Экономика пригородных перевозок

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

"Вы прекрасно знаете", "имейте мужество признаться"

Олег, сколько можно?

Согласитесь, Вы напрасно привели Газпром в качестве иллюстрации собственника ж/д.

Вот это тоже "сраные десятки км"?

Хорошо, изменим порядок. Сотни. Я ошибся.

"Железная дорога Обская — Бованенково является важнейшим элементом в реализации «Газпромом» мегапроекта Ямал. Железная дорога позволит круглогодично доставлять не только технику и строительные материалы, но и перевозить с месторождений полуострова жидкие фракции товарной продукции, в частности, газовый конденсат."

Добавлю, что я лично знаю про эту дорогу.

Уклоны до 0,03. Возят щебень и газовый конденсат. Весовая норма на 2ТЭ10 2400 т.
Парк локомотивов, принадлежащих Газпромтранс, состоит примерно из 80-ти тепловозов серий 2ТЭ10, ТЭМ2, ТЭМ7.
Собираются покупать полтора десятка ТЭМ9.
Тепловозы обслуживаются рабочими Газпрома.
Локомотивные бригады - какого-то подрядчика.

Я смотрю, на Трайнсиме уровень общения упал ниже плинтуса.

Это когда не ведутся на Ваши перпендикулярные вопросу ответы?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от FduchRU

Приводить пример США как преимущество авто перед ЖД не совсем корректно.

Совсем некорректно. В угоду "Большой тройке" и с её прямым участием в США за 30-е - 50-е годы угробили почти весь горэлектротранспорт, особенно трамваи.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Олег, сколько можно?
Согласитесь, Вы напрасно привели Газпром в качестве иллюстрации собственника ж/д.

Девушек, возможно, Вы таким образом сможете уговаривать, ну а мне давайте обоснование

Хорошо, изменим порядок. Сотни. Я ошибся.

И еще - они чистые
Итак, дорога практически по длине как от Москвы до Питера.
Мало, что ли?

Дальше: ВСМ от Москвы до Питера тоже собираются строить с привлечением частного капитала. А мне пытаются доказывать, что частник никогда в ж.д. у нас не вложится.

Сообщение от Слесарь

Это про цементный завод в Фокино? А где ещё?

Дятьковский хрустальный, Людиновский паровозный, Радицкий вагонный, стекольные...
Всего 25 крупных заводов и 130 малых предприятий и частная железная дорога.

Т.е., только вложилась?

Спор был за то, что Shney не мог представить строительство ж.д. частниками. Полагаю, примера достаточно.

В контексте темы беседы это очень важно. Это как раз определяет экономику ж/д.

В контексте темы беседы это как раз неважно, поскольку предложенная схема предполагает использование имеющейся инфраструктуры.

У нас на РЖД мы вечно лепим из говна конфетку, т.к. ремонт всегда пытаются свести к бесплатному.

Вот отсюда растет высокая стоимость перевозок на электропоездах. И поэтому пригородный ПС надо передавать самостоятельным конкурирующим компаниям, чтобы делали, как Газпром, а не как РЖД.

Сообщение от FduchRU

Громких слов я ещё не говорил, "послушай, вот они" (с):
- собственник - народ.
- прибыль - в социалку, в развитие инфраструктуры, в расширение километров.
- воров - под суд и на нары.

Очень хорошо.
Но у нас рыночная экономика, и дальше тоже рыночная. А жить надо.

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

Девушек, возможно, Вы таким образом сможете уговаривать, ну а мне давайте обоснование

Олег, это элементарно. Сравните статьи расходов транспорта и любого промышленного производства. Это написано в любом учебнике экономики для вузов. Вы это всё прекрасно знаете.

Получается, упираетесь только из упрямства.

Вопрос ко всем, кто наблюдал беседы с Олегом Измеровым! Кто-нибудь когда-нибудь наблюдал факт хотя бы частичного признания своей неправоты Олегом?

И еще - они чистые

В смысле?

Итак, дорога практически по длине как от Москвы до Питера.
Мало, что ли?

Тю... Сравнили... Ненормально разросшийся подъездной путь... Однопутка, тепловозная тяга, скорость чуть ли не 40 км/ч...

Дальше: ВСМ от Москвы до Питера тоже собираются строить с привлечением частного капитала. А мне пытаются доказывать, что частник никогда в ж.д. у нас не вложится.

А что, уже кто-то вложился? А удачно вложился? А ещё будет вкладываться?

Спор был за то, что Shney не мог представить строительство ж.д. частниками. Полагаю, примера достаточно.

Недостаточно. Приведите пример частной отечественной ж/д, которая живёт строго за счёт перевозок - как ж/д в США, т.е. с рельсами, ПС и т.д.

В контексте темы беседы это как раз неважно, поскольку предложенная схема предполагает использование имеющейся инфраструктуры.

Слона-то я и не приметил!

Вот отсюда растет высокая стоимость перевозок на электропоездах. И поэтому пригородный ПС надо передавать самостоятельным конкурирующим компаниям, чтобы делали, как Газпром, а не как РЖД.

Вы сами-то поняли, что сказали? Ремонт, если делать как положено, будет обходиться дороже, а себестоимость перевозок снизится?

[FduchRU]

Сообщение от Oleg Izmerov

Но у нас рыночная экономика, и дальше тоже рыночная. А жить надо.

Рыночная экономика это бред для простачков.
Свободного рынка ни где нет и ни когда не было, забудьте это слово.

Правят монополисты и корпорации. Ваш пример с газпромом этому подтверждение. Газпром не конкурирующая на рынке частная компания. газпром монополист под управлением олигарха(-ов не суть важно). Он на халяву получил инфраструктуру и работающие, отлаженные процессы. Он на халяву получил монополию на рынке. Он на халяву получил мощнейшее лобби в правительстве.

Газпром не занимается пригородными перевозками и, по моему мнению, является оффтопиком сейчас тут.

Вы про смысл обсуждения пригородных в отрыве от упадка экономики в целом что-то сказать можете?