Электровозы в пассажирском движении

[Jrvin]

Сообщение от ANK(ft)

Крайне редко, потому возможно достаточно обойтись двойной тягой или поставить грузовой локомотив.

Грузовой локомотив в пасс поезде это уже прошлый век, вам так не кажется? А двойная тяга это возможно,уже были эксперименты на участке Иркутск-Слюдянка когда длинные пасс поезда таскали двумя ЭП-1.

[Grebnev]

Чтоб поезда пассажирские стали длиннее
Нужно чтоб больше люди ездили.
А кто будет ездить, если население только и делает что сокращается ?
Молодежь, геть с форумов, - знакомится с девушками, заводить семьи и решать проблемы демографии.

Вот тогда и будут вам пассажирские на 34 вагона.

[Yolkin]

Сообщение от Grebnev

Вот тогда и будут вам пассажирские на 34 вагона.

Где таких длинных платформ наберём?

[Barmaley]

... или много-много электричек

[Толяныч]

Сообщение от Jrvin

А двойная тяга это возможно,уже были эксперименты на участке Иркутск-Слюдянка когда длинные пасс поезда таскали двумя ЭП-1.

Это ВЛ85 с другим названием, ЭП1 это не пассажирский электровоз. Привет от НЭВЗ-а во время нехватки переменных чехов. ЭП200 то угробили.

[Jrvin]

ЭП-1 не пассажирский локомотив? и чем же вы это аргументируете?

[Толяныч]

Сообщение от Jrvin

ЭП-1 не пассажирский локомотив? и чем же вы это аргументируете?

Ну, ума много не нужно, чтоб на основе секции ВЛ85 прикрутить вторую кабину и ставить другие редуктора. Даже проект 85 менять не нужно почти. А на говноэкипажку мы забъем. Пох.

[Слесарь]

Сообщение от Толяныч

Ну, ума много не нужно, чтоб на основе секции ВЛ85 прикрутить вторую кабину и ставить другие редуктора. Даже проект 85 менять не нужно почти. А на говноэкипажку мы забъем. Пох.

У ЭП1 другие тележки. Другое буксовое подвешивание, применение привода второго класса требует перепроектирование рамы тележки... Оп-ля! - ходовая уже новая.
В кузов вторую кабину, говорите, воткнуть запросто? Вот попробуйте, к примеру, воткнуть вторую кабину и второй компрессор, к примеру, на секцию 2ТЭ116... Электровоз ВЛ85 и без того довольно плотно скомпонован. Вот Вам и перепроектирование рамы и кузова, с перерасчётом развесовки и т.д.
Вот и выходит, что при внешнем сходстве и значительной унификации с ВЛ85 электровозы ВЛ65 и ЭП1 требовали значительных усилий по переработке, в первую очередь, однокабинной секции в двухкабинную. А грузовые характеристики при разгоне так, бонус.

[Jrvin]

А вы вкурсе что на ЭП-1 подвешивание ТЭД 2го класса? а на ВЛ85 1го? а разницу знаете?=) это уже шаг вперёд=)

[Толяныч]

Сообщение от Jrvin

А вы вкурсе что на ЭП-1 подвешивание ТЭД 2го класса? а на ВЛ85 1го? а разницу знаете?=) это уже шаг вперёд=)

Это все очень хорошо, только колбасит в кабине по прежнему неслабо.

[Jrvin]

Сообщение от Толяныч

Это все очень хорошо, только колбасит в кабине по прежнему неслабо.

В каком смысле колбасит?