Электровоз ЧС2

[Nomen Nescio]

Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. (не уходите от ответа, пожалуйста ) При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник? Он там что, тормозные парашюты держит? Или считается, что автоматические двери это огромный плюс к мощности тухлого локомотива, который собственно и обеспечивает ускорение состава? Поймите, что у ПДС относительно малое отношение сцепного веса к полному и от наличия автодверей это не изменится никак

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник?

А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

Сообщение от Nomen Nescio

Сила тяги повстречается с силой сцепления, та упрётся в допустимые осевые нагрузки, это в свою очередь, в погонную нагрузку пути. .

Ага, повстречались они..

Прикиньте силу тяги, необходимую для трогания с места на площадке пассажирского состава массой 1000 т. и сравните с силой тяги Чс2 по сцеплению.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда).

И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда).
И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.

В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

Обязанности в данном случае одинаковые... И в пригороде чаще в проёме стоять приходится...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Обязанности в данном случае одинаковые...

Вот с этого места поподробней, пожалуйста.

Вы могли бы привести пункт служебной инструкции, предписывающей помощнику при отправлении стоять в проеме открытой двери?

Сообщение от Digger

Да что там такого героического-то?

Героического в этом ничего. Просто пока проводник стоит в проеме открытой двери, можно забыть и о скорости, и об ускорении.

Сообщение от alexcat

Ну, а что не запрещено - то разрешено.

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

А не разрешено то, что запрещено. Никакого противоречия нет.

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

Просто пока проводник стоит в проеме открытой двери, можно забыть и о скорости, и об ускорении.

Так а зачем ускоряться-то? Все равно в среднем скорость поезда не так велика на момент прохода хвостовым вагоном начала перрона(если от локомотива считать), времени занимает отправление буквально три минуты, какой смысл ускоряться? Куда?

Да и чего говорить о таких вещах, когда у нас пассажирские поезда ездят с черепашьей скоростью(в среднем) по стране.

Сообщение от Oleg Izmerov

Батенька, на железной дороге что не разрешено, то может повлечь взыскание.

Скажем, если тому же проводнику работать четко по инструкции, то первыми, кто забъет тревогу и потерпит колоссальные неудобства будут... сами пассажиры!

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот с этого места поподробней, пожалуйста.

Вы могли бы привести пункт служебной инструкции, предписывающей помощнику при отправлении стоять в проеме открытой двери?

Навскидку пункта не назову (наизусть циферки не учу), однако наблюдения за безопасным отправлением электропоезда с остановочного пункта никто не отменял, вот в этом и схожесть с обязаностями проводника хвостового вагона - наблюдать за поездом, а не работать ширмой.