Как правильно затормозить - Страница 3

сандро · 16.02.2008, 21:37

Как раз так и для осуществления процесса зарядки/отпуска, и нужен воздухораспределитель. Когда поворачивают ручку тормозного крана (внутри крана расположена самая обычная шайба размером с хокейную только с двумя дырками) зеркало (шайба) поворачивается так, что отврестия в нем и выводе трубы и главного (труба которая идет от главного резвруара к компрессору называется питательной магистралью) резервуара совпадают. И тогда воздух из главного резервуара через кран машиниста попадает в воздухораспределитель где отжимает клапан (золотник, поршень) который "затыкает" (почти как в бачке в туалете) дырку выпуска из Тормозного цилиндра. Воздух выходит еле слышно (т.к. процесс отжимания клпана происходит не мгновенно), скорее сылшно как колодки отходят от колес. Незнающий человек подумает, что это утечка в шлангах (в простонародье называется - воздух сс...т). Когда воздух вышел из цилиндра, нет нужды дальше создавать изыбточное давление в воздухораспределителе. Кран ставят в поездное (никакое) полодение (дырки шайбы не с чем не соединяются) положение.

Как нарисовано на картинке воздух попадает в тормозную магистраль из локомотива.

RailMax · 17.02.2008, 00:45

Цитата:

Сообщение от сандро

внутри крана расположена самая обычная шайба размером с хокейную только с двумя дырками

Только не шайба, а золотник с притертыми поверхностями, и не с двумя дырками - там устройство посложнее будет, имеется калиброванное отверстие для служебного торможения, а так же канал для прямого соединения тормозной могистрали с атмосферой - для экстренного..

jaks86 · 18.02.2008, 12:21

Мда...... тут без поллитра не разберёшся!

сандро · 18.02.2008, 13:42

Цитата:

Сообщение от jaks86

Мда...... тут без поллитра не разберёшся!

Все просто: выпускаешь воздух из тормозной магистрали - цилиндры наполняются, увеличиваешь давление в Т.М. - воздух из цилиндро выходит. А скорости выпуска воздуха из магистрали как отмечено выше, два - служебный (димаетр отверстия в зеркале примерно 0,5мм) и экстренный (диматер отверстия почти сантиметр). При служебном торможении воздух выходит из магистарли (равно как и наполнение тормозных цилиндров) медленно, а при экстренном очень быстро (т.к. отверстие большое).

Shulepko · 19.02.2008, 19:40

Ставишь ручку поездного крана в положение "служебное торможение", и снижаешь давление в уравнительном резервуаре на 0,6-1,0, потом в положение перекрыши. Всё! Как снизится скорость до нужной, отпускаешь переводом ручки в первое положение, потом ставишь во второе, поездное. Правда работают тормоза не по настоящему как-то, но то уже другая тема.

jaks86 · 19.02.2008, 22:12

Цитата:

Сообщение от сандро

Все просто: выпускаешь воздух из тормозной магистрали...

Спасибо, более менее понятно

Но вообще конечно это сложная система. В железнодорожном техникуме наверное есть целый предмет посвящённый тормозной системе?

Цитата:

Сообщение от Vladlen.

Единственное что может помочь так это воочию увидеть в разобранном состоянии все эти элементы, от крана до воздухораспределителя, мне в этом помогла работа.

Вот с этим полностью согласен! Главное практика, пока своими руками не попробуешь, до конца не поймёшь

сандро · 18.02.2008, 13:33

Цитата:

Сообщение от RailMax

Только не шайба, а золотник с притертыми поверхностями, и не с двумя дырками - там устройство посложнее будет, имеется калиброванное отверстие для служебного торможения, а так же канал для прямого соединения тормозной могистрали с атмосферой - для экстренного..

Какая то................. мои посты убирает. На самом деле человеку не разбирающимуся в тормозах поезда, нужно преподносить все упрощенно.

ЧС2к · 18.02.2008, 13:31

=))))

Vladlen. · 19.02.2008, 20:36

Разберёшься, и всё довольно просто, естественно на пассажирском движении полное служебное применят из-за комфорта нельзя, я говорил про ступень служебного торможения это разные вещи. А вообще изначально воздух берётся из копрессора локомотива

Единственное что может помочь так это воочию увидеть в разобранном состоянии все эти элементы, от крана до воздухораспределителя, мне в этом помогла работа.

The_PluMber · 19.02.2008, 21:54

во франции, германии и т.д. используются тормоза с автоперекрышой, т.е на сколько потянул ручку, столько и будет тормозить. все просто. только у нас все никак такой кран немогут поставить...

RailMax · 20.02.2008, 14:47

Ну конечно, никогда не будет как в реале.. у фанатов Флайтсима вон какая игра - настоящий симулятор, не то что наш отстой ! - а и то на форуме люди пишут, что поведение самолетов не совсем как в реале..

Миха_ТЧ-8 · 20.02.2008, 22:15

А может кто-нибудь обьяснить,как правильно называются положения крана машиниста и что они означают?А то я на работе у автоматчиков спрашивал,а они сами толком не знают(((

сандро · 21.02.2008, 08:10

Цитата:

Сообщение от Миха_ТЧ-8

А может кто-нибудь обьяснить,как правильно называются положения крана машиниста и что они означают?А то я на работе у автоматчиков спрашивал,а они сами толком не знают(((

Хороши автоматчики.

RailDriver · 20.02.2008, 23:38

The PluMber, там вообще-то немного посложнее ;-)

Миха ТЧ-8,
I. Отпуск и зарядка;
II. Поездное;
III. Перекрыша с питанием;
IIIa. Перекрыша без питания;
IV. Служебное торможение;
V. Экстренное торможение.

Евгений. · 21.02.2008, 00:07

Вообще IIIa нет, есть Va, а вообще по порядку.
I. Отпуск и зарядка;
II. Поездное;
III. Перекрыша без питания;
IV. Перекрыша с питанием;
V. Служебное торможение;
Vа. Служебное торможение короткосоставных поездов;
VI. Экстренное торможение.

Всего в реальной жизни 7 положений, а в MSTS, в основном только 5 положений сделано на локомотивах.

19.02.2008, 21:54	#10
The_PluMber Матёрый пользователь Регистрация: 08.02.2008 Адрес: Питер Сообщений: 742 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 15 раз(а) в 7 сообщениях	во франции, германии и т.д. используются тормоза с автоперекрышой, т.е на сколько потянул ручку, столько и будет тормозить. все просто. только у нас все никак такой кран немогут поставить... __________________ Отечественные поезда - самые поездатые поезда в мире!!! http://XADV.net.ru

21.02.2008, 00:07	#15
Евгений. Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 689 Вы сказали Спасибо: 1,588 Поблагодарили 315 раз(а) в 149 сообщениях	Вообще IIIa нет, есть Va, а вообще по порядку. I. Отпуск и зарядка; II. Поездное; III. Перекрыша без питания; IV. Перекрыша с питанием; V. Служебное торможение; Vа. Служебное торможение короткосоставных поездов; VI. Экстренное торможение. Всего в реальной жизни 7 положений, а в MSTS, в основном только 5 положений сделано на локомотивах. __________________ Языком трясти - не поезд везти!

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

16.02.2008, 21:37	#1
сандро Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2007 Сообщений: 6,384 Вы сказали Спасибо: 35 Поблагодарили 1,180 раз(а) в 616 сообщениях	Как раз так и для осуществления процесса зарядки/отпуска, и нужен воздухораспределитель. Когда поворачивают ручку тормозного крана (внутри крана расположена самая обычная шайба размером с хокейную только с двумя дырками) зеркало (шайба) поворачивается так, что отврестия в нем и выводе трубы и главного (труба которая идет от главного резвруара к компрессору называется питательной магистралью) резервуара совпадают. И тогда воздух из главного резервуара через кран машиниста попадает в воздухораспределитель где отжимает клапан (золотник, поршень) который "затыкает" (почти как в бачке в туалете) дырку выпуска из Тормозного цилиндра. Воздух выходит еле слышно (т.к. процесс отжимания клпана происходит не мгновенно), скорее сылшно как колодки отходят от колес. Незнающий человек подумает, что это утечка в шлангах (в простонародье называется - воздух сс...т). Когда воздух вышел из цилиндра, нет нужды дальше создавать изыбточное давление в воздухораспределителе. Кран ставят в поездное (никакое) полодение (дырки шайбы не с чем не соединяются) положение. Как нарисовано на картинке воздух попадает в тормозную магистраль из локомотива.

18.02.2008, 12:21	#3
jaks86 Опытный Регистрация: 03.02.2008 Сообщений: 186 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях	Мда...... тут без поллитра не разберёшся!

19.02.2008, 19:40	#5
Shulepko Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 546 Вы сказали Спасибо: 25 Поблагодарили 56 раз(а) в 30 сообщениях	Ставишь ручку поездного крана в положение "служебное торможение", и снижаешь давление в уравнительном резервуаре на 0,6-1,0, потом в положение перекрыши. Всё! Как снизится скорость до нужной, отпускаешь переводом ручки в первое положение, потом ставишь во второе, поездное. Правда работают тормоза не по настоящему как-то, но то уже другая тема.

18.02.2008, 13:31	#8
ЧС2к Опытный Регистрация: 12.05.2007 Сообщений: 145 Вы сказали Спасибо: 73 Поблагодарили 9 раз(а) в 4 сообщениях	=))))

19.02.2008, 20:36	#9
Vladlen. Новичок Регистрация: 18.10.2007 Адрес: Беларусь. Минск - ТЧ1 Сообщений: 21 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Разберёшься, и всё довольно просто, естественно на пассажирском движении полное служебное применят из-за комфорта нельзя, я говорил про ступень служебного торможения это разные вещи. А вообще изначально воздух берётся из копрессора локомотива Единственное что может помочь так это воочию увидеть в разобранном состоянии все эти элементы, от крана до воздухораспределителя, мне в этом помогла работа.

20.02.2008, 14:47	#11
RailMax московское метро Регистрация: 17.08.2007 Адрес: Москва Сообщений: 4,267 Вы сказали Спасибо: 6,649 Поблагодарили 2,487 раз(а) в 1,101 сообщениях	Ну конечно, никогда не будет как в реале.. у фанатов Флайтсима вон какая игра - настоящий симулятор, не то что наш отстой ! - а и то на форуме люди пишут, что поведение самолетов не совсем как в реале..

20.02.2008, 22:15	#12
Миха_ТЧ-8 Новичок Регистрация: 02.02.2008 Сообщений: 6 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	А может кто-нибудь обьяснить,как правильно называются положения крана машиниста и что они означают?А то я на работе у автоматчиков спрашивал,а они сами толком не знают(((

20.02.2008, 23:38	#14
RailDriver Матёрый пользователь Регистрация: 24.01.2008 Сообщений: 358 Вы сказали Спасибо: 40 Поблагодарили 434 раз(а) в 105 сообщениях	The PluMber, там вообще-то немного посложнее ;-) Миха ТЧ-8, I. Отпуск и зарядка; II. Поездное; III. Перекрыша с питанием; IIIa. Перекрыша без питания; IV. Служебное торможение; V. Экстренное торможение.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)