Просмотр полной версии : ЖД-новости
Образцы 60ых - 80ых и родней и приятней.
Прогресс не стоит на месте, верно? А доводы про "теплоту" и "ламповость" не имеют отношения к рациональности...
Ладно там новая техника с прогрессивным дизайном и всё такое прочее.
Под дизайном понимается внешнее оформление? Тогда я говорил не про то, я про технические решения.
Но и внешнее оформление американских локомотивов мне нравится больше. Как правило, чистая рациональность конструкции. Никаких дизайнерских ухищрений. И это правильно.
С такой точки зрения все современные Ермаки и пр. дурь несусветная, т. к. у евролоков под этими зализанностями хоть противоаварийный каркас есть, а у нас только пластик снаружи, зато как похоже-то!
Обезьяны... Культ карго, блин...
Но двухэтажность/двухъярусность - что-то чуждое.
Эм-м-м... А двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей? А пассажирский двухэтажный вагон у нас ещё при царе сделали, году в 1908, что ли...
имхо, пропускная способность жд выше (тут, конечно, должна быть оговорка о возможности размещения составов на станциях и разъездах, - у коротких двухэтажек с этим, бесспорно, лучше) при меньшем кол-ве длинных одноэтажных составов, нежели при большем кол-ве коротких двухэтажных.
Странный посыл о том, что двухэтажный вагон короче обычного - они одинаковые.
Другой вопрос, что мы ещё не исчерпали лимит по длине вагона: как известно, при нашем габарите и требованиях по вписыванию в кривые максимальная длина вагона может быть около 26 м (существующие 24,5 м).
Тут всё просто: двухэтажные вагоны полнее используют габарит, поэтому при прочих равных поезд одинаковой вместимости будет короче (или, при одинаковой длине поезда, что актуальнее, будет иметь повышенную вместимость).
Помимо этого вопрос безопасности. В случае ЧП с двухэтажкой - вдвое больше пострадавших/повреждённого груза на вагон.
Можно довести эту идею до абсурда и договориться до одноместных автомобилей, поездов, пароходов и самолётов. Ну, как бы чего не вышло...;)
Я не про длину вагона говорил, а про вместимость.
Два обычных вагона длинней, чем один двухэтажный, а кол-во пассажиров/груза то же.
Но как это влияет на пропускную способность линии (на максимальное количество пар поездов)?
Это повышает провозную способность при той же пропускной. Если есть ограничение по длине путей - эффект ещё выше.
Если увеличивать объёмы пассажиро/грузоперевозок, то лучше пристегнуть побольше вагонов (с учётом длины путей, на которых их можно будет разместить и способности локов эти составы тянуть), нежели впихивать лишние поезда в график.
Если не увеличивать кол-во поездов, а только наращивать этажность - да, провозная способность в плюсе, на пропускной не скажется.
Если укорачивать составы за счёт увеличения этажности - провозная способность без изменений, больше возможностей для пропуска поездов.
У нас же, судя по всему, пытаются сделать всё и разом.
Kompozitor
15.08.2015, 16:37
как известно, при нашем габарите и требованиях по вписыванию в кривые максимальная длина вагона может быть около 26 м (существующие 24,5 м).
Рельсовый автобус 620М даже длиннее. :)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Рельсовый_автобус_620М
Он под европейский габарит (какой-нибудь 02-ВМ по нашей классификации) и с зауженными оконечностями.
Вниманию всем!
Изменились правила продажи билетов на поезда дальнего сведения.
Теперь продажа билетов прекращается за 15 минут до отправления поезда в кассе и за 30 минут до отправления поезда в терминале самообслуживания. Ранее и там и там за 15 минут прекращалась продажа билетов.
Добавлено через 8 минут
Напоминаю, что получить ранее купленный билет, можно в кассах и терминалах самообслуживания и за 5 минут до отправления поезда, и даже после его отправления.
И вместо отечественной техники всё больше и больше импортной.
Двухэтажный сидячий вагон ТВЗ "практически полностью из отечественных комплектующих".
Добавлено через 10 минут
С точки зрения технических средств - американские железные дороги во многом впереди планеты всей, не грех и поучиться у них.
Насчёт технических средств даже странно такое читать. Я сильно сомневаюсь в том, что те же системы безопасности на американских ж/д соответствуют даже российским/советским системам образца 80-х. Хотя некоторые моменты там интересные, например возможность управлять множеством тепловозов из одной кабины.
С точки зрения экономики (капиталистической) - американские железные дороги честнее всех, ибо всю инфраструктуру обслуживают сами, никто не помогает.
Но при этом качество этой инфраструктуры в США зачастую просто аховое (http://www.railpictures.net/images/d1/3/4/8/5348.1331879562.jpg) :eek: .
mario713
17.08.2015, 13:19
...Но при этом качество этой инфраструктуры в США ... зачастую просто аховое[/url] :eek: .
Это дорога первого класса? У нас на ПП не лучше, в общем-то.
С точки зрения техники у них подход очень утилитарный. Plug and play.
С точки зрения техники у них подход очень утилитарный. Plug and play.
Ну это и в Европе так.
mario713
17.08.2015, 13:40
Ну это и в Европе так.
Поэтому французы решили перейти на специальный профиль остряка? =)
Насчёт технических средств даже странно такое читать.
Мы знаем, что ты немцефил.;) Но вот такая она, реальность...
Я сильно сомневаюсь в том, что те же системы безопасности на американских ж/д соответствуют даже российским/советским системам образца 80-х.
Это да. Можно приплюсовать не совсем автоматическую автосцепку, да много чего ещё.
Но невозможно отрицать, что пределы развития существующих железных дорог во многом достигнуты именно на железных дорогах США или железных дорогах по образу и подобию американских. И выполнено многое достаточно простыми средствами.
Но при этом качество этой инфраструктуры в США зачастую просто аховое (http://www.railpictures.net/images/d1/3/4/8/5348.1331879562.jpg) :eek: .
Есть такое. На путях мелких компаний. Думаю, на путях железных дорог первого класса такое редкость. Ничего, кровавый СССР уходит всё дальше в прошлое, скоро и у нас гладенькие пути останутся только под Сапсанами...
Кстати, путь, тем не менее, пропускает ПС с нагрузками на ось 30-32 тс.
А в Европе на ремонт таких путей скинулось бы государство, чтобы операторам хватило денег на красивые ролики о себе любимых.
Мы знаем, что ты немцефил.;)
Не-ет, ну я там понимаю ещё зоофил, но немцефил - это что-то новенькое:o
Cap Nemo
17.08.2015, 22:34
Не-ет, ну я там понимаю ещё зоофил, но немцефил - это что-то новенькое:o
Всё то фигня, до перидромофилов далеко :crazy:
Ничего, кровавый СССР уходит всё дальше в прошлое, скоро и у нас гладенькие пути останутся только под Сапсанами...
А в СССР с содержанием ж.д. путей был идеал? (вопрос не риторический, реально интересно - вот мне, к примеру, вспоминаются опоздания пассажирских поездов советских времён).
ЗЫ. А что у меня <a href="http://cityadspix.com/tsclick-FQCMV9BV-KHEBQ71F?&sa=newkey&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&bt=20&pt=9<=2&tl=1&im=MTQ0MzUtMC0xNDM5ODM2NzI4LTE5NTYwMTM4&fid=NDQ5NTg1NDE1&kw=%D0%B7%D0%B0" target="_blank" alt="<a href="http://cityadspix.com/tsclick-FQCMV9BV-KHEBQ71F?&sa=newkey&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&bt=20&pt=9<=2&tl=1&sa=newkey&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&im=MTQ0MzUtMC0xNDM5ODM2Nzc0LTE0MDUyODY0&fid=NDQ5NTg1NDE1&kw=<a href="http://cityadspix.com/tsclick-FQCMV9BV-KHEBQ71F?&sa=newkey&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&bt=20&pt=9<=2&tl=1&sa=newkey&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&im=MTQ0MzUtMC0xNDM5ODM2Nzk0LTE2Mjg2NzQ2&fid=NDQ5NTg1NDE1&kw=platiza" target="_blank" alt="platiza.ru" title="platiza.ru" style="">platiza</a>" target="_blank" alt="platiza.ru" title="platiza.ru" style="">platiza</a>.ru" title="platiza.ru" style="">за</a> посторонняя фигня типа ссылки пытается в сообщение влезть? Вирус на компе или нечто другое? Специально не стал удалять. :o
А в СССР с содержанием ж.д. путей был идеал? (вопрос не риторический, реально интересно - вот мне, к примеру, вспоминаются опоздания пассажирских поездов советских времён).
Нет, конечно.
Достаточно вспомнить женщин-монтёров пути, т. к. з/п была низкая, никто не шёл.
Но, тем не менее, даже на путях ППЖТ и предприятий нередко укладывали тяжёлые рельсы на ж/б шпалах.
Сейчас у нас как в кино: "Стамбул - город контрастов". Будут вылизанные пути под Сапсанами и кривые, как на фото по ссылке выше, на второстепенных линиях и подъездных путях.
...Сейчас у нас как в кино: "Стамбул - город контрастов". Будут вылизанные пути под Сапсанами и кривые, как на фото по ссылке выше, на второстепенных линиях и подъездных путях.
У нас на "деревянной дороге" на переносных путях дозированных углём и то такого нет, сразу бы закрыли.
http://s019.radikal.ru/i611/1508/e1/33f4c120668et.jpg (http://radikal.ru/fp/bfa7c16d6e594ed2bef61ba2b30b755f)
Всевозможные ГОКи - довольно состоятельные организации (как, впрочем, все в сырьевой отрасли).
Ничего, кровавый СССР уходит всё дальше в прошлое
Вы уверены в своих словах? Сколько Вам лет, что бы делать такие выводы?
Арсений К.
18.08.2015, 16:54
А Вам не кажется, что это был сарказм?
Вы уверены в своих словах? Сколько Вам лет, что бы делать такие выводы?
Не надо идеализировать... забыли, как за любой ерундой в очередях стояли...
Мы знаем, что ты немцефил.;) Но вот такая она, реальность...
Ну во-первых, не немецефил, во-вторых, согласись, что немцы всё-таки технологичнее будут в плане инфраструктуры, будь то автомобильный или ж/д транспорт ;) .
Но невозможно отрицать, что пределы развития существующих железных дорог во многом достигнуты именно на железных дорогах США или железных дорогах по образу и подобию американских. И выполнено многое достаточно простыми средствами.
Весь вопрос в том, что считать "пределом развития". Если почти полное уничтожение пассажирского движения и единых стандартов сети, то да, это действительно предел развития. Если же практику грузить контейнеры по два этажа, то не знаю, насколько это интересно для европейских ж/д.
Ничего, кровавый СССР уходит всё дальше в прошлое, скоро и у нас гладенькие пути останутся только под Сапсанами...
Ты забыл про заросшие кустами пути в кровавом СССР? Или про бесконечное "тудух-тудух" во время поездок?
Не надо идеализировать... забыли, как за любой ерундой в очередях стояли...
И после этого Вас забирали в КГБ и там жестоко пытали? Не надо всё сыпать в одну кучу.
Про КГБ молчу, а что очереди - моё СССР-детсво запомнилось именно этим.
Вы уверены в своих словах?
Это был сарказм...;)
Сколько Вам лет, что бы делать такие выводы?
Чтобы заключить, что СССР уходит в прошлое, не нужно быть седобородым старцем.:)
А так-то мне 38.
Добавлено через 3 минуты
Не надо идеализировать... забыли, как за любой ерундой в очередях стояли...
За какой?
Ну да, я помню поездки за колбасой и прочими ништяками в Москву. Но это был уже излёт СССР, когда уже всё разваливаться начало.
Я, конечно, мелкий был, помню очень субъективно.
Тем не менее, многие вещи отложились в памяти очень чётко. Очень многое мы с распадом СССР и социалистической системы хозяйствования потеряли безвозвратно и некоторые приобретения никак это не компенсировали.
Colonel_Abel
18.08.2015, 20:39
Внимательно смотрит на тред.
Ну во-первых, не немецефил
Не знаю, как тебя точнее определить... Евроцентрист?:)
во-вторых, согласись, что немцы всё-таки технологичнее будут в плане инфраструктуры, будь то автомобильный или ж/д транспорт ;)
В смысле железнодорожной инфраструктуры - даже с нами они не во всём могут тягаться. С американцами - тем более, за исключением СЦБ.
Напомню, что повышенные нагрузки на ось требуют некоторых дополнительных работ по содержанию пути: например, периодической профильной шлифовки рельсов, лубрикации и т. д.
Я уж не говорю про исследовательские центры, заточенные под ресурсные испытания пути и ПС (типа нашей Щербинки).
Да даже земляное полотно должно быть другим.
А способы проектирования железных дорог с типичными для американцев многокилометровыми эстакадами и виадуками, причём многие ещё в кривых?
А перевозки негабаритных грузов по железной дороге?
Да и насчёт автодорог нимцы, конечно, по сравнению с нами молодцы, но до американцев с их бетонными интерстейтами им далековато. Да и подвижной состав автотранспорта европейцев до американского не дотягивает ни по техническому совершенству, ни по интенсивности эксплуатации.
Весь вопрос в том, что считать "пределом развития".
Ограничения технологического и экономического плана.
Например, увеличение нагрузки на ось свыше 35 тс требует очень тщательного подхода к содержанию пути и снижения интенсивности перевозок на линии.
Увеличение габарита сверх необходимого для пропуска контейнерных поездов с погрузкой в два яруса будет обходиться чрезвычайно дорого из-за капитальной реконструкции многих искусственных сооружений.
Увеличение максимальной скорости грузовых поездов приведёт к непропорциональному росту расхода топлива.
Поголовный переход на асинхронный привод увеличит капитальные затраты в большей степени, нежели ожидается отдача от повышенных тяговых свойств локомотивов.
Если почти полное уничтожение пассажирского движения
Ничего, скоро маятник качнётся назад.
Ну а я уже много раз говорил, что железная дорога, в первую очередь, предназначена для массовых перевозок грузов.
С этой точки зрения я её и рассматриваю.
единых стандартов сети.
Стандарты AAR вполне себе едины для всех железных дорог США. Другой вопрос, что у них много, так сказать, "эндемиков", т. е. ПС, обращающегося ограниченно - типа наших 6-осных и 8-осных думпкаров, тяговых агрегатов и т. п., которые не могут обращаться по путям общего пользования, кроме как в ремонты и при перегонке.
Если же практику грузить контейнеры по два этажа, то не знаю, насколько это интересно для европейских ж/д.
Для игрушечных железных дорог важны экстерьер, имидж и "экологичность". Возможно, ещё толерантность...
Ты забыл про заросшие кустами пути в кровавом СССР? Или про бесконечное "тудух-тудух" во время поездок?
Я вижу сейчас множество заросших путей.
Я не могу говорить достаточно объективно - я всю жизнь смотрю на главный ход Москва-Питер. Вероятно, там было получше, чем в глубинке.
Но всё же такой разницы, как сейчас, не было.
У нас ходили ВЛ23, чумазые ТЭ3 работали в ПМС, ТЭМ2 были первых номеров... Всё как у людей.
Только что ЭР200 с некоторых пор бегал по четвергам и пятницам.
Да, сейчас поезда во многом стали лучше (одни Сапсаны с Ласточками чего стоят), чем при СССР. Но ведь понятно, какой ценой, да?
Не знаю, как тебя точнее определить... Евроцентрист?:)
Наверное :cool: .
В смысле железнодорожной инфраструктуры - даже с нами они не во всём могут тягаться. С американцами - тем более, за исключением СЦБ.
Данное утверждение требует разъяснения :confused: .
Напомню, что повышенные нагрузки на ось требуют некоторых дополнительных работ по содержанию пути: например, периодической профильной шлифовки рельсов, лубрикации и т. д.
Я уж не говорю про исследовательские центры, заточенные под ресурсные испытания пути и ПС (типа нашей Щербинки).
А ВСМ, проложенные сквозь тоннели, ничего не требуют? Один участок Ганновер - Фулда чего стоит. Или знаменитая "гоночная трасса" Франкфурт - Кёльн. Разные задачи, разные требования.
А способы проектирования железных дорог с типичными для американцев многокилометровыми эстакадами и виадуками, причём многие ещё в кривых?
А перевозки негабаритных грузов по железной дороге?
Ещё раз: таких целей перед немецкими ж/д не стояло.
Да и насчёт автодорог нимцы, конечно, по сравнению с нами молодцы, но до американцев с их бетонными интерстейтами им далековато.
Ну насчёт автодорог тут даже спорить не надо. Во-первых, имел опыт езды по тем и другим. Американским дорогам очень далеко до европейских. Ну а что касается немецких, то во-первых, там тоже много участков с цементно-бетонным покрытием, сделанным в разы лучше американского, во-вторых, Германия единственная страна в мире, где существуют безлимитные участки автобанов.
Да и подвижной состав автотранспорта европейцев до американского не дотягивает ни по техническому совершенству, ни по интенсивности эксплуатации.
Например :D ? Для меня это сенсационная новость.
Ну а я уже много раз говорил, что железная дорога, в первую очередь, предназначена для массовых перевозок грузов.
С этой точки зрения я её и рассматриваю.
И напрасно. Ж/д транспорт в большой стране должен выполнять ещё и социально-экономическую функцию с целью повышения мобильности населения.
Для игрушечных железных дорог важны экстерьер, имидж и "экологичность". Возможно, ещё толерантность...
Это плохо?
Я вижу сейчас множество заросших путей.
Я не могу говорить достаточно объективно - я всю жизнь смотрю на главный ход Москва-Питер.
Ну давай на его примере и разберём: вспомни, какие заросшие пути были от Рижской до Крюково? Особенно I путь?
У нас ходили ВЛ23, чумазые ТЭ3 работали в ПМС, ТЭМ2 были первых номеров... Всё как у людей.
И выцветшие ЧС2т, ЧС6 и ЧС200 ходили, кое-как размалёванные кисточкой...
Только что ЭР200 с некоторых пор бегал по четвергам и пятницам.
...ставя раком всё остальное движение :crazy: .
Да, сейчас поезда во многом стали лучше (одни Сапсаны с Ласточками чего стоят), чем при СССР. Но ведь понятно, какой ценой, да?
"Мы за ценой не постоим" (с). Вагонный парк тоже обновился существенно, также как и локомотивный. Нельзя отрицать очевидное.
Данное утверждение требует разъяснения :confused: .
А ВСМ, проложенные сквозь тоннели, ничего не требуют? Один участок Ганновер - Фулда чего стоит. Или знаменитая "гоночная трасса" Франкфурт - Кёльн. Разные задачи, разные требования.
Скоростное движение требует вылизанного пути - и только. А движение поездов с высокими осевыми нагрузками требует, помимо такой вылизанности, более тяжёлого верхнего и нижнего строения, да ещё всё это великолепие разбивается быстрее.
А туннелей и в США полно. На любой вкус и размер.
Ещё раз: таких целей перед немецкими ж/д не стояло.
Даже если немцы этого не делали, только потому, что задачи не было, это означает, что американцы используют железные дороги более широко и на всю катушку, а у немцев это аттракцион со старых времён.
Да и кстати: сумеют ли немцы, буде перед ними встанут задачи, которые они ещё не решали, решить их? Очень показательна история 60-х годов с фирмой Краусс-Маффай, попытавшейся сделать тепловоз для американского рынка. Не вышло. Да и в современной Европе ездят тепловозы любых производителей, даже советские и американские ездят, а вот где немецкие тепловозы в США?
ЗЫ: Новые электровозы для Северо-Восточного коридора в пример не приводить.
Ну насчёт автодорог тут даже спорить не надо. Во-первых, имел опыт езды по тем и другим. Американским дорогам очень далеко до европейских. Ну а что касается немецких, то во-первых, там тоже много участков с цементно-бетонным покрытием, сделанным в разы лучше американского,
Тут мне возразить нечего, тебе, вероятно, виднее.
Только напомню про масштабы дорожной сети США и Германии.
во-вторых, Германия единственная страна в мире, где существуют безлимитные участки автобанов.
Я так и думал, что ты приведёшь этот пример.
Но комфортное движение жоповозок меня не сильно беспокоит.
А вот в США нет отдельного ограничения для грузовиков, поэтому, зачастую, именно они едут с наибольшей скоростью.
Например :D ? Для меня это сенсационная новость.
Американские тягачи проще, надёжнее, эксплуатируются интенсивнее.
Ж/д транспорт в большой стране должен выполнять ещё и социально-экономическую функцию с целью повышения мобильности населения.
Странные ты вещи говоришь для нынешней парадигмы в мировой экономике. СССР уже кончился...
Это плохо?
Плохо. Транспорт должен быть прежде всего функциональным. Максимальная функциональность достигается максимальным использованием технических возможностей транспорта.
В Европе ж. д. транспорт очень сильно недоиспользуется даже для их технических решений.
Ну давай на его примере и разберём: вспомни, какие заросшие пути были от Рижской до Крюково? Особенно I путь?
Ну, я же редко в ту сторону ездил... Тебе виднее.
И выцветшие ЧС2т, ЧС6 и ЧС200 ходили, кое-как размалёванные кисточкой...
Это как-то влияло на их показатели?
...ставя раком всё остальное движение :crazy: .
Это поначалу. Потом устаканилось.
С Сапсанами, кстати, до сих пор такая история.
"Мы за ценой не постоим" (с). Вагонный парк тоже обновился существенно, также как и локомотивный. Нельзя отрицать очевидное.
А это обновление вообще было нужно? У РЖД сейчас средний возраст локомотивов не самый плохой в Европе, а что толку?
Грузовых вагонов больше, чем во всём МПС СССР было, а показатели использования вагонов?
mario713
19.08.2015, 00:46
...
Напомню, что повышенные нагрузки на ось требуют некоторых дополнительных работ по содержанию пути: например, периодической профильной шлифовки рельсов, лубрикации и т. д.
...
С профильной шлифовкой и фрезеровкой у них все ок и при текущих нагрузках на ось.
Сергей79
19.08.2015, 03:03
Запуск "Ласточки" из Петербурга в Выборг снова перенесен - на 2 сентября
Предполагаемая дата запуска скоростного поезда "Ласточка" по маршруту Петербург-Выборг - 2 сентября. Об этом порталу dglo.ru сообщили в ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания".
Там отметили, что переносы связаны с решением организационных вопросов. Напомним, в июле глава ОкЖД Олег Валинский рассказал, что движение "Ласточек" может начаться уже 1 августа. По его словам, сейчас решается вопрос о стоимости проезда.
В случае, если тарифы будут установлены на уровне уже действующих (билет от Петербурга до Выборга стоит 286 рублей), то "Ласточки" заменят собой традиционные электрички. Если тариф окажется выше, то "Ласточки" начнут ходить в качестве дополнительных скоростных поездов.
В начале августа стало известно, что запуск "Ласточки" перенесен на 15 августа. Однако и в середине последнего летнего месяца скоростные поезда курсировать не начали.
"Ласточка" - электропоезд, созданный на основе Siemens Desiro специально для РЖД. Состав способен двигаться со скоростью 160 км/ч. На сегодняшний день "Ласточки" ходят из Петербурга в Бологое через Новгород и в Петрозаводск.
http://www.dglo.ru/news/2015-08-18/zapusk-lastochki-iz-peterburga-v-vyborg-snova-perenesen---na-2-sentyabrya/
Ну нашли куда очередной сименс всунуть :)
"Вот как-то не так всё это должно быть..."
Скоростное движение требует вылизанного пути - и только.
Ты лучше меня знаешь, насколько это трудоёмкая вещь, содержать путь для скоростного движения. А также работы КС, сигнализации и пр.
А движение поездов с высокими осевыми нагрузками требует, помимо такой вылизанности, более тяжёлого верхнего и нижнего строения, да ещё всё это великолепие разбивается быстрее.
А если учитывать тот факт, что по некоторым скоростным путям Германии ездят ещё и грузовые (пусть и "игрушечные") поезда, задача только усложняется.
Даже если немцы этого не делали, только потому, что задачи не было, это означает, что американцы используют железные дороги более широко и на всю катушку, а у немцев это аттракцион со старых времён.
У немцев ж/д транспорт хорошо интегрирован в общую транспортную инфраструктуру и логистику. При чём тут аттракцион? Аттракцион - это советский ЭР200, который действительно пускали словно паровозик в детском парке развлечений.
Да и кстати: сумеют ли немцы, буде перед ними встанут задачи, которые они ещё не решали, решить их? Очень показательна история 60-х годов с фирмой Краусс-Маффай, попытавшейся сделать тепловоз для американского рынка. Не вышло. Да и в современной Европе ездят тепловозы любых производителей, даже советские и американские ездят, а вот где немецкие тепловозы в США?
Не знаю. Наверное американцы не заказывали.
ЗЫ: Новые электровозы для Северо-Восточного коридора в пример не приводить.
Тем не менее, они есть ;) .
Тут мне возразить нечего, тебе, вероятно, виднее.
Только напомню про масштабы дорожной сети США и Германии.
В абсолютных показателях, учитывая размеры обеих стран, безусловно масштабы совершенно разные. Если же брать плотность и качество дорожной сети, то Германия тут не просто впереди, а намного впереди США.
А вот в США нет отдельного ограничения для грузовиков, поэтому, зачастую, именно они едут с наибольшей скоростью.
Это правда.
Американские тягачи проще, надёжнее, эксплуатируются интенсивнее.
Тоже правда, кроме надёжности. Что касается интенсивности движения, то в Европе очень жёсткие требования к рабочему графику водителей. Штрафы за переработку и манипуляции с тахографами разорительные.
Странные ты вещи говоришь для нынешней парадигмы в мировой экономике. СССР уже кончился...
А при чём тут СССР? У тебя представления о капитализме словно из советских учебников политэкономии :crazy: . Я тебе больше скажу: даже самая капиталистическая из капиталистических стран США намного более социально-ориентированное государство, чем Россия и, о чудо, СССР.
Транспорт должен быть прежде всего функциональным. Максимальная функциональность достигается максимальным использованием технических возможностей транспорта.
В Европе ж. д. транспорт очень сильно недоиспользуется даже для их технических решений.
Например?
А это обновление вообще было нужно?
Спроси у машинистов. Ну и кроме того, о какой "модернизации экономики", "создании высококвалифицированных рабочих мест", "импортозамещении" и "отходе от сырьевой направленности" можно говорить, если не производить обновление ПС?? Так ведь можно и под паровозом "Красную стрелу" запускать - часов за десять до Питера точно доедет.
У РЖД сейчас средний возраст локомотивов не самый плохой в Европе, а что толку? Грузовых вагонов больше, чем во всём МПС СССР было, а показатели использования вагонов?
Ну так это вопрос не в обновлении парка, а в управлении :) .
Я не про длину вагона говорил, а про вместимость.
Два обычных вагона длинней, чем один двухэтажный, а кол-во пассажиров/груза то же.
Хочу напомнить, что два одноэтажных вагона весят намного больше, чем один двухэтажный.
Хочу напомнить, что два одноэтажных вагона весят намного больше, чем один двухэтажный.
Да, но помимо массы необходимо учитывать нагрузку на ось.
Добавлено через 23 минуты
Про это чудо (https://trainpix.org/photo/140411/) известно что-нибудь более подробно :crazy: ?
https://trainpix.org/photo/01/40/41/140411.jpg
Результат перехода дизайнеров с Энгельского троллейбусного завода TROLZA.
Ты лучше меня знаешь, насколько это трудоёмкая вещь, содержать путь для скоростного движения.
Да. Но износ рельсов и прочие неисправности пути сильно зависят именно от нагрузки на ось, причём резко нелинейно.
Я не могу привести тебе цифры, но предполагаю (на основе приблизительного знакомства с устройством путевого хозяйства железных дорог США), что там всё очень непросто и влияют даже, казалось бы, мелочи.
А также работы КС, сигнализации и пр.
Это да. Но в США тоже примеры этого есть, причём тоже с повышенными нагрузками на ось.
А если учитывать тот факт, что по некоторым скоростным путям Германии ездят ещё и грузовые (пусть и "игрушечные") поезда, задача только усложняется.
Разница между 17,5 тс/ось и 22,5 тс/ось сильно меньше, чем между 22,5 тс/ось и 30 тс/ось.
А у американцев даже ПС с конструкционной за 200 имеет 25 тс/ось, а тепловозы с конструкционной 170-180 км/ч и все 29-30 тс/ось.
В Германии же только отдельные категории грузовых поездов обращаются со скоростями 140-160 км/ч, да и то, по-моему, у них допустимая нагрузка на ось понижена относительно предельных для европейских ж. д. 22,5 тс/ось.
У немцев ж/д транспорт хорошо интегрирован в общую транспортную инфраструктуру и логистику.
Это ты в основном про пассажирский транспорт, верно? Грузовой-то рахитичен, как я уже говорил, даже существующая инфраструктура недоиспользуется, что уж там про хорошую интеграцию говорить...
При чём тут аттракцион?
Железные дороги во всём мире деградируют из-за перекосов в экономике, в Европе больше, чем где-либо. Вот и превращаются они в аттракцион из прошлого.
Аттракцион - это советский ЭР200, который действительно пускали словно паровозик в детском парке развлечений.
Пожалуй, согласен.
Почти в такой же степени, заметь, это относится и к Сапсанам. Только аттракцион неприлично разросся...
Не знаю. Наверное американцы не заказывали.
Такие видал?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/SP_9104_and_6255_newhall_may_1966xRP_-_Flickr_-_drewj1946.jpg/800px-SP_9104_and_6255_newhall_may_1966xRP_-_Flickr_-_drewj1946.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/9011_at_enzen_Aug_64_-_Flickr_-_drewj1946.jpg/800px-9011_at_enzen_Aug_64_-_Flickr_-_drewj1946.jpg
http://wx4.org/to/foam/sp/locos/hydro/id68.jpg
http://wx4.org/to/foam/sp/locos/hydro/id75.jpg
Не взлетели...
Тем не менее, они есть ;) .
Они не в вакууме появились. До них аналогичные были, просто других производителей.
В абсолютных показателях, учитывая размеры обеих стран, безусловно масштабы совершенно разные.
Это важно.
Если же брать плотность и качество дорожной сети, то Германия тут не просто впереди, а намного впереди США.
Германия, извини, размером с один-два штата США. Поэтому в США дорожная сеть в пересчёте на человека обходится в разы дороже.
А у нас - ещё дороже.
Тоже правда, кроме надёжности.
И про надёжность правда. Американские тягачи дубовые и неубиваемые.
Что касается интенсивности движения, то в Европе очень жёсткие требования к рабочему графику водителей.
Это в свете спора без разницы, по какой причине евросы недоиспользуют свой транспорт.
А при чём тут СССР?
(Пожимает плечами) Потому, что именно СССР был первым и единственным по-настоящему социальным государством.
У тебя представления о капитализме словно из советских учебников политэкономии :crazy:
Я по ним и учился...;)
И с чего ты взял, что они потеряли актуальность?
"Учение Маркса бессмертно потому, что верно!"
Я тебе больше скажу: даже самая капиталистическая из капиталистических стран США намного более социально-ориентированное государство, чем Россия и, о чудо, СССР.
Снимаю лапшу с ушей целыми дуршлагами. Весь вэлфер капстран своим происхождением обязан существованию СССР и стран, включённых в систему неоколониализма на вторых ролях.
Например?
Надо долго ковыряться для конкретных цифр, причём в иноязычных источниках, в чём я не силён.
Могу сказать, что большинство линий в Европе допускает гораздо большие размеры движения, нежели сейчас. А всё великолепие вылизанной инфраструктуры оплачивает государство. Если бы модель экономики ж. д. транспорта была честной, как в США, такого путевого развития бы в Европе и в помине не было, не говоря уж про его содержание.
Спроси у машинистов.
Машинист сейчас дальше кабины, как правило, не видит.
Ну и кроме того, о какой "модернизации экономики", "создании высококвалифицированных рабочих мест", "импортозамещении" и "отходе от сырьевой направленности" можно говорить, если не производить обновление ПС??
"План Путина"? Чур меня...
Кроме того, с чего ты взял, что в новых локомотивах доля импортного оборудования ниже, чем локомотивах советской постройки?
Какое отношение имеет замена технических средств ж. д. транспорта к экспорту сырья из нашей страны?
О каком создании рабочих мест (тем более квалифицированных) можно вообще говорить? Ты в курсе про зарплату на заводах?
Так ведь можно и под паровозом "Красную стрелу" запускать - часов за десять до Питера точно доедет.
Да ладно тебе... За восемь доезжали при царе-батюшке...;)
Ну так это вопрос не в обновлении парка, а в управлении :)
Зачем нужно обновление парка, если им всё равно распоряжаться не умеют?
Какое там среднестатистическое время нахождения стеклянной модели мужского полового органа в руках у альтернативно одарённой личности?
Добавлено через 3 минуты
Про это чудо (https://trainpix.org/photo/140411/) известно что-нибудь более подробно :crazy: ?
Все флаги в гости будут к нам...
Ещё один клон вражеского электровоза.
Синара лепит Сименсы в своём кузове.
НЭВЗ лепит Альстом практически без изменений, только в шести осях.
Теперь ещё это чудо от Бомбардье вылезло.
Унификация ПС во все поля...
Этого "чуда" есть еще 500 сильный дизель. Наверное, что бы вытащить себя с перегона.
Тут для производителя проблема в другом. Даже Синара смогла наладить с нуля производство и продавать электровозы РЖД только потому, что у них есть очень волосатая лапа наверху.
Интересно, есть такая лапа у этой Первой локомотивной компании?
mario713
19.08.2015, 21:51
Такие видал?
http://wx4.org/to/foam/sp/locos/hydro/id68.jpg
...
Вот, кстати, неплохой пример и из инфраструктуры. Профиль остряка стандартный, никакой выпрессовки корня делать не надо, все сводится к мехобработке остряка и рамы и усилению остряка продольной полосой.
Слесарь и Denis - Ваш спор, чем-то напоминает разговор слепого и немого. Вы рассматриваете страны, которые различаются и географически, экономически и т.д. У США только два соседа - Канада и Мексика, где ж.д. чисто символически и ж.д. перевозки обусловлены внутренними потребностями, а Европа только недавно стало Евросоюзом, а до этого лоскутки стран со своими "примочками", которые до сих пор дают о себе знать. В Европе до сих пор так не пришли к единой системе сигнализации, всё до сих пор обсуждают.
В Европе почти не осталось сырьевых природных ресурсов, например в Германии почти нет железной руды, обходятся вторсырьём, соответственно зачем Германии тяжеловесные грузовые поезда?
Зачем Германии двухэтажные контейнера, если у неё выход в море только - Север, там вообще смотрю переходят на транспортировку сразу автофур на платформах, что заметно разгружает автосеть.
В США есть ресурсы, там такие поезда востребованны, да и просторы гораздо больше и выход в море - Запад-Восток;)
Ещё тут накладывается историческое развитие ж.дорог. В США дороги строились в основном частниками, на свой вкус и цвет. Я как-то между двумя городами насчитал 8 магистралей. Зачем государству 8-мь линий между пунктом А и Б, когда достаточно одной-двух, а что делать с остальными? Всего два варианта - оставить частникам или просто разобрать, что тоже накладно. Хотя и сегодня половина ж.д. сети США находится в гос. управлении, та же Amtrak, это госкомпания, которую в своё время привитизировали, а потом снова национализировали:crazy: Электрофикация вообще в США была затруднительна, так как мало рек, где можно строить каскады ГЭС, не Европа и не СССР, атом появился уже позже, поэтому такое разнообразии тепловозной тяги.
И вообще, Вы бы переместились, что ли в тему "Некоторые вопросы...", а то уже царь-батюшка гневно почёсывается
Внимательно смотрит на тред.
http://arcanumclub.ru/smiles/gribnik-club-02.gif (http://gribnik-club.ru/) http://arcanumclub.ru/smiles/smile386.gif
Слесарь и Denis - Ваш спор, чем-то напоминает разговор слепого и немого.
Писать может даже немой, а вот не видит очевидного тут только один...:o
У США только два соседа - Канада и Мексика, где ж.д. чисто символически и ж.д. перевозки обусловлены внутренними потребностями
Канада и Мексика - значительные перевозки сырья. А их транспортные потребности завязаны на США.
С самих США контейнерные перевозки от побережья до побережья и перевозки угля через несколько штатов - обычное дело.
В Европе до сих пор так не пришли к единой системе сигнализации, всё до сих пор обсуждают.
Говорю ж, аттракцион... Что их обсуждать, у них даже автосцепок нет.
соответственно зачем Германии тяжеловесные грузовые поезда?
Уголь на электростанции возить.
Зачем Германии двухэтажные контейнера
Это рационально и выгодно.
там вообще смотрю переходят на транспортировку сразу автофур на платформах, что заметно разгружает автосеть.
А вот это полный идиотизм. Прикидываем коэффициент тары и больше ничему не удивляемся.
Хотя и сегодня половина ж.д. сети США находится в гос. управлении, та же Amtrak,
Только Амтрак и находится. Остальные частные.
Электрофикация вообще в США была затруднительна, так как мало рек, где можно строить каскады ГЭС
ГЭС тут ни при чём.
И вообще, Вы бы переместились, что ли в тему "Некоторые вопросы...", а то уже царь-батюшка гневно почёсывается
Кстати, неплохая мысль... Перенёс бы кто-нибудь, а?
Сергей79
19.08.2015, 22:53
Результат перехода дизайнеров с Энгельского троллейбусного завода TROLZA.
Троллейбус как раз и напоминает, только окна в кузове прорезать и на крышу две штанги прилепить, вместо пантографа...;)
И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения.. :)
Хочу напомнить, что два одноэтажных вагона весят намного больше, чем один двухэтажный.
Да, но помимо массы необходимо учитывать нагрузку на ось
Воот!
А теперь берём для примера одну из самых загруженных магистралей - ГХ СПБ-МСК.
Контейнеров по ней тянут уйму, пассажирских тоже куча, да ещё и скоростниики-катсаны, ласточки там всякие бегают.
А теперь ждём увеличения количества двухэтажных пассажирских и появление двухъярусных контейнеровозов.
Нагрузка на оси вырастет, пути будут убиваться быстрей.
А тут на тебе, невские экспрессы, птицы, итд. Вот путевые службы будут "рады".
Всех пассажиров одного двухэтажного поезда (какие бегают между двумя столицами) можно было разместить в дополнительных вагонах к обычным поездам (по паре штук к каждому поезду будет достаточно), благо, тут они друг за другом идут в одном направлении. А эту двухэтажку из расписания выкинуть. В образовавшееся окно пропустить пригородный электрон или грузовой поезд.
Лимит в длину обычных пасс.поездов ещё не исчерпан, если исходить из длины путей и платформ (место ещё остаётся). Локомотивы потянут, что бы там на них не писали.
Сейчас не девяностые - первая половина нулевых, когда прицепляли максимум к одному локу, абы увезти. Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало (поезда в то время заходили во все города по пути следования и забирали оттуда группы прицепных вагонов + набиралось по 6 и более почтовых/багажных, а если они ещё и в голове оказывались...). Кому повезло - проводники открывали некотловой тамбур чтоб высадить на платформу (если вагон хвостом вперёд был), остальным (пассажирам как минимум ещё пары-тройки вагонов) приходилось слезать на пути и затем с чемоданами по узкой металлической лестнице забираться на платформу. Особо "умные" с чемоданами, коробками, котомками проталкивались по поезду в вагоны, которым места хватило.
И нет, это были не пригородные платформы, а именно платформы под ПДС.
Двух-трёхчасовые опоздания, закрытое метро по приезду.. никогда этого бардака не забуду.
4ernomor
20.08.2015, 00:10
Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало
Я тоже помню эти сарафаны! :)
И так было и на юге. И у нас даже было выражение "работать на щебёнке", то есть в хвостах (не последний вагон) которым постоянно не хватало перронов.
Прекрасно помню как стояли на станции Каменская (г. Каменск-Шахтинский) и водители на меня не добро смотрели, так как мой вагон стоял на переезде. И машины соответственно тоже, стояли. А сейчас проезжая эту станцию и не поверишь, что такие составы были.
Однако, я не думаю, что это плохо. Опоздания не из-за длины, хотя это всегда не приятно.
Но наблюдать в августе 3 свободных пути из 5 по станции Ростов-Главный, это не нормально.
Я опоздания так, просто упомянул в качестве отсылки к воспоминаниям о тех годах :)
С длиной составов они не связаны. Хотя, иногда могли быть и косвенный причиной опоздания. Состав на станцию зашёл, пути не хватило, стрелка занята => пока состав не ушёл или не протянулся куда-нть, на соседний путь другой поезд не принять.
Иван Андреев
20.08.2015, 00:15
Всё то фигня, до перидромофилов далекоНу тут я, тут... Зачем далеко ходить то? Легче стало, как говорится в одном анекдоте?
4ernomor
20.08.2015, 00:19
Я тоже! :)
Не сразу осознал, а потом как вспомнил, что у меня всяческих билетиков куча сохранена, даже мысль была всё сфотографировать и выставить на всеобщее обозрение...
А тут ещё слово такое... звучное!
И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения.. :)
Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.
А вот тонну пенопласта за раз не перевезёшь. По массе вроде груз одинаковый, а вот по обьёму... Вот чтобы ходок было меньше для пенопласта, вот и наращивают борта, чтобы больше влезло.
Вот и считайте себестоимость:p
Ну тут я, тут... Зачем далеко ходить то?
Я тоже! :)
Кстати, присоединяюсь :D
Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.
Водилы камазов один раз в год платят дорожный/транспортный налог и больше о состоянии дорожного полотна не парятся. Дорожники что-нть сделают, если не сопрут.
А ОАО "Радуйся, Живым Доехал" нужно инфраструктуру содержать, постоянно денюжку из своего кармана выкраивать (на расходные материалы как минимум, у работяг, по-моему, оклад фиксированный и от выработки часов не зависит). Больше нагрузок на оси - больше воздействия на путь => чаще с ним возиться и больше в его содержание вкладывать.
Локомотив тянет эту двухэтажку - работает лок.бригада (ей оплачивать часы надо). Сам лок содержать тоже деньги нужны. Лок кушает ляктричество (или соляру, если под коптилками вдруг поедем).
А распихай всех паксов из двухэтажки в дополнительные вагоны обычных поездов - кол-во пассажиров то же. Расходы на электроэнергию/соляру будут, однозначно, ниже. Вырастет количество вагонов, которые надо обслуживать - это да. И количество проводников (т.к. в двухэтажках проводников больше не стало).
В грузовых проводов нет - нет и затрат на них. Но бывает сопровождение/охрана, тут за охрану отдельного состава двухъярусников придётся раскошелиться дополнительно. А в обычных грузовых охране/сопровождению фиолетово, если больше станет на несколько вагонов.
Думается мне, все вышеперечисленные затраты на обычные составы повышенной длины сопоставимы или даже меньше, чем на отдельный двухэтажный состав.
Ещё забыл упомянуть: меньшее кол-во поездов на линии => большая пропускная способность => выше скорость грузоперевозок => можно наращивать их (перевозок) объёмы => скромный профит в виде дополнительной прибыли.
Всё ИМХО
Добавлено через 15 минут
Комментарии к новости вылились в целое развёрнутое обсуждение.
Дорогие администраторы! Предлагаю сообщения, начиная с #4245 (за исключением сообщений #4247, #4257, #4280, #4281) выделить в отдельный тред. Три страницы уже.
выделить в отдельный тред.
И... понеслисьhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile76.gif
http://arcanumclub.ru/smiles/smile82.gif
Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖД
http://www.forbes.ru/news/297407-dvorkovich-prokommentiroval-svoe-vozmozhnoe-naznachenie-glavoi-rzhd
А ещё там
При этом опрошенные Forbes федеральные чиновники назвали Дворковича одним из претендентов на место главы РЖД. Среди других кандидатов называют также первого вице-президента компании Александра Мишарина и председателя совета директоров РЖД, управляющего партнера фонда Altera Capital Кирилла Андросова.
Этого "чуда" есть еще 500 сильный дизель. Наверное, что бы вытащить себя с перегона.
Вообще-то, 500-киловаттный. Это 660 л.с. В 2 секциях - 1320 л.с. По более-менее ровному профилю ехать должен.
Сергей79
20.08.2015, 02:20
1
3. А что мы считаем?Кто как, а я - количество разбитой посуды в приступе ржача при прочтении Денискиных рассказов :o
Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖДА меня в этой новости больше заинтересовало и напрягло возможное попадание Якунина в Совет Федерации :eek:
Не иначе будет внедрять свою стратегию развала уже по всей стране.
Хотя... с другой стороны пусть идёт, можно даже зряплату ему ба-а-альшущую назначить, только при условии - чтобы духу его на ЖД не было...
mario713
20.08.2015, 12:05
Вообще-то, 500-киловаттный. Это 660 л.с. В 2 секциях - 1320 л.с. По более-менее ровному профилю ехать должен.
Не должен. Это я так понял для маневров на станции (если нет маневрового или по иным причинам).
Не должен.Всё-таки здесь "должен" надо понимать под "будет, если заставить" :)
Давно задумывался над идеей установки вспомогательного дизеля на электровозы - на всякий пожарный, на случай манёвров, в депо загонять и т.д. Думал, просто дурацкая идея дилетанта. Но вот и впрямь сделали такую штуку - вопрос в том, насколько это оправдано, всё-таки дизель не гайка в кармане...
А прецеденты такой "двухтяговости" были?
Seraphymm
20.08.2015, 12:35
Самый известный прецедент - теплоэлектровоз 73-й серии ж. д. Великобритании:
http://www.totnestrains.com/class-73.html
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_73
[токосъёмник - внизу, для третьего рельса]
Существуют ещё отечественные тяговые агрегаты:
http://trainshistory.ru/article/lokomotivy/tyagovye-agregaty/tyagovyi-agregat-ope1
Существуют ещё отечественные тяговые агрегаты:
http://trainshistory.ru/article/lokomotivy/tyagovye-agregaty/tyagovyi-agregat-ope1Ух ты :) на мой взгляд дилетанта - это тот же ВЛ, обожравшийся апельсинов :) а оно вон как - агрегат
Одно смущает: В открытых горных разработках, железнодорожные пути которых имеют большие подъемы (до 60%)
что за уклон 60% :eek: может все-таки промилле, или на ЖД как-то хитро уклон меряется
(не пишу в "вопросы", т.к. возможно очепятка)
может все-таки промиллеконечно промилле. Уклон в 60% или в 0.6 это угол ~ 30 градусов. Для таких уклонов легче использовать тросы и противовесы, т.е. канатную дорогу.
Давно задумывался над идеей установки вспомогательного дизеля на электровозы - на всякий пожарный, на случай манёвров, в депо загонять и т.д. Думал, просто дурацкая идея дилетанта. Но вот и впрямь сделали такую штуку - вопрос в том, насколько это оправдано, всё-таки дизель не гайка в кармане...
А прецеденты такой "двухтяговости" были?
Энергетическая установка 500-1
В 2011 году «Центр инновационного развития «СТМ» по заказу ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» разработал новый вид специальной железнодорожной техники – прицепную энергетическую установку переменного тока мощностью 500кВт ЭУ-500, которая предназначена для обеспечения автономного питания электрическим током электровозов постоянного тока на участках железнодорожных путей, где нет контактной сети.
Энергетическая установка имеет нагрузку от колесной пары на рельсы 98 кН (10 т) и может перемещаться с конструкционной скоростью 60 км/ч. Ходовая часть ЭУ-500 состоит из двух двухосных вагонных тележек, что обеспечивает вписывание в кривые участки пути с радиусом не менее 60 м и необходимые динамические качества в соответствии с нормативами эксплуатации локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм.
В 2011 году ОАО «СТМ» обеспечило поставку в адрес ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» 5 единиц ЭУ-500.
Добавлено через 2 минуты
По поводу 2ЭВ120. Уже прозвучала цифра 90% комплектующих - импорт. Далее можно уже не продолжать.
Добавлено через 4 минуты
По поводу состояния железных дорог США:
сами американцы выделяли ещё четыре важнейших причины, сыгравшие роковую роль в судьбе железных дорог Северной Америки:
1) Отсутствие любой государственной поддержки сети ж/д на том этапе. В 1950-е - 1960-е считалось про умолчанию, что сеть интерстейтов и строительство аэропортов в глубинке - проект и дело всей нации и федерального финансирования, а вот затраты на поддержание многочисленных линий и подвижного состава - сугубо задача частных операторов перевозок. Не дело государства, и оно устранилось от этой проблемы;
2) Крайне неоптимальная сеть ранее построенных линий: частные компании считали правильным строить свои пути как получится, даже дублируя пути конкурента, иногда чуть ли не полностью. Это порождало избыточность затрат на их содержание и в конечном счёте сделало их неподъемными для общества. Жестокая конкуренция тут сыграла зловещую роль и завела систему в тупик. И на том этапе не нашлось никого, кто мог бы централизовать систему сообщений и выделить из неё главные звенья;
3) Массированная продажа вокзалов в центрах городов и распродажа путей ж/д внутри городов разоряющимися частными компаниями, что привело к их повсеместной разборке и в итоге кардинальному ухудшению для пассажиров удобства и доступности поездов как вида сообщения;
4) И, не в последнюю очередь, сыграла свою роль ещё и репутация ж/д компаний в тогдашнем массовом сознании - они к 1950-м воспринимались как хищники, акулы, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми нечестными приёмами и криминально-взяточническими методами. Такой за ними шёл мутный шлейф, ещё с конца XIX века. Поэтому робкие просьбы о поддержке и субсидиях (когда им стало реально плохо) отвергались и на уровне штатов и на уровне городов, не говоря уже о федеральном уровне. Американцы не заметили момент, когда бывшие акулы радикально ослабели и превратились в свою тень. А вместе с ними стало умирать и рельсовое пассажирское сообщение.
Seraphymm
20.08.2015, 16:27
Найден бронепоезд с золотом Третьего Рейха:
http://world.fedpress.ru/news/europe/1440069723-bronepoezd-s-zolotom-tretego-reikha-nashli-v-sekretnom-tunnele-v-polshe
Поезд обнаружили гражданин Польши и гражданин Германии.
* * *
Вот именно такую находку я искренне пожелал бы сделать BSD...
В Польше, возможно, найден бронепоезд
На поезде могут находиться до 300 тонн золота
Поезд якобы обнаружили
Если бы да кабы...
Seraphymm
20.08.2015, 17:27
"...А оно вон как - агрегат."
Да просто назвали так, потому что в сцепе кроме локомотива ещё моторный думпкар. Он играет роль "бустерной секции" для увеличения сцепного веса:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бустерная_секция
"Бустерная энергетическая установка ЭУ-500."
http://www.sinara-group.com/about/structure/stm/LTZ/Production_LTZ/EU500/
А вот данная секция ведущих осей не имеет и сцепной вес не добавляет. Её назначение - дать электровозу электроэнергию для преодоления небольшого неэлектрифицированного участка.
"Для таких уклонов легче использовать тросы и противовесы, т. е. канатную дорогу."
На зубчатой железной дороге уклон может достигать 48%. Данные из статьи:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Зубчатая_железная_дорога
http://img11.nnm.me/8/9/9/d/6/77be32121f0e49bf2d401771446_prev.jpg
http://nnm.me/blogs/kissaveli/monserrat-zubchataya-zheleznaya-doroga-i-funikulery/
dizelbaum
20.08.2015, 17:39
Оба-на!
Мишарина обошли.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил первого замминистра транспорта Олега Белозерова главой РЖД. Об этом глава правительства заявил на встрече с ним, сообщает «Интерфакс».
Xenomorph
20.08.2015, 17:57
Новый глава ОАО РЖД назначен. Бывший первый замминистра транспорта Олег Белозеров.
ЕМНИП Мишарин у нас губернатором успел побыть.
specialist
20.08.2015, 22:41
"Сапсан" враг!
https://news.mail.ru/inregions/st_petersburg/91/economics/23042187/?frommail=1
Maxxxcab
20.08.2015, 23:02
ЕМНИП Мишарин у нас губернатором успел побыть.
Вы, видимо, с Тишаниным путаете. :)
"Сапсан" враг!А то! Нам же непременно какие-то враги нужны. Не будет врагов - посмотрим друг на друга, и кто взгрустнёт, а кто и озлится... :)
Что до самих Сапсанов, то это яркий пример НИМБИ ("Not in my backyard"): штука вроде как хорошая и полезная... при условии что она располагается подальше. Но ездить питерцы на них любят :rolleyes:
Летали бы они, как настоящие птицы - никто бы не возражал, но самолёт уже изобретён.
Давно задумывался над идеей установки вспомогательного дизеля на электровозы - на всякий пожарный, на случай манёвров, в депо загонять и т.д. Думал, просто дурацкая идея дилетанта. Но вот и впрямь сделали такую штуку - вопрос в том, насколько это оправдано, всё-таки дизель не гайка в кармане...
А прецеденты такой "двухтяговости" были?
И не в ЖД-транспорте есть такие. По Питеру и Бресту бегают троллейбусы с ДГУ на борту. И часть маршрута не под КС могут проехать (+ перемещаться по территории депо, не создавая себе и другим проблем) и в случае падения/отключения напруги стоять не будут.
Вернусь к сообщениям в теме пару страниц назад.
И... понеслисьhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile76.gif
http://arcanumclub.ru/smiles/smile82.gif
"Строчит пулемётчик за синий платочек".
Почему бы и нет. На то и форум.
Ну а я уже много раз говорил, что железная дорога, в первую очередь, предназначена для массовых перевозок грузов. С этой точки зрения я её и рассматриваю.
И напрасно. Ж/д транспорт в большой стране должен выполнять ещё и социально-экономическую функцию с целью повышения мобильности населения.
Тут, наверное, нужно уточнить, что на большей части нашей необъятной жд-транспорт является единственным и безальтернативным.
После развала СССР прекращено большинство регулярных авиарейсов (а летали ведь даже в глухие деревни, теперь и санрейсов нет почти), заброшены относительно крупные аэропорты/аэродромы, мелкие тем более. На тех направлениях, на которых ещё осуществляются воздушные перевозки, цены уж очень неприличные.
Автодорог как не было, так и нет (северо-восток европейской части РФ, Сибирь - это уже с 2/3 территорий) + местами их нет и там, где они когда-то были. Там же, где они есть, их проходимость зачастую обусловлена временем года, погодными условиями и прочими природными явлениями, а также техникой и навыками экипажей.
В Европе очень хорошо развита автодорожная сеть (за США не скажу - лично не видел, но говорят, что тоже) и качество покрытия более чем хорошее. Авиатранспорт во все концы.
Пассажирам есть из чего выбирать. Грузоотправителям тоже.
...имел опыт езды по тем и другим. Американским дорогам очень далеко до европейских. Ну а что касается немецких, то во-первых, там тоже много участков с цементно-бетонным покрытием, сделанным в разы лучше американского, во-вторых, Германия единственная страна в мире, где существуют безлимитные участки автобанов.
Не знаю, чем Вам так нравятся эти бетонки. Какие-то стыки (остались от опалубки?) или канавки для водоотведения, я хз что это, поперёк дороги через каждые N метров. Такое ощущение, что едешь по железке, по стыковому пути, да ещё и с ползунами. Смысл разгоняться по таким бетонкам разве что в принципе "больше скорость - меньше яма".
Нет, конечно, с нашими дорогами-тетрисами, которым ипонское имя "тояма токанава", ни в какое сравнение не идут, но как по мне, так лучше чешские хайвэи - гладкий асфальт.
Больше всех там любителей притопить на российских, украинских и польских номерах, в особенности из числа фурщиков.
Извините, под катом многоцитат, но по другому нить вопроса не отследить уже.
насчёт автодорог нимцы, конечно, по сравнению с нами молодцы, но до американцев с их бетонными интерстейтами им далековато.
Американским дорогам очень далеко до европейских. Ну а что касается немецких, то во-первых, там тоже много участков с цементно-бетонным покрытием, сделанным в разы лучше американского, во-вторых, Германия единственная страна в мире, где существуют безлимитные участки автобанов.
напомню про масштабы дорожной сети США и Германии.
В абсолютных показателях, учитывая размеры обеих стран, безусловно масштабы совершенно разные. Если же брать плотность и качество дорожной сети, то Германия тут не просто впереди, а намного впереди США.
Это важно.
Германия, извини, размером с один-два штата США. Поэтому в США дорожная сеть в пересчёте на человека обходится в разы дороже.
А у нас - ещё дороже. При том что плотность и качество автодорожной сети в Германии выше? ЯННП.
Про наши дороги. Если не брать в расчёт масштабные распилы. У нас дороги в основной своей массе расположены не на такой уж большой европейской части страны, и то далеко не на всей. Плотность дорожной сети низкая, про качество молчу. За Уралом дорог с гулькин нос (и какие они, эти дороги).
Людей тут живёт не меньше (по крайней мере, кол-во человек в расчёте на 1 км дорог). Откуда же нашим многострадальным дорогам быть выше в цене? Условия эксплуатации разве что (в т.ч. климатические).
Тут, наверное, нужно уточнить, что на большей части нашей необъятной жд-транспорт является единственным и безальтернативным.Вовсе нет.
Во-первых, большая частьнашей необъятной железкой вообще не покрыта ;)
Во-вторых, в тех регионах, где ЖД сеть обширная, обычно есть довольно много сравнительно мощного автотранспорта в частном пользовании.
Поэтому обычно альтернатива - вездеход или вертушка :o всё остальное уже можно сказать роскошь :)за США не скажу - лично не видел, но говорят, что тожеДа, это так. Хотя сверхскоростных автобанов вы там не найдёте, но пресловутая "клетчатая" система делает своё дело. Получается парадокс: РФ больше США по площади, но если посмотреть эффективную площадь (ту, куда можно доехать без приключений), то США - страна куда больше. Тем и живут.
Но тут, Злодей, вопрос немного в другом. А стоит ли особо поддерживать транспортное сообщение в тех краях, где проживание людей нецелесообразно? Не спешите с ответом.Откуда же нашим многострадальным дорогам быть выше в цене? Условия эксплуатации разве что (в т.ч. климатические).1)Нарушения тех. процесса
2)Обслуживание
3)Распил и откат :cool:
Во-первых, большая часть нашей необъятной железкой вообще не покрыта ;)
В целом да. Я про хоть сколько-нибудь обжитые уголки.
Протяжённость автодорожной сети и того меньше + разобщённость отдельных частей этой самой автодорожной сети.
Во-вторых, в тех регионах, где ЖД сеть обширная, обычно есть довольно много сравнительно мощного автотранспорта в частном пользовании.
Поэтому обычно альтернатива - вездеход или вертушка :o всё остальное уже можно сказать роскошь :)
Хорошо. Возьму за пример свой горячо любимый север Урала. Или западную Сибирь.
Не скажу что сеть ЖД прям такая обширная, но ключевые районы охватывает.
Мощный внедорожный автотранспорт - да, тут другой бесполезен.
Но.. кончился зимник (и вместе с ним ледовые переправы) - всё, полгода нет дороги. Вообще нет.
Т.н. "федеральные трассы" в сезон дождей (или ещё хуже, во время паводка) труднопроходимы или вовсе непроходимы для гусеничной техники, про колёсную технику говорить не приходится. Можно месяц прождать сухой погоды.
Чересчур засушливая погода тоже вносит свои коррективы - реки мелеют, паромные переправы закрываются, а в брод перебраться можно далеко не везде и не всегда. Стой, жди у моря погоды или ищи объезд.
Судя по нику, объяснять Вам этого не требовалось. Ну да пусть будет.
Вертушка? Вы знаете стоимость аренды? И сколько вертушка может народу увезти за раз (самый распространённый аппарат - Ми-8).
С поездом сравнивать... :eek:
Но тут, Злодей, вопрос немного в другом. А стоит ли особо поддерживать транспортное сообщение в тех краях, где проживание людей нецелесообразно?
Что значит нецелесообразно. Если так судить, то проживание северней 56ой параллели (ну ладно-ладно, 60ой) на территории РФ нецелесообразно. Впрочем, с точки зрения экономики, оно примерно так и есть.
Одно только отопление по девять - десять месяцев в году чего стоит. Затраты на стройматериалы тут выше (стены нужны толще, утепление, окна двух-трёхслойные, итд). И многое-многое другое. Сами по себе условия проживания (влияют на здоровье и продолжительность жизни) не из лучших.
Но! Тут сосредоточены огромные запасы ресурсов. Топливо, руды, различные вещества - почти вся таблица Менделеева.
Трудоёмкие и маловыгодные с точки зрения разработки/добычи (та же нефть вся "тяжёлая") - это факт. Однако, без этого сырья нам будет очень и очень грустно.
Множество нас.пунктов, в т.ч. на десятки и сотни тысяч человек. Оставить их без транспорта вовсе?
Судя по нику, объяснять Вам этого не требовалось.По нику всё-таки судить не стоит ;)
Вертушка? Вы знаете стоимость аренды? И сколько вертушка может народу увезти за раз (самый распространённый аппарат - Ми-8).
С поездом сравнивать... :eek:1."Аренда" - и правда сумасшедшие деньги, а вот регулярные субсидируемые пассажирские перевозки вполне подъёмны и на Севере этим активно пользуются.
2.Увезти может больше сотни :rolleyes:
3.Если посмотреть число пассажиров в тамошних поездах, то... я б не то что на вертушку - на дирижабль бы пересадил: дёшево и сравнительно шустро :crazy:Сами по себе условия проживания (влияют на здоровье и продолжительность жизни) не из лучших.
Но! Тут сосредоточены огромные запасы ресурсов. Топливо, руды, различные вещества - почти вся таблица Менделеева.
Трудоёмкие и маловыгодные с точки зрения разработки/добычи (та же нефть вся "тяжёлая") - это факт. Однако, без этого сырья нам будет очень и очень грустно.Вот как раз это мне можно не объяснять - я сам с 66-й параллели :russian:
Так вот, там, где действительно много сырья, с транспортом всё ОК. В Нуре и железка есть (причём ПС там в весьма хорошем состоянии), и аэропорт, и все дела :) Дальше на север - сложнее, но выгода покрывает геморрой с транспортом.
А вот когда я вижу "множество нас. пунктов на десятки тысяч", в которых ничего толком не производят (=> нет денег у населения), но которым дотацию подавай, железку подавай - возникает недоумение. Стоит ли продлевать агонию? Может, лучше дать уехать тем кто может, помочь тем кто не может и пустить вездеход в неделю раз для тех, кто из принципа не хочет уезжать? В США и иногда в Европе с этим проще: если в городе ловить нечего, население живо сматывает оттуда удочки и едет туда, где есть чего ловить. А с улова и деньги на билет будут, так что вопрос транспорта решается сам собой. Вообще-то я не большой поклонник их транспортной системы, но всё же, всё же...
У нас же не Магомет идёт к горе, а гору пытаются чуток придвинуть к Магомету, но гора рождает мышь, ибо никакие субсидии и гос. жд транспорт не спасут городок, в котором жесткий климат и нет сырья поблизости.
Да ведь многие города вполне жизнеспособны, просто мэр ни за что отвечать не хочет, в т.ч. и за транспорт.
Оставить их без транспорта вовсе?Нет, но и особо напрягаться тоже не стоит.
Спорная позиция? Наверняка. Но по мне, все же лучше непонятного гибрида капитализма с социализмом, когда сначала из-за Сапсана ставим раком собакенов на очень населённом направлении, а потом на вырученные деньги пытаемся обеспечить каждому аулу по "шайтан-арбе", чтобы аул этот, боже упаси, не вымер.
Вы, видимо, с Тишаниным путаете. :)
Путаю, да.
Старый стал, совсем плохой.
с форума МЖА утащено
Собираются ездить с контейнерными поездами по ГХ на скоростях до 120 км/ч (из ТЧ Ховрино как раз связывают это с тактом, т.е. нужно быстро свою тушу протащить по ГХ и освободить место для Сапсанчиков). На 2ЭС4К
14 пар. 28 ниток. На 100 км/ч. По факту - 75. Вывоздные в этот счет не пошли.
С 03.09.2015.
UPD: 4 нитки под налив светлыми в СПБ и далее в Усть-Лугу.
PS. Волховстрой реально зашивается.
Seraphymm
21.08.2015, 10:29
При демонстрации сюжета о сбое на Ленинградском напр. предупредили, что из-за стр-ва IV пути до конца лета будет отменено до 34 пар пригородных.
Тут, наверное, нужно уточнить, что на большей части нашей необъятной жд-транспорт является единственным и безальтернативным. После развала СССР прекращено большинство регулярных авиарейсов (а летали ведь даже в глухие деревни, теперь и санрейсов нет почти), заброшены относительно крупные аэропорты/аэродромы, мелкие тем более. На тех направлениях, на которых ещё осуществляются воздушные перевозки, цены уж очень неприличные.
Поэтому я и пишу о социальной функции ж/д транспорта в России, который у нас "какбэ" является госмонополией, а не частной конторой друзей по известному кооперативу.
Автодорог как не было, так и нет (северо-восток европейской части РФ, Сибирь - это уже с 2/3 территорий) + местами их нет и там, где они когда-то были. Там же, где они есть, их проходимость зачастую обусловлена временем года, погодными условиями и прочими природными явлениями, а также техникой и навыками экипажей.
Очень легко всё списывать на "природные явления" и "погодные условия". Как говорится в русской пословице: "у плохого крестьянина четыре врага: летняя засуха, осенний дождь, зимняя стужа и весенняя распутица".
Не знаю, чем Вам так нравятся эти бетонки. Какие-то стыки (остались от опалубки?) или канавки для водоотведения, я хз что это, поперёк дороги через каждые N метров. Такое ощущение, что едешь по железке, по стыковому пути, да ещё и с ползунами.
У тебя довольно "старорежимные" представления о бетонном покрытии :crazy: . Уже давно применяется заливка, потом бетон разрезается специальными фрезами для температурных швов, которые потом изолируются. Прокатись по платному участку трассы М-4 в Московской области - у нас тоже сделали по немецкой технологии. Правда, уже успели подговнять покрытие шипованной резиной, которая почти везде в Европе запрещена.
http://bilder.augsburger-allgemeine.de/img/aichach/crop25736936/8117219071-ctopTeaser/Copy-20of-20MMA-01112.jpg
http://www.hartmannsdorfer.de/autobahn/a72_052005/bilder/trasse_rhdf7a.jpg
Про наши дороги. Если не брать в расчёт масштабные распилы. У нас дороги в основной своей массе расположены не на такой уж большой европейской части страны, и то далеко не на всей. Плотность дорожной сети низкая, про качество молчу. За Уралом дорог с гулькин нос (и какие они, эти дороги).
В Германии протяжённость автобанов - около 13 тыс. км. В России - чуть больше 600 км. Сравни территорию Германии и территорию России :crazy: .
кхм все небойсь слышали\читали про завод в энгельсе ( кто не читал\слышал я не виноват ( :D ) ) ? хм вот и фотки появились
Новый российский электровоз
Сегодня в Энгельсе (Саратовская обл.) должно полностью завершиться строительство нового локомотивостроительного завода. Но даже в процессе строительства предприятие уже начало производить первые локомотивы, первенец, двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 уже готовится к испытанием
https://trainpix.org/photo/01/40/41/140411.jpg
.......
остальное сами тут
http://proof-pro.livejournal.com/23106.html
ну а тут коменты читаем кому интересно
http://ru-railway.livejournal.com/2753256.html
dorgeit Time: 2015-08-19 12:11 pm
ТЭД соеденен с колпарами карданом? очуметь!
Потенциальный труп
мдя :o
я про комент ;=)+
з.ы. извиняйте
характеристики тут
http://1-plk.com/production/texnicheskie-xarakteristiki.html
Мда, завод, примерно как казахский с ТЭ33А, делает только кузова под готовое оборудование.
Не, был бы рынок частных грузоперевозок по общей инфраструктуре, машинка бы имела свою нишу с хорошими перспективами. Но у нас единый p/d пока...
Передача там с полым валом по вполне уже известной схеме:
http://1-plk.com//assets/components/phpthumbof/cache/0e1d6c29557ee5f0f88902b7133e0a87.a87f4cf9306bc1933 a3398b0de0c6e73.jpg
http://1-plk.com//assets/components/phpthumbof/cache/78244cade8b33e98f5e11949f057dd2d.a87f4cf9306bc1933 a3398b0de0c6e73.jpg
небойсь
У князя Владимира, в гробу нервный тикhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
Seraphymm
21.08.2015, 21:13
"...Машинка бы имела свою нишу с хорошими перспективами."
Объясните, за счёт какого эффекта должен окупиться двухсистемный грузовой электровоз. У нас уже была попытка внедрения ВЛ82.
Пассажирский - это понятно. Там экономится полчаса поездки на каждой станции смены рода тока. А в грузовом движении эти же полчаса не решат проблему ускорения движения грузов по ж. д.
Сергей79
21.08.2015, 21:17
С «Сапсанами» опять не задалось. С 1 октября скоростные поезда между Москвой и Петербургом должны были начать курсировать парами раз в два часа. Но Смольный отказал РЖД в увеличении числа поездов до 2018 года. Причина - отсутствие переездов в Колпинском районе.
Это уже вторая неудачная попытка перевода «Сапсанов» на тактовое движение. Первоначально планировалось, что поезда начнут курсировать по новой системе с 1 августа, однако тогда не был достроен четвертый главный путь под Москвой, необходимый, чтобы там не встали электрички. Теперь проект тактового движения «зарезал» Смольный.
Такт предполагал, что «Сапсаны» будут уходить с Московского вокзала Петербурга и Ленинградского вокзала столицы попарно раз в два часа, друг за другом с интервалом в 10 минут. Подобное решение не только заблокировало бы работу множества предприятий в Колпинском районе Петербурга, но и существенно сократило бы количество поездов дальнего следования на линии Москва – Петербург.
Несмотря на это, все высшее руководство РЖД неоднократно заявляло: тактовому движению «Сапсанов» быть.
14 июля глава РЖД Владимир Якунин говорил, что «Сапсаны» начнут ходить по новой схеме до конца 2015 года. А вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщал, что запуск тактового движения назначен на 1 октября.
С технической стороной вопроса железнодорожники вроде разобрались. Для усиления движения были закуплены дополнительные поезда, часть составов освободилось от использования на линии Москва – Нижний Новгород (там на смену «Сапсанам» пришли «Стрижи»), и их перебросили в Петербург.
Железнодорожное сообщество замерло в ожидании изменений. РЖД вновь полностью закрыло продажу билетов на все поезда на главном ходу на линии Москва – Петербург (первый раз – когда думали пустить «Сапсаны» с августа). Тактовый запуск грозил кардинально изменить расписание поездов. Обычные поезда просто не успевали бы проскакивать между постоянно курсирующими скоростными «Сапсанами».
До сих пор невозможно купить не только билеты на поезда между двумя столицами, но и на те маршруты, которые лишь часть пути проходят по линии Москва – Петербург (Москва – Псков или Петербург – Уфа, например). Это, между прочим, для многих проблема. РЖД сами создали систему, при которой цена билета в большинстве случаев зависит от того, насколько заранее пассажир его приобретает. Из-за того, что продажа начнется позже, билеты будут стоить дороже.
Нынешняя приостановка продаж – одна из самых масштабных за последние годы. По идее, 20 августа должна быть открыта продажа билетов на поезда вплоть до 18 октября, в том числе на флагманские, имиджевые поезда РЖД – такие, как «Красная стрела», «Экспресс», двухэтажный состав, но ничего этого нет. Железнодорожники ждали согласования тактового движения.
Удар в спину
История о том, как Смольный встал на защиту жителей и бизнеса Колпинского района, жизнь которых и сейчас не сахар (переезд, по словам вице-губернатора Игоря Албина, закрыт 17 часов в сутки), а была бы полностью парализована, – весьма неожиданная. По сути, из-за одного переезда поставлен под вопрос масштабный проект РЖД, в который были вложены миллиарды рублей (закупка поездов, строительство дополнительных путей и т. д.) Если бы к чаяниям простых жителей всегда относились так внимательно…
Именно нетипичная ситуация, когда мнение горожан услышали и поставили выше мнения крупной корпорации, заставляет предположить, что это стало возможным на фоне ослабления позиций Якунина, который собрался в отставку. Все-таки Игорь Албин – напомним, бывший министр и глава Костромской области – опытный аппаратчик, он понимает, когда нужно делать заявления.
По его словам, необходимо построить пять транспортных объектов, чтобы автолюбители не чувствовали проблем при пересечении железной дороги. «Пока мы не дали согласия на увеличение интенсивности движения, и до тех пор, пока не будет решена транспортная проблема, такое согласие правительство Петербурга не даст РЖД. Это жесткая позиция губернатора», – сказал Албин.
Отмена такта – вне всякого сомнения, сильный имиджевый удар по РЖД и президенту компании. Якунин долгое время позиционировал «Сапсан» как один из самых успешных проектов своего президентства. Когда ему говорили, что падают пассажирские перевозки, что у поездов низкая скорость, что проблемы пригородного сообщения носят системный характер, он всегда отвечал: зато у нас есть «Сапсан», это суперсовременный поезд, который окупается, который радует наших пассажиров, это новый шаг в развитии железных дорог.
Сомнений в успешности проекта в случае его реализации нет. «Сапсаны» востребованы, и перспективы роста велики – заполняемость не только скоростных поездов, но и многочисленных авиарейсов по маршруту Петербург – Москва близка к 100-процентной. За 2015 год прирост пассажиров «Сапсана» составил 51% по сравнению с 2014-м. РЖД вполне может конкурировать с авиацией и переманивать пассажиров самолетов, особенно если не будет заламывать цены и искусственно тормозить «Сапсаны» промежуточными остановками, доводя их время в пути до 4:30.
До сих пор, кстати, в отношении «Сапсанов» у РЖД получалось быть вполне эффективной компанией. Начав в 2009 году с трех пар поездов в день, количество «Сапсанов» было доведено до 10 пар, причем часть из них – сдвоенные.
Нет повода для грусти
Впрочем, в железнодорожном сообществе новость об отмене такта едва ли будет воспринята с пессимизмом. «Сапсаны», запущенные в 2009 году, парализовали пригородное сообщение на линии между Москвой и Петербургом. Тогда возмущенные местные жители даже стреляли по поездам из винтовок и кидали в них камнями.
В условиях, когда объемы перевозок на поездах дальнего следования неизменно сокращаются в течение последних пяти лет, отмены поездов, которые вызвал бы такт, стали бы серьезной ошибкой. Все-таки Петербург – второй по величине город России, а все прямые поезда в центр страны идут именно по главному ходу через Бологое и Москву. Это значительный объем перевозок, терять которые нельзя.
Возможно, теперь РЖД предпримет полумеры – увеличит число сдвоенных составов или чаще будет назначать «Сапсаны», которые в нынешнем расписании значатся «по особому назначению» и в ходу только в пиковые праздничные дни. В любом случае поиск нестандартных решений крупной компании только на пользу.
А вот каким образом РЖД решат глобальную проблему такта между Москвой и Петербургом, во многом зависит от личности будущего главы монополии. По-хорошему – для «Сапсанов» надо бы строить отдельные пути от Ленинградского вокзала Москвы до Московского вокзала Петербурга. При этом нигде не допуская их пересечения на одном уровне с автомобильными дорогами. Тогда удастся и «Сапсаны» развить, и поезда дальнего следования сохранить, и автомобилистам проблем не доставить. Об этой нехитрой мысли эксперты-транспортники говорят последние лет 10. Но тучные годы позади, деньги потрачены, а воз и ныне там.
Кирилл Балберов для "Фонтанки.ру"
Причина не в отсутствии переездов, а в наличии бездарного руководителя. Бывшего.
Сергей79
21.08.2015, 23:01
Да это понятно... Но кто так напишет? Вон нынешний расхваливает и бывшего, и компанию, на все лады... Первым указом, бывшего медалькой наградил...:rofl:
"Аренда" - и правда сумасшедшие деньги, а вот регулярные субсидируемые пассажирские перевозки вполне подъёмны и на Севере этим активно пользуются.
Регулярные авиаперевозки осуществляются далеко не со всех аэродромов.
Раньше закрытые аэропорты использовались под вертолётные площадки, но сейчас и с этим всё плохо. Летают только заказные рейсы нефтяников/газовиков к их буровым.
Увезти может больше сотни :rolleyes:
28 пассажиров и 3 члена экипажа. Это около половины плацкартного вагона.
Поезда же по два десятка вагонов в среднем.
Если посмотреть число пассажиров в тамошних поездах, то...
В поездах местного сообщения - да, по одному - по три вагона.
Они либо крутятся на ограниченных участках, либо просто вагоны вывозятся на магистрали под прицепку к проходящим поездам.
я б не то что на вертушку - на дирижабль бы пересадил: дёшево и сравнительно шустро :crazy:
Билет на поезд, всяко, дешевле вертушек. Даже намного дешевше билетов на регулярно летающие из ещё живых аэропортов самолёты. Это не Питер-Москва.
там, где действительно много сырья, с транспортом всё ОК.
Ой ли. Дороги кончаются - авто грузят на вагоны, по-другому никак.
Там же где дороги есть, их использование относительно ЖД невыгодно.
когда я вижу "множество нас. пунктов на десятки тысяч", в которых ничего толком не производят
Производят. Добыча/заготовка, переработка и транспортировка (обслуживать трубопроводы, насосные станции, например, тоже надо постоянно, или, скажем, древесину нарубленную из лесу тащить) сырья. Иногда машиностроение, производство различных конструкций (для обеспечения предприятий добычи и переработки, строительства). Это так, что первое вспомнилось.
(=> нет денег у населения), но которым дотацию подавай, железку подавай - возникает недоумение. Стоит ли продлевать агонию? Может, лучше дать уехать тем кто может, помочь тем кто не может и пустить вездеход в неделю раз для тех, кто из принципа не хочет уезжать?
Деньги-то, может, и есть. Но от этого альтернативы железным дорогам не появляется.
Много кто уезжает на юга, скопив необходимые суммы. Но давайте без фантазий и предположений. Кто всем этим займётся? Кому оно надо? Кто выделит средства или жильё в других регионах? Сейчас на Севере продать квартиру - проблема. Хорошие двушки-трёшки выше 400 килорублей не торгуются. Кризис начался, стали сокращать. То НПЗ, то шахты, то ещё что на грани закрытия балансирует. С работой не особо и делать особо нечего, кроме как пахать.
Единственное, что сейчас реально делать - это отстаивать железку, а то повадились поезда отменять, станции и О.П. закрывать.
Да ведь многие города вполне жизнеспособны, просто мэр ни за что отвечать не хочет, в т.ч. и за транспорт.
Традиционно для нашего общества. Все хотят $ получать, но никто ничего не хочет делать и ни за что отвечать.
Но по мне, все же лучше непонятного гибрида капитализма с социализмом, когда сначала из-за Сапсана ставим раком собакенов на очень населённом направлении, а потом на вырученные деньги пытаемся обеспечить каждому аулу по "шайтан-арбе"
Да, спорно, но в чём-то Вы правы.
Очень легко всё списывать на "природные явления" и "погодные условия".
Выше просили не списывать на воровство.
Уже давно применяется заливка, потом бетон разрезается специальными фрезами для температурных швов, которые потом изолируются.
Оно обязательно должно бить по подвеске?
В Германии протяжённость автобанов - около 13 тыс. км. В России - чуть больше 600 км. Сравни территорию Германии и территорию России :crazy:
Как коррелируют между собой протяжённость автобанов и размеры страны? Нужно смотреть на протяжённость и на численность населения.
Численность населения Германии по переписи 2011 г. - 80 219 695 человек.
Плотность дорсети из указанных трёх стран самая большая. И качество тоже. Но по общей протяжённости, сильно сомневаюсь что переплюнет Штаты.
Численность населения США на 2015 - около 320 480 000 человек.
Плотность дорсети меньше немецкой, но протяжённость будет поболее.
Численность населения России - 146 270 033 на 2015 год.
Протяжённость, плотность и качество дорсети из этих трёх стран у нас самая низкая.
Конкретные показатели по протяжённости и плотности тут http://www.protown.ru/information/hide/3578.html
Почему дорожная сеть России должна быть дороже?
Численность населения Германии по переписи 2011 г. - 80 219 695 человек.
Плотность дорсети из указанных трёх стран самая большая. И качество тоже. Но по общей протяжённости, сильно сомневаюсь что переплюнет Штаты.
Численность населения США на 2015 - около 320 480 000 человек.
Плотность дорсети меньше немецкой, но протяжённость будет поболее.
Конкретные показатели по протяжённости и плотности тут http://www.protown.ru/information/hide/3578.html
Вот да, очень хорошая табличка. Если прибавить ещё вот такие данные (расходы бюджета) http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1295820, то получается, что США по сравнению с Германией селюки по части автодорог, при этом тратят на них больше.
Разверну.
Протяжённость автодорог в США в 10 раз выше, чем в Германии (6515 тыс. км против 644 тыс. км), однако только 2/3 (4313 тыс. км) с твёрдым покрытием. Такую сеть американцы содержат при всего в 4 раза большем населении, чем в Германии (320 млн. чел. против 80 млн. чел.) и всего вдвое большем бюджете (3 трлн. $ против 1,6 трлн. $).
Т. е. американцы тратят на свои дороги больше, чем немцы, качество дорог позволяет добраться, фактически, до каждого сарая в глубинке, но при этом плотность сети всё равно в 2,5 раза ниже, чем в Германии (677 км дорог на 1000 кв. км территории против 1805).
Вот цена за территорию.
При этом дороги в США считаются отличными.
Почему дорожная сеть России должна быть дороже?
Потому, что дорожная сеть у нас примерно равна немецкой, а бюджет более чем в 5 раз меньше (и в 10 меньше американского).
При хорошей корреляции размеров бюджета и протяжённости автодорог России и США можно вспомнить о климате, вносящем свою лепту, и культуре эксплуатации.
Поэтому нам наши автодороги обходятся относительно дороже, чем для немцев и американцев.
Короче, помните недавние разговорчики (http://www.rbc.ru/rbcfreenews/55b0f1d19a794788b10feb6a) Якуши и Ко про "двухвагонные электрички"?
Пожалуйста:
https://trainpix.org/photo/01/40/35/140350.jpg (https://trainpix.org/photo/140350/)
Пассажирская электромотриса построена на базе вагонов 003205 и 003210 на Красноярском ЭВРЗ, при проведении КР.
Везут её в Щербинку. Остается открытым вопрос: для сертификации(которую по словам одного из работников аппарата управления ДМЗ эта штуковина пройти не должна), или же нам представят её в качестве "новой" разработки отечественного локомотивостроения?:russian:
Почему не должна пройти:
К сожалению такие переделки будут не соответствовать действующим нормам и не смогут существовать. В настоящее время любые новые или модернизированные электропоезда и другой ж.д. подвижной состав, должны соответствовать требованиям Технического Регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава". А это крэш-система, кондиционеры в салонах и кабине, другие нормы по шуму и вибрации и т.п.
ДМЗ в данном проекте не участвовало никаким образом.
Все такие переделки являются незаконными. После них нам на ДМЗ приходят запросы из прокуратуры.
А что там так страшно переделано? Привернули кабины к моторным вагонам и всего. :confused:
Учитывая напряженность и частоту движения на участках где они нужны ИМХО можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.
4ernomor
22.08.2015, 16:08
можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.
Слышал, что такая схема с ЭД9 возможна. Хотя, указаны возможные варианты составности поездов — 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11. То есть нечётное количество вагонов возможно. Думаю и три вагона можно собрать.
Например, на маршруте Ростов-Азов. Там и напряжённость и пассажиропоток не большой, но есть важный минус, тяговый вагон один и в случае поломки потребует резервного локомотива.
Наверное поэтому от 4-х, т.е. как минимум 2 моторных вагона.
Ну или же 2 головных должны быть тяговыми.
На строительство участка Журавка - Миллерово в обход мятежной Украины нагнали ЖДВ. Строят с опережением графика.
http://news.rambler.ru/politics/31117086/
Seraphymm
22.08.2015, 17:48
"Привернули кабины к моторным вагонам - и всего."
Второй токоприёмник ещё нужен - если моторный вагон единственный.
Мне кажется, давно пора такие делать. Хоть и не так много мест, где их актуально применять, но такие места есть - малодеятельные, но при этом электрифицированные, ветки.
Второй токоприёмник ещё нужен - если моторный вагон единственный.нужен. Основной токоприёмник и резервный. На Ср3 так же было.
Seraphymm
22.08.2015, 18:25
"Малодеятельные, но при этом электрифицированные, ветки."
Участки с малодеятельным пригородным сообщением. Например, пересекающие границы регионов, вдали от областных центров. Широтные ходы. Участки, где моторвагонные поезда используются в основном для доставки самих железнодорожников от дома к месту работы.
Хорошо, в схеме Г+М+Г на моторный ставим второй ТП, если еще нет - делаем раздельное включение телег, чтобы при отказе ТЭД можно было на одной телеге уехать, это всяк дешевле чем прикручивать кабины к моторам.
По 3 вагонам, ИМХО для людей, которые привернули кабину к мотору сделать необходимые изменения в электросхеме - раз плюнуть.
Второй токоприёмник ещё нужен
Да я вон смотрю, у англичан различные пригородные Class-ы и с одним катаются - и нечего, не жалуются.
Вот, к примеру Class 321 4- вагонный, но может сцепляться и больше
http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/222623/ss_effec9ce1e263a6e13be2dc598ac1f6ad8b58657.jpg?t= 1429259028
И обслуживают - Лондон
Или вот Class 377
http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/208280/ss_c0998f52e8ea1d90814b8b362d8e2a695a9abfc3.jpg?t= 1430123923
Просты в управлении, минимум кнопочек, контроллер комбинированный тяга-тормоз, в одно лицо и прочие прибамбасы, там пневмоподвеска... девочкиhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile218.gif
Seraphymm
24.08.2015, 09:28
"...У англичан различные пригородные Class-ы и с одним катаются - и нечего, не жалуются. ...Вот Class 377."
У электропоезда класса 377 токоприёмники установлены на каждой моторной тележке. Для съёма 750 вольт с контактного рельса:
http://www.rail.co.uk/images/1991/original/class-377s-on-grosvenor-bank-by-phil-marsh.jpg
На этих Class-ах, как и на 378, 444, 350 и т.д., помимо токосъёма с третьего рельса, на одном вагоне, он проходит под "буржуйским" обозначением PTOS, "забронировано" на крыше место под токоприёмник для контактного провода. То есть, если перевозчику нужен ПС под третий рельс - пожалуйста, если под контактный провод - да пожалуйста, если там и там - да как два пальца.:p
mario713
24.08.2015, 22:24
А что там так страшно переделано? Привернули кабины к моторным вагонам и всего. :confused:
Учитывая напряженность и частоту движения на участках где они нужны ИМХО можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.
Тормозов-то хватит?
Хотя, в ТР ТС я не помню, ставили ли конкретные значения или нет.
Но посети не один и не 2 таких вот пепелаца бегает. И ничего.
На ЗапСибе и ВСИБе неплохие мотрисы в плане езды пассажиром, кстати. И тоже переделки.
Cap Nemo
24.08.2015, 22:59
Тормозов-то хватит?
Хотя, в ТР ТС я не помню, ставили ли конкретные значения или нет.
1. А вот на испытаниях и проверят ;)
2. Нет. Там вообще нет цифр (ну кроме, конечно, номеров пунктов :o
почему их должно не хватить?
Вот и мне интересно, я конечно не утверждаю, но уверен, что каждый вагон в секциях полностью самодостаточен в смысле тормозного нажатия и соответственно необходимой тормозной силы.
Нормально всё там с тормозами - лично проверил.
Да же такой архаичный экземпляр, как 455/8, вполне сгодится для МОЖД. Надо только напругу от сварочного агрегата кинуть.:D
tn_LgrxzgLc
Во-о движуха, как в потревоженном муравейнике. И чем только думают эти "жигули", так под ногами и крутятся, крутятся...
Кстати, кто там спрашивал, про "движение по удалению" - во наглядный пример, весь маршрут по удалению, скорость - как на наших дорогах:p
От Сибири до Волги
Пассажирским электровозам увеличивают плечи обслуживания.
Изменить технологию обслуживания локомотивами пассажирских и грузовых поездов на полигонах обращения Урало-Сибирского и Волжского центров управления тяговыми ресурсами предложила Южно-Уральская дорога. Новое плечо обслуживания для пассажирских локомотивов увеличится на тысячу километров.
Речь идёт об удлинении плеча работы пассажирских электровозов ЭП2К, приписанных к Западно-Сибирской дирекции тяги, от станции Барабинск до Самары Куйбышевской дороги, а не до Челябинска Южно-Уральской, как сейчас, сообщил начальник региональной Дирекции тяги Лев Высоковский. Новое плечо обслуживания составит 2,2 тыс. км.
ТО-2 машины будут проходить только в депо приписки Барабинск и на пункте техобслуживания локомотивов Самара. На станции Челябинск-Главный необходимости в техобслуживании для транзитных поездов не будет.
Высвобождающиеся пассажирские ЧС7 из эксплуатационного локомотивного депо Челябинск предполагается передать Московской дирекции тяги. А производственные мощности сервисного депо Южный Урал использовать для межпоездного ремонта, технического обслуживания и ремонта в объёме ТР-1 электровозов 2ЭС6 («Синара»), которые сейчас поступают на Южно-Уральскую магистраль.
«Синары» способны водить грузовые поезда в 7,1 тыс. тонн с Западно-Сибирской дороги на Куйбышевскую без изменения веса на станции Челябинск, считают на ЮУЖД. По информации центра управления перевозками Южно-Уральской дороги, сейчас максимальный вес поездов с углем и сборными грузами на этом направлении составляет 6,6 тыс. тонн.
Для работы на удлинённом плече машинисты-инструкторы депо Барабинск начали обучать бригады с Куйбышевской дороги управлению и обслуживанию локомотива ЭП2К. «Для ускорения процесса инструкторы проводят занятия и в депо Самара, и в Барабинске, куда приехали куйбышевские машинисты», – рассказал первый заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции тяги Александр Тараненко.
На Южно-Уральской магистрали к работе с ЭП2К готовы. «Этот электровоз машинистам хорошо знаком, – подчеркнул заместитель начальника Южно-Уральской дирекции тяги Михаил Стыцин. – Они водят поезда до Кропачёва и Уфы».
В сервисном депо Южный Урал готовятся к обслуживанию машин 2ЭС6. По словам главного инженера предприятия Михаила Калюжного, в настоящее время идёт переоборудование стойловых частей электровозного цеха под «Синару». Ведь грузовые локомотивы, в отличие от пассажирских ЧС7, имеют другие параметры. «Приход первого электровоза 2ЭС6 ожидаем уже в середине августа», – сообщил Михаил Калюжный.
По мнению специалистов, экономический эффект от обслуживания пассажирского движения на участке Барабинск – Самара электровозами ЭП2К без отцепки по станции Челябинск с учётом всех предлагаемых изменений составит свыше 1,4 млрд руб. в год, в том числе за счёт сокращения потребного парка локомотивов пассажирского и грузового движения, высвобождения контингента бригад удастся сэкономить более 685,2 млн руб. «Высвободившиеся бригады будут задействованы для вождения грузовых поездов на закреплённых участках обслуживания», – пояснил Михаил Стыцин.
ну вот, а я ждал когда семерам плечи на восток продлят :)
А синары общим парком докуда работают?
Очередная игрушка от РЖД.
http://kanobu.ru/special/rzd/
BOBANRyde
26.08.2015, 19:13
Очередная игрушка от РЖД.
Долбанные зацеперы. Из за них три раза проиграл)
Maxxxcab
26.08.2015, 19:27
Очередная игрушка от РЖД.
Приз - какая-то там поездка на ИгроМир. Стимула играть нет.
А никто и не заставляет.
Добавлено через 43 секунды
Играют для удовольствия, а не для приза.
Кстате, выставка интересная. Народу только много.
Да какое там удовольствие. Я вот понимаю когда, как на видео выше, проехать соблюдая скорость движения, расписание, сигналы, да тем более на МВПС, на котором никогда не работал и на маршруте, где никогда не был.
Одни остановки чего стоят, никак привыкнуть не могу. То надо остановиться возле нужной таблички, то протянуть до конца и ровно под срез, иначе не поместишься, а у вагона "за бортом" двери не откроются, посадка-высадка не за считается - вот где цимус:)
Seraphymm
26.08.2015, 21:01
В вагоне электропоезда РЖД по громкой связи звучит объявление: "Депо П-ва требуются ТЧМП..." Означает ли это, что ЦППК переманила ценные кадры?
"Депо П-ва требуются ТЧМП... ценные кадры?
Возвращаясь к видео (выше постом). Всю дорогу, пока ехал, меня одолевало дребезжание чего-то. А тут вспомнил, а ведь Помощника не было - сидушка пустая, вот и дребезжит. Только сейчас я понял по-настоящему для чего нужен Помощник, действительно ценный "кадр". Сам когда-то был таким http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif
Очередная игрушка от РЖД.
Идиотизм какой-то, массовый набег детей-самоубийц на пути :), за ШЧ тоже я должен работать, закрывая переезды, а зацепер, легко догоняющий электропоезд бегом видимо намекает на их среднюю скорость движения. :D
Означает ли это, что ЦППК переманила ценные кадры?
откуда в жопе алмазы (С):o
пс. температура по больнице примерно одинакова(С)
Seraphymm
27.08.2015, 09:26
Что ж Вы так о конкурентах? В рижских электричках тоже объявляют, что депо Н-но требуются ТЧМП (и слесари ещё).
Расписание бесплатных электричек на Экспо 1520.
http://expo1520.ru/2015/ru/visitors/train/
Что ж Вы так о конкурентах? В рижских электричках тоже объявляют, что депо Н-но требуются ТЧМП (и слесари ещё).
о каких конкурентах:o у них "своя свадьба" - у нас пока своя:o
пс. а насчёт "алмазов" ... вижу просто кто последнее время приходит наниматься на работу (уровень подготовки) потому и говорю, после нас эти же ребята переходят в ЦППК или АЭРО ... мальчишки в основном все неплохие, но хороший человек -это не профессия(С)...
пс1. что бы на почве что то выросло она должна быть подготовлена (хоть чуть-чуть) и плюс наличие желания у человека эти знания получить ...
пс2. естественно сказано не про всех, но тенденция проглядывается ...
http://img-fotki.yandex.ru/get/5008/51741429.4/0_c3f08_481ba44c_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/9512/51741429.4/0_c3f09_acf02dc6_orig
Seraphymm
27.08.2015, 15:37
"...После нас эти же ребята переходят в ЦППК или АЭРО..."
Ну вот Вы и ответили..... Значит, после приобретения опыта и знаний в депо - уже зрелые специалисты переходят в ЦППК (где есть интерес работать). А на освободившиеся места депо набирает новичков по объявлению.
Очередной "отжиг" журнализдов
http://www.otr-online.ru/programmi/platskartnih-mest-ne-34444.html
Особо порадовала фраза "Тормозная система сработала без сбоев - автоматика не допустила заноса"
Colonel_Abel
27.08.2015, 17:58
Рука-лицо.
Арсений К.
27.08.2015, 18:26
Аналогично.
Значит, после приобретения опыта и знаний в депо - уже зрелые специалисты переходят в ЦППК (где есть интерес работать).
ну пусть будет так:o ... форум известный, народ разный заходит почитать ... вдруг, как Вы выражаетесь " конкуренты", прочитают(меня) расстраиваться будут:o
по поводу "интереса работать" ... ну не знаю ... больше платят- это да,поспокойнее из-за того что машины новые и снабжение в ремонте не такое как на зелёных - тоже спорить не буду, а в остальном сомневаюсь ...
впрочем я лицо "заинтересованное" и могу быть не прав:o
МОСКВА, 28 авг — РИА Новости. Три топ-менеджера РЖД в ближайшее время сменят работу, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники, близкие к монополии и правительству РФ.
По данным издания, первые железнодорожные отставки начнутся с вице-президента по корпоративной безопасности Александра Бобрешова, первого вице-президента Вадима Морозова, курирующего производственно-хозяйственную деятельность РЖД, и старшего вице-президента по корпоративному управлению и стратегическому развитию Валерия Решетникова.
Новый глава РЖД Олег Белозеров. Архивное фото
© РИА Новости. Екатерина Штукина | Купить иллюстрацию
Новый глава РЖД Белозеров пообещал повысить эффективность компании
На место Морозова, по словам источников издания, рассматривается несколько кандидатов. Среди них Хасян Зибиров, уже работавший первым вице-президентом РЖД до 2005 года (именно он уступил место Морозову), вице-президент РЖД Анатолий Краснощек и начальник департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса Игорь Костюченко.
Костюченко заявил изданию, что ничего не слышал о возможности своего перехода в железнодорожную монополию. Кто может занять должности Бобрешова и Решетникова в случае их ухода, не уточняется.
Представитель РЖД заявил изданию, что никаких кадровых изменений в РЖД не было и никто не увольняется.
Всего в правление РЖД сейчас входит 25 человек. Их совокупный доход за шесть месяцев этого года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20%, до 598 миллионов рублей. Зарплата президента РЖД — 4 миллиона рублей в месяц, говорил в мае 2015 года бывший руководитель железнодорожной монополии Владимир Якунин. Если так, то примерно столько же — по 3,98 миллиона рублей в месяц — составляет средний доход и каждого из оставшихся 24 членов правления РЖД.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20150828/1212144554.html#ixzz3k8lDulrM
Новая метла - по-новому метёт!
Всего в правление РЖД сейчас входит 25 человек. Их совокупный доход за шесть месяцев этого года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20%, до 598 миллионов рублей.
Вот интересно, у какого рядового работника РЖД, аналогично выросла зарплата на 20%?
Причём, если учесть, что доход РЖД от вида деятельности скатился в "минус".
mario713
29.08.2015, 11:16
1. А вот на испытаниях и проверят ;)
2. Нет. Там вообще нет цифр (ну кроме, конечно, номеров пунктов :o
Посмотрим. Странно, что это вообще на испытания потащили.
Зарплата президента РЖД — 4 миллиона рублей в месяц, говорил в мае 2015 года бывший руководитель железнодорожной монополии Владимир Якунин. Если так, то примерно столько же — по 3,98 миллиона рублей в месяц — составляет средний доход и каждого из оставшихся 24 членов правления РЖД.
ФОТ нашего депо за август 5,3 млн. руб, в сентябре обещают срезать до 3,8.
Мы, конечно, таперича не в РЖД, но раньше было примерно тоже самое.
Представляете, насколько больше и эффективнее трудится верхушка РЖД?:crazy:
Иван Андреев
30.08.2015, 00:02
Что говорит российская вековая мудрость?
"Со слесаря по нитке, Якунину - шубейку!"...
Я, оно конечно, понимаю, что полтора лимона (5.3-3.8) можно назвать "ниткой" с трудом, так и он там был не одинок.
Сергей79
30.08.2015, 02:29
Новая метла - по-новому метёт!
У нас вчера (в субботу) генеральный директор в Питер ездил - PiD собирал всех директоров щебкарьеров Ленобласти. Явка к 8-00... У нашего завода карьер, где берут гранит, РЖД-шный, наши его арендуют... Приехал он не в самом лучшем настроении.. Что-то наверное будет...:(
Я, оно конечно, понимаю, что полтора лимона (5.3-3.8) можно назвать "ниткой" с трудом, так и он там был не одинок.
О, над нами-то контора ещё интереснее, некая управляющая компания ООО Локотех... По слухам, оставляет РЖД далеко в хвосте по уровню зарплат.
Иван Андреев
30.08.2015, 22:30
Прости не понял - Лохотех или Локотрах? Дык я же так и сказал, но один там он был, а целая верти кал была. Впрочем, почему была, насколько понятно пока она продолжает существовать. К сожалению...
Сергей79
31.08.2015, 23:40
С 7 сентября 2015 года назначаются пригородные поезда на участке Выборг – Хийтола
ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» информирует о том, что для улучшения качества обслуживания пассажиров и в связи с заказом Администрации Ленинградской области, с 07 сентября 2015 года в ежедневном графике назначаются пригородные поезда на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги.
С 7 сентября 2015 года назначается:
п. №6015 сообщением Выборг – Хийтола, Выборг отпр. в 18:32, 2 км 18:37,5-18:38,5, Таммисуо 18:43-18:44, Пальцево 18:51,5-18:52,5, 12 км 18:56,5-18:57,5, 13 км 19:00-19:01, Гвардейское 19:07,5-19:08,5, Пионерлагерь 19:10,5-19:11,5, 21 км 19:18-19:19, Возрождение 19:24,5-19:25,5, Ханнила 19:33-19:34, Никифоровское 19:38,5-19:39,5, 38 км 19:46-19:47, Каменногорск 19:51-19:52, Боровинка 20:07,5-20:08,5, Красный Сокол 20:15,5-20:16,5, 59 км 20:23-20:24, Бородинское 20:27-20:28, Инкиля 20:34-20:35, Ояярви 20:52-20:53, Хийтола приб. в 21:13.
С 8 сентября 2015 года назначается:
п. №6004 сообщением Хийтола – Выборг, Хийтола отпр. в 5:34, Ояярви 5:53-5:54, Инкиля 6:09-6:10, Бородинское 6:15,5-6:16,5, 59 км 6:20-6:21, Красный Сокол 6:28-6:29, Боровинка 6:36,5-6:37,5, Каменногорск 6:53-6:54, 38 км 6:58,5-6:59, Никифоровское 7:04,5-7:05,5, Ханнила 7:10-7:11, Возрождение 7:19,5-7:20,5, 21 км 7:26-7:27, Пионерлагерь 7:33,5-7:34,5, Гвардейское 7:37-7:38, 13 км 7:44-7:45, 12 км 7:47,5-7:48,5, Пальцево 7:52,5-7:53,5, Таммисуо 8:01-8:02, 2 км 8:06,5-8:07,5, Выборг приб. в 8:12.
Следует отметить, что данный маршрут будет обслуживаться, зарекомендовавший себя с положительной стороны, современным подвижном состав – «РА2».
Напомним, «РА2» – один из самых экологически безопасных видов подвижного состава, позволяющий сократить потребление топлива и уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду примерно в 8 раз по сравнению с поездами на локомотивной тяге.
Пассажиров рельсового автобуса ждут комфортные условия поездки: современный дизайн салона, мягкие кресла, автоматически открывающиеся двери, биотуалеты. В его конструкции применены самые современные технические решения: прислонно-сдвижные двухстворчатые двери, негорючие облицовочные материалы; окна, обеспечивающие достаточную тепло- и звукоизоляцию пассажирских салонов. Один состав в трехвагонном исполнении может перевозить до 590 человек, а общее количество сидячих мест – 222.
Также, рельсовые автобусы отличаются плавным и мягким ходом, в них значительно снижен уровень шума и вибрации при движении.
Вот только непонятно, что помешало вместо второго "подкидыша", отправлением с Выборга в 11-25, пустить вторую РА-шку? https://m.rasp.yandex.ru/suburban-search/?toName=Хийтола&city=969&direction=spb_vyb&fromName=Выборг&toId=s9602749&mode=all&fromId=s9603175
О, над нами-то контора ещё интереснее, некая управляющая компания ООО Локотех...
Я так понял, что этим Локотехом (лохотроном), хотят подменить (или подмять) в будущим Транс-сервис, который реально понял, что такое ремонт и бабок там не срубишь, если ещё своих не придётся докладывать и надо быстрее валить.
Кирове поезд сбил фургон: водитель "Мерседеса" хотел проскочить на красный
В субботу, 29 августа, на ССК тепловоз сбил грузовой «Мерседес». Об этом сообщили очевидцы происшествия.
Как сообщили в УГИБДД по Кировской области, авария произошла около восьми вечера. В ДТП никто серьезно не пострадал. Водители иномарки и поезда живы, но у сотрудников госавтоинспекции пока нет их объяснительных. О более подробной информации станет известно позже.
На фото видно, что иномарка попала под поезд. От столкновения авто опрокинулась на один бок. О пассажирах автомобиля не сообщается. Неясно, каким образом водитель оказался на путях во время движения поезда. Сейчас в этом будут разбираться специалисты.
https://pp.vk.me/c629101/v629101149/10cf7/xDESKO5QrUU.jpg
https://pp.vk.me/c629101/v629101149/10cfe/JbABhqGV15o.jpg
Водители иномарки и поезда живы, но у сотрудников госавтоинспекции пока нет их объяснительных.
Водитель поезда не захотел давать объяснительную гаишникам?
Неясно, каким образом водитель оказался на путях во время движения поезда. Сейчас в этом будут разбираться специалисты.
Действительно, неясно... :confused: Тут по-любому, эксперты нужны, чтобы разобраться, как такое вообще в принципе могло произойти...
Ну или для них ясно, как оказалась на путях машина. Но - неясно, как там оказался водитель машины...
Мне вот интересно - журналистов в их учебных заведениях специально учат так писать? Может, мы просто не понимаем, потому что мы не специалисты в журналистском деле?
4ernomor
01.09.2015, 12:26
Я правильно понимаю, на первом фото подшипник скольжения? Такие уже только в музеях стоят. Что это был за поезд с водителем?
Вот этот вопрос у меня возник самым первым.Может это что-то очень древнее на таких подшипниках?
Добавлено через 31 секунду
Год выпуска тележки 1971. Хороши виден.
В Красноярске из грузового вагона похитили более ста литров молока
Как сообщили в пресс-службе транспортной полиции, все произошло в Березовском районе. 4 ранее судимых молодых мужчин, которые нигде не работали, выпивали рядом с ЖД путями. Увидели состав поезда и решили проверить, есть ли чем поживиться. Найдя вагон с продуктами, они спилили пломбу и похитили из вагона-термоса 10 упаковок с молоком, перевозимых из Кемерово в Читу.
Общий объем похищенного составил около 120 литров. Молодые люди были настолько пьяны, что по дороге часть коробок потеряли и так и оставили их на дороге.
Одну упаковку сельчане реализовали продавцу местного продуктового магазина за бутылку водки и две – соседке, в обмен на спиртное, а остальное употребили сами.
Молодые люди сознались в содеянном. В квартире одного из них и в магазине сотрудники полиции изъяли часть похищенного. Общий ущерб, причиненный собственнику товара, составил более 5,5 тысяч рублей. Сейчас им грозит до 5 лет лишения свободы.
Одну упаковку сельчане реализовали продавцу местного продуктового магазина за бутылку водки и две – соседке, в обмен на спиртное, а остальное употребили сами.Ну что за лексика? "Реализовали"... Сменяли беленькое (молоко) на беленькую, вот как это называется... :crazy:
Сергей79
01.09.2015, 20:57
2 сентября 2015 года состоится торжественный запуск скоростного пригородного поезда «Ласточка по маршруту Санкт-Петербург – Выборг – Санкт-Петербург
2 сентября 2015 года в 9:00 на Финляндском вокзале состоится презентация и отправление в первый рейс скоростного пригородного электропоезда «Ласточка», который будет курсировать по маршруту Санкт-Петербург – Выборг – Санкт-Петербург.
В торжественных мероприятиях примут участие начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Олег Валинский, Врио губернатора Ленинградской области Александр Дрозденко, представители Правительства Санкт-Петербурга, генеральный директор ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Виталий Григорьев.
Первые пассажиры из Санкт-Петербурга в Выборг отправятся на поезде «Ласточка» в 9:50.
Электропоезда «Ласточка» спроектированы с учетом российских климатических особенностей, технологических стандартов, специальных требований к безопасности и защите окружающей среды и отвечают пожеланиям самого требовательного пассажира. На Октябрьской железной дороге данный подвижной состав уже эксплуатируется на направлениях Санкт-Петербург – Великий Новгород, Бологое и Санкт-Петербург – Петрозаводск.
Уважаемые коллеги!
Приглашаем Вас принять участие в торжественной церемонии запуска скоростного пригородного поезда «Ласточка».
Сбор представителей СМИ в световом зале Финляндского вокзала в 8:30.
http://ppk-piter.ru/press_center/company_news/68813/
И что там такого торжественного? Вместо обычного Демиха со временем в пути 1-30, Ласточка за 1-15... Похоже 160км/ч она нигде не будет ехать... Поэтому наверное стоимость билета прежней и оставили...
В ДНР готовятся к запуску первого пассажирского поезда
По словам властей, скоро по железной дороге можно будет доехать до границы с Россией.
В Донецке в рамках программы восстановления инфраструктуры были отремонтированы и пущены в эксплуатацию железнодорожные пути. Теперь по рельсам можно доехать до самой границы с Россией.
Если раньше по уцелевшим железнодорожным полотнам ходили исключительно товарняки, то теперь в Донбассе появилась возможность запустить пассажирское сообщение.
— До этого люди только грузовыми ездили. В Должанскую много едут, в Енакиево, в Горловку, — рассказала дежурная по станции в Дебальцеве Татьяна Ревенко.
Отметим, что станция Дебальцево находится ровно посередине между ДНР и ЛНР. Во время боевых действий в районе большая часть железнодорожного полотна была уничтожена.
По словам министра транспорта ДНР Сергея Кузьменко, развитие ж/д перевозок идет полным ходом.
— Сейчас мы выходим на показатель в 250 тысяч тонн погрузки. А это оплата тарифов на перевозку, все это оборот и в конечном счете деньги, — пояснил глава транспортного ведомства республики.
Донецкий железнодорожный вокзал — один из крупнейших в Европе. Его пропускная способность — 35 тысяч пассажиров в сутки. В течение полугода вокзал находился в законсервированном состоянии, но уже в ближайшее время планируется запуск пассажирского сообщения до границы с Россией. Пока через Донецк идут только грузовые эшелоны, однако с каждым месяцем объем перевозок растет.
В Минтрансе ДНР не сомневаются, что после запуска пассажирского сообщения спрос на билеты будет большим. Но в ведомстве подчеркнули, что главное для них — безопасность пассажиров. А это возможно только при соблюдении минских договоренностей украинской стороной.
Прокуратура возбудила дело против РЖД за просроченные лекарства
Проверка транспортной прокуратуры показала, что на белгородских и валуйских железнодорожных переездах лекарства в аптечках первой помощи были просрочены. У многих медикаментов срок годности закончился еще в 2008 году. РЖД придется заплатить штраф за нарушения.
Транспортная прокуратура возбудила очередное дело против РЖД и должностных лиц юго-восточной железной дороги. Специалисты ведомства проверили состояние валуйских и белгородских железнодорожных переездов. Было обнаружено, что лекарственные средства хранятся здесь с нарушением температурного режима, а срок годности многих медикаментов закончился еще семь лет назад. Теперь руководству РЖД придется заплатить штрафы и заменить все лекарства на свежие.
Строительство хаба Есть-Луга.
http://periskop.livejournal.com/1444839.html
http://periskop.livejournal.com/1446839.html
Было обнаружено, что лекарственные средства хранятся здесь с нарушением температурного режима, а срок годности многих медикаментов закончился еще семь лет назад.Вот интересное кино...
Срок годности лекарств, которые раз в сто лет используются по назначению, их волнует. Зато нарушение правил проезда переездов вроде как в порядке вещей - до тех пор, пока не размажут кого-то в кашу (см. соседнюю тему). Не с того, на мой взгляд, начинают борьбу за безопасность...
mario713
12.09.2015, 20:28
Интересное кино тут в другом. В борьбе за безопасность некоторые руководящие работники инфраструктурного комплекса при любой возможности начинают выдрачивать дежурных по переезду на предмет "а что ты будешь делать, если...". А в итоге, даже в аптечку, судя по новостям заглянуть не удосуживаются.
Показушники.
В борьбе за безопасность некоторые руководящие работники инфраструктурного комплекса при любой возможности начинают выдрачивать дежурных по переезду на предмет "а что ты будешь делать, если...". А в итоге, даже в аптечку, судя по новостям заглянуть не удосуживаются.Строго говоря, это не их задача. Нормальный руководитель отвечает в первую очередь за то, чтобы его подчиненные знали свои обязанности и правильно их выполняли. Совать нос в каптерки, столовки аптечки они не обязаны.
Хотя иной раз и не мешало бы...
mario713
13.09.2015, 13:10
Строго говоря, это не их задача. ... Совать нос в каптерки, столовки аптечки они не обязаны.
.Вообще-то их. Организация вопросов охраны труда (привет аптечкам), пожарной безопасности (привет первичным средствам пожаротушения и аварийным выходам) это прямая обязанность работодателя (читай - руководителя предприятия).
specialist
14.09.2015, 00:00
это прямая обязанность работодателя (читай - руководителя предприятия).
А точнее главного инженера.
Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров обозначил первоочередные задачи работы компании
9 сентября на сетевом селекторном совещании президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров обозначил первоочередные задачи работы компании на ближайшую перспективу. По его словам, председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев определил два ключевых направления деятельности.
"Первое – это бюджет и инвестиции с учетом достаточно сложных параметров нынешнего состояния экономики и доходов компании. И второе – это пассажирские перевозки", – отметил Олег Белозёров.
Он также призвал коллективы железных дорог сосредоточиться на реализации принятой "Стратегии развития холдинга "РЖД" и поиске взаимовыгодного баланса интересов между формированием источников для развития железнодорожной отрасли и потребностями клиентов.
"Основная задача сейчас - успешно закончить год, выполнить установленное бюджетное задание. Ситуация сложная, но, вместе с тем, уже по первым нашим результатам видно, что с задачей справиться мы можем", – сказал Олег Белозёров.
Говоря об итогах эксплуатационной работы сети железных дорог, глава компании подчеркнул, что в августе сеть сработала лучше, чем в предыдущие месяцы. Из-за роста средней дальности в августе уровень прошлого года по грузообороту с учетом порожнего пробега превышен на 0,6%.
"За январь-август в целом по сети основные качественные бюджетные показатели использования подвижного состава выполнены. В том числе средний вес грузового поезда увеличен на 1% к бюджетному заданию, среднесуточная производительность локомотива выросла на 3,7%, участковая скорость - более чем на 3%", – отметил Олег Белозёров.
График движения грузовых поездов в сравнении с прошлым годом улучшили все филиалы компании, что позволило увеличить надежность доставки грузов. График движения пассажирских поездов также был улучшен.
"В сообщении с курортами Северного Кавказа перевезено более 5,5 млн пассажиров, что соответствует уровню прошлого года. Увеличен пассажиропоток в сообщении с Адлером (+21%), Сочи (+8%), Краснодаром (+9%). В направлении Крымского Федерального округа отправлено более 330 тыс. пассажиров", – сказал президент компании.
Окончательные итоги летней пассажирской кампании будут подведены в конце сентября.
Хорошие показатели достигнуты и в скоростном пассажирском сообщении. Начиная с 1 июня поездами "Стриж" в сообщении Москва – Нижний Новгород перевезено уже 300 тыс. пассажиров.
В сфере пригородных пассажирских перевозок генеральным директорам пригородных перевозочных компаний была поставлена задача обеспечить безусловное исполнение бюджетных параметров по итогам 2015 года, а также принять меры по стабильной 100% оплате услуг ОАО "РЖД".
"Не менее важно в IV квартале вовремя выполнить все процедуры тарифного регулирования и заключить с регионами договоры на транспортное обслуживание на 2016 год. Особое внимание прошу уделить вопросам качества услуг перевозки пассажиров. Напомню, что наша стратегическая задача – как минимум удержать долю железнодорожного транспорта среди всех видов транспорта", – сказал Олег Белозёров.
Президент компании отметил, что в ОАО "РЖД" принят план повышения доходов на 2015 год, направленный на увеличение производственной и технологической эффективности. Рост себестоимости за 8 месяцев составил 7,3%, что более чем вдвое ниже инфляции за соответствующий период (15,9%); производительность труда работников, занятых на перевозочных видах деятельности, возросла на 5,1%. Среднемесячная заработная плата работников компании за 8 месяцев превысила 44 тыс. рублей, что почти на 9% больше показателей аналогичного периода прошлого года.
Главной задачей, которая должна решаться при любых условиях, президент ОАО "РЖД" Олег Белозеров назвал обеспечение безопасности движения поездов. Он призвал участников совещания держать ситуацию с безопасностью на постоянном контроле.
Иван Андреев
14.09.2015, 03:03
А точнее главного инженера.А кто отвечат за работу Главного Инженера?
Тут вопрос такой, нам глубоко фиолетово кто именно должен контролировать своевременность обновления лекарств. Но ежели этого не делается в правильные сроки и лекарствами уже нельзя пользоваться, то отвечат то в результате все равно Верховный Руководитель!!!
Значит он не сумел организовать работу предприятя (компании) так. что бы это все делалось "само собой"... Не нашел "правильных" подчиненых, не сумел организовать контроля исполнительской дисциплины и протчая, и протчая и протчая...
Вы сами понимаете, что даже такой вот, вроде как незначительный, факт сразу говорит о развале работы в этой стркутуре.
Знаете, умный проверяющий при внезапной проверке начинает оную с гальюнов и смотрит нассано там или блестит, как у кота МТСы...
Причем идет не туда, куда его пытаются завернуть, а поближе к гегемону, к простыи исполнителям, не директорский смотрит.
И, знаете ли, этого бывает достаточно, что бы понять стоит смотреть дальше по существу или уже все понятно.
А, ежели директор не совсем безнадежен. то накрутив ему хвоста за неумение наладить даже такой простейший вопрос, умный проверяющий постарается засечь кому и как будет крутить этот директор...
Но это проверяющий из вышестоящего уровня, которму эта контора подчинена. Вопрос, есть ли там в настоящее время такие умные пока оставим в сторое...
Но, повторяюсь, для нас сторнних глубоко безралично есть там букет Главных, отвечающих каждый за свое или нет их там, для нас за работу предприятия/конторы, компании, фирмы целиком и полностью несет ответственность Нумер Первый, как бы его там не называли - Президент, ГенДиректор, Председатель али еще как...
И все шишки мы будем совершенно справедливо валить именно на него.
Ибо нехрен!!!
dizelbaum
16.09.2015, 02:01
Амурский полицейский помог 73-летней туристке из США Мишель Хайз, в одиночку путешествующей по России и отставшей от поезда Москва — Владивосток, сообщили в Забайкальском линейном управлении МВД России на транспорте.
«На станции Ерофей Павлович Забайкальской железной дороги, во время кратковременной стоянки поезда, она вышла подышать свежим воздухом и отстала», — говорится в сообщении управления. Туристка, плохо владеющая русским языком, не поняла сообщение диктора, что состав отправляется. У женщины при себе был только паспорт, а личные вещи и деньги остались в купе.
Американка обратилась за помощью к работникам станции, которые привели ее в линейный пункт полиции. Начальник пункта Анатолий Середин предложил туристке догнать поезд на машине.
«Середин решил, что, если незамедлительно поехать на автомобиле по федеральной трассе, то они сумеют обогнать поезд и приехать на следующую станцию раньше локомотива», — сообщили в полиции.
Отмечается, что полицейский и американская туристка успели вовремя, после чего женщина продолжила свое путешествие, пообещав впредь быть внимательнее..
Якунин решил отказаться от сенаторства
Бывший глава ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин сообщил о своем решении обратиться к вновь избранному губернатору Калининградской области Николаю Цуканову с просьбой не делегировать его представителем региона в Совете Федерации.
«Я полагаю, что человек только там может принести максимальную пользу обществу, да и самому себе, когда использует тот набор знаний, опыта, который ему свойственен», — сказал Якунин журналистам.
«На протяжении более 20 лет я работал в крупнейших российских общественных организациях: Фонд Андрея Первозванного, Центр национальной славы, международных организациях, таких, как мировой общественный форум «Диалог цивилизаций», — напомнил Якунин.
По его словам, «эта экспертиза, эти знания подталкивают меня к определенным решениям». «Я посоветовался со своими друзьями, коллегами, с руководством, меня поддержали в этом решении и я хочу сегодня обратиться к вновь избранному губернатору Калининградской области с просьбой не назначать меня представителем Калининградской области в Совете Федерации», — заявил Якунин.
«Надеюсь, что и дальше я смогу приносить пользу обществу, смогу сконцентрироваться на экспертно-научной деятельности, общественной деятельности, прежде всего в сфере международных связей, международных отношений и межцивилизационного диалога между обществами», — добавил он.
По итогам прошедших 13 сентября выборов Цуканов был избран губернатором Калининградской области. Инаугурация Цуканова должна пройти в среду. На следующий день он должен будет подписать указ о наделении полномочиями сенатора одного из трех кандидатов, среди которых основным претендентом являлся Якунин.
^^ По слухам - т. к. не хочет публично декларировать имущество :)
snickers
16.09.2015, 23:15
интересно, как?
В Ростовской области осудили машиниста, насмерть сбившего мужчину
Каменский районный суд признал виновным машиниста электровоза, под колесами которого погиб мужчина.
«Как установлено судом, 13 декабря 2013 года машинист грузового поезда сообщением «ст. Кочетовка-1 Юго-Восточной железной дороги – ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги» на 1037 км перегона Каменск-Лихая нарушив правила безопасности движения и технической эксплуатации железных дорог, допустил наезд колесными парами на мужчину, от чего последний погиб на месте происшествия», – рассказали в пресс-службе Южной транспортной прокуратуры
Оригинал материала: http://161.ru/text/newsline/79067537985536.html?full=3
snickers
17.09.2015, 00:02
Приговором Каменского районного суда Ростовской области Александр Носиков признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).
оригинал: http://www.utprok.ru/news/12412.html
дней через 10 думаю можно будет решение суда увидеть.
http://kamensky.ros.sudrf.ru/modules.php?name=sud_delo#{"tab":"general_search","case":{"case_id":"84904459","delo_id":"1540006","server_number":1,"case_uid":"null","case_tab":"Case","action":"GET_LAWCASE","new":"0","case_type":"0"},"form_values":{"DEFENDANT__NAMESS":"носиков"}}
Colonel_Abel
17.09.2015, 00:44
Он чего, за ним на электровозе по лесу гонялся?
Он чего, за ним на электровозе по лесу гонялся?
По версии следствия 13.12.2013 около 22 часов машинист грузового поезда, следовавшего по нечетному пути перегона Каменская-Лихая, сообщил дежурной по станции Каменская о том, что на 1040 км в районе остановочной площадке на четном пути лежит человек. Дежурная сообщила об этом машинисту поезда, который приближался к 1040 км, следуя по четному пути. Однако локомотивная бригада поезда не проявила бдительности и не приняла мер для предотвращения наезда на пострадавшего. При проследовании 1040 км перегона Каменская-Лихая локомотивная бригада применила экстренное торможение при скорости 50 км/ч, однако предотвратить наезд на человека не удалось.
Seraphymm
17.09.2015, 10:08
Путаница. Нет смысла писАть "насмерть сбившего мужчину" если "челевек лежал на пути" перед поездом. Лучше дождаться публикации судебного решения, чтобы понять как пострадавший попал на пути (сердечный приступ, алкогольное опьянение, попытка убийства, самоубийства и т. п.)
Или сокрытие убийства. Труп подложили.
Colonel_Abel
17.09.2015, 14:03
Зная качество слышимости нашей радиосвязи........ дальше можно не продолжать. Предупредила она. А подтверждение о восприятии информации получила?
Он чего, за ним на электровозе по лесу гонялся?Для совершения преступления достаточно просто вовремя не затормозить.Нет смысла писАть "насмерть сбившего мужчину" если "челевек лежал на пути" перед поездом. Лучше дождаться публикации судебного решения, чтобы понять как пострадавший попал на пути (сердечный приступ, алкогольное опьянение, попытка убийства, самоубийства и т. п.)Это для вас "нет смысла", а для журналиста-новостника главное - тиснуть свежую новость и забыть. Потому что к той поре когда будет судебное решение, на этот эпизод уже всем пофиг будет. Вот и куют железо, пока горячо, а что изделие получается хреновеньким - ну так каков уровень издания, таков и уровень fact-checking.Или сокрытие убийства. Труп подложили.Слишком хитроОА подтверждение о восприятии информации получила?Думаю, не имеет смысла обсуждать такие детали, не имея доступа к материалам дела.
что-то невнятное про катсаны и движение между столицами http://neva.today/news/116682/
Seraphymm
18.09.2015, 11:06
"...Не имеет смысла обсуждать такие детали, не имея доступа к материалам дела."
С другой стороны, детали будут всем известны когда вывесят приговор. Следствие и суд к тому моменту закончатся, помочь ничем уже будет нельзя.
"Для совершения преступления достаточно просто вовремя не затормозить."
Для совершения "преступления" достаточно оказаться в неподобающий момент в неподходящем месте (должности). Решит бедолага свести счёты с жизнью на рельсах - ответит машинист. Пьяный свалится под колёса при посадке - накажут помощника.
Тут уже много циничных вещей написано про нарушителей, я ещё от себя добавлю. Захотел несчастный добровольно уйти на тот свет - так это его выбор. Для суицидников должны быть предусмотрены какие-то цивилизованные способы попрощаться с жизнью - чтобы они невиновных работяг не подставляли и угрозы не создавали тем, кто хочет жить.
Добавлено через 6 минут
"Для этого потребовалось ликвидировать популярные ночные поезда с сидячими и плацкартными вагонами, заменив их на "Сапсаны"."
Интересная формулировка "для этого потребовалось ликвидировать" вместо "заменить на"... Что будет с высвободившимся вагонным парком, инфраструктурой по его обслуживанию на ст. М.-Пасс.-Окт. и Ховрино?
Mixalblch
18.09.2015, 11:59
что-то невнятное про катсаны и движение между столицами http://neva.today/news/116682/
Для этого потребовалось ликвидировать популярные ночные поезда с сидячими и плацкартными вагонами, заменив их на "Сапсаны".
Стопэ.... А фирменный набор "Красная стрела", "Гранд Экспресс", "Экспресс", "Мегаполис" - тоже дружно отменяется?! :eek: Или отменяют только нефирмачи?
Seraphymm
18.09.2015, 21:12
В Европе нарастает острота проблемы мигрантов. Прервалось пасс. ж. д. сообщение через ст. Добова:
http://www.gazeta.ru/social/news/2015/09/18/n_7606019.shtml
http://www.bbc.com/russian/international/2015/09/150918_croatia_migrant_crisis_stop
Название это редко попадается в новостях. Добова - станция стыкования рода тока между Хорватией (25 кВ) и Словенией (3 кВ).
Стопэ.... А фирменный набор "Красная стрела", "Гранд Экспресс", "Экспресс", "Мегаполис" - тоже дружно отменяется?! :eek: Или отменяют только нефирмачи?
Тот же вопрос про транзитные O-O
хм вы чего за баклан " переживать " собрались , а ? на сколько понял такта не будет , весь " такт " с формулировкой по особенному назначению - инфа с родственного форума
http://rail-club.ru/forum/index.php
вот только с темой не помогу подзабыл :o
snickers
19.09.2015, 00:48
Тот же вопрос про транзитные O-O
в расписании на октябрь в дневное время кроме сапсанов ничего и нет, только вечерние фирменные, транзитов тоже нет...
Сергей1969
19.09.2015, 01:43
что-то невнятное про катсаны и движение между столицами http://neva.today/news/116682/
Бред, а не статья. Я взял билет из СПБ в Москву на 1 ноября на "невский экспресс", так же были билеты на все фирмачи и на простые...
http://storage8.static.itmages.ru/i/15/0918/s_1442613008_9625098_8c7a7896de.jpg (http://itmages.ru/image/view/3012023/8c7a7896) http://storage8.static.itmages.ru/i/15/0918/s_1442613008_3750293_5e2bbcd9a2.jpg (http://itmages.ru/image/view/3012024/5e2bbcd9) http://storage1.static.itmages.ru/i/15/0918/s_1442613140_4588299_f1ea924f88.jpg (http://itmages.ru/image/view/3012026/f1ea924f)
и ночные фирмачи http://storage5.static.itmages.ru/i/15/0918/s_1442613256_2944713_19526e7d16.jpg (http://itmages.ru/image/view/3012030/19526e7d)
НОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЗВОЛИТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ «ПРОБОК» НА ПЕРЕЕЗДАХ ОЖД
Новая система автоматики и телемеханики управления движением поможет решить проблему автомобильных пробок на железнодорожных переездах. Новинка внедрена на Ленинградском направлении Октябрьской магистрали в преддверии запуска тактового движения скоростных «Сапсанов». Новое оборудование позволит вдвое сократить время закрытия переездов. Об этом журналистам рассказал начальник Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» Роман Филимонов. Кроме того, на ст. Сходня планируется открыть центр управления скоростным движением, специалисты которого будут отслеживать особенности движения каждого поезда. Сейчас завершаются основные путевые работы по обустройству четвёртого главного скоростного пути на линии Москва – Санкт-Петербург. Ожидается, что тестовое движение «Сапсанов» будет открыто уже в октябре.
http://www.rzdtv.ru/2015/09/18/novaya-sistema-upravle..
Сейчас завершаются основные путевые работы по обустройству четвёртого главного скоростного пути на линии Москва – Санкт-Петербург.
http://www.rzdtv.ru/2015/09/18/novaya-sistema-upravle..
чяго ???????????????? :confused:
мдяяяяя
извиняйте вырвалось :o
:drinks:
Чего-то у нас контактники за свою паутину плотно взялись, третью неделю катаюсь с болот по неправильному, теперь уже меньше от Пери до Токсово, но все равно график портят.
Как-бы чего не запустили потом на мою голову.
Сергей79
21.09.2015, 19:27
Как-бы чего не запустили потом на мою голову.
Ласточку на 160км/ч до Кузнечного?;)
Хотя там одной конташкой не отделаться...:D
Ласточку на 160км/ч до Кузнечного?;)
Хотя там одной конташкой не отделаться...:DКакие 160 км/ч, тут же кривая на кривой, красиво конечно ехать прямо по озеру, когда с обоих сторон вода и насыпи даже не видно, если к окошку не придвинешься, но плавать то она не умеет, а при 160 придется. :D
От Сосново, насколько я помню, вообще один путь и максимальные скорости около 80.
Наверно плановая замена, истаскалась с советского-то времени, специально смотрел - консоли старые, вместе с проводами местами меняют изоляторы, реже опоры.
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА. ТАЛЬГО «СТРИЖ» ПОЛУЧАЮТ СЕРТИФИКАТ НА МАРШРУТ МОСКВА — БЕРЛИН
РЖД получают сертификат на использование Talgo на польских и немецких железных дорогах. Когда составы начнут курсировать по маршруту Москва — Берлин, время в пути сократится до 17 часов. Сейчас путешественник проводит в поезде минимум около 25 часов. Talgo оснащены автоматической системой изменения ширины колеи. Менять всю колёсную тележку нет необходимости, и это значит, что время на переход с колеи 1520 на 1435 значительно уменьшается.
В первом квартале 2016 г. мы должны получить сертификат на проезд по польским и немецким железным дорогам, тем самым мы запускаем проект скоростного сообщения Москва–Берлин с временем в пути 17 часов. С нашими белорусскими коллегами мы построили на станции Брест устройство для раздвижной колёсной пары, обеспечив нахождение поездов на пограничном переходе Белоруссия – Польша. 20 минут – и составы с территории Белоруссии будут без смены тележек переходить на территорию Польши.
Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД»
На внутренних линиях по маршруту Москва — Нижний Новгород поезда Talgo , получившие в России название «Стриж», летают уже с 1 июня, и за три летних месяца они перевезли 280 тыс. пассажиров. Причём, если в июне ими воспользовались 78,9 тыс. человек, то в июле уже 97,5 тыс., а в августе – 103,5 тыс. Стоит отметить, что есть как прямые рейсы, так и с остановками – во Владимире, Коврове и Дзержинске. В состав поездов «Стриж» входят вагоны с сидячими местами 1-го и 2-го классов, СВ, вагон-буфет и вагон-ресторан. Пассажиры во время путешествия могут воспользоваться Wi-Fi. На специальном интернет-портале им доступна информация о поезде, маршруте, меню, а также кинофильмы и «аудиогид».
БИЛЕТЫ ВПОЛОВИНУ ДЕШЕВЛЕ. ГОСДУМА ГОТОВИТСЯ ПРИНЯТЬ ПОПРАВКИ В УСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Поправки в Устав железнодорожного транспорта могут быть приняты в октябре-ноябре этого года. Госдума в осеннюю сессию рассмотрит ряд законопроектов, которые касаются работы РЖД. В частности, сообщает «Интерфакс», будут обсуждать документ, позволяющий компании продавать дешевле невозвратные билеты. В марте этот закон уже был принят депутатами в первом чтении. Он позволит снизить стоимость железнодорожных перевозок для пассажиров, и в конечном счёте увеличить пассажиропоток, говорят в правительстве. ФПК предлагает установить стоимость невозвратных билетов в вагонах купе, СВ и люкс на 50% ниже существующих тарифов. Сейчас по Уставу железнодорожного транспорта пассажиру, вернувшему билет не позднее, чем за 8 часов до отправления поезда, отдадут его полную стоимость.
http://www.rzdtv.ru/2015/09/21/biletyi-vpolovinu-desh..
Эх, вот в авиации ввели, только хуже стало. И на ЖД сейчас уже можно дешево купе взять да ещё и сдать ежели чего... :(
думается мне, цены на невозвратные билеты будут на сегодняшнем уровне, а на обычные вырастут в два раза
В два раза в любом случае вырастут, вопрос лишь - за какой срок.
Сергей79
23.09.2015, 02:07
В два раза в любом случае вырастут, вопрос лишь - за какой срок.
Как госдумачи примут, так вырастут... А они в этом направлении работают быстро.
Оффтоп конечно, но все-же... Вчера был "Всемирный день без автомобиля"... Не знаю где как, а в Питере было так - http://www.fontanka.ru/2015/09/22/095/
Господи, ребята, ну что за постоянный интерес к чужим автомобилям и вообще чужой жизни? Дались вам эти хомяки! Хотят жиреть, чахнуть и пухнуть от гиподинамии, ну и пускай их! ;)
У меня лично "дней без автомобиля" в годе много, т.к. у самых лучших средств передвижения колеса либо два "резиновых" (велосипед), либо много-много стальных (поезд, собакен и т.д. и т.п.). Тем более в новых демихах стало не в пример удобнее возить "железного коня", никому не мешая. Так что не завидую я чиновникам - вечно все спешат куда-то, несутся, так всю жизньи прос... пропустят :rolleyes:
Кстати, не такой уж это и оффтоп, ибо в Москве и Питере если и снижать число автомобилистов, так за счёт железных дорог - наземных и подземных. Вот говорят, с монорельсом что-то хотят таки сделать, ибо он по сути аттракцион, а горожанам не развлекаться, им ездить надо :cool: Чем закончится - не знаю, но лично я считаю данную ветку позором всея Севера Москвы: тоже мне, "прогрессивный" вид траспорта!
Вот говорят, с монорельсом что-то хотят таки сделать, ибо он по сути аттракцион, а горожанам не развлекаться, им ездить надо :cool: Чем закончится - не знаю, но лично я считаю данную ветку позором всея Севера Москвы: тоже мне, "прогрессивный" вид траспорта!
В общем то уже полно сообщений - от ВДНХ до телецетра эстакаду предполагают разобрать. Оставшуюся эстакаду до м."Тимирязевская" реконструировать под трамвай. Даже немножечко продлить его - соединить две трамвайные сети. И дело там не в заботе об горожанах, а в диких затратах на сам монорельс и (та дам!) территории депо, которое застроить можно всякими ништяками...
Новосибирская прокуратура добилась запрета на эксплуатацию пяти электровозов, в тормозной системе которых использовались неаутентичные детали. Решение по иску ведомства вынес Мещанский районный суд Москвы.
Пять локомотивов ВЛ10, в которых были обнаружены нетиповые узлы в устройстве блокировки тормозов, принадлежат Западно-Сибирской дирекции тяги ОАО «РЖД». В надзорном ведомстве указали, что использование неродных деталей «создает угрозу безопасности движения и риск возникновения транспортных происшествий в результате выхода из строя все системы торможения локомотива».
Сурово, но непонятно, о чем...
Фёдор Александрович
23.09.2015, 13:16
Предупреждение: Почти 60 поездов отменят на участке Москва-Тверь Октябрьской железной дороги из-за ремонта 24 сентября http://www.mskagency.ru/materials/2490251
БРАЗИЛЬСКИЙ ПРОЕКТ. «РЖД ИНТЕРНЕШНЛ» ОТКРОЕТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В ЛАТИНОАМЕРИКАНСКОЙ СТРАНЕ
До конца года «РЖД Интернешнл» откроет в Бразилии своё представительство или дочернюю структуру. Компания намерена участвовать в крупнейших инфраструктурных проектах на территории страны при содействии Бразильского банка развития (BNDES) и российского ВЭБа. Речь идёт о двух масштабных проектах стоимостью 7-10 млрд долл., которые будут запущены в ближайшие пять лет.
Это два направления: Север-Юг и Запад-Восток, а также соединение с уже существующими железными дорогами. Всё развитие в Бразилии предусматривает строительство в течение пяти лет 10 тыс. км новых железнодорожных линий. Это колоссальная программа, которую предстоит сделать. Надеемся, что «Российские железные дороги» в лице «РЖД Интернешнл» также могут принять в этом участие.
Сергей Павлов, генеральный директор «РЖД Интернешнл»
http://www.rzdtv.ru/2015/09/22/brazilskiy-proekt-rzhd..
Компания “РЖД” и Правительство Москвы не могут придти к общему решению, относительно сроков закрытия грузовых дворов РЖД. Максим Ликсутов, Заместитель мэра столицы, обратился к Вице-премьеру правительства РФ с просьбой способствовать сокращению сроков закрытия грузовых дворов компании. Эксперты сообщают, что дворы можно было бы использовать для строительства жилья.
ОАО “РЖД” планирует отложить закрытие грузовых дворов до первого-второго квартала 2018 года, но Департамент транспорта столицы отмечает, что до 65% грузов, прибывающих на крупнейший грузовой двор Москва-Товарная-Павелецкая, относится к транзитным, при этом грузовики выезжают со двора как в дневное время, так и в утренние и вечерние часы пик, загружая дороги в центре.
К закрытию дворов предлагается приступить незамедлительно и перевезти грузы из Москвы в Московскую и Калужскую области, где есть “мощная терминальная инфраструктура”.
В Ша Амтрак планирует заказать новые поезда от Альстом для своего северо-восточного коридора:
http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_us-amtrak-nextgenerationhighspeedtrain-concept.jpg
(c (http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html))
:o
Энгельсский локомотивный завод
Когда пару недель назад из каждого утюга показывали новость об открытии "Локомотивного завода" в Энгельсе, который будет выпускать много-много электровозов, и показывали "прототип электровоза" и пустые цеха, я воспринял эту информацию скептически. Попахивает какими-то очередными Нью-Васюками. Тем интереснее было побывать на этом заводе, чтобы посмотреть на всё производство своими глазами, насколько там всё серьёзно.
......
https://img-fotki.yandex.ru/get/3415/33323314.16f/0_eefea_1e02e06_orig
http://djhooligantk.livejournal.com/875014.html
если что переносите куда считете нужным :o
з.ы. интересно а кто первым угадает что на фотке не смотря жж , а ? ;)
:drinks:
Colonel_Abel
25.09.2015, 12:25
Санузел это. :)
И отделителем воды, обратно в накопитель, привет экипировке! :D
На фото подпись читается :)
Добавлено через 3 минуты
----------
На недостроенный космодром Восточный уже привезли первую ракету Союз. Фото спецпоезда:
https://pbs.twimg.com/media/CPrSExTU8AAO-cv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CPrSGfwUcAQNLR5.jpg
Темнослав
25.09.2015, 18:51
Всенда интересовался знать, как на фото такие красивые семилучевые ореолы от источников света получаются.
Диафрагма из восьми лепестков у фотоаппарата :) Надо её прикрыть посильнее и выдержку увеличить, со штативом это не проблема.
Темнослав
25.09.2015, 18:59
Да и вообще смотрю, четкость изумительная, каждый камушек видно. Наверно и снималось не так просто "щелкнул и забыл", и во всяких фотошопах-лайтрумах обработано было.
Диафрагма из восьми лепестков у фотоаппарата :) Надо её прикрыть посильнее и выдержку увеличить, со штативом это не проблема.
Нет.
Лучи часто получаются и с полностью открытой диафрагмой. Я никогда при ночной съёмке не закрываю диафрагму - а лучи появляются. И количество лучей не всегда совпадает с количеством лепестков.
И, к тому же, если бы дело было в диафрагме, то такие лучи проявлялись бы одинаково и на фотоплёнке и на ПЗС. А по факту - эффект характерен именно для ПЗС, и на плёнке менее проявлен.
Думаю, дело связано с регулярной структурой элементов в матрице. Если картинка резко контрастная, то заряды с пересвеченного участка, видимо, переходят на соседние. И, в зависимости от структуры элементов, им это удобнее делать по 6 или 8 лучам.
Хотя, не исключено, что оптика тоже влияет.
Seraphymm
26.09.2015, 15:30
Тогда от чего зависит наклон лучей относительно границ кадра?
Ссылка в раздел "Практика съёмки":
http://www.fotoscope.ru/shooting/39-zvezdochki-vokrug-nochnykh-fonarejj.html
Почитал. Наверно, и то, и другое влияет. Потому что при открытой диафрагме (на разных камерах) такой эффект тоже есть.
Нет.Да :)Почитал. Наверно, и то, и другое влияет. Потому что при открытой диафрагме (на разных камерах) такой эффект тоже есть.Верно мыслите, товарищ - и то, и другое, и ещё третье :)
Причина нумер раз - это дифракция, а причина дифракции - диафрагма. Чем больше она прикрыта, тем дальше её форма от идеального кругляша. Да что там говорить, глаза прищурьте и посмотрите на точечный источник света. Вот они, звёздочки-лучики - при той же "матрице" глаза.
Причина нумер два - как раз матрица, точнее, ейная геометрия. Король шахматный на одну клетку в любую сторону ходит, а сторон восемь, так вот свет ведёт себя ну чисто как тот король. И тут говорить много не надо - сравните изображения на пленке и на "цифре". Цифра куда звезданутей, а ведь диафрагма - та же...
Причина нумер три - светофильтр. Любят товарищи фотографы этот эффект, вот и надевают пошкрябанное стёклышко. Тут уж сама геометрия объектива велит лучам звездиться. Примеров сходу не вспомню, но если нужно - сами найдёте.
Слаживаем причины нумер раз, два и, возможно, три - вот вам и звёзды.
le Sandro
28.09.2015, 09:18
Спокойно всё убирается светофильтром.
specialist
28.09.2015, 13:08
Господа, ближе к теме.
Рязанский врач-уролог допустил к работе больных машинистов – возбуждено уголовное дело
Работники РЖД заплатили ему по две тысячи рублей.
Следователями Московского межрегионального следственного управления на транспорте возбуждены 2 уголовных дела в отношении 35-летнего врача-уролога-хирурга «Отделенческой больницы на станции Рыбное» РЖД. Его подозревают в совершении преступлений по части 3 статьи 204 УК РФ «Незаконное получение денег за совершение действий в интересах дающего», сообщает пресс-служба ведомства.
По версии следствия, 21 июля 2015 года врач проверял профпригодность двух помощников машинистов. Он нашел у них заболевания, которые противопоказаны для работы, связанной с движением поездов. Чтобы получить допуск, работники РЖД заплатили медику по 2 тысячи рублей.
Сейчас проводятся следственные действия, которые помогут собрать доказательства и установить обстоятельства случившегося. Расследование уголовного дела продолжается. Медику грозит крупный штраф, лишение права занимать определенные должности, принудительные работы или лишение свободы до 7 лет со штрафом в размере до сорокакратной суммы подкупа.
Россия потеряет еще несколько международных поездов
Продолжается стремительное сокращение количества следующих в Россию международных поездов. С нового расписания, вступающего в силу 13 декабря, будут аннулированы еще по крайней мере два поезда.
Литовские железные дороги намерены отказаться от поезда Вильнюс - Москва. Он давно потерял популярность из-за космических тарифов (к примеру, для рейса 29 сентября они составляют 5492-6221 рубль в плацкарте и 8596-9470 в купе). В составе сохранилось всего четыре вагона. На линии останется поезд Москва - Калининград, формальные тарифы которого также высоки, однако их можно обойти путем покупки билета до одной из станций Калининградской области.
Польские железные дороги предполагают отменить поезд Варшава - Москва. Сейчас он ходит через день (в остальные дни курсирует аналогичный российский состав) и насчитывает всего пять вагонов. На линии также отмечается радикальное снижение спроса (тарифы - 8404-9244 рублей в купе и 11914-13104 в СВ). Российский состав останется на линии. Кроме того, в отдельные дни через Варшаву ходят поезда в Париж, Ниццу и Прагу. Однако скорее всего, с зимы появятся дни без прямого поезда между Россией и Польшей.
Причиной проблем стали экономический кризис в России и обвал курса рубля. Международные тарифы изначально были чрезвычайно высокими, однако теперь в рублевом выражении они примерно в два раза выше, чем два года назад. Результатом стало стремительное падение спроса и переток пассажиров на авиатранспорт, где цены росли не столь быстро.
Губернатор МО принял участие в запуске скоростного движения на Ленинградском направлении ОЖД (http://360tv.ru/news/gubernator-mo-prinjal-uchastie-v-zapuske-skorostnogo-dvizhenija-na-leningradskom-napravlenii-ozhd-39321)
и ещё от вагонов избавляемся
http://news.rambler.ru/business/31479861/?track=news_othernews
Первая поездка до Твери (не моя):
a_btt5y6rY8
Ваще супер конечно. Даже жаль, что у меня офис далеко в Подмосковье находится, а то теперь каждые 5-7 минут будут ходить "Ласточки". Из Химок до Ленинградского вокзала за 10 минут :p .
Иван Андреев
02.10.2015, 21:22
"Ласточка" до Твери будет курсировать в тестовом режиме с октября по декабрь. За это время будут отрегулированы стрелочные переводы, решены вопросы с электрикой.А что, до декбря они будут взрезать неотрегулированые стрелки и сходить на них? Или вагончики штаны на них делать будут?
А нельзя ли сначала отрегулировать, а уж потом запускать?
Сергей1969
02.10.2015, 22:15
Ласточка конечно хороша, но только на не большие расстояния.
Ехал я в ласточке 25 сентября в Смоленск и обратно. Очень удобна по времени (из Москвы в 07:30 и в Смоленске в 11:55, обратная в 17:00 и в 21 час в Москве). Не плохо по цене - 715 в один конец (автобус 900). На этом плюсы заканчиваются.
Места друг на против друга, столиков нет, туалет в 1 и 5 вагонах (не надо объяснять какая очередь была там), много откидных мест, есть даже два у входа в туалет, все места жёсткие, прижаты спинками, чай (40 руб/стакан) давали в, не знаю как назвать, в общем в чём яйца продают, типа ячеек, туда ставится стакан.
8 часов в пути (4 туда и 4 обратно) это реально тяжело, я приехал, как выжатый лимон домой. А альтернатива только автобус и те же 4 часа, если не больше. Поездов в это время нет.
Colonel_Abel
02.10.2015, 22:15
Вот когда плавать научитесь, то тогда в бассейн воды и нальем. )))
Сергей1969
02.10.2015, 22:17
Михаил Юрьевич, это Вы о чём?
Михаил Юрьевич, это Вы о чём?
О том, что бери билет на "Ласточку" и не выё живайся :D.
Ещё раз: изначально "Ласточка" - это пригородный, даже городской S-Bahn. Какой Смоленск :crazy: ?
Colonel_Abel
03.10.2015, 01:45
Да, это я Ване отвечал, а пока писал Сергей со своим сообщением вклинился. )))
Иван Андреев
03.10.2015, 05:59
Да, это я Ване отвечал, а пока писал Сергей со своим сообщением вклинился. )))Э-э-э... То есть, РЖД тождественно равно Желтому Домику?
Я, оно конечно подозревал, что до этого дело доведут, но, что уже...
Ваня, а дальше будет хуже. Эти ... . Закрывают на БАМе все ЖД объекты и передают их в те население пункты, где они находятся. Они просто становятся городскими больницами и поликлиниками. Все. Ведомственной медицины у нас там нет.
Иван Андреев
03.10.2015, 22:34
Ну, вообще то, это не вчера началось... Я, в далекие времена, заканчивал московскую школу №1140, а вот некоторое количество книг в школьной библиотеке было с печатями "Шк. биб-ка №1 Окт. ЖД. Москва". ИЧСХ, это действительно она была - 1-я октярьской ЖД. Потому как там часть учителей, включая директора были еще с тех времен...
Вопрос в том, нужны ли железным дорогам полнстью свои школы и больницы? Ежели в стране все хорошо с образование и здравоохранением, то, разумеется, нет! Это увеличивает накладные расходы и удорожает стоимость первозок, а все подобные расходы и так уже заложены в налоги, включая сохстрах. А вот ежели нет, то...
Ох, непросто все это. Тем более на БАМ-е, где по сути дела почти везде ЖД это градо- (поселко-, деревне-) образующее предприятие.
Вот о чем бы "взбесившемуся принтеру" думать и бумаги извергать! Да что уж там...
Ладно, приеду вот, поговорим лично втроем за рюмкой пива.
В стране всё хорошо с образованием и здравоохранением?
specialist
04.10.2015, 02:25
Он же не уточнил в какой именно.
miroolly
04.10.2015, 15:48
Ласточка конечно хороша, но только на не большие расстояния.
Согласен, поезд реально хороший..а то что вы устаете после 8ми часов дороги это логично...от транспорта врядли зависит, я тоже от дороги устаю, а от 8 часов так и подавно...
Сергей79
04.10.2015, 18:56
Как раз зависит. Или лежа 8 часов ехать в купе или плацкарте, или сидя на жердочке, потому что комфортными сиденья в Ласточке не назвать... В сидячем вагоне и то сиденья комфортнее...
miroolly
04.10.2015, 22:39
Все лучше, чем на автобусе трястись!
Темнослав
04.10.2015, 22:44
Да ну, тоже относительно, смотря какой автобус.
Иван Андреев
04.10.2015, 22:56
В стране всё хорошо с образованием и здравоохранением?А что, государство уже офицально отказалось от исполнения этих функций по потношению к гражданам свое страны?
Впрочем, с этим давайте не тут обсуждать. Начальство совершенно справедливо будет недовольно. Хотите поговорить на эту тему, пишите в "9 вагоне".
Сергей1969
05.10.2015, 00:14
Ещё раз: изначально "Ласточка" - это пригородный, даже городской S-Bahn. Какой Смоленск :crazy: ?
Так зачем тогда её пускают на такие расстояния, как Смоленск или Нижний Новгород? Вот схема мест в этой "ласточке" http://carteservice.ru/tickets/firm_trains/high-speed_train_swallow/scheme_of_cars_and_locations.php
Добавлено через 11 минут
Согласен, поезд реально хороший..а то что вы устаете после 8ми часов дороги это логично...от транспорта врядли зависит, я тоже от дороги устаю, а от 8 часов так и подавно...
Как раз не устаю от поездов. Самое длительное моё нахождение в поезде было 48 часов (Тбилиси-Москва, ещё при СССР), 38 часов (Москва-Кишинёв 341-ый поезд), не счётное количество раз по 22 часа (Москва-Луганск), короткие по 8-10 часов не сосчитать.
Я не устаю, но ласточку на такие расстояния пускать нельзя, а если и пускать, то хотя бы минимальный комфорт должен быть. Это моё ИМХО.
Вспоминается словосочетание "Сапсан до Сочи" :)
Катсан до Сочи должен был быть спальным.
Как бы это выглядело - не спрашивайте, сам не знаю.
Катсан до Сочи должен был быть спальным.
Как бы это выглядело - не спрашивайте, сам не знаю.
Была бы бессонная ночь, так как в Сапсане очень хорошо чувствуется, как он в повороты заходит.
miroolly
05.10.2015, 11:45
Кому что нравится, никто ж не заставляет исключительно на ласточках, да на сапсанах кататься. До Сочи куча вариантов разных, и со Смоленском вариантов хватает. Хотите 6-7 часов в одну сторону спать в белорусском поезде, хотите в автобусе тряститсь, хотите за 4 часа прилететь на Ласточке. И кстати Ласточка от Смоленска до Москвы есть на 17:15, которая 450 рублей стоит, а не 700.
Так зачем тогда её пускают на такие расстояния, как Смоленск или Нижний Новгород?
Я-то откуда знаю?
Добавлено через 1 минуту
Катсан до Сочи должен был быть спальным.
Да? Это кто такое говорил? Британские вчьоные :cool: ? Очередной "мишарин" просто брякнул подобную херь, и её тут же растиражировали точно такие же журналисты-профАналы :crazy: .
Seraphymm
05.10.2015, 14:10
"...Планировали экспрессы Химки-Москва запускать, причём "Ласточки"."
IMHO, нет нужды использовать "Ласточку" для пригородного сообщения внутри Московской области. А вот для Владимирской "Ласточка" совершенно необходима, так как без неё невозможно наладить сообщение между всеми районами этой области.
IMHO, нет нужды использовать "Ласточку" для пригородного сообщения внутри Московской области.
Почему :eek: ???
А вот для Владимирской "Ласточка" совершенно необходима, так как без неё невозможно наладить сообщение между всеми районами этой области.
Чем МО провинилась по сравнению с Владимирской?
Seraphymm
05.10.2015, 16:25
Чтобы пригородную зону обслуживать одним поездом. А не пересаживаться в медвежьем углу.
Чтобы пригородную зону обслуживать одним поездом. А не пересаживаться в медвежьем углу.
А что именно имеется в виду?
Seraphymm
05.10.2015, 18:03
Если часть ж. д. линий в области электрифицирована на одном роде тока, а остальные на другом - не получается проехать через всю область на одном электропоезде. Если не пользоваться "Ласточкой".
А теперь скажем в рифму :)
В Московской области такой проблемы нет /
Там справятся ЭР, ЭД, и ЭМ, и ЭТ.
Сергей1969
05.10.2015, 21:02
...и со Смоленском вариантов хватает. Хотите 6-7 часов в одну сторону спать в белорусском поезде, хотите в автобусе тряститсь, хотите за 4 часа прилететь на Ласточке...
С удовольствием поспал бы в вагоне БЧ, даже в плацкарте, но...утром идёт только ласточка http://storage9.static.itmages.ru/i/15/1005/s_1444064242_2390705_caffd7f4c4.jpg (http://itmages.ru/image/view/3063997/caffd7f4) а до неё крайний БЧ идёт в 23:54 и прибытие в 06:30 (кстати не БЧ, а "смоленск") и чего делать в 6:30 утра в чужом городе? В автобусе, если не смотреть на цену, попробуй утром выехать из Москвы по можайке...это очень весело.
...И кстати Ласточка от Смоленска до Москвы есть на 17:15, которая 450 рублей стоит, а не 700.
Неужели с 10:45 (время Вашего сообщения) до вечера она так подорожала?
http://storage6.static.itmages.ru/i/15/1005/s_1444064221_5160699_de80048ac1.jpg (http://itmages.ru/image/view/3063994/de80048a)
Дальше обратно тоже либо автобус либо ласточка. Следующий отправление 20:30 и прибытие в Москве в 3 часа ночи...привет бомжи, я с вами до открытия метро.
В Московской области такой проблемы нет /
Там справятся ЭР, ЭД, и ЭМ, и ЭТ.
Упомянутые "агрегаты" от одной только мысли, что им придётся ездить с тактом 5-7 минут и со скоростями 140-160, распадутся на молекулы :crazy: . Особенно ЭТ.
Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще... Ну так чтоб не с бесконечной горы или в свободном полёте... =D
Темнослав
06.10.2015, 00:53
Конструкционная скорость у ЭД4М - 130 км/ч. Не с потолка же ещё взяли. Хотя оно и близко не 160 км/ч, это да.
Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще ...
почему нет ... лишь бы пути позволяли (ну и чувство самосохранения было притуплено)
Интересно, а ЭД4М можно ли до 160 разогнать вообще...
Анекдот советский помнишь? Армянское радио спрашивают:
- Скажите, можно ли автомобиль "Запорожец" разогнать до 200 км/час?
Армянское радио долго думало, наконец ответило:
- В принципе, да. Если сбросить его с горы Арарат.
Ты как себе представляешь советские, по сути дела, электрички ЭР2 на скорости 160 :crazy: ? Там 120 это максимум. А ЭТ и вовсе в судорогах начинает биться уже на 115.
Добавлено через 1 минуту
А якоря не размотает?
Я якоря размотает и "спицы" из колёс повылетают :crazy: .
А якоря не размотает?
извините что вопросом на вопрос ... а должно?
пс. я бы больше за конташку переживал:o
Seraphymm
06.10.2015, 11:28
"...Лишь бы пути позволяли."
Не только это. Нас учили, что ограничение скорости зависит от - предельной частоты вращения ротора ТЭД (зависит от передаточного отношения редуктора), - конструктивных особенностей экипажа, - радиуса проходимой кривой, - состояния пути, - состояния КС, - динамического воздействия экипажа на путь (зависит от осевой нагрузки и конструкции ходовой части), - особенностей СЦБ (например, длины блок-участка), - уклона пути на спуске, - обеспеченности тормозами.
Не только это. Нас учили, что ограничение скорости зависит от - предельной частоты вращения ротора ТЭД (зависит от передаточного отношения редуктора), - конструктивных особенностей экипажа, - радиуса проходимой кривой, - состояния пути, - состояния КС, - динамического воздействия экипажа на путь (зависит от осевой нагрузки и конструкции ходовой части), - особенностей СЦБ (например, длины блок-участка), - уклона пути на спуске, - обеспеченности тормозами.
полностью с Вами согласен ... но вопрос стоял не постоянно эксплуатировать, а возможность разогнать до определённой скорости
пс. Дьявол он в деталях:o
извините что вопросом на вопрос ... а должно?
Обороты ТЭД будут больше максимально допустимых, может быть разбандажировка якоря.
Была тема (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14465).
Конструкционная скорость у ЭД4М - 130 км/ч. Не с потолка же ещё взяли. Хотя оно и близко не 160 км/ч, это да.
У электропоезда ЭД4МК, ходившого экспрессом между Новосибирском и Омском, редуктор полетел на скорости 120 км/ч. О каких 160 Вы говорите.
Темнослав
06.10.2015, 13:53
MSR
Про 160 км/ч говорил не я, а Shney. Вы вот меня процитировать процитировали, однако же видать совершенно не вчитались в цитированное.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot