Судьба ЭП20

[TiimoKTR]

Скорее всего 34/33 под ЭП20 запустили для подвязки бригад по Мичуринску.


И в самом деле, ЭП20-010 сегодня утром пришел в Москву с 33-м поездом, а вчера под ним был ЭП20-012

[Dоцент]

......Получается, что до Адлера поезд ведут по прежнему 4 бригады. Москва - Отрожка ( Воронеж ), Отрожка - Россошь, апендицитное плечо, которое уже не в тему, Россошь - Ростов, нормальное,и Ростов - Адлер тоже хорошое. В идеале до Адлера можно и 3 мя бригадами обойтись сделав 3 хороших плеча: до Лисок бы продлить Москвичам, а далее Лиски-Ростов, убрав ненужные 12 мин Россоши.
Вообще-то воронежские бригады, уже ездят до Лихой...

[Дионис]

Вот что тебе плохого Ростовские бригады сделали? А потом с подвязкой может не очень получатся, по Воронежу.

Не Ростовчане не причем, просто они поезд на ходу берут без приемки поэтому у них рабочее время будет часов 10, плюс надеюсь что в Воронеже в пределах станции Отрожка когда нибудь будет построен транзитный вокзал, как не крути он нужен, и тогда стоянка будет не только технической, но пассажирской и плечи менять не придется. Вот почему такое предложение. А с подвязкой при большом количестве поездов я думаю придумают усе нормально

[Colonel_Abel]

Планируют продлить плечо до Лисок и Москве и Ростову. Очень хорошая подвязка выходит для Адлеровских поездов. День едешь, ночь, как белый человек, спишь и обратно день едешь. Ростовчанам хуже, ехать ночь, день спать и ехать назад ночь. Но так же ездят и до Киева, мы ездили так же до Нижнего Новгорода с 24/23. Сам бы я и до Россоши поехал бы, но для этого надо скорости движения поднимать.

[Дионис]

да, и в Россоши речка есть хорошая - чистая и рядом, да и поезда рядышком ходят

Добавлено через 8 минут
и еще говорят, на новый график 2014/2015 для сортировки создают прямо таки раздолье по дальним плечам:
1. Поезда №14/13 "Южный Урал", №40/39 и еще пару каких-то вроде №68/67 убирают длительную стоянку по Рязани 1, бригады поедут до Рузаевки
2. поезда №2/1, №50/49 и вроде №98/97 на ЭП20 поедут точно не знаю, но вроде выбрали Сергач место смены бригад
3. поезда №4/3, №12/11, №30/29, №126/125, №144/143 и даже №146/145 (здесь политика как любят говорить) на ЭП20 соответственно без смены по Рязани, жаль только что поезда по следующие на Пензу не один не переводят на двойное питание могли бы как раз на ЭП10 плечо короткое как раз на менее современном локомотиве в самый раз

Добавлено через 4 минуты
и на Павелецком направление тоже несколько поездов будет на ЭП20, с использованием ЭП20 которые вели поезд только до Воронежа и Мичуринска с Москвы-Казанской, что бы не было пустых передач электровозов резаком. А насчет новых ускоренных поездов на Воронеж и Липецк что-то не слова, может просто кто-то пошутил и хотел что бы так было.

[Colonel_Abel]

По Ряжску поездов мало и подвязка не получается.

[MSR]

да, и в Россоши речка есть хорошая - чистая и рядом, да и поезда рядышком ходят

Добавлено через 8 минут
и еще говорят, на новый график 2014/2015 для сортировки создают прямо таки раздолье по дальним плечам:
1. Поезда №14/13 "Южный Урал", №40/39 и еще пару каких-то вроде №68/67 убирают длительную стоянку по Рязани 1, бригады поедут до Рузаевки

А зачем здесь ЭП20, в самый раз ЧС7?

[Colonel_Abel]

А кто то сказал, что до Рузаевки на ЭП20 поедут? :cool:

[Алексей 12]

3. поезда №4/3, №12/11, №30/29, №126/125, №144/143 и даже №146/145 (здесь политика как любят говорить) на ЭП20 соответственно без смены по Рязани,


Вообще-то поезд 11/12 Москва-Адлер можно считать, что уже перевели на ЭП20. Так как ходит уже месяц только под ЭП20. Здесь логичнее сказать, что ускорят в пути засчет сокращения времени стоянки в Рязани-2. Интересно ускорят ли с нового графика поезда 103/104 и 19/20, которые уже ходят под ЭП20 и продолжат и дальше ходить под ЭП20.

[snickers]

да, и в Россоши речка есть хорошая - чистая и рядом, да и поезда рядышком ходят

Добавлено через 8 минут
и еще говорят, на новый график 2014/2015 для сортировки создают прямо таки раздолье по дальним плечам:
1. Поезда №14/13 "Южный Урал", №40/39 и еще пару каких-то вроде №68/67 убирают длительную стоянку по Рязани 1, бригады поедут до Рузаевки
2. поезда №2/1, №50/49 и вроде №98/97 на ЭП20 поедут точно не знаю, но вроде выбрали Сергач место смены бригад
3. поезда №4/3, №12/11, №30/29, №126/125, №144/143 и даже №146/145 (здесь политика как любят говорить) на ЭП20 соответственно без смены по Рязани, жаль только что поезда по следующие на Пензу не один не переводят на двойное питание могли бы как раз на ЭП10 плечо короткое как раз на менее современном локомотиве в самый раз



Если не сложно расшифруйте пожалуйста.
п.1 и п.2 это в основном в сторону Урала?.
и 2/1 это же не Москва-Владивосток, а какой тогда?
п.3 и п.4 это юг если я не ошибаюсь., т.е. 4/3 - Кисловодск, 12/11 - Адлер, 30/29 - Новороссийск, 126/125 Белгород?, 144/143 - Кисловодск, 146/145 Назрань (что кстати не удивительно, учитывая поддержку этого поезда и сами вагоны...).
Если где то не прав - исправьте пожалуйста.

[MSR]

Если не сложно расшифруйте пожалуйста.
п.1 и п.2 это в основном в сторону Урала?.
и 2/1 это же не Москва-Владивосток, а какой тогда?

По п.1 и п.2 - да. Поезд 2/1 Москва - Казань.

[Алексей 12]

п.3 и п.4 это юг если я не ошибаюсь.,

По п.3 и п.4 Поезд 126/125 Москва-Новороссийск.

[snickers]

По п.3 и п.4 Поезд 126/125 Москва-Новороссийск.

не смотря на то что он кланяется каждому столбу?, просто 125/126 есть Москва-Белгород.
Всё равно - спасибо за информацию.

[Алексей 12]

не смотря на то что он кланяется каждому столбу?, просто 125/126 есть Москва-Белгород.
Всё равно - спасибо за информацию.

Если через Рязань-2. То больше подходит этот поезд. При том, депо Москва-Сортировочная-Рязанская куда-то надо ставить свои ЭП20.
А вот поезду Москва-Белгород вроде вообще ЭП20 не нужен. Так как до Белгорада вроде ТЧ-1 ездит на ЧС7. Получается тогда, где- то не вяжется смысл.

[Иван Андреев]

"Ну это нормально :)"

Учитывая что и так все депо встало ракообразно из-за ЭП20, все заставлено ими, ночью маневровые машинисты просто вешаются из всей кучи "гробов" ( прозвище эпехам в депо дали) еле еле набираем 4 -5 штук, которые хоть как то дышат...... а будет похоже еще веселее :))) и все ждем зимы с надеждой на лучшее :)))))Уважаемый Goodok81!
Прошла неделя после этого Вашего поста и мне хотелось бы понять, какое именно депо "встало ракообразно из-за ЭП20", отчего это они "гробы" и сколько именно машин стоит из-за неисправностей?
И отчего это вдруг маневровые механики стали вешаться? И сколько уже случаев суицида расследуется местной прокуратурой?
Потому как, сведения о состоянии ЭП20, регулярно постящиеся в этой теме, как то не подтверждают Вашего пессимизма.
Будьте столь добры и разверните поподробнее.

[4ernomor]

И отчего это вдруг маневровые механики стали вешаться? И сколько уже случаев суицида расследуется местной прокуратурой?

Гробы, так сказать, в студию! :rofl:

[Goodok81]

Уважаемый Goodok81!
Прошла неделя после этого Вашего поста и мне хотелось бы понять, какое именно депо "встало ракообразно из-за ЭП20", отчего это они "гробы" и сколько именно машин стоит из-за неисправностей?


Здрав желав :), по данному вопросу ничего не скажу, на данный момент я в отпуске..... дабы не быть голословным, зайдите в депо на ПТОЛ в ночную смену или пообщайтесь с нашими маневровыми машинистами, они вам доходчиво объяснят что они думают про ЭП20...:D

[Denis]

зайдите в депо на ПТОЛ в ночную смену или пообщайтесь с нашими маневровыми машинистами, они вам доходчиво объяснят что они думают про ЭП20...:D
Я канеш совсем не идеализирую новое детище НЭВЗа, но может быть в консерватории маневровых машинистов тоже надо что-то поменять?

Добавлено через 1 минуту
А вот поезду Москва-Белгород вроде вообще ЭП20 не нужен. Так как до Белгорада вроде ТЧ-1 ездит на ЧС7.
До Белгорода (более точно до Иловайска) действительно постоянка. ЭП20 там совсем не в кассу.

[Goodok81]

Новые пути дополнительные проложить и наши какандеры списать :)

[snickers]

До Белгорода (более точно до Иловайска) действительно постоянка. ЭП20 там совсем не в кассу.

Да я уже понял, я в п.3 упустил из внимания слово про Рязань., осталось еще уточнить на всё расстояние 126/125 поедет под ЭП20 или нет?, т.к. это единственный поезд из перечня указанного в п.3 который едет через Мичуринск-Уральский (т.е. его там разворачивают), или только до этой станции (аналогично как сейчас делают с поездом 34/33).

[Colonel_Abel]

Я в Москве Сортировочной отработал с 1981 года и всегда там маневровые машинисты "вешались". Ну тесно в депо и тяжело разъехатся, при чем тут ЭП20? С ЭП10 тоже самое было. И когда ВЛ22м на ВЛ10 меняли, тоже "вешались".

[Иван Андреев]

Здрав желав :), по данному вопросу ничего не скажу, на данный момент я в отпуске..... дабы не быть голословным, зайдите в депо на ПТОЛ в ночную смену или пообщайтесь с нашими маневровыми машинистами, они вам доходчиво объяснят что они думают про ЭП20...:DА) В какое именно депо надо заходить?
Б) А что в этом депо на ЭП20 маневры месят? И, поскольку, маневровые механики, в отличии от Вас, тут не выражали неудовольствия, то может быть Вы все таки раскроете подробности?

Сорри, ежели в депо тракционных путей недостаточно, то причем тут именно ЭП20? Да хоть каких машин нагони, все одно хватать не будет?

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в работе;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в работе;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе;
11.ЭП20-011 в работе;
12.ЭП20-012 в работе;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в резерве;
15.ЭП20-015 в работе с поездом Буревестник;
16.ЭП20-016 в резерве;
17.ЭП20-017 отправлен В ТЧ-1 для замены кого из ЭП20-015 И 022;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в работе;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе с поездом Буревестник;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в резерве;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
29.ЭП20-029 в депо стоит;
30.ЭП20-030 в депо стоит;
31.ЭП20-031 в депо стоит;

[Дионис]

По Ряжску поездов мало и подвязка не получается.
Это да, но хотя бы 132 под 131, тут все очень даже:rofl:
ночью спим вечером и утром едем

Добавлено через 2 минуты
Да я уже понял, я в п.3 упустил из внимания слово про Рязань., осталось еще уточнить на всё расстояние 126/125 поедет под ЭП20 или нет?, т.к. это единственный поезд из перечня указанного в п.3 который едет через Мичуринск-Уральский (т.е. его там разворачивают), или только до этой станции (аналогично как сейчас делают с поездом 34/33).
я так понял он будет один из поездов с котрым будут подсылать электровозы (с поездом) под поезда следующие на Павелецкий ход, напомню что пару штук там тоже пустят с ЭП20

[Алексей 12]

ЭП20-014 стоит для обучения бригад в депо ТЧ-33.

[Goodok81]

А) В какое именно депо надо заходить?
Б) А что в этом депо на ЭП20 маневры месят? И, поскольку, маневровые механики, в отличии от Вас, тут не выражали неудовольствия, то может быть Вы все таки раскроете подробности?

Сорри, ежели в депо тракционных путей недостаточно, то причем тут именно ЭП20? Да хоть каких машин нагони, все одно хватать не будет?

Смысл не в том что не хватает( но и это тоже ), а в том что люди их обслуживающие, русские и иностранцы, между собой не могут договориться что идет под поезд что не идет, а страдаем мы. НЭВЗ значит проверяет до постановки на канаву, идут к дежурному и говорят такую и такую на канаву мы все проверили...Резервные туда сюда елозят вырабатывают эпехи...поставили, часа два три тачки стоят на птоле ( при этом свои чс2к, вл... стоят тоже ждут то2). Потом эпехи выгоняют и тут начинается самое веселое аля русская рулетка, один приходит - не пойдут машины, резерв наш напряжен, приходит другой - пойдут машины, резерв начинает заводится, третий приходит - 1 тачка идет, вторая -нет... итак каждую ночь.....своя работа ( которая кстате оплачивается у нас сдельно - стоит, а эп20 не оплачивают нам)....Иногда доходило до такого что, пришли сказали - все машины пойдут, сплотка на казанский уезжает, и тут приходит еще кто то и говорит,а мы там блоки разобрали - машина не рабочая......резерв весело кидается с крыши ПТОЛа и мы туда же :)))))

[Иван Андреев]

ТО есть, насколько я понял, вся проблема в организации их обслуживания, в организации их выдачи под поезда и в неоплате за работу с ними (с ЭП20)? Я правильно Вас понял? Тогда причем тут сами электровозы ты? Сорри, тогда так и надо писать, что пригнали в депо больше электровозов, чем в нем можно обслуживать, работу не организовали и именно из-за это постянные накладки.

А то, по превому Вашему посту создается впечатление, что депо забито неисправными машинами. А оказывается. в "добрых" традициях нынешнего ОАО РЖД, как и обычно, пролема в эфективных менеджерах, которые, как и обычно, не элементарно могут организовать работу.

[Goodok81]

За все депо говорить не могу, да мне все равно что творится у ворот другого цеха...я смотрю что у ПТО....Сегодня ночью очередной бардак :-) Из 6 тачек, которые должны были выдать кое как отдали 3, другие три не завелись. Причём начали ставить их нам в 22-00 время 6-00, а сплотка ещё в депо, причём в 6-30 у бригады на казанском явка...а ведь ещё туда доехать надо, а ехать эти 7 км могут и час и два,утренняы пачка поездов мешается.
Как говорится дневная смена разберется , а потом ночная, а потом и так всегда.....Ладно, демагогию можно долго разводить :-). Засим откланиваюсь, время покажет и новогодние перевозки тоже :-) главное что движки не падают уже хорошо :-). :-)

[navashino]

Вопрос на счёт управления. Я на фото видел там одна рукоядка, вроде как контролер. Я правильно понял, Влево-вправо регулируется одно (например,ток), вверх-вниз другое(скорость)?

[Алексей 12]

А вообще-то когда начинали поступать первые ЭП20. То тогда было много разговоров о том, что первые 20 ЭП20 придут в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А с ЭП20-021 эти электровозы должны были начать поступать на другие московские направления в другие депо. А на самом деле получилось, что все машины машины 2012 и 2013 года закупок пошли в одно депо. А если смотреть, что сейчас происходит на РЖД, когда она сейчас поставляет один тип ПС в одно депо. Вот и получилось, что ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская место 20 электровозов ЭП20 получила уже 31 электровоз, а до конца года 36 электровозов ЭП20. А также есть предположение, что вполне возможно, что все те ЭП20, которые будут приходить в 2014 году тоже поступят в это же депо. Так как не зря звучала информация, что ЭП20 с других эксплуатационных депо будут приходить на ремонт и обслуживание в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Ничего не мешает приписать эти ЭП20 к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Аналогично, как сейчас эксплуатирует 2 электровоза ЭП20 на своем направление, но приписаны они к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А это как максимум + еще 24 электровоза ЭП20. В итоге может выйти, что к концу 2014 года к депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская будет приписано уже 60 электровозов ЭП20. Вот тогда будет совсем весело.

Добавлено через 25 минут
С этой недели поезд 29/30 Москва-Новороссийск стал ходить под ЭП20. В Москву сегодня шел под ЭП20-011, а из Москвы с другим ЭП20 номер его не увидел.

Добавлено через 39 минут
Например: сейчас курское направление эксплуатируют электровозы ЭП20, которые приписаны к депо Москва-Сортировочная-Рязанская.

[navashino]

Я дико извиняюсь за вопрос не по теме. Виде было, где Михаил Юрьевич показывал тренажёр ЭП1м какому-то чел-у. Может кто помнит? Я найти его не могу

[Иван Андреев]

Видео, не видео, но он и EKIM и мне тренажер показывали.
У Вас вопросы по впечатлениям или именно видео нужно?

[navashino]

Хотелось бы видео.

[EKim]

В Курилке есть соответствующая тема, там есть видео.

[LZV]

Вопрос на счёт управления. Я на фото видел там одна рукоядка, вроде как контролер. Я правильно понял, Влево-вправо регулируется одно (например,ток), вверх-вниз другое(скорость)?

Доброго времени суток. На электровозе ЭП20, а точнее на пульте машиниста вмонтирован контрелер типа КМБ2(Контроллер машиниста электронный бесконтактный) имеющий одну рукоятку и один ключ блокирования. Контроллером осуществляется быстрый и пошаговый набор тягового/тормозного усилия и скорости. Набор тягового усилия осуществляется переводом рукоятки вперед
(от себя) и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необходимая величина тягового усилия. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс тягового усилия. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить назад (на себя). Набор скорости осуществляется переводом рукоятки вправо и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необ- ходимая величина скорости. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс скорости. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить влево. При эл.торможении может быть задействован рекуперативный или реостатные тормоз, для задействования одного из видов эл.тормоза нужно убрать задание тяги до нуля, далее набор тормозного усилия осуществляется переводом рукоятки назад (к себе) и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необходимая величина тормозного усилия. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс тормозного усилия. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить вперед (от себя). Фиксация всех параметров осуществляется переводом ручки в нейтральное положение. Еще имеется кнопка "СБРОС" она осуществляет быстрый сброс всех заданных параметров. Задание режима аварийного торможения осуществляется однократным отклонением рукоятки вправо и вниз, фиксация команды осуществляется после возвращения рукоятки в нейтральное положение. Если что-то конкретнее, задавайте вопросы.

[Мартовский Заяц]

009 Москва-Брянск сегодня пошёл под ЭП20-010.

[navashino]

По поводу видео, я не нашёл(ЭП1м тренажер)

[EKim]

А это что? http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16377
Читать полностью.

[navashino]

Это не то видео. Там помню Михаил Юрьевич на повыш. тонах объяснял, как им пользоваться)тренажером) Чего-то о вентиляторах. Там вроде ещё парень в очках был

[EKim]

А откуда Вы видели это видео? Оно закрытое. Товарища в очках зовут Александр (aka Ким Чен Ир).

[Analytic]

... Задание режима аварийного торможения осуществляется однократным отклонением рукоятки вправо и вниз ...
Что-то кажется тут нелогичным. Почему не влево и вниз? Ведь вправо - это набор скорости, а влево - сброс скорости.

[MSR]

А вообще-то когда начинали поступать первые ЭП20. То тогда было много разговоров о том, что первые 20 ЭП20 придут в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А с ЭП20-021 эти электровозы должны были начать поступать на другие московские направления в другие депо. А на самом деле получилось, что все машины машины 2012 и 2013 года закупок пошли в одно депо. А если смотреть, что сейчас происходит на РЖД, когда она сейчас поставляет один тип ПС в одно депо. Вот и получилось, что ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская место 20 электровозов ЭП20 получила уже 31 электровоз, а до конца года 36 электровозов ЭП20. А также есть предположение, что вполне возможно, что все те ЭП20, которые будут приходить в 2014 году тоже поступят в это же депо. Так как не зря звучала информация, что ЭП20 с других эксплуатационных депо будут приходить на ремонт и обслуживание в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Ничего не мешает приписать эти ЭП20 к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Аналогично, как сейчас эксплуатирует 2 электровоза ЭП20 на своем направление, но приписаны они к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А это как максимум + еще 24 электровоза ЭП20. В итоге может выйти, что к концу 2014 года к депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская будет приписано уже 60 электровозов ЭП20. Вот тогда будет совсем весело.

По-моему, наоборот, по мере увеличения количества ЭП20 в депо Москва-сортировочная-рязаская надо пропорционально уменьшать количество электровозов ЧС2К, переводя их в депо Самары, Ожерелье, Орёл. Более логично обслуживать такую дорогую и сложную технику, как ЭП20, в одном месте, что менее затратно с точки зрения приобретения необходимого оборудования и поддержания квалификации обслуживающего персонала.

[navashino]

А откуда Вы видели это видео? Оно закрытое. Товарища в очках зовут Александр (aka Ким Чен Ир).
Извините, если бы я вспомнил где его видел, здесь бы не спрашивал.

[LZV]

Что-то кажется тут нелогичным. Почему не влево и вниз? Ведь вправо - это набор скорости, а влево - сброс скорости.
Действие потянуть вправо и на себя, чем влево и на себя выполняется быстрее человеком.

[EKim]

Это если человек правша.

[vdf]

19.11 выехал из Мск на 34 поезде (Мск-Владикавказ) под ЭП20-005. Выходя в Отрожке, увидел уже ЭП1М. Где поменяли - не знаю. Спал.

[Мартовский Заяц]

19.11 выехал из Мск на 34 поезде (Мск-Владикавказ) под ЭП20-005. Выходя в Отрожке, увидел уже ЭП1М. Где поменяли - не знаю. Спал.По Мичуринску-Уральскому, скорее всего.

[Colonel_Abel]

Не скорее всего, а точно на 100%.

[ЛИБ1995]

19 Ростов-Москва - ЭП20-024
11 Адлер-Москва - ЭП20-020

[Дионис]

Все время забываю спросить, а кто-нибудь в курсе касаемо поставок ЭП20 (даже не в ближайшем будущем) не в столичные депо например в Самару, Челябинск и Екатеринбург, там-то они тоже нужны и гораздо больше чем на главном ходу с Невским Экспрессом.

[Алексей 12]

Новая информация касаемо сборки ЭП20 на НЭВЗе:
ЭП20-032-033 готовят к сдаче в этом месяце
ЭП20-034 докатывают на испыталке и будут готовить к сдача
ЭП20-035 на испыталку отправлена
ЭП20-036 на сборке в цеху
ЭП20-037.
Сегодня к вечеру к цеху 67 должны перегнать кузов для ЭП20-038.
Просто в этом году собираются сдать на 1 или 2 электровоза ЭП20, больше чем по первоначальному плану. Просто увеличили количество закупаемых ЭП20 в этом году.

Добавлено через 1 час 9 минут

ЭП20-037

Тоже на сборке в цеху 67 находится.

[MSR]

Все время забываю спросить, а кто-нибудь в курсе касаемо поставок ЭП20 (даже не в ближайшем будущем) не в столичные депо например в Самару, Челябинск и Екатеринбург, там-то они тоже нужны и гораздо больше чем на главном ходу с Невским Экспрессом.

В Самаре, Челябинске и Екатеринбурге они точно не нужны. А с Невским экспрессом ЭП20 по-моему уже больше не ходят, там ЧС200 в самый раз.

Добавлено через 25 минут
Новая информация касаемо сборки ЭП20 на НЭВЗе:ЭП20-037. Сегодня к вечеру к цеху 67 должны перегнать кузов для ЭП20-038.

ЭП20-037 и-038 скорей всего уже пойдут на январь.

[Алексей 12]

ЭП20-037 и-038 скорей всего уже пойдут на январь.

Со слов работника НЭВЗа вроде ЭП20-037 и 038 должны пойти за этот год. Вроде как увеличение заказа РЖД по этому электровозу. По аналогии как сейчас с тепловозами. А там увидим может и так. Просто вроде пока не закрыта поставка этого года по ЭП20. Рано они стали делать новые ЭП20 так как еще на завод новый график закупки и поставки локомотивов для РЖД по месяцам вроде еще не поступал.

Добавлено через 19 минут
По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в резерве;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в резерве;
8.ЭП20-008 в работе;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в резерве;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в работе с поездом Буревестник;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе с поездом Буревестник;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 в резерве;
31.ЭП20-031 в резерве;

[Demitroff]

эп20 в Екатеринбурге мог бы пригодиться для поездов идущих на Москву через Казань, очень уж короткое плечо Екатеринбург - Дружинино и потом Вековка - Москва

[MSR]

эп20 в Екатеринбурге мог бы пригодиться для поездов идущих на Москву через Казань, очень уж короткое плечо Екатеринбург - Дружинино и потом Вековка - Москва

Мне кажется, что скоростные электровозы на этой линии использовать не рационально. Вот, если бы были двухсистемные четырёхосные машины на максимальную скорость 130...140 км/ч, то это было бы в самый раз.
От Москвы до Вековки довольно приличное плечо, а от Дружинино без отцепки в Екатеринбурге до Барабинска под ЭП2К вообще идеальный вариант.

Добавлено через 6 минут

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в резерве;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
11.ЭП20-011 в резерве;
12.ЭП20-012 в резерве;
19.ЭП20-019 в резерве;
30.ЭП20-030 в резерве;
31.ЭП20-031 в резерве;

Очень много ЭП20 простаивают. Интересно, с чем это связано. Неисправны, не хватает обученных бригад, берегут для работы во время олимпиады или какие другие причины?

[Demitroff]

Сообщение от Дионис
Все время забываю спросить, а
кто-нибудь в курсе касаемо
поставок ЭП20 (даже не в
ближайшем будущем) не в
столичные депо например в
Самару, Челябинск и
Екатеринбург,

если говорить об не ближайшем будущем, но там вроде как обещали сапсан протянуть до Екатеринбурга к чемпионату мира по футболу, там уже можно и об эп20 подумать, не такое это уж и далекое будущее...

[Алексей 12]

Очень много ЭП20 простаивают. Интересно, с чем это связано. Неисправны, не хватает обученных бригад, берегут для работы во время олимпиады или какие другие причины?

С тем, что просто им нечего пока таскать. Как будет работа. Так и будут работать, а пока нету.

[art-trans]

В ситуации с ЭП10 ничего не мешало на киевском ходу ездить до Сухиничей вместо ЧС7 пару лет назад. Хотели бы, ездили.

[Дионис]

Нормальное плечо для локомотива это:
Москва-Екатеринбург 1657-1778 км, хоть через Казань, хоть через Нижний Новгород
Челябинск-Екатеринбург-(через Москвы, Вологду)-Санкт-Петербург 2680 км (2090-2419 км)
Самара-Волгоград-Адлер 1788-1813 км
и да на чисто постоянном токе, от Екатеринбурга до Барабинска и Новосибирска тоже очень даже хорошо

[specialist]

Нормальное плечо для локомотива это:


Для локомотива то да, а вот для бригады...

[Дионис]

а что бригады?

Добавлено через 3 минуты
Москва-Сергач-Казань-Красноуфимск-Екатеринбург
Москва-Нижний Новгород-Киров-Пермь-Екатеринбург
Самара-Саратов-Волгоград-Сальск-Адлер
что-то стало хуже для бригад

Добавлено через 3 минуты
[QUOTE=MSR;432988]В Самаре, Челябинске и Екатеринбурге они точно не нужны. А с Невским экспрессом ЭП20 по-моему уже больше не ходят, там ЧС200 в самый раз.

Добавлено через 25 минут

тем не менее в здании "умных" специалистов на Каланчевке принято решение что с нового графика Невский должен ходит на новом локомотиве.

Добавлено через 2 минуты
и скоростные электровозы на 160 км/ч довольно спорное выражение, у нас тогда все пассажирские электровозы скоростные

[Мартовский Заяц]

В Самаре, Челябинске и Екатеринбурге они точно не нужны. А с Невским экспрессом ЭП20 по-моему уже больше не ходят, там ЧС200 в самый раз.

тем не менее в здании "умных" специалистов на Каланчевке принято решение что с нового графика Невский должен ходит на новом локомотиве.


Да, но ЧС200 уже как-никак больше 30 лет. Думаю, что это решение связано в первую очередь с их техническим состоянием (да и осталось-то в живых их всего ничего). А других вариантов на замену нет.

[MSR]

если говорить об не ближайшем будущем, но там вроде как обещали сапсан протянуть до Екатеринбурга к чемпионату мира по футболу, там уже можно и об эп20 подумать, не такое это уж и далекое будущее...

К чемпионату мира по футболу в 2018 году высокоскоростное движение обещали только до Казани, да и то уже сомневаются, надо ли это строить, очень дорого получается. А жаль!

Добавлено через 11 минут
и скоростные электровозы на 160 км/ч довольно спорное выражение, у нас тогда все пассажирские электровозы скоростные

Только есть ли среди всех хотя бы 17 электровозов, способных водить поезда со скоростями до 200 км/ч. и много ли среди этих многих способных тянуть поезд хотя бы за 140 км/ч? Кроме ЭП20 реально нет ничего, даже ЭП10 не способен. Только старенькие ЧС6 и ЧС200.

[Denis]

Только есть ли среди всех хотя бы 17 электровозов, способных водить поезда со скоростями до 200 км/ч. и много ли среди этих многих способных тянуть поезд хотя бы за 140 км/ч? Кроме ЭП20 реально нет ничего, даже ЭП10 не способен. Только старенькие ЧС6 и ЧС200.
ЧС7.

[DmitriyPR]

ЧС7.

Это поедет 160 если график будет сильно растянут и не более 8-10 вагонов!

[ANK(ft)]

Помнится, ЧС7 сумели разогнать до 160, лишь толкая его сзади ЧСом 6?

[Дионис]

да уж, вот понесло. один товарищ лет 10 назад писал что ЧС7 это вообще не электровоз и ездить больше 120 не сможет.
Если ЧС7 может вести поезд 8-10 вагонов с такой скорость, то тогда Аврору ЧС6 водили длинной не 16 вагонов, а 10-12.

[ANK(ft)]

Ну так много обсуждался недавний опыт "Столичных экспрессов" на Украине: поезда по 10-12 вагонов, специально доработанные ЧС7 разгоняются с ними не более 140, иногда с большим трудом разгоняясь до 150 - но сильно при этом разбалтываются.

[Дионис]

не слышал, что бы они "разбалтывались", а то что ездили спокойно со скоростью 140 км/ч знаю. А на Южной дороге даже 160 км/ч ездил, были испытания с новыми вагонами (которые сейчас Донецк-Симферополь ездит) осенью прошлого, вагонов там было 9. Да и главный Столичный Экспресс Москва-Киев, на ЧС7 и 140 км/ч, ходил себе спокойно с поездом 16 вагонов, сам ездил и все помню.

Добавлено через 1 минуту
http://www.youtube.com/watch?v=RUzOdQ1umpA
на Октябре кстати

[Алексей 12]

Какие поезда будут с нового графика под ЭП20.
Заявки сделаны на:
1/2 Москва - Волгоград
3/4 Москва - Кисловодск
9/10 Москва - Саратов
11/12 Москва - Адлер (планируется сокращение времени в пути на 6 часов)
19/20 Москва - Ростов
29/30 Москва - Новороссийск
45/46 Москва - Воронеж
второй дневной Москва - Воронеж
Москва - Липецк
51/52 Москва - Пенза
101/102 Москва - Адлер
103/104 Москва - Адлер
125/126 Москва - Новороссийск
131/132 Москва - Орск
143/144 Москва - Кисловодск
145/146 Москва - Нальчик
1/2 Москва-Казань
9/10 Москва-Брянск
153/154 Москва-Нижний Новгород
21/22Москва-Прага
23/24 Москва-Париж
Это предварительный заказ, в январе-начале февраля уже будет понятно точное распределение.

[snickers]

Какие поезда будут с нового графика под ЭП20.
145/146 Москва - Нальчик


145/146 Москва - Назрань
(61/62 Москва - Нальчик).

[MSR]

скоростные электровозы на 160 км/ч довольно спорное выражение

В России принято считать скоростным движение поездов с максимальными скоростями 160...200 км/ч или средней скоростью свыше 90 км/час. В Европе скоростными считаются магистрали со скоростями движения до 250 км/ч, выше - это уже высокоскоростные дороги. Так что по нашим понятиям ЭП20 считается скоростным электровозом, потому что по технически параметрам он реально укладывается в диапазон 160...200 км/ч.

[Алексей 12]

К этому списку еще добавляется поезд 166/167 Москва-Санкт-Петербург (Невский экспресс) тоже будет с нового графика переведен под ЭП20.

[Дионис]

я не понимаю зачем терять смысл всего выражения в целом. ЭП20 нужные в Екатеринбурге, Самаре и Челябинске, никто не писал что они должны быть в исполнении на 200 км/ч, тем более известно, что основная масса локомотивов будет на скорость 160 км/ч.
И принято считать это о чем, есть определенные требования к понятию скоростной подвижной состав и не важно в России это или в Бельгии 160-200 км/ч скоростной, свыше 200 км/ч высокоскоростной, а не свыше 250.

[MSR]

я не понимаю зачем терять смысл всего выражения в целом. ЭП20 нужные в Екатеринбурге, Самаре и Челябинске, никто не писал что они должны быть в исполнении на 200 км/ч, тем более известно, что основная масса локомотивов будет на скорость 160 км/ч.

Где вокруг этих городов есть магистрали, по которым можно двигаться со скоростями 160 км/ч? Похоже, что в ближайшие годы никто не собирается увеличивать там скорости до 160 км/ч. Зачем тогда там использовать такие мощные локомотивы, когда с этим справляются имеющиеся односистемные.

[Дионис]

Вокруг это как? Екатеринбург - Дружинино, Челябинск - Карталы. Электровозы двойного питания созадются для увеличения тягового плеча локомотива (бригады), поэтому "вокруг" это не про ЭП20, и кстати на участке Челябинск-Карталы были перегоны на 140 км/ч, сейчас наверно нету.
А так в принципе ЭП20 ездят в от Москвы Ростова, Адлера и где сейчас они едят с такой скоростью, хотя бы 140 км/ч. Но это ладно, ЭП20 с поездом Челябинск - Санкт-Петербург №145/146 идет по линии Нижний Новгород - Москва - Санкт-Петербург, один пример достаточен.
ну я уверен что мне будет дан исчерпывающий ответ, что все не так и не о том.

[MSR]

Некоторое время тому назад к ЧМ-2018 планировалось поднять скорости до 160 км/ч на направлениях: Москва - Брест, Москва - Киев, Москва - Ярославль, Москва - Н.Новгород, Москва - Казань, Москва - Самара, Москва - Рязань - Мичуринск и некоторых других. Из этих направлений пять имеют станции стыкования. Вот на них и ещё на магистрали Москва - Адлер планировалось в основном для скоростных поездов использовать ЭП20. Если учесть, что до 2020 года планируется изготовить всего 200 машин ЭП20, то этого недостаточно, чтобы обеспечить даже эти пять направлений. По расчётам ВНИИЖТ для этого надо не менее 260 электровозов ЭП20. Поэтому пока на другие дороги нет возможности направлять ЭП20. Так что уж будет после 2020 года.

[Алексей 12]

С 2014 года все локомотивы ЧС2,ЧС2К,ЧС4Т,ЧС2Т,ЧС6, ЧС200 2018 -ЧС7,ЧС8 и другие марки локомотивов будут отстранять от работы и списывать. По причине отказа больше их ремонтировать и эксплуатировать вне зависимости оттого какой у них пробег и вид. Если это все будет происходить в ближайшее время. То о ни каких поставках ЭП20 на другие дороги речи вообще ни какой не пойдет до 2030 года как минимум.

[art-trans]

Ты классно написал. А главное "доходчиво". Спишут всех чехов, но ЭП20 на другие дороги не пойдут, и значит пассажирское движение там будет на конной тяге или с "дядей Димой на ЧМЭ3", верно ли я Вас толкую?

[Demitroff]

дак на замену идут вроде как эп1м и эп2к...

[Дионис]

Некоторое время тому назад к ЧМ-2018 планировалось поднять скорости до 160 км/ч на направлениях: Москва - Брест, Москва - Киев, Москва - Ярославль, Москва - Н.Новгород, Москва - Казань, Москва - Самара, Москва - Рязань - Мичуринск и некоторых других. Из этих направлений пять имеют станции стыкования. Вот на них и ещё на магистрали Москва - Адлер планировалось в основном для скоростных поездов использовать ЭП20. Если учесть, что до 2020 года планируется изготовить всего 200 машин ЭП20, то этого недостаточно, чтобы обеспечить даже эти пять направлений. По расчётам ВНИИЖТ для этого надо не менее 260 электровозов ЭП20. Поэтому пока на другие дороги нет возможности направлять ЭП20. Так что уж будет после 2020 года.
некоторое время назад писали следующее и видимо там же: 1-ое в Сочи будет построена выделенная ВСМ, 2-ое скоростные поезда в Сочи поедут на ЭП20 через Украину, в обоих случаях речь шла о довольно высоких скоростях движения 160 и выше.
А еще более некоторое время назад писали так будто ВСМ Москва - Санкт-Петербург уже построена, причем в 2-х вариантам через Новгород и минуя его.
ладно это уже не интересно...

[Dоцент]

А зачем вообще на других дорогах, где нет такой проблемы со сменой рода тока, электровоз ЭП20!!?? Тем более при замене ЧС... На базе ЭП20 в 2015 планируется выпуск ЭП3 (переменника) и ЭП4 (постоянника)... Если будет необходимость, то и 2ЭСП40 сделают...
А двухсистемников может действительно много и не надо.... Если по-уму.. Нафига он, например, нужен под Невский Экспресс?? ?

[Алексей 12]

Не правильно меня поняли. Там где сейчас ЧС4Т их будут заменять на ЭП1М, которые будут высвобождаться на южном направление. При интенсивном вводе там поездов под ЭП20 со следующего сезона. Плюс к этим ЭП1М еще будут докупаться по 5-6 электровозов ЭП1М. ЧС2Т, ЧС2, ЧС6 - заменят на новые ЭП2К. ЧС7 пока до 2018 года поездят в тех депо где они есть. ЧС200 И ЧС2К по максимуму будут заменять на ЭП20. А также московская железная дорога и ее депо на разных направлениях при выборе между ЭП2К и ЭП20. Отдали предпочтение в пользу поставок в московские депо именно ЭП20.

[Dоцент]

Все равно не понятно... Зачем менять чистый постоянник на двухсистемник??? Думаю что это временное решение, пока не появится ЭП4...

[Дионис]

у меня тоже неоднократно возникал вопрос, как 200 ЭП20 сможет заменить столько локомотивов. Либо их больше надо строить или срочно делать асинхронные ЭП2 и ЭП3.

[vdf]

как 200 ЭП20 сможет заменить столько локомотивов.
На тех направлениях от Мск, где короткие плечи постоянки, один ЭП20 как раз таки почти заменяет 2 электровоза.

А еще возникает такая м.б. бредовая мысль... Вот заменят электровозы на ЭП20, потом понагонят Ласточек, а потом... РАЗ и переключат рубильник на всем узле.

[art-trans]

Так это же замечательно! Через полсотни лет можно будет не напрягаясь сэкономить на покупке двухсистемников приобретая лишь односистемные машины на тех направлениях, где рубильник таки переключат. Хотя это из области ненаучной фантастики т.к. на Харьков, Челябинск, Ленинбург рубильников не напасёшься.

[Denis]

Все равно не понятно... Зачем менять чистый постоянник на двухсистемник??? Думаю что это временное решение, пока не появится ЭП4...
На Московском узле с плечами постоянки до 200 км, двухсистемник нужен как воздух. Ибо это бред стоять по двадцать с лишним минут где-нибудь в Вековке, Вязьме или Данилове :crazy:. На Сев-Кав. ж/д он также нужен. Единственное, где он не особо нужен, это Зап-Сиб. ж/д и ГХ Окт. Но ЧС200 рано или поздно испустит дух, а "других писателей электровозов у меня для вас нет". Тем более ради одного-единственного скоростного "НЭ" совсем не страшно пускать двухсистемник.

Добавлено через 3 минуты
Там где сейчас ЧС4Т их будут заменять на ЭП1М, которые будут высвобождаться на южном направление.
В Россоше ЧС4т практически не осталось. Эти дрова в ТЧ Киров сплавили...
ЧС2Т, ЧС2, ЧС6 - заменят на новые ЭП2К. ЧС7 пока до 2018 года поездят в тех депо где они есть. ЧС200 И ЧС2К по максимуму будут заменять на ЭП20 А также московская железная дорога и ее депо на разных направлениях при выборе между ЭП2К и ЭП20. Отдали предпочтение в пользу поставок в московские депо именно ЭП20.
ЭП2К имеет смысл запускать на ГХ Окт., что, кстати, уже делается. Ибо на ЧС2т без слёз смотреть уже нельзя.

[le Sandro]

Добавлено через 3 минуты

В Россоше ЧС4т практически не осталось. Эти дрова в ТЧ Киров сплавили...



А вот и неправда, эти "дрова" стоят на БЗ в Гольцовке как и ЧС2к, как и ТЭМ2. Еще сплотки ЧС4т перед отправкой туда же стоят на Пензе-3.
http://i59.fastpic.ru/thumb/2013/1127/27/bdad4409edce064cea1184b6ff4f8f27.jpeg (http://fastpic.ru/view/59/2013/1127/bdad4409edce064cea1184b6ff4f8f27.jpg.html) http://i59.fastpic.ru/thumb/2013/1127/96/8a93bcaaecdd077c76a34d6ef4adc096.jpeg (http://fastpic.ru/view/59/2013/1127/8a93bcaaecdd077c76a34d6ef4adc096.jpg.html) http://i59.fastpic.ru/thumb/2013/1127/de/2a303a41a82678fe238585eb3ba423de.jpeg (http://fastpic.ru/view/59/2013/1127/2a303a41a82678fe238585eb3ba423de.jpg.html) http://i59.fastpic.ru/thumb/2013/1127/9d/4b5a208c58d3738adcd3214db8d73c9d.jpeg (http://fastpic.ru/view/59/2013/1127/4b5a208c58d3738adcd3214db8d73c9d.jpg.html)
Это БЗ на ст.Гольцовка.
Извиняюсь за качество фоток, делал на смартфон,вечером и издалека.

Про Гольцовку (http://parovoz.com/regio/?ID=692)

[Denis]

А при чём тут ТЧ Россошь и Гольцовка :confused: ?

[le Sandro]

При том, что Россошанские и Балашовские машины ЧС4т ходили до Пензы, поэтому их и поставили в Гольцовку.
А в Киров, возможно, ушли самые лучшие машины. Такой инфы про передачу ЧС4т в Киров у меня нет.

[MSR]

А зачем вообще на других дорогах, где нет такой проблемы со сменой рода тока, электровоз ЭП20!!?? Тем более при замене ЧС... На базе ЭП20 в 2015 планируется выпуск ЭП3 (переменника) и ЭП4 (постоянника)... Если будет необходимость, то и 2ЭСП40 сделают...
А двухсистемников может действительно много и не надо.... Если по-уму.. Нафига он, например, нужен под Невский Экспресс?? ?

Двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 закладывался в первую очередь для обеспечения движения ускоренных пассажирских поездов во время зимней олимпиады 2014 года в Сочи. Планировалось, что он будет водить поезда от Москвы до Адлера за 14 часов. Но не один скоростной маршрут движения: Москва-Кур. – Прохоровка – Чертково и Москва-Кур. – Харьков – Красный Лиман – Ростов так и не был реализован. Всё осталось на дороге Москва-Каз. – Рязань-2 – Россошь – Ростов…, и время в пути порядка 25 часов. Ну, может к олимпиаде ещё немного уменьшат, но 14 часов не будет точно.
В дальнейшем собираются к ЧМ-2018 по футболу поднять среднюю скорость движения скоростных поездов от Москвы на ряде направлений и между городами, где будут проходить матчи чемпионата, до 90 км/ч, максимальную до 160 км/ч. В том числе и на линиях, имеющих станции стыкования, где ЭП20 будут просто не заменимы.
ЭП20 планируется использовать также с испанскими поездами «Talgo», с наклоном кузова и изменяемой шириной колеи на международных маршрутах Москва – Киев (далее в Европу) и Москва – Минск – Брест (далее в Европу).
В 2014 году на НЭВЗ запланировано сделать первый экземпляр ЭП3. Если не помешает 2ЭС20, у последнего в этом году разработка, а изготовление первой машины в середине 2014 года. Но тут не очень сложная задача – ходовая от ЭП5, начинка от ЭП20 похоже будет. Первый ЭП2 намечается выпустить в конце 2015 года, если тоже на базе ЭП20, то будет делать НЭВЗ. До серийного производства ещё довольно далеко, до этого времени будут выпускаться ЭП2К и ЭП1М. Но, вполне возможно, что к ЧМ-2018 на железных дорогах постоянного тока, которые обещали сделать скоростными, ЭП2 уже могут появиться, в том числе и главном ходу Октябрьской железной дороги.

[navashino]

Не совсем в тему, так косвенно относиться. Что же все-таки случилось с поездом Москва-Адлер? Там действительно весь вагон сгорел?

[Colonel_Abel]

Там мозги у этого блоггера, который про сгоревший вагон и багаж заявил, сгорели. Причем с рождения.

[navashino]

Значит, официальная информация от РЖД правдивая?

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в резерве;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в резерве;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в работе с поездом Буревестник;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе с поездом Буревестник;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 в резерве;
31.ЭП20-031 в резерве;
32.ЭП20-032 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
33.ЭП20-033 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
34.ЭП20-034 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря

[Ким Чен Ир]

ЭП20-003 был замечен сегодня с 45-ым в Голутвине, обгоняя рязанский экспресс, поставленный под обгон соответственно.

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в резерве;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в работе с поездом Буревестник;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе с поездом Буревестник;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 в резерве;
31.ЭП20-031 в резерве;
32.ЭП20-032 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
33.ЭП20-033 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
34.ЭП20-034 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
Алексей 12 на форуме Добавить отзыв для Алексей 12 Пожаловаться на это сообщение Ответить с цитированием

[Дионис]

вчера ЭП20-015 в депо стоял
ЭП20-030 привез №103 по графику и тут же был отправлен в резерв

[snickers]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
32.ЭП20-032 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Новочеркасск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря


может имелось ввиду Ростов?(сначала в Ростов или Батайск) НЭВЗ и локомотивстрой как никак в чеке, чего его тут отправлять...

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в резерве;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в резерве;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе с поездом Буревестник;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 работает в режиме резервного(подменного) электровоза;
31.ЭП20-031 работает в режиме резервного(подменного) электровоза;
32.ЭП20-032 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
33.ЭП20-033 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
34.ЭП20-034 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря

Добавлено через 4 минуты
может имелось ввиду Ростов или Батайск?

Да ошибся в депо Батайск на наладку.

Добавлено через 4 минуты

ЭП20-030 привез №103 по графику и тут же был отправлен в резерв
ЭП20-030 депо использует как резервный локомотив. Может сходить в один рейс с поездом туда и обратно подменяя другой ЭП20, а вернувшись опять встать в резерв.

[Мартовский Заяц]

ЭП20-031 работает в режиме резервного.
Сегодня ЭП20-031 ушёл с 46-м на Воронеж.

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в ремонте;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в резерве;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе с поездом Буревестник;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 работает в режиме резервного(подменного) электровоза;
31.ЭП20-031 работает в режиме резервного(подменного) электровоза;
32.ЭП20-032 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
33.ЭП20-033 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря
34.ЭП20-034 сдан РЖД готовится к отправке с НЭВЗа сначала в Батайск потом в Москву; С НЭВЗА ориентировочно выгонят 4-6 декабря. Ориентировочная дата прибытия в Москву 8-11 декабря

[Goodok81]

Сегодня выдали на линию 019,029,030..две из этого списка на завтрашний запас на утренние поезда.

[alexcat]

Ролик об ЭП20 на сайте Alstom (http://www.alstom.com/transport/products-and-services/trains/locomotive-prima-ii/Clip-EP20-success-story-VA/)

[TRam_]

alexcat, в самом конце ролика порадовало:
Дядя, уходи сразу! Молодец!

[4ernomor]

Завод смотрится как-то не презентабельно, тёмный какой-то.

[Алексей 12]

В этот раз. НЭВЗ без задержки сегодня уже выгнал на станцию Локомотивстрой новые три ЭП20. Это ЭП20-032-034.

[alexcat]

Завод смотрится как-то не презентабельно, тёмный какой-то.

Еще пара роликов о НЭВЗе, ЭП20 и не только, в разных цветовых гаммах. :)

От РЖД:

m278HtoINsY


От Discovery:

IiRVEjq8QWk

Нужно учесть, что журналисты - люди творческие, и к их продукции следует относиться с некоторой долей юмора. :)

[specialist]

Алексей 12, поясните пожалуйста, зачем Вы пишете по 3-4 сообщения, "По состоянию ЭП20 на сегодняшний день"?

[Алексей 12]

Алексей 12, поясните пожалуйста, зачем Вы пишете по 3-4 сообщения, "По состоянию ЭП20 на сегодняшний день"?

Приходится потому что корректировки по электровозам происходят каждый день иногда даже 2-3 раза в день.То один ЭП20 сломается, то другой ЭП20 встанет в резерв, то один ЭП20 из резерва выгонят. Так еще все каждый день меняется по причине того, что работники с Альмстона и ТМХ не могут решить с деповскими работники что делать с каким ЭП20. Например какой ставит под поезд ЭП20 деповские работники готовят одни электровозы, а работники с Альмстона говорят, что этот ЭП20 не готов говорят деповским работникам готовьте под поезд другой ЭП20. Иногда бывают и другие ситуации. Можно конечно и реже писать, но тогда не будет правдивой картины о том, что все-таки с ЭП20 еще все не совсем хорошо. Как хочется видеть многим. И вполне возможно, что со следующего года когда с нового графика переведут большинство поездов на ЭП20. Будет такое веселье о котором пока никто сейчас не думает из РЖД. Так если они начнут ломаться то график поездов на многих направлениях в основном на казанском направление полетит совсем. Так как если уж они решили приписать почти все ЭП20 к одному депо. Также например взять ЭП20-032 его должны были вместе с другими выгнать с НЭВЗА позднее выгнали сейчас. А также НЭВЗ должен был выпустить до конца года 36 электровозов ЭП20, а он уже собрал 37 электровозз и идет полным ходом сборка ЭП20-038 И 039. Это я пишу к тому, что постоянства на железной дороге отсутствует.
Если корректировок нет то я и не пишу сообщения "По состоянию ЭП20 на сегодняшний день"

[snickers]

И вполне возможно, что со следующего года когда с нового графика переведут большинство поездов на ЭП20.

а когда будет новый график? как обычно примерно 25мая или раньше в честь олимпиады?

[Goodok81]

Приходится потому что корректировки по электровозам происходят каждый день иногда даже 2-3 раза в день. Это я пишу к тому, что постоянства на железной дороге отсутствует.
Если корректировок нет то я и не пишу сообщения "По состоянию ЭП20 на сегодняшний день"

Во, в точку....даже нечего добавить!!!
Но сегодня ночь спокойно прошла относительно....выдали 027,031,011,015.

[Алексей 12]

а когда будет новый график?
Как обычно с 25 мая.

[MSR]

Как обычно с 25 мая.

Где-то проскакивало сообщение, что будет какой-то специальный олимпийский график, который должен быть введён перед олимпиадой.

[olegb]

ОФФТОП!
сейчас мне модераторы выпишут горчичник.
к моему стыду, насколько я отвратительно знаю русский язык, но..
Алексей 12, Вы о знаках препинания в русском языке слышали?
Также например взять ЭП20-032 его должны были вместе с другими выгнать с НЭВЗА позднее выгнали сейчас.

[Алексей 12]

ОФФТОП!
сейчас мне модераторы выпишут горчичник.
к моему стыду, насколько я отвратительно знаю русский язык, но..
Алексей 12, Вы о знаках препинания в русском языке слышали?


Извиняюсь да не досмотрел виноват. Хотя если смотреть на эту фразу. Смысл в ней все равно примерно понятный. ЭП20-032 выгнали вместе с 033 и 034 без задержки в 6 дней.

[specialist]

Приходится потому что корректировки по электровозам происходят каждый день иногда даже 2-3 раза в день.

Так и пишите тогда, по тем, где есть изменения, а не весь список электровозов. Когда их будет 100 штук, тоже будете такие "простыни" писать?

[Алексей 12]

Одно интересное сообщение нашел на другом форуме касаемо локомотивов ЭП20:
По поводу ЭП20 сегодня интересовался у локомотивщиков. По их словам у "Альстома" для установочной партии сейчас годичная программа испытаний. Поскольку норма до ТО-2 у ЭП20 должна быть увеличена в 7 раз по сравнению, например, с ЧС4т и в 5 раз по сравнению с ЭП1М, то сейчас испытываются электровозы в жестких режимах для корректировки регламентов ремонтов. Сейчас вышли на 4 рейса подряд (4 раза туда-обратно от Москвы до Адлера подряд), должны дойти до 6 рейсов подряд. Нужно выловить косяки и отказы при жесткой эксплуатации на которую должны выходить сразу, начиная с серийной партии, в т.ч. выявить поставщиков конкретных узлов и браки на них, ибо на серийную партию необходимо установить лучшее, а в установочной скорректировать проблемный узел. Поэтому часть электровозов находится в резерве, выдаются лишь четко проверенные НЭВЗ/Альстом локомотивы после определенного пробега или осмотра.

Добавлено через 23 минуты
Так и пишите тогда, по тем, где есть изменения, а не весь список электровозов. Когда их будет 100 штук, тоже будете такие "простыни" писать?

Я бы писал не весь список, а по тем ЭП20 где есть изменения только как всегда найдутся пользователи, которые не поймут меня. Так как я смотрю с этого форума мои сообщения по состоянию каждому ЭП20, копируют многие пользователи и переносят на другие сайты. А многие пользователи вообще просят писать такие сообщения и здесь и на сайте trainpix.org. Иногда пишешь здесь, а потом читаешь личные сообщения на trainpix.org и наоборот. Как правило они с просьбой о том, чтобы не только там размещал эту информация, но и здесь. Так как я смотрю многим она интересна.
Скорей всего по причине того, что везде много информации ходит о ЭП20 не проверенной, но я нигде не видел, чтобы кто-то писал сообщения про производство электровозов ЭП20 на НЭВЗ. Как правило работники завода не хотят делиться и офишировать информацией за бесплатно, и за чистую дают информацию не совсем правильную. Я получаю информацию правильную и точную за бесплатно и почти каждодневно с завода где собирают ЭП20. Так как мой информатор связан с электровозами ЭП20.
Здесь скорее пользователям надо решить нужна им эта информация? Интересует она их? Стоит ее писать или нет? А также писать информация про сборку ЭП20 на НЭВЗЕ или нет?

[Сергей79]

Здесь скорее пользователям надо решить нужна им эта информация? Интересует она их? Стоит ее писать или нет? А также писать информация про сборку ЭП20 на НЭВЗЕ или нет?
ИМХО Информация нужна, но ведь есть такая штука как спойлер. Можно эти списки по ЭП20 прятать под спойлер, кому нужна эта информация - развернут, а кому не нужна, пролистает ниже.:o
И всем будет удобно...

[Алексей 12]

ИМХО Информация нужна, но ведь есть такая штука как спойлер. Можно эти списки по ЭП20 прятать под спойлер, кому нужна эта информация - развернут, а кому не нужна, пролистает ниже.:o
И всем будет удобно...

А как это сделать? А то чего я не вьезхал как это делается.

[ANK(ft)]

Может, весь список писать, к примеру, раз в неделю, а в остальных случаях - только изменения? И да, пользуйтесь спойлером. Для этого надо отвечать в расширенном режиме, выделить скрываемый текст и нажать на значок закрытого смайла вверху справа.

[Иван Андреев]

Имеется ввиду вот этот значек над полем для ввода/редактирования сообщения.
http://www.trainsim.ru/forum/images/editor/spoiler.gif

[Snegovik]

... правило работники завода не хотят делиться и офишировать информацией за бесплатно, и за чистую дают информацию не совсем правильную. Я получаю информацию правильную и точную за бесплатно .... Так как мой информатор связан ......
...
У, слова то какие. Информатор...связан...за бесплатно. Детективно:)
Если информация по ЭП20 проверенная - пишите, интересно, конечно. Главное, чтобы не ОБС.

[Алексей 12]

Если информация по ЭП20 проверенная - пишите, интересно, конечно. Главное, чтобы не ОБС.

Не волнуйтесь моя информация по ЭП20 проверенная на 100%.

[MSR]

Не волнуйтесь моя информация по ЭП20 проверенная на 100%.

Пишите, не стесняйтесь. Хотя бы раз в неделю.

[Seraphymm]

В среду на Каланчёвской встретил ЭП20-013 с "Буревестником". Это при том, что других его собратьев в ТЧ1 в тот момент я не увидел...

[Алексей 12]

Это при том, что других его собратьев в ТЧ1 в тот момент я не увидел...

Скорей всего если бы были другие ЭП20 в ТЧ1 то не пошел бы 4 декабря Буревестник с Москвы в Нижний Новгород под ЭП10-009.

Добавлено через 28 минут
Скорей всего если бы были другие ЭП20 в ТЧ1 то не пошел бы 4 декабря Буревестник с Москвы в Нижний Новгород под ЭП10-009.
Вопрос только в том по какой причине в депо отсутствует еще один электровоз ЭП20?

[Дионис]

ОСНОВНОЙ МАРШРУТ АДЛЕР ― МОСКВА КАЗАНСКАЯ

АДЛЕР 18:22 00 0 км
СОЧИ 18:54 0007 19:01 00 23 км
ЛОО 19:24 0008 19:32 00 41 км
ЛАЗАРЕВСКАЯ 20:11 0002 20:13 00 74 км
ТУАПСЕ-ПАСС 20:51 0012 21:03 00 103 км
ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ 22:29 0005 22:34 00 186 км
РОСТОВ (РОСТОВ-ГЛАВНЫЙ ) 02:49 0015 03:04 01 535 км
РОССОШЬ 08:30 0012 08:42 01 975 км
ВОРОНЕЖ (ПРИДАЧА ) 11:20 0005 11:25 01 1170 км
МИЧУРИНСКАЯ (МИЧУРИНСК-ВОРОН ) 13:32 0012 13:44 01 1349 км
РЯЗАНЬ (РЯЗАНЬ 2 ) 16:19 0002 16:21 01 1560 км
МОСКВА (МОСКВА КАЗАНСКАЯ ) 18:58 01 1758 км

еще один поезд будет водить ЭП20
номер №212

Добавлено через 5 минут
Маршрут движения поезда 212Ж МОСКВА КАЗАНСКАЯ ― АДЛЕР на 29.12.2013

ОСНОВНОЙ МАРШРУТ МОСКВА КАЗАНСКАЯ ― АДЛЕР

МОСКВА (МОСКВА КАЗАНСКАЯ ) 10:10 00 0 км
РЯЗАНЬ (РЯЗАНЬ 2 ) 12:48 0002 12:50 00 198 км
МИЧУРИНСКАЯ (МИЧУРИНСК-ВОРОН ) 15:27 0012 15:39 00 409 км
ВОРОНЕЖ (ПРИДАЧА ) 17:59 0005 18:04 00 588 км
РОССОШЬ 20:38 0012 20:50 00 783 км
РОСТОВ (РОСТОВ-ГЛАВНЫЙ ) 02:21 0016 02:37 01 1223 км
ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ 06:52 0005 06:57 01 1572 км
ТУАПСЕ-ПАСС 08:24 0012 08:36 01 1655 км
ЛАЗАРЕВСКАЯ 09:16 0005 09:21 01 1684 км
СОЧИ 10:22 0009 10:31 01 1735 км
АДЛЕР 11:03 01 1758 км

и вот в обратную сторону

[4ernomor]

Подскажите, а что означают цифры 00 и 01 после времени отправления?

[snickers]

Подскажите, а что означают цифры 00 и 01 после времени отправления?

Возможно что это новые сутки (т.е. другой день уже),т.к. 00 меняется на 01 после 24ч ночи

Добавлено через 7 минут

еще один поезд будет водить ЭП20
номер №212


судя по яндекс-расписаниям это только на два дня перед новым годом,чтобы люди из Москвы уехали (26,27 из Адлера, 28,29 из Москвы, и всё на этом похоже),да и расписание совпадает со 101 поездом, который отменили

вот только интересная штука получается, откуда в Адлере возьмутся свободные ЭП20 для этого?получается с какими то другими поездами придут, вагоны проще найти, к тому же формирование врядли Московское

[Denis]

30 ноября ЭП20-011, похоже, дух испустил. Прицепили ЭП1М. Кстати, первый раз вижу, чтоб он так рвал с места :eek: :

Ox-4FBmZsOc

[Goodok81]

Было дело, защита отключила по отоплению поезда и бв/гв заблокировалось....
Кстате невезучая тачка....4 ноября ехал с ней на 102 поезде - сдохла, 2 часа намазали.... потом на 104 поезде где вагон дымил, тоже она была......вот и сейчас опять.....после последнего случая машинка пока бегает.

[Мартовский Заяц]

30 ноября ЭП20-011, похоже, дух испустил. Прицепили ЭП1М.
При этом любопытно, что вечером того же дня, по данным сайта РЖД, стоянка по Рязани II у этого поезда была 3 минуты, а прибытие в Москву даже чуть раньше графика (по Краснодару было заметное опоздание). Интересно, удалось по дороге запустить ЭП20-011 или же вдруг по Ростову нашлась "лишняя" исправная двадцатка?

[snickers]

При этом любопытно, что вечером того же дня, по данным сайта РЖД, стоянка по Рязани II у этого поезда была 3 минуты, а прибытие в Москву даже чуть раньше графика (по Краснодару было заметное опоздание). Интересно, удалось по дороге запустить ЭП20-011 или же вдруг по Ростову нашлась "лишняя" исправная двадцатка?

а 12 поезд в тот день по расписанию прибыл в Адлер?

[Seraphymm]

"Вопрос только в том по какой причине в депо отсутствует еще один электровоз ЭП20?"
Да не переживайте ;) Не все же тракционные пути просматриваются при беглом взгляде из электрички... Возможно, где-то в глубине депо он и есть. Резервный ЭП10 я, кстати, тоже не углядел :)
"Кстати, первый раз вижу, чтоб он так рвал с места."
Да ничего особенного: просто снято широкоугольным объективом. Кажется, что приближающийся поезд резко ускоряется...

[Мартовский Заяц]

Вопрос только в том по какой причине в депо отсутствует еще один электровоз ЭП20?
Вчера 153-й Буревестник прибыл в Москву под ЭП20-013, 154-й ушёл под ЭП20-016. Вроде бы есть сейчас в ТЧ-1 два электровоза...

Добавлено через 1 минуту
а 12 поезд в тот день по расписанию прибыл в Адлер? Не могу сказать - не посмотрел, к сожалению.

[Алексей 12]

А там временем 30 ноября ЭП20-018 повез 356 поезд Москва-Уфа.

[Дионис]

нет на самом деле, ускорение хорошее, как должно быть, обычно отправляются очень слабо, а здесь прямо как в Харькове

[Yurik]

Планировалось, что он будет водить поезда от Москвы до Адлера за 14 часов. Но не один скоростной маршрут движения:... Москва-Кур. – Харьков – Красный Лиман – Ростов ...
Не через Лиман, а через Лозовую!

[Seraphymm]

"...Обычно отправляются очень слабо..."
Вы бы видели как на ŐBB при манёврах одиночный электровоз рвёт с места! ;) Сразу 40 км/ч, и мотается по боковым путям стрелок так, что русскому страшно смотреть.

[Дионис]

видел, там с составом в 12-14 вагонов тоже разгоняются очень весело у нас такое я видео 1 может 2 раза. В Чехии очень гонять любят)

[MSR]

Не через Лиман, а через Лозовую!

К сожалению, это теперь не важно.

[Denis]

Вы бы видели как на ŐBB при манёврах одиночный электровоз рвёт с места! ;)
Так не только при манёврах. Если брать тот же Taurus, он рвёт состав что "мама не горюй":
VJGs9BbJYyA

В том числе с музыкой :D :
NTNhGRzmCQE

[snickers]

В том числе с музыкой :D :
NTNhGRzmCQE
вот бы нам такие поезда, чтоб автомобильные дороги разгрузить...

[art-trans]

Так а кто не даёт? Мало платформ для контейнеров?

[snickers]

Так а кто не даёт? Мало платформ для контейнеров?
платформы для контейнеров я видел, а платформы как тут для автомобильных прицепов я пока не видел

[art-trans]

А зачем гонять прицепы, когда можно целые фуры?))) Такое, в Украине во всяком случае, практикуется и пару лет назад даже пропиарили по всем телеканалам это дело - мол шаг в Эвропу и т.д.

[snickers]

А зачем гонять прицепы, когда можно целые фуры?))) Такое, в Украине во всяком случае, практикуется и пару лет назад даже пропиарили по всем телеканалам это дело - мол шаг в Эвропу и т.д.

фуры не безопасно возить (стекла побьют по дороге или вообще сожгут), по крайней мере открытыми

[art-trans]

У нас возят и ничего. Такие составы в любом случае сопровождает ВОХР, отвечающий за сохранность груза.

[LZV]

А там временем 30 ноября ЭП20-018 повез 356 поезд Москва-Уфа.

До Рязани?

[Дионис]

На самом деле скорей всего речь идет, не о фактическом движении ЭП20 с поездом №356, а виртуальном. Под поезд №356 был выдан какой-нибудь ЧС2К, но у него по ГИД-Уралу не было проведено ТО или ТР, и макет отправления поезда не проходил, поэтому дежурный по депо сказал отправляйте с каким-нибудь ЭП20, который стоит в резерве и никуда сегодня не поедет, только и всего.
А поезд с ЭП20 на Инзу, это что-то экзотическое, к тому же кто этот электровоз там знает, Рязань видела его на улице, а Рузаевка может и не видела вовсе.

[MSR]

Так не только при манёврах. Если брать тот же Taurus, он рвёт состав что "мама не горюй"

Шесть вагонов пассажирский поезд (у нас минимум 14), двадцать пять грузовой (у нас от 50 до 100 вагонов). Чему тут завидовать-то?

[Алексей 12]

До Рязани?

До куда не знаю. Нашел пока только видео. Вот видео этого рейса:
http://www.youtube.com/watch?v=OthIyJZyP4c

Добавлено через 25 минут
До Рязани?

Все-таки похоже автор видео перепутал название видео и немножко время. Скорей всего поезд 12 Москва-Адлер. Потому, что очень странно, присутствие вагона ТКС в этом поезде.

[Denis]

Шесть вагонов пассажирский поезд (у нас минимум 14), двадцать пять грузовой (у нас от 50 до 100 вагонов). Чему тут завидовать-то?
InterCity бывают и по 16 вагонов (длиннее "НЭ"). Динамика такая же. Что касается грузовых, то в Германии ограничение по длине (500 метров).

[TRam_]

Динамика такая же. как у Невского. А вообще в германии в основном сидячка, там такие ускорения удобнее переносить, чем на верхней полке. Лично мне, как пассажиру, разгон "Хюндая" не понравился - это не так приятно, когда вдавливает в кресло.

бывают и по 16 вагонова у нас бывают и 24 :) .

[Алексей 12]

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 на ленинградском направление возит иногда Невский экспресс. А также там же в Санкт-Петербурге обкатывают бригады для вождения поездов под ЭП20;
2.ЭП20-002 в резерве;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в резерве;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
11.ЭП20-011 в ремонте;
12.ЭП20-012 в резерве;
13.ЭП20-013 в работе с поездом Буревестник;
14.ЭП20-014 в депо ТЧЭ-33 Ожерелье стоит для обучения бригад;
15.ЭП20-015 в работе;
16.ЭП20-016 в работе с поездом Буревестник;
17.ЭП20-017 в резерве;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в резерве;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 в резерве;
31.ЭП20-031 работает в режиме резервного(подменного) электровоза;
32.ЭП20-032 стоит в депо;
33.ЭП20-033 стоит в депо;
34.ЭП20-034 стоит в депо

[MSR]

А ЭП20-001 по-моему на 160 км/ч? Как он с Невским экспрессом управляется?

[Denis]

а у нас бывают и 24 :) .
Из них больше половины скотовозки плацкарты :crazy: . Да и потом, чего мы сравниваем несравнимое: достаточно взглянуть на мобильность населения, его автомобилизацию и качество дорог, чтобы понять: поезда в 24 вагона там просто не нужны.

Добавлено через 1 минуту
А ЭП20-001 по-моему на 160 км/ч? Как он с Невским экспрессом управляется?
С "НЭ" в основном 006 ездит. Но суть в том, что 001 также имеет конструкционную скорость 200.

[Алексей 12]

А ЭП20-001 по-моему на 160 км/ч? Как он с Невским экспрессом управляется?

ЭП20-001 на 200 км/ч. Также управляется как и ЭП20-006.

[MSR]

ЭП20-001 на 200 км/ч. Также управляется как и ЭП20-006.

А вот на форуме Паровоз.COM другие сведения:

Iceman
Заголовок сообщения: Re: Электровоз ЭП20
СообщениеДобавлено: 05/04/2013 15-52
Оранжевые штаны

Зарегистрирован: 24/08/2006 15-19
Сообщения: 48

"Myasnikov писал(а):
Хотелось бы уточнить, электровозы с 003 по 008 на какую конструкционную скорость: 160 или 200 км/ч? Насколько я знаю 001-ая на 160 км/ч, 002-ая на 200км/ч."

Все электровозы за исключением 001 - на 200 км/ч.
С завода ушли 011 и 012 тоже на 200 км/ч.

[Colonel_Abel]

Сказал бы я про этих "профи" с паровоза.........

[Алексей 12]

А вот на форуме Паровоз.COM другие сведения:
Все электровозы за исключением 001 - на 200 км/ч.
С завода ушли 011 и 012 тоже на 200 км/ч.

Да это информация была сначала, но потом когда многие фотографы посмотрели эти табличке на не которых электровозах. Стало понятно, что информация не правильная. Так например на заводской табличке на локомотивах ЭП20-019,020,021 и 022 написано конструкционная скорость 160 км/ч. А по поводу ЭП20-001 и 002. Я знаю, что какой-то из ЭП20-001 и 002 изначально был сделан для испытаний на скорость 160 км/ч, но после получения сертификата на установочную партию и конца испытаний. Какой-то из ЭП20-001 и 002 был переделан на скорость 200 км/ч

[Дионис]

ЭП20-002 точно на 200 км/ч, он же Невский возил

[Denis]

А вот на форуме Паровоз.COM другие сведения
А на заборе где-нибудь в окрестностях Запидрищенска сведения ещё более другие. Если 001 водит "НЭ", то со скоростью 160 он попросту не вытянет график. Ларчик очень просто открывается ;) .

[TRam_]

Denis, не забывай что 001 перестраивали после того, как с рельс завалили.

[MSR]

Вопрос решается просто, надо кому-то посмотреть табличку на 001 и всем сообщить.

[Denis]

Табличку могли и не менять (если там действительно 160 указано). Данный вариант не рассматривается :cool: ?

[MSR]

Табличку могли и не менять (если там действительно 160 указано). Данный вариант не рассматривается :cool: ?

Насколько я помню, первоначально на 001 была табличка на 200 км/ч, для понтов при показухах, хотя сам электровоз был с редуктором на 160 км/ч. Позже появилась другая табличка на 160 км/ч. Эту табличку я сам лично видел. Что произошло потом непонятно, может быть его действительно отремонтировали с заменой редуктора на 200 км/ч после аварии, вот с этим и надо разобраться.

[Snegovik]

Сказал бы я про этих "профи" с паровоза.........
Iceman то вроде как в ТМХ трудится...:
С Паровоза:
by Iceman » Tue Dec 10, 2013 17:38
Iceman wrote:

Тут на Трэйнсиме вижу опять дэзу вносят по поводу конструкционки ЭП20 разных номеров. Авторитно сообщаю:
ЭП20-001 на 160 км/ч
ЭП20 002-018 - на 200 км/ч
019-036 (по 36 номер программа текущего года) - 160 км/ч

С Невским экспрессом ходили только два электровоза ЭП20 - 002 и 006. Оба на 200 км/ч.

Удачи.

[Алексей 12]

А на ТРАНЭНПИКСЕ еще лучше "профи" пишут. Только эти "профи" как, что так сразу пишут мне личные сообщения на ТРАЭНПИКСЕ касаемо локомотивов ЭП20.
Остается фактом только то, что у меня есть фотография ЭП20-001 в локомотивном депо ТЧ - 8. С. Петербург-Московский-Главный. Перед тем как ЭП20-001 уедет под поезд Невский экспресс. Могла конечно это быть и подмена ЭП20-006 на пару дней в качестве рейсов с поездом Невский экспресс. Хотя это очень странно. Так как если он не на 200 км/ч., то пригнали бы другой ЭП20 например номер 002.

[Алексей 12]

Новая информация касаемо сборки ЭП20 на НЭВЗе:
ЭП20-035 проходит испытания, вернее уже прошел, по 036 и 037 были сложности и задержки(оборудование Alstom сильно задержалось), сейчас их гонят с неимоверной силой, 036 на испыталке, 037 собираются на днях сажать и гнать в малярку.ЭП20-038-039 на сборочных постах.

[MSR]

а когда будет новый график? как обычно примерно 25мая или раньше в честь олимпиады?

С 24 января будет введено новое расписание некоторых поездов, следующих до Адлера и обратно.
http://www.gudok.ru/news/transport/zd/?ID=1008295

[Denis]

С 24 января будет введено новое расписание некоторых поездов, следующих до Адлера и обратно.
http://www.gudok.ru/news/transport/zd/?ID=1008295
101-й опять возрождается :D ?

[Алексей 12]

Должны были 1 или 2 ЭП20 отправить в депо Им. Ильича. Так как с завтрашнего дня на белорусском направление ЭП20 должен начать ходить с поездом Москва-Париж, а с послезавтра должен начать ходить с поездом Москва-Прага.

[TiimoKTR]

Кстати, ЭП20 так хорошо шумят своими авиадвигателями вентиляторами, что я, не доходя метров 200 до станции и слыша этот шум, точно знаю - это ОН проехал.

[Denis]

Должны были 1 или 2 ЭП20 отправить в депо Им. Ильича.
Ну если Киевский ход брать, то там уже ездят до Брянска:

XtjePRFofUE

[Алексей 12]

Я имел в виду на белорусском ходу.

[EKim]

Ильичевцы опять сломают, как ЭП10 с 29 поездом и все. :)
У них в депо даже песка нет, Вязьма не заправляет. ;)

[Snegovik]

Уже год, как ЭП20 в коммерческой эксплуатации. 14 декабря ЭП20 провел "Невский Экспресс".

[MSR]

Кстати, ЭП20 так хорошо шумят своими авиадвигателями вентиляторами, что я, не доходя метров 200 до станции и слыша этот шум, точно знаю - это ОН проехал.

Скорей всего это не вентиляторы, а преобразователи.

[Иван Андреев]

Уже год, как ЭП20 в коммерческой эксплуатации. 14 декабря ЭП20 провел "Невский Экспресс".Скоро зубки резаться начнут...
Ну что ж, вроде как осваивается машина. И это хорошо!

[Snegovik]

Приятно наблюдать за тем, что отчественное ж/д машиностроение развивается. Особенно приятно, когда знаешь как это все выглядело еще 10 лет назад.

[Слесарь]

К сожалению, отечественного там меньше, чем импортного. Причём ключевые компоненты сплошь вражеские.
Самостоятельно отечественное машиностроение уже не может спроектировать и построить локомотив.

[alexcat]

Самостоятельно отечественное машиностроение уже не может спроектировать и построить локомотив.
2ТЭ25А. Не?

[Cap Nemo]

Самостоятельно отечественное машиностроение уже не может спроектировать и построить...

...современный электровоз с асинхронным тяговым приводом. :o

(хотя...вот электропоезд (http://про-электропоезда.рф/trains-et4a.htm)построили же? Сугубо личное мнение, "Может, в консерватории что-то подправить?" (с)

[ANK(ft)]

Здравый смысл подсказывает, что не так уж много надо править, но это уже политика. Не будем переходить на неё.

[Иван Андреев]

2ТЭ25А. Не?Сорри, а что его таки наконец успешно освоили и массово выпускают? Потому как, что то идет сплошное и тяжелое молчание со стороны Брянска о его успехах.

[alexcat]

Сорри, а что его таки наконец успешно освоили и массово выпускают?
Вопрос-то как стоял? "Спроектировать и построить", а не "освоить и массово выпускать". ;)
На будущий год аж 8 штук планируют закупить...

[Alex2452]

Самостоятельно отечественное машиностроение уже не может спроектировать и построить локомотив.

Ещё как может, преобразователь ведь полупроводниковый смогли сделать, значит и асинхронный привод смогли бы. Просто кто-то не хочет.

[Слесарь]

Опять же, к сожалению, он всё никак не взлетит. Тяговые возможности не впечатляют, надёжность, судя по всему, тоже...

Как ни грустно, но более морально отсталый 2ТЭ70 по характеристикам его обскакал. Там, где 2ТЭ70 вёл поезд в 2 секции, 2ТЭ25А используют в 3. Короче, очередной макет (с точки зрения привода). Увы. А сейчас не советские времена, всем нужна продукция именно сейчас, иначе к другим пойдут. И идут.

И дизель MTU не поможет.

[Colonel_Abel]

Потому как, что то идет сплошное и тяжелое молчание со стороны Брянска о его успехах.

Это Измерова здесь нет, потому и молчание. Ухожу, ухожу, ухожу.. :D

[Snegovik]

К сожалению, отечественного там меньше, чем импортного. Причём ключевые компоненты сплошь вражеские.
Самостоятельно отечественное машиностроение уже не может спроектировать и построить локомотив.
Да что вы говорите. Вы наверное из скептиков.
А вы, как, трудитесь где-то в Брянске, Новочеркасске может?
Был период, когда не было заказов, не было денег на зарплаты, НИОКРы и прочее-прочее. Отечественная отрасль (в первую очередь компонентная)подотстала. Сейчас уже все меняется. И это здорово.
По существу.
Разработка ЭП20 - компания ТРТранс. С участием спецов НЭВЗа (вход в ТМХ), ВЭЛНИИ (входит в ТМХ), самого Трансмашхолдинга.
ТРТранс - Это совместный инжиниринговый центр Трансмашхолдинга и Альстом. Размещается в России (Новочеркасске), работают в нем больше порядка 200 человек. Наши ребята и до 10 человек представители Альстом. Очень здорово, что россйские ребята получили отличную возможность, поработав с зарубежными спецами, объединить лучше, что есть в российской и зарубежной школах и развивать это в дальнейшем.Мозги тут, разработка - в России.В конструкции импортные комплектующие используются только в тех случаях, когда в России нет нужного или необходимого уровня и качества.
Производство ключевых компонентов тяговых систем - уже тоже в России, там же в Новочеркасске.

Добавлено через 1 минуту
2ТЭ25А. Не?
Тема про ЭП20....А скептики всегда будут.

[Слесарь]

Вы наверное из скептиков.

А с чего мне быть энтузиастом?

А вы, как, трудитесь где-то в Брянске, Новочеркасске может?

Я слесарь в локомотивном депо РЖД. А что?

На БМЗ я, кстати, бывал. Не впечатлился. С его готовой продукцией имею дело каждый день. Ещё вопросы?

Сейчас уже все меняется. И это здорово.

Что меняется в лучшую сторону в компонентной отрасли? Аппараты стали лучше? Полупроводниковые приборы?

Разработка ЭП20 - компания ТРТранс. С участием спецов НЭВЗа (вход в ТМХ), ВЭЛНИИ (входит в ТМХ), самого Трансмашхолдинга.


От аббревиатуры ТМХ меня уже подташнивает...

Очень здорово, что россйские ребята получили отличную возможность, поработав с зарубежными спецами, объединить лучше, что есть в российской и зарубежной школах и развивать это в дальнейшем.


У меня несколько знакомых работает совместно с вражескими компаниями. Что характерно, все отмечают, что ихние спецы не торопятся делиться опытом и технологиями.

Мозги тут, разработка - в России.

Территория тут значения не имеет. А использование чужих шаблонов (а в отсутствие своего опыта проб и ошибок это неизбежно) рано или поздно аукнется.

В конструкции импортные комплектующие используются только в тех случаях, когда в России нет нужного или необходимого уровня и качества.

Железо для кузова, медь для тяговых и пластик для пульта в России всегда найдётся, да...

Производство ключевых компонентов тяговых систем - уже тоже в России, там же в Новочеркасске.

Что понимается под "тяговой системой" применительно к электровозу?

Тема про ЭП20....А скептики всегда будут.

Если уж на то пошло, Синара в данном случае честнее. Они откровенно собирают электровоз из покупных компонентов, не рассказывая про инновационность и прочую шелуху.

На мой взгляд, семейство грузовых электровозов Синары продуманнее и выглядит перспективнее клонов ЭП20. Да и работают они уже, в отличие от электровозов НЭВЗа.

Да и вообще ситуация не очень: две разных фирмы клепают схожие электровозы, абсолютно несовместимые друг с другом... Кому это надо?

Синаре осталось слепить пассажирский электровоз, и НЭВЗ опять останется позади.

Если что, я не в восторге от деятельности Синары, но её продукция вызывает уважение.

[Иван Андреев]

Вопрос-то как стоял? "Спроектировать и построить", а не "освоить и массово выпускать". ;)
На будущий год аж 8 штук планируют закупить...Сорри, не просек фишку! Да, разумеется, спроектировать, построить, отрапортовать, содрать премий и прочих вкусностей, а дальше не... э-э-э... колышет.
"Тады, ой...", полностью согласен, брянская мудель производства вполне себе, как показывают может существовать!

Ещё как может, преобразователь ведь полупроводниковый смогли сделать, значит и асинхронный привод смогли бы. Просто кто-то не хочет.Год может, но не хочет, два может, но не хочет, 10 лет может, но не хочет, 20 лет может, но не хочет...
А может все таки не может? Оттого, что не из чего своего делать? Ни полупроводниковй базы современной своей нету, равно как опыта в алгоритамх преобразований. Ну ладно, раньше в МПС было сильное лобби вентилных, но вот уже лет 10-15 как его практичести нет.
Может тогда прямым текстом скажете, кто именно не хочет, кто мешает, кто не дает? С именами, фамилиями, адресами...

[Cap Nemo]

ТМХ

[Digger]

Приятно наблюдать за тем, что отчественное ж/д машиностроение развивается.
Отстав лет на тридцать.


Особенно приятно, когда знаешь как это все выглядело еще 10 лет назад.
Да оно и сейчас так же выглядит :D Я пример с ЭД4М неоднократно приводил. Умнее поступил Аэроэкспресс - закупает двухэтажные штадлеры в 2015 году, а не корыто "зато свое".

[Snegovik]

А с чего мне быть энтузиастом?

Трудитесь и делайте хорошо то, что умеете делать.
У меня вопросов к вам нет.
Я высказал свою точку зрения, вы - свою.

Может у кого есть вопросы к качеству обслуживания и ремонта локомотивов. Да и то, задавать их стоит не в этой теме.

Добавлено через 7 минут
Я пример с ЭД4М неоднократно приводил. Умнее поступил Аэроэкспресс - закупает двухэтажные штадлеры в 2015 году, а не корыто "зато свое".

Аэроэкспресс взял кредит и купил дорогие поезда. Купил то, что захотел, выбрав из прочих равных.
В конце концов расплачиваться будет пассажир. Стоимость поездов повлияет на стоимость билетов.
Серия ЭД подходит в том случае, когда нужен вариант "эконом", куда можно запихнуть новый салон, кондиционирование и прочие прелести, которые нравятся пассажирам.
Большинство пригородных компаний, которые сейчас существуют в России абсолютно не имеют средст даже на новые ЭД. Хотя, разве что в двухвагонном исполнении..
Поэтому сокращают составность, убирают из расписания электрички и экономят на всем. А Штадлер это красиво, да. Тут не поспоришь. Правда мне и новые ЭДшки нравятся. Там все есть для того, чтобы в них ездить пассажиру с комфортом

Добавлено через 2 минуты
Отстав лет на тридцать.
К сожалению, приходится догонять. Отставание пошло с момента развала СССР, какое-то движение пошло с 2004-2005 года где-то. Когда РЖД начало хоть что-то заказывать.
Сейчас - уже лучше.
Да простят модераторы за ОФФ в теме про ЭП20

[Alex2452]

Может тогда прямым текстом скажете, кто именно не хочет, кто мешает, кто не дает? С именами, фамилиями, адресами...

Так это же очевидно. Почему в СССР не испугались, а слезли с дивана и сделали ВЛ85?

Я не думаю что у нас нет людей могущих в схемотехнику, сопромат, ТММ и тд. - найдутся такие люди и если им скажут, они сделают. Но почему то проще купить импортное оборудование. Вся суть.

[Слесарь]

Трудитесь и делайте хорошо то, что умеете делать.

Спасибо за напутствие...

К сожалению, стараниями в том числе столь почитаемого Вами ТМХ, я в скором времени буду иметь возможность делать это в ещё больших масштабах, чем раньше, однако выгодополучателем буду не я.

У меня вопросов к вам нет.

Зато у меня к Вам есть.

Вы работаете на каком-либо предприятии, принадлежащем ТМХ?
Вы имеете прямое отношение к проектированию, производству либо эксплуатации какой-либо продукции ТМХ?

Я высказал свою точку зрения, вы - свою.

Вы высказали своё мнение, не подкрепив никакими достоверными сведениями. Когда Вас попросили уточнить некоторые детали, уклонились.

Этого недостаточно.

Может у кого есть вопросы к качеству обслуживания и ремонта локомотивов.

Какие могут быть вопросы у меня, к примеру, к самому себе?
А если это касается ТМХ-сервиса - так скоро всем всё будет очевидно...

К сожалению, приходится догонять.

Мы не догоняем. Мы тупо покупаем.

Отставание пошло с момента развала СССР

Гораздо раньше.

Когда РЖД начало хоть что-то заказывать.
Сейчас - уже лучше.

Скоро РЖД окончательно разберётся в теме и будет покупать ПС целиком, как уже Веларо и Дезиро. Просто ещё инерция советских времён не кончилась, заводы ещё топорщат надкрылья и шевелят крылышками.

Впрочем, уже ясно, что постепенно позиции они сдают.

Дизелестроение в жопе, в Коломне (по слухам) есть планы прикрыть производство Д49.
На тепловозах и так, где можно, пихают зарубежные дизеля: ТЭМ18В, 2ТЭ116УД, ТЭ8А и т.д. Даже при модернизациях уже ставят их же.

На электровозах своей силовой электроники нет, управляющей электроники тоже нет, а без этого и электровозов уже не будет. Не, теоретически наши заводы что-то производят, только вот все предпочитают что-нибудь швейцарское или немецкое, пусть и гораздо дороже... Подшипники качения - уклон к американским или шведским.

На вагоны пихают американскую телегу с американскими же подшипниками.

Скрепления верхнего строения пути - американские.

Рельсы под скоростное движение - японские.



Теперь главный вопрос: кому от всего этого лучше?
ТМХ, который, фактически, наживается на посредничестве между западными фирмами и РЖД?
Пассажирам или грузоотправителям?
Государству?
РЖД?
Так кому?

Добавлено через 4 минуты
Так это же очевидно. Почему в СССР не испугались, а слезли с дивана и сделали ВЛ85?

А чего тогда не сделали ВЛ84, ВЛ86, ВЛ14?

Я не думаю что у нас нет людей могущих в схемотехнику, сопромат, ТММ и тд. - найдутся такие люди и если им скажут, они сделают.

Попробуйте найти достаточное количество нужных специалистов.
Какой там сопромат, блин, токаря со слесарем нормальных не найти!

Но почему то проще купить импортное оборудование. Вся суть.

Потому что дешевле и продают. Перестанут в силу каких-то причин (война, эпидемия, снежный буран, космоса чёрные дыры) продавать - будем в жопе.

Мне тут рассказали, что один вражеский дизель для модернизации ТЭМ2 даже после растаможки дешевле, чем коленвал Д50.

[Alex2452]

А чего тогда не сделали ВЛ84, ВЛ86, ВЛ14?

Кто-то неправильно "расставил коэффициенты" и получилось не очень.

Попробуйте найти достаточное количество нужных специалистов.
Какой там сопромат, блин, токаря со слесарем нормальных не найти!

Неужели таких людей нет? Как это вообще возможно? Получается "золотые умы" в ВУЗах тупо штаны протирают, если не могут в науки!

Или может просто никто не хочет так напрягаться в ВэЛНИИ за 20к с лишним? Не думаю что все сейчас такие тупые.

[Слесарь]

...современный электровоз с асинхронным тяговым приводом. :o

Именно.

(хотя...вот электропоезд (http://про-электропоезда.рф/trains-et4a.htm)построили же?

Я лично знаком с товарищами, которые выращивали ЭТ2А (это предшественник). Да, получилось, но это заняло более 10 лет.

От отечественных полупроводников в преобразователях отказались - очень нестабильные параметры и качество.

Да, ЭТ4А с точки зрения электропривода ничем не хуже Сименс-Дезиро и даже имеет меньший удельный расход электроэнергии. Но кого это волнует? Цена же 6-вагонного ЭТ4А сопоставима с 5-вагонным Дезиро...

Добавлено через 5 минут
Кто-то неправильно "расставил коэффициенты"

В Госплане.

и получилось не очень.


Вообще не получилось.


Неужели таких людей нет? Как это вообще возможно?

(Пожимает плечами) Вот так вот.

Это ещё не самое страшное. Хуже, когда станет очевидной нехватка нормальных врачей.

Получается "золотые умы" в ВУЗах тупо штаны протирают, если не могут в науки!

Вузы науку уже почти не двигают. Тупо учебники пересказывают студентам за денежку.

Не думаю что все сейчас такие тупые.

Если долго не заниматься мозговой деятельностью - отупеешь так, что не факт, что сможешь потом опять этим заниматься.

Знаю по себе.

Мозги надо держать в тонусе, а у большинства и брюхо-то не очень получается...

[Snegovik]

[QUOTE]Вы работаете на каком-либо предприятии, принадлежащем ТМХ?
Нет
Вы имеете прямое отношение к проектированию, производству либо эксплуатации какой-либо продукции ТМХ?
Нет
Когда Вас попросили уточнить некоторые детали, уклонились.Этого недостаточно. Достаточно достоверно про тяговые системы?
http://www.tmholding.ru/press_office/events/3048.html?sphrase_id=10355

Какие могут быть вопросы у меня, к примеру, к самому себе?
А если это касается ТМХ-сервиса - так скоро всем всё будет очевидно... Здесь тема про ЭП20

Мы не догоняем. Мы тупо покупаем. Общо про тупо покупаем.
Вы контракты что-ли подписываете? Я думаю не вы, ни я это не делаем.

От чего мне радостно, так это от того, что огромная отрасль, которая называется железнодорожным машиностроением в России живет и развивается. Радуюсь тому, что российские люди, а их сотни тысяч заняты в производстве ж/д техники и различных комплектующих, имеют возможность получать заработную плату, а бюджет - налоги, которые исчисляются десятками миллиардов рублей. Я рад тому, что создается новая техника, где самостоятельно, где с привлечением зрубежных партнеров. Я рад тому, что ж/д развивается, строятся новые дороги и объекты. Потому, что развитие инфраструктуры в России потянет за собой развитие тех регионов, где все это появляется.
И я будут этому радоваться. А Вы??
Грустить что-ли??

Скоро РЖД окончательно разберётся в теме и будет покупать ПС целиком, как уже Веларо и Дезиро. Просто ещё инерция советских времён не кончилась, заводы ещё топорщат надкрылья и шевелят крылышками. РЖД покупает то, что нужно РЖД. ТМХ или Синара, или ТорВЗ и иже с ними поставляют РЖД то, что РЖД заказывает.
Заехайте с экскурстей хотя бы на Тверской вагоностроительный, где разработали и производят очень даже современные пассажирские вагоны, в том числе и двухэтажные, в том числе и на 200 км/ч.
Дизелестроение в жопе, в Коломне (по слухам) есть планы прикрыть производство Д49. По слухам, там собираются утроить производство дизелей, в т.ч. и новых серий

На тепловозах и так, где можно, пихают зарубежные дизеля: ТЭМ18В, 2ТЭ116УД, ТЭ8А и т.д. Даже при модернизациях уже ставят их же.
Что в этом плохого? Экспериментируют. Заказчик хочет с разными дизелями и что в этом плохого??
На электровозах своей силовой электроники нет, управляющей электроники тоже нет, а без этого и электровозов уже не будет. Не, теоретически наши заводы что-то производят,
Теоретически производят???

только вот все предпочитают что-нибудь швейцарское или немецкое, пусть и гораздо дороже...
Каждый заказчик для себя сам выбирает, что покупать. При этом очень много факторов играет значение.
Подшипники качения - уклон к американским или шведским. Да и ради бога. Если по цене/качеству соответствуют и если нет ничего подобного в СНГ, и если качество исполнения на уровне и сроки поставки не срывают, а еще лучше если будет производство таких подшипников в России, а лучше если будет три-четыре завода, чтобы конкуренцию усилить.
Теперь главный вопрос: кому от всего этого лучше?
Лучше всем тем, о ком написано выше. Там, где про радость.
ТМХ, который, фактически, наживается на посредничестве между западными фирмами и РЖД? Бред какой-то. Еще Синаре, УВЗ, ТорВЗ и сотням предприятиям, которые поставляют комплектующие для заводов, выпускающих (в России, а может и на экспорт ) подвижной состав.
Государству?
Да, см. выше. В России - разработка, работающая отрасль, занятость, налоги, инвестиции, социалка и проче и прочее. А если все это есть, то есть работа у торговли, транспорта, логистики и всего, что связано с жизнью людей и работой предприятий

Добавлено через 1 минуту
Давайте тут про ЭП20, а то модераторы придут, накажут.

Добавлено через 13 минут
Если уж на то пошло, Синара в данном случае честнее. Они откровенно собирают электровоз из покупных компонентов, не рассказывая про инновационность и прочую шелуху.
Да ладно вам. Сейчас все любят рассказывать про инновационную шелуху. Синара не исключение.:)

Да и работают они уже, в отличие от электровозов НЭВЗа. НЭВЗ это завод, которые производит.
А электровозы 36 электровозов ЭП20 по контракту в этом году ТМХ поставил. ЭП20 уже работают с поездами.

Да и вообще ситуация не очень: две разных фирмы клепают схожие электровозы, абсолютно несовместимые друг с другом... Кому это надо? А вас не смущает, что в мире все штампуют похожие друг на друга вагоны метро, тепловозы, и прочее?? Конкуренция.
Синаре осталось слепить пассажирский электровоз, и НЭВЗ опять останется позади.
Не, лепить не надо.
А НЭВЗ это производственное преприятие. Если уж сравнивать Синару, то с Трансмашхолднгом, Бомбардье, Сименсом, Альстомом. Вы же не будете сравнивать Синару с отдельным заводом Сименса в каком-нибудь германском городке.
Если что, я не в восторге от деятельности Синары, но её продукция вызывает уважение
Если что, я рад, что ребята с нуля сделали завод по выпуску электровозов. Я рад, что купили Людиново. И рад всему, тому, что живет и работе в результате этих действий

Немного общих сведений об отрасли - http://www.ipem.ru/news/publications/759.html и тут очень много интересных цифры - http://www.ipem.ru/news/publications/711.html

[Слесарь]

Нет
Нет

А чем Вы вообще занимаетесь, если так уверенно пишете агитки за ТМХ и РЖД?

Достаточно достоверно про тяговые системы?
http://www.tmholding.ru/press_office/events/3048.html?sphrase_id=10355

Там про "тяговые системы", как Вы изволили изящно выразиться, вообще ничего нет, т.к. такого понятия нет на ж.д. транспорте и в ж.д. машиностроении. Там есть понятие "тяговый привод", но Вы этого так и не сказали.

Да, и "не читайте за завтраком советских газет"(с).

Здесь тема про ЭП20

Мы примерно про то же самое. Плюс-минус километр...;)

Общо про тупо покупаем.
Вы контракты что-ли подписываете? Я думаю не вы, ни я это не делаем.

Вероятно, кто-то это всё же делает. Иначе чем тогда объяснить наличие того, что я вижу собственными глазами: Сапсаны, Ласточки, ЭП20 и т.д.

Да просто комп на моём столе (из быта).

От чего мне радостно, так это от того, что огромная отрасль, которая называется железнодорожным машиностроением в России живет и развивается.

Живёт хреново, можно сказать, помирает. Чему радоваться?

Радуюсь тому, что российские люди, а их сотни тысяч заняты в производстве ж/д техники и различных комплектующих, имеют возможность получать заработную плату

Мне спасибо сказать партии родной? За то, что ещё какую-то копеечку мне кидают? Впрочем, это скоро кончится...

а бюджет - налоги, которые исчисляются десятками миллиардов рублей.


Одним процентом больше, одним меньше... Фе.

Я рад тому, что создается новая техника, где самостоятельно, где с привлечением зрубежных партнеров.

Большинство образцов "новой" техники даром не нужны.

Я рад тому, что ж/д развивается, строятся новые дороги и объекты. Потому, что развитие инфраструктуры в России потянет за собой развитие тех регионов, где все это появляется.

Отчасти это так. Только вот грузовые (сырьевые) направления развиваются почти исключительно добывающими компаниями, РЖД тут ни при чём. А по поводу Сочи - скоро увидим, как разовьётся регион...
На Сахалине, кстати, перешивают колею крайне неторопливо.

И я будут этому радоваться. А Вы??
Грустить что-ли??


Видите ли, в экономике, в отличие от войны и ВПК, уместны вопросы "Какой ценой?" и "За чей счёт банкет?".

Или мне и за корпоративы руководства РЖД радоваться?

РЖД покупает то, что нужно РЖД. ТМХ или Синара, или ТорВЗ и иже с ними поставляют РЖД то, что РЖД заказывает.

РЖД очень хорошо представляет, что оно хочет - оно хочет не иметь проблем и выступать регулировщиком на гос. путях. Для этого не нужен ПС, терминалы и прочее - вот от них и избавляются.

Какие локомотивы нужны РЖД - РЖД не знает, поэтому покупает то, что предлагают производители. А производителям лишь бы продать, поэтому одни продают электровоз, запихнутый в тепловоз, другие - французский электровоз, впихнутый непойми во что, или маленько модернизированный электровоз 30-летней давности, третьи - слегка отретушированный тепловоз 40-летней давности, четвёртые - сборную солянку собственного проектирования почти целиком из зарубежных комплектующих, пятые - газотурбовоз на базе тепловоза и т.д.
Всё это покрашено, блестит, да ещё уважаемые люди ходят, нахваливают - как тут не купить...

Заехайте с экскурстей хотя бы на Тверской вагоностроительный, где разработали и производят очень даже современные пассажирские вагоны, в том числе и двухэтажные, в том числе и на 200 км/ч.

Вивана на Вас нет... "заехайте"...

Видите ли, сударь, я по случайному совпадению как раз живу в городе, где расположен этот самый ТВЗ. На заводе работает много народу, поэтому сведений тоже много, хоть и отрывочных. Да плюс я туда, бывает, захожу - не на экскурсии, конечно, по работе, но так даже лучше.
Вот Вам факты: в 2014 году завод не будет работать суммарно 4 месяца.
Основная продукция - плацкартные вагоны, от которых РЖД давно хочет отказаться - не по-заграничному это.
В планах ТМХ наращивание выпуска вагонов Сименс (заметьте, специально разработанных для РЖД), в котором ТВЗ будет играть роль площадки для сборки салона.

Скоростная тележка, как уже много раз говорилось, взлетела тяжело и невысоко. Хорошо помню историю, когда набрали народ в цех производства этих телег, а потом через 3 месяца всех уволили.

По слухам, там собираются утроить производство дизелей, в т.ч. и новых серий

Новой серией будет MTU, а вот Д49 уже не будет.

Или Вы верите в перспективу Д500?

Что в этом плохого? Экспериментируют. Заказчик хочет с разными дизелями и что в этом плохого??

Конец немного предсказуем.

Каждый заказчик для себя сам выбирает, что покупать. При этом очень много факторов играет значение.

Выбирает-то сам, только если хочешь, чтобы работало, покупай тиристоры Сешерон, а не Саранского Электровыпрямителя...

Да и ради бога. Если по цене/качеству соответствуют и если нет ничего подобного в СНГ, и если качество исполнения на уровне и сроки поставки не срывают, а еще лучше если будет производство таких подшипников в России, а лучше если будет три-четыре завода, чтобы конкуренцию усилить.

Либеральный бред какой-то...

Лучше всем тем, о ком написано выше. Там, где про радость.

Забористая у Вас трава.

Еще Синаре, УВЗ, ТорВЗ и сотням предприятиям, которые поставляют комплектующие для заводов, выпускающих (в России, а может и на экспорт ) подвижной состав.

Берите выше - тысячам предприятий.

Да, см. выше. В России - разработка, работающая отрасль, занятость, налоги, инвестиции, социалка и проче и прочее. А если все это есть, то есть работа у торговли, транспорта, логистики и всего, что связано с жизнью людей и работой предприятий

Опять либеральный бред...

НЭВЗ это завод, которые производит.

У Синары завод в Верхней Пышме стоит, что ли?

А электровозы 36 электровозов ЭП20 по контракту в этом году ТМХ поставил. ЭП20 уже работают с поездами.

Синаровских пока больше, а проблем с ними меньше.

А вас не смущает, что в мире все штампуют похожие друг на друга вагоны метро, тепловозы, и прочее??


Расскажите скорее, чем похожи друг на друга, например, GE ES44AC и Voith Maxima 40CC?

Конкуренция.

Это диагноз.

Не, лепить не надо.

А если они возьмут, да слепят?

Вы же не будете сравнивать Синару с отдельным заводом Сименса в каком-нибудь германском городке.

Поскольку мы говорим о ж.д., говоря Синара - мы подразумеваем Синара-Транспортные машины.

Если что, я рад, что ребята с нуля сделали завод по выпуску электровозов. Я рад, что купили Людиново. И рад всему, тому, что живет и работе в результате этих действий

За тех, кого уволили иили сократили, тоже рады?


Немного общих сведений об отрасли

Там уж очень общие сведения, да плюс ссылаются на самих себя. Да и сайт ни о чём.

Почитайте что-нибудь нормальное.

[Cap Nemo]

Выбирает-то сам, только если хочешь, чтобы работало, покупай тиристоры Сешерон, а не Саранского Электровыпрямителя...

Многа букафф...осилил с трудом + :o

Один только вопросик - давно ли Сешерон тиристоры выпускать начал? :confused:

[sertun]

Ранее неоднократно сообщалось, что с 16.12.2013 ЭП20 станет водить поезд Москва-Париж. В понедельник указанный поезд прибыл на станцию Минск-пассажирский под ЧС4Т. В чем причина?

[Слесарь]

Один только вопросик - давно ли Сешерон тиристоры выпускать начал? :confused:

Прошу прощения, не о том думал.

Конечно, АВВ.

[E.depo]

Слесарь! Ну что ты пытаешься доказать человеку, который летает в своих фантазиях, наслушавшись нашего ржд ТВ?
Ведь сразу видно, что человек не разу не работал "на канаве". Ему не приходилось вырезать мембраны из консервных банок, чтобы на электровозе работал тифон. Ему не приходилось покупать, как мне, на свою зарплату руковидцы на смену, чтоб у меня ребята вышли на работу с неголыми руками.

Да и ради бога. Если по цене/качеству соответствуют и если нет ничего подобного в СНГ, и если качество исполнения на уровне и сроки поставки не срывают, а еще лучше если будет производство таких подшипников в России, а лучше если будет три-четыре завода, чтобы конкуренцию усилить.

Вот только одни "если-если" - главное только в этом предложении, что заслуживает внимание - в конце "точка".

[Слесарь]

Слесарь! Ну что ты пытаешься доказать человеку, который летает в своих фантазиях, наслушавшись нашего ржд ТВ?

Да уже теперь интерес чисто энтомологический - откуда такие берутся...:confused:

Кто ж знает, ведь попадаются люди, близкие к производству, реально интересными вещами делятся. Но это не тот случай.

[E.depo]

Да вот именно, что это не тот случай.
Мне гораздо интересней было с Сандро в теме по пневмосхемам чехов общаться, хоть там человек и упёрся "на буфер", но по-крайне мере пытался понять, почему инженер применил такое техническое решение, а не альтернативное. Вот только Михаил Юрьевич "круто" немного взял, ну бывает, сам иногда резьбу "срываю".

[Riddik007]

офф... Да... Что уж говорить если у нас (на уз) вагонникам даже ручки на концевые краны не выдают...я уж молчу откуда они рукава берут... За смену автосцепки или ремонт чего-то - та за такое грех даже думать... Думаю в отрасли машиностроения ситуация не лучше, что у нас что в России...

[Denis]

я по случайному совпадению как раз живу в городе, где расположен этот самый ТВЗ. На заводе работает много народу, поэтому сведений тоже много, хоть и отрывочных. Да плюс я туда, бывает, захожу - не на экскурсии, конечно, по работе, но так даже лучше.
Вот Вам факты: в 2014 году завод не будет работать суммарно 4 месяца.
Основная продукция - плацкартные вагоны, от которых РЖД давно хочет отказаться - не по-заграничному это.
А как же планы по дальнейшему обновлению вагонного парка? Двухэтажные вагоны? :(

[Xenomorph]

Приблизимся, хоть немножко к теме про Двадцатку, а то уже далеко уехали. Хотя мое сообщение ближе к теме Тяговых плеч бригад, напишу сюда т.к.тема про ЭП20, 104 поезд, Адлер, Олимпиаду все переплелось друг с другом.
Совсем недавно, и это было ожидаемо, Московские бригады удлинили свое плечо до ст. Лиски Юго - Восточной ж.д. Раньше ездили до Воронежа и Отрожки, теперь плечо Москва - Лиски протяженностью 667км. Подвязка поездов по Лискам 104 под 19, 20 под 103. С Лисок до Ростова идет Вторая бригада, стоянка по Россоши сокращена до 3 мин. И Третья бригада ведет Ростов - Адлер. Таким образом, до Адлера едем тремя бригадами на одной машине.

[Digger]

Серия ЭД подходит в том случае, когда нужен вариант "эконом"
Есть такие электрички - РЭКС называются. Стоят примерно на 30-40% дороже обычной "зеленой". Экспрессы, ага. От обычной ЭД4М 4ХХ номеров отличаются только сидениями внутри и чистотой, на сим всё.

куда можно запихнуть новый салон, кондиционирование и прочие прелести, которые нравятся пассажирам.
Да! :) Только кондиционер далеко не всегда работает. Точнее, работает в исключительных случаях. Это я про обычные маршруты, где обитают новые ЭД4М. Во избежание лишних вопросов: езжу на оных каждый день на работу зимой, летом, осенью, весной. Ну а на откапиталенных на МЛРЗ ЭД4М работающий кондиционер я вообще ни разу не видел. Кстати, о птичках. На ЭД4М после МЛРЗ даже в головных вагонах маленьких накопительных площадок в торцах теперь нет. Все для людей.

Там все есть для того, чтобы в них ездить пассажиру с комфортом
Сидеть в розовых очках на облачке свесив ножки, конечно, приятно, но на землю стоит иногда спускаться.

Тот, кто проектировал этот салон в ЭД4М - моральный урод. В салоне некуда поставить велосипед, некуда поставить коляску с ребенком, некуда поставить багаж. Накопительных площадок в поезде тупо нет, про специальные площадки под коляски и с крепежами под велосипеды(привет, Штадлер) я не заикаюсь даже. Один деятель из РЖД в жжешечке в коммьюнити рурейлвей очень не понимал, в чем суть вопроса и предлагал мне с велосипедом или, что еще интереснее, с ребенком ехать в тамбуре. Деятель был деликатно послан в тамбур. Вот такие, поди, там и сидят красавчики в эржедешечке. Его бы самого с ребенком в тамбур запихнуть и велосипед на шею докучи накинуть.

А Штадлер это красиво, да. Тут не поспоришь.
Он удобнее и современнее для пассажира, простой пример в ответе выше.

К сожалению, приходится догонять.
Только не получается догнать-то ;)

Отставание пошло с момента развала СССР
Гораздо раньше.

какое-то движение пошло с 2004-2005 года где-то.
Ну да. Заборчики покрасили, турникетные павильоны поставили, ларьки с шаурмой и т.д. :)

Когда РЖД начало хоть что-то заказывать.
На корпоратив

Так до этого времени они все тоже самое заказывали будучи МПС

Сейчас - уже лучше.
По сравнению с 1950 годом - наверное.

[Иван Андреев]

Так это же очевидно. Почему в СССР не испугались, а слезли с дивана и сделали ВЛ85?Сорри, мы все еще о локомотивах с асинхронным приводом разговариваем или еще о чем то?
Если об асинхронниках, то смею Вас заверить, что к ним ВЛ85 никаким боком не относится! И чего, еще раз сорри, боялись, по Вашему мнению, в СССР в области асинхронного привода? Как не совсем понятно о чем, собственно говоря, Вы тут высказываетесь.Я не думаю что у нас нет людей могущих в схемотехнику, сопромат, ТММ и тд. - найдутся такие люди и если им скажут, они сделают. Но почему то проще купить импортное оборудование. Вся суть.Э-э-э... "Могущих в схемотехнику"??? Это как? Это о чем?
"... если им скажут" - а кто, сорри, говорить то должен? И что именно говорить он должен?
Ежели что типа "немедленно сделать мне, что бы к завтрешему утру все блестело как у кота яйца", то такое в области разработок время практически не действует.
А что именно Вы предполагаете этот неизвестный "ОН" должен говорить?

[MichaelD]

Два вопроса.
Связано ли объединение поездов Москва - Прага и Москва - Париж с использованием ЭП20?
Почему стоянка по Вязьме для этих поездов сократилась лишь на 3 минуты, в то время как по Рязани-2 и Владимиру поезда с двусистемниками стоят всего по 2 минуты? Смена локомотивной бригады?

[Alex2452]

поезда с двусистемниками стоят всего по 2 минуты? Смена локомотивной бригады?

Да ну, помоему за 2 минуты невозможно поменяться.

На нашей дороге в пассажирском движении норматив на приемку 12 минут, так помогала как угорелый носится, а тут минут всего 2!

[MSR]

Совсем недавно, и это было ожидаемо, Московские бригады удлинили свое плечо до ст. Лиски Юго - Восточной ж.д. Раньше ездили до Воронежа и Отрожки, теперь плечо Москва - Лиски протяженностью 667км. Подвязка поездов по Лискам 104 под 19, 20 под 103. С Лисок до Ростова идет Вторая бригада, стоянка по Россоши сокращена до 3 мин. И Третья бригада ведет Ростов - Адлер. Таким образом, до Адлера едем тремя бригадами на одной машине.

Что-то давно не было от Вас сведений по ЭП10 в теме "Судьба ЭП10".

[Snegovik]

E.depo и Слесарь!
РЖД ТВ не смотрю, если что.
В "канаве" не работаю.
Перчатки себе покупаю - для использования на садовом участке и в авто :)
Давайте не будем даже продолжать. Вы при своем, я при своем.
Все равно эти разговоры бессмысленны.
Я единственное не понимаю, откуда столько желчи и ненависти к российскому ж/д машиностроению и что плохого в том, что отрасль живет и развивается?

Добавлено через 6 минут
....
Никакого желание продолжать нет. Спорить о том, что нравится, а что нет - бессмысленно.
Езжу и на электричках, и в метро. Очень на нравятся старые убитые электрички. Новые - хорошо.
В моем понимании РЖД или пригородные компании формируют техзадание, по которому создается поезд. Если посчитают, что нужны места для колясок и велосипедов, то они появятся..
Я как-то не очень преставляю поездку в утренний час пик с великом или коляской.

Добавлено через 19 минут
А как же планы по дальнейшему обновлению вагонного парка? Двухэтажные вагоны? :(
Отвечу сразу и вам, и Слесарю. ТОже есть знакомые с ТВЗ.
Прекрасный современный завод и отличное конструкторское бюро.
По плану не будут работать в январе (фактически полмесяца с учетом праздников), августе, декабре. В течении года в режиме сокращенной недели. Если увеличится заказ - может измениться график.

ТВЗ в этом году сделал около 500 вагонов среди них 50 двухэтажных вагонов, которые уже отгружены. Были купейники, СВ, рестораны, штабные, вагоны для поездов постоянного формирования.
На будущий год в планах где-то также. РИЦ - 88 по контракту будет поставлено. Будут межобластные, СВ, купе, рестораны и штабные.
Известно, что подписан контракт на разработку и поставку 15 двухэтаэжных вагонов для межрегионального сообщения с поставкой в 2015 году.В следующем году планирую изготовить первый вагон для проведения испытаний.

Извините за офф снова.

Добавлено через 14 минут
Ведь сразу видно, что человек не разу не работал "на канаве".
Я надеюсь, что говорить что-то вслух неработавшим "на канаве" можно?

[4ernomor]

По плану не будут работать в январе (фактически полмесяца с учетом праздников), августе, декабре. В течении года в режиме сокращенной недели. Если увеличится заказ - может измениться график.


И Вы считаете это нормальным, радостным положением дел?!

[Snegovik]

И Вы считаете это нормальным, радостным положением дел?!
С чего такие выводы? Что-то похожее было в кризисные времена в 2008-2009 годах. тогда завод тоже в отпусках был и на сокращенной неделе.

[Дионис]

А почему я не могу себе позволить поездку на велосипеде в электричке в том числе в час-пик, я думаю в Эвропе здесь вопрос все таки решен.
А наше машиностроение хоть и что-то делает, но это все очень не технологично и не качественно,
Хотя, наличие нового электровоза ЭП20 на наших магистралях меня радует, но все-таки он очень еще слабенький, как продукт

[4ernomor]

Выводы такие, потому что очень уж бодрый тон сообщения получился, и 500 вагонов сделали и ассортимент широкий...
К слову, у меня тоже есть близкий родственник, который работает на заводе и у меня не сложилось впечатления, что это суперсовременный завод.
Что бы говорить обоснованно, следует говорить с цифрами:
1) какова проектная мощность завода? (500 вагонов?);
2) какая потребность у РЖД в новых вагонах и в какой степени она покрывается;
3) на сколько конкурентна продукция завода в сравнении с лучшими мировыми образцами (соотношение цена/качество и прочее).
Если по этим параметрам всё отлично, тогда и можно говорить, что дела идут хорошо! Ссылаться на кризис и говорить, что вот тогда-то мы делали тоже не много, поэтому и сейчас уже хорошо, это не то! Так можно радоваться и 10 вагонам в год.
А качество тверских вагонов всегда было хуже тех же немецких, это я могу сказать и как проводник и как пассажир.
Даже внешнее оформление, цветовая гамма мне лично не нравится, заходишь в наш купейный вагон как в сарай или пустой коридор больничный.
Пусть цвета это дело вкуса, а электрооборудование? Все контакторы открытые, садится пыль, кондиционеры капризные и прочее...
Несомненно, новые вагоны сейчас лучше становятся, но планку, к которой надо стремиться, всегда ставить надо выше. И ровняться на лучшее, а не радоваться "катится скотовозка, ну и славно!"

[Snegovik]

[QUOTE]Выводы такие, потому что очень уж бодрый тон сообщения получился, и 500 вагонов сделали и ассортимент широкий...
про ассортимент сказал к слова слесаря о том, что ТВЗ штампует плацкартники.
1) какова проектная мощность завода? (500 вагонов?);Насколько я помню могут делать 1200 разных моделей. В 2008 году вроде почти столько и сделали.
2) какая потребность у РЖД в новых вагонах и в какой степени она покрывается;
Где-то читал, что ежегодно выбывает порядка 1000-1200 вагонов. Покрывается наполовину только
3) на сколько конкурентна продукция завода в сравнении с лучшими мировыми образцами (соотношение цена/качество и прочее). Современны ТВЗшные вагоны абсолютно конкрунтоспособные. Это признается и этим же самыми конкурентами (ТВЗшники рассказывали, много разных делегаций было - Сименс, Альстом, Бомбардье)
А качество тверских вагонов всегда было хуже тех же немецких, это я могу сказать и как проводник и как пассажир.
Как было всегда не знаю. Проводником не работал. Пассажиром езжу регулярнно. Новые тверские вагоны исключительно нравятся.
Даже внешнее оформление, цветовая гамма мне лично не нравится, заходишь в наш купейный вагон как в сарай или пустой коридор больничный.
Цвет заказывает покупатель

Пусть цвета это дело вкуса, а электрооборудование? Все контакторы открытые, садится пыль, кондиционеры капризные и прочее...
Сужу только как пассажир. Когда ездил новых тверских - все работало исключительно.
И ровняться на лучшее, а не радоваться "катится скотовозка, ну и славно!" я не очень понял, о чем это и к чему. И что такое скотовозка..Это вы про пассажиров в вагоне, где вы работаете проводником?

Добавлено через 5 минут
А почему я не могу себе позволить поездку на велосипеде в электричке в том числе в час-пик, я думаю в Эвропе здесь вопрос все таки решен.
Да я согласен. Я так понимаю, что сделать это не проблема. Пригородная компания закажет - завод сделает...
А наше машиностроение хоть и что-то делает, но это все очень не технологично и не качественно,
Ни о чем утвреждение. Это качественно? - http://www.metroblog.ru/post/4454/

Хотя, наличие нового электровоза ЭП20 на наших магистралях меня радует, но все-таки он очень еще слабенький, как продукт
Их будет 200, плюс 200 грузовиков 2ЭС5. А слабенький это как?. я не понимаю вас. Двухсистемный электровоз, скорость до 160 или 200 км/ч. Создан по ТЗ "РЖД". Слабость в чем? Плохо тянет? Везет меньше вагонов, чем положено? Или скорость не набирает нужную? Вы как пассажир, что вкладываете в понятие "слабенький, как продукт"?

[Digger]

Очень на нравятся старые убитые электрички. Новые - хорошо.
Только эти новые от старых отличаются лишь тем, что они еще не старые и еще не убитые. Хотя нет, уже убитые. Кондиционеры работают в 1 вагоне из 10. В лучшем случае. Я летом считал специально.

В моем понимании РЖД или пригородные компании формируют техзадание, по которому создается поезд.
Ясное дело, к ним вопрос в первую очередь: почему Аэроэкспресс может, а они - нет.

Если посчитают, что нужны места для колясок и велосипедов, то они появятся..
Ну да, ведь банальных человеческих удобств, когда весь салон тупо заставлен креслами:
http://s51.radikal.ru/i131/1308/da/e25130e9624e.jpg

Я как-то не очень преставляю поездку в утренний час пик с великом или коляской.

Так я и не говорил про час-пик. Имеется опыт поездок вне часа-пика: коляска с трудом влезает между сидений, занимая четыре места из шести, на остальных двух сидят родители. И это не считая того, что в таком случае там не повернуться даже родителям. В час-пик там вообще ад. Но некоторым вот приходится ездить. Да и собственно, кому какая разница? Надо мне ехать, я плачу деньги за проезд, а приезжает ведро 2013 года, которое от ведра 1976 года отличается цветом краски, оконными рамами и шириной дверок.

Наверное, нужно быть доктором наук, чтобы сделать хотя бы так?
http://i58.fastpic.ru/big/2013/1220/fb/5d90906bdd26958ce76989af060c61fb.jpg
(фото с интернета)

Хотя, мне кажется, у тех, кто эти салоны проектирует принципиальная позиция - "быдло все стерпит".

[Иван Андреев]

Я надеюсь, что говорить что-то вслух неработавшим "на канаве" можно?Можно, можно... Но только ежели разумные вещи говорить. И не голословно, тут такого не любят.
Вообще то странно, вот, скажем, они оба и E.depo и Слесарь знают, что я ни минуты не работал в канаве, но как то к моми словам прислушиваются.
А вот Ваши как то настороженно воспринимают.
Может не в канаве дело, а? "Может, что в консерватоии поправить надобно"?

[Слесарь]

В "канаве" не работаю.

Достаточно пересказов что Вы "не". Просто скажите, кем Вы работаете, тогда будет окончательно ясно, насколько точно Вы можете судить об обсуждаемых вещах.

Как пел товарищ Высоцкий: "А видал ты вблизи пулемёт или танк? А ходил ли ты, скажем, в атаку?"

Давайте не будем даже продолжать. Вы при своем, я при своем.

Дело в том, что наши мнения пока неравноценны. Я говорю о том, что вижу, Вы же пока только агитки толкаете.

Все равно эти разговоры бессмысленны.

Отчего же? Это же общение развлечения для... Мне пока интересно, как глубоко Вы закопаетесь. Но Вы пока отделываетесь общими фразами.

Я единственное не понимаю, откуда столько желчи и ненависти к российскому ж/д машиностроению

Российское машиностроение лепит горбатого в половине случаев, причём хозяевам на это плевать, т.к. продукция машиностроения - просто повод пилить деньги. С зарубежными партнёрами на этом поприще ещё общий язык не нашли, но дело двигается. Как только найдут, все наши заводы превратятся в сборочные площадки. Да уже превращаются.

и что плохого в том, что отрасль живет и развивается?

Сколько не говори "халва", во рту слаще не станет.

Я как-то не очень преставляю поездку в утренний час пик с великом или коляской.

А Вы напрягите воображение...

ТОже есть знакомые с ТВЗ.

У нас, видимо, разные знакомые. Ваши, похоже, исключительно с бейджиками на шее ходят, как коровки с колокольчиками.

Прекрасный современный завод и отличное конструкторское бюро.

В каком он месте современный-то? Столетние здания, обшитые бело-синим сайдингом, что ли? Или плазмы на перекрёстках?

В течении года в режиме сокращенной недели.

Шикарно, чё. Как это опровергает мои слова?

Если увеличится заказ - может измениться график.

А если уменьшится? РЖД уже давно заявляет, что будет экономить в следующем году.

Я надеюсь, что говорить что-то вслух неработавшим "на канаве" можно?

Разумеется. Только Вы ж понимаете: важно не только, что говорят, но и кто говорит.

[DDT17]

Очень на нравятся старые убитые электрички. Новые - хорошо.
Чем принципиально новые лучше? Хотелось бы узнать конкретней.

[Сергей79]

...Очень на нравятся старые убитые электрички. Новые - хорошо.

Вот Вам насчет старых и новых...
Мое ощущение как пассажира насчет этого (под спойлер спрятал потому что много букафф)

Ехал сегодня с Финляндского вокзала Питера до дома, почти 2 часа езды. Под посадку подали ЭД4М, причем головы от сто какого-то номера, со сплошной седушкой, обитой кожзамом, а моторные и прицепные тристашестьдесят какого-то номера (то ли 365, то ли 361), то бишь вагоны из "усовершенствованных" номеров, только без кондея. Правда с "отдельными сидениями на общей пластмассе". Посадить бы этого муд..аинженера, который эту порнографию придумал, его жопой на это "сидение", и покатать по Щербинке полдня... Идем далее - из 6 вагонов, в двух не работало отопление, причем во втором (новом) вагоне уже при посадке, в четвертом (тоже новом) сдохло через час пути. Машинист после открытия дверей постоянно говорил что эти вагоны не отапливаются, переходите в другие вагоны. Вопрос - наверное не от хорошей жизни в новый состав вцепили бошки от старого? Кстати, на сплошной седушке, сидеть гораздо удобнее, чем на этих выкидышах инженерной мысли, да и отопление греет...

[Zabor]

С гистерезисом там точно что-то не так, сколько катался в период с отоплением, всё одна фигня - натопит до жары, вырубится, потом не включится пока все поеживаться не начнут, т.е. порог вкл/откл около 10-12 градусов.

[4ernomor]

Современны ТВЗшные вагоны абсолютно конкрунтоспособные. Это признается и этим же самыми конкурентами (ТВЗшники рассказывали, много разных делегаций было - Сименс, Альстом, Бомбардье)
Вы внимательно прочитали эти строки?
ТВЗшники рассказывали... Ну кто же будет о своём говорить плохое? И я о своей продукции буду говорить, что хорошая, только покупайте! Делегаций было много разных... А какие конкретные итоги этих посещений? Может, приехали, ужаснулись и уехали...
Прекрасный современный завод и отличное конструкторское бюро. К слову, был такой случай. Могу ошибаться в деталях, но суть в том, что когда завод получил финские чертежи вагона (кажется лесовоза) и прежде чем пытаться наладить производство, конструкторы увеличили на порядок все допуски! Инженеру дальше объяснять не надо!
Как было всегда не знаю. Проводником не работал. Пассажиром езжу регулярнно. Новые тверские вагоны исключительно нравятся.
Так новые пока, вот и нравятся.
Цвет заказывает покупатель
Почему-то раньше всё заказывало МПС, а цвет панелей был разный, у немецких под дерево, а наши под двадцатилетний кафель, в общем коридоре!
Сужу только как пассажир. Когда ездил новых тверских - все работало исключительно.
Пока новые, конечно, работало.
я не очень понял, о чем это и к чему. И что такое скотовозка..Это вы про пассажиров в вагоне, где вы работаете проводником?
Объясню, как смогу. Есть такое положение дел на железной дороге, что состав должен ехать при любых обстоятельствах. Ну, что называется "любой ценой". Поэтому нас "выпихивали" из депо на посадку с тремя абсолютно мёртвыми генераторами в составе, при этом не все вагоны можно было ставить на подачу, питание по резервной схеме от соседнего вагона. При этом мы ехали без хвостов, ну это те три огонёчка на последнем вагоне. Приехали в Мурманск, а там 29 июня всего +4, а отопление нельзя запустить, в трубе дырка и вся вода, когда попытались заправить систему, оказалась в вагоне ровным слоем. На бандаже, поверхности катания пошло отслоение. Пары подходящей на замену нет, времени нет, когда начальник осознал, что надо менять вагон, он побелел ибо "это дойдёт до Москвы", а этого допускать нельзя! И здравствуй Адлер дорогой, мы едем домой на дефектной паре! Это к вопросу где я работал.
Вы вот всё о новых вагонах. А люди ездят и не в новых и откровенно в старых. Почему об этом не сказать? Ведь Вы же сами сказали, что из выбывшей тысячи новых 500 вагонов поставляют. А с учётом какие ездят, можно и 10000 в утиль сдать, ну если по-честному.
И вот после вышесказанного, добавьте хроническое отсутствие ТЭНов, пошарпанные полы, дырявые окна, вот и получаем скотовозку! Это одна возмущённая пассажирка дала такое определение. О людях я так не говорю, потому что везде бывают разные персонажи.
А вагон, как и любое другое изделие должен быть работоспособным весь срок службы, а не пока новый.
А слабенький это как?. я не понимаю вас. Двухсистемный электровоз, скорость до 160 или 200 км/ч. Создан по ТЗ "РЖД". Слабость в чем? Плохо тянет? Везет меньше вагонов, чем положено? Или скорость не набирает нужную? Вы как пассажир, что вкладываете в понятие "слабенький, как продукт"?
А вот так и сабенький продукт, скорость набирает, но едет не долго. Вагоны везёт, но не всегда. Вы серьёзно не понимаете?
И тут попытаюсь объяснить, как смогу, хотя это машинисты лучше расскажут.
Вы всё сводите к вопросу "Я КАК ПАССАЖИР", а знаете ли Вы, что происходит в кабине, пока пассажиры мирно дремлют, жуют и смотрят в окошко? Ведь, для них как, вроде едем и ладно, а разговор тут идёт не о том как кажется пассажиру, а как на самом деле работает оборудование, как машинист работает. То ли просто спокойно на кнопочки нажимает, то ли думает, как его будут иметь и в дыхательное и пихательное, потому что сейчас раскорячиться та же электричка на главном ходе, поставит раком десяток пассажирских поездов, а всё потому, что после нейтральной вставки она не заводиться! И бежит помощник с ломом и плоскогубцами спасать ситуацию. А до конечной ещё три нейтральные вставки, одна из которых ещё и на подъёме. И благо есть сотовые, машинист сообщает, что если доедет, то хорошо, но в оборот состав пускать нельзя, однозначно.
Вот вам хвалёные новые демиховские электрички.
Она, конечно едет, и пассажиры довольны, и создан по ТЗ "РЖД", а продукт слабенький!
И ещё, тоже осмелюсь спросить, а где Вы работаете? Нет, конечно, не надо выдавать секретную информацию, пароли, адреса. :)
Просто интересно, Вы действительно новичок на этом форуме?

[Digger]

С гистерезисом там точно что-то не так, сколько катался в период с отоплением, всё одна фигня - натопит до жары, вырубится, потом не включится пока все поеживаться не начнут, т.е. порог вкл/откл около 10-12 градусов.
На новых демихах еще есть одна проблема. При отправлении у них выбивает, как я понимаю, БВ или какой-то автомат. То есть машинист закрыл двери, поезд трогается и через секунду все отключается, освещение гаснет вообще(при этом аварийное не загорается) и поезд едет накатом какое-то время, пока его не "запустят". Проявляется это исключительно зимой, о причинах не знаю. Бывает, что поезд "выбивает" чуть ли не на каждой остановке при трогании с места.

[Дионис]

Ребята, я думаю всем все понятно продолжать бессмысленно.
Может что-то новое про эксплуатацию и сам электровоз.
Вот вчера например недавно прибывший ЭП20-034 повел 20-ку в Ростов.
Как там на павелецком ходу тишина?

[Snegovik]

Удивительные люди.

Все о чем я говорил, сводится к тому что отрасль развивается и живет. Повторюсь, сотни тысяч работающих и еще возможно столько же в отраслях, которые обеспечивают комплектухой. Выпускуется техника, люди получают з/п, итд итд. Это же здорово. В начале 2000-х тот ж НЭВЗ делал 30 локомотивов, сейчас 400-500. Людиново в начале 2000-х лежало вобще, сейчас работают итд.
От того, что все это работает, только плюсы. О чем и было сказано.

Мне все равно за сишероны, тяговые приводы, сифоны. И не об этом речь шла...

Диггер, я за то, чтобы возить велики и буду рад, если будут специальные места в электричках. Даже не спорю с этим;) Но, повторюсь, что заказывают, то и поставляется....

Слесарь, и про траву не надо больше. Вы, вроде, человек взрослый.

Ссылки на публикации института естественных монополий дал специально, чтобы вы увидели цифры по отрасли. ссылаются они на себя от того, что сами проводят исследования.

Вместе с тем, вижу только желчь и негатив от людей, живущих в России же. Что не скажешь - "агитки продвигаешь..", " у нас знакомые разные....", "ссылки не те...", "ты не из канавы..."
Любые ответы на вопросы, порождают уводящие от темы новые вопросы.
Какие агитики, ребят??? :(
Все хреново в у нас в стране, все хреново. Накрывайтесь простыней и потихоньку ничинайте ползти сами знаете куда :)

[Слесарь]

Удивительные люди.

(Пафосно) Каждый человек - это целая вселенная!

Все о чем я говорил, сводится к тому что отрасль развивается и живет.

Во-первых, это всего лишь инерция "тучных нулевых".
Во-вторых, существующих темпов обновления тягового ПС недостаточно.

Учитывая ещё и нынешний экономический спад, радоваться нечему.

Больше чем уверен, что программа закупок ТПС в 2014 году будет сильно урезана по сравнению с рекордным за постсоветское время 2013-м.

Повторюсь, сотни тысяч работающих и еще возможно столько же в отраслях, которые обеспечивают комплектухой. Выпускуется техника, люди получают з/п, итд итд.


Всем этим людям будет прикольно Вас слушать, работая по сокращённой неделе... если вообще не сократят.

В начале 2000-х тот ж НЭВЗ делал 30 локомотивов, сейчас 400-500. Людиново в начале 2000-х лежало вобще, сейчас работают итд.

Теперь вопрос: откуда уверенность, что завтра всё будет только "быстрее, выше, сильнее"?

Вы в какой стране живёте? Ещё и сторону МКАДа указать желательно...

От того, что все это работает, только плюсы.

Даже от того, что просто работает, не только плюсы. А завтра, может, и работать не будет.

Мне все равно за сишероны, тяговые приводы, сифоны.

Вы просто не специалист, видимо.
Тогда становится понятен Ваш жеребячий оптимизм.

Слесарь, и про траву не надо больше. Вы, вроде, человек взрослый.

Вы, видимо, тоже. Зачем тогда нести либерально-экономический бред, как будто Вас экономикс укусил?

Ссылки на публикации института естественных монополий дал специально, чтобы вы увидели цифры по отрасли. ссылаются они на себя от того, что сами проводят исследования.

Не надо давать ссылки на какие-то левые для железной дороги и промышленности организации.

В первом приближении достаточно было бы официальной статистики РЖД. Это гораздо достовернее.

Вместе с тем, вижу только желчь и негатив от людей, живущих в России же.

Интересно, отчего же это? Наверное, от хорошей жизни...

Что не скажешь - "агитки продвигаешь..", " у нас знакомые разные....", "ссылки не те...", "ты не из канавы..."

1. Не продвигайте агитки.
2. Слушайте людей, занятых производством, а не конторских крыс и манагеров.
3. Давайте правильные ссылки на достоверную информацию.
4. Будьте ближе к народу, за который Вы так рады.

Любые ответы на вопросы, порождают уводящие от темы новые вопросы.

Это Вас просят обосновать свою точку зрения. Начиная с определённого уровня, Вы начинаете игнорировать вопросы или рассказывать сказку про белого бычка.

Все хреново в у нас в стране, все хреново.

Расскажите скорее, где хорошо.

Накрывайтесь простыней и потихоньку ничинайте ползти сами знаете куда :)


Не говорите мне, что делать, и я не скажу, куда Вам идти.

[Snegovik]

(Пафосно
Удачи.

[Слесарь]

Удачи.

Вы, сударь, ещё здесь?:eek:

По существу вопроса что-нибудь скажете?


Мда. Слабоват нынче тролль пошёл. Опять-таки вспомнишь десять раз О.Измерова - какое упорство, какая жажда жизни, какая изворотливость!

[Snegovik]

Вы, сударь, ещё здесь?:eek:

По существу вопроса что-нибудь скажете?


Мда. Слабоват нынче тролль пошёл. Опять-таки вспомнишь десять раз О.Измерова - какое упорство, какая жажда жизни, какая изворотливость!

Не интересно более по существу и без оного. Много времени отнимает. Дождитесь Олега.

[Colonel_Abel]

Что и требовалось доказать. Пришел, попытался насрать, получил пару какашек на голову и сдулся.

[Snegovik]

Что и требовалось доказать. Пришел, попытался насрать, получил пару какашек на голову и сдулся.
Вообще неконструктив пошел.
Зачем в этом участвовать?

[MSR]

Раскудахтались как бабы на базаре ни о чём. Интересно, а где модератор? Тема-то "Судьба ЭП20".

[Colonel_Abel]

Вообще неконструктив пошел.
Зачем в этом участвовать?

Конструктив это если бы Вы по теме про ЭП20 написали, а не агитки, как нам всем хорошо живется в ОАО РЖД. :cool:

Добавлено через 1 минуту
Раскудахтались как бабы на базаре ни о чём. Интересно, а где модератор? Тема-то "Судьба ЭП20".

Здесь модератор, здесь. Снеговик уже на полгода бана наговорил, я жду, когда на год наберется, что бы сразу пристрелить. :cool:

[Digger]

что заказывают, то и поставляется....
Так этим не спорю :) Я лишь говорю, что не нормально такой салон ставить. Как-то это не тянет на "развитие": я как в детстве на старых ЭР2 ездил, так сейчас езжу через 20 лет на новых ЭД4М - разница лишь в цвете салона и оконных рамах.

Вопрос в том, почему РЖД до сих пор ставит в электрички компоновку салонов образца 1929 года времен еще электросекций "С". Ответ кроется либо в загадочных головах умов РЖД, либо заводов. Хотя последним, думается, пофигу, что ставить. Что сказали(заказали) - то и поставят :)

[alexcat]

Что сказали(заказали) - то и поставят :)Думаю, не всё так просто. Вышеупомянутый Измеров тоже всю дорогу твердил: "Закажите - сделают!" Заказывают - ан нет, не выходит каменный цветок.

[vitalzd]

Кстати а куда он пропал?

[E.depo]

Все о чем я говорил, сводится к тому что отрасль развивается и живет.

А можно узнать пофамильно, кто развивается и кто живёт? Огласите весь списочек пожалуйста.
Это мне напомнило, как-то в депо весело объявление по поводу занятия какого-то места в соцсоревновании и где коллектив награждался премией и благодарностью. И кто-то взял и от руки, ручкой подправил: "А кому премия? А кому - благодарность?":crazy:

Все хреново в у нас в стране, все хреново.

Ох, Snegovik - Snegovik. Скорей бы что ли оттепель наступила...:rolleyes:
Да не страна у нас хреновая, не может быть плохая страна, в которой вся таблица Менделеева. С руководителями России не везёт, они прежде штанов норовят пояс купить, да не какой-нибудь, а золочённый. А как беда приходит в дом, так начинают кудахтать: "Да что ж такое - то рубашка короткая, либо "конец" длинный". Так мож всё-таки брюки вначале купить?:russian:

[Snegovik]

А можно узнать пофамильно, кто развивается и кто живёт? Огласите весь списочек пожалуйста.
Последний раз вне темы отвечу, чтобы было окончательно всем понятно, о чем я говорил в этом сообщении (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=436712&postcount=3433) и далее.

ЗЫ: в РЖД тоже не тружусь (Салют Абелю). Видимо вам чем-то РЖД насолил сильно.
Говорил я о том, что отрасль, которая называется железнодорожное машиностроение живет и развивается. Что имеется ввиду. Развивается, значит имеет заказы и выпускает продукцию, а значит получает средства для выплаты зарплаты, уплаты налогов, финансирования социалки, для покупки нового оборудования.
Теперь пофамильно, кого имел ввиду. Сразу скажу, что всех не перечислишь...Слишком много. В крупную клетку.
Людиновотепловоз - трудится 1700 человек (источник здесь (http://ludtz.ru/index.php?page=1) - http://ludtz.ru/index.php?page=1 )
Новочеркасский электровозостроительный завод - трудится порядка 11000 человек (источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/novocherkassk/))
ТОржокский вагоностроительный завод - трудится порядка 1000 человек (Источник (http://torvz.ru/?page_id=12))
Тверской вагоностроительный завод - трудится порядка 8000 человек (источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/tver/))
Уральские локомотивы - трудится порядка 1500 человек (источник (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D3%F0%E0%EB%FC%F1%EA%E8%E5_%EB%EE%EA%EE%EC%EE%F2% E8%E2%FB))
Брянский машиностроительный завод - трудится порядка 6000 человек (Источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/bryansk/) )
Коломенский завод - трудится порядка 7000 человек ( источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/kolomna/) )
Демиховский машиностроительный завод - трудится порядка 3500 человек (Источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/demikhovskii/))
Метровагонмаш - трудится порядка 4000 человек ( Источник (http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/metrovagonmash/) )
+ Производители грузовых вагонов
Уравлвагонзавод - завод здоровый, но не знаю, сколько занято в ж/д секторе
Алтайвагонзавод - трудится порядка 7000 человек (Источник (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EB%F2%E0%E9%E2%E0%E3%EE%ED))
Тихвинский вагоностроительный завод - 5000 человек (Источник (http://www.tvsz.ru/about/social_policy/))

ИТД
+ Производители комплектующих и компонентов
Этот источник (http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/21975-opzht-podnimaet-voprosy-dolgosrochnogo-razvitija.html)сообщает, что в 169 компаниях производителей железнодорожной техники и компонентов трудится свыше 230000 человек.
И только об этом.
спасибо, что дочитали.
И давайте уже приблизимся к теме "Судьба ЭП20", а то ушли от неё на плюс-минус 5 км :)

[Иван Андреев]

Говорил я о том, что отрасль, которая называется железнодорожное машиностроение живет и развивается. Что имеется ввиду. Развивается, значит имеет заказы и выпускает продукцию, ....Нет, это значит, что она хоть как то существует, а не развивается..... а значит получает средства для выплаты зарплаты, уплаты налогов, финансирования социалки, для покупки нового оборудования.А вот по поводу выплат зарплаты, социалки и покупки нового оборудования Вы должны еще доказать, что там все это есть и в достаточных объемах. А без этого последняя часть есть просто сотрясение воздуха.
Теперь пофамильно, кого имел ввиду. Сразу скажу, что всех не перечислишь...Слишком много. В крупную клетку. .................
Тверской вагоностроительный завод - трудится порядка 8000 человек
.................
И только об этом. спасибо, что дочитали.
И давайте уже приблизимся к теме "Судьба ЭП20", а то ушли от неё на плюс-минус 5 км :)Всех не перчислишЬ, так не перечислишь... Значится, говорите, в крупную клетку?
Отлично! Еще сильнее укрупним и возьмеме только вот эту одну клетку. Хорошо?
А теперь изложите ка тут нам, сколько рабочих вэто этого самого ТВЗ в этом году были полностью заняты, каков процент будет болностью занят в грядущем 2014 году и насколько сократился портфель заказов у этого завода.
А вот потом будем рассуждать про то как живет и развивается ЖД машиностроение. Затем можно будет порассуждать о закупках скольки то там составов Тальго в Гишпаниях и о еще раз о развитии отечественного ЖД машиностроения.

[fasttrain]

Автор сообщения сравнивает все это с ситуацией в 90-е годы. Так что развитие действительно есть, если смотреть за более крупный период. А если посмотреть за последние несколько лет, то... здесь надо разбираться.

Хотя изменение заказов за 2 смежных года вряд ли может говорить о развитии или спаде отрасли.

[4ernomor]

Ни кто и не спорит, что промышленность работает.
Но работать она могла бы и лучше, заказов иметь больше, качество продукции должно быть выше.
Простая мысль и ни какой желчи. Я искренне рад, что заводы работают (пусть хоть как-то, чем ни как).
Много ещё хотелось написать, но прислушаюсь к мудрому Дионису, продолжать бессмысленно.