Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Сейчас практически любой вновь проектируемый с тем же дизелем
Потому что ничего сверхъестественного по вспомогаловке на 2ТЭ70 нет.
К тому же еще важна величина скольжения колес по рельсу в режиме тяги (а она будет всегда, исходя из самой сущности передачи трением, даже если нет того, что считают "пробоксовкой", и это отъедает часть мощности).

Всё написали правильно. ТОлько вот нет такого грузового локомотива и ещё очень долгое время не будет, потому, что даже в планах его нет. 2ТЭ35А так далёк, что лет 20 пройдёт, а потом он будет не актуален из-за повсеместной электрификации и подорожания нефти. Сейчас пиковый момент тепловозостроения, а мы ездим на 10-ках.
Немного посчитал тягу на другом локомотиве - конкуренте, сам был удивлён.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Всё написали правильно. ТОлько вот нет такого грузового локомотива и ещё очень долгое время не будет, потому, что даже в планах его нет.

А что там собственно, планировать?
ТЭ25 - это машина унифицированного ряда, на которую несложно поставить 16-горшковый дизель. И это снимет целую кучу проблем, вызванную 12-горшковым. Движки ставим харьковские вместо Лысьвы.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

А что там собственно, планировать?
ТЭ25 - это машина унифицированного ряда, на которую несложно поставить 16-горшковый дизель. И это снимет целую кучу проблем, вызванную 12-горшковым. Движки ставим харьковские вместо Лысьвы.

Всё красиво на бумаге, да забыли про овраги. На Пересвете нагрузка на ось 24,5тс с 12 горшковым дизелем.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Всё красиво на бумаге, да забыли про овраги. На Пересвете нагрузка на ось 24,5тс с 12 горшковым дизелем.

А на ТЭ125 осевая 20 т с 16-горшковым 4000 л.с., и что?
Сцепная масса задается техническими требованиями.

Сообщение от Geka

Интересно, да, что коломенцы в такую нагрузку на ось, 23,5тс, впихали мощность 3000КВт.

Вообще-то этот кузов изначально был рассчитан на то, чтобы впихнуть 4400 кВт.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

А на ТЭ125 20 т с 16-горшковым, и что?
Сцепная масса задается техническими требованиями.

Да? Ну надо же! Он пустой как барабан. Тогда объясните если всё так просто, то зачем Вы раму пилили на 121ом, чтоб уменьшить нагрузку с 27тс до 25?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Да? Ну надо же! Он пустой как барабан.

Это ТЭ125 пустой?
Он на метр короче ТЭП70 и уже. Там просто ЦВС нет, поэтому компоновка более рациональна.

Тогда объясните если всё так просто, то зачем Вы раму пилили на 121ом, чтоб уменьшить нагрузку с 27тс до 25?

Затем, что первый экземпляр всегда дорабатывают.
И ТЭП70 вначале совсем не такой был.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Это ТЭ125 пустой?
Он на метр короче ТЭП70 и уже. Там просто ЦВС нет, поэтому компоновка более рациональна.


Затем, что первый экземпляр всегда дорабатывают.
И ТЭП70 вначале совсем не такой был.

ТЭ125 - был в единственном экземпляре. Давайте говорить о реальных локомотивах. То что выдают другие локомотивы при нагрузке 27тс на ось, 2ТЭ70 реализует в 23,5тс - это плохо? Смогли бы уложиться в такие показатели на 121-м? Вряд ли.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

ТЭ25 - это машина унифицированного ряда, на которую несложно поставить 16-горшковый дизель. И это снимет целую кучу проблем, вызванную 12-горшковым. Движки ставим харьковские вместо Лысьвы.

И прямиком в Воркуту? И как быть с поддержкой отечественного производителя?

[ПИОНЕР]

Сообщение от TRam_

ну, ДЭ1-001 и ДЭ1-002 имели нагрузку в 27 тонн (именно так было в ТЗ), последующие - 25 тонн...

Почему у ТЭ3 27т? Разьве не 21?

[alexcat]

ТЗ - техническое задание, а не ТЭ-3.

[ПИОНЕР]

Сообщение от alexcat

ТЗ - техническое задание,

Ааа ... не догнал.