На заре тепловозостроения

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Jrvin

Длительный режим не одно и тоже что и трогание сместа!!!

Да, расскажите мне, как Вы проводили испытания 2Тэ121 в режиме боксования при трогании с места. Очень интересно.

С места Вы его замучаетесь срывать. Вон во ВНИТИ для опыта пришлось все движки, кроме одного, на секции отключать, чтобы он сорвался.

Откуда вы знаете что они не склонны к боксовке? ездили?

Ездили.
В отличие от.

Сообщение от Jrvin

Я на м62 ездил

И я его тоже КУ.

Сообщение от Seraphymm

Вопрос: кто, когда, где и как обосновывал упомянутые технические параметры электрической и тепловозной тяги? И сохранился ли данный подход при проектировании локомотивов нового поколения?

Кто? ВНИИЖТ
Где? Москва, Мытищинская 3-я ул., 10
Как? Путем расчетов экономической эффективности (примеры можно посмотреть в монографиях типа "Развитие локомотивной тяги")
Сохранился ли? Нет, в конце 60-х ВНИИЖТ обосновал переход в тепловозной тяге переход на тепловозы с диаметром колеса 1250 мм.

Сообщение от Seraphymm

В конце XX в. существовали скептики, считавшие, что нам, мол, это "не нужно".

Судя по интересу РЖД к ТЭМ21, они существуют и в начале XXI.

Сообщение от Pahann4

Старые добрые Вешки так же упрётся и 5км/ч ползёт

А 2ТЭ121 пер 25-30. Одно удовольствие.

[Jrvin]

Сообщение от Oleg Izmerov

А 2ТЭ121 пер 25-30. Одно удовольствие.

А чего тогда вы на них не ездите? Ну скажи где сейчас они эксплуатируются? Где они ломают бугры=) ой ну умора...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Jrvin

А чего тогда вы на них не ездите?

Неправильный вопрос.
Правильный вопрос: а чего это вы все ездите на каком-то металлоломе, который по нормативным срокам лет 10 назад уже переплавить должны?

Я-то хоть на нормальной машине успел поездить.

[Jrvin]

Сообщение от Oleg Izmerov

Неправильный вопрос.
Правильный вопрос: а чего это вы все ездите на каком-то металлоломе, который по нормативным срокам лет 10 назад уже переплавить должны?

Я-то хоть на нормальной машине успел поездить.

Ну молодец раз успел=) что теперь мне завистью покрыться? Вот я поражась, раз все такие умные то чегож вы дорогой не управляете тогда? почему у власти боьшая часть тупых сидит?

[Гороховый]

Сообщение от Jrvin

Ну молодец раз успел=) что теперь мне завистью покрыться? Вот я поражась, раз все такие умные то чегож вы дорогой не управляете тогда? почему у власти боьшая часть тупых сидит?

Ирвин, ты сам на свой вопрос ответил вопросом,
кто знает почему?

[Jrvin]

Сообщение от Гороховый

Ирвин, ты сам на свой вопрос ответил вопросом,
кто знает почему?

Я имел в виду что побольше бы умных людей в управу и жили бы счастливо

[alexcat]

Сообщение от Jrvin

Я имел в виду что побольше бы умных людей в управу и жили бы счастливо

Интересно, а что эти тупые про нас думают?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Jrvin

почему у власти боьшая часть тупых сидит?

А это спросите у тех, кто их назначал.

[Jrvin]

Сообщение от Oleg Izmerov

А это спросите у тех, кто их назначал.

Не знаю что вы имели в виду но локомотивные бригады назначать начальников не могут, а жаль...

[Слесарь]

[QUOTE=Jrvin]

Отвечу НЕ ДОРОГОВАТО

Ответ неверный. В Германии, может, и не дороговато, а у нас дороговато.

объясню более доступно быстрый разгон поезда позволяет экономить много электроэнергии

За счёт чего экономия? В принципе-то Вы правы, но, как мне кажется, не совсем верно представляете себе способы экономии энергии на отечественном ПС...

Как Вам такое возражение: ускорение поезда пропорционально току ТЭД, а потери при пуске пропорциональны квадрату тока ТЭД. Так что будет экономичнее - быстрый разгон при больших токах или относительно медленный на расчётных?
Усложним задачу: дайте, пожалуйста, отдельные ответы по ЭПС постоянного и переменного тока, а также по тепловозам.

Кстати в ТЭД электропоездов потери выше электрические, тогда как механические стараються свести к минимуму,а на электровозах (приемущественно грузовых) стараються наоборот свести к минимуму энергетические потери тогда как механические отходят на второй план... экономия электроэнергии!!!

Не совсем понятно, какие механические потери имеются ввиду. Если в ТЭД, то их всегда пытаются уменьшить... Другой вопрос, что они не сильно велики в абсолютной величине...
Да и электрические потери всегда стараются минимизировать, что на электровозах, что на секциях...

Сообщение от Jrvin

Не знаю что вы имели в виду но локомотивные бригады назначать начальников не могут, а жаль...

Начальников какого уровня? Вот Вы лично готовы вести разбор, например, по браку СЦБ, ну там, неправильная зависимость стрелок и сигналов или типа того? Или, например, снятие наряжения с КС из-за отказа телеуправления какими-нибудь разъединителями?
Локомотивные бригады, при всём уважении, не пуп земли даже сейчас. А в свете тенденции автоматизации ПС и ужесточения требований к ремонту лок. бригады из людей, буквально "на себе" вытаскивающих тепловозы с поездами, превратятся в обычный оперативный персонал, от которого особо ничего не требуют, и который мало на что влияет.