Экономика пригородных перевозок

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Олег, сколько можно?
Согласитесь, Вы напрасно привели Газпром в качестве иллюстрации собственника ж/д.

Девушек, возможно, Вы таким образом сможете уговаривать, ну а мне давайте обоснование

Хорошо, изменим порядок. Сотни. Я ошибся.

И еще - они чистые
Итак, дорога практически по длине как от Москвы до Питера.
Мало, что ли?

Дальше: ВСМ от Москвы до Питера тоже собираются строить с привлечением частного капитала. А мне пытаются доказывать, что частник никогда в ж.д. у нас не вложится.

Сообщение от Слесарь

Это про цементный завод в Фокино? А где ещё?

Дятьковский хрустальный, Людиновский паровозный, Радицкий вагонный, стекольные...
Всего 25 крупных заводов и 130 малых предприятий и частная железная дорога.

Т.е., только вложилась?

Спор был за то, что Shney не мог представить строительство ж.д. частниками. Полагаю, примера достаточно.

В контексте темы беседы это очень важно. Это как раз определяет экономику ж/д.

В контексте темы беседы это как раз неважно, поскольку предложенная схема предполагает использование имеющейся инфраструктуры.

У нас на РЖД мы вечно лепим из говна конфетку, т.к. ремонт всегда пытаются свести к бесплатному.

Вот отсюда растет высокая стоимость перевозок на электропоездах. И поэтому пригородный ПС надо передавать самостоятельным конкурирующим компаниям, чтобы делали, как Газпром, а не как РЖД.

Сообщение от FduchRU

Громких слов я ещё не говорил, "послушай, вот они" (с):
- собственник - народ.
- прибыль - в социалку, в развитие инфраструктуры, в расширение километров.
- воров - под суд и на нары.

Очень хорошо.
Но у нас рыночная экономика, и дальше тоже рыночная. А жить надо.