Аварии и происшествия с трамваями

[Локомот]

Вот не надо было отказываться от пневматических тормозов - больше тормозов, хороших и разных.

По моим наблюдениям магнитно-рельсовый тормоз используется постоянно везде и всюду как регулировочный - рельсы замаслены и он остаётся единственным эффективным, особенно когда нужно следовать с нагоном, повышая интенсивность торможения. Перед остановками в Краснодыре на рельсах характерные следы от МРТ. Всё это должно приводить к быстрой деградации АБ.

Интересно, как в Кемерове.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от КЕ

Вариант с пропаданием напряжения цепей управления отпадает - тогда был "схватил" колодочный, соленоиды не работали бы - и пружины прижали колодки.

А может и сработали (худо и бедно) - но на высокой скорости эффективность фрикционного торможения падает, особенно если началось тепловое разложение органической матрицы колодки. Вагон, судя по всему, был забит, и мощности (сработавшей?) части колодок не хватило для поддержания тормозного эффекта. Лучше тормозить сразу и решительно, чем долго спускаться, нагревая колодку полуторможением.

А на высокой скорости из-за плохого состояния КС возможна потеря электроснабжения.

[КЕ]

Сообщение от Локомот

...Всё это должно приводить к быстрой деградации АБ.

При поднятом пантографе и включенном управлении "башмаки" работают от генератора или БПСН.

Сообщение от Локомот

Вагон, судя по всему, был забит, и мощности (сработавшей?) части колодок не хватило для поддержания тормозного эффекта.

Могло быть так. Вообще на маршруте при каждой поездке на определëнном месте должен выполняться "стоп-тормоз" - проверка работы колодочного тормоза, который должен удерживать вагон на этом уклоне.