История

[Olhan]

Очень интересная планировка вагона - я такую не встречал вживую.
10 кубриков вместо 9, одно купе проводника вместо двух. И окно рядом с титаном - узкое, а не широкое, как мы сейчас привыкли. Очевидно, что котловое отделение тоже меньше обычного. Как в таких габаритах умещаются одновременно и титан и отопительный котёл - не понятно... Или там нет титана?

И окна, открывающиеся по-другому.

Где такие вагоны ходили? Много ли их выпущено? Остались ли они где-нибудь?

[Seraphymm]

Сообщение от Olhan

"10 кубриков вместо 9, одно купе проводника вместо двух. И окно рядом с титаном - узкое, а не широкое, как мы сейчас привыкли... Окна, открывающиеся по-другому..."

...и тележки с листовыми рессорами. Встречал повсюду до середины 1970-х годов.

[Colonel_Abel]

Работал на ТЭ2 в депо им Ильича. На практике и перед армией.

[Seraphymm]

Сообщение от Olhan

"Остались ли они где-нибудь?"

Поискать бы вот в каких местах... Откроем страницу, посвящённую ПМС-4 на ст. Петелино:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Посёлок...нной_станции-4
Я побывал в этом посёлке летом 1984 года, навещая практикантов нашего института. Фактически я попал в музей железнодорожных вагонов, старейшие из которых построены в начале XX века. На улицах (междупутьях) "посёлка" просто глаза разбегались - коллекция включала около сотни уникальных экспонатов в прекрасном состоянии Я жалел, что не захватил фотоаппарат, хотя вынув его я потревожил бы обитателей - все "экспонаты" оказались жилыми! Бельё сушилось на верёвках между вагончиками. Практикантам нашим был отведён состарившийся 32-местный мягкий вагон, в котором молодёжь распивала спиртное и предавалась утехам любви...

Скрытый текст:

Я очень надеюсь, что эксклюзивное "жильё" посёлка ПМС-4 не пало жертвой лихих 1990-х... Очень!

[Иван Андреев]

Сообщение от Seraphymm

Почему? Во время "Олимпиады-1980" в продаже появилась цветная негативная фотоплёнка ДС-4. Не бог весть что, но можно было получить представление о цвете. Кстати, она не исчезла с прилавков и после завершения Олимпиады. Плёнка поддавалась лабораторной обработке в домашних условиях, с ней практически не было брака:
.........................
Цветная плёнка выпускалась в СССР с 1950-х годов. Просто достать её не всегда удавалось. Чтобы отовариться фотографы регулярно посещали маг. "Юпитер" на Калининском проспекте Новом Арбате. Теперь в этом помещении - кафе...

В дополнение...
Во всяком случае, с середины 70-х не очень себя утруждая в Москве можно было купить и ГДР-овскую цветную обратимую ORWO Crom, иногда бывала и ГДР-овская негативная...
Причем наборы химикалей для домашней обработки были в продаже постоянно.
У советской же цветной пленки была ужасная цветопередача, что негативной, что обратимой.
Отличные фотомагазины были еще и на Петровке и Ленинском проспекте.

Сообщение от Seraphymm

Я очень надеюсь, что эксклюзивное "жильё" посёлка ПМС-4 не пало жертвой лихих 1990-х... Очень!

"Оставь надежды, всяк сюда глядящий!!!"
К великому сожалению в настоячщее время практически все это богатство уничтожено тем или иным способом - от продажи на дачные домики, до непосредственно разрезки на месте.

[Seraphymm]

Сообщение от Иван Андреев

"...Не очень себя утруждая в Москве можно было купить и ГДР-овскую цветную обратимую ORWO Crom, иногда бывала и ГДР-овская негативная... У советской же цветной пленки была ужасная цветопередача."

Степень утруждения зависела от суммы, которую Вы могли потратить на фототовары. До подорожания 1977 г. рулон фотоплёнки OrwoChrome UT-18 стоил 1 р. 50 к., OrwoColor NC-19 mask - 2 р. 85 к. Процесс для обработки OrwoChrome в домашних условиях был трудоёмок.
NC-19 mask теоретически давала хорошую цветопередачу, но с неё было трудно печатать на чёрно-белую фотобумагу (в случае отсутствия цветной). С наборами химикатов для её обработки были перебои даже в "Юпитере". К прилавку была приклеена рукописная инструкция - как импортную плёнку обработать советской химией.
Рулон упомянутой мною отечественной немаскированной фотоплёнки ДС-4 стоил 85 коп., набор химикатов для её обработки - 95 коп. Свойства плёнки были стабильны, порчи при обработке не случалось.

Это - оффтоп, который я должен закончить. Хотя это тоже - История.

[Seraphymm]

ТЭ3-1391 с грузовым поездом из Лихобор прибыл в парк приёма ст. Ховрино-Чётное. Снято с островной пл. Моссельмаш летом 1980 г.



В наши дни островная платформа разобрана.

[EKim]

DDA40X — восьмиосный американский тепловоз с электрической передачей. Выпускался EMD (подразделение General Motors) с апреля 1969 года по сентябрь 1971 для железной дороги Union Pacific Railroad. Самый длинный, тяжёлый и мощный односекционный тепловоз в мире.

В середине 1950-х, в связи с массовым внедрением тепловозной и электровозной тяги, Union Pacific Railroad стала постепенно отстранять паровозы от работы. В то время в её парке работало 25 паровозов Big Boy, и для их замены требовались локомотивы аналогичной мощности. Поначалу на дороге работали газотурбовозы, но к концу 1960-х, в связи со многими недостатками этого типа локомотивов, дорога решила перейти на тепловозы. В результате предприятию EMD был выдан заказ на постройку тепловозов мощностью не менее 6300 л.с., что соответствовало мощности паровоза Big Boy.

Сохранившиеся тепловозы:

№ 6900 — Кенефик парк (Омаха, штат Небраска). Первый тепловоз серии
№ 6901 — Покателло, штат Айдахо
№ 6911 — Мексиканский технологический институт в Мехико
№ 6913 — музей американских железных дорог (Даллас, штат Техас)
№ 6915 — Помона, штат Калифорния
№ 6916 — Огден, штат Юта
№ 6922 — Норт Платт, штат Небраска
№ 6925 — Чемберлен, штат Южная Дакота
№ 6930 — Иллинойсский железнодорожный музей, штат Иллинойс
№ 6936 — продолжает эксплуатироваться на Union Pacific Railroad
№ 6938 — Норт Литтл Рок, штат Арканзас
№ 6944 — Транспортный музей (Сент Луис, штат Миссури)
№ 6946 — музей Union Pacific Railroad (Портола, штат Калифорния).

Последний выпущенный DDA40X. Хоть и числится музейным экспонатом, но техническое состояние позволяет вернуть его в эксплуатацию.

Тепловоз DDA40X можно увидеть в таких железнодорожных симуляторах, как Trainz и MSTS, где он смоделирован достаточно достоверно. Также данный тепловоз появляется в экономических симуляторах Railroad Tycoon 3 и Chris Sawyer's Locomotion.

[dizelbaum]

Фигассе у него база...

[Olhan]

У него с другой стороны есть кабина, или у него паровозный обзор? Или их каждый раз разворачивают?

И в чём вообще прикол такой компоновки? Разве наши 2ТЭ10/2ТЭ116 не удобнее?

[Seraphymm]

Конец лета 1979 г. На покатушках по БМО еду в четырёхвагонном электропоезде из Икши в Поварово-III. Билеты продаёт нелюбезная женщина-кондуктор. Поезд не новый, салон выглядит потёртым, двигаемся не быстрее 40 км/ч. Выхожу на конечной станции. Больше не ожидая увидеть этот ретро-поезд в действующем состоянии, делаю снимок на прощание:



Проходит 36 лет. Появляется Интернет. На сайте "Твой транспорт" нахожу вдруг изображение старого знакомого. Читаю подпись к фото.

"Электропоезд ЭР2-510, маршрут "Сянки—Мукачево". Украина, Закарпатская область, станция Великий Березный, 3 августа 2013 года."

http://ttransport.ru/photo/26326.html
Живой, невредимый, похорошевший, приросший двумя вагонами и со временем сменивший лишь букву Э!

[Иван Андреев]

Сообщение от Olhan

И в чём вообще прикол такой компоновки? Разве наши 2ТЭ10/2ТЭ116 не удобнее?

Прикол в желании тогдашнего президента компании выпендрится в честь юбилея компании. Хотя его и уговаривали не маяться дурью...

[Cap Nemo]

Не только букву, смею заметить. Там ещё на "морде" кое-что поменялось.

И уж до кучи, его история.

[E69]

Они зачастую ещё и по системе работали, так что в обратную сторону переходили на другую машину.

Фактически, похоже, два односекционных тепловоза в одной раме, даже с проходом посередине

[Иван Андреев]

Ага, механическое слияние. В экстазе...