Просмотр полной версии : ЖД-новости
А что означает, например, Москва-Курская 13.05 / 17.25? Отправление / Прибытие? Или Брест-Центр 0.24-0.32 / 5.38-5.46 ?
до / путь из Москвы в Берлин.
после / обратный из Берлина в Москву
Тогда со Смоленском немного напутали: 17.14-17.46 / 13.10-13.12
Наверное не 17:46, а всё-таки 17:16. Тоже два минуты, как и в обратном направлении. Иначе до Красного он бы долетал за 16 минут :D .
Зачем?
Мне кажется, что это вполне следует из названия статьи ("Конкуренция вместо регулирования") и написанного мною выше. Вы ведь один из самых жёстких критиков РЖД (и критиков во многом справедливым), не так ли?
Постоянная подпитка из бюджета, воровство, коррупция, кумовство, отсутствие разумных и эффективных инвестиций, неэффективное использование ресурсов, завышенные тарифы, отрицательный отбор руководящих кадров по принципу лояльности чиновнику, у которого всегда лишь один горизонт мышления - набить собственный карман, пока не уволен, - бич всякой государственной корпорации, тем более, монополии.
Государство может контролировать, но никогда - вести хозяйственную деятельность. Последнее всегда заканчивалось очень плохо. Даже нефтяные государственные компании в конечном итоге всегда заканчивают субсидированием из бюджета.
Грамотное введение элементов рынка (под контролем государства, вернее, общества) - единственный на сегодня путь решения этой проблемы. Структура и масштаб дорог СНГ позволяет это сделать.
Иначе, по крайней мере, в грузовом движении, их постигнет судьба дорог Европы, а экономику России - большие испытания, ввиду объективно кратно большей доли транспортных услуг в ВВП страны.
Если там будет участвовать государство то получится видимость конкуренции и в итоге всё сольётся обратно в РЖД
Вообще-то всё ровно наоборот. Государство как регулятор всегда и везде используется для предотвращения монополизации, картелизации, образования трастов и т.п. Наиболее рыночная экономика - экономика США - как раз сильна именно этим - государством. Рынок - это государственный институт.
Почему в случае ж.д. государство как контролирующий институт перестанет работать? Какая форма этого контроля - это уже второстепенный вопрос.
вообще вопрос содержания крупных ЖД в мире особо то и не решён, и сдаётся мне даже та форма управления как сейчас вполне неплохое решение...
С этим полностью согласен: могло быть хуже.
Добавлено через 58 минут
...я категорически не верю в рыночные отношения
Об этом - здесь (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=538232&postcount=9).
Постоянная подпитка из бюджета, воровство, коррупция, кумовство, отсутствие разумных и эффективных инвестиций, неэффективное использование ресурсов, завышенные тарифы, отрицательный отбор руководящих кадров по принципу лояльности чиновнику, у которого всегда лишь один горизонт мышления - набить собственный карман, пока не уволен, - бич всякой государственной корпорации, тем более, монополии.
хм оглянитесь то что вы описали есть и часных конторах , может и в больших примерах , только замечать это не принято . почему ? вздох , ответ на вопрос не нужен так как это уже офтоп .
Мне кажется, что это вполне следует из названия статьи ("Конкуренция вместо регулирования") и написанного мною выше. Вы ведь один из самых жёстких критиков РЖД (и критиков во многом справедливым), не так ли?
Государство может контролировать, но никогда - вести хозяйственную деятельность. Последнее всегда заканчивалось очень плохо. Даже нефтяные государственные компании в конечном итоге всегда заканчивают субсидированием из бюджета.
Грамотное введение элементов рынка (под контролем государства, вернее, общества) - единственный на сегодня путь решения этой проблемы. Структура и масштаб дорог СНГ позволяет это сделать.
Иначе, по крайней мере, в грузовом движении, их постигнет судьба дорог Европы, а экономику России - большие испытания, ввиду объективно кратно большей доли транспортных услуг в ВВП страны.
а ответ на простой вопрос - что хотим конкуренцию НА ЖД или конкуренцию МЕЖДУ ЖД И ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА - в очередной раз не получен , все мысли , об жд и конкуренции , без ответа на этот вопрос просто фантазии и ничего более .
оф оф
:o
specialist
24.10.2016, 09:28
Начальник Забайкальской железной дороги (ЗабЖД) Валерий Фомин арестован на два месяца по обвинению в совершении преступления коррупционной направленности.
https://news.mail.ru/incident/27543266/?frommail=1
Новость из ленты пришлось редактировать, так как количество мата просто зашкалило.
Битва за корпоративный респект докатилась до полного идиотизма. На Астраханском тепловозоремонтном заводе - филиале АО "Желдорреммаш" тепловоз-памятник ТЭ1-20-105 простоявший на пьедестале несколько десятков лет разукрасили в блевотный красно-серый цвет. Памятник советскому тепловозу! Памятник! Что дальше?! Паровозы в музеях в пидовскую ливрею перекрасим?
https://cs540109.vk.me/c638226/v638226319/772b/L8hV-kLq-Hg.jpg
Битва за корпоративный респект докатилась до полного идиотизма. На Астраханском тепловозоремонтном заводе - филиале АО "Желдорреммаш" тепловоз-памятник ТЭ1-20-105 простоявший на пьедестале несколько десятков лет разукрасили в блевотный красно-серый цвет.
не переводимая игра слов.
но не удивительно.
specialist
24.10.2016, 13:05
орел, так как карточку Вам дать не могу, поэтому публичное порицание Вам за излишнее цитирование. Перечитайте правила форума.
И ещё, участники с оранжевыми и красными никами должны подавать положительный пример обычным участникам форума, а не систематически нарушать общепринятые правила.
не надоело ? если нет то продолжай , а фото ты зря убрал - ихмо
dizelbaum
24.10.2016, 13:28
Битва за корпоративный респект докатилась до полного идиотизма. На Астраханском тепловозоремонтном заводе - филиале АО "Желдорреммаш" тепловоз-памятник ТЭ1-20-105 простоявший на пьедестале несколько десятков лет разукрасили в блевотный красно-серый цвет.
Мдааа уж...
Что интересно, тепловозы из капремонта через одного стали приходить в традиционном зеленом окрасе.
Мдааа уж...
Что интересно, тепловозы из капремонта через одного стали приходить в традиционном зеленом окрасе.
а к нам , все что ушли на завод , пришли обратно в зеленом окрасе пришли .
Как бы не дошло до паровозов, в корпоративном окрасе. :eek:
пришли обратно в зеленом окрасе пришли .
Тоже видел не раз локомотивы в традиционной окраске, причём видно, что нулёвая... С чем связано - не знаю, но это радует! Мышино-серый, безликий, ПИД надоел уже.
dizelbaum
24.10.2016, 18:04
...Мышино-серый, безликий, ПИД надоел уже.
Хотелось бы узнать, чем руководствовались авторы этой цветовой гаммы.
Светло-серый участок именно там, где на 2ТЭ10 кузов забрасывает маслом из выхлопных патрубков, на ЧМЭ-3 именно там, где хватаются за двери капота дизелисты.
Как специально придумали.
Вообще, корпоративный окрас РЖД - совершенно неподходящий для предприятия реального сектора экономики. Он ассоциируется с чем-то гламурным, офисным, блондинистым, оторванным от физической производительной деятельности.
Иван Андреев
25.10.2016, 00:57
На Астраханском тепловозоремонтном заводе - филиале АО "Желдорреммаш" тепловоз-памятник ТЭ1-20-105 простоявший на пьедестале несколько десятков лет разукрасили в блевотный красно-серый цвет.[Непереводимая игра слов основаная на военно-империалистических выражениях высокого давления!!!]
Он ассоциируется с чем-то гламурным, офисным, блондинистым, оторванным от физической производительной деятельности.
Физическая производительная деятельность помогает в чёмто кроме ассоциаций некоторого процента людей?
Большинство обычных смертных не различает паровоз и электровоз, им совершенно пофиг что оно там производит. А РЖД это открытое акционерное общество, и акционеры принимающие финансовые решения в т.ч. обращают внимание на внешний вид предприятия.
Иван Андреев
25.10.2016, 20:16
А РЖД это открытое акционерное общество, и акционеры принимающие финансовые решения в т.ч. обращают внимание на внешний вид предприятия.А вроде как акционер у РЖД только один и это государство. Так кто именно там "обращает внимание на внешний вид предприятия" - Премьер, кто нибудь из Вице или, оборони Господь, Сам?
А вроде как акционер у РЖД только один и это государство. Так кто именно там "обращает внимание на внешний вид предприятия" - Премьер, кто нибудь из Вице или, оборони Господь, Сам?
РЖД ещё некоторые виды ценных бумаг выпускает для инвестиций
dizelbaum
25.10.2016, 22:50
РЖД ещё некоторые виды ценных бумаг выпускает для инвестиций
Это наверное для иностранцев?
Лично я РЖДе не доверю даже носки постирать, один потеряют, второй украдут.
:)
Мне даже фирменная ливрея ЦППК (которая бело-серо-жёлтая) нравится гораздо больше.
Фёдор Александрович
26.10.2016, 12:28
В Татарстане экс-начальник железнодорожной станции «Тракторная» управления железнодорожного транспорта ООО «Мендлеевсказот» 29-летней Денис Петров обвиняется в краже 1,3 километров железнодорожных рельсов на сумму 3,7 миллионов рублей. Об этом сообщает Следственный комитет по РТ.
По версии следствия, летом текущего года Петров украл железнодорожные подъездные пути Елабужских электрических сетей – филиала ОАО "Сетевая компания" на территории Бехтеревского сельского поселения Елабужского района.
- Для демонтажа и вывоза путей обвиняемый нанял несколько рабочих, которые 9 августа отсоединили от шпал 51 рельс длиной 25 метров каждый, - отметили в ведомстве.
Для того, чтобы вывезти рельсы Петров взял у знакомых трактор «Беларус» и три автомобиля «Камаз», погрузил украденное и вывез на базу знакомого, на хранение.
Свою вину Денис Петров признал. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного п. "б" ч. 4 ст. 158 УК РФ «Кража, то есть тайное хищение чужого имущества, совершенная в особо крупном размере».
http://prokazan.ru/news/view/113147
"Тащи с работы каждый гвоздь, ты здесь хозяин, а не гость." :rolleyes:
Иван Андреев
26.10.2016, 21:38
РЖД ещё некоторые виды ценных бумаг выпускает для инвестицийВот только владельцы этих "других" ценных бумаг не имею никакого права голоса в делах РЖД, в отличии от акционеров, то есть владельцев акций.
Так кто именно там "обращает внимание на внешний вид предприятия" - Премьер, кто нибудь из Вице или, оборони Господь, Сам?
Тем временем, в Крыму проводят ТР-3... ВЛ8.
http://s05.radikal.ru/i178/1610/ce/74821b17540b.jpg
Есть слухи, что красят ещё ЭР1.
Интересно, а чего новый тяговый состав не поставляется.
Это должны решать власти республики, а не РЖД, как на остальных дорогах. А у них, похоже, несколько иные приоритеты.
Интересно, а чего новый тяговый состав не поставляется.
Потому что для РЖД, также как и Сбербанка, Крым "не наш", согласно внутренним документам :o .
Интересно, а чего новый тяговый состав не поставляется.
Сейчас, как я понимаю, там нечего и некуда возить. Но, вроде как, в 2014-15 гг что-то туда перегоняли. Электрички приписаны почему-то к Белореченской СКЖД
http://s06.radikal.ru/i179/1609/c1/88bff24db187.jpg
ЭР1 не в ходу, а красят их, наверно, просто для декорации.
Электровозы новые если есть, то, наверно, тоже приписаны к какому-нибудь материковому депо, как электры. Есть 2ТЭ116 и чмухи.
А тут (http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=58320) пишут про будущие поставки ПС, к моменту открытия моста, видимо.
Стоит ещё учесть планы по переводу КЖД на переменку - это тоже объясняет отсутствие серьёзных обновлений ПС.
Электрички приписаны почему-то к Белореченской СКЖД
Электровозы новые если есть, то, наверно, тоже приписаны к какому-нибудь материковому депо, как электры. Есть 2ТЭ116 и чмухи.
Чтобы санкции на РЖД не наложили, по всей видимости.
Вполне возможно. Но старый ПС по-прежнему приписан к КЖД.
Стоит ещё учесть планы по переводу КЖД на переменку - это тоже объясняет отсутствие серьёзных обновлений ПС.
А причины какие? Где можно почитать про это?
А причины какие? Где можно почитать про это?
Найди в инете полную статью про "Развитие транспортной системы Крыма до 2020 года"
Выдержка из ФЦП по развитию Крыма:
2. Железные дороги:
2.1. Строительство железнодорожной линии Феодосия-Элеваторная
Вид строительства: Новое строительство
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.2. Реконструкция железного участка Керчь-Феодосия.
Вид строительства: Реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.3.Реконструкция железнодорожной линии Севастополь-Симферополь-Элеваторная-Джанкой
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
переустройство участков контактной сети:
на линии Севастополь-Джанкой (строительство и реконструкция тяговых подстанций, модернизация воздушной контактной сети),
строительство вторых главных путей на участках:
Севастополь-Симферополь
2.4. Строительство станции стыкования Джанкой
2.5. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Армянск:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.6. Реконструкция железнодорожного участка Джанкой-Солёное Озеро
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: постоянный ток (3 кВ)
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
Модернизация воздушной контактной сети, реконструкция путепроводов и мостов.
2.7. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Владиславовка:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.8. Реконструкция железнодорожной станции Джанкой.
Вид строительства: реконструкция
Электрификация: станция стыкования переменного (25 кВ, 50 гЦ) и постоянного (3 кВ) тока.
В том числе: строительство дополнительных приёмо-отправочных путей, реконструкция тяговой подстанции, модернизация участков воздушной контактной сети.
За селфи у железной дороги начнут штрафовать
Депутаты Мособлдумы могут принять уже в 2017 году закон, позволяющий штрафовать за селфи на железной дороге.
«У нас возникла трудность в отсутствии некоторых определений. Мы перенесли принятие законопроекта, позволяющего штрафовать за селфи вблизи железной дороги, на 2017 год. К лету, я надеюсь, мы его примем», - сказал Андрей Голубев, депутат регионального парламента.
Новые нормы будут актуальны именно с наступлением лета, поскольку летом повышается активность селфи на железной дороге.
Ранее в московском регионе произошло несколько случаев, когда маниакальное желание сделать селфи было небезопасно для людей: во время снимков они из-за неосмотрительности получали травмы, которые в ряде случаев были смертельными.
С учетом многих несчастных случаев МВД России выпустило памятку для любителей делать селфи в опасных местах. На официальном сайте ведомства создан специальный раздел, где можно ознакомиться с памяткой и скачать ее.
Сегодня в Ригу прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Иу. В торжественном мероприятии на Рижском центральном вокзале приняли участие министр сообщения Улдис Аугулис, председатель правления Latvijas Dzelzceļš Эдвин Берзиньш и другие должностные лица, а также журналисты. По словам Аугулиса, поезд из Китая пришел быстрее, чем планировалось.
«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур. Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее», - сказал Аугулис. Глава LDz Эдвин Берзиньш отметил, что сотрудничество с Китайскими железными дорогами является очень перспективным.
«Это первый пилотный поезд, который пришел к нам из Китая. Я вижу в этом поезде дополнительные финансы, дополнительные грузы, а если шире, то и возможность для Латвии открыть здесь свой хаб для китайских товаров, поступающих в Европу и Скандианавию», - рассказал Берзиньш. Он добавил, что Латвия также налаживает сотрудничество с белорусской компанией, работающей с Китаем.
«Сегодня мы подписали соглашение с китайской компанией, которая также работает с белорусским «Великим камнем», о дальнейшем сотрудничестве, а также о том, что, возможно, у нас будут поезда с «Великим камнем», которые будут ходить каждый день», - сказал Берзиньш. Глава LDz также рассказал, что привез первый поезд из Иу.
«В контейнерах можно перевозить очень много видов груза, в первом поезде приехала одежда, туфли, сантехника, также мы рассматриваем вариант деталей машин. Думаю, что в этом году еще будут поезда из Китая», - сказал Берзиньш. Добавим, маршрут поезда составляет 11,606 тысяч километров. Из Иу он выехал 20 октября, его провожали министр сообщения Улдис Аугулис, представители Latvijas Dzelzceļš, Китайской железной дороги, городского самоуправления и предприятия YXE International Container Train, а также посол Латвии в Китае Марис Селга.
https://www.youtube.com/watch?v=GkE7gKkQYSw
За селфи у железной дороги начнут штрафовать
Депутаты Мособлдумы могут принять уже в 2017 году закон, позволяющий штрафовать за селфи на железной дороге.
<...>
Ранее в московском регионе произошло несколько случаев, когда маниакальное желание сделать селфи было небезопасно для людей: во время снимков они из-за неосмотрительности получали травмы, которые в ряде случаев были смертельными.
Ну да, убил дебила на крыше электрички не бодрящий разряд в 3000 V, а то, что он хотел сделать селфи. Во всем виновато селфи.:russian:
Скоростной поезд «Ласточка», следующий по маршруту Москва — Тверь, остановился из-за проблем с контактной сетью. Информацию подтвердили в МЧС Подмосковья, передает ТАСС.
«В 22.25 в оперативно-дежурную смену Центра управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о том, что в результате обледенения контактной сети на перегоне Подсолнечная — Клин Октябрьского направления железной дороги в Солнечногорском районе остановлен электропоезд «Ласточка», — говорится в сообщении МЧС.
Как сообщается, на место происшествия был отправлен вспомогательный маневровый поезд, который отбуксирует электричку с пассажирами к станции Клин. Пострадавших в результате происшествия нет. Отмечается, что в связи с инцидентом возможны задержки на Октябрьской железной дороге.
В конце октября сообщалось, что следовавший из Москвы в Петербург «Сапсан» застрял во льдах под Новгородом.
З.Ы. Последний Сапсан 779 опоздал в Москву на 2 часа. Те, кто догадаются подать на компенсацию вернут 72% стоимости билета. Могу поспорить, об этом никому из пассажиров об этом не сказали.
Colonel_Abel
08.11.2016, 12:22
В конце октября сообщалось, что следовавший из Москвы в Петербург «Сапсан» застрял во льдах под Новгородом.
:rofl::rofl::rofl: Челюскин, млин. Самолеты на помощь высылали?
Cap Nemo
08.11.2016, 13:50
И ледокол :crazy:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6200/30070931.18/0_8c289_1d1df71b_XL
МУЗЕЙ ИСТОРИИ ВАГОННОГО ДЕПО СТ. ИРКУТСК-ПАССАЖИРСКИЙ ОТМЕЧАЕТ 40-ЛЕТИЕ
Музею истории пассажирского вагонного депо станции Иркутск-Пассажирский исполнилось 40 лет. На празднование юбилея пригласили ветеранов отрасли, работников депо и гостей. Воспитанники детской железной дороги Иркутска подготовили концерт, а руководство депо вручило хранителям экспозиции почётные грамоты и знак «40 лет музею». За годы работы музей вагонного депо посетили более 40 тыс. человек.
http://www.rzdtv.ru/2016/11/08/muzey-istorii-vagonnog..
НА САМОМ СЕВЕРНОМ УЧАСТКЕ ВСЖД ЗАПУСТЯТ ЭЛЕКТРИЧКИ
На Восточно-Сибирской магистрали с 15 ноября до конца года запустят электрички от Киренга до Северобайкальска. Пригородное сообщение на самом северном участке магистрали организовано по просьбе жителей. Всего по согласованию с властями Иркутской области будет запущено шесть пригородных маршрутов.
http://www.rzdtv.ru/2016/11/08/na-samom-severnom-ucha..
Analytic
10.11.2016, 09:51
Я думал, самый северный - это ответвление на Усть-Илимск.
Но так-то новость неплохая - устранён разрыв в пригородном сообщении, хотя бы на два дня в неделю. Судя Яндекс-расписаниям, теперь пригородное сообщение по БАМу простирается от Тайшета до Кюхельбекерской.
Глава РЖД доложил Путину о сэкономленных 100 млрд рублей
Компания "Российские железные дороги" в результате оптимизации удалось сэкономить более 100 миллиардов рублей, заявил глава РЖД Олег Белозеров на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.
"За год работы мы фактически сэкономили более 100 миллиардов рублей затрат "Российских железных дорог". Причем без ухудшения качества и за счет различных механизмов", - доложил Белозеров. При этом РЖД, по его словам, продолжает работу над улучшением качества своей инфраструктуры.
Успехи МЦК
Путин в свою очередь положительно оценил работу Московского центрального кольца (МЦК), сказав, что "проект хороший".
Белозеров отметил, что планировалось "выйти на 225 тысяч человек только через год", однако "буквально несколько дней назад был рекорд - 299 тысяч человек в сутки мы перевезли".
МЦК было запущено 10 сентября с 13 пересадками на метро и шестью пересадками на железнодорожный транспорт. Им воспользовались более 10 млн пассажиров, из них в октябре - более 7 млн. Железнодорожное кольцо проходит через 26 районов столицы, в которых живут около 2 млн человек.
Пассажиропоток растет
В целом рост пассажиропотока, по мнению Белозерова, отмечается на всех видах железнодорожных перевозок. "По пассажирообороту за десять месяцев плюс 4,3%. При этом два последних года у нас наблюдается снижение, рост в прошлом году по дальнему следованию. А сейчас у нас уже рост будет почти 1% в этом году. В целом и по пригороду, и по дальнему следованию", - доложил Белозеров президенту.
Средняя зарплата
Кроме того, Белозеров сообщил Путину, что накануне с сотрудниками РЖД был подписан коллективный договор на ближайшие три года, в котором сохранены все социальные гарантии.
В свою очередь Путин поинтересовался у руководителя "Российских железных дорог" размером средней заработной платы сотрудников. Белозеров ответил, что она выросла в соответствие с ростом производительности труда и составила 47 тысяч 180 рублей.
Дальнейшие планы
Рассказывая о дальнейших планах компании, Белозеров напомнил, что РЖД продолжает работать над расширением международных рейсов и в декабре планирует запустить поезда по маршруту Москва-Берлин, длительность этой поездки составит 20 часов. Также, по словам главы РЖД, планируется увеличение срока предварительной продажи билетов с 60 до 90 суток.
НА САМОМ СЕВЕРНОМ УЧАСТКЕ ВСЖД ЗАПУСТЯТ ЭЛЕКТРИЧКИ
На Восточно-Сибирской магистрали с 15 ноября до конца года запустят электрички от Киренга до Северобайкальска. Пригородное сообщение на самом северном участке магистрали организовано по просьбе жителей. Всего по согласованию с властями Иркутской области будет запущено шесть пригородных маршрутов.
http://www.rzdtv.ru/2016/11/08/na-samom-severnom-ucha..
Поправка - пригородный поезд, а не электрички. Проще говоря рабочий станет официальным
ОАО "РЖД" сохранит льготы сотрудникам в полном объеме в 2017-2019 годах
В ОАО "РЖД" подписали Коллективный договор на 2017-2019 годы. Подписи под документом поставили со стороны работодателей – президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров, со стороны работников – председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров.
Коллективный договор ОАО "РЖД" на 2017-2019 годы был разработан на основе действующего договора и Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта на 2017-2019 годы, которое было подписано 20 июля.
Новый Коллективный договор нацелен на повышение эффективности деятельности и компании в целом, и каждого работника в отдельности. Одно из ключевых нововведений – это повышение взаимосвязи между достижением результата и предоставлением дополнительных льгот и гарантий.
Исходя из текущих экономических условий деятельности ОАО "РЖД" и предложений профсоюзных органов, Коллективный договор предусматривает, что индексация заработной платы работников в ближайшие три года будет производиться с учетом индекса потребительских цен на товары и услуги по данным прогноза социально-экономического развития РФ. Напомним, что в 2016 году индексация заработной платы осуществлялась два раза: 1 марта и 1 октября.
Минимальный набор льгот и гарантий, который могут получать все работники, включает: добровольное медицинское страхование, компенсация занятий в платных спортивных секциях в установленном размере, помощь в приобретении жилья, негосударственное пенсионное обеспечение, корпоративный социальный пакет.
Решение о сохранении этих гарантий принято, исходя из результатов работы компании в текущем году и планов на будущее. В 2016 году повышена производительность труда, растет тарифный грузооборот, созданы условия для развития пассажирских перевозок.
Также Коллективным договором ОАО "РЖД" на 2017-2019 годы в полном объеме предусмотрены обязательства в сфере социальных гарантий неработающим пенсионерам компании.
"Так получилось, что действие предыдущего Коллективного договора, который ОАО "РЖД" неукоснительно выполняет, заканчивается именно в тот момент, когда и вся страна, и наша компания переживают не самые простые времена. Но, несмотря на это, "Российские железные дороги" хранят верность принципам социальной ответственности, а все трудности мы преодолеем благодаря самому главному и самому ценному капиталу – нашим сотрудникам", – заявил президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров.
Принятие Коллективного договора на принципах социального партнерства способствует стабильной работе компании, уверенности работников в сохранении имеющихся гарантий и льгот.
Коллективный договор ОАО "РЖД" – правовой акт, регулирующий социально-трудовые отношения в ОАО "Российские железные дороги" между сторонами социального партнерства – работниками и работодателем в лице их представителей. Настоящий договор является единым для ОАО "РЖД", включая филиалы, структурные подразделения и представительства.
ЦППК ЗАПУСТИЛА ПРОЕКТ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ СТ. ДОМОДЕДОВО
С 10 ноября заработал новый сервис «Центральной пригородной пассажирской компании». От станции Домодедово Павелецкого направления запустили автобусы-экспрессы до микрорайонов «Новое Домодедово», «Южное Домодедово» и обратно. Теперь путь местных жителей, пользующихся железнодорожным транспортом, включает в себя комплексную услугу «от двери до двери». Автобусы будут курсировать по будням с 6:00 и до 22:00 по расписанию. Интервал движения – 7-15 мин. Время в пути – 12-17 мин. без остановок.
http://www.rzdtv.ru/2016/11/10/tsppk-zapustila-proekt..
Сотрудник железной дороги покончил с собой прямо в купе поезда в Ленобласти
В Волховском районе Ленинградской области на железнодорожной станции Лунгачи в купе поезда утром 10 ноября найдено тело сотрудника железной дороги в петле. По данному факту сотрудники Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ проводят доследственную проверку.
— На место происшествия незамедлительно выехала следственная группа в составе следователей и криминалистов. В ходе проверки следователями будут установлены все обстоятельства происшедшего и принято процессуальное решение, — рассказали Лайфу в Северо-Западном следственном управлении СК РФ.
https://life.ru/t/life78/929398/v_lienoblasti_v_kupie..
specialist
11.11.2016, 13:45
Напомним, что в 2016 году индексация заработной платы осуществлялась два раза: 1 марта и 1 октября.
А простите за нескромный вопрос, сколько это в процентах?
Colonel_Abel
11.11.2016, 15:09
Лучше не спрашивай. :D
specialist
11.11.2016, 19:50
Чтобы люди не завидовали?
Seraphymm
17.11.2016, 20:01
"Стриж" пересекает границу 1520/1435:
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5309&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2529
С 11 декабря на Калининградской железной дороге вводится новый график движения поездов
Согласно новому расписанию фирменный поезд "Янтарь" №30/29 сообщением Калининград – Москва – Калининград по-прежнему курсирует ежедневно, кроме 31 декабря 2016 года.
Скорый поезд №148/147 сообщением Калининград – Москва – Калининград в канун и в период новогодних праздников также будет курсировать ежедневно, за исключением 31 декабря 2016 года. Из Калининграда первый поезд отправится 27 декабря 2016 года, из Москвы – 28 декабря. В период летних пассажирских перевозок с 26 мая поезд будет курсировать 4 раза в неделю. В феврале, апреле, мае, сентябре и ноябре движение организовано по определённым датам, указанным в расписании.
Поезд №80/79 Калининград – Санкт-Петербург – Калининград сохраняется в круглогодичном обращении: с 11 (13) декабря по май и далее с начала сентября – три раза в неделю, с конца мая до сентября – 4 раза в неделю. В период праздников количество поездов в этом направлении увеличивается.
Поезд №360/359 Калининград – Адлер – Калининград с 12 (13) декабря и с конца сентября курсирует по зимней схеме – два раза в неделю по определенным датам, указанным в расписании. А в летний период, с 19 мая количество поездов в этом направлении увеличено.
Также в расписании назначается сезонный пассажирский поезд №426/425 Калининград – Челябинск – Калининград. В летний период в направлении Челябинска этот поезд будет курсировать по понедельникам, в направлении Калининграда – по четвергам.
Фёдор Александрович
18.11.2016, 15:01
Жители и гости города смогут проехаться на ретропоезде с Витебского вокзала по маршруту Царскоcельской железной дороги. Возглавляет поезд паровоз «Проворный», изготовленный на заводе Стефенсона – первой в мире паровозостроительной компании.
Поездка на поезде с настоящим паровозом позволит окунуться в атмосферу середины XX века, обещают в РЖД. Туры состоятся 27 ноября и 25 декабря 2016 года и 7 января 2017 года, сообщает «Фонтанка».
Перед поездкой пройдет экскурсия по Витебcкому вокзалу, в ходе которой туристы узнают о том, какой подвижной состав использовался для переезда царской семьи и знатных гостей.
В ходе поездки пассажирам расскажут об истории паровозоcтроения и железных дорог. Конечный пункт путешествия – платформа 21 км, рядом с которой находится станция Царскоcельская южной трассы Малой Октябрьской железной дороги.
В летнее время здесь проходят практику учащиеся. Проводниками, кондукторами, билетными кассирами, дикторами и даже машинистом являются дети – воспитанники Малой Октябрьской железной дороги. В настоящее время здесь занимаются около 1500 подростков.
http://www.pushkinnews.ru/single-post/2016/11/17/%D0%A0%D0%95%D0%A2%D0%A0%D0%9E%D0%9F%D0%9E%D0%95%D 0%97%D0%94-%D0%9F%D0%A0%D0%9E%D0%9A%D0%90%D0%A2%D0%98%D0%A2-%D0%9F%D0%95%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%91%D0%A3%D0%A0%D 0%96%D0%A6%D0%95%D0%92-%D0%9F%D0%9E-%D0%A6%D0%90%D0%A0%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%A1%D0%95%D 0%9B%D0%AC%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99-%D0%96%D0%95%D0%9B%D0%95%D0%97%D0%9D%D0%9E%D0%99-%D0%94%D0%9E%D0%A0%D0%9E%D0%93%D0%95
Новый двухсекционный Alstom Prima для Индии.
Приглядитесь к картинке :) Что-то там есть совсем не индийское.
https://pbs.twimg.com/media/CxiShMrXUAAZkz3.jpg
А вот нахрена индусам СА-3? ;)
Seraphymm
19.11.2016, 15:48
Решётка на лобовом стекле и движение по левому из двух путей в сторону Индии указывает.
http://www.alstom.com/press-centre/2015/11/alstom-to-supply-800-double-electric-locomotives-to-indian-railways/
А вот сцепка немного по-другому смотрится в том же ракурсе:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/LGD_based_WAG-9_Locomotives_at_Ghatkesar_02.JPG/800px-LGD_based_WAG-9_Locomotives_at_Ghatkesar_02.JPG
Seraphymm, на фотке из завода Альстом стоит именно СА-3. Во прикол будет, когда они попытаются её с Джаннеем сцепить :)
Хотя новость старая, ей уже как год исполнился.
движение по левому из двух путей в сторону Индии указывает.
Москва - Рязань не?:o Хотя и вся Франция так ездит.
specialist
20.11.2016, 00:38
Что-то я не пойму, как стеклоочистители работают на лобовых окнах с решетками?
Там сантиметров 10 зазор, судя по фотке.
Seraphymm
20.11.2016, 10:30
Хотя и вся Франция так ездит.
...Ещё Великобритания, Израиль, Китай, Швеция, Япония и др.
А сцепки на фотках различаются в том числе и наличием буферов...
С 11 декабря ОАО «РЖД» вводит новый график движения пассажирских поездов
Для улучшения качества обслуживания пассажиров на наиболее востребованных маршрутах назначено 23 новых поезда, а также изменены маршруты следования для 8 пассажирских поездов.
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 00 часов 11 декабря введет в действие новый график движения пассажирских поездов, а также установит новый план формирования поездов, который будет действовать до 10 декабря 2017 года. В графике движения на 2016/2017 годы ускорены 366 поездов, совокупное время поездов в пути сократится на 161 час, в том числе 106 поездов будут ускорены более чем на 30 минут, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».
Согласно новому графику, в дальнем следовании организовано движение 565 пар поездов в 411 различных направлениях, в графике движения на 2015/2016 годы предусмотрено движение 561 пары поездов в 408 направлениях.
Для улучшения качества обслуживания пассажиров на наиболее востребованных маршрутах назначено 23 новых поезда, а также изменены маршруты следования для 8 пассажирских поездов. При этом 9 поездов переведены из категории «Пассажирский» в категорию «Скорый», еще 3 поезда переведены из категории «Скорый» в категорию «Скоростной». Таким образом, общее количество поездов категорий «Скорый» и «Скоростной» увеличено с 337 до 346 и составит почти 61% от общего числа пассажирских поездов.
В рамках развития программы «Дневной экспресс» в новом графике будут курсировать 43 пары поездов на 22 маршрутах. В новом плане формирования поездов назначены следующие круглогодичные поезда с дневным режимом пропуска: № 103/104 Уфа – Самара – Саратов, № 119/120 Москва – Саранск, № 189/190 Санкт-Петербург – Осташков, № 721/724 Москва – Курск, № 801/802 Краснодар – Адлер.
Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Австрию, Германию, Италию, Китай, Монако, Монголию, Польшу, Северную Корею, Чехию, Финляндию, Францию по 20 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Латвия, Литва, Молдова, Таджикистан, Узбекистан, Украина, Эстония).
Общие размеры пригородного движения в графике движения на 2016/2017 годы увеличились на 168 пар поездов и составили 3615 пар (в графике движения на 2015/2016 годы – 3447 пар пригородных поездов).
http://www.gudok.ru/news/?ID=1356603
Где то тут была первая серия. Вот вторая.
7ISUPuoSFhY
Фёдор Александрович
23.11.2016, 11:42
28 ноября состоится церемония открытия туркменского участка железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, который будет связан с магистралью Баку-Тбилиси-Карс после ее сдачи в эксплуатацию, сообщает ИА Trend.
Общая протяженность железной дороги составит более 400 километров и соединит Атамырат-Имамназар (Туркменистан) через Акина-Андхой (Афганистан) с Нижним Пянджем (Таджикистан).
Таким образом, новая железная дорога соединит Афганистан с Туркменистаном, а по морю грузы могут быть отправлены в Азербайджан и Грузию. После сдачи в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами Европы будет создана железнодорожная связь.
Меморандум о строительстве железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан был подписан в марте 2013 года президентами трех стран. Сдать железную дорогу в эксплуатацию планировалось в 2018 году. Строительство туркменского участка уже завершено. Помочь в строительстве участков в Таджикистане и Афганистане планировал Азиатский банк развития, однако позднее он временно приостановил поддержку этого проекта из-за напряженной обстановки в Афганистане.
Тестирование железной дороги Баку-Тбилиси-Карс начнется с первого января 2017 года. Ее ввод в эксплуатацию запланирован в начале 2017 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zheleznaya-doroga-baku-tbilisi-kars-budet-soedinena-s-novoy-magistralyu/
С 1 февраля по маршруту Санкт - Петербург - Москва начнет курсировать фирменный поезд № 7/8, сформированный из двухэтажных вагонов АО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД").
Поезд будет ежедневно отправляться со станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) в 21 ч. 52 мин. и прибывать на Ленинградский вокзал столицы в 6 ч. 06 мин.; отправляться из Москвы в 21 ч. 50 мин. и прибывать в Санкт – Петербург в 6 ч. 06 мин. В составе поезда - 11 вагонов: 10 купе, в том
числе штабной, оборудованный купе для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями и один вагон – ресторан. Оформляя билеты в вагон № 7, пассажир может выбрать "мужское", "женское" либо "смешанное" купе.
Стоимость проезда в купейном вагоне поезда по маршруту Санкт - Петербург - Москва составляет от 999 руб. Продажа билетов на поезд № 7/8 начинается за 60 суток до даты отправления.
Поезд станет вторым двухэтажным на маршруте Санкт - Петербург - Москва: первый поезд № 5/6 курсирует с 1 февраля 2014 года.
http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otkryta-prodazha-biletov-na-novyi-dvukhietazhnyi-poezd-soobshcheniem-sankt---peterburg---moskva-410208/
Cap Nemo
23.11.2016, 13:15
Где то тут была первая серия.
На 245 странице Юмора ;)
Людмила Бокова обратилась к президенту ОАО «РЖД» с просьбой о сохранении музейного комплекса «Забытая станция» в Энгельсе
Новости. Сопредседатель Саратовского регионального штаба ОНФ настаивает на сохранении и поддержке музейного комплекса «Забытая станция» в Энгельсе. Об этом сообщает пресс-служба организации.
В конце октября 2016 года активисты Общероссийского народного фронта в Саратовской области провели встречу с краеведами, энтузиастами «Общества любителей железных дорог», силами которых в историческом здании железнодорожного вокзала станции «Покровск» (г.Энгельс) была собрана уникальная коллекция предметов истории развития железных дорог в России.
Поводом к встрече стал тревожный сигнал, поступивший в ОНФ от куратора выставки Валерия Ковляра: он сообщил, что владелец здания вокзала, ОАО «Российские железные дороги», далее не намерен предоставлять в безвозмездное пользование помещение для музея, экспонаты были вывезены в неизвестном направлении, а само здание вокзала, выявленный объект культурного наследия, готовится к продаже.
Активисты ОНФ включились в борьбу за возвращение музейных экспонатов их куратору, а также за сохранение музея «Забытая станция».
«Принципиальная позиция ОНФ – приложить максимум усилий по сохранению музея «Забытая станция» в историческом здании станции «Покровск». Ценность и знаковый характер данного музейного собрания очевидна не только специалистам, но и каждому жителю Саратова и Саратовской области, который интересуется историей родного края, любит свою Малую Родину. Подобные экспозиции – это, во-первых, вклад в дело сохранения исторической памяти, а, во-вторых, вклад в развитие внутреннего туристического потенциала нашего региона, о чем сейчас говорится на многих площадках. Мы направили обращение на имя президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова и надеемся на позитивный отклик со стороны ОАО «РЖД», - рассказала о ситуации Людмила Бокова.
В ОНФ подчеркивают и позицию лидера движения, Президента РФ Владимира Путина, которая заключается в том, что развитие чувства патриотизма у человека напрямую связано со знанием истории малой Родины.
«В связи с вышеизложенным, Региональное отделение ОНФ в Саратовской области просит рассмотреть вопрос сохранения музея «Забытая станция», возврата экспозиции, а также оказания поддержки его функционированию в рамках историко-патриотической работы, которую давно и успешно проводит ОАО «Российские железные дороги», - говорится в письме сопредседателя Саратовского регионального штаба ОНФ Людмилы Боковой на имя президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова.
ЖД в обход Украины заработает к концу грядущего лета
https://news.rambler.ru/business/35391748-zheleznaya-doroga-v-obhod-ukrainy-zarabotaet-letom-2017-goda/?updated=news
Построят досрочно, т.е. быстро?
А строить можно или быстро, или хорошо.
Завершился опытный рейс контрейлерной платформы 13-9961 из Москвы в Новосибирск.
http://www.gudok.ru/upload/iblock/69b/00001.jpg
http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/d58/img_5172.jpg
http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/471/img_5157.jpg
http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/967/img_20161120_wa0008.jpg
Несмотря на пониженный пол, фура всё равно высоковата. По маршрутам таких перевозок вводят специальный габарит, а пока проверяют с помощью рамы.
Вагон-лаборатория впечатляет... Там датчики? В смысле, если есть проблемы с габаритом, как об этом узнают: где именно?
Иван Андреев
26.11.2016, 23:28
А что, в Новосибирске тягачей не хватает? Вот зачем, спрашивается, его то тащить?
Как то, обычно только фуры ставят на платформы, тягач то намного дороже фуры и должен постоянно работать, а не кататься как барин.
dizelbaum
26.11.2016, 23:47
А что, в Новосибирске тягачей не хватает? Вот зачем, спрашивается, его то тащить?
Альтернатива самостоятельной поездке.
Бережём подвеску и моторесурс силового модуля, минимизируем вероятность попасть в аварию, особенно зимой.
Как то, обычно только фуры ставят на платформы, тягач то намного дороже фуры и должен постоянно работать, а не кататься как барин.
Возможно "там" это работает, а тут своя специфика.
Будь я хозяином фуры, я бы поостерёгся доверять погрузку-выгрузку фуры РЖДшному водиле.
И как обеспечить сохранность груза, если фура тентованная?
Добавлено через 2 минуты
... если есть проблемы с габаритом, как об этом узнают: где именно?
По оторванным сегментам.
По оторванным сегментам.
В смысле? Прибыл поезд на станцию, оказалось, что сегмент оторван, послали людей смотреть : где обломки? :D
dizelbaum
27.11.2016, 00:48
В смысле? ...
А, извините, я не так понял вопрос где именно.
Вы имели в виду точку на маршруте, а я - точку на габарите.
Там сразу за "лабораторией" идет пустая платформа, ставим туда кресло, сажаем туда того, кто всё это придумал с приёмником ГЛОНАСС...
Снесли "датчики" - нажал на кнопку.
:D
Можно сэкономить и поставить туда чувака, который умеет громко свистеть... Только подгузниками его обеспечить...
Иван Андреев
27.11.2016, 08:14
Альтернатива самостоятельной поездке.
Бережём подвеску и моторесурс силового модуля, минимизируем вероятность попасть в аварию, особенно зимой.Еще раз, для тех кто в трейлере...
Стоимость тягача намного выше стоимости фуры. И срок аммортизации тоже выше. Намного выгоднее арендовать трак в месте погрузки на платформу и точно так же арендовать трак в месте выгрузки. Оплата за работу трака 2 раза по 3-4 часа, а не несколько суток его прстоя, вместо зарабатывания денег. Потому как во точках погрузки-разгрузки траки, поработав с этой фурой, будут таскать другие, зарабатывая своему хозяину деньги. При чем тут возможность "попасть в аварию, особенно зимой" не совсем понятно...
Ежели авария на ЖД, то какая разница есть так с фурой или нет? Ежели Вы про перегон по дорогам, то тогда при чем тут контрейлерная платформа?
Возможно "там" это работает, а тут своя специфика.
Будь я хозяином фуры, я бы поостерёгся доверять погрузку-выгрузку фуры РЖДшному водиле.А при чем тут РЖД-водила? И там и там нанимается контора, которая и несет ответственность. Вы про страхование грузов и ответственности слышали когда-нибудь?
И как обеспечить сохранность груза, если фура тентованная?Э-э-э... А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать? Мда... И за что Вы так людей не любите?
Кстати о птичках, а разве это допускается по правилам ЖД перевозок? Что то мне говорит, что в нынешние времена это запрещено.
dizelbaum
27.11.2016, 11:03
Эх Иван, вы слишком давно не были в России...
...
Стоимость тягача намного выше стоимости фуры. И срок аммортизации тоже выше.
Спасибо, иван, я знаю это.
Намного выгоднее арендовать трак в месте погрузки на платформу и точно так же арендовать трак в месте выгрузки. Оплата за работу трака 2 раза по 3-4 часа, а не несколько суток его прстоя, вместо зарабатывания денег. Потому как во точках погрузки-разгрузки траки, поработав с этой фурой, будут таскать другие, зарабатывая своему хозяину деньги.
Проблема в том, что у нас нету на каждом углу пункта проката траков.
При чем тут возможность "попасть в аварию, особенно зимой" не совсем понятно...
Зима, обледенелые, заснеженные и зачастую двухполосные дороги.
Низкие скорости, высокая аварийность.
В этих условиях доехать с хорошей скоростью и почти гарантированно - хорошая услуга и она будет пользоваться спросом при адекватном ценнике.
А при чем тут РЖД-водила? И там и там нанимается контора, которая и несет ответственность.
РЖД не допустит на погрузочно-разгрузочную площадку посторонние конторы.
Там будет работать либо РЖДшная контора, либо ООО, принадлежащее кому-либо из руководства.
Вы про страхование грузов и ответственности слышали когда-нибудь?
В России Вы, как перевозчик, будете "бодаться" со страховщиками пару месяцев, а хозяин груза потребует компенсацию за украденный/испорченный груз "прямо завтра".
Э-э-э... А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать? Мда... И за что Вы так людей не любите?
Кстати о птичках, а разве это допускается по правилам ЖД перевозок? Что то мне говорит, что в нынешние времена это запрещено.
Знаете как перегоняют в большие ремонты тепловозы?
Утепляют кабину монтажной пеной, ставят нары, печку-буржуйку, садят туда локбригаду и вперед.
А краны КЖДЭ?
К крану прицепляют платформу, там кронштейн из швеллеров, на который ставится и крепится стрела.
А в конце платформы стоит домик с буржуйкой и двухэтажными нарами.
Там едут сопровождающие крановщики.
И что такое 3-4 дня?
Просто прогулка, у нас на 2тэ10 в Уссурийск на "капиталку" бригада два месяца едет.
Да-да, Иван, два месяца мужики едут через всю страну, топят буржуйку, разговоры разговаривают.
Казалось бы - зачем?
Ведь можно заколотить окна фанерой, закрыть на замки двери и отправить как "гуз на своих осях"?
А это,Иван, говорит о том, что РЖД не может обеспечить сохранность даже своего локомотива в пути следования!
А Вы предлагаете мне вручить им для перевозки фуру, груженую мебелью, сантехникой или электроникой?
Знаете как перегоняют в большие ремонты тепловозы?
Утепляют кабину монтажной пеной, ставят нары, печку-буржуйку, садят туда локбригаду и вперед.
А краны КЖДЭ?
К крану прицепляют платформу, там кронштейн из швеллеров, на который ставится и крепится стрела.
А в конце платформы стоит домик с буржуйкой и двухэтажными нарами.
Там едут сопровождающие крановщики.
И что такое 3-4 дня?
Просто прогулка, у нас на 2тэ10 в Уссурийск на "капиталку" бригада два месяца едет.
Да-да, Иван, два месяца мужики едут через всю страну, топят буржуйку, разговоры разговаривают.
Казалось бы - зачем?
Ведь можно заколотить окна фанерой, закрыть на замки двери и отправить как "гуз на своих осях"?
А это,Иван, говорит о том, что РЖД не может обеспечить сохранность даже своего локомотива в пути следования!
А Вы предлагаете мне вручить им для перевозки фуру, груженую мебелью, сантехникой или электроникой?
не путайте локомотив и автомобиль . автомобиль ВКЛЮЧАЕТСЯ В ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОЕЗДА ? вроде нет а вот перегоняемый лок - ДА . бригада в локе нужна для того что бы следили за тормозами лока и другими системами лока . ихмо . так что сравнивать авто на платформе с локом перегоняемый на своих осях не коректно .
--
мдя :o
dizelbaum
27.11.2016, 13:08
не путайте локомотив и автомобиль . автомобиль ВКЛЮЧАЕТСЯ В ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОЕЗДА ? вроде нет а вот перегоняемый лок - ДА . бригада в локе нужна для того что бы следили за тормозами лока и другими системами лока
Тепловозу тормоза делают "как вагону".
Пересылка в холодном состоянии- за какими системами надо следить?
Зачем крановщики сопровождают?
Все эти сопровождающие имеют одну задачу - защитить от разграбления в пути следования.
Тепловозу тормоза делают "как вагону".
Пересылка в холодном состоянии- за какими системами надо следить?
Зачем крановщики сопровождают?
Все эти сопровождающие имеют одну задачу - защитить от разграбления в пути следования.
да за той же тормозной системой перемерзнет что делать будем ? бригада на локе ( что ведет поезд ) с локом ( в холодном состоянии ) не знакома - что делать бригаде ?
ну и за этим тоже , я про разграбление , но для этого есть и пассажирский вагон для водителей .
еще что придумаем что бы оправдать водителя в кабине авто ?
ты , извеняюсь что на ты , забываеш одну вешь авто на платформе то же и контейнер на платформе - для жд , разницы ни какой , а вот лок ( холодный ) то другое дело . не вериш ? хм твое право но я не раз видел как перевозят на ПЛАТФОРМЕ всякую путейскую технику и никто ее не сопровождал в кабине .
:o
Там сразу за "лабораторией" идет пустая платформа, ставим туда кресло, сажаем туда того, кто всё это придумал с приёмником ГЛОНАСС...
Снесли "датчики" - нажал на кнопку.По-моему там не было платформы. Негабаритность контрейлера маленькая и верхняя (что лучше боковой в плане скрещений), проблемных мест на главном ходу практически нет (там постоянно возят и более крупные грузы), и потенциально опасные места, где нужен контроль, должны быть хорошо известны заранее. Мне кажется, постоянно никто не следит за метками, только в таких точках. Кроме того, на то это и экспериментальный рейс - если что, не жалко :)
Добавлено через 2 минуты
А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать?Судя по тому, как окна и радиатор заколочены, сопровождения там не было.
Я добавлю, что это всё ради одного грузовика никто делать не будет.
Предполагается маршрутная отправка с жесткой ниткой, гарантирующая скорость доставки и дающая возможность организовать единую охрану на весь состав.
Погрузка-разгрузка в контейнерных терминалах, там на одном из путей оборудуют рампу.
dizelbaum
27.11.2016, 13:47
По-моему там не было платформы.
В этом ракурсе - есть.
http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/967/img_20161120_wa0008.jpg
Судя по тому, как окна и радиатор заколочены, сопровождения там не было.
Я добавлю, что это всё ради одного грузовика никто делать не будет.
Предполагается маршрутная отправка с жесткой ниткой, гарантирующая скорость доставки и дающая возможность организовать единую охрану на весь состав.
Согласен.
Но тогда первое время придется либо гонять полупустой состав, либо формировать его по фактическому количеству фур.
На обязательно вместе с тягачами и водилами в отдельном вагоне.
Если ценник будут вменяемый - клиентов будет много.
Погрузка-разгрузка в контейнерных терминалах, там на одном из путей оборудуют рампу.
На многих уже есть.
А я вот соглашусь с dizelbaum. Не доросли у нас ещё перевозки до такого. Это в США близкая к идеалу модель использования подвижного состава автодорог, когда тягач и прицеп легко перецепляются. Но даже и там частники часто ходят постоянной сцепкой.
У нас же тягач что на фирме, что собственный, практически постоянно ходит с одним прицепом. Чтобы владелец сцепки отцепил прицеп и отдал его дяде? Да ни в жизнь! А всё потому, что мы гораздо беднее США и Европы, стоимость средств производства (в данном случае тягачей и прицепов) сильно выше относительно тарифов и затрат на перевозки. Люди, вон, мечтают вместо "мешка" реф купить, ибо дорого. Какая уж тут сменяемость прицепов...
Я скажу больше: у нас и сменяемости вагонов-то особо нет. Как разрешили частные вагонные компании, все напокупали новых вагонов, что дало повод РЖД отчитаться об успешных реформах. А потом все эти вагоны встали, т. к. собственнику неинтересно давать их под какие-либо грузы, кроме собственных - хлопотно да не так уж и прибыльно, проще отставить их постоять.
Ну а с точки зрения эффективности перевозок перевозки грузовиков на платформах - полный бред. Никакой коэффициент тары, простой техники и т. д. Но вот так вот это у нас...
Riddik007
27.11.2016, 18:49
К слову на УЗ у нас были такие поезда, вроде и сейчас ездят но я лично не видел такого.
http://economics.unian.net/transport/205132-uz-vozobnovila-kombinirovannyiy-poezd-yaroslav.html
Справка УНИАН. "Укрзализныця" запустила регулярный контрейлерный поезд "Ярослав" по маршруту Киев - Славкув (Польша) 5 апреля 2003 г. Украинским оператором маршрута выступил Государственный центр транспортного сервиса "Лиски". Длина маршрута - 1028 км, время следования поезда - 38 часов 41 минута. За период с 2003 и по два первых месяца 2005 года поездом было перевезено 3,2 тыс. автопоездов. Затем движение поезда было приостановлено из-за падения спроса.
Впервые в Украине опытные рейсы контрейлерных поездов были осуществлены в 1996-1988 гг. по маршрутам Днепропетровск - Захонь (Венгрия) - Киев, Луганск - Катовице (Польша) – Киев.
Вот тут более подробно обо всех выгодах описано
http://www.companion.ua/articles/content?id=2071&type=Forprint
Основные преимущества контрейлерной перевозки:
Существенно повышается скорость доставки груза: через 38 часов поезд оказывается в центре Польши.
Повышается уровень безопасности перевозки: по данным европейской полиции, поездка в автомобиле более чем в 2,5 раза опаснее, чем по железной дороге.
Сокращается время простоя машин при прохождении границы: нет очередей в пунктах пропуска автопоездов, привычно отнимающих много суток у перевозчиков, оформление документов проводится начальником поезда.
Сравнительный анализ европейских экологов показал, что при одинаковом грузопотоке (в тонно-километрах) затраты на единицу перевозимого груза по железной дороге почти в 8 раз меньше, чем при транспортировке по автодороге. Кроме того, почти в 30 (!) раз сокращаются выбросы в окружающую среду.
Автопоезда, погруженные на платформы, не тратят горючее и не расходуют моторерсурс.
Никакой коэффициент тарыЕщё вопрос, что лучше по затратам - низкий коэффициент тары или постоянные перегрузки. У контейнеров на платформе тоже коэффициент тары очень не очень по сравнению с крытым вагоном.
Riddik007
27.11.2016, 20:12
Никакой коэффициент тары
Не знаю, у нас в контейнеры даже сталерулоны грузят. А их не особо то и надо было даже для полувагона, 10 рулонов это уже 60 тонн. Как я понял на УЗ была выгода в том что границу быстрее переходишь и по деньгам сопоставимо если самому баранку крутить +-. Как сейчас дела обстоят не знаю, обычный автомобилевоз который с пасажирскими ездит пользуется популярностью, особенно зимой в Карпаты и в Одессу.
Ещё вопрос, что лучше по затратам - низкий коэффициент тары или постоянные перегрузки. У контейнеров на платформе тоже коэффициент тары очень не очень по сравнению с крытым вагоном.
Перегруз чего? Контейнерной платформы? Вряд ли это реально.
Масса контейнера ограничена допустимой массой автопоезда - для большинства стран Евразии это 40 т в случае стандартной пятиосной сцепки. Двухосный тягач имеет массу 8,5-9 т, трёхосный прицеп-контейнеровоз - 5-6 т. Итого на массу груза приходится около 25-27 т. Возьмём 25 т, т. к. есть ещё и ограничения по нагрузкам на ось. 40-футовый (12-метровый) контейнер имеет массу около 4 т при допустимой полной массе 32-35 т, но реально погрузить в него в случае автомобильной перевозки можно около 21 т. К слову, где-то мне попадались данные, что суда-контейнеровозы рассчитывают, исходя из средней массы контейнера 14 т.
Разумеется, у нас в стране ещё можно ездить с перегрузом, но ведь внутренние контейнерные перевозки составляют малую долю от транзитных или экспортно-импортных.
Я с утра, как иду с электрички в депо, часто вижу контейнерный поезд. В нём много новых платформ, рассчитанных на перевозку двух 40-футовых контейнеров. Длина такой платформы (они разных производителей и конструкции) чуть больше 25 м, тара 24,5-25 т, грузоподъёмность 69-70 т. Легко видеть, что на такую платформу без перегруза встают два полностью загруженных контейнера, причём каждый из них потом невозможно будет погрузить даже на 6-осный автопоезд - только на специальный, со спецразрешением. А в случае обычных контейнеров по 25 т ни о каком перегрузе речи и близко нет.
Вот и считаем фактический погрузочный коэффициент тары:
- для контейнерных перевозок его можно довести до (25+4)/(21+21)=0,69;
- для контрейлерной перевозки (только прицепов) будет чуть ниже, если два прицепа загнать на одну платформу - (25+7+7)/(24+24)=0,81, где 7 т - масса полуприцепа, 24 т груза в нём;
- для перевозки автопоезда на платформе - (21+16)/(24)=1,54.
Понимаете, насколько толковы американцы, что не поленились расширить габарит под двухъярусную перевозку контейнеров?
Понимаете, насколько толковы американцы, что не поленились расширить габарит под двухъярусную перевозку контейнеров?
Габарит у нас тоже позволяет. Платформу модели 13-3124 (двухярусная) гоняли Москва-Астрахань. Испытывали на Белоречке. Динамические испытания прошла все хорошо, но вот на ресурсных не выдержала рама платформы. "По результатам ресурсных испытаний, общий пробег по кольцу составил 58490км, что в переводе на общесетевой–175000км из необходимых 500000км. Из–за возникших трещин по сварному шву в зоне радиуса перехода от консольной к средней части боковой рамы платформы по условиям безопасности движения опытный образец был снят с испытаний." отсюда (http://www.vniizht.ru/files/file_92/autoref/arshintsev.pdf) С тех пор всё затихло.
.
Иван Андреев
28.11.2016, 01:27
А я вот соглашусь с dizelbaum. Не доросли у нас ещё перевозки до такого. Это в США близкая к идеалу модель использования подвижного состава автодорог, когда тягач и прицеп легко перецепляются. Но даже и там частники часто ходят постоянной сцепкой.
У нас же тягач что на фирме, что собственный, практически постоянно ходит с одним прицепом. Чтобы владелец сцепки отцепил прицеп и отдал его дяде? Да ни в жизнь! А всё потому, что мы гораздо беднее США и Европы, стоимость средств производства (в данном случае тягачей и прицепов) сильно выше относительно тарифов и затрат на перевозки. Люди, вон, мечтают вместо "мешка" реф купить, ибо дорого. Какая уж тут сменяемость прицепов...
Я скажу больше: у нас и сменяемости вагонов-то особо нет. Как разрешили частные вагонные компании, все напокупали новых вагонов, что дало повод РЖД отчитаться об успешных реформах. А потом все эти вагоны встали, т. к. собственнику неинтересно давать их под какие-либо грузы, кроме собственных - хлопотно да не так уж и прибыльно, проще отставить их постоять.
Ну а с точки зрения эффективности перевозок перевозки грузовиков на платформах - полный бред. Никакой коэффициент тары, простой техники и т. д. Но вот так вот это у нас...Я пытался объяснить dizelbaum-у, что надо дорастать до правильных, провереных временем и чужим опытом решениий.
А ежели сразу делать по глупому, то по глупому (дорого и ненадежно) и выходит. Но ему что либо, к сожалению, объяснить невозможно. Он не слушает, что ему говорят... Но способен напридумывать "сорок бочек арестантов" навродя "охраны водилой, сидящим в кабине" и усилено отстаивать подобное!
При введении контрейлерных перевозок нужно сразу организовывать конторы с наймом траков для местной развозки прибывших фур. Ну и в точке отправки тоже самое... Пригнали фуру, погрузили ее на платформу, взяли фуру, прибывшую и погнали. Трак, зарабатывает деньги только когда везет фуру, когда она катается на платформе, она их сжирает. Перевозчик то денежку снимает за перевезеный вес, а не просто за предоставленую платформу. И, о самой платформе - ежели ее расчитывать только на фуру, без трака, то он получится немного полегче и подешевле, можно будет взять больше платформ (фур)...
И, ежели не ставить правильных целей, то никогда и не дорастешь до нормального состояния. Не стоит опрадывать глупость тем, что "не дорасли"...
Позвольте вмешаться?
В крупных городах сейчас введён некий запрет на развозку внутри н.п. грузов фурами (гружёные фуры, дескать, дороги сильно убивают).
Весь товар в логистических центрах перегружается на грузовички поменьше и развозится по получателям.
Смысла развозить фуры (прицепы длинномеров) с ЖД-терминалов, где они будут разгружаться нема. Как и везти фуры вместе с траками большого резона нет.
Сгрузят их с ЖД-платформ, а дальше что? Немного до лог.центра доехать и там перегружаться на фургоны а-ля большая газель.
При таком раскладе проще обычные контейнеры отправлять поездами. На станциях назначения их снимать, тут же рассовывать прибывший груз по фургонам.
Инвестиции ОАО "РЖД" в реконструкцию вокзалов России в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018 составят около 8,4 млрд рублей
ОАО "РЖД" разработан план подготовки 31 железнодорожного вокзала городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации. В рамках проекта вокзалы будут реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, на вокзалах будет усовершенствована система безопасности – важнейшее требование для проведения подобного мероприятия. Общая стоимость всех работ оценивается в 8,4 млрд рублей и будет профинансирована за счет инвестиционной программы ОАО "РЖД".
В Мундиале-2018 будут задействованы вокзалы 11 городов: Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Волгоград, Нижний Новгород, Самара, Саранск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Казань, Сочи.
В настоящее время ведутся работы на 13 вокзальных комплексах. Остальные 18 вокзалов уже соответствуют международным стандартам транспортной инфраструктуры. Так, работы на 9 вокзалах Москвы были реализованы в ходе комплексной программы по реконструкции и обеспечению безопасности, 7 вокзалов города Сочи оборудованы к приему Олимпийских игр 2014 года, 2 вокзала Казани – к Универсиаде 2013 года.
Для усовершенствования системы информирования пассажиров была создана динамическая навигация, в том числе электронные табло на русском и английском языках. Кроме того, для удобства пассажиров к I кварталу 2018 года будет установлено 34 станции для зарядки мобильных гаджетов, на которых также станет доступной видео коммуникация посетителей с персоналом вокзала.
Большое внимание уделяется адаптации вокзальных комплексов для маломобильных групп пассажиров. Безбарьерная среда будет обеспечена на всех этапах логистики пассажира: от прибытия на привокзальную территорию до его непосредственной посадки в поезд. Для этого будут установлены пандусы, лифты и специальные подъемники, заниженные билетные кассы с индукционными системами для слабослышащих. Пассажиры с нарушениями зрения смогут воспользоваться тактильными указателями и знаками, пиктограммами и мнемосхемами.
В целях выполнения требований транспортной безопасности вокзалы будут также оснащены дополнительным досмотровым оборудованием и современными цифровыми камерами видеонаблюдения. Более того, на 7-ми вокзалах будет построено 12 отдельных досмотровых павильонов, которые не только позволят упростить схему пассажиропотоков, но и обеспечат большую безопасность всех участников чемпионата. В общей сложности в работе зон входного контроля вокзалов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года будет задействовано более 1700 сотрудников.
Все 31 вокзал-участник будут подключены в Главный пункт транспортной безопасности Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО "РЖД" (г. Москва), что позволит проводить оперативный мониторинг в режиме реального времени.
Особое внимание при реализации проекта будет уделено вокзалам Санкт-Петербургского транспортного узла, где будут проведены работы на Московском, Витебском, Финляндском, Балтийском и Ладожском вокзалах. Помимо обеспечения транспортной безопасности, создания доступной среды для маломобильных пассажиров, на вокзальных комплексах будет проведена реставрация кровель, фасадов и внутренних интерьеров, модернизация систем голосового и визуального информирования пассажиров. Основной объем работ начнется в январе 2017 года. Стоимость модернизации вокзальных комплексов Санкт-Петербургского узла составит почти 3 млрд рублей.
Габарит у нас тоже позволяет.
Теоретически да. Но я больше чем уверен, что в ходе массовой эксплуатации будут неизбежные задевания за контактную сеть при проходе всяких тоннелей и мостов. Там, вроде, у этой платформы получается как раз минимально допустимое расстояние до контактного провода - около 300 мм в случае наименьшей высоты подвешивания.
Ну а так-то да, я удивлён, что ж. д. не хватается за этот способ увеличить эффективность контейнерных перевозок.
Ну именно из-за габарита не поехал Штадлер в Шереметьево. Он не пролез под мостом.
И, ежели не ставить правильных целей, то никогда и не дорастешь до нормального состояния. Не стоит опрадывать глупость тем, что "не дорасли"...
Видите ли, у нас даже на уровне руководства государством нет выраженной цели... Увы... А все, кто ниже, живут буквально одним днём, т. к. загадывать даже на три-пять лет вперёд - дело неблагодарное и недостоверное.
Добавлено через 3 минуты
В крупных городах сейчас введён некий запрет на развозку внутри н.п. грузов фурами (гружёные фуры, дескать, дороги сильно убивают).
Весь товар в логистических центрах перегружается на грузовички поменьше и развозится по получателям.
Тогда это убьёт контейнерные перевозки ж. д. транспортом, т. к. к большинству новых складских комплексов нет веток железной дороги. А старые контейнерные площадки в Москве, например, стараются закрывать и переносить подальше от центра.
Да и не предназначены контейнерные терминалы для перегрузки из контейнеров в Газели...
Добавлено через 1 минуту
Ну именно из-за габарита не поехал Штадлер в Шереметьево. Он не пролез под мостом.
Ты в этом точно уверен? Я где-то слышал, что у Аэроэкспресса просто денег не было на их выкуп...
Не. Нет денег на реконструкцию. Это в депо сказали. Он не сам верхний габарит цепляет, а где-то вверху сбоку.
Добавлено через 1 час 14 минут
В ПОЛЬШЕ ПЛАНИРУЮТ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ЛИНИИ К ГРАНИЦЕ РФ В НАПРАВЛЕНИИ КАЛИНИНГРАДА
Польские железнодорожники собираются отремонтировать железнодорожную линию, ведущую к границе с Россией. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на польский культурный центр в Калининграде. Работы по реконструкции на 90-километровом участке начнут в 2019 г. Благодаря ремонту это расстояние поезда будут преодолевать не за 1 час и 50 минут, как сейчас, а за полчаса. Рельсы с европейским стандартом колеи шириной 1435 мм ведут через польско-российскую границу до центрального железнодорожного вокзала в Калининграде. Таким образом модернизация этой ветки может также облегчить возможный запуск международных составов. Ориентировочная стоимость проекта – около 54 млн евро, 44 из них предоставит Евросоюз.
http://www.rzdtv.ru/2016/11/28/v-polshe-planiruyut-ra..
specialist
29.11.2016, 00:45
В ПОЛЬШЕ ПЛАНИРУЮТ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ЛИНИИ К ГРАНИЦЕ РФ В НАПРАВЛЕНИИ КАЛИНИНГРАДА
Ну вообще оборзели! А как же санкции? Поляки первые же за санкции выступают.
Там линия сейчас такая, что ездить только на танке на ЖД ходу.
Правительство меняется, а народ остается. И у подавляющего большинства голова на плечах есть. В том числе и у руководства PKP, я тут немного с ними общаюсь.
А вот есть ли голова у нашего руководства РЖД, надо будет посмотреть. Пока парк в Калининграде превращен в кладбище вагонов РИЦ 160, собранных со всей страны.
Иван Андреев
29.11.2016, 09:07
Ну вообще оборзели! А как же санкции? Поляки первые же за санкции выступают.Отчего же оборзели?
А Вы, собственного говоря, про какие санкции спрашиваете?
Потому как, ни на РЖД вроде санкций не накладывали, ни на российсое народонаселение... Во всяком случае со стороны Запада.
Почему же не сделать нормальное трансграничное сообщение?
specialist
29.11.2016, 09:27
Блин, ну что Вы такие серьёзные! Я в шутку написал, а смайл крадёт дзен.
А это очень больной вопрос у населения пограничных областей. У них про свои власти только слова, где самое мягкое начинается на букву "k".
Добавлено через 1 минуту
А так да. Вот они решили помочь нам сделать трассу, что бы наши эшелоны лучше прошли на Варшаву. Со скоростью 200 км/ч.
Добавлено через 37 минут
Вы только представьте : платформы с бронетехникой идущие 200 км/ч. ;)
Можно просто болванками загрузить. И можно ещё быстрее... И не тормозить уже...
Дерево из светофоров поставили в Кирове рядом с ДКЖ
https://pp.vk.me/c836427/v836427646/c0da/6cZM0zYc5pY.jpg
Cap Nemo
01.12.2016, 23:44
Прям готовое дерево-гирлянда к Новому Году.
Скоро украшать, наверное, начнут. :D
le Sandro
02.12.2016, 09:18
У нас в Пензе похожее есть.
https://www.youtube.com/watch?v=O9oDcWOG7jA
Из Москвы во Владивосток на ляктричках
http://www.kp.ru/daily/26600.4/3615523/
Насколько я помню, на электричках (именно МВПС) можно доехать от Москвы примерно до Читы и от примерно Благовещенска до Владивостока. А между ними - царство "кукушек" на базе вагонов ЦМВ. Во всяком случае, в 2010 году было так. Может, что-то с тех пор изменилось.
Из Москвы во Владивосток на ляктричках
http://www.kp.ru/daily/26600.4/3615523/
Материал вроде как свежий? Ибо читаю про ЗП, 3500 рублей пусть и дворник, как такое может быть если минималка около 6к, если не ошибаюсь.
Analytic
05.12.2016, 07:01
можно доехать от Москвы примерно до Читы
На общедоступных электропоездах - нет, нельзя. Только на рабочих.
Насчёт соседних дорог не скажу, а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом (граница Кемеровской области и Красноярского края - за сообщение через границу ни область ни край платить не хотят) и между станциями Решоты и Тайшет (Красноярский край и Иркутская область).
Сейчас, насколько знаю, между Иркутском и Улан-Удэ есть разрыв по электричкам.
Раньше стык Слюдянка - Мысовая, Мысовая-Улан-Удэ.
Сейчас Слюдянка - Выдрино (а Выдрино ближе Мысовой, граница области) и все.
Дерево из светофоров поставили в Кирове рядом с ДКЖ
[картинка]
Могли бы и настоящие с "круглыми" щитами накидать, ведь их сейчас много меняется.
Насчёт соседних дорог не скажу, а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом (граница Кемеровской области и Красноярского края - за сообщение через границу ни область ни край платить не хотят) и между станциями Решоты и Тайшет (Красноярский край и Иркутская область).
Ну не знаю, у нас вообще такая ситуация - есть граница Кировской и Архангельской областей, но железка ещё мимоходом задевает одну станцию в Вологодской области - Сусоловку. Есть пригородный Пинюг-Сусоловку в виде РА1, а есть ещё пригородный Котлас-Сусоловка в виде ТЭП70 с одним-двумя вагонами. Промежутка без пригородных нет, но раньше был целый Пинюг-Котлас, так что пригородные компании - зло.
Могли бы и настоящие с "круглыми" щитами накидать, ведь их сейчас много меняется.
Так вроде и эти не детские. Там матрицы новые, светодиодные. Вон, сейчас ставят светофоры, они толщиной сантиметров пять.
http://trans-signal.ru/upload/medialibrary/8ae/banery_sayt-zhat_1.jpg
Где взять их чертежи? Надо...
а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом
Сейчас, насколько знаю, между Иркутском и Улан-Удэ есть разрыв по электричкам.
И там, и там ездил когда-то... Электрички ходили. Грустно.
Ещё хорошо помню живописнейшую горную линию Новокузнецк - Междуреченск - Бискамжа - Аскиз - Абакан. Неужели она тоже того??? :eek:
Вот уж правда - ППК это зло.
Colonel_Abel
06.12.2016, 17:42
Вот уж правда - ППК это зло.
Зло это капитализм, при котором на социальные запросы кладут большой и толстый. :cool:
Материал вроде как свежий? Ибо читаю про ЗП, 3500 рублей пусть и дворник, как такое может быть если минималка около 6к, если не ошибаюсь.
По СПБ минималка 11.
Однако, некоторые сотрудники госконтор получают 6 - 7 на полной ставке.
ФПК НАМЕРЕНА УСКОРИТЬ ПОЕЗД МОСКВА – КАЛИНИНГРАД
«Федеральная пассажирская компания» планирует ускорить поезда на маршруте Москва – Калининград. В компании решается вопрос о прохождении пассажирами таможенного и пограничного контроля во время движения поезда, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заместителя генерального директора ФПК Константина Торубарова. Маршрут проходит через территории Белоруссии и Литвы. Сейчас ведутся переговоры с литовской стороной, заинтересованной в увеличении транзитного пассажиропотока. Упрощение процедуры проверки сократит время в пути от четырёх до шести часов. Константин Торубаров привёл в пример готовящийся к запуску поезд Москва – Берлин, в котором путешественники будут проходить все виды контроля без продолжительной стоянки – на ходу.
http://www.rzdtv.ru/2016/12/05/fpk-namerena-uskorit-p..
Зло это капитализм, при котором на социальные запросы кладут большой и толстый. :cool:
Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.
...А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.
Простите, откуда и куда???:confused:
Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.
Учитывать плотность населения будем? А будем учитывать, что в Германии и Японии не было наших 90-х, когда государственное управление полностью было уничтожено?
В социально ориентированном государстве, я считаю, должно быть так: либо твоя компания обеспечивает движение везде, где это нужно государству - либо нигде (отзыв лицензии), найдём других желающих.
Лицензирование компании, осуществляющей жд-перевозки, должно включать вполне конкретные обязательства, которые эта компания берёт на себя.
Например, как это делают на городском уровне с маршрутчиками: никого не волнует, что рано утром и поздно вечером рейсы убыточные, или что какие-то отдельные направления не очень выгодные - перевозчик должен это компенсировать тем, что ему позволяют снимать сливки в час пик на выгодных маршрутах. Либо ты обеспечиваешь движение со стольки-то до стольки-то с заданным интервалом, либо ты нам нахрен не нужен.
я даже не знаю, в новости это или в юмор размещать
"Белкомур" опять хотят разморозить вместе с северным широтным ходом.
https://www.bnkomi.ru/data/news/56863/
*тихо напевает "пили бюджет по всей стране, при свете и в кромешной тьме"*
dizelbaum
07.12.2016, 00:53
...
"Белкомур" опять хотят разморозить вместе с северным широтным ходом...
Странно, я ждал эту новость в июне.
О Белкомуре вспоминают обычно за три месяца до выборов.
Про СШХ в последний год довольно настойчиво пишут...
Analytic
07.12.2016, 07:11
Ещё хорошо помню живописнейшую горную линию Новокузнецк - Междуреченск - Бискамжа - Аскиз - Абакан. Неужели она тоже того???
Там пригородное движение сейчас сохраняется. Хотя на какое-то время разрывалось, поезд от Междуреченска в расписании числился только до границы Кемеровской области, без входа в Хакасию.
Получается интересная картина - хоть пригородное сообщение между Мариинском и Боготолом отсутствует, но в целом между Кемеровской областью и Красноярским краем всё-таки есть - по южному пути, через Бискамжу - Аскиз - Абакан в Курагино - Кошурниково.
Правда, дальше уже новый разрыв, целиком находящийся на территории Красноярского края - между станциями Кошурниково и Мана пригородного сообщения нет (велика вероятность, что там есть рабочий поезд с согласованным расписанием: после поезда в Кошурниково до поезда из Маны 3,5 часа и 120 км)
Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу. Так дикий капитализм у нас, а у них фактически социализм полвека уже :)
Поезда Hyundai могут запустить на магистрали Челябинск — Екатеринбург
Борис Дубровский провел переговоры с президентом крупнейшей южнокорейской компании.
Губернатор Челябинской области встретился с главой Hyundai Rotem Сеунг-Так Кимом. Главной темой стало сотрудничество по созданию высокоскоростной магистрали, которая соединит два уральских мегаполиса.
«Высокоскоростная магистраль между Челябинском и Екатеринбургом — это проект, в который я верю. Все силы и средства, которые мы можем вложить в этот процесс, мы будем инвестировать, — подчеркнул Борис Дубровский. — Мы связываем два города-миллионника, в результате чего уральская ВСМ будет генерировать колоссальные социальные и экономические эффекты. В ближайшее время к этому проекту подключится и правительство Свердловской области. Мы знаем потенциал компании Hyundai и уверены, что это предприятие может внести большой вклад в реализацию проекта по созданию на Урале высокоскоростной магистрали».
Сеунг-Так Ким заявил, что участие в уральском проекте ВСМ позволит корейской компании выйти на российский железнодорожный рынок.
«Я вижу, как ваша страна развивается в экономическом плане. Россия — это огромный потенциальный рынок для компании, занимающейся железнодорожными перевозками, — отметил Сеунг-Так Ким. — Поэтому, если у нас появится возможность, мы хотели бы участвовать в ваших проектах, связанных с железными дорогами».
В ближайшие дни переговоры будут продолжены. На них обсудят экономические и технические вопросы.
http://www.up74.ru/articles/news/90532/
Магистраль там (пусть хотя бы на 120-160 км/ч), конечно же, нужна - только неужели никак нельзя своими силами без Хёндаев? Состав есть ("Ласточка"), на 200 км в самый раз. Железку тоже строить можем. В чём проблема-то?
Olhan, в содержании путей
Интересно если все таки сделают хюндаи, они будут так же останавливаться в поле, из-за обледеневшей КС, как у нас, или корейцы че-нить подшаманят.
specialist
08.12.2016, 08:57
В чём проблема-то?
В сумме.
Новый "Дневной экспресс" будет курсировать между Иркутском и Улан-Удэ с 20 декабря
С 20 декабря между Иркутском и Улан-Удэ начнет курсировать новый поезд № 250/249 формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД"), входящий в программу "Дневной экспресс". В первый рейс из Иркутска поезд отправится 20 декабря, из Улан-Удэ – 21 декабря.
В составе поезда – 8 вагонов локомотивной тяги, в том числе 6 вагонов с местами для сидения и два купейных.
Новый "дневной" поезд будет курсировать между Иркутском и Улан-Удэ 3 раза в неделю. Из Иркутска поезд будет отправляться в 09:18 мск (14:18 по местному времени) по вторникам, пятницам и воскресеньям и прибывать в те же сутки в 17:08 мск (в 22:08 по местному времени). Из Улан-Удэ поезд будет отправляться в 02:18 мск (07:18 по местному времени) по понедельникам, средам и субботам и прибывать в Иркутск в 10:06 мск (в 17:06 по местному времени) в те же сутки.
В пути следования предусмотрены двухминутные остановки на станциях Слюдянка, Байкальск, Мысовая, Селенга, Татаурово.
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=2&id=88971
ЗЫ: А почему у него такой номер? Вроде бы поезда на 200 - это летние скорые.
В сумме.
В смысле, строить/обслуживать своими силами слишком дорого или слишком дёшево [для распила]?
И зачем гнать корейский поезд и создавать техническую базу для его обслуживания, если есть "Ласточки" с имеющейся прямо там технической базой?
Просто забавно: во всяких Иранах именно мы железку строим. А тут как сапожники без сапог...
В смысле, строить/обслуживать своими силами слишком дорого или слишком дёшево [для распила]?
И зачем гнать корейский поезд и создавать техническую базу для его обслуживания, если есть "Ласточки" с имеющейся прямо там технической базой?
Просто забавно: во всяких Иранах именно мы железку строим. А тут как сапожники без сапог...
Ещё раз: "всё из-за бабок" (z5R3tztaerI)(с) :cool: . Странно, что обсуждается южнокорейский Хундай. Я бы не удивился, если бы решили закупить какой-нибудь поезд из Индии. Или Бангладеш. Или Пакистана. А чо, переговорный процесс он такой...:o
https://lh4.googleusercontent.com/-9qm0f-ptKlU/TXbWSP3R7-I/AAAAAAAAEBo/2Zrzu23ZTdE/s1600/pakistan+08.03.jpg
Новый "Дневной экспресс" будет курсировать между Иркутском и Улан-Удэ с 20 декабря
Видимо такую фигню и хотят сделать, чтоб люди ездили там, где есть разрывы между пригородными поездами?
После многолетних попыток реконструировать площадь Тверской заставы московские власти, кажется, готовы оставить площадь в покое и даже вернуть на нее то, что было утрачено много и очень много лет назад. вслед за памятником Горькому на площадь вернется трамвай.
Трамвайное движение на улице Лесной закрыли в 2008 году, когда на месте разворотного кольца построили офисный центр. В 2012 году трамвайные пути частично восстановили - теперь здесь ходят "тяни-толкай" - модернизированные специально под этот проект трамваи с двумя кабинами - по маршруту N 9 до МИИТа, они доезжают до "Белорусской" и без разворота едут обратно. После строительства кольца у вокзала здесь смогут ходить все трамваи - они снова получат возможность разворачиваться.
https://pp.vk.me/c638621/v638621554/11c6b/PX-0MS_K5Ng.jpg
specialist
11.12.2016, 01:55
Женя, а при чём тут ЖД-новости?
К вокзалу относится. А вокзал, пока еще, ЖД. Хотя, после закрытия резерва проводников, ПТО и сноса всех парков (один уже снесли), думаю, что его превратят в бизнес центр...
specialist
11.12.2016, 02:02
А откуда будут поезда ходить?
По замыслу больших руководителей, все переезжает на Брянский (киевский) вокзал. По схеме поезда прибывают и отправляются на Белорусский вокзал, но вот уезжают в парк на Брянский (киевский) вокзал через кольцо. НО! сколько будет идти передача и как громко будет материться диспетчер, запихивая поезда между ласточками, почему то забывают. Последний раз, передача шла 3 (ТРИ) часа. За это время несчастный Тверь-Сименс успел замерзнуть до не вменяемого состояния.
Fox-kolpino
11.12.2016, 06:51
...Брянский (киевский) вокзал...
Вау, вернули историческое название?
Хотя на спутниковых картах ещё старое название.
specialist
11.12.2016, 16:02
Вау, вернули историческое название?
Наш ответ Чемберлену! :rofl:
Тайшет ВСЖД
11.12.2016, 20:09
На общедоступных электропоездах - нет, нельзя. Только на рабочих.
Насчёт соседних дорог не скажу, а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом (граница Кемеровской области и Красноярского края - за сообщение через границу ни область ни край платить не хотят) и между станциями Решоты и Тайшет (Красноярский край и Иркутская область).
Немного неточно про участок Решоты - Тайшет. Красноярская электричка доходит до Решот (восточная граница КРасЖД), в 20-30 км от нее ст.Юрты (западная граница ВСЖД), до Юрт продлили электропоезд Чуна-Тайшет. Необслуживаемый электричками участок получается Решоты-Юрты. В итоге раньше 2 рейса на этом маршруте было (Иланская-Тайшет), теперь по 2 рейса у каждого отделения дороги = в итоге 4.
Вообще электричка Юрты-Тайшет-Чуна активно используется кандидатами перед выборами. Пускают ее за месяц перед выборами, а потом отменяют http://newsbabr.com/irk/?IDE=133109. На южном направлении (на Абакан) из Тайшета ходит рабочая электричка раз в сутки - на ней вроде как работяг возят ну и попутно местное население подсаживают, потому как там вообще нет дорог и добраться до города большая проблема.
С 11.12.2016г. должны ввести предварительную продажу билетов на поезда ФПК за 60 суток. Похоже это случилось?
Cap Nemo
12.12.2016, 00:30
Сайт РЖД показывает крайнюю дату 08.02.2017.
Так что да, похоже.
Ввели. За 45 суток сунулся, билетов уже нема.
Ждал, что сдадут, ан нет. Пришлось на самолёт с пересадками брать.
Analytic
12.12.2016, 06:59
до Юрт продлили электропоезд Чуна-Тайшет. Необслуживаемый электричками участок получается Решоты-Юрты.
Давно продлили?
Какое-то время назад Яндекс-Расписания показывали поезд до ст. Юрты (уж не помню, как Юрты-Чуна или как два согласованных)
Но сейчас показывают только Чуна-Тайшет. Ошибка Яндекса? Или поезд рабочий?
Массовое переименование остановок пригородных поездов проходит в Ростовской области.
Жители Ростовской области не в восторге от того, что остановки пригородных поездов вместо названий получили цифровые обозначения. Список из 39 новых названий остановочных платформ, обнародованный для пассажиров пригородных поездов, вызвал недоумение у потенциальных пассажиров. К примеру, площадка Электродепо будет называться «1354 км», «НЭВЗ» станет «1165 км», Кулешовку переименуют в «12 км», Красный Сулин — в «1101 км», Красногоровку в «27 км» и так далее. Не будет названия таких остановок, как Недвиговка, Михайловка, Еремеево, Николаевка-Высочино, Ея Ивановка и других. В настоящее время ростовчане пытаются понять, чем руководствовались «новаторы», создающие путаницу на железной дороге, и где теперь вставать пассажирам – на 12 километре, или на 1112-ом? Одним словом – надо бы поспрашивать у изобретателей, какую «экономию» поимела от этого железная дорога, а если никакой – то какие растраты понесла вследствие создания «абракадабры». Пассажирам от этого – одна головная боль, и ничего больше.
http://новости.ростов.рф/массовое-переименование-оста..
Тайшет ВСЖД
12.12.2016, 09:19
Давно продлили?
Какое-то время назад Яндекс-Расписания показывали поезд до ст. Юрты (уж не помню, как Юрты-Чуна или как два согласованных)
Но сейчас показывают только Чуна-Тайшет. Ошибка Яндекса? Или поезд рабочий?
Ходит один электропоезд, Сначала Чуна-Тайшет, стоит в Тайшете пару минут, потом до Юрт идет под рейсом "Тайшет-Юрты" (расстояние около 40 км). Сейчас зимой может и отменили до Юрт - летом точно на вокзале слышал , как объявляли до Юрт электричку.
Ее пару раз в год отменяют и снова назначают.
Cap Nemo
12.12.2016, 10:11
Массовое переименование остановок пригородных поездов проходит в Ростовской области...
К примеру, площадка Электродепо будет называться «1354 км», «НЭВЗ» станет «1165 км», Кулешовку переименуют в «12 км», Красный Сулин — в «1101 км», Красногоровку в «27 км» и так далее.
Полный список переименований на сайте СКППК.
http://www.skppk.ru/news/show_news.php?id=637&t=2
Значит, объявляли "НЭВЗ", а теперь "Одна тысяча сто шестьдесят пятый километр"? Ну да, намного понятнее. :crazy:
Воистину, когда коту нечего делать...:o
Хотя на спутниковых картах ещё старое название.
вот уж достоверные сведения где искать :))
====
Нет ничего не вернули, вокзал Киевский
Вообще привычка называть станции негражданскими и историческими именами в крови у железнодорожников... как например "Бутырский вокзал", прям собрание круга избранных :))
Воистину, когда коту нечего делать...:o
Так вот лучше бы эти деятели себе яйца лизали - меньше вреда бы от них было.
specialist
12.12.2016, 18:53
Массовое переименование остановок пригородных поездов проходит в Ростовской области.
"Железная дорога должна стать для пассажиров дружественной средой"
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=89047
Иван Андреев
13.12.2016, 00:37
"Железная дорога должна стать для пассажиров дружественной средой"
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=89047Ага, значится по четвергам, пятницам, субботам, воскресеньям, понедельникам и вторникам должна быть недружественной?
МАКСИМ35
13.12.2016, 02:49
Молодец глава ОАО РЖД, старается как селектор собрал наверное после хорошего отдыха. Так сказать узнать кто как отдохнул. Парураз сидел на подобие таких селекторах, из порожнего в пустое прогнали а кому-то в открытую впихнули, после часа трепа разбежались и в три ночи ещё один орёл собрал всех на селектор и тоже самое проделал.
В Литве скандал: местная железная дорога покупает локомотивы у России
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2016/12/10/v-litve-skandal-mestnaya-zheleznaya-doroga-pokupaet-lokomotivy-u-rossii
Комментировать не буду.
specialist
13.12.2016, 09:14
В Литве скандал: местная железная дорога покупает локомотивы у России
Понятно их беспокойство. Локомотивы трансформеры закупают. В случае необходимости, вместо работников РЖД в поезда садятся военные под видом проводников и локомотивных бригад, локомотивы превращаются в "БУКи", из их оборудования собираются калаши и всё.
dizelbaum
13.12.2016, 10:07
Надо Трансмашхолдингу подсказать - пусть сначала перегонят новые локомотивы в Польшу, там их переименуют в Альсторм и потом продадут эти "европейские" локомотивы Литве, но вдвое дороже.
И все будут довольны.
Ага, локомотивы "по реверсу".
А я вот задумался: а почему бы Литве не наложить санкции на Сименс и Альстом - они же смеют сотрудничать с тем же самым Трансмашхолдингом и другими российскими организациями! Поддерживают ахрессивную политику России значит. И на Бомбардье в качестве аванса - на случай, если энгельсский элекровоз " взлетит".
Это просто прямое продолжение их логики.
Добавлено через 1 час 15 минут
Чуть не забыл. Надо еще наложить санкции на все страны Евросоюза, которые покупают продукцию Сименса, который поддерживает тмх.
dizelbaum
13.12.2016, 14:00
Так ЕС еще и газ у России покупает...
Фольксваген завод в Калуге держит...
Ату их всех санкциями!
Идиотизм в РЖД вышло на новый уровень. Приказ не фейк. Прислали по зарытой сети. Резолюции затерты, что бы не подставлять.
https://pbs.twimg.com/media/CzjH-0iXcAAQb7S.jpg
Класс. А если увидишь муху или комара в пути следования, незамедлительно применять экстренное торможение с подачей песка и сигнала большой громкости, после остановки оказать пострадавшему первую помощь, в случае необходимости вызвать зоолога для оказания первой мед помощи на ближайшей станции.
Я уже предвкушаю это, помощник прибигает, несёт подбитого комара и слезливо так "Господи, у него перелом правого крыла... Зови диспетчера, везём в больницу!"
dizelbaum
13.12.2016, 18:23
Идиотизм в РЖД вышло на новый уровень. Приказ не фейк...
Приказ неполный.
А как же пчелы, оводы, шершни?
Как же сбитые птицы?
А зайчики, белки?
А за сбитого лося, корову или оленя - разбор в Гринписе?
Хотелось бы лично побеседовать с автором сего опуса.
Хоть я и не психиатр, но интересно.
Cap Nemo
13.12.2016, 19:34
Всё-таки надеюсь, что это розыгрыш. :crazy:
Другое зацепило - непонятные аббревиатуры.
Порылся, нашёл.
НАИМЕНОВАНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ОАО "РЖД", ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕЛЕГРАФНОЙ СВЯЗИ ОАО "РЖД"
http://rly.su/uk/node/6798
Служба управления персоналом (ДИ)
Заместитель начальника дирекции -начальник отдела
ДИЗТЕР-ДИТЕР
Дистанция инженерных сооружений
Начальник дистанции
ПЧИССО
— Бамбарбия! Киргуду!
— Что он сказал?
— Он говорит, что если вы откажетесь, они вас... Зарежут... Шутка.
А как же Инфузории-туфельки - они вообще одноклеточные организмы, это что за дискриминация. Надо ещё один журнал завести - "Смертности бактерий и одноклеточных организмов" и почасовой контроль, живут заразы мало.:D
Всех мух, тараканов и комаров обеспечить инвентарными номерами (размещать на видном месте) и занести в ведомости.
За смертность насекомых матответственное лицо привлекать к ответственности вплоть до уголовной.
Ах да, ещё инженеру по охране труда провести с насекомыми инструктаж под роспись.
Начальникам участков проводить с насекомыми каждодневные планёрки.
Вполз, влёт на пути насекомых только после прохождения медосмотров, по визе мастеров участков, обязательно с сигналистами и по согласованию с диспетчерами. Обязательно быть в жилетках. За нарушения применять дисциплинарные взыскания.
specialist
14.12.2016, 00:24
А что такое оперативный приказ? Первый раз такое вижу.
оперативные приказы были у НКВД
...НАИМЕНОВАНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ОАО "РЖД", ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕЛЕГРАФНОЙ СВЯЗИ ОАО "РЖД"..."Руководство ОАО "РЖД" Президент - Ц"
Почему не "П"?:confused: Наверное сокращение от Царь...
Логично. Вице-президенты: ЦЗ зам царя.
Cap Nemo
14.12.2016, 10:00
ИОЦ :D
Ладно, шутки шутками, но по такой логике во времена МПС
министр - М, соответственно МТ, МЭ и т.д. ;)
Подозреваю (искать надо), что "Ц" - это "Центр".
А сами телеграфные коды появились ещё в царской России.
А что такое оперативный приказ? Первый раз такое вижу.
Трудно дать точное определение - текущий, требующий немедленного реагирования/исполнения.
В документах РЖД встречается не так, чтобы уж очень редко.
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 4 марта 2015 г. N 555р.
2. Подготовка указаний об установлении особого контроля (оперативный приказ или телеграфное указание) осуществляется Департаментом управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки", а в ночное время, выходные и праздничные дни сменным диспетчером по пассажирскому комплексу Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями.
В ПТЭ метрополитена, к слову, есть похожее понятие.
18.1. Движением поездов на линии должен руководить только один работник поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.
Colonel_Abel
14.12.2016, 11:47
"Руководство ОАО "РЖД" Президент - Ц"
Почему не "П"?:confused: Наверное сокращение от Царь...
Со времен МПС идет. Ц-центр.
Департаментом управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки"... по пассажирскому комплексу Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями.
"Господа, а позвольте поинтересоваться, как в 20 веке именовались сии многонеобходимые присутствия?":crazy:
В Москве тусуется электропоезд ЭШ2-023. Похоже, Аэроэкспресс наконец начал забирать свои электропоезда из Беларуси.
https://cs7062.vk.me/c637120/v637120366/2499c/eKu939sTkLA.jpg
ОАО "РЖД" упрощает процесс покупки билетов на сайте
ОАО "РЖД" обновляет пользовательский интерфейс покупки билетов на официальном web-портале. Для удобства пассажиров разработана новая, упрощенная форма покупки билетов, бета-версия которой уже доступна для тестового использования на сайте компании. Теперь приобрести билет можно будет в 3 "визуальных шага" (в старой версии – 7 "визуальных шагов"): на первом шаге пассажир выбирает поезд и вагон, на втором – вводит свои данные, а на третьем – подтверждает заказ и оплачивает его. После оплаты билета пользователь из банковской системы сразу "переходит" в свой личный кабинет и видит оплаченный заказ.
Новая версия позволяет пассажиру на первом шаге покупки билета сравнить разные варианты с помощью фильтров: по цене, времени отправления, перевозчику, типу вагона и т.д.
В новой версии стало более наглядным представление типов вагонов: теперь пользователю достаточно выбрать нужный ему тип вагона (например, "плацкарт" или "купе"), а не искать нужный тип по всему составу поезда. А при выборе конкретного места на схеме вагона пользователь сможет увидеть цену за билет на текущий момент – цена отображается над курсором.
Более удобным и наглядным стало заполнение данных о пассажирах, отображение сделанного пользователем выбора (маршрут, номер поезда, перевозчик, время, дата и цена).
Помимо покупки билета пассажир может воспользоваться бета-версией, чтобы изучить расписание поездов дальнего следования и пригородного сообщения.
Перейти на новую версию покупки билетов и оценить ее удобства можно по ссылке.
Прежняя версия также доступна для покупки билетов.
specialist
15.12.2016, 09:28
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.
Вы не путайте приказы руководства и распоряжения диспетчера.
Тайшет ВСЖД
16.12.2016, 00:15
От Тайшета в сторону Абакана снова пускают электричку
http://www.taishet24.ru/?p=21798
Всё, что вы хотели знать о "Почте России", но стеснялись спросить:
LdQikIJqHTs
nSnsK1HskI4
ОАО "РЖД" упрощает процесс покупки билетов на сайте ...
Весной заценим, я теперь там постоянный клиент, за 2016 будет уже 4 "ходки" в Бабаево :D.
Старый фейс и правда очень неудобный.
Уставный капитал ОАО "Российские железные дороги" увеличен на 24,98 млрд рублей для реализации инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Об этом говорится в тексте распоряжения премьер-министра Дмитрия Медведева, опубликованном на сайте правительства.
Средства будут направлены в том числе на строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск, на комплексную реконструкцию участка им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла.
Соответствующие финансовые средства предусмотрены в федеральном бюджете 2016 года.
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/949819/ustavnyi_kapital_rzhd_uvielichien_na_25_mlrd_rubli ei
В Иркутской области с 1 января дорожают электрички.
http://www.bppk.tk/assets/files/401-spr.pdf
Репортаж по поезде Стриж Москва - Берлин.
http://fishki.net/2171871-strizh-moskva-berlin-vse-chto-nuzhno-znaty-o-novom-poezde.html
Сергей1969
24.12.2016, 17:29
Посмотрел на 2 января билеты до Питера...поезд...плацкартный самый дешёвый 1753 рубля (217-ый Москва (Рижская) - Санкт Петербург (Витебский) в пути 15 ч 28 мин). Купе от 2288 (Москва - Петрозаводск, прибытием в СПб в 02:58 ночи). Сапсаны от 5999 руб...Самолёт от 2490 руб...Попалась эта статья Чудеса РЖД или почему на железной дороге билеты... (http://angvremya.ru/economics/28006-chudesa-rzhd-ili-pochemu-na-zheleznoy-doroge-bilety-dorogie.html) интересно стало почитать её.
Посмотрел на 2 января билеты до Питера...поезд...плацкартный самый дешёвый 1753 рубля (217-ый Москва (Рижская) - Санкт Петербург (Витебский) в пути 15 ч 28 мин). Купе от 2288 (Москва - Петрозаводск, прибытием в СПб в 02:58 ночи). Сапсаны от 5999 руб...Самолёт от 2490 руб...
хм спор бессмыслен, хочу только на помнить что "хотели" получить при "реформе" МПС и какие условия нам ставили в то время (когда начиналась реформа). Так, что память не стоит выключать и делать глаза по пять рублей - получите и распишитесь.
вздох
...
Перейти на новую версию покупки билетов и оценить ее удобства можно по ссылке.
Прежняя версия также доступна для покупки билетов.
А где собственно ссылка? :crazy: Хотел заценить, а её нет, висит старая, пресс-релизы почитал - ничего :confused:.
Да пожалуйста. Наценивай новую версию сайта. :D
https://pass.rzd.ru/tickets/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_name=e3-route
Оценил, за нажатие "назад" начнешь все сначала, p/d он во всем p/d :crazy:.
Ж - думал женское, оказывается животное.
Я давно удивляюсь, почему цена билетов, покупаемых на сайте, не зависит от того, насколько оптимальное (для РЖД) место ты выбираешь.
Скажем, нужно мне из Москвы в Бологое (условно). Я на сайте выбираю любое понравившееся место, т.к. они одинаковы по цене (кроме утуалетных). А вот если меня мотивировать купить то же место, которое уже кто-то купил от Бологого до Питера - то РЖД сэкономило бы одно место для человека, едущего из Москвы в Питер.
По логике, билеты, покупаемые на полный маршрут и билеты, покупаемые на часть маршрута, но на место, где до тебя или после тебя кто-то будет ехать - должны быть дешевле (за километр пути), чем билеты, покупаемые на часть маршрута на совершенно свободное место, при наличии подходящих частично-занятых мест.
Можно было бы возить больше пассажиров и иметь больше денег.
Ж - думал женское, оказывается животное.
В РЖД всё очень жестоко с женщинами :D.
...
Можно было бы возить больше пассажиров и иметь больше денег.
Они и так довольны, цены по "динамическому ценообразованию" взлетают до небес в пиковые моменты. У нас до Бабаево (это меньше трети пути, если Микунь и тем более Воркута) даже утуалеченные места не отличаются по цене.
Я уже усвоил главное правило p/d - хочешь дешевле в пик перевозок - покупаешь билет за 45 суток -0 +1 час, иначе все билеты "разберут" перекупщики, о которых в p/d конечно даже не слышали ни разу.
Уже 60 суток. А скоро будет 90 суток...
Да уж... А я перекупщиков вживую видел последний раз лет 15 назад. Плацкарт от Екатеринбурга до Югорска стоил 94 рубля, но перед праздниками не купить. А вежливые молодые люди услужливо предлагали за 500-600. Их услугами, правда, не пользовался, предпочитал прийти к поезду к моменту его фактической подачи к перрону, и занять верхнюю полку в общем вагоне.
Я уж думал, это явление давно в прошлом осталось, т.к. с тех пор не встречал их ни разу...
Оно ушло в сеть, ту-ту ру и прочие блокируют билеты в автоматическом режиме, у нас продажи начинаются в 8 утра, в 7:58 страницу сайта p/d нужно ждать 1-2 минуты (!) и так на каждом шаге покупки билета под завывания жены, которая в шаге от истерики =)).
Купил 3 билета, проверил - в 9:00 плацкартных билетов до Бабаево уже не было, зато у ту-ту они есть, вот кто они, если не перекупщики?
Добавлено через 1 минуту
Уже 60 суток. А скоро будет 90 суток...
А за 60 был какой-то неудобный по времени прибытия поезд.
насколько я помню билеты у РЖД резервируются автоматически под услуги агрегаторов. т.е. они не вручную сидят выкупают билеты на поезда
Понятно, что не вручную, скрипты же, о как они теперь называются "агрегаторы", какие перекупщики, всё цивильно =)).
А я-то, наивный, думал, что всякие Туту продают билеты из того же пула, что и РЖД, только со своей комиссией...
Я так понимаю, РЖД ещё и часть этой комиссии имеет себе в карман - ведь иначе нафига им для кого-то что-то резервировать?
Насколько я понимаю правила остались прежние, т.е. со времен СССР - в кассе (на сайте p/d) билетов нет, дешевых по крайней мере, у нас есть, но дороже, кассир в доле.
le Sandro
27.12.2016, 09:20
Я последние лет 5 покупаю билеты за 3 дня до поездки.
Предположим, поезд отправляется через 3 дня в 15-00. Именно, в 14:59:59 снимается бронь для этих, т.н. "агрегаторов". И билетов будет много всяких разных. Я таких образом и в Сочи, и в Питер билеты брал. Правда их разбирают тоже быстро.
Это объявление в депо:
https://cs7062.vk.me/c636320/v636320954/3dafc/8lEJEsYU_Jw.jpg
Добавлено через 1 минуту
И из каментариев:
Конечно не законно, Сразу видно начальник не знает ТК РФ, а обязан. И так что он нарушил?
1. График работнику сообщается за месяц под роспись, и они уже не в праве переносить. ТК РФ ст. 100
2. Работа в праздничные дни ТОЛЬКО С СОГЛАСИЯ РАБОТНИКА ст 113 ТК РФ, вы не даете выходной, а я тогда не согласен работать в праздники.
2. Нарушается приказ № 44 Минтранса в части работнику локомотивных бригад положен еженедельный непрерывный отдых, не менее 42 часов, не дай бог будет проезд, а у бригады нету такого отдыха, он будет на совести таких начальничков.
4. Абсурдный тупизм - Сперва 1,5 недели выходной не дадут, а потом то всех сразу отпустить придется и какая на х** безопасность и бесперебойность!!!, ну не встанут поезда с 31 на 1, а встанут с 3 на 4, какая б***ь разница? На мой взгляд безопасность и бесперебойность - это соблюдение графиков а не тупое самодурство..
Я последние лет 5 покупаю билеты за 3 дня до поездки.
Предположим, поезд отправляется через 3 дня в 15-00. Именно, в 14:59:59 снимается бронь для этих, т.н. "агрегаторов".
...
А если плацкартных вагона только два и нужно два нижних места? После этих "агрегаторов" 100% уже ничего не останется.
le Sandro
28.12.2016, 17:07
Ну тут как кривая выведет.
specialist
29.12.2016, 01:06
Сразу видно начальник не знает ТК РФ, а обязан.
Так подписали два и.о. Начальники наверное ушли на новогодние каникулы и рванули куда-нибудь в тёплые страны.
По поводу билетов, агрегаторов и тутушек.
1. При покупке билета на сайте РЖД купленное место в среднем минут через 5 исчезает с картинки на ту-ту (время исчезновения колеблется от секунд до получаса).
2. При покупке билета, особено на плацкарт, на промежуточной станции на нагруженном направлении следует иметь в виду вот что (на конкретном примере):
За длительный срок на маршрут Краснодар-Москва в "хорошем" поезде (30, 104), а летом и на остальных, выделяется 1 (один) плацкартный вагон или пара-тройка купейных соответственно. Люди мечутся, теряют надежду, наивно полагая, что от станции Краснодар-1 нужно ехать со станции Краснодар-1. Выбирают в итоге самолёт (с ними проблем не меньше!), автобус, скотовоз.
А между тем, на станциях Крымская (86 км южнее) и Горячий ключ (65 км) всё это время в продаже находятся 4 (четыре) плацкартных вагона или десяток купейных, смиренно ожидая более догадливых пассажиров.
Которые, за небольшую доплату (пара-тройка сотен руб) могут взять любые понравившиеся им места и в любом количестве.
Разумеется, посадка по маршруту Горячий ключ - Москва без суеты осуществляется на станции Краснодар-1 (на готове, если проводник удивится, хотя таких не встречал, следует иметь ответ, что отстал от поезда, бежал на всех парах, по горам, еле догнал).
За 2-3 дня до желанной даты отъезда оставшиеся места во всех этих вагонах уже можно свободно купить на любой промежуточной станции. Если места останутся.
Таким образом, можно заключить, что места как бы бронируются для пассажиров курортов и очень крупных городов (аналогичная ситуация в паре Москва-Рязань) в ущерб промежуточным городам (собственно, для увеличения доли мест от самого начала до конца, причём без скидок).
Следов злокозненных агрегаторов на этом направлении не замечал.
ПС. По поводу предложения Olhan'а делать скидки на места, занятые "промежуточными" пассажирами, чтобы другие "промежуточные" не занимали "сквозные". Идея замечательная, но сложность в том, что, как нас учили на экономике, основная проблема монополий - не столько завышение цен, сколько сжатие предложения. И чем больше зажимаются цены, тем сильнее стимул к сжатию. Невозможно одновременно запретами заставлять держать низкие цены и расширять предложение, но в случае монополий могут увеличиваться цены и сжиматься предложение. И дело тут не в людях (плохих, глупых и т.п.), а в законах экономики.
Пять новых станций построят на радиальных ж/д ветках в Москве.
Москва. 28 декабря. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — На радиальных направлениях железных дорог в Москве будет построено пять новых станций, сообщил на заседании правительства Москвы в среду заместитель мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
"Принято решение о строительстве новых пяти железнодорожных станций на радиальных направлениях железных дорог. В настоящее время уже ведется проектирование новых станций на Киевском, Октябрьском и Курском направлениях", — сказал М.Хуснуллин.
По его словам, на Октябрьском направлении железной дороги появится станция "Ховрино-2", на Курском направлении — "Остафьево" и на Киевском направлении — станция "Минская", станция "Санино" и станция "Аминьевская".
"Строительство дополнительных станций на радиальных направлениях позволит снизить нагрузку на железнодорожные вокзалы", — пояснил заммэра.
Он подчеркнул, что сегодня, помимо интеграции радиальных направлений с Московским центральным кольцом, ведется проектирование и строительство более чем 200 км железных дорог на территории Москвы.
"Хочу отметить, что для обеспечения более комфортных условий и быстрых пересадок между Московским центральным кольцом и радиальными направлениями железных дорог запланировано десять пересадок, из них три построены, на четырех ведутся мероприятия по улучшению инфраструктуры и еще три проектируются", — добавил заммэра.
Остафьево??? Очень интересно, где на Курском направлении можно воткнуть эту "станцию" :confused:
Остафьево??? Очень интересно, где на Курском направлении можно воткнуть эту "станцию" :confused:
может на пересечение с кольцом ? только название , на сколько мне извыесно , там другое планировали :o
Вот и я о том же. Где МЦК и где Остафьево - три локтя по карте. А в месте проекции Остафьево на Курский ход уже есть ст.Щербинка, поэтому я и удивился - где там ещё что-то "открывать"
Вот и я о том же. Где МЦК и где Остафьево - три локтя по карте. А в месте проекции Остафьево на Курский ход уже есть ст.Щербинка, поэтому я и удивился - где там ещё что-то "открывать"
ну это то понятно - я про три локтя :D
мне инфа попадалась, только забыл где ( да и не интересна она была ), что то на счет новой платформы между силикатной и щербинкой и по названию подходит, может ее имели в виду ( про три локтя они не в курсе :rofl: )
:o
появится станция "Ховрино-2"А не Химки-2 ли? там (между Химками и Планерной) как раз под это дело место оставили, район большой строится мощными темпами, люди уже пешеходный надземный переход у РЖД потребовали, но им сказали подождать до строительства нового о.п...
Ну и на Октябрьском направлении железной дороги - финиш, такого варианта названия нашего направления я не слышал))
http://www.khimki.org/sites/default/files/styles/620x_increase/public/khimkitpu2_1.jpg?itok=AuoOo2Tv
Cap Nemo
30.12.2016, 14:32
Вы таки думаете, что г-н Хуснуллин в курсе того, что Москва-С.-Петербург не относится к МЖД? :confused:
И вообще, «В России нет дорог, есть только направления» :D
Кстати, вот откуда у меня в голове сидит "Химки-Ховрино"?
Был такой район? :o
Кстати, вот откуда у меня в голове сидит "Химки-Ховрино"?
Был такой район? :o
В детстве видел на какой-то карте город "Долгопрудный-Химки", типа одно название.
Кстати, вот откуда у меня в голове сидит "Химки-Ховрино"?
Был такой район? :o
Была шутка: Ховрино-Химки-Хрюково :rolleyes: .
Сергей1969
01.01.2017, 13:10
Тарифы в плацкарте, в купе и СВ частично выросли (https://news.mail.ru/economics/28316868/)...
^^ Заметим, что 4% и 5% это ниже инфляции.
Сергей1969
01.01.2017, 16:35
Посмотрел цены "за сутки" (на 02.01.2017) Москва-СПб...Сапсаны на 05:40 от 5999, остальные от 7999...http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0101/s_1483273550_2768437_a94f12576b.jpg (https://itmages.ru/image/view/5342033/a94f1257) Самолёты на 3 главных компаниях (S7, UTair, Aeroflot)...http://storage7.static.itmages.ru/i/17/0101/s_1483273550_2768437_a94f12576b.jpg (https://itmages.ru/image/view/5342033/a94f1257) http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0101/s_1483273549_2640051_9f9b45df96.jpg (https://itmages.ru/image/view/5342031/9f9b45df) http://storage6.static.itmages.ru/i/17/0101/s_1483273549_4754239_de9d854f89.jpg (https://itmages.ru/image/view/5342032/de9d854f) С такими ценами РЖД будет в убытке постоянно. Понятно почему самолёты МСК-СПб летают каждые 30 минут и практически заполнены.
С такими ценами РЖД будет в убытке постоянно. Понятно почему самолёты МСК-СПб летают каждые 30 минут и практически заполнены.
Разница цен не драматична, тем более живём не Сапсаном единым. Да и как я понимаю, поезда тоже в это время заполнены под завязку: так что скорее это адекватная реакция на ажиотажный спрос. И вряд ли эта линия относится к убыточным, иначе стали бы снимать оттуда грузовое движение? Впрочем, точных данных у меня нет.
Кроме того, "убыточность" ЖД нужно понимать несколько в другом ключе, чем это понимается для конкурентной фирмы: как естественная монополия ж.д. подвергается ценовому регулированию, и вот оплата этого регулирования (государство платит монополии за расширение предложения) и называется субсидией убытков. Убыточны не ж.д. сами по себе, а их регулирование.
Меня всегда забавляло в подобных сопоставлениях то, что пассажиры самолётов в свой расход не включают цену такси до аэропорта и обратно, удваивающей (округлённо) общую стоимость авиабилета. А также очень приятные ночные скакалки. Это всё равно, что в дорогом ресторане при оплате чека исходить из реальной стоимости продуктов, купленных на базаре.
Убыточны не ж.д. сами по себе, а их регулирование.
Поэтому регулирование (обязательное обслуживание т.н. "социальных" маршрутов) должно входить в условия лицензирования перевозок вообще, в т.ч. грузовых. Либо катаете электрички везде, где нужно, либо не катаете никаких поездов вообще и нигде - этим займутся менее жадные.
Поэтому регулирование (обязательное обслуживание т.н. "социальных" маршрутов) должно входить в условия лицензирования перевозок вообще, в т.ч. грузовых. Либо катаете электрички везде, где нужно, либо не катаете никаких поездов вообще и нигде - этим займутся менее жадные.
хм а чем, тогда ваша, система ( предложение ) отличается от той что была при ссср / мпс ?
:o
только давайте не будем про жадность ( конкуренцию ) а ?
А она обязательно должна отличаться? Хорошо, отличается, например, тем, что перевозчиков может быть и несколько. Скажем, некая "Грузовая компания Михалыча" хочет осуществлять грузовые перевозки, по договору с собственником инфраструктуры. Ну и пусть осуществляет - только при этом ещё пускает вот тут 6 пар электропоездов, и вот тут 2 пары местного пассажирского поезда. Расписание и составность согласовать с местными органами власти. Ну и тарифы тоже согласовать.
А она обязательно должна отличаться?
хм, не в обиду плиз .
а вы историю не забыли случайно при том не давнию лет так 10 \ 15 назад , а ? похоже что забыли (не в обиду)
вспоминаем за что ругали мпс (ссср) и какие условия нам (как стране) ставили в то время . так что чем ваша система лудше \ хуже той что была при мпс (ссср) - те же яйца .
:o
и еще раз не в обиду
Analytic
04.01.2017, 10:30
Ну, во-первых, теперь нам уже такие условия никакие МВФ не ставят, а мы почему-то (по инерции?) продолжаем их выполнять.
Во-вторых, "Грузовая компания Михалыча" не может, не хочет, и не умеет заниматься пассажирскими перевозками. И будет готова откупиться, лишь бы это сделал кто-то другой. Вопрос лишь в том, в какой форме организовать эту возможность откупиться и кто будет распоряжаться собранными деньгами. Это может быть какой-то особый налог на грузовые компании, не занимающиеся пассажирами. Либо это государственный бюждет, который наполняется со всех налогов на все компании (как это и есть сейчас). Это может быть и какой-то не налоговый взнос. Пример из другой сферы: Федеральный закон "О связи" обязывает всех операторов связи отчислять 1,2% от дохода в Резерв Универсального Обслуживания, а за счёт средств этого Резерва регулярно проводятся конкурсы: победитель конкурса получает средства из Резерва и обязательство оказывать услуги связи в труднодоступной/малонаселённой местности. Побеждает тот из операторов, который согласен работать там за меньшее вознаграждение.
Как мне кажется, субсидировать исключительно железнодорожные пассажирские перевозки из доходов от железнодорожных же грузовых - неправильно по той причине, что железнодорожные перевозки конкурируют с автомобильными, авиа и другими. И в случае перекошенного тарифа одни заниженными тарифами будут работать в убыток, а другие завышенными тарифами распугают клиентов на другие виды транспорта.
Ну, во-первых, теперь нам уже такие условия никакие МВФ не ставят, а мы почему-то (по инерции?) продолжаем их выполнять.
а те условия были одним из ключевых для вступления в вто между прочим . так что так просто их не отменишь и не изменишь.
Во-вторых, "Грузовая компания Михалыча" не может, не хочет, и не умеет заниматься пассажирскими перевозками. И будет готова откупиться, лишь бы это сделал кто-то другой.
рост чиновников будет - убыточно станет и тому подобные " крики " будут . сейчас разве не так - я про P\D и Ко .
Как мне кажется, субсидировать исключительно железнодорожные пассажирские перевозки из доходов от железнодорожных же грузовых - неправильно
хм а про " под держку штанов " авиа компаний не забыли ? тоже субсидирование только в профиль .
---
все эти темы - я про субсидии и дотации - " вечные " темы и уже не раз обсуждалось и здесь , так что я оф оф
dizelbaum
04.01.2017, 13:45
На мой взгляд, полноценная конкуренция возможна только если построить еще одну "железку", параллельно существующей.
Иначе всегда будет оператор, который "равнее" остальных.
а вы историю не забыли случайно при том не давнию лет так 10 \ 15 назад , а ? похоже что забыли (не в обиду)
Наверно, забыл. Но легко предположить, что ругали за то, что является издержками монополии, тем более, государственной.
Конкуренция должна быть. Но - аккуратно направляемая государственным регулированием.
Пример из другой сферы: Федеральный закон "О связи" обязывает всех операторов связи отчислять 1,2% от дохода в Резерв Универсального Обслуживания, а за счёт средств этого Резерва регулярно проводятся конкурсы: победитель конкурса получает средства из Резерва и обязательство оказывать услуги связи в труднодоступной/малонаселённой местности. Побеждает тот из операторов, который согласен работать там за меньшее вознаграждение.
Да, тоже хороший пример. Сам очень удивился, когда увидел, как в сельской глубинке Курганской области оператор "Мотив" ставит вышки с 4G-оборудованием в деревнях с населением (вместе с соседними, попадающими в эту соту) 1000-1500 человек. До "Мотива" там, к примеру, уже находится 3G-сота другого оператора и 2G ещё одного (т.е. даже конкуренция некоторая есть). Тут надо ещё сказать, что у "Мотива" нет 3G, а телефоны и модемы, которые ловят 4G, вряд ли сильно распространены у небогатых селян.
Но - факт: это работает, и каким-то образом окупается оператору, т.к. таких маленьких (не по физическому радиусу, а по охвату населения) сот у него много. Возможно, имидж оператора, у которого высокоскоростная связь ловит даже в самых дырах, даёт ему приток городских клиентов, я не знаю. При том, что с "большой четвёркой" ему в принципе тягаться должно быть не просто.
На мой взгляд, полноценная конкуренция возможна только если построить еще одну "железку", параллельно существующей.
Иначе всегда будет оператор, который "равнее" остальных.
Это просто физически более дорого. Несколько железок с неполной загрузкой.
Возвращаясь к сотовым операторам - даже они уже начали между собой договариваться об общих вышках и общем оборудовании, т.к. это тупо дешевле. Читал, что у "МТС" такой договор есть, кажется, с "Билайном".
Наверно, забыл. Но легко предположить, что ругали за то, что является издержками монополии, тем более, государственной.
Конкуренция должна быть. Но - аккуратно направляемая государственным регулированием.
ух ты ( не в обиду ) - я про издержки монополии . а чуть по думать , а ? сейчас что нет издержек монополии ? и про " регулирование " не забываем
мда , не смешно уже :o
про конкуренцию далее
Да, тоже хороший пример. Сам очень удивился, когда увидел, как в сельской глубинке Курганской области оператор "Мотив" ставит вышки с 4G-оборудованием в деревнях с населением (вместе с соседними, попадающими в эту соту) 1000-1500 человек. До "Мотива" там, к примеру, уже находится 3G-сота другого оператора и 2G ещё одного (т.е. даже конкуренция некоторая есть). Тут надо ещё сказать, что у "Мотива" нет 3G, а телефоны и модемы, которые ловят 4G, вряд ли сильно распространены у небогатых селян.
Но - факт: это работает, и каким-то образом окупается оператору, т.к. таких маленьких (не по физическому радиусу, а по охвату населения) сот у него много. Возможно, имидж оператора, у которого высокоскоростная связь ловит даже в самых дырах, даёт ему приток городских клиентов, я не знаю. При том, что с "большой четвёркой" ему в принципе тягаться должно быть не просто.
Это просто физически более дорого. Несколько железок с неполной загрузкой.
Возвращаясь к сотовым операторам - даже они уже начали между собой договариваться об общих вышках и общем оборудовании, т.к. это тупо дешевле. Читал, что у "МТС" такой договор есть, кажется, с "Билайном".
про конкуренцию
в первую очередь надо разобраться КАКАЯ конкуренция нужна - на жд или между жд и другими видами транспорта без решения этого вопроса разговор про конкуренцию без полезен
если про конкуренцию на жд то какая ? та что сейчас, я про грузы, нужна такая ? и про график не забываем -- dizelbaum -- правильно указал, и про истроию жд в сша не стоит забывать. а теперь вопрос нам ТАКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ НУЖНА ? я про страну говорю .
если между жд и другим транспортом - то ПОЖАЛУЙСТА ( она и сейчас есть ) .
как то так :o
извиняйте за " крик "
:o
оф оф
з.ы. как надоел этот бег по кругу ( я про конкуренцию и ж д (тему уже не раз обсуждали)) но как всегда найдется тот кто не читает ничего, и думать ни хочет - не в обиду плиз
:o
з.ы.ы. хм пример с сотовыми операторами " забавен " на это есть " ответ " - " конкуренция " между фпк и ткс ( смех - я про конкуренция между фпк и ткс ) ;=)+
Тут много вопросов в куче. Для разных участков ЖД и разных видов перевозок нужны разные модели конкуренции.
Кому интересно про грузы и американцев, спрятал под спойлер.
В США исторически каждый строил свою линию, но сейчас там фактически на каждом направлении монопольный игрок, и ситуация в на первый взгляд не очень отличается от советской (кроме управления на самом верхнем уровне). Так что адекватную современному миру конкуренцию внутри жд там вряд ли можно найти. Зато параллельно каждой железной дороге у них действует национальная сеть хайвеев, а дальнобойщик - самая массовая профессия. Поэтому там мелкие отправки уходят на автотранспорт (множеству компаний), и благодаря такой конкуренции на железке образуется высокая степень маршрутизации, а малодеятельные направления владельцы жд-сетей просто закрывают, целиком отдавая дальнобоям. Вот американское решение проблемы электричек: государство за свои деньги (не ЖД!) строит шоссе вместо железки, дальше поток вывозится автобусами/легковушками.
Про европейский опыт пока умолчим, там география сильно меняет ситуацию: равномерно высокая плотность населения, сложный рельеф и малые расстояния перевозки.
Нам, исходя из сказанного про америку, надо различить ситуации с маршрутизируемыми, массовыми грузами (контейнеры, уголь, нефтяной налив, отчасти лес) и мелкими, так как там нужны разные стратегии. Как известно, дополнительная разница ещё и в сложной логистике мелких отправок, требующих сортировки, а подгорочных путей у нас зачастую дефицит, и по разным владельцам их точно не разбить.
Наша специфика в том, что автомобилисты в России - слишком слабые игроки и не могут задать верхний уровень цен в крупном сегменте, конкурируют они эффективно главным образом на рынке сравнительно мелких партий груза (и сегодня партии объемом на десяток вагонов зачастую возят по шоссе даже на большие расстояния).
Так вот, теперь к моделям конкуренции на обозримое будущее.
Сначала рассмотрим массовые перевозки. Там конкуренты должны быть созданы внутри ЖД. Речной и трубопроводный транспорт занимают слишком узкие ниши, а автомобилисты в наших условиях потребуют слишком больших инвестиций, поэтому американская модель не сработает, а минусы централизации известны.
Внутри жд интересна модель конкуренции, которая частично уже сейчас внедряется в России. Сейчас по нефтяным и контейнерным маршрутам начали проводить аукционы на фиксированные нитки. Кто больше заплатил - того поезд и поехал. Только локомотивы пока все pid-овские. Как-то так я вижу конкуренцию, только в перспективе с частной тягой и по более широкой номенклатуре грузов (а также пассажиров на тех направлениях, где поезд заполняется более-менее целиком).
Основная проблема здесь в неравном доступе к инфраструктуре и непрозрачным тарифам оператора. Попробуйте купить вагон (состав) и запустить сервис, аналогичный сервисам ТКС. Когда любой сможет оплатить запуск поезда на открытом аукционе, а не в конверте (или там быть чьим-то сыном), будет эффективная конкуренция; это одно из направлений, в котором реформа не была завершена (конфликты интересов, помешавшие её завершить, тут тоже вполне понятны; усилия государства должны быть направлены на их устранение, вплоть до запрета владельцу инфраструктуры заниматься такими перевозками, чтобы он был заинтересован в привлечении на сеть крупных грузовых операторов).
Для мелких же отправок выделение различных операторов внутри ЖД технологически слишком сложно, понятно, что там должно быть единое управление. В плане конкуренции здесь можно обсуждать разве что вывод тяги на аутсорс (его возможные механизмы это отдельная тема); здесь конкуренция относительно развита, чтобы более-менее эффективно задавать тариф на большинстве направлений.
Проблема же, слабо закрываемая чужим опытом именно в отношении жд - мелкие перевозки на участках, где жд монополист (и в первую очередь не грузы, а пресловутые отмененные электрички). Тут, в отличие от перевозок грузов по магистральным линиям, имеется естественная монополия, и решаться проблема этих участков должна на основании опыта регулирования естественных монополий. В том числе, в мире накоплен достаточно большой опыт в части схем финансирования разных видов городского и пригородного транспорта. Здесь в виде общей теории всё хорошо известно, и в общем виде механизм сейчас заложен, казалось бы, нормальный: кто требует, тот и платит; нельзя заставлять владельца гонять поезда даром.
Чтобы он заработал, в рамках этой схемы надо решить два важных частных вопроса: выделение бюджета и установление тарифа.
Источники оплаты могут быть разные; в мире есть множество косвенных схем финансирования социально значимых перевозок. Как правило, они реализуются через целевые фонды, отчисления в которые делают те, кто так или иначе получает выгоду от сервиса. Например, городской транспорт могут оплачивать работодатели, которым транспорт подвозит работников, автомобилисты, которым транспорт уменьшает пробки, застройщики, которым он поднимает цену недвижимости, и т. п. (оплачивают не перевозчику, а косвенно, через законодательно установленные налоги и сборы в управляемый регионом фонд). То есть это может быть не только перекрестный сбор с транспортных операторов, как предложено в теме выше, хотя такая схема тоже возможна и тоже применяется.
Здесь есть национальные особенности. У нас сложно организовать целевой фонд, расчеты почти всегда идут через общий бюджет, который есть большой соблазн пустить на что-то другое. При этом у нас слабы механизмы обратной связи. Слабая связь между гражданами и государством (в лице регионов), не всегда позволяющая повлиять на решение вопроса о приоритетах расходования бюджета.
Вторая проблема - установление величины компенсаций. Частично мы можем применить тот же подход: вывести тягу на аутсорс, и организовать борьбу перевозчиков за госкомпенсации (вообще говоря, можно предложить с десяток схем разделения рисков между несколькими игроками, не обязательно поступать именно так). Тогда в части переменных издержек мы обеспечим конкуренцию.
Но, сделаем мы это или нет, остается вопрос инфраструктурного тарифа: при любой ситуации он останется монополистичным. Его образование у нас крайне непрозрачно, и даже ФАС не всегда способна эффективно бороться с монополистами (это тоже к вопросам обратной связи, но уже от государства к бизнесу). Тут можно поставить требование независимого аудита стоимости компенсаций при монополии владельца инфраструктуры, но в любом случае это вопрос организации механизмов принудительного государственного контроля (но также и обеспечения достаточно большого финансирования, соответствующего объективным затратам).
dizelbaum
05.01.2017, 00:10
Е69,
извините, Вы про аутсорсинг тут серьёзно говорили?
Вы в РЖД работали?
Тут прогревальщиков в аутсорсинг переводят, они в шоке, мы ржём...
Еще собрались делить Дирекцию тяги на "пассов", "грузовиков" и "маневрово-хозяек"...
Мы, ТМХшники - аплодируем стоя!
Как бы только аллергия на попкорн не появилась...
Colonel_Abel
05.01.2017, 00:43
Чем больше подразделений - тем больше надо начальников. Детишки эффективных менеджеров подросли - надо пристраивать.
dizelbaum
05.01.2017, 01:59
Чем больше подразделений - тем больше надо начальников. Детишки эффективных менеджеров подросли - надо пристраивать.
Зато появится конкуренция!
А если машиниста и помоху в разные Дирекции развести - конкуреция взлетит до небес и клиент огого как выиграет!
specialist
05.01.2017, 05:18
з.ы. как надоел этот бег по кругу
Ух как надоело излишнее цитирование, орфографические ошибки, отсутствие знаков препинания, пробелы пред имеющимися знаками и скобками и абсолютно не к месту смайлы. Я так понял Орел, ты себя не уважаешь или просто такой (не в обиду) глупый?
ты себя не уважаешь или просто такой (не в обиду) глупый?
Здесь дело не в уважении или глупости.
Со смайликами, тут всё просто - не хватает разнообразия смайликов на форуме. А вот со всем остальным - это уже чисто техническое. На современном уровне, клавиатуры просто не поспевают переработать ход мысли этого человека. Пока слово набрал - мысль уже улетучилась, а на проход просится уже другая, не поспевает клавиатура - отсюда и опусы.
Тут такой получается эффект Доплера при экспорте короткоживущей человеческой мысли на письмо http://arcanumclub.ru/smiles/smile172.gif
Зато появится конкуренция!
А если машиниста и помоху в разные Дирекции развести - конкуреция взлетит до небес и клиент огого как выиграет!
можно еще дирекцию правой и левой рельсы завести - во где конкуренция " возрастет " ( :rofl: )
----
не всегда конкуренция это благо - не стоит забывать эту мысль :o
Добавлено через 3 минуты
Ух как надоело излишнее цитирование, орфографические ошибки, отсутствие знаков препинания, пробелы пред имеющимися знаками и скобками и абсолютно не к месту смайлы. Я так понял Орел, ты себя не уважаешь или просто такой (не в обиду) глупый?
каждый судит об других по себе - не в обиду
а на счет ошибок и тому подобное перечитай ответ --- Сегодня 05:54
E.depo --- может что и поймеш ;)
можно еще дирекцию правой и левой рельсы завести
...
Вот это тема, можно под это создать минимум три остро необходимых департамента для взаимодействия по вопросам - ремонта эксплуатации, синхронизации СЦБ.
Вот это тема, можно под это создать минимум три остро необходимых департамента для взаимодействия по вопросам - ремонта эксплуатации, синхронизации СЦБ.
тогда создаем, еще, дирекцию каждой шпалы, и про дирекцию обратного тока не забываем :rofl:
;)
dizelbaum
07.01.2017, 00:43
...
не всегда конкуренция это благо - не стоит забывать эту мысль ...
Верно.
Например, если бы я был человеком, который распределяет нитки графика между 8-10 перевозчиками - я бы был яростным сторонником "реформы РЖД", направленной на "создание конкурентной среды", "конкуренцию перевозчиков"....
Верно.
Например, если бы я был человеком, который распределяет нитки графика между 8-10 перевозчиками - я бы был яростным сторонником "реформы РЖД", направленной на "создание конкурентной среды", "конкуренцию перевозчиков"....
хм ну и как вы себе это представляете, описать, так что бы понятно стало не только мне но и другим, можите ? отдельно про грузы и про пас перевозки.
перед тем как писать ответ изучите мировой опыт - такая система ни где, на сколько мне извесно, не работает в чистом виде.
:confused:
specialist
07.01.2017, 18:42
А вот со всем остальным - это уже чисто техническое. На современном уровне, клавиатуры просто не поспевают переработать ход мысли этого человека. Пока слово набрал - мысль уже улетучилась, а на проход просится уже другая, не поспевает клавиатура - отсюда и опусы.
То есть у всех остальных участников форума клавиатуры успевают за мыслью?
Riddik007
07.01.2017, 20:32
Про нитки, Орел очень просто. Подвязывать бригады первые к нужным поездам, первые отправлять и первые на пропуск. Вот и будет место для коррупции. А последним может бригады не хватить например, или очередность формирования и прочее. На жд всегда могут ускорить поезд, а могут держать до последнего и все равно что ты там спешишь и ждеш груз.
хм ну и как вы себе это представляете, описать, так что бы понятно стало не только мне но и другим, можите ? отдельно про грузы и про пас перевозки.
Про грузы можно привести примеры в виде Трансойла и БТС. У нас не хотят давать операторам собственные локомотивы, могущие работать на путях общего пользования, но у этих компаний они, тем не менее, есть (2ТЭ116, 2ЭС4) и давно. У поездов этих компаний очень хорошие нитки в графиках и их стараются не тормозить. Волосатая лапа порой творит чудеса, необъяснимые с точки зрения т. н. "рыночной экономики", но прикрываться этим очень любит.
Про грузы можно привести примеры в виде Трансойла и БТС. У нас не хотят давать операторам собственные локомотивы, могущие работать на путях общего пользования, но у этих компаний они, тем не менее, есть (2ТЭ116, 2ЭС4) и давно. У поездов этих компаний очень хорошие нитки в графиках и их стараются не тормозить. Волосатая лапа порой творит чудеса, необъяснимые с точки зрения т. н. "рыночной экономики", но прикрываться этим очень любит.
Да это всегда было. Как тут не вспомить советский фильм "Магистраль", когда "хорошие люди" очень "хорошо попросили" пропустить вперёд скорого сразу два состава с бочками. В результате погиб помощник машиниста...
Да это всегда было.
Ты про проталкивание в том или ином виде своих интересов? Тут дело в том, что в разных условиях одни и те же поступки могут быть вызваны совершенно разными причинами и иметь совершенно разную суть.
В советское время были так называемые "толкачи" (герой Гурченко в фильме "Магистраль"), которые добивались обеспечения каких-либо хозяйственных благ для своего предприятия. Более того, это явление было даже во время ВОВ в войсках на всех уровнях, будь то смекалистый солдат, посланный вперёд роты в деревню, чтобы занять хаты для ночлега, или штабной офицер, посланный в тылы для выбивания матчасти соединению или части или для скорейшего сопровождения таковой по забитым фронтовым дорогам.
Но надо понимать, что это всё имело минимальную личную (корыстную) заинтересованность - сейчас смешно говорить о конфетах и коньяке в качестве "благодарности" официальному лицу, от решений которого зависят планы огромных предприятий. Каждый тогда отстаивал интересы громадных коллективов, а не узколобые желания хапнуть или ещё как-то нажиться.
Как тут не вспомить советский фильм "Магистраль", когда "хорошие люди" очень "хорошо попросили" пропустить вперёд скорого сразу два состава с бочками.
"Хорошо попросили"? Конфетками к чаю в честь дня рождения? В фильме это слабо отражено, а вот в книге отражены эмоции НЗ и почему он помог "толкачу" НПЗ (или чего там). Ничего материального там не было, поэтому кавычки неуместны - просто хорошо попросили. Хотя НЗ, как официальное лицо, не должен был внимать этим просьбам.
В результате погиб помощник машиниста...
Сейчас на людей вообще всем насрать. Поэтому электрички будут ездить только так, чтобы не мешать, к примеру, тому же "Трансойлу". В сторону, быдло, деньги барина едут!
В США, кстати, с пассажирскими поездами так и есть - если они идут по путям других компаний, их продвижение зависит не от их расписания, а от левой ноги диспетчера компании-хозяина путей. И плевать на людей в поезде. Летайте самолётами Аэрофлота!
Иван Андреев
08.01.2017, 04:27
Здесь дело не в уважении или глупости.
Со смайликами, тут всё просто - не хватает разнообразия смайликов на форуме. И как же бедный Александр Сергеевич писал письма другу своему князю Вяземскому без смайликов? И как Петруша вяземские понимал что ему "Наше Все" пытался написть, коли самого главного - смайликов они не ведали! Совсем выражать правильно мысли в письменном виде в то время не могли. Бедные они несчастные...
А вот со всем остальным - это уже чисто техническое. На современном уровне, клавиатуры просто не поспевают переработать ход мысли этого человека. Пока слово набрал - мысль уже улетучилась, а на проход просится уже другая, не поспевает клавиатура - отсюда и опусы.
Тут такой получается эффект Доплера при экспорте короткоживущей человеческой мысли на письмо http://arcanumclub.ru/smiles/smile172.gifА торопиться надо некуда!!! К чему долбить по клавишам опережая собственные мысли? Чать не "Воздух" передаете...
Надо сначала подумать что именно сказать хочется, потом подобрать подходящие выражения, а уж затем, "не тропясь спустимся с горы и перее... э-э-э... употребим все стадо", как говаривл опытный старый бык молодому суетно-торопливому бычку.
Да, ежели мысль столь же короткоживуща, как ядерные частица, что распадается с такой же скоростью, то, скорее всего они столь же опасны как и распающиеся радиоактивные материалы и следут держаться от них как можно дальше.
Да, и крайне необходимо перед кликаньем по кнопке "Ответить" все таки перечитать, что же именно написалось. Опять таки, торопиться надо некуда, ракеты на Вас не летят.
Ты про проталкивание в том или ином виде своих интересов? Тут дело в том, что в разных условиях одни и те же поступки могут быть вызваны совершенно разными причинами и иметь совершенно разную суть.
Суть-то как раз одна: проталкивание (по-современному лоббирование) интересов. Даже в ущерб общественным, как хорошо было показано в фильме. И как звездюлей получает не тот, кто напрямую "попросил" пропустить два грузовых состава (зам. Начальника дороги), а диспечер, которого обещал наказать сам Начальник в исполнении гениального К. Лаврова.
Но надо понимать, что это всё имело минимальную личную (корыстную) заинтересованность - сейчас смешно говорить о конфетах и коньяке в качестве "благодарности" официальному лицу, от решений которого зависят планы огромных предприятий. Каждый тогда отстаивал интересы громадных коллективов, а не узколобые желания хапнуть или ещё как-то нажиться.
Просто ставки были другие. Коробка дефицитных конфет действительно считалась хорошим подарком. А за "видеомагнитофон импортный" можно было даже "Красную Стрелу" задержать :crazy: ...
Сейчас на людей вообще всем насрать. Поэтому электрички будут ездить только так, чтобы не мешать, к примеру, тому же "Трансойлу". В сторону, быдло, деньги барина едут!
Увы, так и есть.
В США, кстати, с пассажирскими поездами так и есть - если они идут по путям других компаний, их продвижение зависит не от их расписания, а от левой ноги диспетчера компании-хозяина путей. И плевать на людей в поезде. Летайте самолётами Аэрофлота!
Ну я давно тут пишу, что с точки зрения развития ж/д и вообще общественного траспорта - США самый худший пример. Хотя американцы в последнее время очень активно европеизируются, особенно всё что ближе к побережьям и севернее. У меня знакомая учится в университете недалеко от Мичигана, так там эти европейские тенденции очень активно продвигаются. Например, идёт политика жёстких ограничений на использование личного транспорта в центре городов, развивается общественный транспорт, пригородное ж/д сообщение... Так что тоже не всё так плохо.
И как же бедный Александр Сергеевич писал письма другу своему князю Вяземскому без смайликов?
А во времена Пушкина не было разных Твитов и Чатов с ограничением знаков на письме, да и письма доходили до адресата порой месяцами, так что времени обдумать и сформулировать мысль, было предостаточно,
поэтому им не приходилось употреблять всякие там ХЗ, Спс и Чмоки-чмоки.
И в те времена, людям как-то не приходило в голову, что :-) это рожица, они думали, что это знаки препинания. А когда им надо было выразить чувства, они просто переходили с русского языка на французский (Л.Н. Толстой - "Война и мир").http://arcanumclub.ru/smiles/smile117.gif
Да, ежели мысль столь же короткоживуща, как ядерные частица, что распадается с такой же скоростью, то, скорее всего они столь же опасны как и распающиеся радиоактивные материалы и следут держаться от них как можно дальше.
А этого не надо боятся, человеческое слово сейчас сильно обесценено. Это раньше человек уходя говорил: - "Честь имею", это означало, что всё, что здесь им сказано, он отвечает своей репутацией. А теперь порой Подпись человека даже на бумаге, ничего не стоит, сама бумага дороже стоит, чем его Подпись.http://arcanumclub.ru/smiles/smile37.gif
Про нитки, Орел очень просто. Подвязывать бригады первые к нужным поездам, первые отправлять и первые на пропуск. Вот и будет место для коррупции. А последним может бригады не хватить например, или очередность формирования и прочее. На жд всегда могут ускорить поезд, а могут держать до последнего и все равно что ты там спешишь и ждеш груз.
хм так и думал что ответ в этом "стиле" будет. не в обиду
но мой вопрос не про подвязки бригад был, это как раз не проблема, а об ЦЕНЕ за нитку (там еще много вопросов возникает, часть озвучу)
смотри сам
есть 10 ниток между а и б (бригады есть, даже больше чем ниток), есть 5 операторов со своими поездами (грузом), кому какую нитку давать ? не забудем так же что у одного груз скоропортишийся а денег на быструю нитку нет, а у другого груз можно вести не спешно но денег "море" - кому какую нитку давать?
ну и самый " главный " вопрос - время? в том смысле на какое время "разыгрывать" нитки на час или на год, а (какое время грузоотправитель будет пользоваться ниткой)? ведь может быть так что груз есть но денег на нитку (удобную) нет, а на ту что есть - не выгодна (долго груз едет). а " владелец " быстрой нитки не согласен отдать ее .
----
Вчера 20:38
Слесарь
Про грузы можно привести примеры в виде Трансойла и БТС. У нас не хотят давать операторам собственные локомотивы, могущие работать на путях общего пользования, но у этих компаний они, тем не менее, есть (2ТЭ116, 2ЭС4) и давно. У поездов этих компаний очень хорошие нитки в графиках и их стараются не тормозить. Волосатая лапа порой творит чудеса, необъяснимые с точки зрения т. н. "рыночной экономики", но прикрываться этим очень любит.
тут согласен не хочет P\D частные локи видеть на своих путях , ведь может оказаться что не выгодны дэфективные менеджеры на своих местах. вот и сопротивляется
:(
Analytic
08.01.2017, 13:58
... с точки зрения развития ж/д и вообще общественного траспорта - США самый худший пример...
Справедливости ради, в той же Америке (континенте, а не стране) есть примеры гораздо хуже США. В качестве примеров можно привести Мексику или Бразилию (вики на английском тут (https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_Nacionales_de_M%C3%A9xico) и тут (https://en.wikipedia.org/wiki/RFFSA)) До конца 20-го века обе страны имели государственные сети железных дорог, в обеих странах регулируемый пассажирский тариф был на очень низком уровне. После приватизации новые владельцы не могут и не хотят поддерживать тарифы низкими, а небогатое население не готово к многократному росту, в итоге пассажирское сообщение почти остановилось. Например, между городами Бразилиа и Сан-Паулу (столица и наиболее населённый) - пассажирского сообщения нет.
Суть-то как раз одна: проталкивание (по-современному лоббирование) интересов. Даже в ущерб общественным, как хорошо было показано в фильме.
Суть как раз совершенно отличная от современного времени. Суть конфликта - столкновение различных общественных интересов. Ну и показан порочный путь достижения приоритета одного общественного интереса над другим.
И как звездюлей получает не тот, кто напрямую "попросил" пропустить два грузовых состава (зам. Начальника дороги), а диспечер, которого обещал наказать сам Начальник в исполнении гениального К. Лаврова.
А вот не надо было жопу лизать НЗ.
Просто ставки были другие. Коробка дефицитных конфет действительно считалась хорошим подарком. А за "видеомагнитофон импортный" можно было даже "Красную Стрелу" задержать :crazy: ...
Нет, не так всё было. Совсем не так. Только давай не углубляться - мы с тобой это знаем только с чужих слов, поэтому убедить друг друга не сможем.
Ну я давно тут пишу, что с точки зрения развития ж/д и вообще общественного транспорта - США самый худший пример.
Грузовой транспорт - тоже общественный транспорт, он не возит грузы сам для себя. И таки грузовой транспорт в США один из лучших в мире, по крайней мере в виде автомобилей и поездов (я не вдаюсь в подробности областей применения того или иного вида транспорта).
Иван Андреев
09.01.2017, 22:43
Нет, не так всё было. Совсем не так. Только давай не углубляться - мы с тобой это знаем только с чужих слов, поэтому убедить друг друга не сможем.Сорри, но я на своем личном опыте согласен с Денисом.
В 80-х пришлось мне смотаться в Минск за жутко дефецитными в то время микросхемами памяти РУ5. Распределял их по всей стране лично зам министра. Так вот, поехал я имеяна руках наряд с его визой, но с пакетом в портфеле с 10 большими пчками чая "со слоном", которые мне вручило мое начальство. Пакет был для начальницы отдела сбыта, потому как наряд нарядом, но по этому наряду можно получить микросхемы сегодня вечером, а можно "будут готовы в конце месяца"... Как она решит, так и будет!
Я, после бурной радости по поводу "такого прекрасного подарка", их получил "сегодня во второй половине дня".
"Горячая" новость:
ПАССАЖИРЫ ФПК БОЛЕЕ 15 ЧАСОВ ПРОВЕЛИ В ХОЛОДНОМ ВАГОНЕ ПО ПУТИ В МОСКВУ (http://360tv.ru/news/passazhiry-fpk-bolee-15-chasov-proveli-v-ledyanom-vagone-po-puti-v-moskvu-87014/)
dIPRd5TbxuA
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot