Электровоз ЧС2

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vivan755

Это значит лишь то, что на скорости 50 км/ч уже можно длительно оставлять 15-ю позицию. Добираться до 15-й будешь дольше, ток 4-5 кА, а разгон ленивый, грузовой тепловоз берёт поезд с места куда лучше, а трогаться и пулять с предупреждений 25-40 км/ч — это так же важно, как и держать большую скорость.

Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей, что требует новых вложений в переоборудование вагонного парка.

[Combine]

Какая связь между дверьми и ускорением?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Combine

Какая связь между дверьми и ускорением?

[Digger]

Щито это? Она там стоит весь путь от Владивостока до Москвы?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

Щито это? Она там стоит весь путь от Владивостока до Москвы?

Толсто, коллега.

Все прекрасно понимают, что без автоматических дверей ускорения при трогании ПДС будут ограничены. Хоть меняйте передаточное отношение, хоть нет.

[Digger]

Какой в этом смысл? При отправлении ПДС открыто всего две двери во всем составе: в середине состава на штабном и в хвосте, всё. Когда состав покидает перрон, они двери закрывают, а по времени это происходит достаточно быстро(буквально минуты) и смысла в автоматической двери в таком случае, я не вижу, выигрыша от этого не будет никакого совершенно Это касаемо старых вагонов, в новых "трансформерах" автоматические и там проводники, видимо, закрывают сразу.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Digger

При отправлении ПДС открыто всего две двери во всем составе:

Что Вы торгуетесь-то?

Чтобы увеличить ускорение, надо, чтобы все двери были закрыты до трогания с места. Все. Торг неуместен.

[Combine]

Все прекрасно понимают, что без автоматических дверей ускорения при трогании ПДС будут ограничены. Хоть меняйте передаточное отношение, хоть нет.

Что за бред? Это вообще никак не связано. Или ты думаешь, что если трогаться не с 0.2, а с 0.3, то проводница вывалится из проема? А на Ср3, очевидно, работали кондуктора-камикадзе, там тоже ручные двери и ускорение 0.6.

[Nomen Nescio]

Я полагаю, это обмен шутками в стиле "Александровские теперь тормозят аэродинамическими тормозами - перед остановкой открывают двери с обеих сторон"

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

Что Вы торгуетесь-то?

Чтобы увеличить ускорение, надо, чтобы все двери были закрыты до трогания с места. Все. Торг неуместен.

Зачем? Зачем нужно это "быстрое ускорение" с момента трогания, когда ПДС в среднем при покидании хвостовым вагоном станции развивает около 20-40 км/ч и по времени это с момента трогания с места - буквально две минуты? Смысла в таком случае в автодверях нет!111

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.

Каким документом это нормируется?

[Vivan755]

Рамаяной о Белом Медведе о четырёх тысячах коней, конечно

Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей

Не нужно, чтобы проводник не выпал, достаточно в рабочем тамбуре сделать открывающиеся окна дверей, как на ЭР-ках. Ну, а чтобы мяско не открывало изнутри, на открытие изнутри сделать замок с уникальным ключом на каждый вагон. На окрытие снаружи, ИМХО, такой ставить неуместно. А вообще, вагоны с ручными дверями ходят 120, что за бред собачий — скорость 120 можно, а ускорение 0,6 нельзя?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Combine

Это вообще никак не связано. Или ты думаешь, что если трогаться не с 0.2, а с 0.3, то проводница вывалится из проема?

Вопрос выеденного яйца встал во всей остроте своей

Увеличение ускорения состава при трогании с 0,2 до 0,3 - это ловля блох.
На участковой скорости что-то скажется при увеличении ускорения хотя бы до 0,6, причем сразу при трогании. А ПДС при трогании ползет какое-то время черепашьей скоростью вдоль перрона, пока двери не закроют.

А на Ср3, очевидно, работали кондуктора-камикадзе, там тоже ручные двери и ускорение 0.6.

Что-то я не припомню там кондукторов, на Ср3.
Как и ускорения 0,6. Это модификация для ралли Париж-Даккар, что ли?

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Oleg Izmerov

На участковой скорости что-то скажется при увеличении ускорения хотя бы до 0,6, причем сразу при трогании. А ПДС при трогании ползет какое-то время черепашьей скоростью вдоль перрона, пока двери не закроют.

Вообще-то, как минимум - пока стрелки не пройдет, ибо 1/18 и выше далеко не везде. Двери к этому моменту, как правило, уже закрыты.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vivan755

Не нужно, чтобы проводник не выпал, достаточно в рабочем тамбуре сделать открывающиеся окна дверей, как на ЭР-ках. Ну, а чтобы мяско не открывало изнутри, на открытие изнутри сделать замок с уникальным
ключом на каждый вагон.

"Что за бред собачий" (с)

Инструкция проводнику пассажирского вагона

Утверждаю:
Заместитель министра путей сообщения
Российской Федерации
А. Н. Касьянов
05.11.98

ЦЛ-614

3.5
...
при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь, проводники хвостового и штабного вагонов провожают железнодорожную станцию до конца железнодорожной посадочной платформы, после чего также запирают тамбурные двери.

А вообще, вагоны с ручными дверями ходят 120, что за бред собачий — скорость 120 можно, а ускорение 0,6 нельзя?

А вы немножко подумайте.