Электровоз ЧС2

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

Так он и ползет, пока хвост на платформе...

Во как! На Москве-Курской не замечал... Там установленная по стрелкам на Горький 40 и там они не плетутся - с места в карьер!

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот, спросите прооводника конкретно по предмету.

Я думаю, что проводник в душевном уже разговоре ответит так же как и господин Alexcat - "нет смысла".

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Я думаю, что проводник в душевном уже разговоре ответит так же как и господин Alexcat - "нет смысла".

Нет смысла в чем?
Насчет медленного трогания - не скажет, насчет сигнализации - это у него не спрашивают.

И вообще, о чем разговор, если на времени хода это практически не сказывается?

[Digger]

Тогда какой смысл автодверей, если время хода не уменьшится?

Здорово троллите, Олег.

[Nomen Nescio]

Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. (не уходите от ответа, пожалуйста ) При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник? Он там что, тормозные парашюты держит? Или считается, что автоматические двери это огромный плюс к мощности тухлого локомотива, который собственно и обеспечивает ускорение состава? Поймите, что у ПДС относительно малое отношение сцепного веса к полному и от наличия автодверей это не изменится никак

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Тогда какой смысл автодверей, если время хода не уменьшится?
Здорово троллите, Олег.

Это Вы троллите. И очень толсто.

Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла. И для нескоростных ПДС - нет смысла.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Digger

Здорово троллите, Олег.

Весьма похоже на то...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Oleg Izmerov

Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла. И для нескоростных ПДС - нет смысла.

Сила тяги повстречается с силой сцепления, та упрётся в допустимые осевые нагрузки, это в свою очередь, в погонную нагрузку пути. И получится, что "не в занавесочках дело - девочек менять надо".

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Многие из нас хотели бы услышать от Вас, Олег, обоснованный ответ, в котором будет раскрыта связь наличия автоматических дверей на вагонах пассажирских поездов дальнего следования и их ускорением при отправлении. При чём здесь открытые двери, в которых стоит проводник?

А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

Сообщение от Nomen Nescio

Сила тяги повстречается с силой сцепления, та упрётся в допустимые осевые нагрузки, это в свою очередь, в погонную нагрузку пути. .

Ага, повстречались они..

Прикиньте силу тяги, необходимую для трогания с места на площадке пассажирского состава массой 1000 т. и сравните с силой тяги Чс2 по сцеплению.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда).

И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот, спросите прооводника конкретно по предмету.
...
Опять с электриками не согласовали, что за безобразие...

С проводником, значится, нужно согласовывать, а электриков побоку?

Сообщение от Oleg Izmerov

Насчет медленного трогания - не скажет, насчет сигнализации - это у него не спрашивают.

И насчет трогания не спрашивают. Не его это дело.

Сообщение от Oleg Izmerov

И вообще, о чем разговор, если на времени хода это практически не сказывается?

Вот о чем:

Сообщение от Oleg Izmerov

Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей, что требует новых вложений в переоборудование вагонного парка.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Спасибо, в пригороде работаю. Помощником настоялся при отправлении (без флажков, правда).
И это не значит, что в служебный тамбур надо поставить автодверь.

В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вопрос был в том, есть ли смысл увеличивать силу тяги локомотива, чтобы увеличить ускорение поезда. Без автодверей-нет смысла.

Не убедили.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Oleg Izmerov

В служебный тамбур вообще не надо ставить автодверь.
Не путайте помощника и проводника.

Обязанности в данном случае одинаковые... И в пригороде чаще в проёме стоять приходится...

[Combine]

А Вы сами постойте в этих дверях с флажком, и сразу перестанете задавать подобные вопросы. Собрание теоретиков...

Пожалуйста. Ср3 — 0,4м/с2, ЭР2 (помощник в дверях стоит при трогании, для контроля посадки) — 0,6м/с2, ЭД4М — 0,8...1,1м/с2. В случае пригородных с локомотивной тягой тоже никаких проблем. Никто не жалуется, спокойно стоят и курят в проеме. А в метро, к слову, умудряются и ссать через открытую дверь в кабину в тяге.

[Im-Ho-Tep]

Навскидку - в вагонах ПДС (в отличии от МВПС) предусмотрен титан с кипятком. Вариант "ошпарить яйца" никак на регламентируемость ускорения не влияет?

[TRam_]

В вагонах предусмотены верхние полки, и только они определяют макс. ускорение. Титан же не расплёскивается, у него крышка стоит. Кроме того, следует различать не только само ускорение, но и скорость его наростания.