Судьба ЭП10

[konstantin3107]

Сообщение от SVP

Все зависит от того, о каких конкретных цифрах из моего расчета мы будем говорить. Какая величина Вас интересует конкретно?

Если начать конкретно,то это будет долгая и трудная ситуация.Правильные расчеты получаются тогда-когда начинают считать не только по коофиценту,а еще и по формулам.Поэтому у вас подсчитано,изходя из этого примера-тоже с погрешностью.Но,все-таки примерно, мы узнали сколько мощности в часовом режиме на ободах колес электровоза!. Спасибо вам SVP за подсчет.

[SVP]

Уважаемые коллеги!
Спасибо всем, кто высказался по моему вопросу о содержании книжки про ЭП10. Понятно, что эта книжка, как обычно, должна содержать общую информацию об оборудовании электровоза. Но учитывая новизну, видимо, разумно будет чуть более подробно, чем обычно, пояснить принципы работы асинхронного тягового привода и его основных компонентов. Ну и особое место должно занять достаточно детальное описание принципов управления электровозом, системы диагностики, неисправностей, и как с ними бороться. Так же, как я понял, пояснения о размещении оборудования нужно дать более наглядно. Особенно того, с которым придется работать на линии при устранении неисправностей.
Будем считать, что работа над книжкой началась.

[Hullu-poika]

Хотелось бы высказаться сразу по нескольким вопросам:


1. По поводу мероприятий по повышению надежности ЭП10

Сложилось такое впечателние, что всем просто надоели постоянные доводки электровоза. И уже все участики процесса доводки готовы подтведить то, что электровозы полностью работоспособны, даже если это не совсем так. В любом случае, будем ждать полноценной эксплуатации этих электровозов.


2. Про тяговые характеристики

Какая потребляемая мощность выводится на экран монитора в кабине управления? Суммарная на выходе всех трех ТПров?


3. Про нагрев оборудования

Не могу объяснить тот факт, что при работе на постоянном токе, даже при температуре на улице около -10 градусов, температура трансформатора остается около +10. Того, что работает маслонасос трансформатора я не замечал... Может это с датчиками температуры связано?

[Hullu-poika]

Сообщение от Hullu-poika

Какая потребляемая мощность выводится на экран монитора в кабине управления? Суммарная на выходе всех трех ТПров?

Извиняюсь. Хотел написать на входе преобразователей.

[SVP]

Ответы на вопросы.

1. Мне трудно сказать что-то о "качестве" отношения к доводке ЭП10 со стороны НЭВЗа и ВЭлНИИ. И тут проблемы могут быть самые разные, начиная от нехватки средств, и заканчивая отсутствием технологий, чтобы сделать какой-то узел по настоящему надежным.
У Бомбардье принцип иной. Есть понятие "престиж компании", и поэтому все что нужно для доведения поставленного оборудования до необходимого уровня надежности будет сделано. Бомбардье также типично "по-западному" относится к усовершенствованиям. Выяснили, что датчики напряжения работают не так, как нужно - подобрали другие - испытали - меняем датчики на всех электровозах. То же самое с дисплеями, с датчиками частоты вращения ТД и еще с некоторыми компонентами. То есть, доводкой самих неустойчиво работающих компонентов на самом деле ни кто не занимается.
Несколько особый - вопрос доводки программного обеспечения. Это всегда достаточно тонкий процесс проб и ошибок, на который нужно время. Тут и устранение элементарных глупых ошибок, и тщательный подбор параметров настроек, неоптимальность которых приводит к сбоям один раз в несколько месяцев. И кроме как на линии в реальной работе эту оптимальность и проверить никак нельзя. Но в этой части, вроде бы, мы уже приблизились к неплохому уровню.

2. Какая именно мощность выводится на дисплей - я уточню, что именно зашито в ПО.

3. Во-первых, трансформатор стоит внутри кузова и конечно как-то прогревается теплым воздухом внутри кузова. Во-вторых, теплообменники контуров охлаждения тягового трансформатора находятся в башнях охлаждения под теплообменниками тяговых преобразователей (по потоку воздуха - после). Поэтому идет небольшой подогрев трансформаторного масла от тепла охлаждающей жидкости тягового преобразоваеля. Думаю в этом причины явления, о котором идет разговор.