Электровозы в пассажирском движении

[Denis]

Сообщение от Oleg Izmerov

100? 140? Это в 2010 году достижение?

Для России и это достижение. И не экипажная часть ЧС7 в этом виновата, как мне представляется .

На 120 я прекрасно и комфортно ездил на ГРУЗОВОМ локомотиве!

На каком именно?

На 180 км/ч горизонтальные ускорения у пассажирского ТЭП70 не превышали 0,3 g. Вот это - прекрасно и комфортно идет!

Спорить не буду, не ездил. Но мы сейчас говорим об электровозах. А то, чует моё сердце, скоро начнётся плачь по поводу 2ТЭ116...

А у ЧС7 рамные силы на 160 км/ч в прямой втрое выше, чем на ЭП2к. ВТРОЕ! О чем Вы говорите? Это Вы называете удачной конструкцией?

Я называю это удачной конструкцией хотя бы потому, что "новый" ЭП2К на полном серьёзе сравнивают с почти тридцатилетним ЧС7, который катается почти по всей стране, где есть постоянный ток. А ЭП2К всё ещё "доводят" на отдельно взятой дороге. Вот и вся разница.

[alexcat]

Сообщение от Denis

А то, чует моё сердце, скоро начнётся плачь по поводу 2ТЭ116...

По 2ТЭ121.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Denis

Для России и это достижение.

"Генералы не едят отбросов" (с)

На каком именно?

На 2ТЭ121. Прекрасный экипаж для грузового электровоза, не говоря уже о комфорте ЛБ, до которого ЧС-ам как до Луны. Плавность хода, как на легковом автомобиле, низкий шум и вибрации, просторная кабина. Сочувствую всем, кому не удалось на этом ездить.

Я называю это удачной конструкцией хотя бы потому, что "новый" ЭП2К на полном серьёзе сравнивают с почти тридцатилетним ЧС7

Экипаж ТЭП70(75), использованный на ЭП2к и ЧС7 создавали в одно время. Только экипаж ТЭП70 делали на базе исследований ВНИТИ и он пошел сразу, а вот с чешским наследием еще долго возились в СССР, именно из-за его нерациональности.