Электровоз ЧС2

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

Обязанности в данном случае одинаковые... И в пригороде чаще в проёме стоять приходится...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Обязанности в данном случае одинаковые...

Вот с этого места поподробней, пожалуйста.

Вы могли бы привести пункт служебной инструкции, предписывающей помощнику при отправлении стоять в проеме открытой двери?

Сообщение от Digger

Да что там такого героического-то?

Героического в этом ничего. Просто пока проводник стоит в проеме открытой двери, можно забыть и о скорости, и об ускорении.

Сообщение от alexcat

Ну, а что не запрещено - то разрешено.

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

А не разрешено то, что запрещено. Никакого противоречия нет.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

А не разрешено то, что запрещено.

И то, что не запрещено, тоже не разрешено.
Где, например, запрещено электрику мочиться на оборудование под напряжением?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Где, например, запрещено электрику мочиться на оборудование под напряжением?

Возможность мочиться на электрооборудование определяется степенью его защиты от воздействия влаги.

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

Просто пока проводник стоит в проеме открытой двери, можно забыть и о скорости, и об ускорении.

Так а зачем ускоряться-то? Все равно в среднем скорость поезда не так велика на момент прохода хвостовым вагоном начала перрона(если от локомотива считать), времени занимает отправление буквально три минуты, какой смысл ускоряться? Куда?

Да и чего говорить о таких вещах, когда у нас пассажирские поезда ездят с черепашьей скоростью(в среднем) по стране.

Сообщение от Oleg Izmerov

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

Скажем, если тому же проводнику работать четко по инструкции, то первыми, кто забъет тревогу и потерпит колоссальные неудобства будут... сами пассажиры!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Так а зачем ускоряться-то?

Здесь мы с Вами сходимся во мнениях.
Менять передаточное отношение электровоза, чтобы увеличить ускорение состава, абсолютно незачем.

Скажем, если тому же проводнику работать четко по инструкции, то первыми, кто забъет тревогу и потерпит колоссальные неудобства будут... сами пассажиры!

В чем неудобства пассажиров от того, что проводник хвостового вагона стоит в открытом проеме с флажком?

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

В чем неудобства пассажиров от того, что проводник хвостового вагона стоит в открытом проеме с флажком?

Да никаких относительно двери. Если говорить о инструкции в целом: соблюдать или нет, тут дело, конечно, каждого, но неудобств можно перечислить много, навскидку: закрытие туалета за полчаса до прибытия на, например, промежуточную станцию - тогда бы туалет в вагоне работал с боольшими перебоями; кипяток в титане - круглосуточно он должен быть не на всех поездах(если память не изменяет); тот же банальный большой мешок для мусора над мусорным баком у туалета с нерабочей стороны - не будь его, через полтора часа после отправления там бы уже все доверху было завалено мусором + все около этого бака. И так далее. Вроде мелочи, но если соблюдать полностью инструкцию, то и самим будет не удобно, а уж пассажирам-то тем более. И получается парадокс: работаешь по инструкции -> пассажиры жалуются на горячую линию -> проводник получает порцию люлей в резерве, работаешь не по инструкции -> замечают проверяющие -> сценарий повторяется. Хотя, когда меня словили на нарушениях ревизоры, я по пунктам на двух листах А4 с двух сторон на каждом написал как и почему я не поблюдал инструкцию и возможные негативные последствия для пассажиров, если бы я ее соблюдал. И ничегошеньки мне не было

[Dublin]

Сообщение от Digger

но если соблюдать полностью инструкцию, то и самим будет не удобно, а уж пассажирам-то тем более.

всегда интересовал вопрос: а на кой их тогда пишут

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот с этого места поподробней, пожалуйста.

Вы могли бы привести пункт служебной инструкции, предписывающей помощнику при отправлении стоять в проеме открытой двери?

Навскидку пункта не назову (наизусть циферки не учу), однако наблюдения за безопасным отправлением электропоезда с остановочного пункта никто не отменял, вот в этом и схожесть с обязаностями проводника хвостового вагона - наблюдать за поездом, а не работать ширмой.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Навскидку пункта не назову (наизусть циферки не учу), однако наблюдения за безопасным отправлением электропоезда с остановочного пункта никто не отменял,

Формально это совершенно разные вещи.

Наблюдать Вы обязаны, но какая инструкция предписывает Вам делать это, стоя в проеме открытой двери в движении поезда?

Вот тут
http://www.electri4ka.com/er2r/er2r_82.html
утверждается прямо противоположное.
"Условия безопасного обслуживания электропоездов в пути следования и на станциях. Перед троганием поезда машинист должен убедиться в том, что члены бригады находятся на месте, а на пути и вблизи электропоезда нет людей."

"Во время движения поезда двери рабочего тамбура электропоезда должны быть закрыты, но не заперты."

[Nomen Nescio]

Для начала местная.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Для начала местная.

РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 мая 2006 г. N 855р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ОАО РЖД
...
3.2.6. До начала движения поезда двери рабочей кабины управления локомотива, МВПС, из которой ведется управление, и межсекционные двери локомотива должны быть закрыты, а двери из служебного тамбура в тамбур вагона МВПС должны быть закрыты на замок. Также должны быть заперты двери нерабочих кабин управления локомотива, шкафов управления всех вагонов электропоезда и межсекционной двери локомотива (при работе одной секцией).

И кто это местный отменил?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от alexcat

Возможность мочиться на электрооборудование определяется степенью его защиты от воздействия влаги.

Надо понимать, документа, подтверждающего это, мы так и не увидим?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Надо понимать, документа, подтверждающего это, мы так и не увидим?

Ну почему же. Читайте инструкцию по эксплуатации на конкретное оборудование.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот тут
http://www.electri4ka.com/er2r/er2r_82.html
утверждается прямо противоположное.
"Условия безопасного обслуживания электропоездов в пути следования и на станциях. Перед троганием поезда машинист должен убедиться в том, что члены бригады находятся на месте, а на пути и вблизи электропоезда нет людей."

"Во время движения поезда двери рабочего тамбура электропоезда должны быть закрыты, но не заперты."

Вспомним старую добрую ЦТ 555 (она не потеряла силу со вводом 855р !!!) пункт 19.3 (могу ошибиться - у меня электронная версия):
Во время движения локомотива, МВПС локомотивной бригаде запрещается:
"...высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;
открывать входные наружные двери и высовываться из них, за исключением случаев отправления МВПС с железнодорожной станции или платформы..."