Рентабельность пассажирских перевозок

[сандро]

Чтобы сама ветка была прибыльной грузовые должны ходить постоянно. Вот например ветка Питер-Москва, там бы и рады грузовики пускать, но они будут "болтаться по ногами у пассажирских", в итоге как я понимаю основная масса грузовиков в Москву с Сортировки следует через Тихвин. А через Сонково дай бог две пары.

Добавлено через 1 минуту
Но раз перекрестного финансирования нет, то можно сказать, что рейс убыточен.

[Pantograph]

Прежде чем рассуждать о рентабельности, или нерентабельности, нужно провести независимую аудиторскую проверку.

При капитализме если нет прибыли, то нечего и затевать мероприятие. В развитом капитализме будут пахать и за 5-10 % прибыли, в диком и 100 может показаться мало.
Помимо прибыли есть себестоимость. А её можно попробовать сравнить с МПС СССР.
Тогда центральный аппарат помещался в одном здании против 3 сейчас, внутри ЖД империи не было аутсортинга с кучей дочерних, но при этом самостоятельных предприятий, где свой директор, главный бухгалтер, секретутки, правоведы, тем более не было огромного количества быдлоохраны начиная с вокзала и заканчивая пригородным электропоездом, о пресс-службах и горячих линиях даже и не думали, в фирменных поездах бестолковое и недешёвое питание (причём на сайте обещают 2-разовое, а по факту оно нередко 1-разовое за сутки пути ) не входило в стоимость билета, не было затрат на ненужный досмотр на вокзалах (у террористов есть ещё 1001 способ достичь цели, если их ловить, то точно не на вокзалах с бомбой, а сразу, как они только задумали худое дело или только решили стать нехорошими людьми), пассажирское вагонное депо не состояло из десятка фирм, а Ц не имел такого особняка, как нынешнее первое лицо компании.

[Cap Nemo]

Сообщение от Pantograph

А её можно попробовать сравнить с МПС СССР.

Именно, что СССР, 15 республик - а теперь РЖД России.
(это еще без учета Минтранса и его структур, которые госрегулированием железных дорог занимаются).