперь при покупке билета пассажир сможет определиться, какой тариф на wi-fi его интересует и сделать предоплату за пользование ним. Цена на wi-fi в поездах будет 100 рублей в час, пишет ИА "Лента Казань.ру".
Это вовсе не исключает возможности покупать билеты обычные, так где нет оплаты за wi-fi.
Также хотят запустить интересный проект - поездную соцсеть. С ее помощью пассажиры поездов смогут знакомиться, общаться, находить попутчиков, с которыми когда-то ехали, но не обменялись личными данными.
Когда точно wi-fi появится на поездах РЖД, не уточняют.

Olhan

14.10.2014, 17:20

Судя по тому, что РЖД сотрудничает с Мегафоном, надо полагать, технически это будет реализовано через его сеть. Где есть покрытие - там и будет интернет работать.

Не понимаю, какой там может быть ещё выбор тарифа - а разве есть варианты? Если на большей части пути будет ловиться в лучшем случае 2G - какой смысл платить за скорость, которой не будет?

Ехал недавно от Москвы до Челябинска, вывесив мегафоновский модем в окно. В основном - так и есть, ловится преимущественно EDGE, и то, невысокого качества.

100 руб за поездку - ещё куда ни шло. Но в час... :confused: Манагеры, наверно, не очень представляют качество своей услуги...

Добавлено через 5 минут
И если скорости такого интернета на одного-то пассажира мало - то как его расшаривать на весь вагон? Тогда уж надо минимум в каждом купе по своему роутеру с модемом.

Otkli

14.10.2014, 18:11

Также хотят запустить интересный проект - поездную соцсеть. С ее помощью пассажиры поездов смогут знакомиться, общаться, находить попутчиков, с которыми когда-то ехали, но не обменялись личными данными.
О.... это крайне интересно. Попутчи...цы. Шпили вили делаламана...:)

specialist

14.10.2014, 20:17

Так в поезде Москва-Париж этот проект вроде уже реализован.

Cap Nemo

14.10.2014, 22:58

С попутчицами? :drinks:

snickers

14.10.2014, 23:43

билет будет отбираться проводником на время поездки
а вот это - лишнее.
как теперь выйти на какой нибудь станции например в магазин, и в случае если не успеваешь в свой вагон, как теперь зайти в любой другой выгон? чем теперь доказать проводнику соседнего вагона что ты из этого поезда и твои вещи остались в вагоне, но ты в него дойти не успеваешь.
или например как теперь воспользоваться бесплатно туалетом на станции по ходу движения поезда (раньше можно было при предъявлении билета).
или на все эти случаи перед выходом можно будет забирать билет и при возвращении в вагон отдавать проводнику?

EKim

15.10.2014, 07:51

У нас уже очень давно билет отбирается у пассажира и возвращается за 30 минут до станции назначения.

Analytic

15.10.2014, 08:28

Цена на wi-fi в поездах будет 100 рублей в час
Ну нифига себе. На собственной сим-карте за примерно те же деньги целый месяц можно работать.
Хотя с другой стороны, расчёт можно понять. Если хотя бы полпроцента пассажиров удастся развести, то вся система быстро и многократно окупится.

Olhan

15.10.2014, 12:30

Может, я чего не понимаю - но реально ли, чтобы интернет там получился быстрым (хотя бы чуть чуть оправдал эту цену)? Даже если у них супер-пупер антенны на крыше - всё равно соты 3G очень маленькие, и на переферии только 2G. Или там спутник?

Denis

15.10.2014, 12:43

DmitriyPR

15.10.2014, 13:08

Летом ездил в "мягком" вагоне на Гранд-Экспрессе, там интернет работал неплохо, хотя сбои всё равно были. Но там над штабным вагоном такая "башка" антенны стоит, что похоже на бронепоезд-разведчик :crazy: .

Так называемая "башка" это ничто иное как антенна спутниковой навигации Глонасс/GPS, и ни какого отношения не имеет к чему либо другому! А если связь будет реализована через сотовые сети то это полный абзац, утверждаю это на собственном опыте, не раз ездил в бизнес классе Сапсана, так вот там типа специальный высокоскоростной интернет для бизнес класса, который по факту капец как медленно работает (реализован через Мегафон), у меня телефон через обычную сеть работал в десятки раз быстрее, чем через эту беду, так что по итогу это будет просто обычным разводам пассажиров на бабло, если конечно эта задумка не будет реализована через спутник, тем более что установка спутниковой связи должна быть осуществлена на всех круглогодичных поездах еще до конца 2011 года, правда посмотрев тех параметры, в которых указано что максимальная скорость передачи данных до 380 кбит/сек, можно сделать вывод что это тоже не выход, хотя прошло три года и техника далеко шагнула вперед. Но РЖД скорее удавиться, чем закупит новую технику для реализации этой программы.

EKim

15.10.2014, 14:29

Ну через спутник в штабе нормально звонить. Начальники поездов пользуются эти телефоном, когда едут через территорию другого государства. Как с передачей данных, я не знаю.

ishikh

15.10.2014, 19:26

У нас уже очень давно билет отбирается у пассажира и возвращается за 30 минут до станции назначения.
Это где такое? :eek:
Что в Питер регулярно езжу на ПДС, что на юга в отпуске ездил: проверили билет и документы на входе в вагон -> в пути следования оторвали контрольный купон(или как его там?), надорвали голограмму -> билет на руках в течение всей поездки.

EKim

15.10.2014, 19:33

Сорри. Это поезда в межгосударственном и международном сообщении.

Otkli

15.10.2014, 19:46

Сорри. Это поезда в межгосударственном и международном сообщении.Межгосударственное сообщение это как? :)

EKim

15.10.2014, 19:53

Например. Поезда Москва-Калининград, Москва - Минск это поезда межгосударственного сообщения. А Москва - Вильнюс это международного сообщения. Чувствуется разница? :)

Cap Nemo

15.10.2014, 22:24

Если честно - ни фига не чувствуется :confused:
Но в поезде Москва-Минск проводница реально забрала билет с купоном, сказав, что у них ТАК положено (поезд Белорусского формирования), а в Минске всё отдала назад.

DmitriyPR

16.10.2014, 12:46

Билет собираются проводниками во всех поездах пересекающих гос границу, это было всегда!

E69

16.10.2014, 15:53

У украинев и белорусов (наверное и других, просто не проверял) билеты печатаются без слипов или перфорации, соответственно отбираются целиком. У нас они делились на две части.
Кстати, на участке Мск-Минск границы как таковой нет, интересно что сделали бы в поезде ФПК. Я тоже только белорусскими ездил :)

Cap Nemo

16.10.2014, 16:05

Де-юре граница, конечно, есть. Де-факто, никаких проверок при её пересечении нет.
Мне тоже интересно, как поступают с билетами, выданными в России и состоящими из двух частей. Может, кто поездом в Европу ездил? Туда вроде поезда только нашего формирования бегают (кроме Прибалтики).

EKim

16.10.2014, 16:24

Билеты отбираются.

4ernomor

16.10.2014, 23:59

Билет собираются проводниками во всех поездах пересекающих гос границу, это было всегда!
Я не отбирал все билеты. :)
Если бланк был наш, то Купон отрывал себе, а сам билет, Проездной документ, оставался у пассажира.
Если билет покупался в другой стране, той же Украине или в кассе, где выдавался бланк комбинированного типа (заполняется вручную), то, конечно, на время поездки брал его себе.
Пресечение границы тут роль не играло. Билеты, вернее выявление безбилетников - сфера ответственности ревизоров. Пограничники проверяют документы гражданина, то есть паспорта и соответствие их. Таможня смотрит вещи, сумки и прочую контрабанду.
Был такой однажды рейс, в конце августа, на 24 поезде, когда зайцев в Москву вёз человек 10. Пограничники, конечно понимали, но проверяли всех как обычно.
Билеты купленные в Прибалтике, кажется именно в Риге, отличались только логотипом железной дороги. Но с ними я редко встречался.
Как на других дорогах "положено" так, видимо и делают, но билет нет смысла забирать, если купон есть, это же копия.
Вся затея в том, что у проводника есть вся необходимая информация о пассажире, а у пассажира остаётся документ на руках. Иногда очень важно и удобно.

EKim

17.10.2014, 13:59

Немного истории.

17 октября 1888 года произошло Крушение императорского поезда — катастрофа, произошедшая 17 октября 1888 года с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской (ныне Южной) железной дороги у станции Борки под Харьковом.

Перед глазами уцелевших от крушения предстала ужасная картина разрушения. Все бросились разыскивать императорское семейство и вскоре увидели царя и его семью живыми и невредимыми. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме.

Первым толчком повалило всех на пол, а когда после разрушения пол провалился и осталась одна рама, то все оказались на насыпи под прикрытием крыши. Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков.

Обсыпанные землёй и обломками, из-под вагона выбрались император, императрица, цесаревич Николай Александрович — будущий российский император Николай II, великий князь Георгий Александрович, великая княжна Ксения Александровна, лица свиты, бывшие приглашёнными к завтраку. Большинство пассажиров этого вагона отделалось лёгкими ушибами, ссадинами и царапинами, за исключением флигель-адъютанта Шереметева, которому раздробило палец руки.

Olhan

17.10.2014, 17:06

Новость не свежая, но забавная:

Пограничники нашли в поезде Одесса — Санкт-Петербург пчелиную пыльцу на 87 млн. рублей.

В пункте пропуска «Словечно» 31 августа белорусские пограничники совместно с таможенниками обнаружили в поезде Одесса — Санкт-Петербург бесхозную пчелиную пыльцу весом 121 кг.

Как сообщил БелаПАН пресс-секретарь Гомельской пограничной группы Дмитрий Уклейко, груз был спрятан в межпотолочном пространстве одного из вагонов. Хозяина данного товара установить не удалось. Проводник вагона, гражданин России, также не смог объяснить наличие незаконного груза.

Пыльца изъята сотрудниками Гомельской таможни и оценена в 86,7 млн. рублей.

http://cs625227.vk.me/v625227149/f5c/fk58bPEpRJA.jpg

Zlodey

17.10.2014, 20:34

Украина вещает, что Ополченцы ДНР хотят угнать из донецкого жд-музея паровоз
http://news.rambler.ru/27453391/

танки с постаментов снимали, за паровоз взялись, осталось только поднять в небо какую-нибудь музейную (памятник) авиатехнику

E69

17.10.2014, 20:37

Для увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали ООО «РЖД» намеревается построить обходной путь протяженностью 105 км к югу от Байкала. В ценах 2013 года это обойдется компании в 114 млрд рублей, сообщает «Интерфакс».
Новый, третий путь, будет использоваться в основном для прохождения четных грузовых поездов. Его планируется проложить в долине реки Большая Олха в Иркутской области. Согласно проекту, на этом пути будет построено 6 тоннелей общей протяженностью 21,7 км. Сроки реализации проекта в пресс-службе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) не уточняют.
Обходной путь необходим для разгрузки горного участка Большой Луг – Слюдянка. В силу рельефных особенностей местности скорость движения на этом участке не превышает 60 км в час, в ВСЖД приходится использовать локомотивы, подталкивающие состав в гору, что увеличивает затраты компании. Если сократить их эксплуатацию с 25 до 3, что возможно при строительстве третьего пути, компания сможет ежегодно экономить более 780 млн рублей. Кроме того снизится расход на электроэнергию.
http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnaia-infrastruktura/rzhd-napravit-na-modernizatsiiu-transsiba-114-mlrd-rublei/

Срок окупаемости - 146 лет, как нетрудно посчитать :)

Olhan

17.10.2014, 21:34

Украина вещает, что Ополченцы ДНР хотят угнать из донецкого жд-музея паровоз

Очень трогательно :o Вот если бы обо всех раритетных экземплярах ПС так пеклись - и не только в/на Украине... Единичные модели, не пущенные в серию - тоже ведь "мировое достояние" :)

Colonel_Abel

18.10.2014, 11:27

Завязываем с этим, пока я не осерчал.

Digger

18.10.2014, 23:58

ООО «РЖД»

Новая дочка для пропила баблоса? :D

EKim

20.10.2014, 10:21

Olhan

20.10.2014, 14:51

РЖД предложили операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техническому регламенту запрещено. Об этом пишет в понедельник газета "Коммерсантъ" со ссылкой на письмо начальника управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Алексея Сакеева к Совету операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных средних владельцев вагонов).

В документе от 15 октября монополия предлагает утилизировать подвижной состав с истекшим сроком службы. "На ж/д сети находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс. - в продлении срока службы", - отмечает Сакеев. По его оценке, к концу 2014 года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению РЖД, собственникам следует отправить на металлолом вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году президент монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (всего в РФ 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе технического регламента Таможенного союза, предполагающего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор РЖД поддерживал владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления срока службы вагонов или предусмотреть переходный период. По мнению "Объединения вагоностроителей" (учреждено крупными производителями подвижного состава), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов монополии от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году РЖД потеряли на этом 24 млрд руб.

Источники "Коммерсанта" на рынке грузовых ж/д перевозок говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) Владимира Лисина и ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" РЖД): их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК - примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов).

В пятницу в компаниях не стали комментировать газете письмо РЖД. Но, по словам собеседника издания, знакомого с позицией ФГК, там понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника газеты, у других операторов - ЗАО "Русагротранс", "РТ Оператор", Globaltrans - также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников газеты, подготовка новых норм продления может занять шесть-восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.", - подсчитал один из них. По словам другого собеседника газеты, собственники могут пойти на утилизацию: Министерство промышленности и торговли РФ готовит поправки к постановлению правительства РФ о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое - до 260 тыс. руб. - субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Однако, по словам источника газеты, близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться в понедельник у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.

"Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры", - отмечает "Коммерсант".

EKim

20.10.2014, 17:27

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Пекин обойдется в 1,5 трлн юаней (245 млрд долларов) и позволит сократить время в пути между двумя столицами с нынешних шести до двух суток. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на публикацию в китайской газете «Цзинхуа шибао».
«Протяженность высокоскоростной дороги составит 7 тыс километров, она начнется в Пекине и будет проходить через Хабаровск, Улан-Батор, Иркутск, Астану, Екатеринбург и закончится в Москве», - пишет издание.
Ранее глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что проектирование первых участков этой магистрали может начаться уже в 2014 году. «Если наши государства договорятся о предоставлении инвестиций на условии государственных гарантий, то мы можем приступить к проектированию высокоскоростного движения даже в этом году, ну или следующем», - говорил он.
До недавнего времени речь в российско-китайских переговорах о совместном строительстве ВСМ шла лишь об инвестициях китайской стороны в запланированную к строительству в России высокоскоростную магистраль Москва - Казань.

Прохорчук

20.10.2014, 18:28

Стройка века. Ой сильно сомневаюсь в успехе данного предприятия...
1. Колея разная.
2. Не слышал ни разу про высокоскоростной поезд с местами типа купе, СВ и т.д.(лично я в сапсане четыре часа сидя еле выдерживаю), то есть появляется необходимость проектирования и создания такого поезда (2-е суток же!!!!). Может и ошибаюсь.
3. Большая часть протяженности по территории РФ, как я понимаю и расходы наши?
Пассажиропоток ведь не такой уж большой между странами. Понимаю еще какой-нибудь принципиально новый проект ускоренного грузового сообщения.
И почему через Хабаровск, когда прямая дорога через Маньчжурию/Забайкальск - Читу:confused:

Добавлено через 25 минут
РЖД предложили операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов.
.

получим нехватку вагонов, и как следствие подорожание перевозок, и необходимость закупки новых, опять же в счёт подорожания.

Cap Nemo

20.10.2014, 18:35

"Я планов наших люблю громадьё!" (с)
А если по пунктикам, то
1. Пофиг на колею - ВСМ выделенная, если на 350-400 делать, обычные поезда по такой вообще не должны ходить.
2. Насчет "Сапсана" поддерживаю (уже отписывал), но если будет создаваться новый поезд, можно спроектировать любую внутреннюю компоновку, заказчик-барин )
3. А по третьему пункту возражений нет, больше вопросов ).
В общем, медведь еще даже не родился, походу, пусть для начала хоть до Казани обещанную стройку запустят.

Прохорчук

20.10.2014, 18:58

Да, есть конечно плюс, это сразу связать большие города высокоскоростным движением, но опять же где брать "ГРОШИ")))))

Возрождайте тогда уж КВЖД)))

И Порт-Артур верните. Ну это так империалистические настроения:crazy:

E69

20.10.2014, 21:11

Китайцы будут строить - они и поезда свои сделают, сразу с купе, и колею, и персонал и ещё миллион-другой вежливых пассажиров зашлют :)

Добавлено через 1 час 19 минут
А вот у наших друзей конкуренция увеличивает пропускную :confused:

Дальнейшая консолидация главных железных дорог США ухудшит ситуацию с перегруженностью железнодорожных перевозок, пишет портал Agro2b.
Дальнейшая консолидация главных железных дорог США может привести к сбоям в работе, а не улучшению ситуации с перегруженностью железнодорожных перевозок, полагают эксперты.
Wall Street Journal сообщил в воскресенье, что Canadian Pacific Railway, вторая в Канаде транспортная компания, сделала предложение о покупке CSX, третьей по величине железнодорожной компании США, которое было отклонено. Обе компании отказались дать комментарии по этому поводу.
Эксперты напоминают, что главные слияния американских железнодорожных компаний в 1990-х годах сопровождались сбоями в работе всей системы.
Одна из тех сделок касалась Conrail, которую CSX и Norfolk Southern Corp. разделили между собой в 1997 году. В то время интеграция Conrail привела к нарушениям в работе и оказанию услуг по транспортировке.
Главные американские железнодорожные компании изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на фоне рекордного урожая, роста перевозок нефти по железной дороге и роста объемов потребительских товаров, перевозимых поездами.
Аналитики заявили, что работа железных дорог может заставить Управление по наземным транспортировкам США (STB), которое контролирует отрасль, скептически относиться к любому соглашению.
Недавно компания CSX объявила о прибыли в третьем квартале, которая превзошла прогнозы аналитиков. Компания сообщила, что прогнозирует значительный рост прибыли в 2015 году, и что растущий спрос на перевозки позволит ей повысить цены.
http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnaia-infrastruktura/konsolidatsiia-amerikanskikh-zheleznykh-dorog-mozhet-navredit%27-perevozkam/

specialist

20.10.2014, 21:16

У Октябрьской дороги новый начальник, у РЖД новый вице-президент:
http://news.mail.ru/inregions/st_petersburg/91/society/19880870/?frommail=1

Теперь ОЧКО!

specialist

21.10.2014, 12:19

Глава РЖД посетовал на «бремя ястребиной политики США»/

http://news.mail.ru/economics/19891702/?frommail=1

Colonel_Abel

21.10.2014, 12:26

А чем ему не угодило "советское прошлое"? Так и дал бы в лоб. Я кидал ссылку в болталке, как убили пригородное движение в Сергаче. На хрен такое избавление.

EKim

21.10.2014, 16:57

На Ижевском радиозаводе, давнем партнёре Горьковской железной дороги, отметили 20-летие системы КЛУБ — это комплексное локомотивное устройство безопасности. За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.

Сегодня КЛУБ — основное бортовое средство, обеспечивающее безопасность движения. Причём не только в России, но и в странах СНГ и Балтии. В комплексе запрограммированы координаты станций, участки с ограниченной скоростью и светофоры.

Полностью тут. http://www.rzdtv.ru/2014/10/21/na-izhevskom-radiozavode-otmetili-20-letie-sistemyi-klub/

Cap Nemo

21.10.2014, 17:38

Любят у нас "отмечалки", ну да ладно :confused:

За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.

Реально ни одного сбоя? 100 % надёжность...

Сегодня КЛУБ — основное бортовое средство, обеспечивающее безопасность движения.

Угу, в комплекте с САУТом и ТСКБМ. А на новые локомотивы уже БЛОК ставят.

EKim

21.10.2014, 17:44

Это не я писал, это РЖД ТВ. Про отсутствие сбоев, я сам сильно удивился.

E69

21.10.2014, 18:26

Наверное надо читать "сбой, повлекший аварию" или что-то такое.

Cap Nemo

21.10.2014, 18:29

Предлагаете читать "между строк"? ;)

Кстати, вот это тоже оттуда
"И уже сегодня разработана система интеллектуальной стыковки, которая смогла адаптировать КЛУБ к подвижному составу 15-и мировых производителей."

Даже если наших к мировым отнести, откуда 15? :confused:

Colonel_Abel

21.10.2014, 19:27

За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.

Поржал. Если он и на тренажере, иной раз, глючит, то что говорить про реал. :)

Добавлено через 2 минуты

Угу, в комплекте с САУТом и ТСКБМ. А на новые локомотивы уже БЛОК ставят.

При наличии УСАВП САУТ в топку. Мешают они друг другу. Благо УСАВП выполняет все функции САУТ.

Диспетчер-регулятор

21.10.2014, 19:53

В РЖД решили сократить часть персонала, занятых на неполном рабочем дне.

http://bloknot.ru/obshhestvo/rzhd-uvolit-bol-she-60-ty-syach-sotrudnikov-122889.html

EKim

22.10.2014, 13:01

Новый вагон собственной разработки пополнил собой линейку полувагонов, выпускаемых ОАО «Алтайвагон» (входит в группу компаний ОАО ХК «СДС-Маш»).
13 октября алтайский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на новый вид продукции – полувагон модели 12-2142 с увеличенными грузоподъемностью до 75 т., объемом кузова до 94 м³ и сроком службы вагона до 32 лет.
Полувагон 12-2142 – уникальный вагон, выгодно отличающийся от всех предыдущих образцов модельного ряда и предельной нагрузкой, которая составляет 25 тонн на ось, и тем, что для изготовления основных несущих элементов кузова (зет и П-образный профиль хребтовой балки, стойка боковой стены) применялись только стали повышенной прочности. Все характеристики нового вагона гарантируют долговечность эксплуатации.
Сертификационные испытания проводились в специализированном аккредитованном испытательном центре – ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта». Сертификат будут действителен до октября 2019 года.

EKim

23.10.2014, 17:11

По словам вице-президента ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам, генерального директора ОАО "ФПК" Михаила Акулова, нужно сокращать количество назначений поездов и увеличивать их составность.
Он напомнил, что ФПК исполняет обязанности по оплате услуг локомотивной тяги и инфраструктуры Российских железных дорог за проследование поездов собственного формирования и формирования иностранных железных дорог. Оплата происходит исходя из числа поездо-километров и количества вагонов.
М. Акулов отметил, что в I полугодии текущего года было зафиксировано снижение средней составности поездов практически всех железнодорожных администраций. «При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества, плюс ко всему средний коэффициент вместимости не превышает 40%», – пояснил он.
По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.

E.depo

24.10.2014, 11:48

По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.

Это как в том анекдоте: "Вчера были "маленькие" - но по три, а сегодня "большие" - но по пять".
Логика конечно в рассуждениях Акулова есть, действительно зачем много коротких, когда можно пустить один длинный, но раз в месяц:D
Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.

Olhan

24.10.2014, 21:13

При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества
Это типа государственная компания сама себе ставит условия и сама на них жалуется. Эпично.

EKim

26.10.2014, 18:29

С октября 2014 года перевозка багажа в поездах формирования ОАО "ФПК" осуществляется без использования багажных отделений.

В целях повышения качества услуги по перевозке багажа поездами внутригосударственного сообщения формирования ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") с октября 2014 года провоз багажа осуществляется по новой технологии – без использования багажных отделений. Теперь багаж перевозится в специализированных купе в составе поездов регулярного сообщения, что существенно сокращает время доставки. Кроме того, пассажир следует в одном поезде со своим багажом.

В связи с этим, с 2015 года все багажные вагоны будут исключены из составов пассажирских поездов дальнего следования внутригосударственного сообщения. Деятельность по обработке багажа и грузобагажа на багажных отделениях будет прекращена, за исключением отделений, расположенных на маршруте следования международных багажных вагонов.

В настоящее время помимо станций по приему и выдаче багажа в международном сообщении работа по переработке багажа и грузобагажа (товаробагажа) сохраняется в полном объеме в багажных отделениях, необходимых для организации деятельности ОАО "ФПК-Логистика" (дочернее общество ОАО "ФПК").

Отметим, что в 2014 году спрос на услугу по перевозке багажа в специализированных багажных купе поездов регулярного сообщения стабильно растет. С января текущего года по настоящее время услугой воспользовались свыше 19 тыс. пассажиров, общий вес перевезенного багажа составил более 630 тонн.

В багажные купе принимается до 3 мест багажа от одного пассажира. Габариты места по сумме трех измерений (ширина, длина и высота) не более 180 см, вес – до 75 кг. Общий допустимый вес багажа – до 200 кг.

Перевозку багажа можно оформить в билетной кассе в момент приобретения билета на поезд (кассы имеются в каждом пункте продаж). Оформить перевозку багажа могут также пассажиры, имеющие электронный билет.

КУНГ

26.10.2014, 18:42

Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.
Забыл или не забыл, а денежки поди не из воздуха возникают. Ну что это за поезд - три вагона, в каждом по три калеки? А ведь ходят и такие.

Вот ехал как-то в поезде, ну буквально два-три человека в каждом вагоне было. Наверное, весь состав можно бы в один-два автобуса уместить. Но - нет, извольте локомотив - такую силищу - туда-сюда гонять.

Colonel_Abel

26.10.2014, 18:50

А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?

Olhan

26.10.2014, 21:14

Вообще-то, не надо забывать, что автотранспорт - далеко не сахар. Учитывая состояние наших дорог и пробки. А также объективно меньший комфорт и количество личного пространства (актуально при поездках на большие расстояния).

Кроме того, расход топлива на тонно-километр на ЖД в разы меньше, чем по автодороге (не уверен, но наверняка это относится и к пассажиро-километрам).

То есть, у ЖД, теоретически, есть фора перед автобусами. И если её грамотно использовать - у ЖД были бы шансы победить в конкуренции.

Не надо говорить, что у ЖД дорогая инфраструктура и обслуживание. Тут ещё считать надо, сколько денег вбухивается в автодороги и во все службы, связанные с движением автотранспорта.

Zabor

26.10.2014, 21:19

Вот гайцов давно пора перевести на самоокупаемость, блин.

КУНГ

26.10.2014, 21:33

А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?
Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!

Лучше заняться теми маршрутами, где именно поезд - лучший вариант. И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".

specialist

26.10.2014, 21:35

И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".

Владимир Иванович, это Вы?

Colonel_Abel

26.10.2014, 21:42

Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта.

Какая на хрен конкурентоспособность? Целенаправленно убивают пригород и ПДС-ы. Явно желание пойти по американскому пути. Но в нашей стране автодороги немного в другом состоянии и нет аэропортов в каждой дыре. :cool:

КУНГ

26.10.2014, 22:07

Целенаправленно убивают пригород и ПДС-ы.

Не думаю, что есть умысел - скорее, просто традиционный пофигизм и жадность.
Но в нашей стране автодороги немного в другом состоянии и нет аэропортов в каждой дыре. :cool:
Поэтому надо бы сесть и внимательно, без лишнего упора на корпоративный интерес, просчитать, что же лучше построить - новую ветку ЖД, новую дорогу или аэропорт. Но у нас, к сожалению, у начальства вперед всего идут не то что интересы ведомства, а интересы своего кармана.

dizelbaum

27.10.2014, 00:53

...И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!...
"А судьи кто?" - (с).

Olhan

27.10.2014, 10:14

Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!
А что такое "дешевле"? Расходы государства на содержание дорожной инфраструктуры учитываются? Нас же не спрашивают - нас просто заставляют косвенно платить за этот самый автобус, вне зависимости от того, ездим мы на нём или нет. И в билет на этот самый автобус заложена лишь очень небольшая часть реальной цены перевозок.

Чем больше фур и автобусов на дорогах - тем больше мы косвенно за них платим.

Если бы дорожная сеть существовала по тем же самым экономическим принципам, что и ЖД - очень быстро выяснилось бы, что возить грузы по ЖД дешевле, даже с учётом перевалки на локальный автотранспорт. Хотя, в советское время каждое уважающее себя предприятие имело ППЖТ.

Наверняка, и пассажиры тоже предпочли бы скорость и комфорт ЖД стоянию в пробках. В случае регулярности хождения поездов, конечно.

EKim

27.10.2014, 14:14

Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте требует совершенствования, заявил руководитель Федеральной службы по тарифам Сергей Новиков на ХII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
По его словам, развитие системы стимулирующего регулирования включает два важных направления, первое из которых связано с совершенствованием действующей тарифной системы. «Оно должно осуществляться как с учетом особенностей развития железных дорог, так и результатов реализации структурной реформы, – пояснил С. Новиков. – Кроме того регулирование должно включать оптимизацию правил принятия решений в рамках ценового тарифного коридора».
Второе направление подразумевает совершенствование системы регулирования, что означает повышение качества предоставления хозяйствующим субъектом (ОАО «РЖД») стандартных услуг. «Кроме этого должна быть возможность обеспечения услуг иного качества по другой ставке и взаимной договоренности в том случае, если они востребованы участниками рынка», – отметил С. Новиков.
Суть новации заключается в том, что владелец инфраструктуры должен иметь право предложить клиентам пакет услуг по цене отличной от стандартной, а потребитель может согласиться или отказаться от них. В случае согласия заключается договор, подтверждаемый регулятором. « Этот шаг призван обеспечить реальные потребности бизнеса в настоящий момент», – пояснил глава ФСТ.
По словам С. Новикова, здесь много подводных камней. «Например, обсуждение возможности скидки в 15% с оптовой цены на газ, поставляемый «Газпромом», вызвало возражения не только со стороны других производителей газа, но и внутри самой газовой монополии», – поделился он.
Поэтому полномочия РЖД на предоставление скидки или иные действия в рамках тарифных коридоров должны быть подтверждены соответствующей методологией учета. «Такого рода проработки занимают достаточно длительный период, – подчеркнул С. Новиков. – В частности, в случае железной дороги они могут занять весь 2015 год при условии согласия правительства, ОАО «РЖД» и участников рынка»
«Мы разработали проект постановления, которое позволит вводить локальные тарифы на грузоперевозки, например между определенными станциями на железнодорожной инфраструктуре», – заявил С. Новиков. В ФСТ считают, что такой подход необходим для того, чтобы снять те противоречия, которые возникают между среднесетевым походом к тарифообразованию и локальными потребностями конкретных грузоотправителей.

EKim

27.10.2014, 22:12

ООО «Аэроэкспресс» планирует осуществлять ремонт двухэтажного подвижного состава своими силами, сообщил заместитель генерального директора компании Евгений Челбаев.
Он напомнил, что с 2015 года «Аэроэкспресс» закупает новый двухэтажный подвижной состав. «Самостоятельный ремонт предусмотрен контрактом на закупку. На сегодняшний день арендные депо реконструированы. В октябре текущего года завершен монтаж эстакады для возможности обслуживания крышевого оборудования», – рассказал Е. Челбаев.
В середине ноября первый состав прибудет в Москву для сертификационных испытаний. Запуск двухэтажных электричек намечен на 1 июня 2015 года, добавил он.

ishikh

28.10.2014, 11:24

ООО «Аэроэкспресс» планирует осуществлять ремонт двухэтажного подвижного состава своими силами.
Вполне могут себе это позволить, ремонтная база у них хороша.

EKim

29.10.2014, 14:02

Пассажиры столичных электричек просят продавать билеты по любому маршруту на всех станциях, следует из сообщения оператора местных поездов – ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), распространенного по итогам встречи его генерального директора Михаила Хромова с пользователями услуг.
"Были затронуты вопросы пересмотра существующих систем продаж проездных документов с потенциальной возможностью покупки билетов на любом остановочном пункте по любому маршруту и выдачи справок при задержке и отмене электропоездов только на вокзалах", – говорится в сообщении.

Не прошло и столетия как об этом подумали.

EKim

29.10.2014, 18:35

Владимир Иванович Якунин о пригородных перевозках.

С регулярной периодичностью возвращаюсь к проблемам пригородных ж/д перевозок. Тема чрезвычайно наболевшая, если учесть, что за последний год по регионам РФ в общей сложности сокращено несколько сотен электропоездов. Все претензии адресуются РЖД, видимо, по привычке. Между тем ответственность за стабильное функционирование этого сегмента ж/д транспорта в равной степени несут власти субъектов РФ, которые устанавливают тариф и являются заказчиками на объем перевозок в своих регионах. По действующему закону, если установленный для населения тариф ниже себестоимости перевозок, региональный бюджет обязан компенсировать железнодорожникам выпадающий доход. Регионы платят плохо, у большинства из них не погашены долги за предыдущие периоды. В начале 2014 года Правительство РФ поручило прекратить осуществлять пригородные перевозки в долг, и как следствие – пошла волна массовой отмены электричек. Поскольку большинство регионов у нас дотационные (так уж сложилось), вопрос компенсаций частично решается на уровне федерального правительства, которое балансирует региональные бюджеты за счет федерального. ОАО «РЖД», со своей стороны, представляет властям экономически обоснованный расчет затрат по организации пригородных перевозок. Тем, кто голословно обвиняет РЖД в непрозрачности формирования тарифов, хочу напомнить, что расчет мы производим по методике, утвержденной Минтрансом РФ, все цифры там обоснованы, и каждую мы можем доказать.

Дальше тут: http://v-yakunin.livejournal.com/92169.html

Добавлено через 1 час 56 минут
Домодедово хочет стать ближе к Москве и ведет переговоры о прокладке через аэропорт высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер.
Если проект будет реализован, из центра Москвы до аэропорта можно будет добраться за 12–15 минут.
По словам источника РБК, близкого к переговорам, руководство аэропорта обратилось к президенту РЖД Владимиру Якунину с просьбой пересмотреть планируемый маршрут ВСМ Москва – Адлер, чтобы магистраль прошла через Домодедово. Как уверяет источник, здесь планируется построить дополнительную подземную железнодорожную станцию, которая в случае одобрения проекта расположится под новым под терминалом Т3.
По словам источника, Домодедово может получить положительное заключение по пересмотру прокладки, если все затраты на технико-экономическое обоснование возьмет на себя. Кроме того, аэропорт обратился к РЖД с просьбой проложить сквозные пути для обычного железнодорожного транспорта, соединив его с двух сторон с Павелецким направлением Московской железной дороги.
«Домодедово прорабатывает вопросы о строительстве подземной железнодорожной станции и прохождении ВСМ через аэропорт», – сказал заместитель директора Домодедово Денис Нуждин.
Официальный представитель «Скоростных магистралей» (100% дочернее предприятие РЖД) подтвердил ведение переговоров и наличие обращения от руководства аэропорта. «Мы обсуждаем этот проект с Домодедово, но в том районе очень высокий уровень застройки, поэтому начать проект может быть проблематично. Ищем совместные решения», – отметил он.
В РЖД отмечают, что вариант прокладки высокоскоростной магистрали через Домодедово «рассматривался при трассировке линии Москва – Адлер, но он на 4 км длиннее, чем рекомендованный к реализации». Как рассказал РБК официальный представитель РЖД, окончательно трассировка не утверждена, равно как и организационно-финансовая модель реализации проекта, и все предложения по сотрудничеству рассматриваются.
Впервые о высокоскоростном движении поездов на территории России заговорили в 2009 году. Идею строительства новых высокоскоростных путей от Москвы до Екатеринбурга озвучил в то время губернатор Свердловской области Александр Мишарин (в прошлом замминистра транспорта). Сейчас Мишарин стал первым вице-президентом РЖД и гендиректором «Скоростных магистралей».
Позже об этом проекте забыли, заговорив о строительстве путей между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь рассматривается строительство двух других ВСМ: Москва – Казань и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. Обоснование инвестиций обоих проектов одобрено Главэкспертизой России, магистрали внесены в схему территориального развития РФ. Как ожидается, проектно-изыскательские работы по проекту ВСМ пройдут в течение полутора лет.
Первой должно начаться строительство линии Москва – Казань. Предполагается, что время нахождения в пути следования поездов между городами (770 км) будет составлять 3,5 часа. На эту линию будет затрачено 1,6 трлн руб. ВСМ Москва – Ростов-на-Дону будет длинной – 1,5 тыс. км, на ней поезда смогут развивать скорость более 220 км/ч. Расстояние от Москвы до Адлера поезд сможет преодолевать за восемь часов, от Москвы в Ростов – за четыре. Стоимость этой линии составит 1,7 трлн руб. Расстояние между Москвой и аэропортом Домодедово составляет 45 км, высокоскоростной поезд мог бы преодолеть его за 12–15 минут.
Директор аналитического департамента инвесткомпании «Регион» Валерий Вайсберг отмечает, что проект строительства ВСМ фундаментально одобрен правительством, но до сих пор не решен вопрос с привлечением в него средств частных инвесторов. «Говорить, что эти проекты нереалистичны, я бы не стал, но сроки их реализации могут уйти далеко за 2020 год», – говорит эксперт.
Ранее в «Скоростные магистрали» обратилось руководство аэропорта Краснодар (находится под управлением «Базэл Аэро» Олега Дерипаски). Согласно плану, ВСМ должна была дойти до железнодорожного вокзала, но администрация аэропорта и региональные власти выступили с инициативой организации еще одной в аэропорту Краснодара.
Как рассказал РБК представитель «Базэл Аэро», проект создания на базе аэропорта Краснодар мультимодального транспортного узла, объединяющего авиационный, высокоскоростной и традиционный железнодорожный и автобусный транспорт, будет не только удобен пассажирам, но и даст значительный экономический эффект для региона.
Переговоры об изменении расположения трасс ВСМ иногда заканчиваются успехом. В РЖД приводят пример включения аэропорта Нижнего Новгорода (Стригино) в маршрут другой ВСМ Москва – Казань. Если соединить проект ВСМ и строящийся нижегородский аэропорт, он может стать четвертым аэропортом Москвы, объяснял в сентябре РБК гендиректор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский. По его словам, аэропорт благодаря интервокальным перевозкам рассчитывал получить к 2020 году около 5% пассажиров от общего числа тех, кто летает из Москвы.

specialist

29.10.2014, 21:19

Предполагается, что время нахождения в пути следования поездов между городами (770 км) будет составлять 3,5 часа. На эту линию будет затрачено 1,6 трлн руб. ВСМ Москва – Ростов-на-Дону будет длинной – 1,5 тыс. км, на ней поезда смогут развивать скорость более 220 км/ч. Расстояние от Москвы до Адлера поезд сможет преодолевать за восемь часов, от Москвы в Ростов – за четыре. Стоимость этой линии составит 1,7 трлн руб.

Я что-то не понимаю или одно из двух. 770 км - 1,6 трлн руб., а 1500 км - 1,7 трлн руб. Где тут подвох?

EKim

29.10.2014, 21:40

Это у нас эффективные менеджеры так считают. Нано технологии.

dizelbaum

29.10.2014, 22:13

Это у нас эффективные менеджеры так считают. Нано технологии.

"Нано" как то не сочетается с триллионами...

TRam_

30.10.2014, 00:17

Почему же. Наноэффективное использование триллионов приводит к дешёвым результатам. То есть с одного триллиона рублей эффект как от 1000 рублей.

Olhan

31.10.2014, 23:36

РЖД ищет способы поднять зарплаты сотрудникам

Владимир Путин поручил главе РЖД Владимиру Якунину скорректировать заработные платы сотрудников железных дорог, размер которых снижается, несмотря на рост производительности труда. Монополия готовит свои предложения по оптимизации расходов, но «урезать» РЖД уже нечего.

Общий уровень реальной заработной платы в РЖД по году сократился на 1,8%, «при том что по стране он повышается», рассказал глава РЖД Владимир Якунин Владимиру Путину в среду. В ответ президент поручил скорректировать уровень заработных плат в компании. «Если производительность труда растет [+9,1% по итогам 2014 года], то уж точно зарплата не должна падать», – сказал Путин.

В РЖД сейчас работают более 1 млн человек. В прошлом году из-за снижения объемов перевозок в компании ввели режим неполной рабочей недели – так работали около 13,5% сотрудников РЖД, сообщала компания. Сейчас неполную неделю отрабатывают около 11% сотрудников (133 тыс. человек), говорил Якунин на прошлой неделе. Около 50% из них могут перейти на полную занятость уже в этом году, а «расходы на содержание персонала возможно увеличить за счет сбалансированности выручки и расходов», объяснял глава РЖД.

Топ-менеджер РЖД подтвердил РБК, что в финансовом плане монополии на следующий год – перевод всех работников на режим полной занятости. Средний заработок сотрудника РЖД за восемь месяцев составила 40,4 тыс. руб. с ростом к прошлому году на 4,9%, сказал представитель монополии. Но в реальности с учетом инфляции зарплата снизилась на 1,8%, уточнил он. Как именно будут увеличивать фонд заработной платы – пока непонятно. «Будем анализировать ситуацию и предлагать решения», – сказал топ-менеджер РЖД. Он заметил, что сокращать расходы компания больше не может: «Урезать уже нечего».

Расходы на содержание персонала могут быть увеличены за счет «перебрасывания» средств из других расходных статей монополии – например, средств, которые должны быть направлены на капремонт путей, считает источник РБК в РЖД. Предложения монополии по повышению заработных плат рассмотрит сначала правительственная комиссия при вице-премьере Аркадии Дворковиче 10 ноября, а затем и правительство, рассказал он.

В РЖД снижается не только средняя зарплата сотрудников, но и вознаграждения руководителей. За первое полугодие топ-менеджеры РЖД получили на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, писал РБК в августе. С января по июнь топ-менеджеры РЖД получили 152,3 млн руб. При этом их премиальные выросли на 0,2%, до 474,8 млн руб. Всего 23 члена правления монополии за полгода получили 627,2 млн руб. – на 2,2% меньше, чем в первом полугодии 2013 года. О том, что РЖД будет сокращать премии топ-менеджменту компании из-за снижения перевозок, глава монополии говорил еще летом 2013 года. «Мы начинаем резать с себя, хотя формально нас ничто не обязывает это делать. Но мы считаем, что это будет справедливо», – говорил Якунин (цитата по Прайму). Погрузка по итогам 2013 года сократилась на 2,8%, а общий доход членов правления за прошедший год снизился на 2,2%, до 1,744 млрд руб. В этом году перевозки продолжают падать: за девять месяцев 2014 года погрузка сократилась на 1,2%, а вице-президент РЖД Салман Бабаев прогнозировал снижение перевозок по итогам года на 1,8%.

По итогам девяти месяцев 2014 года РЖД получили 24 млрд руб. убытка против прибыли в 4,3 млрд руб. годом ранее, отчиталась вчера монополия по РСБУ. Выручка компании выросла на 1,4% и составила более 1 трлн руб. Долгосрочные обязательства монополии выросли на 8,4%, до 712 млрд руб., краткосрочные – снизились на 9,7%, до 343,6 млрд руб. Убыточным для РЖД уже был первый квартал 2014 года – тогда РЖД зафиксировали 10,2 млрд руб. убытка, но за первое полугодие монополия вышла в плюс – 2,3 млрд руб. чистой прибыли. По финансовому плану РЖД, который был утвержден правительством в ноябре 2013 года, чистая прибыль РЖД по итогам года запланирована на уровне 100 млн руб.

(из контактика, без ссылки на источник)

specialist

01.11.2014, 03:10

Сейчас неполную неделю отрабатывают около 11% сотрудников (133 тыс. человек), говорил Якунин на прошлой неделе. Около 50% из них могут перейти на полную занятость уже в этом году,

А профсоюз говорит, что данных работников просто сократят. При этом число вице-президентов компании растёт. Как пелось в одной известной песне - где деньги Зин?

Zlodey

03.11.2014, 19:01

Поезд «Ласточка» два часа простоял под Тулой.

Сбой в работе скоростного поезда «Москва-Курск» произошёл вчера, 2 ноября, по дороге из столицы. Электричка «встала» перед Тулой. О том, что происходит в остановившемся поезде, в соцсети "вКонтакте" сообщали сами пассажиры. По их данным, в вагонах был отключен свет, вода, не работали туалеты, а персонал не мог ответить, что произошло, и сколько ждать помощи. Позже пассажирам сообщили, что поезд остановился из-за разрядившегося аккумулятора. По громкой связи было объявлено, что ожидается прибытие электровоза, который отбуксирует состав до Тулы.
Это продолжалось два часа.

Этот инцидент вызвал в Орле большой резонанс ещё и в связи с планами по отмене фирменного «орловского» поезда №33/34 «Тургенев». С 1 ноября продажа билетов на него была прекращена.
www.orelgrad.ru

Zabor

03.11.2014, 19:38

Батарейки сели, значит вовремя не зарядили! Бардак! :D

"из-за разрядившегося аккумулятора" наверно свет погас, "энегоспережение" никто не отменял, как и нано аккумуляторы =)).

Сергей79

03.11.2014, 20:25

Аллегро-2?:D

TRam_

03.11.2014, 22:37

хюндай-2

Zlodey

05.11.2014, 21:38

сотрудник РЖД применил к подчинённому репрессивные меры за опоздание на смену
http://lifenews.ru/news/144294

EKim

06.11.2014, 18:54

Этап модернизации железнодорожного транспорта может завершиться в 2020 году, на пять лет позже, чем планировалось. Такое предложение содержится в проекте корректировки «Стратегии развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года», предложенном Министерством транспорта.

Изначально модернизацию планировалось завершить в 2015 году, после чего перейти к динамичному расширению железнодорожной сети. В новой редакции этап развития начинается только в 2021 году.

Первая стадия «Стратегии» включает в себя работы по обеспечению необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, модернизацию основных узлов железной дороги и исключение парков техники с истекшим сроком годности из перевозок. Также в нее включена разработка новых железнодорожных линий и начало строительства наиболее необходимых из них.

На втором этапе Минтранс планирует «выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта». Также на этапе расширения ведомство планирует «постепенное создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране».

Добавим, Минтранс также убрал из планов «Стратегии» часть мероприятий по обеспечению безопасности на железной дороге. В частности, из документа удалены упоминания о «совершенствовании деятельности всех органов управления транспортом, модернизации производственной базы транспорта, переход на новые технологии и виды технических средств, активное использование новейших информационно-коммуникационных технологий и средств их реализации (средств вычислительной техники и связи, сбора и обработки информации)».

Слесарь

08.11.2014, 12:12

На втором этапе Минтранс планирует «выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта»

Минтранс и РЖД могут сильно опоздать. Известен интерес Китая к железным дорогам Казахстана. Если Китай организует транзитное ж/д сообщение между своими портами и Европой через Казахстан, наши БАМ и Транссиб окажутся никому не нужны, т.е. вся стратегия РЖД последних лет, направленная на попытку обеспечения продвижения транзитных грузов с востока на запад страны, окажется в жёппе.

Есть мнение, с китайцами наши "эффективные" манагеры конкурировать не могут.

alex967

08.11.2014, 15:52

Сколько там возят, с востока на запад? Основной поток как раз с запада на восток.
А РЖД, хотеть не вредно.

E69

08.11.2014, 16:36

Так потому и нет сейчас потока на запад, что он пока морем идет.

EKim

10.11.2014, 16:54

С начала следующего года проезд в московских электричках может подорожать. Об увеличении стоимости билета на 2 рубля будут говорить во время ближайшего заседании столичного правительства. Таким образом, минимальная стоимость поездки в 2015-м году составит 30 рублей. Рост связан с подорожанием энергоресурсов. Также запланировано повышение тарифа на поездах пригородного сообщения. Оно может составить 1,5 рубля за каждую 10-ти километровую зону. Отмечу, последний раз стоимость проезда поднимали в начале этого года. Она увеличилась на два рубля по Москве и на рубль в пригородном сообщении.

EKim

12.11.2014, 20:47

Сдвоенный состав «Сапсана» вошел в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый длинный высокоскоростной поезд в мире. Как сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД», официальная церемония фиксации рекорда для «Книги рекордов Гиннесса» прошла в среду в депо по обслуживанию скоростных и высокоскоростных поездов «Металлострой».
Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в соответствии с установленными правилами в присутствии членов независимой комиссии. Замеры производили аттестованные для этой процедуры сотрудники Октябрьского центра метрологии при помощи поверенной эталонной измерительной рулетки. Результат замера – 500 метров 78 сантиметров, что и стало подтверждением рекорда – поезд «Сапсан» в 20-ти вагонном исполнении является самым длинным поездом в мире.
В ближайшее время после оформления необходимых документов соответствующая запись будет занесена в «Книгу рекордов Гиннесса».
«Это огромнее достижение не только для компании «Российские железные дороги», но и для всей страны. Запуск 1 августа 2014 года поезда «Сапсан» в 20-ти вагонном исполнении – это сложнейшая в техническом плане задача, за решением которой стоят, прежде всего, люди. И уже сегодня можно с уверенностью сказать, что проект имеет успех», – отметил начальник Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Алексей Ушаков.

Denis

12.11.2014, 22:29

Сдвоенный состав «Сапсана» вошел в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый длинный высокоскоростной поезд в мире.
Ну тока если в сдвоенном варианте. Потому что в одиночном кЕтайский Сапсан рулит :) :

yaNWB9UBtyk

Добавлено через 1 минуту
А между тем, двухэтажный Аэроэкспресс уже в Росссии:

OmlsKVqwuJ0

E.depo

13.11.2014, 00:37

Потому что в одиночном кЕтайский Сапсан рулит

А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков". Скорее он им нужен, так для разнообразия, есть своя разработка, гордо стоит на соседнем пути или стибрить что-то у немцев в техническом плане, китайцы в этом деле - профи.
За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол" и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE, и плюс ещё почти пол Мбайт с пятью нулями евриков на тех. обслуживание, а потом возмущаемся, почему такие тарифы, что на самолёте дешевле, да таким темпом и через Космос станет дешевле:confused:

Сергей1969

13.11.2014, 03:03

...такие тарифы, что на самолёте дешевле...
Это да. Лечу в Питер 20 числа. Аэрофлот. 2230 руб (цена на "птицу" от 3500 руб).

StavroS

13.11.2014, 04:59

Это да. Лечу в Питер 20 числа. Аэрофлот. 2230 руб (цена на "птицу" от 3500 руб).

вот и я уже задумался. нужен ли в отпуске "халявный" билет если едешь с семьей? дешевле и быстрее на аэроплане докандылять. купэ\е с нашей голодрани сибирской до москвы стоит 10к, а на аэроплане 4 тыщы. дык лучше 3 часа страха и в домодедово )

Сергей1969

13.11.2014, 09:24

...лучше 3 часа страха и в домодедово )
OFFTOP, по тому, что сообщение не по теме, но отвечу. Чисто моё мнение - от того, что тебе "написано" ты не уйдёшь. Если тебе суждено покинуть землю в какой то день - ты можешь хоть самолётом, хоть автобусом, хоть просто дома сидеть и всё равно это "событие" наступит. И ни кто ещё не избежал этого. Чего бояться самолёта? Ты не по канату без страховки на высоте идёшь, вот тут уже реально "на грани". Для меня самолёт это обычный вид транспорта и не более. Страшнее ехать в автобусе ночью, ещё страшнее (реально боюсь) ехать в маршрутке, однако практически ежедневно ей пользуюсь. От судьбы не уйдёшь.
Когда сажусь в самолёт я понимаю, что экипаж сделает всё возможное, что бы долететь благополучно - они тоже хотят жить и для них полёты это просто работа. Значит они не боятся, а с такими мыслями и мне спокойнее на борту.
Ну и конечно перед взлётом и перед посадкой перекрещусь и не стесняюсь этого. И всё, что написал это чистейшей воды ИМХО, каждому своё. Удачи в полётах и мягких посадок (мне тоже это не помешает)!!!

EKim

13.11.2014, 11:53

Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин.
"Сейчас мы готовим этот план, он будет окончательно утвержден на итоговом правлении компании. Ориентировочно это второе полугодие, точнее, после Дня железнодорожника (отмечается в начале августа. - ТАСС)", - сказал Мишарин.
По его словам, это станет возможным благодаря введению четвертого пути от Москвы до Крюкова.
Мишарин отметил, что ввод тактового движения позволит увеличить пассажиропоток на этом направлении до 7 млн человек в год.
В 2013 году поезда "Сапсан" перевезли 3,870 млн пассажиров, по итогам 10 месяцев 2014 года - 2,881 млн пассажиров.
По данным РЖД, в настоящее время на долю этих поездов приходится свыше 25% всего пассажиропотока на направлении Москва - Санкт-Петербург, а в ближайшее время, согласно расчетам компании, этот показатель может вырасти до 80%.

Colonel_Abel

13.11.2014, 13:07

Хана дальнему пригороду.

specialist

13.11.2014, 13:23

А между тем, двухэтажный Аэроэкспресс уже в Росссии:

Он под ЭП 20 ходить будет? :D

Добавлено через 1 минуту
Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час

Дайте таблеток от жадности. Да побольше!!!

EKim

13.11.2014, 13:24

Причем именно ЭП20-007 используется для всяких экспериментов. Он же таскал Тальго.

Женя

13.11.2014, 13:52

Идея на уровне пустить пригородные с интервалом в 3 минуты. Новое поколение манагеров. И наверняка всё это делается в модной нынче форме "делайте что хотите, но чтобы было сделано".

Мне так руководитель давал поручение, для выполнения которого грузовой должен был двигаться со средней скоростью 90. И не объяснишь человеку :)

EKim

13.11.2014, 16:41

Презентация двухэтажного электропоезда Stadler KISS для российской компании "Аэроэкспресс" в локомотивном депо им. Ильича (Белорусский вокзал).

В церемонии приняли участие Посол Беларуси Игорь Петришенко, Мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор компании Stadler Rail Group Петер Шпулер, и генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко.

http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84a2/K6ofyHp-Ndo.jpg

http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84aa/LkyD3vqc6RY.jpg

http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84f0/Bmz-UEeRf6A.jpg

http://cs14109.vk.me/c623426/v623426366/84be/U1-LwuEwZKk.jpg

EKim

13.11.2014, 18:47

В скоростных поездах "Сапсан" появится туристический класс, билеты в который будут на 30-40% дешевле "эконома". Об этом сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин.
"Там будет предложена гибкая система продажи билетов в зависимости от сроков, времени заказа, объема заказа и т. д.", - пояснил он.
По словам Мишарина, введение нового класса в "Сапсанах" может потребовать и новых вагонов. "Два варианта: либо будем закупать у Siemens, либо начинать производство на "Уральских локомотивах" (СП Siemens и группы "Синара". - ТАСС)", - сказал он.
РЖД в сентябре ввело на поездах "Сапсан" по маршруту Москва - Санкт-Петербург новую систему продаж, когда стоимость проезда зависит не только от глубины продажи и использования вместимости, но и от времени нахождения поезда в пути следования.
Так, если ранее стоимость билета в экономклассе при оформлении билета за 45 суток составляла 2,322 тыс. руб., то после внедрения новой дифференцированной системы тарифообразования при покупке билета за такое же время его стоимость на поезд, следующий дольше 4 часов 10 минут, составила 2 тыс. руб. А по спецтарифу туда-обратно - 1,8 тыс. руб.

specialist

13.11.2014, 21:13

либо будем закупать у Siemens,

Наверно в хранилище место закончилось...

Zabor

13.11.2014, 22:29

По данным РЖД, в настоящее время на долю этих поездов приходится свыше 25% всего пассажиропотока на направлении Москва - Санкт-Петербург, а в ближайшее время, согласно расчетам компании, этот показатель может вырасти до 80%.
Хе, по расчетам, отменят все остальное и будет 95%, чего тут рассчитывать, куда они денутся =)).

Colonel_Abel

13.11.2014, 23:37

В скоростных поездах "Сапсан" появится туристический класс, билеты в который будут на 30-40% дешевле "эконома".

Стоячие места? :D

Сергей1969

14.11.2014, 00:11

Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час...это станет возможным благодаря введению четвертого пути от Москвы до Крюкова.
...
Тогда вместо переездов, коих не мало от Москвы до Санкт Петербурга, нужно строить мосты, не будет возможности даже на 10 минут переезд открыть (их закрывают за долго до прохода сапсана). Но о переездах никто не думает.

Женя

14.11.2014, 00:11

Забавно смотреть, с какой гордостью по ящику все эти "достижения" подаются. Будто "Сокол" построили.

Но при этом я считаю, что нет ничего зазорного в обращении к другим странам, если сами ничего не можем в какой-то области. Страшно и обидно подумать, что в железке теперь тоже. А Финляндия таскает Новочеркасскими...

Zlodey

14.11.2014, 02:11

Мочь то мы можем, точнее, могли. Производство всё развалили и проекты загубили.
Было бы желание у власть имущих, порядок давно бы навели.
Противно лицемерие. В зомбоящике вещают о санкциях и о том что нужно развивать своё. И, мол, уже развиваем. При этом продолжают закрывать заводы. А вместо своего закупаются зачастую ненужные иностранные "игрушки".

Zabor

14.11.2014, 04:23

Меня больше "инвестиции" выбешивают - строят у нас свой завод, он в их 100% собственности, нашим только работать там дают да налоги, порой кастрированные платят. Тоже мне инвестировали, ИМХО должно быть 50/50 собственность с государством, прибыль тоже 50/50 после уплаты всех налогов, вот это инвестиция.

Женя

14.11.2014, 08:20

А по теме - приятный трамвайчик этот Stadler. Нравится. Странно, что в игрушке ещё никто не нарисовал, ведь в разных странах катается.

EKim

14.11.2014, 11:19

ФПК будет расширять маршрутную сеть курсирования «дневных» поездов
Об этом заявил на пленарной дискуссии в ходе "Пассажирского форума" первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин.
"Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты "дневных" поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Проект "Дневной экспресс" – это начало масштабной работы по внедрению скоростного сообщения", – подчеркнул Владимир Каляпин.
Владимир Каляпин отметил, что "дневные" поезда пользуются спросом у пассажиров. Так, за 9 месяцев текущего года дневными поездами воспользовались 4,3 млн пассажиров, рост что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день в режиме дневного пропуска курсируют 24 поезда, в том числе 8 поездов, обслуживаемых составом "Ласточка".
"Дневные" поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения.
Межрегиональные "дневные" поезда связывают столичный регион с Санкт-Петербургом и такими крупными городскими центрами страны, как Нижний Новгород, Ярославль, Брянск, Смоленск, Курск, Белгород, Воронеж. Дневные поезда курсируют также в сообщениях Санкт-Петербург – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Псков, Адлер – Краснодар, Кисловодск – Ростов, Омск – Петропавловск, Омск – Новосибирск и других.

Colonel_Abel

14.11.2014, 13:29

Очередное бла-бла-бла.

vitalzd

14.11.2014, 19:07

эти петушки бы сначало вернли пригородные поезда , отменив которые оставили многих людей отрезанными от мира

Вазюк

14.11.2014, 19:26

И ещё снизили цены на проезд и вернули льготы. Русскому народу не страшно, если запретят ездить за границу, потому что для трети страны даже съездить на поезде в областной центр - роскошь (у нас 160 км сейчас стоит 300 рублей, в 2012 было 160 рублей, в январе 2014, а потом сразу подняли до 300, а льготы студентам отменили ещё раньше!).

Denis

14.11.2014, 20:00

А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков".
Надо сравнивать яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами или мандаринами. Платформа Velaro позволяет довольно гибкий подход к выбору комплектации: там даже есть возможность "дооснастить" поезд одного рода тока вторым. Теперь ближе к теме: китайский Velaro CN - это не копия Velaro RUS (Сапсан). Поезд односистемный, рассчитан на другие климатические условия, путевую инфраструктуру. Даже принимая во внимание факт распила, сравнивать стоимость двух проектов некорректно.
За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол"

:crazy:
IjkUGKRUtgc

Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час. Про внутренне "убранство" сего чуда я вообще даже не говорю. Надо быть реалистами: у нас есть замечательный ТВЗ, который научился делать хорошую продукцию, а компании, которая могла бы создать нормальный скоростной поезд, нет.
и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE
Можно ссылку на немецкий источник :cool: ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. Наоборот, немцы называют Сапсан своим самым интересным проектом.