О тепловозах!

[Oleg Izmerov]

Поясняю про 2ТЭ121. Раз он тоже не коптил, возникает вопрос. Особо изощренных систем регулирования тогда не было, только корректор топливоподачи, который вступает в действие только на переходных режимах. Почему с обычным корректором дизель дымит меньше? Не может быть просто выход системы из строя, который не отмечается в депо?

[Grebnev]

Гребнев тихо курит в сторонке, но жестами намекает, что хочет фоток 2тэ70 новых))

[Geka]

Сообщение от Grebnev

Гребнев тихо курит в сторонке, но жестами намекает, что хочет фоток 2тэ70 новых))

Разве он не насмотрелся на фотки по ссылке, которую Geka выложил на 38-ой странице, по моему.

[Pahann4]

Сообщение от Geka

Разве он не насмотрелся на фотки по ссылке, которую Geka выложил на 38-ой странице, по моему.

он наверное имел ввиду текстурные фотки

[Grebnev]

Сообщение от Pahann4

он наверное имел ввиду текстурные фотки

Дык, попытался влезть в спор профи со своими моделерскими наклонностями))

[Combine]

не даёт характеристике ГГ сравняться с характеристикой дизеля - она всегда выше

Т.е. ГГ отбирает от дизеля мощность, большую той, которую он (дизель) развивает?

[Geka]

Сообщение от Combine

Т.е. ГГ отбирает от дизеля мощность, большую той, которую он (дизель) развивает?

ИД не даёт этому случится. Иначе происходит просадка оборотов вплоть до остановки дизеля. Это чаще случается с УСТА. С амплистатом - редко.

[Combine]

ИД не даёт этому случится. Иначе происходит просадка оборотов вплоть до остановки дизеля. Это чаще случается с УСТА. С амплистатом - редко.

Все, я понял. Прочитал сперва наоборот: что мощность ГГ больше мощности дизеля. А на самом деле мощность дизеля больше мощности ГГ.

[Слесарь]

Сообщение от Combine

Все, я понял. Прочитал сперва наоборот: что мощность ГГ больше мощности дизеля. А на самом деле мощность дизеля больше мощности ГГ.

Сперва Вы как раз поняли правильно. СУ возбуждением ГГ формирует его селективную характеристику, которая лежит выше требуемой (по мощности дизеля) внешней. Это делается исходя из соображения, что дизель должен в любой момент времени (независимо, например, от потребляемой вспом. оборудованием мощности) отдавать всю свободную мощность на тягу. Чтобы в таких условиях не перегрузить дизель, делается обратная связь по выходу реек ТНВД - индуктивный датчик (ИД), с помощью которого СУ возбуждением ГГ снижает мощность ГГ.

Они ей практически не нужны.

Ув. Geka, реостат нужен не только для регулировки СУ электропередачей, а ещё и для регулировки топливной аппаратуры. Пока у нас нет массовых тепловозов с электронным впрыском...

[М. Иванов]

Думаю, что основная причина дымного выхлопа 2ТЭ25К это все таки высокофорсированный дизель. Посмотрите на 2ТЭ116У - они дымят не сильнее чем ТЭП70БС Причем на 2ТЭ25К проблемы имеются не только с дымностью выхлопа, но и с приемистостью дизеля и с его экономичностью на промежуточных позициях. Собственно эти проблемы и сподвигли коломенцев установить на 2ТЭ25А турбокомпрессоры с перепуском газов от компрессора к турбине.

[Barmaley]

Олег, есть к Вам очень насущный вопрос. 2ТЭ121 какой звук издает на позициях по сравнению с ТЭП70 ? Свистит ли ? нужно подробное описание, за неимением живых машин.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

Олег, есть к Вам очень насущный вопрос. 2ТЭ121 какой звук издает на позициях по сравнению с ТЭП70 ? Свистит ли ? нужно подробное описание, за неимением живых машин.

Где-то до 10-й позиции преобладает звук ТК, поэтому звук похож на звук авиационной турбины. С 10 по 14 увеличивается гул поршневой машины, т.к. свист ТК по частоте уходит в область звуков, хуже воспринимаемых ухом.

[Barmaley]

А на позициях он по звуку похож на 116-ый или на ТЭП70 ?
И с какой позиции уже слышно ТК ?
Есть ли явно слышимые переходы как у ТЭП70 с 2 на 3 ?

[Combine]

А на позициях он по звуку похож на 116-ый или на ТЭП70 ?

Дак одно и то же же. Кузова разве что разные.

[Oleg Izmerov]

Да, дизель и ТК те же самые. Вспомогаловка другая, но она шумит мало.