Экономика пригородных перевозок

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

Девушек, возможно, Вы таким образом сможете уговаривать, ну а мне давайте обоснование

Олег, это элементарно. Сравните статьи расходов транспорта и любого промышленного производства. Это написано в любом учебнике экономики для вузов. Вы это всё прекрасно знаете.

Получается, упираетесь только из упрямства.

Вопрос ко всем, кто наблюдал беседы с Олегом Измеровым! Кто-нибудь когда-нибудь наблюдал факт хотя бы частичного признания своей неправоты Олегом?

И еще - они чистые

В смысле?

Итак, дорога практически по длине как от Москвы до Питера.
Мало, что ли?

Тю... Сравнили... Ненормально разросшийся подъездной путь... Однопутка, тепловозная тяга, скорость чуть ли не 40 км/ч...

Дальше: ВСМ от Москвы до Питера тоже собираются строить с привлечением частного капитала. А мне пытаются доказывать, что частник никогда в ж.д. у нас не вложится.

А что, уже кто-то вложился? А удачно вложился? А ещё будет вкладываться?

Спор был за то, что Shney не мог представить строительство ж.д. частниками. Полагаю, примера достаточно.

Недостаточно. Приведите пример частной отечественной ж/д, которая живёт строго за счёт перевозок - как ж/д в США, т.е. с рельсами, ПС и т.д.

В контексте темы беседы это как раз неважно, поскольку предложенная схема предполагает использование имеющейся инфраструктуры.

Слона-то я и не приметил!

Вот отсюда растет высокая стоимость перевозок на электропоездах. И поэтому пригородный ПС надо передавать самостоятельным конкурирующим компаниям, чтобы делали, как Газпром, а не как РЖД.

Вы сами-то поняли, что сказали? Ремонт, если делать как положено, будет обходиться дороже, а себестоимость перевозок снизится?