На заре тепловозостроения

[Ant]

И эффект от этого оказался очень большим - под нашими тепловозами ездит вся Европа.

Вы, похоже, здесь уж лишка дали. Это какая вся Европа ездит??

А по поводу американских тепловозов - почитайте комменты на эту тему.

Например:

КЛУБ-У и радиостанция –
ваши, российские. Всё остальное – от Дяди Сэма. Эксплуатационники – после 2ТЭ10М и 2ТЭ10У – в диком восторге. За счёт работы этого локомотива всего в одну секцию в два раза выросла производительность труда, плюс прочие экономические показатели. В первую очередь – расход топлива, на 35% меньший, чем у советской техники (так любимые на ФГП "медведы" отсутствуют полностью, соляра не летит просто так в атмосферу в виде сажи!!!). Расход масла в дизель больше (тонну масла раз в месяц в обязаловку поменяй!), но это как раз и компенсируется с лихвой топливом.

- TZHS (О тепловозе ТЭ33А)




Автор фото: Саенко Руслан

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ant

А по поводу американских тепловозов - почитайте комменты на эту тему.

Да уж, только с разбитыми 2ТЭ10М и 2ТЭ10У и сравнивать .
С 2ТЭ10М надо сравнивать GP40.

[Flali]

Сообщение от Oleg Izmerov

Да уж, только с разбитыми 2ТЭ10М и 2ТЭ10У и сравнивать .
С 2ТЭ10М надо сравнивать GP40.

Пожалуй, 2М62, а не 2тэ10. Поскольку у вышеупомянутого "американца", мощность секции две, а не три тысячи л.с.

Еще насчет США. Их тепловозы непригодны для наших дорог, и даже для Европы - больше нагрузка на ось. Абсолютно непонятная логика американцев делать "суперполотно".