Просмотр полной версии : Комната отдыха машинистов
Страницы :
1
[
2]
3
4
5
6
7
8
8 наряд что будет - "БС" с 3...4 вагонами? - поезд местного назначения составностью 6 вагонов под БС (или под тепловозом на Ваше усмотрение). //csf
Хотел бы, но только пока как ТЧМП. В 1 лицо пока не способен.:rofl:
Kirill Khokhlov
18.07.2014, 10:09
Хотел бы, но только пока как ТЧМП. В 1 лицо пока не способен.:rofl:
А чего там сложного, ТЭП70БС даже думать не надо как ехать. Тем более ветка и линия не будут сильно загружены, катайся на здоровье, чем у меня в кабине например будешь помощником штаны протирать....
...чем у меня в кабине например будешь помощником штаны протирать....
Шутки on:
Стоя бы ехал:crazy: Спросить у Шегеры, как у меня протирались штаны:crazy::crazy::crazy:.
Шутки off.
Хорошо, поменяю заявку.
У всех маршруты должны быть абсолютно одинаковыми?
А если я у себя в компе поставлю маркеры звука на пути, то в МП будут глюки и вылеты? Просто вопрос, не собираюсь экспериментировать.
Арсений К.
20.07.2014, 14:49
Не могли бы модераторы раздела выложить регламент переговоров отдельной темой? Мне кажется, так будет удобней. :o
Valik255
20.07.2014, 23:39
Регламент чего именно? Дело в том что есть регламент переговора ТЧМ-ДСП и ТЧМ-ТЧМП
Арсений К.
21.07.2014, 14:44
И тот, и тот.
У всех маршруты должны быть абсолютно одинаковыми.
А если я у себя в компе поставлю маркеры звука...У всех маршруты должны быть абсолютно одинаковыми. Если поставить (например) маркеры звука, база данных пути изменится.
Valik255
21.07.2014, 17:55
Наш хороший товарищ, создал такую тему касаемо регламента переговоров ТЧМ-ДСП/ДНЦ. http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?p=431092
А переговоры между машинистом и помошником, то я решил просто "погуглить" и нашёл "сайтец" где об этом довольно подробно написано http://www.pomogala.ru/diplom/dop_ekspl_elzov_6.html
И в довесок можете посмотреть эту видеозапись...
https://vk.com/video63573570_168562978
Там показана общая работа лок.бригады при работе с пассажирскими поездами... Но элементы переговора машиниста и помошника, там имеются.
Арсений К.
21.07.2014, 21:19
Я в раздел по OR не заглядывал, поскольку он мне не особо интересен.:o Ну и я думал, что RTS-ный регламент отличается от стандартного ЖД-шного.
Valik255
21.07.2014, 21:38
RTS-ный регламент отличается от стандартного ЖД-шного.
Не особо. И я знаю что если приходят на МП люди работающие на ЖД и что то рассказывают мол, вот вы не так говорите, правильнее вот так, то это приветсвуется и большенстве случаев внедряется... Так что мы стараемся максимально приближённо к реальности всё делать.
Арсений К.
21.07.2014, 21:46
...мы стараемся максимально приближённо к реальности всё делать.
Да я зна. Мне просто казалось, что, например, новичкам было бы удобнее видеть полностью весь регламент в одном месте, чем выискивать в Интернете. Ведь можно нарваться на что-нибудь неправильное...
Valik255
22.07.2014, 00:48
видеть полностью весь регламент в одном месте, чем выискивать в Интернете. Спору нет, было бы лучше... Думаю неплохо было бы создать темку на форуме, в нашем разделе, в которой всё грамотно, понятно и по делу описано... Может на днях напишу такое, если нужно конечно...
Спору нет...Вот что бы споров и не было; не было в дальнейшем разночтений;новичкам было бы удобнее видеть полностью весь регламент в одном месте, администрация берет обязательство - в ближайшее время разработать и выложить "Регламент переговоров при поездной и маневровой работе между ТЧМ (ТЧМП) и ДНЦ (ДСП)".
А Valik255 нам всем поможет.
Vitold грозится в августе выкатить ЧС2Т.
Как раз совсем наоборот. Я даю надежду движку RTS на долгое существование.
Я даже скажу больше, не последняя кабина для ЧС2т от меня будет.
3ТЭ10 просто позарез нужны...:o
Valik255
22.07.2014, 20:51
не последняя кабина для ЧС2т от меня будет.
Большое спасибо! vitold
Потерял тему, и теперь никак не найду - как самому можно назначать клавиши в кабину?
Потерял тему, и теперь никак не найду - как самому можно назначать клавиши в кабину?
Switch (
ID ( 0 )
Name ( controler )
Hint ( "Контроллер машиниста: " )
StateHints ( 13 "+" "+1" "0" " " "ОП5" "ОП4" "ОП3" "ОП2" "ОП1" " " "0" "-1" "-" )
Position ( 0.519 3.196 8.336 )
Radius ( 2 )
States ( 13 10 )
FixedState ( 10 )
Flags ( CONTROLLERX CHECKDISTANCEONPRESS NONFIXED )
AssignKey ( "D" "A" )-параметр отвечает за клавиши.
AnimTime ( 0.2 )
)
Этот код куда вписывать?
в sd-файл кабины.
Арсений К.
23.07.2014, 16:35
Спору нет, было бы лучше... Думаю неплохо было бы создать темку на форуме, в нашем разделе, в которой всё грамотно, понятно и по делу описано... Может на днях напишу такое, если нужно конечно...
Вот именно это я и предлагал в этом (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=462191&postcount=255) сообщении.
Valik255
26.07.2014, 04:25
Я, Mashinistvova, прошу присвоить мне ТЧМ IV
Вова здарова. Гляжу вернулся. Я помню ты в армию ушёл давно. Если я не ошибаюсь. У тебя to` 2ТЕ10М Была неготовая.
Для личных сообщений есть ЛС! //MJack
Valik255
29.07.2014, 22:41
Ребята всем удачных поездок! А я в небольшой отпуск в Одессу. Кстати если будите там МП проводитт то может и встретимся :D
503 - На отправление под желтый поезда №702 со станции Энергоград-Товарный.
504 - На отправление под желтый поезда №24 со станции Энергоград-Товарный.
А зачем приказ на отправление по желтому?
На МЖД запрещено отправляться под желтый во избежание нагона, но если поезд, следует по удалению за "легкими" мотрисами, электровозами/тепловозами резервом, которые очень быстро дают удаление и освобождают блок-участки, то выдается диспетчерский приказ на отправление "под желтый".
На мультиплеере же был глюк с сигналкой маршрута, как подсказал Semy.
Подскажите, у меня такой вопрос, немного не по теме: можно литеры светофоров к маршруту сделать так, чтобы они отображались и в MSTS? в обычной поездке
Подскажите, у меня такой вопрос, немного не по теме: можно литеры светофоров к маршруту сделать так, чтобы они отображались и в MSTS? в обычной поездке
Нет, такого сделать нельзя. RTrainSim отдельная программа (rts1.exe) и литеры над светофорами отображаются только в RTS.
Valik255
08.08.2014, 03:54
Ребята, тут с товарищем нарисовали ЧС7-186, довольно неплохо. Взяли много элементов с фотографий настоящего 186, ну дело в том что, эта машина, машина отца моего товарища на которой мой товарищ много проехал, и если верить его рассказал то и водил... т.к её не кто ещё не делал для МСТСа и других игр мы решили нарисовать её сами, ну рисовал её я, та и там редактировал файлики тоже сам, но не суть. Ну вообще, хорошо получилось. Теперь мы хотим привязать её к РТСу, и может быть поехать на ней, а я помню что у нас давно ещё, на мульплеерах несколько людей ездило на ЧС 10,8,7 И у них уже были готовые привязанные кабины, ещё и переходить по секциям вроде можно было Я нашёл эти темы, но нужных файлов не нашёл, так вот, не у кого не осталось .sd файлов от этих гибридов? Буду очень благодарен.
Ребята, тут с товарищем нарисовали ЧС7-186...Для ЧС7 в RTS кабины нет (надеюсь - пока!). Поэтому, что бы хотя бы показать внешний вид локомотива в игре, придется "прикручивать" уже готовые кабины от ЧС2, (или) ЧС4з, (или) ЭП2к... Ни о каких совпадений реальности управления и технических характеристик речи не может идти. Я, в свое время, использовал кабину от ВЛ10к (ну люблю я этот локомотив!), при этом переписывая dll что бы хоть как то приблизить ходовые характеристики:).
А по другому пока никак.
У меня в планах сделать в следующем году 3d кабину для ЧС7. Ну во общем как обычно у меня бывает смоделить кабину по полной.
Valik255
08.08.2014, 13:47
использовал кабину от ВЛ10к
.sd файлы остались?
Добавлено через 28 минут
Уже не нужно....
не подскажете какой файл и где подредактировать чтоб подвинуть кабину чуток назад. Ибо получается вот такое http://i.imgur.com/HkoReEE.jpg
не подскажете какой файл и где подредактировать чтоб подвинуть кабину чуток назад. Ибо получается вот такое http://i.imgur.com/HkoReEE.jpg
Оооууу.... тут только исходник подгонять нужно.
Valik255
08.08.2014, 15:37
Эта картинка сделана при выгляде из окна... По идее кабина должна быть наравне... А в исходнике что поправлять?
Пришлите локомотив. Я вам настрою, а потом будете по нему сами делать.
В кабине ЭР9 ночью плохо видно стрелку скоростемера, как включить его освещение???
Арсений К.
09.08.2014, 12:52
Есть только освещение кабины. Но стрелку и так, по-моему, нормально видно.
http://storage7.static.itmages.ru/i/14/0809/s_1407574387_9582437_2c595dbf47.jpg (http://itmages.ru/image/view/1834536/2c595dbf)
Вот если бы она и цифры светились... а то на Одессе ограничения есть 15 и 25 км/ч, приходится быть бдительным.;)
В кабине ЭР9 ночью плохо видно стрелку скоростемера, как включить его освещение???
Ни как рисовать ночную текстуру нужно и прописывать dll-ке. Да и тем более я в самое ближайшее время приступлю к созданию кабины для электрички, где вам будет и освещение нормальное в кабине и КЛУБ будет стоять. И много чего интересного. Есть один вариант это сделать ночную текстурку, и назначить в sd-ке чтобы она включалась автоматически при смене дня и ночи.
Что-то не получается, стекла белые!:confused: Хотя альфа есть.
Витольд, спасибо большое за ЧС2Т, я дождался их!:)
Давай сейчас приделаю тебе ночной скоростемер на первое время.
А блин как же я без исходника поставлю. Не не получиться. Вот что самое интересное ted то подсветку приборов сделал в электричке, но почему то не работает.
Да, я видел, ночные текстуры приборов есть в папке!
Valik255
09.08.2014, 23:35
Да, я видел, ночные текстуры приборов есть в папке!
Это конечно коряво, но может просто заменить светлые текстуры на тёмные.
Например: Создаём 2 архива, в одном светные текстуры, в дрёгом тёмные. Наступила ночь, вы на долгой стоянке, бжик, нужные текстурки распаковали и заменили, перезагрузили РТС и вперёд....
А ну да и что это получиться? Я отвечу геморрой.
Да, но всё равно РТС за весь мульт хоть пару раз, но вылетит, так что не привыкать!:crazy:
Сделал шкалы приборов поярче - теперь ночью хорошо видны показания.
Попробовал новый ЧС2т-1004. Локомотив запустился с первого раза (открыл инструкцию и просто по пунктикам все сделал). Стронутся сходу не удалось. Вспоминая особенности управления "родственников" ЧС2 и ЧС4з, отпустил ручной тормоз в обоих кабинах (нашел его за спинкой кресла помощника). Нашел ключ ЭПК. Он на своем месте - справа внизу от кресла машиниста. После этого не было ни каких проблем. Стронулся, сменил кабину, сцепился с составом, опробовал тормоза, опробовал автотормоза и ЭПТ в пути - все работает.
Я не машинист, и не могу сказать, насколько правильно работает управление в сравнении с настоящим локомотивом, но для мультиплееров RTS локомотив ОТЛИЧНЫЙ! Спасибо vitold-у, спасибо Тэд-у - локомотив удался.
Если у кого то не запускается, или не едет, могу однозначно сказать - что то не так сделали. Спрашивайте на форуме, вместе разберемся.
Valik255
11.08.2014, 02:28
Если у кого то не запускается, или не едет, могу однозначно сказать - что то не так сделали. Сегодня не поехала эта кабина, причиной стала ошибка в исходном dll как сказал мне vitold. К вечеру разработчики исправили ошибку и выложили патч..
Сегодня не поехала эта кабина, причиной стала ошибка в исходном dll..Ко мне локомотив (и кабина, и dll) попал, когда еще не было официальной выкладки. И опробовал его я на "старой" dll. Не считая некоторых не принципиальных нюансов, "кабина поехала". Много ошибок делают авторы, но это потому что они ДЕЛАЮТ! Мы, потребители, ничего не делаем, но вот ошибок делаем (как показала практика) еще больше. Поэтому я и стараюсь не торопится с категорическими выводами.
Valik255
11.08.2014, 02:55
Поэтому я и стараюсь не торопится с категорическими выводами.
Так касаемо новой ЧС2т не кто и не торопился (если что, ранее шла речь о кабине ЧС4з исключительно привязанная к ЧС4т-550, в остальных случаях, всё прекрасно). А так я полностью согласен.
В ЧС2т там была проблема такая, если управляешь из первой кабины то всё нормально, как только заходишь под состав и управляешь движением из второй кабины БВ сразу выбивало, связанно это было с медленным остыванием ПТР. Ted в dll-ке увеличил утечку тепла, ещё раз попробовал завёл лок в ДЕПО заехал в тупик, поменял кабину, заехал под состав всё нормально, дальше обратно поменял кабину и поехал. Ну вот как так.
bodia2105
11.08.2014, 11:08
При включении освещения кабины, много чего в кабине стает белым
Valik255
11.08.2014, 12:18
При включении освещения кабины, много чего в кабине стает белым
Это уже исправили разработчики. Скачайте новый патч.
При включении освещения кабины, много чего в кабине стает белым
Патч на сайте видел, вот его скачай. У тебя видать всё старое стоит с небольшими ошибками.
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/0815/s_1408102710_1995829_b11bfb0772.png (http://itmages.ru/image/view/1847889/b11bfb07) http://storage8.static.itmages.ru/i/14/0815/s_1408102956_7269136_e2b977c61a.png (http://itmages.ru/image/view/1847897/e2b977c6)
- чётная горловина ст. Залізноводськ. Сбой пути не даёт в Редакторе сценариев проложить путь за это место, 68 км, 1 пикет. Это только у меня? Посмотрите кто-нибудь ещё...
Kirill Khokhlov
15.08.2014, 15:56
Это вроде как "сбрасывающий остряк", на Степанках много их, похоже положение стрелок стоит "не в маршруте", а переключить не дает, был у меня такой глюк еще в МСТС. Лечиться изменением положения сбрасывающих в состояние по маршруту....
В tsection.dat что в папке GLOBAL есть записи
TrackShape ( 36072
FileName ( A1tPnt0dLftMnl.s )
NumPaths ( 2 )
MainRoute ( 1 )
ClearanceDist ( 15.0 )
SectionIdx ( 1 0 0 0 0 183 )
SectionIdx ( 1 0 0 0 0 36017 )
ManualJunctionShape ( )
)
TrackShape ( 36073
FileName ( A1tPnt0dRgtMnl.s )
NumPaths ( 2 )
MainRoute ( 0 )
ClearanceDist ( 15.0 )
SectionIdx ( 1 0 0 0 0 36017 )
SectionIdx ( 1 0 0 0 0 183 )
ManualJunctionShape ( )
)
Если поменять MainRoute в первой на 0, а во второй на 1, то по умолчанию все нулевые стрелки будут в положении "на перегон".
Помогло!:drinks:
Да, но тогда это надо сделать всем, а то tdb будут неодинаковые.
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/0815/s_1408103910_8396241_1aefc07ac7.png (http://itmages.ru/image/view/1847915/1aefc07a)
- на этом месте упёрся, как в стену, причём на скоростемере остались 60 км/ч, пока не "затормозил" до 0 - не мог выйти:crazy:.
Kirill Khokhlov
15.08.2014, 16:21
Не думаю что изменения в этой части tdb повлияют на общую стабильность работы в мультиплеере, т.к. это чисто сбрасывающие остряки, которые диспетчер сам переключает с пульта, независимо как они настроены у машинистов для обычных "офф-лайн" поездок.
Да, но тогда это надо сделать всем, а то tdb будут неодинаковые.
Как раз менять всем не надо. Диспетчеры давно знают про эти "нулевые" стрелки. С пульта они отлично переводятся и маршрут готовится нормально.
В MSTS есть такой глюк: при слишком длинном перегоне рвется автосцепка. Для устранения этого глюка на длинных перегонах и были сделаны эти "нулевые стрелки".
P.S. Изменения в tsection.dat не влияют на .tdb маршрута. Скорее всего редактирование tsection.dat, о котором писал Кирилл (http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=465323&postcount=305) не повлияет на работу маршрута в мультиплеере (но я лично не проверял). Советую перед редактированием tsection.dat сделать резервную копию, чтобы можно было быстро всё вернуть назад.
Kirill Khokhlov
15.08.2014, 19:43
Да не повлияет конечно, у меня все стрелки в маршрут прописаны еще с "лохматых" времен, и ни разу никаких проблем под РТС не возникало, так что предлагаю эту тему закрыть.
Арсений К.
15.08.2014, 19:55
Что с регламентом переговоров?
Kirill Khokhlov
16.08.2014, 13:02
Что с регламентом переговоров?
С ним все в порядке, у нас в РТС соблюдается! В чем вопрос?
Арсений К.
16.08.2014, 13:05
Вот что бы споров и не было; не было в дальнейшем разночтений;, администрация берет обязательство - в ближайшее время разработать и выложить "Регламент переговоров при поездной и маневровой работе между ТЧМ (ТЧМП) и ДНЦ (ДСП)".
А Valik255 нам всем поможет.
Я вот про это сообщение.
Kirill Khokhlov
16.08.2014, 13:13
Я примерно догадывался, что про это. А конкретно Вам то для чего? В мультах у нас не участвуете, а те кто участвуют давно без мануалов регламент выучили...
Ну и судя по сообщению участник Valik255 должен был сделать основу регламента, а раз ее нет до сих пор на форуме, значит работа не производилась.
Арсений К.
16.08.2014, 15:43
Я давно собираюсь прийти, но никак не получается по техническим причинам.
Valik255
16.08.2014, 17:38
Ну и судя по сообщению участник Valik255 должен был сделать основу регламента
А насколько я понял, то взяла обязательство на себя администрация. администрация берет обязательство - в ближайшее время разработать и выложить
А я уже там чем то помогу. Если нужно.
Kirill Khokhlov
16.08.2014, 18:40
Если администрация взяла обязательство, значит исполнит. Но судя по той переписке, я так понял Валентин, что это ответственное задание поручили тебе :) Так что Сергей Федорович из командировки вернется и расставит точки по этому вопросу.
Valik255
16.08.2014, 20:59
Если администрация взяла обязательство, значит исполнит. Но судя по той переписке, я так понял Валентин, что это ответственное задание поручили тебе Так что Сергей Федорович из командировки вернется и расставит точки по этому вопросу.
Ну тогда добро. Но это где то в пятницу следуйщей недели. т.к я в отъезде...
...полноценный грузовой, который на любом скрещении или просто находясь на станции, будет насыщать окрестность своим мощным присутствием...
Отлично сказано!
А если когда-то дождёмся 3ТЭ10, то насытимся ещё больше! Дымом....:drinks::crazy:
Как-то так. (http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=425050&LNG=RU#picture)
Что с регламентом переговоров?Регламент есть. Его не может не быть!
А если серьезно - пока нет времени.
Прочитал перипетии на эту тему и сам заразился вопросом: А с какой целью спрашиваете? Есть желание помочь? Тогда ждем от Вас проекта Регламента переговоров... (только сначала скоординируем наши действия, а то я уже почти написал, Valik255 сейчас свое выдаст и Вы; чтобы не получилось пустой работы). А если нет - в Правилах форума прямо сказано:
3.6. Помимо этого запрещается:
...........
- Вопросы о незавершенных разработках: когда выйдет <дополнение>? где скачать?. Отвечаем: выйдет, когда разработчик доделает. Скачать скажем где.
А вообще до какого часа мультиплеер обычно тянется? Конечно, почти никого, но всё-таки?
Kirill Khokhlov
19.08.2014, 13:55
По разному тянется, среднее время каждой смены 8 часов, но бывает и по 9-10 часов. Все зависит в большей степени от того, на сколько хорошо пошла смена, сколько участников работает и немаловажно от оставшихся сил и желания диспетчера. Бывали смены когда 10 часов отъездили и мульт окончен, а народ не расходится и продолжает обсуждать итоги. Так что тут нет конкретного ответа, каждый раз по разному.
Просто в след раз я смогу выйти на связь :Dтолько после 22 ночью, вот и интересно -будет еще хоть что-то?
Арсений К.
19.08.2014, 15:31
Прочитал перипетии на эту тему и сам заразился вопросом: А с какой целью спрашиваете?
Мне интересно, что с моей идеей. Я думаю, мне можно знать, что с ней.
Kirill Khokhlov
19.08.2014, 17:22
Нам всем интересно знать, что с Вашей идеей, но к сожалению (или счастью) мы не умеем читать чужие мысли. Поэтому мы до сих пор так и не знаем, что там у Вас за идеи.....
А если разговор касается регламентов переговоров, то вместо того, чтобы плодить тут кучу постов и отвлекать людей от работы, пройдите в любой поисковик и вбейте туда следующий текст: Регламент переговоров на железной дороге. Далее наслаждайтесь результатом.
На 84 мульт пасс-вагоны выложены - при распаковке всё "вываливается" сразу, без папки. Делаю их сам, называть по имени архива: UZ_Azov.rar - папка UZ_Azov?
Если у вас есть архиватор WinRar, то для распаковки архива нажмите на него правой кнопкой мышки, далее выберите "извлечь в <имя папки>".
*<имя папки> - подставляется автоматически из имени архива. Таким способом автоматически создается папка с именем архива и туда распакуется его содержимое. Данный пункт в контекстное меню Проводника (для типа файла .rar) можно добавить в настройках WinRar.
P.S. При открытии архива в WinRar и нажатии кнопки "Извлечь" появляется окно с деревом папок и в пути уже прописана папка с названием архива.
Арсений К.
19.08.2014, 22:15
Нам всем интересно знать, что с Вашей идеей, но к сожалению (или счастью) мы не умеем читать чужие мысли. Поэтому мы до сих пор так и не знаем, что там у Вас за идеи.....
А если разговор касается регламентов переговоров, то вместо того, чтобы плодить тут кучу постов и отвлекать людей от работы, пройдите в любой поисковик и вбейте туда следующий текст: Регламент переговоров на железной дороге. Далее наслаждайтесь результатом.
Всё, молчу, молчу. Извините, пожалуйста, за настырность.:o:o
Арсений К.
22.08.2014, 16:55
Заметил такую ошибку — в ТЭП70БС-151 (как в других, не знаю) в задней кабине не работает индикация скорости на КЛУБе, все остальное работает, показывается сигнал, ЭПК свистит. Это исправляется?
Заметил такую ошибку — в ТЭП70БС-151 (как в других, не знаю) в задней кабине не работает индикация скорости на КЛУБе, все остальное работает, показывается сигнал, ЭПК свистит. Это исправляется?
Я думаю что исправляют. Потому что у меня с Кириллом на тепловозе ТЭП75 вроде,тоже скорость не отображалась в версии 38.8,а в 38.7 нормальна была. Кабина же от ТЭП70бс Была.
Заметил такую ошибку — в ТЭП70БС-151 (как в других, не знаю) в задней кабине не работает индикация скорости на КЛУБе, все остальное работает, показывается сигнал, ЭПК свистит. Это исправляется?
Перекачайте и переустановите патч v0.38.8. Эта ошибка исправлена, патч перевыложен.
Скажите пожалуйста,почему смена №84 ещё закрыта?
ALexeych
22.08.2014, 23:20
Скажите пожалуйста,почему смена №84 ещё закрыта? Присоединяюсь к вопросу.
Арсений К.
22.08.2014, 23:23
Перекачайте и переустановите патч v0.38.5. Эта ошибка исправлена, патч перевыложен.
Именно 0.38.5? Не последний?:o
Ой, прошу прощения, опечатка. Последний патч конечно. v0.38.8
Сейчас исправлю сообщение.
Тему МП №84 открыл.
В смене №85 время старта с временем расписания не совпадает!
По ошибке поставил адрес старого расписания:o. Исправил!
Спасибо за замечание.
По состоянию здоровья маленько отхожу от всех дел МП RTS. Прошу выбрать координатора мультиплеера RTS.
Спасибо.
Очень,очень плохо!!! Нам будет вас очень не хватать!!!:( Скорее выздоравливайте!!!
Kirill Khokhlov
27.08.2014, 21:42
Сегодня к нам поступила грустная новость. Наш Друг и коллега Сергей Федорович (csf) в силу жизненных обстоятельств завершает работу в проекте РТС. Сказать, что это грустно - ничего не сказать. Все мы знаем сколько сделано, сколько помощи и внимания Сергей оказывал нам все это время. Сколько планов и идей не реализовано. Многое мы не успели вместе. Я хочу поблагодарить тебя Сергей за все, за каждую минуту которую я проводил с тобой, это общение и немалый бесценный опыт ты привнес не мне одному. От всех наших участников я желаю тебе (даже настаиваю), выздоравливай скорее и помни - Наши двери всегда открыты для тебя!
Мне больше нечего добавить, сегодня теряются слова, я с тобой мой Друг....
bodia2105
27.08.2014, 22:35
Спасибо за все, Сергей Федорович!(((((((((
Здоровья!
Valik255
28.08.2014, 01:48
Ох, Сергей, как же я вас наверное достал своими глупыми ошибками или просьбами... Большое спасибо за терпение! Ну, а про труд для РТСа, если про это рассказывать в полном объёме то можно "книгу написать" Огромное спасибо за труд, за всё что вы для нас сделали. Желаю скорейшого выздоровления!
Сергей Федорович, спасибо Вам большое за Ваш огромный вклад в развитие RTS и мультиплееров, за проделанную работу, помощь, поддержку, терпение, внимание, всего не перечислить. Очень жаль, что Вы отходите от дел. Желаем Вам крепкого сибирского здоровья и скорейшего выздоровления!
Арсений К.
28.08.2014, 10:24
Хоть я и немного общался с Сергеем Федоровичем, но он всегда помогал мне решать возникающие проблемы. Очень жаль, что уходит такой замечательный человек, что мы больше не услышим его бодрого голоса в эфире... Спасибо Вам за все! Желаю скорейшего выздоровления!
P.S. Модераторы, может, создать отдельную тему, например, "Прощаемся с Сергеем Федоровичем"?:o
Арсень, ну ты прям хоронишь!
Сергей Федорович, пожелаю здоровья и сил, а РТС... бог с ним, в общем-то.
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS_N0P6aUiQDGYPnU67i6hVW-9l-zQj3RtdjYTadn2f9TZXs2QP
Думаю ни для кого не секрет, что реальные переговоры по Поездной Радио Связи (ПРС) несколько отличаются от того, что слышно в мультиплеерах. Прежде всего тем, что есть "пищалки" и значительная часть ДСП/ДНЦ это девушки и женщины. Поэтому предлагаю во время мультиплеера (или же свободной поездки) включать онлайн трансляцию реальных переговоров в качестве реалистичного звукового фона. Для этого надо:
1. Перейти по ссылке http://live.radioscanner.net/
2. Выбрать там одну из онлайн-трансляций ЖД переговоров:
"Ульяновск. I канал поездной радиосвязи (http://live.radioscanner.net/audio/31141)"
"Московская область. Поездная радиосвязь (http://live.radioscanner.net/audio/3034)"
"г. Королёв. Железная дорога, маневровая и поездная связь. (http://live.radioscanner.net/audio/201_01)"
Ещё в выходные "ЖД г. Раменское. (http://live.radioscanner.net/audio/pavelectric)"
3. Ощутить полную ЖД атмосферу.
А новички в свою очередь могут послушать живые переговоры, регламент.
Kirill Khokhlov
28.08.2014, 16:39
Как обучающий и информационный материал вполне приемлемо, спасибо. Желательно сюда же в следующий пост оформить типовой регламент переговоров. Буквально несколько типовых ситуаций по радиообмену и его порядку ДНЦ(ДСП)-ТЧМ.
Ключевые выдержки из "РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
4.1. Вызов требуемого абонента:
"(Название станции), дежурный";
"Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)";
"Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер".
Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов.
В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: "Внимание, внимание! Слушайте все!".
4.2. Ответ вызываемого абонента:
"(Название станции) дежурный, слушаю";
"Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер...(фамилия), слушаю";
"Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю".
4.3. Вызывающий абонент называет себя: "Машинист поезда (...номер)" и далее следует текст сообщения, вопроса.
4.5. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: "Внимание, внимание! Слушайте все!" (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, подтвердив полученное сообщение, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.
Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
5.1. После прибытия поезда на станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП (ДНЦ). Перед началом маневров ДСП (ДНЦ) обязан довести до локомотивной бригады план маневровой работы.
5.2. При отсутствии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе. Указание передается по форме:
ДСП: "Машинист локомотива N...". Машинист: "Машинист локомотива N..., слушаю". ДСП: "С (... номер пути) разрешаю выезд по готовому маршруту. ДСП (фамилия)".
Машинист обязан повторить указание и после подтверждения дежурным по станции словами "верно, выполняйте" привести локомотив в движение.
Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) обязан проинформировать машиниста до какого маневрового светофора разрешается движение.
Да... Слушаю я "Трансляция: Ульяновск. Ж.Д. связь, Ульяновск 1-2-3, Ульяновск-Центральный, ст. Верхняя терраса"... ДСП Женщины,ночью этой был мужчина,слышно отлично,так резво,четко,внятно,без ошибок,! А вот Машинистов и помощников еле еле слышно... Движение там приличное,хоть и тепловозная вроде бы... Не то что у нас в Кильчени, 4 пригородных под 2ТЭ116 и,пара ЧМЭ3 с 5-10 зерновозов... Вообще не помню что бы через ст.Кильчень проезжал поезд более 20 вагон в составе...
...Отдельное замечание CSF, приходить на МП и давать гласную оценку большими буквами, по меньшей мере не уважительно ко всей службе движения...Всё верно - ко всей службе движения. 1) Человек зашивается (представляю, каково ему было!) - почему не помочь? Почему более опытный (например ты) не встал на подмогу. 2) Мультиплеер потихоньку скатывается непонятно к чему, а зачем тогда призывы - не уроним уровень? Явка ни на какую мысль не наталкивает? Как раз вовремя про ТЧ-Клаб было вспомянуто...
Если уж учить человека, то в неурочное время, на неофициальных мультиплеерах. Или времени нет?
С человеком (Cpt. Улитка) я чуть попозже переговорил. Он, кстати, правильно понял мой призыв сменить диспетчера.
А что касательно больших букв - искренне прошу у всех извинения. Особенно у службы движения (ничего, что с маленькой буквы?).
Выскажу и я свою ошибку. В этот мульт я обложался из-за своего ноута. С начало мульта,у меня РТС работал нормально,фпс был нормальный выше 25 кадров. Но буквально через каждые 10 минут он падал и РТС просто-напросто зависал,а когда последний раз я зашел в РТС,проследовал одну станцию,то ноут сам по себе перезагрузился. И после перезагрузки винда полетела... Теперь незнаю когда переустановлю,нет диска винды... Извиняюсь еще раз...
Kirill Khokhlov
01.09.2014, 12:04
Позволю себе не согласиться с твоим сообщением Сергей. Смысл моего отчета не правильно понят и искажен. Указал я на момент с большими буквами не из личной обиды, а из соображений обычной этики.
ДНЦ совершенно нормально справлялся со своей работой, это подтверждается моим личным переговором с диспетчером во время смены и подкрепляется фактической ситуацией на всем маршруте. Отдельная ситуация – Гродно. Сколько раз уже обсуждали, что маневровые работы в полноценном виде проводим только при наличии ДСП на станции. Не должен ДНЦ на это отвлекаться. Тем не менее было выпущено целых два маневровых локомотива на линию. Но все бы ничего, только началась путаница со светофорами и их восприятием не только со стороны ДНЦ, затем началось моральное давление в виде “острых” фраз от нескольких участников. И человек передал дежурство в итоге совсем не потому, что напряжно или устал, а просто отбили всякое желание. Это я говорю с полной ответственностью за свои слова, а не потому что мне так кажется. Только вот непонятно, с чего вдруг требования то такие. Да человек учится, да много чего не знает. Почему то коллеги ТЧМ, работавшие вне Гродно, проявили мудрость и осознание ситуации, подстроились, подсказывали, даже применяли поучительные методы, которые настолько тонко скрыты в радиообмене, что это и не выплескивалось за рамки регламентных переговоров. Но видимо кого-то не устроило, не профессионал, снимайте….. Ну сняли, кто дежурить будет на следующий МП?
Что касается обучений на неофициалках, то я поддерживаю это очень и очень частично. Такой мультиплеер послужит новому ДНЦ лишь разовым обучающим пособием, чтобы увидеть, как вообще работает пульт, как и что переключать. Но сколько ни проведи неофициалок, перейдя на реальную смену, начинаешь получать действительно ценный опыт во всех отношениях. И все эти засиживания в роли ДСП одинокой станции с поездами “раз в час” и т.п. не имеют ни какой эффективности. Сегодня ошибся, завтра уже сделает вывод, так набивал шишки каждый из движенцев и только так! Это самый эффективный метод. И никогда ранее неопытность ДНЦ не являлась причиной снижения явки. Я уже писал как то, что раньше вообще дежурили по очереди, умеешь ты, не умеешь, давай не филонь и садись за пульт. Смену откатали, на десять страниц ошибки разобрали, все работаем дальше. Сейчас я не вижу ряда желающих, зато вижу что тех единственных, кто решился попробовать мы сначала как в УПЦ проэкзаменуем, а потом глядишь до пульта допустим, а там еще три шкуры сдерем, если плохо дежурить будешь. Ну и кому захочется такую роль играть?! Никому.
Теперь у нас и вовсе один ТЧД + я подменный и они же “завсегдатые” ДНЦ, которые по внегласному допуску проходят. Все – занавес.
Арсений К.
01.09.2014, 20:07
Насколько я понял, чтобы расшифровать ленту, нужно ее содержимое вставить в файл lenta.xls?
Немного не так. Надо открыть файл lenta.xls, а затем нажать кнопку "Импорт", которая находится на первой строке с правого края. Перед импортом надо заменить в файле ленты знак разделения дробной и целой части числа с "." на ","
Вы так же можете воспользоваться "Комплектом программ для записи и расшифровки скоростемерных лент MSTS", который можно скачать отсюда (http://zdsim.com/msts/8/) (в самом низу страницы).
Владимир Вольный
02.09.2014, 11:11
Сегодня к нам поступила грустная новость. Наш Друг и коллега Сергей Федорович (csf) в силу жизненных обстоятельств завершает работу в проекте РТС...Сергей Фёдорович! Здоровья, здоровья и 1000 раз здоровья! Остальное приложится! И надеемся на возвращение в РТС! Удачи, дорогой! Ты слишком много сделал для РТС, чтоб так уйти. Выздоравливай, дорогой!
Арсений К.
03.09.2014, 14:46
Никаких «у меня зависла игра», «вылетел сервер», и т.д., не должно быть. Мы все образованные люди и обыграть сложившуюся проблему и изложить в ЖД регламенте, может каждый из нас. Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.:o
Cpt. Улитка
03.09.2014, 14:57
Экстренный срыв ЭПТ.
Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.:oФормат регламента призван исключить неоднозначность передачи информации при переговорах по радиосвязи между ДНЦ (ДСП, ТЧД) и ТЧМ.
При вызове необходимо точно и однозначно обозначить абонента:
- Диспетчер.
- Дежурный Москва-Киевская.
- Машинист поезда 237-го.
Вызываемый отвечает:
- Слушаю, диспетчер.
- Москва-Киевская дежурный, отвечаю.
- Машинист поезда 237 (Иванов,) отвечаю.
После этого вызывающий называет себя и передает информацию/вопрос:
- Машинист поезда 112 (Петров). Экстренная остановка по 125 километру, голова пикет 4, отсутствие электроэнергии в контактной сети. Состав закреплен 3-мя башмаками, огражден с четной стороны.
Что бы удостоверится в правильности понимания переданной информации, вызываемый абонент повторяет:
- Понятно, машинист. Остановились по 125 км пикет 4 в связи с отсутствием электроэнергии. Состав закреплен и огражден. Диспетчер Сидоров.
На что должно поступить подтверждение:
- Верно. Машинист поезда 112 (Петров).
(Подобная ситуация.
- Машинист поезда 237-го.
- Машинист поезда 237-го Иванов. Отвечаю.
- Механик. Маршрут вам готов до входного Москва-Киевская. Светофор «Н» закрыт. Диспетчер Сидоров.
- Понятно, диспетчер. Маршрут нам готов до входного Москва-Киевская; входной «красный». Машинист поезда 237-го (Петров).
- Верно, выполняйте. Диспетчер Сидоров.
)
В процессе переговоров (особенно при маневровой работе) может передаваться много и самой разнообразной информации, но всегда надо помнить основы регламента:
1) кого вызываем;
2) кто вызывает;
3) правильно ли понята переданная информация; в случае не повторения полученной информации необходимо затребовать ее повторить.
После подключения к серверу TeamSpeak 2 (в дальнейшем - TeamSpeak), участник мультиплеера (в дальнейшем – участник) попадает в канал TeamSpeak «Депо». В Депо допускается вести не регламентированные разговоры, общаться с другими участниками. Единственное требование – уважительное отношение ко всем участникам. Старший в Депо – ТЧД.
При готовности начать мультиплеер, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy… - что было указано в заявке на участие).
- Слушаю, ТЧД.
- Готов принять локомотив (МВПС), разрешите подключение, Машинист Иванов.
- Машинист Иванов, подключайтесь (не подключайтесь, подключайтесь через 5 минут…).
После разрешения, участник подключается к серверу RTS (в дальнейшем – сервер).
При возникновении вопросов, для получения информации, для решения проблем, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- (далее в свободной форме излагается суть вопроса, дальнейшее общение происходит в свободной форме).
После подключения к серверу, успешному приему локомотива (МВПС), участник вызывает ТЧД и докладывает:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- Приняли локомотив ЧС2-097, к работе готов, перехожу в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). Машинист Иванов.
- Понятно, приняли локомотив ЧС2-097, к работе готовы, переходите в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). ТЧД.
После этого участник переходит в другой канал TeamSpeak, к ДНЦ (ДСП станции) (согласно заявки, в которой указана станция (место) старта или наряд, который и указывает на станцию старта). После перехода в другую комнату TeamSpeak (например «Москва-Киевс. – Калуга-2»), участник сперва убеждается о незанятости эфира (ДНЦ никого не вызывает, не ждет ответа от вызванного ТЧМ, ТЧМ уже ответил и ДНЦ принял его ответ), после чего вызывает (если по станции назначен отдельный ДСП – вызывает «Дежурный Москва-Киевская»; если ДСП не назначен – вызывает «Диспетчер») ДНЦ:
- Диспетчер, ответь машинисту Иванову.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы (при необходимости дополнительно докладывается об изъятии башмаков, получении документов, о нахождении помощника в кабине и т.д.). Машинист Иванов.
- Понятно, механик. Приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы. Ожидайте.
- Понятно, диспетчер, ожидаем. Машинист Иванов.
(после доклада о принятии локомотива, участник докладывается уже не как «Машинист Иванов», а «Машинист локомотива ЧС2-097»; после соединения с составом и получения номера поезда от диспетчера (дежурного) участник докладывает «Машинист (поезда) 237».)
Машинист ожидает вызова ДНЦ (ДСП).
!Любые передвижения локомотива без разрешения ДНЦ (ДСП) категорически запрещены!
После подготовки маршрута диспетчер вызовет машиниста:
- Машинист локомотива ЧС2-097, ответьте диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Маршрут Вам готов, М2 - белый. Маневровым порядком следуйте на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Заходите под состав, объединяйтесь. По готовности – доклад.
- Понятно. Маршрут готов на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Вижу М2 – белый. Объединяемся, по готовности – доложимся. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Только после этого, но при разрешающем показании светофора, машинист имеет право привести локомотив в движение. Но, если на светофоре горит запрещающее показание, машинист вызывает диспетчера:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, маневровый М2 - синий.
- Понятно, М2 – синий, ожидайте.
- Ожидаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
…
- Машинист (локомотива) ЧС2-097 (ответь) диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Машинист, запишите приказ.
- Понятно, записываю.
- Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешаю локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДНЦ Петров.
- Понятно. Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешается локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Выдал ДНЦ Петров. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Машинист начинает движение.
После проследования под состав, объединения, проверки тормозов, смены кабины и других, сопутствующих, операций, машинист докладывает диспетчеру:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, с составом объединились, (состав расторможен, башмаки изъяты, тормоза проверены, справка ВУ-45 получена, помощник в кабине) готовы к движению. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Понятно. С составом объединились, к движению готовы. Следуете поездом 237. Маршрут вам готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Отправляйтесь согласно расписания.
- Понятно. Маршрут готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Следуем поездом №237, отправляемся согласно расписания. Машинист (поезда) 237.
- Верно. Выполняйте.
В пути следования может получиться так, что необходимо срочно передать важную информацию (возникновения аварийной либо нестандартной ситуации), а ДНЦ (ДСП) занять. В таком случае вызывают всех:
- Внимание, внимание! Слушайте все! Машинист поезда №237. Остановился по падению давления в тормозной магистрали на 42 километре, 4 пикете нечетного пути перегона Апрелевка-Дачная, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!
Сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз.
Приложение.
Примеры возможных переговоров.
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути) неспециализированный (или боковой) путь по открытому входному светофору (по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу) с остановкой (или без остановки) на станции. Дежурный (фамилия)».
«Прием поезда на станцию (название) будет производится по пригласительному сигналу. ДСП (станции) … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передает после приготовления маршрута приема для данного поезда.
а) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я дежурный по станции (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП (фамилия)».
б) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер), разрешаю Вам с (…номер) неправильного пути следовать на (…номер) свободный (занятый) путь станции (название). Маршрут приема готов. Дежурный (фамилия)».
«Запишите предупреждение, по входной стрелке (…номер), на (…номер) главном пути ___ км ___пикета станции (название) скорость не более … км/ч. Дежурный по станции (название) (фамилия)».
Только после подтверждения машинистом предупреждения ДСП может открыть входной светофор (если предупреждение действует на станции) или выходной светофор (если предупреждение действует на впереди лежащем перегоне).
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) пути при запрещающем показании маршрутного светофора (…литер) и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора (…литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)».
«По имеющемуся у Вас письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64) разрешаю отправиться. Маршрут готов. Дежурный (фамилия)».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 ДСП повторяет машинисту весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Понятно, разрешаете отправиться по письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64). Маршрут готов».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 машинист повторяет ДСП весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Верно, выполняйте».
«Машинист поезда (…номер) на (…номер) пути станции… (наименование). Отправление будет производиться по пригласительному сигналу. ДСП … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передается после приготовления маршрута отправления для данного поезда.
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда № …на …пути станции (наименование). Групповой светофор (…литер) открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда №… на…пути станции (наименование). Выходной (маршрутный) светофор (…литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Разрешаю отправиться с … пути станции (наименование). Маршрутный указатель направ-ления на светофоре (…литер) неисправен. Маршрут готов в направлении станции (наиме-нование) по (… номер пути. Дежурный (фамилия)».
а) «Разрешаю отправиться с … (номер) пути станции (наименование). До выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Повторитель выходного (маршрутного) светофора …(литер) неисправен, основной светофор открыт. ДСП … (фамилия)».
б) «Повторитель выходного (маршрутного) светофора (…литер) неисправен, основной светофор открыт. Разрешаю следовать до выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Дежурный станции (наименование), (фамилия)».
«Будете отправлены на станцию (… название) по (…номер) главному неправильному пути. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП … (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути и следовать до станции (блок-поста) … Перегон свободен. ДСП … (фамилия)».
а) «Приказ № … время … (час, мин). Перегон … (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд (…номер) разрешается осадить до входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
б) «Машинисту поезда (…номер) разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути), выходной (маршрутный) светофор закрыт. ДСП … (фамилия)»
Арсений К.
03.09.2014, 15:17
Экстренный срыв ЭПТ.
Может, ЭПК? Но в симе-то этого не происходит, поезд продолжает движение.:confused:
Добавлено через 3 минуты
Формат регламента призван исключить неоднозначность передачи информации при переговорах по радиосвязи между ДНЦ (ДСП, ТЧД) и ТЧМ.
При вызове необходимо точно и однозначно обозначить абонента:
- Диспетчер.
- Дежурный Москва-Киевская.
- Машинист поезда 237-го.
Вызываемый отвечает:
- Слушаю, диспетчер.
- Москва-Киевская дежурный, отвечаю.
- Машинист поезда 237 (Иванов,) отвечаю.
После этого вызывающий называет себя и передает информацию/вопрос:
- Машинист поезда 112 (Петров). Экстренная остановка по 125 километру, голова пикет 4, отсутствие электроэнергии в контактной сети. Состав закреплен 3-мя башмаками, огражден с четной стороны.
Что бы удостоверится в правильности понимания переданной информации, вызываемый абонент повторяет:
- Понятно, машинист. Остановились по 125 км пикет 4 в связи с отсутствием электроэнергии. Состав закреплен и огражден. Диспетчер Сидоров.
На что должно поступить подтверждение:
- Верно. Машинист поезда 112 (Петров).
(Подобная ситуация.
- Машинист поезда 237-го.
- Машинист поезда 237-го Иванов. Отвечаю.
- Механик. Маршрут вам готов до входного Москва-Киевская. Светофор «Н» закрыт. Диспетчер Сидоров.
- Понятно, диспетчер. Маршрут нам готов до входного Москва-Киевская; входной «красный». Машинист поезда 237-го (Петров).
- Верно, выполняйте. Диспетчер Сидоров.
)
В процессе переговоров (особенно при маневровой работе) может передаваться много и самой разнообразной информации, но всегда надо помнить основы регламента:
1) кого вызываем;
2) кто вызывает;
3) правильно ли понята переданная информация; в случае не повторения полученной информации необходимо затребовать ее повторить.
После подключения к серверу TeamSpeak 2 (в дальнейшем - TeamSpeak), участник мультиплеера (в дальнейшем – участник) попадает в канал TeamSpeak «Депо». В Депо допускается вести не регламентированные разговоры, общаться с другими участниками. Единственное требование – уважительное отношение ко всем участникам. Старший в Депо – ТЧД.
При готовности начать мультиплеер, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy… - что было указано в заявке на участие).
- Слушаю, ТЧД.
- Готов принять локомотив (МВПС), разрешите подключение, Машинист Иванов.
- Машинист Иванов, подключайтесь (не подключайтесь, подключайтесь через 5 минут…).
После разрешения, участник подключается к серверу RTS (в дальнейшем – сервер).
При возникновении вопросов, для получения информации, для решения проблем, участник вызывает ТЧД:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- (далее в свободной форме излагается суть вопроса, дальнейшее общение происходит в свободной форме).
После подключения к серверу, успешному приему локомотива (МВПС), участник вызывает ТЧД и докладывает:
- ТЧД, ответь машинисту Иванову (csf, MJack, Semy…).
- Слушаю, ТЧД.
- Приняли локомотив ЧС2-097, к работе готов, перехожу в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). Машинист Иванов.
- Понятно, приняли локомотив ЧС2-097, к работе готовы, переходите в канал ДНЦ (ДСП Москва-Киевская). ТЧД.
После этого участник переходит в другой канал TeamSpeak, к ДНЦ (ДСП станции) (согласно заявки, в которой указана станция (место) старта или наряд, который и указывает на станцию старта). После перехода в другую комнату TeamSpeak (например «Москва-Киевс. – Калуга-2»), участник сперва убеждается о незанятости эфира (ДНЦ никого не вызывает, не ждет ответа от вызванного ТЧМ, ТЧМ уже ответил и ДНЦ принял его ответ), после чего вызывает (если по станции назначен отдельный ДСП – вызывает «Дежурный Москва-Киевская»; если ДСП не назначен – вызывает «Диспетчер») ДНЦ:
- Диспетчер, ответь машинисту Иванову.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы (при необходимости дополнительно докладывается об изъятии башмаков, получении документов, о нахождении помощника в кабине и т.д.). Машинист Иванов.
- Понятно, механик. Приняли локомотив ЧС2-097 на 5-ом пути депо Москва-Киевская, к работе готовы. Ожидайте.
- Понятно, диспетчер, ожидаем. Машинист Иванов.
(после доклада о принятии локомотива, участник докладывается уже не как «Машинист Иванов», а «Машинист локомотива ЧС2-097»; после соединения с составом и получения номера поезда от диспетчера (дежурного) участник докладывает «Машинист (поезда) 237».)
Машинист ожидает вызова ДНЦ (ДСП).
!Любые передвижения локомотива без разрешения ДНЦ (ДСП) категорически запрещены!
После подготовки маршрута диспетчер вызовет машиниста:
- Машинист локомотива ЧС2-097, ответьте диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Маршрут Вам готов, М2 - белый. Маневровым порядком следуйте на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Заходите под состав, объединяйтесь. По готовности – доклад.
- Понятно. Маршрут готов на 2 путь станции Москва-Киевская под состав поезда 237. Вижу М2 – белый. Объединяемся, по готовности – доложимся. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Только после этого, но при разрешающем показании светофора, машинист имеет право привести локомотив в движение. Но, если на светофоре горит запрещающее показание, машинист вызывает диспетчера:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, маневровый М2 - синий.
- Понятно, М2 – синий, ожидайте.
- Ожидаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
…
- Машинист (локомотива) ЧС2-097 (ответь) диспетчеру.
- Отвечаю, машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Машинист, запишите приказ.
- Понятно, записываю.
- Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешаю локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДНЦ Петров.
- Понятно. Приказ №106 от 01.01.2014 г. Время 12:05. Разрешается локомотиву ЧС2-097 проследовать светофор М2 с запрещающим показанием. Далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Выдал ДНЦ Петров. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Верно. Выполняйте.
Машинист начинает движение.
После проследования под состав, объединения, проверки тормозов, смены кабины и других, сопутствующих, операций, машинист докладывает диспетчеру:
- Диспетчер, (ответь) машинисту (локомотива) ЧС2-097.
- Отвечаю, диспетчер.
- Диспетчер, с составом объединились, (состав расторможен, башмаки изъяты, тормоза проверены, справка ВУ-45 получена, помощник в кабине) готовы к движению. Машинист (локомотива) ЧС2-097.
- Понятно. С составом объединились, к движению готовы. Следуете поездом 237. Маршрут вам готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Отправляйтесь согласно расписания.
- Понятно. Маршрут готов до станции Очаково, Очаково принимает на первый путь, выходной – красный. Станция Москва-Сортировочная на проход, входной выходной – открыты. Следуем поездом №237, отправляемся согласно расписания. Машинист (поезда) 237.
- Верно. Выполняйте.
В пути следования может получиться так, что необходимо срочно передать важную информацию (возникновения аварийной либо нестандартной ситуации), а ДНЦ (ДСП) занять. В таком случае вызывают всех:
- Внимание, внимание! Слушайте все! Машинист поезда №237. Остановился по падению давления в тормозной магистрали на 42 километре, 4 пикете нечетного пути перегона Апрелевка-Дачная, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!
Сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз.
Приложение.
Примеры возможных переговоров.
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути) неспециализированный (или боковой) путь по открытому входному светофору (по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу) с остановкой (или без остановки) на станции. Дежурный (фамилия)».
«Прием поезда на станцию (название) будет производится по пригласительному сигналу. ДСП (станции) … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передает после приготовления маршрута приема для данного поезда.
а) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я дежурный по станции (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП (фамилия)».
б) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер), разрешаю Вам с (…номер) неправильного пути следовать на (…номер) свободный (занятый) путь станции (название). Маршрут приема готов. Дежурный (фамилия)».
«Запишите предупреждение, по входной стрелке (…номер), на (…номер) главном пути ___ км ___пикета станции (название) скорость не более … км/ч. Дежурный по станции (название) (фамилия)».
Только после подтверждения машинистом предупреждения ДСП может открыть входной светофор (если предупреждение действует на станции) или выходной светофор (если предупреждение действует на впереди лежащем перегоне).
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути станции (наименование) по (…номер) пути при запрещающем показании маршрутного светофора (…литер) и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора (…литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)».
«По имеющемуся у Вас письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64) разрешаю отправиться. Маршрут готов. Дежурный (фамилия)».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 ДСП повторяет машинисту весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Понятно, разрешаете отправиться по письменному разрешению (путевой записке ф. ДУ-50, разрешениям ф. ДУ-56, 64). Маршрут готов».
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 машинист повторяет ДСП весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
«Верно, выполняйте».
«Машинист поезда (…номер) на (…номер) пути станции… (наименование). Отправление будет производиться по пригласительному сигналу. ДСП … (фамилия)».
Данную информацию ДСП передается после приготовления маршрута отправления для данного поезда.
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда № …на …пути станции (наименование). Групповой светофор (…литер) открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда №… на…пути станции (наименование). Выходной (маршрутный) светофор (…литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)».
«Разрешаю отправиться с … пути станции (наименование). Маршрутный указатель направ-ления на светофоре (…литер) неисправен. Маршрут готов в направлении станции (наиме-нование) по (… номер пути. Дежурный (фамилия)».
а) «Разрешаю отправиться с … (номер) пути станции (наименование). До выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Повторитель выходного (маршрутного) светофора …(литер) неисправен, основной светофор открыт. ДСП … (фамилия)».
б) «Повторитель выходного (маршрутного) светофора (…литер) неисправен, основной светофор открыт. Разрешаю следовать до выходного светофора и далее руководствоваться его показаниями. Дежурный станции (наименование), (фамилия)».
«Будете отправлены на станцию (… название) по (…номер) главному неправильному пути. Дежурный (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП … (фамилия)».
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду (…номер) отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути и следовать до станции (блок-поста) … Перегон свободен. ДСП … (фамилия)».
а) «Приказ № … время … (час, мин). Перегон … (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд (…номер) разрешается осадить до входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
б) «Машинисту поезда (…номер) разрешаю осадить поезд до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»). ДСП … (название станции и фамилия)».
«На станции (название) принимаю Вас на (…номер пути), выходной (маршрутный) светофор закрыт. ДСП … (фамилия)»
В этом сообщении указано, как докладывать о нештатной ситуации, но конкретно про вылет там не сказано.
Kirill Khokhlov
03.09.2014, 16:16
Как, например? Мне вот ничего в голову не приходит.:o
В таких ситуациях и тому подобных, каждый должен действовать исходя из личного опыта, смекалки, а так же технических аспектов своего компьютера.
На примере последней поездки: я вылетал 6 раз, у меня интервал от вылета до восстановления назад в рабочий режим составляет 30-60 секунд, поэтому я даже и не сообщаю никому, что вылетел. Другое дело, что я сам часто, работая ДНЦ, вижу картину что поезд вдруг встал на пульте, а от машиниста ни слова. Пока сам не запросишь, поезд может и несколько минут простоять. Но ситуация с вылетом однозначно лучше всего обыгрывается срывом ЭПК, т.к. пока Вы находитесь на стадии перезахода в РТС, поезд стоит на месте (точнее висит во времени на текущей скорости, но без движения).
Если же явно мы вылетели, чувствуем, что оперативно не загрузиться и можем застрять на неопределенное время, то такая ситуация прекрасно обыгрывается неисправностью в электровозе, контактной сети и т.д. При этом и ДНЦ подхватит и отправит Вас в канал депо, разбирать действительную проблему с профессионалом (ТЧД) и что важно, вне поездного эфира.
Арсений К.
03.09.2014, 16:21
То есть, при вылете докладывать о срыве ЭПК, но тогда нало докладывать о месте срыва, а т.к. вылет происходит внезапно, это будет, мне кажется, затруднительно.:o
Kirill Khokhlov
03.09.2014, 16:27
Арсений, где смекалка молодого парня?
Диспетчер! Срочно! Остановился на перегоне между Апрелевка-Селятино, потеря напряжения контактного провода, приборы безопасности погасли. Текущий КМ/ПК вне видимости! Вот и все.
Арсений К.
03.09.2014, 16:51
Да я даже не задумывался, что такая ситуация может быть.:o
Добавлено через 4 минуты
Стал пробовать тормоза... В инструкции (http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=453001&postcount=2) написано Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, но тормоза не отпустили до конца даже после минуты...:confused:А можете сказать что-нибудь по этому поводу?
Добавлено через 3 минуты
Диспетчер! Срочно! Остановился на перегоне между Апрелевка-Селятино, потеря напряжения контактного провода, приборы безопасности погасли. Текущий КМ/ПК вне видимости! Вот и все.
Вот сейчас подумал — а как диспетчер поймет, что призошел вылет, а не реальное отключение напряжения, например?
Если произошел вылет у поезда №3303 и он сообщил что нет напряжения в кс,то ДНЦ обратит внимание на пульте на поезд 3303,то у ДНЦ,ДСП на пульте будет видно что машинист не перемещается по перегону-участку,таким образом и будет видно что произошел вылет у поезда №3303. Это моя версия,я просто пульт не видел,и не видел что происходит на пульте при вылете. :)
Добавлено через 24 минуты
Арсений,пожалуйста,прочтите ещё раз опробование тормозов с запятыми "," :)
Арсений К.
03.09.2014, 21:12
Так если реально пропадет напряжение, поезд, наверное, тоже остановится. Ну или машинист экстренное сорвет. Другое дело, что, наверное, в симе отключение напруги не реализовано.:) Инструкцию перечитал, но намек не понял. :confused:
включить ЭПТ,произвести тормоз,1,0-1,5 кгс/
см2, а затем перевести ручку крана в
положение
«перекрыша с
питание». Держать с перекрышей с питанием 15 секунд,если всё хорошо,то можно отпустить тормоза. Думаю так будет ясно? :) но перед эпт произвести "пт".
Добавлено через 2 минуты
просто пишу с телефона,+ на работе... :(
Добавлено через 1 час 13 минут
А вот по поводу электричества,даже если будет реализовано,то перед отключением должны сообщить и,перевести на тепловозы...
bodia2105
03.09.2014, 23:20
>Держать с перекрышей с питанием 15 секунд,если всё хорошо,то можно отпустить тормоза.
Это где такое написано??
Арсений К.
03.09.2014, 23:26
Лично я из инструкции понял, что при выдержке крана в 4 положении в течение 15 секунд должны отпустить тормоза.:o
>Держать с перекрышей с питанием 15 секунд,если всё хорошо,то можно отпустить тормоза.
Это где такое написано??
Писал быстро,коротко,чтобы парень понял. Написано такое в 2. УПРАВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ПАССАЖИРСКОГО
ПОЕЗДА.
После
зарядки тормозной магистрали поезда до
установленного
давления включить
источник
электрического
питания. По сигналу осмотрщика вагонов
выполнить ступень
торможения
постановкой ручки
крана машиниста в
положение «служебного
торможения» до
получения давления в
тормозных цилиндрах
локомотива 1,0-1,5 кгс/
см2, а затем перевести ручку крана в
положение
«перекрыша с
питанием». После этого
по сигналу осмотрщика
вагонов «Отпустить тормоза» машинист
обязан выключить
тумблер ЭПТ на пульте
управления, оставив
ручку крана машиниста
в положении перекрыши. Через 15 с,
когда произойдет
отпуск тормозов в
поезде, включить
тумблер ЭПТ на пульте
управления, после чего осмотрщики вагонов
должны проверить
отпуск тормозов у всех
вагонов и сообщить
машинисту об
окончании проверки.
Добавлено через 14 минут
Есть запись ленты на тепловозе ТЭП75-001 с 85 смены. Буду дома,а это в четверг вечером,сдам...
Арсений К.
04.09.2014, 14:45
Я, конечно, извиняюсь, но я вижу там слов про то, что машинист должен отпустить тормоза. Там написано "когда произойдет отпуск тормозов в поезде", а это подразумевает самостоятельный отпуск.:o Но все равно, спасибо.
Добавлено через 8 минут
РАСПОРЯЖЕНИЕ 04/09-Р
О проведении акции "Удачный скриншот"
О, вот это здорово!:drinks:
Уважаемы коллеги по RTS сайт train-rts-or пока закрыт для посещения, в связи с обновлением дизайна и навигацией. Работа сайта возобновиться в субботу ближе к 15.00 часам по московскому времени. Приношу свои извинения за неудобства.
Арсений К.
05.09.2014, 16:23
Выложенный регламент является обязательным к исполнению, или возможны некоторые отклонения от него?:o
Добавлено через 55 минут
Вагоны с сайта portal-gtarailroad невозможно поставить на Вин7. Можете кто-нибудь кинуть папки с этими вагонами на Яндекс.Диск?
Вагоны с сайта portal-gtarailroad невозможно поставить на Вин7. Можете кто-нибудь кинуть папки с этими вагонами на Яндекс.Диск?
Если у тебя браузер Opera, то при закачке возможно будет появляться ошибка. У меня было тоже самое, перекачивал несколько раз. Но ты просто не обращай внимания на ошибку, когда увидишь, что размер файла перестает увеличиваться - значит файл скачался. Запускай и устанавливай. Или попробуй качать другим браузером.
Арсений К.
05.09.2014, 18:01
Лично я из инструкции понял, что при выдержке крана в 4 положении в течение 15 секунд должны отпустить тормоза.:o
Выложенный регламент является обязательным к исполнению, или возможны некоторые отклонения от него?:o
Товарищи начальники, не просветите ли Вы меня?:o
bodia2105
05.09.2014, 20:11
Ппц, если у вас в IV положении отпускает тормоза - это неисправность крана
Выложенный регламент является обязательным к исполнению, или возможны некоторые отклонения от него?
Лично я с первой смены придерживался регламента переговоров,потому как я немножко знаю регламент(бываю у знакомых ДСП на ст.Кильчень). Но вам, я так думаю, на первые разы будет простительно,пока вы не втянетесь в него. Но желательно придерживаться его.
Арсений К.
05.09.2014, 20:41
Ппц, если у вас в IV положении отпускает тормоза - это неисправность крана
Вот я и пытаюсь понять, как должно быть.:confused:
Владимир Вольный
05.09.2014, 22:57
Насколько я помню, в 4-м положении должно отпустить, если вы выключаете ЭПТ. Вроде так...
Добавлено через 12 минут
Вот, нашёл в закромах из инструкции по тормозам "пошагово"
На Москве-Киевской, проверка ЭПТ производится по команде автоматчика. Это не зависит от времени выдержки в заторможенном состоянии. Им нужно какое-то время, что бы пройти вдоль состава и проверить колодки. А на станции смен локомотивов и ЛБ, проверку ЭПТ производят по срабатыванию на двух хвостовых вагонах. Это может занять не более минуты.
Выключаем питание ЭПТ, зажимаем свояк и засекаем 15 секунд. На 16 секунд можно включать питание ЭПТ. (в реале, если после этого в каком-то вагоне колодки будут прижаты к колёсам, значит пробит диод в электровоздухане – это серьёзная проблема)
После того, как автоматчики проверят не прижаты ли где-то колодки в составе, они дают вам команду на пробу автотормозов.
Арсений К.
05.09.2014, 23:23
Вот и мне так казалось, однако.;)
Арсений К.
06.09.2014, 08:02
Лично я с первой смены придерживался регламента переговоров,потому как я немножко знаю регламент(бываю у знакомых ДСП на ст.Кильчень). Но вам, я так думаю, на первые разы будет простительно,пока вы не втянетесь в него. Но желательно придерживаться его.
Я имел в виду, можно ли, например, говорить не "отвечаю", а "слушаю"?
Kirill Khokhlov
06.09.2014, 08:12
Можно, слова-синонимы допустимы в переговорах. Важно, чтобы сохранялся сам смысл передаваемой информации.
Valik255
06.09.2014, 09:37
4 положении в течение 15 секунд должны
Начинайте смотреть с 21 минуты, там подробно описано что и как. Удачи!
Ссылочка под спойлером
https://vk.com/video63573570_168562978
слушаю
Вообще по регламенту нужно говорить именно "слушаю", не "на связи", не "отвечаю", а именно "слушаю"
Арсений К.
06.09.2014, 09:50
Меня в ВК нет.:o
Kirill Khokhlov
06.09.2014, 10:36
Володя, спасибо за подготовку и выкладку информатора по КХ! Отдельное спасибо твоей семье, голос узнал :)
PS: Если возьметесь записать ленты информатора по остальным маршрутам, впору будет отдельную ветку открывать, где будем их выкладывать. Еще раз спасибо, работа очень качественная!
bodia2105
06.09.2014, 13:41
Если отключить питание ЭПТ, то тормоза отпустят - вот почему под красный тормозят либо с розрядкой или чисто на пневматике
Kirill Khokhlov
06.09.2014, 18:09
Богдан, лучше опиши этот вопрос один раз и подробно, т.к. инструкции это хорошо, но лучше на практике РТС это сделать. Ты уже практику РТС знаешь, обрисуй всем, порядок действий в симуляторе. А то у нас две страницы постов без завершающей конкретики.
Арсений К.
06.09.2014, 20:27
Ппц, если у вас в IV положении отпускает тормоза - это неисправность кранаЕсли отключить питание ЭПТ, то тормоза отпустят - вот почему под красный тормозят либо с розрядкой или чисто на пневматикеКажется, наблюдается противоречие.:)
Что-то со связью происходит, то тут пропадёт, то там пропадёт; шарахаюсь с ноутбуком по зданию - а в МП так не поиграешь, РТС батарею "съест" за полчаса; боюсь, как бы не сорвалась моя поездка завтра...
А смена №86 замечательно прошла. Народ так подвалил неплохо... Вот если бы на Гродно,или Степанках от Лозовой до Солнечной, то вообще было бы замечательно. Скрещений валом было бы. :)
или Степанках от Лозовой до Солнечной, то вообще было бы замечательно. Скрещений валом было бы. :)
А ну да стояли бы тоже валом времени. Вот замечательно. :(
А ну да стояли бы тоже валом времени. Вот замечательно. :(
Та не. Если бы графисты расписание нормальное сделали,то кроме грузовых никто бы не стоял. :)
Владимир Вольный
08.09.2014, 13:50
Меня в ВК нет.:o
Пожалуйста на Ютубе
Вождение пассажирских поездов (http://www.youtube.com/watch?v=NW6PlkLJ8B0)
Добавлено через 4 минуты
PS: Если возьметесь записать ленты информатора по остальным маршрутам, впору будет отдельную ветку открывать, где будем их выкладывать. Еще раз спасибо, работа очень качественная!
Кирилл, с удовольствием возьмусь! Есть готовые маршруты и с моим голосом. Для себя делал. Для пригорода мне лично очень помогает. И реалистичней и уже не надо в расписание лезть, уже знаю, куда еду :) Инструкцию надо писать по работе или так понятно, что куда?
Kirill Khokhlov
08.09.2014, 15:55
Инструкцию надо писать по работе или так понятно, что куда?
А чего там непонятно то, программа таже, только файлы информатора добавляй да проигрывай.
Не понял что-то... На последнем скрине в отчете Владимира Вольного где я запечетлен на эл.возе ЧС2т-1009,у меня на панеле приборов,тумблер буферных фонарей были включены белым цветом. Но там только видно что горит правый БФ...
Арсений К.
08.09.2014, 17:08
Наверное, глюки, как мы с Владимиром видели у Павла красный БФ, а он сказал, что нас обманывают.:)
Второй мультиплеер подряд, первый видел, о втором читал, происходят многочисленные вылеты. Раньше такого не было (год назад), у меня за весь мульт бывало ни разу не вылетало. А тут по Гродно какой-то кошмар был. У меня есть мысль, ведь все это время ТЧД был Евгений MJack, а он известно где проживает, а там известно что происходит. Может из-за нестабильного интернета ТЧД все эти вылеты. Очень уж они странные и массовые. Может попробовать, чтоб в следующий раз сервер запустил другой участник, посмотреть как будет, что думаете?
Арсений К.
08.09.2014, 18:40
Мысль интересная, но в ТимСпике-то его нормально слышно.:confused: Попробовать, думаю, можно.
bodia2105
08.09.2014, 19:16
sdv, что за бред?
sdv, что за бред?
Это мнение вообще-то, основано на том, что помнится проблемы со связью были у solovani semy, а они все оттуда же, если я не ошибаюсь. Также когда ТЧД был csf из Томска, тоже бывали проблемки и вылеты. В общем проверить просто: кто-то другой с норм инетом и белым ip запустит сервер и посмотреть будут ли вылеты.
bodia2105
08.09.2014, 19:39
вылеты почти всегда связаны с манипуляциями игроков с отцепкой-прицепкой. Та и ситуацию "там где он живет" вспоминать не стоит - может еще бандеровцев обвинить у вылетах? :)
Уважаемый sdv,проблемы со связью у меня каждую смену в которой я принимаю участие. Почему проблемы? Потому что у меня есть модем от МТСа,а сим-карта обычная,которая вставляется в любой мобильный телефон,скорость очень медленная 2g,это во первых.
Во-вторых у меня бывают вылеты из-за "read", у меня винда такая что реад появляется.
В третьих,вылеты массовые бывают из-за того,что кто-то от соединяет тормозную магистраль,я думаю что Вова"Ted". Уже пытается решить эту проблему.
Kirill Khokhlov
08.09.2014, 19:50
На вопрос уже почти с полна ответили. Вам sdv делаю замечание, та часть света, о которой вы нам намекаете именуется Украиной. И если вы побывали на двух от силы МП, прошу такого рода догадки оставлять при себе. Потому что люди тут работают над этим и другими вопросами на основе анализа.
Напоминаю Всем, вопросы межполитического характера и их раздувание будут пресекаться самыми координальными мерами!
Арсений К.
08.09.2014, 19:51
Беру свои слова обратно.:o
вылеты почти всегда связаны с манипуляциями игроков с отцепкой-прицепкой.
В третьих,вылеты массовые бывают из-за того,что кто-то от соединяет тормозную магистраль,я думаю что Вова"Ted". Уже пытается решить эту проблему.
Понятно, важное выделил, остальное можно было не писать. То есть я отсоединяю, друге вылетают? Просто сам я при прицепке и отцепке ни разу не вылетал.
Kirill Khokhlov
08.09.2014, 20:46
Это когда ты сам себя прицепляешь и отцепляешь, зато другие в этот момент могут вылететь, одна из проблем тут слабый инет, но у любого из участников, а не ТЧД. У тчд не может быть слабый, не чистый и плохой инет, иначе народ не подключить, так что это исключено.
Арсений К.
08.09.2014, 20:51
Еще я заметил, похоже, вылет происходит, когда кто-то сцепляется вне твоей видимости — я когда на Москве-Киевской стоял, Вы цеплялись, Артур, Павел — вылетов не было, они происходили без видимых причин.
Начальник службы движения и,начальник по депо,разрешите взять в смене №87 опытный пассажирский тепловоз ТЭП75-001 под пассажирский/скорый наряд!
Еще я заметил, похоже, вылет происходит, когда кто-то сцепляется вне твоей видимости — я когда на Москве-Киевской стоял, Вы цеплялись, Артур, Павел — вылетов не было, они происходили без видимых причин.
Вот, тоже самое заметил, причем с интервалом по 30 сек несколько вылетов было в один момент, не думаю что так кто-то баловался с прицепкой отцепкой, НО вылеты были пока один из пассажирских не уехал со станции и их долго не было пока другой не приехал, я грешу на вагоны пассажирские взятые непонятно откуда, мне кажется в них дело! Это те что в шапке скачать предлагается...
Владимир Вольный
08.09.2014, 22:44
Еще я заметил, похоже, вылет происходит, когда кто-то сцепляется вне твоей видимости — я когда на Москве-Киевской стоял, Вы цеплялись, Артур, Павел — вылетов не было, они происходили без видимых причин.
Да, похоже на то. Еду по перегону (стою на ОП) и слышу эфир: "отцепляйтесь от состава, протягивайтесь до выходного..." Ну, думаю, кикец... И точно, через несколько секунд вылет. Значит отцепился кто-то.:D Поздравляю!:drinks: А мне и нескольким ещё ТЧМ перезагрузка. Да ладно в пути, где сел и поехал (я, правда несколько платформ так просадил ненароком), а если при стоянке, то травайэлектропоезд полностью перезапускать надо с беготнёй в заднюю кабину за 8 вагонов откручивать ручник. А график вылетает нафиг в итоге...
Добавлено через 1 минуту
я грешу на вагоны пассажирские взятые непонятно откуда, мне кажется в них дело! Это те что в шапке скачать предлагается...
Не, вагоны тут ни при чём абсолютно! Они просто оттекстурены по-разному, сама основа-то одинакова у всех
Не, вагоны тут ни при чём абсолютно! Они просто оттекстурены по-разному, сама основа-то одинакова у всех
Может просто совпало так, (это я кстати про мульт по Гродно говорю, не по КХ), тот же МСТС бывает вылетает от глючного ПС с непонятных сайтов, хотя там тоже вроде модели те же.
Владимир Вольный
09.09.2014, 02:25
Со вторым абзацем согласен. Но есть у меня предубеждение на 99.99%, что в остальных случаях глюков с тормозами виной является неопытность. Их надо как следует покрутить повертеть ДО мультиплеера и тогда они станут 100% предсказуемы.
В реале каждый раз, почти каждый день механ, прицепляясь практически к одним и тем же вагонам (пассажирские, графиковые), производит полную пробу тормозов. Зачем, интересно? Ведь вчера проверял же! Просто это не просто "обязаловка", это твоя безопасность! (Вспомни Ерал, не приведи господи!) И у нас на МП то же самое. Надо проверить, как на вагонах работают тормоза, всё ли скачал правильно, всё ли правильно работает? Это ПЕРЕД мультиплеером не проверишь никак! И потом каждый локомотив в РТС настроен по-разному. Ещё один довод "ЗА", чтобы проверить и привыкнуть к работе тормозов, почувствовать машину...
А вы бы, уважаемый sdv не "предубеждались", простите, не в обиду, а покатались бы с нами в РТС, по правилам и с пробой тормозов, когда пару неправильно настроенных вагонов ЭПТ не поддерживают, например, всё встало бы на свои места. И дело, оказывается, не в том, что с "неизвестных сайтов" вагоны, а в том, что вы не всё правильно скачали! Вот это уже интересней!
Повторюсь наверно, я в грузопассажирском потоке не участвую, мне интересны только маневры и у меня лично тормоза всегда исправны и предсказуемы, поэтому я и написал своё предложение. Про проблемы других мне мало известно, и я не против, делайте пробу сколько угодно, если она действительно нужна. Мне она не нужна, а хочу, чтоб была нужна и была нужна по тем же причинам, что и на реальной жд. А не просто имитировать проверку, зная наперед, что алгоритм работы тормозов всегда один и тот же, и что я тут проверяю не понятно, просто краном щелкаю для вида.
Проблемы "кривых рук" при прикрутке кабины или настройке вагонов, и лени или неумении сделать всё как надо, всё проверить до мульта, а не "как попало, лишь бы было", это не проблемы тормозной системы, это так сказать антропогенный фактор. И к пробе тормозов по-хорошему он не должен иметь отношения.
ПТР вот тоже перегреваются, как бы имитируется неисправность и ничего все нормально ездят.
И дело, оказывается, не в том, что с "неизвестных сайтов" вагоны, а в том, что вы не всё правильно скачали! Вот это уже интересней!
О чем речь? Как можно неправильно скачать?
ПТР вот тоже перегреваются, как бы имитируется неисправность и ничего все нормально ездят.
Нет, вон что было на ЧС2Т,кода они только пришли в "депо РТС" - уехать не могли, пока "охлаждение" не увеличили.
Нет, вон что было на ЧС2Т,кода они только пришли в "депо РТС" - уехать не могли, пока "охлаждение" не увеличили.
Уехать можно было, но только в одну сторону.
Кстати, тут столько обсуждения, а на самом деле это ж несущественная вещь. Мне на это почти все равно. Гораздо важнее другие предложения, к примеру, звуки шагов, а ещё важнее, чтоб РТС понимал маршруты TRAINZ.
А на счет тормозов, я скорее всего сам сделаю для чмухи такое, по-моему это в dll прописывается и можно сделать индивидуально для лока, как перегрев ПТР, например. Так что других это не коснется.
а ещё важнее, чтоб РТС понимал маршруты TRAINZ.
Бред.
Бред.
Бред это езда по вымышленным маршрутам начала 2000-х годов выпуски.
А нормальных достойных маршрутов, по которым хочется проехать, это 2-3 штуки.
Бред это езда по вымышленным маршрутам начала 2000-х годов выпуски.
А нормальных достойных маршрутов, по которым хочется проехать, это 2-3 штуки.
Вот и постройте сами реальный маршрут. Флаг вам в руки. Никто для вас реальный маршрут строить не будет.
Есть достаточно ПОЛУреальных маршрутов,которые можно использовать в RTrainSim. Просто не все используются в МП.
Добавлено через 1 минуту
А вот реальный маршрут,очень сложно сделать и,долго.
Зачем строить, уже многое построено. В Trainz, например. Вон чуть ниже по форуму "восточная сибирь", очень круто выглядит. Такой бы маршрут в РТС с его физикой и реалистичностью, было бы просто шикарно. К тому же в МСТС, на сколько я знаю, трудновато строить, очень глючный редактор с окошком 640х480.
К тому же в МСТС, на сколько я знаю, трудновато строить, очень глючный редактор с окошком 640х480.
Трудно!. Не соглашусь. И окошко там не 640х480. У меня 1024х748 окно редактора маршрутов MSTS и нормально всё строиться (если есть нужные программы под рукой).
в МСТС, на сколько я знаю, трудновато строить, очень глючный редактор с окошком 640х480.
Чтобы он не глючил, надо ставить патч MSTSBin и переключаться в 16-битный цвет до загрузки реактора.
Видел "Восточную Сибирь" - офигительно! Надо так сделать КС дл МСТС/ОР/РТС.
Окно RE можно увеличить специальной программой. Только вот глючность осталась...
до загрузки реактора.
Редактора.
Извините.
:o
Спасибо всем кто любезно предложил построить маршрут, и объяснил как это удобней сделать, но я пас)
Вот и постройте сами реальный маршрут. Флаг вам в руки. Никто для вас реальный маршрут строить не будет.
С чего вдруг такая логика, мол "если не нравится построй сам", среди вариантов выбора: несколько лет строить маршрут, либо "помучатся" с 3-мя которые есть и удовлетворяют, выбираю 2 вариант.
Но вообще моё предложение о развитии РТС. Ведь ещё нет редактора маршрутов у РТС, который планировался на сколько я помню. И есть вариант писать свой, либо адаптировать чужой (от TRAINZ конечно), ещё третий - оставить МСТСный. Вот я и предлагаю адптировать трейнзовый редактор и соответственно трейнзовые маршруты, вместо того чтобы писать свой с нуля (как в zdsimulator). Даже планирую провести небольшое исследование на тему, как это лучше сделать и вообще можно ли сделать.
Но не понял изначальный смысл этого спора...
В Trainz ведь отличные маршруты, 3-мерные кабины, и теперь вроде и мультиплеер есть. В чём вопрос-то???
Но не понял изначальный смысл этого спора...
В Trainz ведь отличные маршруты, 3-мерные кабины, и теперь вроде и мультиплеер есть. В чём вопрос-то???
Человеку просто надоело видеть и ездить на выдуманных маршруты. Вот и всё.
Но не понял изначальный смысл этого спора...
В Trainz ведь отличные маршруты, 3-мерные кабины, и теперь вроде и мультиплеер есть. В чём вопрос-то???
Это так то не спор, а предложение было, но переросло почему-то в спор) По трейнзу: только что проехался сценарий в 2012, ездить там не нравится что-то не то, несмотря на хорошую, но подтормаживающую графику и звуки. Если уж выбирать для поездок то zdsimlator, там когда едешь, чувствуешь как-будто вправду едешь, особенно в сумерках. А так как я предпочитаю маневры, то тут РТС вне конкуренции, с свободным передвижением, рукавами, концевыми кранами, работающей горкой, погрузкой/разгрузкой вагонов и т.д. и т.п.
Добавлено через 23 минуты
Человеку просто надоело видеть и ездить на выдуманных маршруты. Вот и всё.
У этого есть вполне нормальное объяснение, реальные схемы станций разрабатываются профессионалами, там удобно и продуманно расположены маневровые светофоры, вытяжки, подъездные пути и т.д. Что важно для маневров. Чего нет во всех вымышленных маршрутах ибо их строят любители, и маневры на них просто не интересны, с маневровой инфраструктурой бардак в основном. + интереснее представлять реальный маршрут по фото оттуда, например, или расположив вагоны как на фото.
По трейнзу: только что проехался сценарий в 2012, ездить там не нравится что-то не тоСценарий "На проход" ?
Можно ли сделать ночь темнее, а то трава и фоновые деревья как в World Of WarCraft`е подсвечены:
http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=467456&postcount=73
В мстс ночь гораздо темнее, на удалении видны только сигналы...
-----------------------
Пересмотрел фото и осенило: так полнолуние же! :) Но, всё-таки...
Kirill Khokhlov
10.09.2014, 09:02
А мне пожалуйста подвяжите структуру движка РТС к FSX, буду летать над вами и с кабины самолета на мултиплеер смотреть..... Бредово конечно, зато идея расширения (покорения) мира!
Хохолов, как думаешь реализуют твоё?
Если б Владимир не поставил в свое время амбициозные планы в виде создания своего движка и не реализовал их, катал бы ты свой мстс и представлял на других до сих пор.
Уменьшите обороты. А то закончится тем же самым...
А мне пожалуйста подвяжите структуру движка РТС к FSX, буду летать над вами и с кабины самолета на мултиплеер смотреть..
За нами смотреть, как мы платформы просаживаем.:crazy::crazy::crazy:
Kirill Khokhlov
10.09.2014, 16:27
Хохолов, как думаешь реализуют твоё?
Если б Владимир не поставил в свое время амбициозные планы в виде создания своего движка и не реализовал их, катал бы ты свой мстс и представлял на других до сих пор.
Если уж пишешь мою фамилию, то пиши ее грамотно, либо не употребляй вообще.
Так же прошу, полегче тон, ибо не надо советовать, как мне надо бы было жить и чего катать, если бы да кабы, и тогда я не скажу куда бы тебе пойти!
Ребята,а кто-то ездил с включеным разрывом сцепки? Я где-то видел что её можно включить...
Арсений К.
11.09.2014, 20:35
В конфиге, в строчке DisableCouplingBreak поставьте значение 1.
Спасибо Арсений,я знаю где включается. Просто sdv предлогал что бы сделать неисправность тормозов, и починку их. Так можно за место тормозов,сцепку ремонтировать,на её ремонт вроде 2 минуты нужно?
Арсений К.
11.09.2014, 21:35
Ну да, 120 секунд.
Добавлено через 2 минуты
Но думаю, она просто так не порвется, это постараться надо.:rofl:
"2.2.1.11. Перед торможением снижением
давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автоматических
тормозах или с давлением в тормозных
цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2
при электропневматических тормозах
предварительно привести в действие
песочницу."
Песочницу использовал!
"2.2.3.1. Для регулирования скорости движения
поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое
торможение постановкой ручки крана
машиниста в положение «служебного
торможения» с последующим переводом в
положение «перекрыша без питания». При
этом в случае снижения давления в тормозной магистрали до 4,4-4,6 кгс/см2
перевести ручку крана машиниста в
положение «перекрыша с питанием», а в
случае необходимости усиления торможения
последующие ступени торможения
выполнять с использованием положения «перекрыша с питанием» ручки крана
машиниста. Первую ступень служебного
торможения необходимо выполнять до
давления в тормозных цилиндрах
локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от
скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по
необходимости, вплоть до полного
служебного торможения с давлением в
тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/
см2." Это всё тоже выполнял... Но впредь буду использовать эпт до 1,5 кгс/см2. Хм... Просто Сергей(csf) не писал что использовал более 1,5 кгс/см2, а если использовал более 2,5 кгс/см2 то переводил в действие песочницу.
Артур (Semy), надо обязательно выполнять это условие при торможении:
Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2
Ступень торможения - это когда ты делаешь разрядку ТМ (или даешь давление в ТЦ при ЭПТ) и удерживаешь это давление определенное время. Если надо еще снизить скорость - делается вторая ступень торможения (таким же способом, как и первая ступень, но с некоторым завышением давления, давление завышается на разную величину для пассажирских и грузовых поездов).
Нельзя делать торможение первой ступенью (т.е. когда ты только начинаешь тормозить), чтобы в ТЦ давление было более 1,5 кгс/см2.
А песочницу надо приводить в действие при давлении в ТЦ выше 2,5 кгс/см2, чтобы было лучше сцепление колесных пар с рельсами и не было их юза (скольжения).
Можно и полное служебное торможение сделать с давлением в ТЦ 4,0 кгс/см2, но это надо делать только ступенями (т.е. за несколько "заходов") с выдержкой времени между ступенями.
Просто sdv предлогал что бы сделать неисправность тормозов, и починку их. Так можно за место тормозов,сцепку ремонтировать,на её ремонт вроде 2 минуты нужно?
Ага, порвать поезд на перегоне и "поставить раком" всё движение надолго. Нам и так хватает грузовых, которые не могут подъем взять. Не хватало еще собирать поезд по частям...
Если кому скучно и он хочет неисправностей, то мы вам посадим ревизора для инспекции работы локомотивной бригады. А если ревизор вредный попадется, то он вам еще и нестандартную ситуацию может устроить - и с поломкой тормозов и с отцепкой вагонов и т.д. ;)
Спасибо Жень,буду знать. :) А на счет поломки,то я тоже против. И так бывают поломки и опаздывания без этих предложений...
А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?
А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?
Не,Женя же уже обьяснил,первую ступень тормоза делать до 1,5 кгс/см2. А через метров 100-200 или секунд 5,10 можно и выше давление использовать.
Владимир Вольный
12.09.2014, 21:37
А если , опаздывая, гоню на пригородном, и знаю, что за 700м до таблички тормозить надо сразу 3 атмосферами?
На то ты и машинист, чтобы рассчитывать расстояние так, чтоб и рыбку съесть и косточкой не подавиться!;)
Добавлено через 9 минут
Вероятно, знаешь, но на всякий случай. Я делаю так. При видимости платформы (а она, как правило, 300 метров на КХ), зажимаю до упора контроллер (в 4-е)забыл сказать, со скорости 90км\ч, как пошёл тормоз - смотрю, просаживаю или нет. Если нет - отпускаю до 2-го и ЭПТ в очко. Если просаживаю - ЭПТ в очко, но контроллер не отпускаю. Двойной эффект. Если чувствую, что не доеду - отпускаю КМ при очке ЭПТ. Если снова не доезжаю - отпуск ЭПТ, а если проезд - снова в очко. Можно при зажатом КМ и не обязательно в 4, можно и в 2 (по обстоятельствам) дать и в очко, потом в 2 очка, а перед остановкой отпустить, получится плавное торможение и бабуси с тележками не упадут:) и остановишься точно у знака. Проверено!
Я так понял что тормоз набран свыше 1,5 считается нарушением? Как тогда тормозить перед ограничением 2ж 40км/час если еду 100 км/час ,за 2 км тормозить? Хм...
Не знаю... Вот ступенями ездить и буду... По другому никак. :-)
Valik255
14.09.2014, 23:02
Я так понял что тормоз набран свыше 1,5 считается нарушением?
Если при проверки работы ЭПТ то да, а так нет вроде... Допустимо 3.8-4.0 (ТЦ)
Ну и ТМ 5.0-5.2, ГР 8.9-9.2, УР 5.0-5.2
Арсений К.
14.09.2014, 23:04
Я так понял, имелось в виду, первой ступенью.
Вот как надо на МП. (http://forum.zaborin.ru/topic.php?forum=36&topic=2&postid=1410791717#1410791717)Цитата и после.
Kirill Khokhlov
16.09.2014, 10:16
Про правильное торможение:
Если едем на пассажирском либо МВПС - тормоз используется ЭПТ (при его исправности). Ступень торможения должна быть в пределах 1.0-1.5 кг/см2 по показаниям ТЦ. Если тормозного эффекта после первой ступени не хватает, добавляем еще столько же и по тому же правилу и т.д. Отпускать можно тормоза сразу и полностью до нуля, либо так же использовать ступенчатый отпуск, часто практикуемый на пригороде.
Если едем на грузовом или пассажирском без ЭПТ, то забываем про показания ТЦ и ориентируемся по ТМ/УР, т.к. в данном случае мы работаем с воздушным тормозом и снижением давления. Как правило зарядное у нас составляет 5.2 кг/см2. Первая ступень для пассажирских делается снижением давления на 0.5-0.6 кг/см2, для грузовых 0.6-0.8 кг/см2 и аналогично при необходимости продолжаем снижать давление ступенями и так же отпускать. Полное служебное торможение также допустимо, но в реале должна быть обоснованность применения такой силы тормоза. Поэтому как в реале, так и у нас в РТС, можно и нужно спокойно работать ступенями с правильными нормами торможения.
И немного отсебятины: Я, как любитель пассажирского движения, уже довольно много отмотал километров на различной технике. особое внимание уделяю пассажирскому комфорту составов за моими плечами. Кто ездил со мной помощником/пассажиром знает о плавности хода, которую я стараюсь обеспечить. Мне для эффективного торможения почти всегда хватает две ступени торможения ЭПТ. Как правило первую делаю ровно 1.0 кг/см2, что слегка начинает затормаживать состав, вторую добавляю до общего значения в ТЦ 2.0-2.5 в случаях, если явно проезжаю ограничение/станцию и т.п. и конечно для полной остановки. Так же не забывайте, что можно подтормаживать (собирать состав) локомотивным, но без фанатизма, например нужно удержать скорость при уклоне с горы, локомотивным одну-две ступеньки можно затянуть, далее отпускаем. При заходе на станцию и при подъезде к тупикам так же можно подтормаживать локомотивным тормозом, но дальше II-го положения не рекомендуется затягивать, иначе состав за плечами просто "сотрет" тормоза Вашего локомотива.
Рекомендую прочитать инструкцию, которую когда то я прописал, она будет полезна для начинающих машинистов, да и для профи глядишь кое чего вспомнится: http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16486
Спасибо Кирилл,так как ты объяснил,так я и делал. Еду примерно 100 км/час,нужно снизить скорость,первую ступень эпт делаю до 1,5кгс/см2 примерно 0,9-1,3,через метров 100 добавляю тормоз эпт в зависимости от скорости и дальности к ограничению,но не выше 2,5. А если нужно свыше 2,5 то включаю песочницу,для не скольжения колесной пары об головку рельсы. :)
Арсений К.
16.09.2014, 17:03
Про то, надо или не надо делать пробу тормозов. На позавчерашнем мультиплеере, когда мне поменяли локомотив, я прицепился к составу, а ТМ соединить забыл.:o Хотел сделать сокращенку, открыл монитор состава, а давления в ТМ вагонов нет! Если бы я этого не заметил, уехал бы без томозов, и не миновать бы второго столкновения.:eek: Выводы напрашиваются сами.
Почему-то на двух последних позициях включалась сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" и не пропадала до спуска на низкие позиции.:confused:
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/0916/s_1410870967_5617955_872995677d.jpg (http://itmages.ru/image/view/1919735/87299567)
Вот вам и неисправность в локомотиве ;). А вы говорите, что в RTS нету неисправностей. Вы просто еще с ними не сталкивались (или не со всеми). Данная неисправность появляется тогда, когда вы набираете две последние позиции (31 и 32) и возрастает напряжение в ТЭД, что может привести (или приводит) к пробою изоляции. Для устранения данной неисправности необходимо сбросить позиции, пока не погаснет сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" (которая на скриншоте). Далее вы можете набрать позиции, но не выше 30-й.
Про то, надо или не надо делать пробу тормозов. На позавчерашнем мультиплеере, когда мне поменяли локомотив, я прицепился к составу, а ТМ соединить забыл.:o Хотел сделать сокращенку, открыл монитор состава, а давления в ТМ вагонов нет! Если бы я этого не заметил, уехал бы без томозов, и не миновать бы второго столкновения.:eek: Выводы напрашиваются сами.
Совершенно верно. Пробу ПТ надо обязательно делать. И на станции, после прицепки к составу и на перегоне на скорости 60 км/ч.
Помню ехал когда-то с красивыми зелеными хопперами (с удобрениями). На вид то они красивые, но вот тормоза работали как-то не очень. Слабый тормозной эффект. И проба тормозов на эффективность - это не просто "процедура для галочки", это подсказка машинисту "как работают тормоза, какой тормозной эффект" и т.д. И на основе этой пробы ПТ машинист уже знает, как лучше управлять тормозами этого конкретного поезда, чтобы вовремя снизить скорость, не проехать запрещающий сигнал и не допустить чрезвычайных происшествий.
P.S. Все наверно слышали про крушение "Ерал-Симская" и все знают причину. Если нет, напомню. Причиной был перекрытый концевой кран между ведущим локомотивом и остальным составом и поезд отправился на перегон фактически без тормозов, набрал большую скорость на спуске и врезался во впереди идущий грузовой.
P.P.S. Я рад, что наконец-то данная тема из "флудилки" превращается в обмен опытом между машинистами, для чего тема и была создана.
Арсений К.
16.09.2014, 17:50
Вот вам и неисправность в локомотиве ;). А вы говорите, что в RTS нету неисправностей. Вы просто еще с ними не сталкивались (или не со всеми).
Да, после этой смены я понял, как ошибался (http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=466879&postcount=290).:) А если еще что-то ломаться будет...:eek:
Данная неисправность появляется тогда, когда вы набираете две последние позиции (31 и 32) и возрастает напряжение в ТЭД, что может привести (или приводит) к пробою изоляции. Для устранения данной неисправности необходимо сбросить позиции, пока не погаснет сигнальная лампа "Земля в тяговых цепях" (которая на скриншоте). Далее вы можете набрать позиции, но не выше 30-й.
А зачем тогда нужны 31 и 32 позиции?:o
Всё очень просто. Нельзя эксплуатировать технику на пределе её возможностей, иначе она выйдет из строя гораздо раньше, чем при нормальных условиях эксплуатации. Не забывайте так же про амортизацию узлов, деталей и локомотива в целом. Амортизация - это просто "изнашивание". В данном случае изнашивается изоляция ТЭД (перегрев, перепады внешней температуры (лето/зима), просто от времени и т.д.). Естественно технические свойства старой изоляции хуже, чем у новой и работа на предельных режимах (высокое напряжение) может приводить к аварийным режимам работы (пробой изоляции).
Вывод очень простой: электровоз уже не новый на предельных режимах работы большая вероятность появления неисправностей.
P.S. Слышал от машинистов (или на форуме прочитал, не помню) такой факт: на постоянниках, которые очень старые и давно не было КР или КВР не ездят даже на параллели (П соединение ТЭД), что является вполне нормальным режимом работы. Причина видимо та же - высокое напряжение ТЭД, возможен пробой изоляции и прочие неприятности.
На коллекторе ТЭД предел - 1500В, на тележке двигатели соединены попарно последовательно, при напряжении =3кВ и выведенных ПТР как раз получается этот предел.
Кстати, система =1,5кВ именно поэтому была.
:) Мне тоже приятно что эта тема создана, и в ней машинисты делятся всем что ясно-не ясно...
Хочу отдельно поблагодарить Женю,Сергея Федоровича и,Кирилла за то что мне тоже много в чем подсказывали,обучали до первой моей смены. Женя бывало заливал на обменник большевесящие маршруты,разбивал по 50 метров... :)
Заметил интересную особенность.
В каждом маршруте есть папка TILES.
В ней файлы вида *_e.raw и *_n.raw, которые нужны только для МСТС (игра или редактор). Их можно удалить через поиск; но если надо будет запустить МСТС - он сам восстановит эти буферные файлы ("создание буферов местности, подождите, пожалуйста").
Весят они довольно много, например, Степановка-3.31 с ними 1.26ГБ, после удаления 990МБ.
А ОР и РТС работают без них.
Владимир Вольный
16.09.2014, 18:34
позволю внести 5 копеек. Надо производить не только пробу ПТ, но и ЭПТ на пасс и МВПС по той же причине, описанной Женей выше. А на ЧС4, как правило, больше 25-й (ну 26-й) не требуется, далее просто используют шунты (ослабление поля). Это и снижение напряжения и увеличение тяги.
По тормозам. Кирилл абсолютно прав, но добавлю. Я когда-то писал об этом, но повторюсь. При остановке под красный или на тупиковый путь (для пассажирских так, про грузовые не скажу. Честно, не знаю) за 500метров достигаем ЭПТ скорости не более 20-ти км\ч (в инструкции прописано), далее ползём и подтормаживаем свояком в 1-2 очка, не более (а то поезд сожмётся и даст по поджопник), отпустив ЭПТ, до 3-5 км\ч. Бобиком можно играть, отпуская и подтормаживая, в зависимости, как едем и сколько до сигнала "К" или до тупика. Перед остановкой в реале, держа бобик в 1-м или 2-м, по обстаКАновке, выключаем ЭПТ и на ПТ даём разрядку УР на 0,4-0,5 кг\см2 до полной остановки. Делается это для того, чтобы при отказе ЭПТ или обрыве ТМ, отсоединения концевого и т.д., (да мало ли что может быть!) не просадить красный или не вписаться в тупиковую призму. Бобик с 3-х км остановит состав. В РТС ЭПТ, конечно, можно не выключать, а просто дать в очко, но получится, как в реале. Ну а после остановки, разумеется, 395-й во 2-е, чтоб ТМ не истощать, а свояка закручиваем по полной, чтоб не укатиться, если что. А перед самым отправлении (если кто не знает) надо на 1-2 секунды 395-й дать в первое и снова во 2-е. В реале это для проверки целостности ТМ (стрелка резко вверх, "делаем пику на ленте", а при 2-м возвращается. Если не возвращается - беда. Вызов ДСП, автоматчиков и запрещение отправляться). Вроде так.
ПыСы. Жень, не надо про Ерал, пожалуйста! Слишком страшная трагедия была. До сих пор эти кадры не могу без слёз смотреть...
Kirill Khokhlov
16.09.2014, 19:44
Володя людей не путай только в одном. Забудьте в РТС про первое положение поездного крана, иначе светит перезарядка магистрали. В РТС второе положение крана не выравнивает давление до нормального зарядного.
Владимир Вольный
16.09.2014, 19:48
Да, вполне верно. Я про реал говорил, для информации больше. Но и в РТС на полсекунды в 1 можно дать. Не перезарядится. Сам проверяю каждый раз. Хотя да, лучше про "1" в РТС забыть. Согласен! Но при ПТ я даю в 1-е до зарядки в 5.0 и во 2-е после торможения, разумеется. Работает, однако, если не завышать
ТЧМ: Semy. Лента записана за мп номер 87. Постараюсь сдать до конца недели,что бы рассмотрели ТЧД ,НСД ,РБ.(может и у меня нарушения)
Сдать не смог так как играл на друга ноуте. Мой пока дохлый. ТЧД знает о поломке. У друга скины на флеху и, или в клубе скину,или у себя дома.
ТЕЛЕГРАММА №3 РБ от 19.09.2014 смена №87
В данном, как и в большинстве раннем, не хватает одной важной детали- момент ответственности руководящего звена.
Я конечно понимаю, что отсутствие должного образования и опыта руководителя служба движения ( с маленькой буквы ) RTS пытается компенсировать погонами и громкими должностями, и так как работа и азы Службы Движения ( это с большой, ибо не относится к RTS) присутствующим знакома лишь с позиции рабочего звена, диалог на равных не выйдет. Но, считаю, будет справедливо, когда за всю нештатку ( проезды запрещающего, столкновения и пр.) начнут нести ответственность от "специалистов по кадрам" до "НСД" с ревизорами.Ибо именно так происходит в СД в реальности, о которой все тут так любят говорить, и мало что делается, дабы приблизиться к ней. Можно взять старт с данного ЧП, и отнять по два десятка баллов у выше написанных. Еще нештатка-еще в минус 30-ть ... И если не сменится подход к "работе", "руководители" скатятся до уровня ТЧМП по баллам ... И звездочки придётся "закрасить"
[внимательно и с интересом смотрит]
белыйПесок
20.09.2014, 06:08
Можно взять старт с данного ЧП, и отнять по два десятка баллов у выше написанных. Еще нештатка-еще в минус 30-ть ... И если не сменится подход к "работе", "руководители" скатятся до уровня ТЧМП по баллам ... И звездочки придётся "закрасить"
В этом вопросе нужно учитывать все концы палки ("кнутов и пряников" тоже). РТС до сего момента еще сохраняет типичные признаки "молодого" симулятора, и в такой же степени это касается мультиплееров на данном движке. Скажем, есть приток молодых кадров в депо, и, конечно, в великом большинстве это работники тяги. В то же время, с открытия депо РТС, меньшая движуха происходит как в службе движения и организации перевозок, и прибавь сейчас "реалистичности ЖД", есть риск, что к концу года (ну в самом таком печальном варианте), часть работников СД "скатится" до уровня ТЧМП, и что тогда будет? Полтора десятка тягачей будут организовывать движение каждую неделю? Кажется, такая мера смысла как вы говорите, "работе", "погонам" и "руководителям" не добавляет, а значит не стоит того. С другой стороны, согласен, реагировать на такие инциденты нужно и не ограничиваться разбором полетов+снятием баллов, потому что первое только добавляет работы (к тому времени уже не особенно КПДшной), а второе, мало кого тут трогает в поездной практике. Следовательно, если принимать меры, а это безусловно, то лучше бы рассмотреть вариант ужесточения допуска к поездной работе, например. В экстренном режиме, это выглядит так: руководство ТЧ и СД по результатам совещания, отбирают 2-3 кандидатуры действующих ТЧМ, которые регулярно катают поездную и имеют наибольший обкат по классу; далее, представитель ТЧ/СД проводит с ними квалификационные поездки, после чего им присваивается звание и роль ТЧМИ. С другой стороны, новичок МП РТС, или любой прочий работник ТЧ, в случае возникновения прецедента во время рабочей смены, получает на свою голову не разбор и грозный пальчик РБ, а, скажем отработку минимум 1ой поездки в качестве ТЧМП при одном из ТЧМИ депо. После первой или второй, или третей поездки данный ТЧМИ на собрании выдает свой "вердикт" в отношении провинившегося и комиссия либо дает допуск на проездную, либо нет. Так же можно в этом случае ввести уже ответственность для ТЧМИ, в случае повторения инцидентов. Это всё, конечно, голая схема, ребят. Всё зависит от обстоятельств и степени вины. Ну и по поводу ленты. Моё мнение, писать нужно всем, сдавать нужно всем. Не хотите сдавать, можно регламентировать этот момент (рядом с ссылкой пишем "к расшифровке не принимать"). Тогда в случае чего, РБ тот же всегда имеет доступ к лентам всех участников движения. Да , бывают вылеты, но комбинацию нажать 1 секунда. Можно баллы за это накинуть чутка, или наоборот снять, в случае если это усложняет работу СД/РБ.
Вот когда это всё будет, тогда можно и нсд за контроллер:) А так, извините, ни к чему хорошему Депо не придет.
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 10:38
Я конечно понимаю, что отсутствие должного образования и опыта руководителя служба движения ( с маленькой буквы ) RTS пытается компенсировать погонами и громкими должностями, и так как работа и азы Службы Движения ( это с большой, ибо не относится к RTS) присутствующим знакома лишь с позиции рабочего звена, диалог на равных не выйдет.
А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы? Все свои оскорбления присылай пожалуйста в личку. В противном случае выпишем путевку в санаторий, обиженность свою лечить!
И раз уж мы тут с рабочего звена позиции строим, то с тобой грамотеем равного диалога точно не будет, поэтому прошу и общайся там, где такие же умные обитают, а мы тут скромно и без тебя разберемся.
Полно вам ругаться. Выскажусь как действующий движенец, в общем за весь период участия в мальтиплеерах:
Престиж профессии движенца падает с каждым годом. Из-за этого на железной дороге ощущается острейшая нехватка грамотных кадров, которые учатся и не вопят на каждом углу "начальники дураки, один я здесь умный стою в белом пальто красивый". И как все машинисты очень часто любят писать :"ДСП скажет, но не сделает, станция-это засада" не понимая, что ДСП-это человеческая ЭВМ, которая контактирует со всеми, выполняя множество действий ежеминутно. Не отвечает он тебе - значит занят, решает твой вопрос. Спорить с ДСП тоже не очень желательно: он видит дальше и выше, так что если берет на боковой путь, то значит так выгодно для вас обоих.
Что касается прошедшего мультиплеера: к Игорю у меня замечаний нет, но и обличать его тоже не стоит, если он взял всю дистанцию(хотя делить пополам ее предлагалось), то значит он был уверен в своих силах и опыте, но не "прокатило". Процесс "вктывания" любого ДСП/ДНЦ начинается всегда с низких должностей, иначе он не поймет сути своей работы и работы смежных служб. Я прошел несколько должностей, прежде чем меня допустили до пульта и видел многих "прыгунов" которые до сих пор пытаются принять поезд в тупик с обратной стороны тупиковой призмы или загоняют электровоз в неэлектрифицированный тупик.
Что касается тяговиков: на что рассчитывал Михаил, проехав несколько смен ТЧМП? Как он умудрился не заметить красный проходной сигнал?
Обвинения в адрес Кирилла тоже обоснованы, но 50/50. Да, человек не работал на железке, но он старается: регулярно повторяет инструкции, советуется со мной по новому ПС, тонкостям работы. Я не представляю человека, который бы совмещал работу(по крайней мере движенца) на жд с организацией мультиплееров: за смену набегаешься и наговоришься по самое небалуйся, просто хочется лечь в тишине и молчать. И когда мне захотелось попробовать поработать на мультиплеерах я не услышал "закидонов", посыланий в методички и прочие вещи, которые можно слышать от "профи" с завышенным ЧСВ. Просто сели, показали, покатали трафик, выпустили в должности практиканта ДСП.
Жутко режет слух регламент, но с каждым мультиплеером он все лучше и лучше: исчезают ненужные приказы у ДНЦ(на проезд запрещающего маневрового), повышается грамотность машинистов.
Спасибо дочитавшим до конца, выводы предлагаю делать вам.
А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы? Все свои оскорбления присылай пожалуйста в личку.
У тебя нет образования руководителя, если ты об этом, а опыт сомнителен, так как с СД большей частью выпроваживают, чем самостоятельно уходят. Но это я тебе не вменяю в вину, а подвожу как итог. И на это можно было закрыть глаза, и даже не вспоминать, если бы ты "руководил" так же через личку. Но коль ты работаешь с коллективом, Кирилл, и "создаешь" службу движения, так соответствуй этому. К сожалению, молодое поколение желает черпать азы с сети, попадая на тематические форумы, и записываясь в ряды таких вот служб создают ложное представление о работе в целом.И пока это происходит, оставаться в стороне порой невозможно-ведь там, где ты НСД работаешь виртуально, нам приходится работать реально.
псы. Переводить в личное русло комментарии мои и свои не стоит-я даю тебе оценку и твоей службе как "коллеге", прямо, открыто, без заискивания, а ты можешь продолжать прикрываться "путевками", и терять ценные кадры, как Сергей Федорович. Поверь, ваше с ним и рядом не стояло, и это по оценкам что ОН сделал для РТС, и что именно ты, заправляя каждый шаг амбициями.
Для начало предупреждение. Не смените тон, не перестанете флеймить, распрощаемся с Вами навсегда.
:crazy:Комиссионный осмотр 4 раза в год всем причастным!:rofl:
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 15:09
У тебя нет образования руководителя, если ты об этом, а опыт сомнителен
Чтоб ты знал, образование Высшее управленческое, более того уже 10 лет я являюсь руководителем в крупнейшей нефтяной компании. Давать оценку качеству моей работы - позволю только моим прямым руководителям. Поэтому твои заявления лживы. Более того я много лет, а точнее всю сознательную жизнь посвящаю железной дороге. имею огромный и успешный опыт в проведении МП. И последнее - назначен на сегодня старшим по мультиплеерам я и точка. Не нравится - не приходи, не согласен что занимаю эту должность - вперед с письмом к администрации - это ты любишь! Если ты такой умный, твои доводы должны дойти до администрации и меня снимут. Но пока руководитель я и мне решать что и как.
Обращаюсь ко всем нашим участникам так же. Не важно, что Игорь затронул эту тему. Вопрос у меня следующий: Кирил Хохлов - достоен руководства проектом мультиплееров или нет? Прошу всех кому не пофиг ответить. Я за красивый погон не держусь, за яркую должность тоже, я привык отрабатывать свое. Поэтому ждем ваших комментариев и возможно представлений нового кандидата на мою должность. А то может и правда я тут напрягаю участников.
и терять ценные кадры, как Сергей Федорович
Если ты чего то не знаешь, лучше промолчи, а не приплетай в свою пользу.
Кирилл все цело тебя поддерживаю. Игорь (t-reks) вам бы в мульты TRAINZ-а там наводить порядки.
Да нормально, а этот спор - какие-то личные взаимонеприязни, похоже... да и вообще мы тут поиграть собрались ведь!
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 15:18
Да нормально, а этот спор - какие-то личные взаимонеприязни, похоже... да и вообще мы тут поиграть собрались ведь!
Тем неменее Костя, нужно сделать выбор, дабы раз и навсегда закрыть этот вопрос. Ребята я жду ваши сообщения!
Арсений К.
20.09.2014, 15:22
Полностью Вас поддерживаю!
Кирилл, ты безусловно достоин должности "Начальник службы движения RTrainSim" и "Координатор (руководитель) мультиплееров RTrainSim". Эти должности ты заслужил своим трудом, развитием мультиплееров и грамотным руководством.
А на высказывание t-reks'a не обращай внимание, у него просто черная зависть, что погоны он заработать не может (пытался, но видимо не осилил и сам ушел из службы движения), а "просто так" их не дают.
Colonel_Abel
20.09.2014, 17:00
А кто ты такой вообще, чтобы давать оценку моему образованию и опыту работы?
Кирилл, поменьше эмоций. ;)
Добавлено через 3 минуты
[Внимательно наблюдает за тредом.]
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 17:02
Кирилл, поменьше эмоций. ;)
Миша (Михаил Юрьевич) это просто камень в меня лично. Он что знает что я в жизни достиг, какую роль я занимаю? он ничего не знает, но зато позволяет себе открытые реплики. А на открытые реплики я конструктивно готов отвечать.
.......Ну это так должно вообще в личке быть......
Colonel_Abel
20.09.2014, 17:05
Кирилл, я человека уже предупредил, будет продолжать флеймить, вышибу на хрен с форума.
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 17:07
Вопрос закрыт!
Но от остальных участников я жду комментарии по поводу того, что я Ваш начальник. Прошу высказыаться.
ALexeych
20.09.2014, 17:29
Лично я считаю реплики Игоря (t-reks) провокационными, имеющими цель всех нас рассорить, внести раздор в наш коллектив. А по поводу всего остального - раз я здесь с Вами, значит меня всё устраивает.
Mixalblch
20.09.2014, 17:55
Опять кому-то спокойно не живется? :eek: Когда-то подобные перепалки были отличительной чертой другого форума. А как выясняется новое время - старые песни. У админов сегодня, видимо, и правда хорошее настроение раз нет бана.
В мультах не был давно, но с Кириллом знаком еще дольше. И знаю, что погоны им заслужены еще даже до прихода на trainsim. Второй стороне конфликта просто посоветую "не раскраивать лодку".
Colonel_Abel
20.09.2014, 17:59
Пусть попробует еще раз "качнуть лодку". Результатом будет приятно удивлен. :cool:
Valik255
20.09.2014, 18:05
То что у меня на уме уже высказал товарищ Mjack в своём сообщении выше. (о t-reks-e и.т.д)
Кирилл я лично считаю что ты безусловно достоин быть НСД, ты это заслужил, тем более я тебя знаю ещё с с мультов в МСТС в которых я так же принимал участие несколько лет и ты меня полностью устраиваешь на этой должности.
"Не бери в голову" всё хорошо.
Начальник Службы Движения - Кирилл Хохлов.
Начальник по депо: MJack
Ревизор по безопасности: Otkli
ДНЦ,ДСП: BNeer,t-reks и т.д.
...
ДНЦ,ДСП: BNeer,t-reks и т.д.
t-reks ушел из Службы Движения по собственному желанию и более в штате не числится. Вот копия его заявления об уходе.
В службу движения RTrainsim
НСД К.Хохлову
Заявление
Прошу уволить по соглашению сторон со Штата Службы Движения RTrainsim с 5 июля 2014 года с восстановлением статуса пользователя и подписи согласно общего шаблона форума.
Ах да... Я и забыл... Извиняюсь...
В данном, как и в большинстве раннем, не хватает одной важной детали - момент ответственности руководящего звена.
Вау.... А чё это он? У ревизора например никаких баллов вообще нет и не будет. Работа на чистом энтузиазме. Погоны отличительная черта. Как то же надо отличаться, кто здесь кто (в хорошем смысле слова). Столкновение, как и в реальной жизни, позволяет нам делать определенные выводы, что то менять, а не в отставку бежать сразу и бить себя плеткой и рвать себе волосы. Никто кстати не наказан. Одно дело этот калл (от t-reksa) полился бы если бы мы тут всех сейчас наказали, отодрали и т.д. Но ведь все видели решение Кирилла. Молодой ТЧМ, растерялся и впилился. Я телеграмму написал максимально лаконично, что мы сделали определенные выводы и рекомендуем машинистам и НСД(!!!) т.е. равнозначно себе (делать то нам всем) сделать в связи с произошедшим. И цель у нас не драть тут всех, а максимально привлекать народ в НАШИ мультиплееры, но с соблюдением определенных правил. Свалки и хаоса на мультиплеерах РТС ПОКА МЫ ЗДЕСЬ не будет! Все будет развиваться, постепенно. Я выпал из движения с марта по сентябрь. Теперь вернулся. Взял на себя часть работы. Кирилл вздохнул. Так что не надо тут пожалуйста гнать, что здесь тупые неудачники прячутся за погонами. Я, чтобы Вам дорогой Игорь, теперь и в мой адрес какую нибудь ....... не сказануть на этой должности РБ торчу тоже с высшим образованием, как специалист по безопасности полетов в гражданской авиации и опытом работы на ж/д, пусть не много в роли тяговика, 4 года всего, но начинал я с канавы. Не надо говорить о том чего не знаете, причем в утвердительной форме.
Кирилл сидит на своем месте.
Владимир Вольный
20.09.2014, 21:02
Кирилл сидит на своем месте.Полностью согласен с Димой, Женей и иже с ними. Кирилл, сиди и не рыпайся. Никто тебя не отпустит, не надейся!;)
ПыСы. Кстати, кто знает, как там наш Сергей Фёдорович?
Да... Сергея Фёдоровича не слышно, не видно... :(
Арсений К.
20.09.2014, 22:03
И в скайп что-то не заходит.:confused:
Kirill Khokhlov
20.09.2014, 23:25
Узнаю , как у него дела, доложусь, ну либо он сам нам расскажет. Всем спасибо за поддержку, работаем дальше!
Хотя обидно, что такие ссоры происходят, тем более что моя первая мультпоездка была именно с Игорем t-reks, вдвоём.
t-reks копия его заявления об уходе.
Копия верна, и в целом оригинал должен быть доступным всем, а не в срочности затёрт от посторонних глаз ( доступен лишь для чтения приближенных),ибо публиковался согласно правил форума и раздела службы. И да, соглашение сторон, что явно я подчеркнул в заявлении, это не по собственному желанию.
Возможно, если бы многие вещи сразу бы не затирались ( скрывались от большинства), а вы уважаемый Евгений в частности не затирали свои и чужие ( в частности, мои)отчеты так, дабы правота всегда была ваша ( вот только затирая не учитывался тот факт, что всё дублируется на е-майл), а в личке меньше было фраз от НСД и "специалиста по кадрам" -" я всё тут решаю!", "я всё делаю!", "я!" и только "Я!"( не дословно,нет желания цитировать дословно и в очередной раз перечитывать высокомерие) в то время, пусть и малое, но я то же что-то пытался внести полезное, вкладывая в службу и личное и рабочее время, тогда многие мои комментарии стали бы ясны для непосвященных.
Я понимаю тех, кто вне форума через иные каналы связи поддерживает мою позицию по руководству РТС, но в полемику здесь не вступает. Говорить правду, или отстоять своё мнение могут единицы. Я отстаиваю свою позицию, ибо, повторюсь, двойные стандарты, что сейчас здесь практикуется, это зло.
Пусть попробует еще раз "качнуть лодку". Результатом будет приятно удивлен
Меня нечем Вам удивить-я ежедневно "натягиваю" свою Службу Движения, и то, что для Вас "качнуть лодку", в реальности рабочий момент, призванный нести безопасность, четкость, комфорт в транспорт.
Ну а в данном диалоге воля ваша-если я уж и заработал "путевку" по правилам форума, то я сделал это честно-не за спиной, не по за глаза проявил свою позицию к общему проекту РТС.
Работа на чистом энтузиазме.
Верно, согласен. Но почему-то во всех разборах полётов в нештатках виноваты все, кроме руководства! Но с другой стороны, коль НСД участвуя на МП в качестве ТЧМ просаживает остановки, хочу еду, хочу ушёл на перекур и забыл придти, а то приходя и вовсе на "веселе", как в таком случае можно что-то требовать с молодёжи..? Никак, это ведь игра, каждый приходит отдохнуть ... Вот и выходит-то на МП стремление к реальности ( когда всё гладко у руководства), а когда косяки-так это игра, виртуальность ...
более того уже 10 лет я являюсь руководителем в крупнейшей нефтяной компании.
В соцпрофиле сравнительно недавно было указано- АЗС, и некая рабочая специальность ... А теперь уж руководитель... Ну, буквы стерпят.
А на высказывание t-reks'a не обращай внимание, у него просто черная зависть, что погоны он заработать не может (пытался, но видимо не осилил и сам ушел из службы движения), а "просто так" их не дают.
Евгений, как легко ты позабыл своё, когда голосованием мы тебя сняли с Координатора, а нынешние погоны у тебя благодаря месту, освободившиемуся после ухода csf. Мне не нужны погоны в вирте, я не раз говорил, просто для ряда моментов, даже прошедшие переговоры с картостроителями, надо было иметь статус некоего лица. Ибо диалог от физического, и лица, представляющего проект, разные вещи.
Не нравится - не приходи, не согласен что занимаю эту должность
Для данного проекта в настоящее время нет лучших кандидатур. Никто да и не захочет в это впрягаться. Кирилл, я не пытаюсь тебя "сдвинуть", я ищу равенство-коль требуете с ТЧМ, так соответствуйте высокой планке, проявляя мастерство в подготовке молодежи, ну а коль молодежь косячит-разделите ответственность. И всё!
псы. В спорах рождается истина, конфликты рождают лидеров ( а для проекта РТС лишние никогда не будут )-если это сбудется, значит не зря
, как тут было подмечено, мной затеяна "провокация" ( дословно, прим.):)
Возможно, если бы многие вещи сразу бы не затирались ( скрывались от большинства), а вы уважаемый Евгений в частности не затирали свои и чужие ( в частности, мои)отчеты так, дабы правота всегда была ваша
Какие это отчеты, свои или чужие, я затирал? В какой теме, кто автор сообщения? Любое редактирование постов или темы фиксируется и работу модератора (как и превышение полномочий) легко проверить. Вы меня обвиняете в превышении полномочий? На каких основаниях, где факты нарушений? Это уже клевета и обсуждения действий модератора (п. 5.3 Правил форума). Если вы увидели, что какие-то посты отредактированы мною, то это не означает, что я полностью меняю весь текст и смысл сообщения, как вы себе вообразили, а только исправляю ошибки, убираю лишние цитаты и делаю обычную работу модератора по поддержания порядка на форуме.
а в личке меньше было фраз от НСД и "специалиста по кадрам" -" я всё тут решаю!"
Я догадываюсь, почему возникло это поливание грязью текущих руководителей мультиплееров RTS - вы просто обиделись, что отклонили ваше предложение касательно работы ДСП и ДНЦ. Только вы не учли тот факт, что у вас недостаточно опыта как ДНЦ для принятия таких решений. Вы позабыли, как ужасно провели свой первый мультиплеер (я надолго запомню вашу "эпичную" фразу "выезжайте за входной сигнал" [маршрут был приготовлен в тупик и сигнал из тупика был естественно маневровый]) и потом после мультиплеера спрашивали у меня в час ночи "как отличить выходной светофор от маневрового" и другие вещи, которые не то, что ДНЦ, а даже ТЧМП должен знать. Вы забыли, сколько времени потратили на вас Сергей Федорович, Кирилл и я, как обучали вас работе ДНЦ. Так что не надо выступать тут в роли "белого рыцаря", который наводит "порядок и справедливость". Это просто черная злобная месть за то, что другие руководители не учли ваше мнение при рассмотрении одного вопроса и попытка внести хаос и раздор в команду организаторов РТС и унизить её в глазах машинистов.
Евгений, как легко ты позабыл своё, когда голосованием мы тебя сняли с Координатора
После вашей гнусной клеветы на меня Сергею Федоровичу из-за чего он на меня обиделся, хотя мы с ним прекрасно ладили по всем вопросам до вашего прихода в команду РТС. Вы тогда пытались рассорить нас, пытаетесь и сейчас.
А инициатором этого голосования были вы, не так ли? Я тогда спокойно передал должность Сергею Федоровичу и продолжил заниматься работой по РТС, у меня нету завышенного ЧСВ и жажды занять должность повыше.
Между прочим, я начал активно заниматься мультиплеерами РТС, когда вас тут и близко не было и занимался этим полгода без всяких погонов, должностей (модератора в том числе). Потом ко мне присоединился Сергей Федорович и потом Кирилл Хохлов, а погоны ввели больше чем через год после начала проведения мультиплееров РТС.
а нынешние погоны у тебя благодаря месту, освободившиемуся после ухода csf
У Сергея Федоровича не было погон и подписи (связанной с РТС) в профиле, есть только подпись "Модератор". Видимо он сам так пожелал. Так что ничьи погоны я не забирал. Кто-то должен заниматься вопросами Депо - подвижным составом, маршрутами и т.д. И работа по этим вопросам ведется, погоны я просто "для красоты" не ношу, будь спокоен. Кстати должность "Специалист по подготовке кадров" я тоже заслужил - скольким новичкам я лично (через скайп и т.д.) помогал с установкой РТС, локомотивов, и т.д., чтобы они смогли прийти и принять участие в мультиплеерах РТС, скольких ДСП и ДНЦ я обучил (и работе с пультом и основам работы ДСП/ДНЦ)... Кстати, вас, t-reks, в том числе. И сейчас продолжаю этим заниматься, хотя погоны у меня совершенно другие (другой службы).
Мне не нужны погоны в вирте, я не раз говорил, просто для ряда моментов, даже прошедшие переговоры с картостроителями, надо было иметь статус некоего лица. Ибо диалог от физического, и лица, представляющего проект, разные вещи.
Почему-то ни в виде физического ни в виде иного лица вы ничего не добились переговорами с "картостроителями" и даже отказались от них, так что не надо сюда приплетать эту причину. Мне помнится разговор в скайпе, на котором присутствовали Сергей Федорович и Кирилл и вас спросили - "вам нужен особый статус в команде организаторов РТС или особые погоны, а без этого, просто так, "ради дела" вы работать не хотите"?
как тут было подмечено, мной затеяна "провокация" ( дословно, прим.):)
Ну что ж, сударь, вы сами об этом сказали. О последствиях дальнейшего разжигания флейма вам сообщили. Результаты не заставят себя ждать.
Kirill Khokhlov
21.09.2014, 09:54
В соцпрофиле сравнительно недавно было указано- АЗС, и некая рабочая специальность ... А теперь уж руководитель... Ну, буквы стерпят.
Напоминает наших Американских "друзей", когда выводы делаются по данным социальных ресурсов, улыбнуло :)
Для данного проекта в настоящее время нет лучших кандидатур. Никто да и не захочет в это впрягаться. Кирилл, я не пытаюсь тебя "сдвинуть", я ищу равенство-коль требуете с ТЧМ, так соответствуйте высокой планке, проявляя мастерство в подготовке молодежи, ну а коль молодежь косячит-разделите ответственность. И всё!
Немного иным образом построена наша структура и подход к процессу. Мы начнем разделять ответственность да и разделяем ее сейчас, если действительно виноваты. Но прости, мы не строим грубых рамок и запретов для вновь прибывших, мы не заставляем накатываться помощником, не заставляем учить литературу, лишь для того, чтобы человек попал на долгожданный мультиплеер. Да у нас в этом плане лояльный подход, цена которому порой выливается вот в такие казусы, как крушения и т.п. Но такова сегодняшняя основа нашей работы и менять ее в сторону усложнения, особенно для новых участников, мы не будем. Поэтому о каком равенстве и разделении ответственности идет речь не совсем ясно.
Но почему-то во всех разборах полётов в нештатках виноваты все, кроме руководства! Но с другой стороны, коль НСД участвуя на МП в качестве ТЧМ просаживает остановки, хочу еду, хочу ушёл на перекур и забыл придти, а то приходя и вовсе на "веселе"
Игорь не мог не вырвать из контекста и эту фразу, уж прости. Но представлять лживую информацию по меньшей мере не по мужски. Когда НСД садится за контроллер, он так же как и все участники несет равную ответственность за свои действия. Все свои "грехи" я отрабатывал и отрабатываю по тем же правилам, что и остальные, и особых привилегий ни для себя ни для остального руководства нет и не было.
Я понимаю тех, кто вне форума через иные каналы связи поддерживает мою позицию по руководству РТС, но в полемику здесь не вступает. Говорить правду, или отстоять своё мнение могут единицы. Я отстаиваю свою позицию, ибо, повторюсь, двойные стандарты, что сейчас здесь практикуется, это зло.
А это просто классика жанра. Как на любом предприятии/организации и т.п. всегда будут недовольные, которые еще и объединяются в неформальные группы, где можно обсудить, какое же плохое руководство и оно нас не слышит!
Ребята, если вас там уже два и больше, флаг вам в руки, точнее пульт и организуйте, проводите, управляйте, все в ваших руках. Но вы почему то предпочитаете приходить сюда и учить нас, как нам тут жить. А я отвечу, мы неплохо справляемся без ваших нравоучений, и людей к нам приходит все больше и больше и в любом случае мы будем придерживаться той политики, на которую взяли курс, потому, что мы считаем ее правильной. Результатом нашей работы являются отменные мультиплееры, от которых мы получаем незабываемое удовольствие. Ну а вы все также продолжайте обсуждать наши действия "там за углом", мы это стерпим.
Владимир Вольный
21.09.2014, 11:30
Ну опять! Уж простите, превратили комнату отдыха в(вырезано цензурой). Мужики, может достаточно уже кидаться какашками, а? Давайте делом заниматься. Если т-рекс ушёл с ДНЦ - чего снова лезет. Не надо было уходить. Кстати с ТЧМ его никто не выгонял, насколько я вижу по таблице баллов. Пусть катается на здоровье! А не нравится - пусть и не приходит на чужой праздник со своим баяном. Я так понимаю.
Самое главное. Мне надо уехать сейчас. Если опоздаю на МП, попрошу ТЧД поставить мой поезд на станцию по расписанию, как приеду, если это будет возможно по обстоятельствам работы МП. Благодарю за понимание. До встречи!
Kirill Khokhlov
21.09.2014, 11:53
Сообщаю всем, что Сергей Федорович чувствует себя нормально! В скором времени мы все вновь его услышим. Ну а пока он передает всем участникам огромный привет! :)
Верно, согласен. Но почему-то во всех разборах полётов в нештатках виноваты все, кроме руководства!Игорь, не надо читать между строк. Еще раз прочитайте мой пост выше. Никто не виноват ни в каких разборах. Еще раз это подчеркиваю. То что машинист совершил столкновение, это очевидно. Он и сам это признает. Мы по ревизору и инструктору в каждую кабину для контроля посадить не можем. Из этого случая сделаны выводы, как и должно быть. Если бы всё руководство закрыло на случившееся глаза, вот тогда его можно обвинять в том что все НЕ на своих местах. Еще раз подчеркну, выводы сделаны, меры будут приняты.
Colonel_Abel
21.09.2014, 12:26
Меня нечем Вам удивить-я ежедневно "натягиваю" свою Службу Движения, и то, что для Вас "качнуть лодку", в реальности рабочий момент, призванный нести безопасность, четкость, комфорт в транспорт.
Ну а в данном диалоге воля ваша-если я уж и заработал "путевку" по правилам форума, то я сделал это честно-не за спиной, не по за глаза проявил свою позицию к общему проекту РТС.
Пока я вижу только чистый флейм и желание уязвить конкретного человека. Если есть претензии к конкретному человеку, то обращайтесь в личку и решайте вопросы там. Либо возьмитесь сами за руководство и организацию мультиплееров и проводите в массы свои идеи.
ЗЫ: Так как текст не оранжевый, что означает, что пишется не от имени модератора, а от имени простого простого пользователя, то цитируйте нормально, а то в ответе, с большими вставками цитирования от многих пользователей тяжело определить, кому Вы ответили.
Добавлено через 2 минуты
Верно, согласен. Но почему-то во всех разборах полётов в нештатках виноваты все, кроме руководства!
Так все, как в реале. Там тоже виноваты все, кроме Высшего руководства. :D
Colonel_Abel
21.09.2014, 14:31
Да, еще такой вопрос, самый главный, Т-рекс участвует в мультиплеерах в настоящее время?
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot