Судьба ЭП10

[SVP]

Кстати, почему для проекта ЭП10 была выбрана тяговая передача от ЭП1, тоже вполне понятно. Не сомневаюсь, что специалисты ВЭлНИИ с большим удовольствием взялись бы в то время за разработку более совершенного технического решения. Но на это в то время практически было невозможно получить достаточное количество средств от МПС. И времени на это потребовалось бы довольно много.
Ну и главное - НЭВЗ к производству чего-то другого был явно технологически не готов. НЭВЗ и сейчас пока современные тяговые передачи не может делать.
Для ЭП20 по разработке ВЭлНИИ все ключевые комплектующие для тяговой передачи пока изготавливаются в западной Европе. Вот проведут испытания, отработают конструкцию, и тогда будет уже четко ясно какое лучше технологическое оборудование закупать для серийного производства таких передач на НЭВЗе.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Кстати, почему для проекта ЭП10 была выбрана тяговая передача от ЭП1, тоже вполне понятно. Не сомневаюсь, что специалисты ВЭлНИИ с большим удовольствием взялись бы в то время за разработку более совершенного технического решения. Но на это в то время практически было невозможно получить достаточное количество средства от МПС. И времени на это потребовалось бы довольно много.

Могу посчитать, сколько бы потребовалось времени.

1. Допить чай.
2. Дойти до архива.
3. Попросить документацию по КМБ ВЛ81.
4. Стряхнуть пыль.

ЭП10 это пассажирский электровоз, он не будет работать с составами по 3000 т. Если надо, то опционально п.5, созвониться с ВНИТИ по вопросу повышения нагрузочной способности РМБ.

Ну и главное - НЭВЗ к производству чего-то другого был явно технологически не готов.

Не готов был сделать КМБ ВЛ81? Ну-ну..

Кстати, на ДС3 такой же привод, как на ЭП10, двигатели почему-то не падают.