Судьба ЭП10

[alexcat]

Именно это я и имею ввиду.

Сообщение от Oleg Izmerov

...воздействия на путь в горизонтальном направлении выше у первых (т.е. у Талго)...

Да, мы видим, что воздействие на путь выше у Talgo. Но мы не видим, насколько они превышают нормы.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Что бы это значило?
Что же он у казахов не пилит?

Пилит, потому они ВНИИЖТ и приглашали

Сообщение от alexcat

Именно это я и имею ввиду.Да, мы видим, что воздействие на путь выше у Talgo. Но мы не видим, насколько они превышают нормы.

Это вопрос не для электриков.

Сообщение от Colonel_Abel

В крайнем случае с ЭП10, он загорелся бы, но все не поехал бы. Просто не смог бы. Данная неисправность это прямое КЗ. Отключило бы БВ на подстанции, а электровоз наполовину выгорел бы.

В любом случае решение должно оставаться за ЛБ.

[Shney]

Сообщение от Oleg Izmerov

В любом случае решение должно оставаться за ЛБ.

Какое решение? Спалить или нет? А мозга у них хватит понять о чем они принимают решение? И вот допустим сколько там машинисты получают? И сколько стоит эп10? И приняли они вот решение его спалить, дальше что, их зарплаты хватит что бы новый купить?

Сообщение от alexcat

А если еще ширину в кривых вспомнить...

А можно озвучить? Я вот не знаю просто реально, а интересно, каковы допуски, и на сколько они соблюдаются и в тех же кривых?

[alexcat]

Сообщение от Shney

А можно озвучить?

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов должна быть: на прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м - 1530 мм, 299 м и менее - 1535 мм.
Отклонения в ширине колеи на прямых и кривых участках пути при сдаче в эксплуатацию всех линий на деревянных или железобетонных шпалах не должны превышать по уширению 4 мм и по сужению 3 мм.

Вот как менялись со временем нормативы:

Сообщение от Shney

...на сколько они соблюдаются...

Я, к сожалению, не путеец и такой информацией не владею.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Я, к сожалению, не путеец и такой информацией не владею.

Спросил у жены - оператора путеизмерительной тележки...

Они, конечно, по главным не ходят - там вагон, а про приёмо-отправочные пути и всё, что вбок от главных путей, она рассказала вот что.

На приёмо-отправочных путях станций, как правило, сужение. Путь должен закрываться при ширине колеи 1512 мм, однако бывает и 1511, и 1510.

На второстепенных путях (вроде нашего широко известного по фотам с Паровоза Васькиного Мха или путей к пром. предприятиям) чаще, наоборот, уширения - видимо, это связано с деревянными шпалами. Уширения бывают вплоть до 1550 мм, но пути не закрывают - ибо ничего не сделать, кроме как новую решётку уложить.

[SKY LINE]

Сообщение от Слесарь

ибо ничего не сделать, кроме как новую решётку уложить.

Ну почему же. Можно по пробовать, например, в особо проблемных местах шпалы через 1 или через 2 хотя бы на новые сменить, рельс подвинуть и пришить. Мера временная, но нет ничего более постоянного чем временное

Там же я так понимаю не везде 1550?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

На приёмо-отправочных путях станций, как правило, сужение. Путь должен закрываться при ширине колеи 1512 мм, однако бывает и 1511, и 1510.

Ну, так в этом и проблема. Пересматривать надо не ширину колеи, и именно допуски.