На заре тепловозостроения

Jrvin · 26.12.2009, 06:41

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Угу, она просто не возьмет состав.

А 2ТЭ121 и ТЭ136 как раз в длительном режиме как раз менее склонны к боксованию, чем фантомасы и десятки. Они к разносному не склонны, на подъеме с ними одно удовольствие.

Длительный режим не одно и тоже что и трогание сместа!!! То то я смотрю вся страна пересела на 2тэ121 и тэ136

поезда как ломали бугры на тэ10 в\и с дизелями 10д100 и 5д49 так и ломают... Откуда вы знаете что они не склонны к боксовке? ездили? Я на м62 ездил и несколько раз нюблюдал как машина уперается и буквально на коленях со скоростью 5-10км/ч чапает в подъём...

Pahann4 · 26.12.2009, 18:44

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Я на м62 ездил и несколько раз нюблюдал как машина уперается и буквально на коленях со скоростью 5-10км/ч чапает в подъём...

Старые добрые Вешки так же упрётся и 5км/ч ползёт

Seraphymm · 26.12.2009, 19:20

Цитата:

"У ЭП10 асинхронник 1.2 Мвт."

ЭП10 - специализированный пассажирский электровоз.
А в Восточной Европе работают преимущественно универсальные (грузопассажирские) тиристорные машины образца примерно 1970-х гг.

Если в России освоили производство локомотивных асинхронных ТЭД и схем управления для них - плакать нужно от счастья. В конце XX в. существовали скептики, считавшие, что нам, мол, это "не нужно".
Осенью 2007-го в Щербинке я так и не нашёл асинхронников...

Oleg Izmerov · 28.12.2009, 09:46

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Длительный режим не одно и тоже что и трогание сместа!!!

Да, расскажите мне, как Вы проводили испытания 2Тэ121 в режиме боксования при трогании с места. Очень интересно.

С места Вы его замучаетесь срывать. Вон во ВНИТИ для опыта пришлось все движки, кроме одного, на секции отключать, чтобы он сорвался.

Цитата:

Откуда вы знаете что они не склонны к боксовке? ездили?

Ездили.
В отличие от.

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Я на м62 ездил

И я его тоже КУ.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

Вопрос: кто, когда, где и как обосновывал упомянутые технические параметры электрической и тепловозной тяги? И сохранился ли данный подход при проектировании локомотивов нового поколения?

Кто? ВНИИЖТ
Где? Москва, Мытищинская 3-я ул., 10
Как? Путем расчетов экономической эффективности (примеры можно посмотреть в монографиях типа "Развитие локомотивной тяги")
Сохранился ли? Нет, в конце 60-х ВНИИЖТ обосновал переход в тепловозной тяге переход на тепловозы с диаметром колеса 1250 мм.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

В конце XX в. существовали скептики, считавшие, что нам, мол, это "не нужно".

Судя по интересу РЖД к ТЭМ21, они существуют и в начале XXI.

Цитата:

Сообщение от Pahann4

Старые добрые Вешки так же упрётся и 5км/ч ползёт

А 2ТЭ121 пер 25-30. Одно удовольствие.

Jrvin · 28.12.2009, 10:07

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

А 2ТЭ121 пер 25-30. Одно удовольствие.

А чего тогда вы на них не ездите?

Ну скажи где сейчас они эксплуатируются?

Где они ломают бугры=) ой ну умора...

Oleg Izmerov · 28.12.2009, 10:43

Цитата:

Сообщение от Jrvin

А чего тогда вы на них не ездите?

Неправильный вопрос.
Правильный вопрос: а чего это вы все ездите на каком-то металлоломе, который по нормативным срокам лет 10 назад уже переплавить должны?

Я-то хоть на нормальной машине успел поездить.

Jrvin · 28.12.2009, 10:53

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Неправильный вопрос.
Правильный вопрос: а чего это вы все ездите на каком-то металлоломе, который по нормативным срокам лет 10 назад уже переплавить должны?

Я-то хоть на нормальной машине успел поездить.

Ну молодец раз успел=) что теперь мне завистью покрыться?

Вот я поражась, раз все такие умные то чегож вы дорогой не управляете тогда? почему у власти боьшая часть тупых сидит?