Сигнализация: конфигурация и скрипты

[vicente]

Сообщение от roman5

А мне для теста только 1 из них заменить интересно.

Я же написал как делать.
Копмруешь шейп саетофора, переименовав его (файлы *.s
и *.sd, не забывая в редакторе подправить внутри *.sd название шейпа).
Добавляешь в sigcfg.dat тестовый шейп, копируя нужный блок шейпов. Не забыть увеличить на 1 общее количество шейпов в шапке Signal_Shapes.
Также добавляешь 1 в шапке Signal_Heads , копируешь блок головы, которую хочешь изменить в светофоре.
Меняешь в тестовом шейпе головы
Скрипт новой головы добавляешь в sigscr.dat
Меняешь тот светофор, который хочешь тестировать на маршруте на тестовый

Добавлено через 10 минут

Сообщение от КЕ

С проходным на тестах в МСТС бывало такое - пока маневровая ездючина проходит горловину, он !enabled (аспект STOP в моем случае, и на выходном, естественно, белый). Но при выходе за последнюю стрелку и проходе за точку разворота этот проходной "включался" и открывался.

Я не сталкивался с этим, и знаешь почему? А какая мне разница: что происходит с первым проходным после того, как я получил белый на выходгом и выехал к точке разворота? Тем более, если я проехал за неё? У меня и в MSTS и в стабильной версии Open Rails , если помнишь, первый проходной, если был !enabled, давал 2, выходной быд запрограмирован на следующий 2 давать тоже 2. Вот и все манёвры на выходном. Как только я его проехал, в RESTRICTING на первом проходном необходимость - дело пятое. Единственное, когда он RESTRICTING , будет белый на локомотивном, а если проходной станет enabled и изменится на CLEAR_2 , локомотивный сменится на зелёный. Кстати, в реале как АЛСН работает в такой ситуации? Белый до проследования входного, потом что в сторону перегона? Ловит зелёный или нет?

[КЕ]

Сообщение от vicente

...А какая мне разница: что происходит с первым проходным после того, как я получил белый на выходном и выехал к точке разворота? Тем более, если я проехал за неё?

Я пытался его STOP ловить по opp_sig_lr(), искал условия для манёвров, чтобы зажечь белый на маневровом Б-С, стоящем у первой стрелки. А сейчас просто вспомнил.

Сообщение от vicente

У меня и в MSTS и в стабильной версии Open Rails, если помнишь, первый проходной, если был !enabled, давал 2, выходной был запрограммирован на следующий 2 давать тоже 2. Вот и все манёвры на выходном.

Олег, а чем лучше на !enabled давать "2", а не "0"?
А, понял, это для ORTS.
Вообще да, при движении по горловине в сторону перегона белый легко зажечь. А вот обратно...

Сообщение от vicente

Кстати, в реале как АЛСН работает в такой ситуации? Белый до проследования входного, потом что в сторону перегона? Ловит зелёный или нет?

А кто его знает... наверно, зелёный покажет, если проходной открыт.

[vicente]

Сообщение от КЕ

Я пытался его STOP ловить по opp_sig_lr(), искал условия для манёвров, чтобы зажечь белый на маневровом Б-С, стоящем у первой стрелки. А сейчас просто вспомнил.

Хм... Хорошо, но если этот проходной

if (!enabled) {state = SIGASP_STOP;}

и становится в какой-то момент enabled и меняет аспект, как только ты переводишь реверс, он снова должен становиться !enabled ... Даже трафик пройдя точку разворота (правильно для MSTS ), сделает движение в сторону даже закрытого сигнала и "перевернёт" этот проходной снова в !enabled.
С оппозитами есть ещё одна байда - функция делает проблемы, если между соответствующими светоформи находится поезд, насколько я помню.

Сообщение от КЕ

Олег, а чем лучше на !enabled давать "2", а не "0"?
А, понял, это для ORTS.
Вообще да, при движении по горловине в сторону перегона белый легко зажечь. А вот обратно...

Дело не в симуляторе. С выходным в MSTS другая проблема: выход на манёвры "по удалению" невозможен. Откроется поездной сигнал. По этой логике решается только служебным маркером на границе станции, дающим STOP и RESTRICTING . Я ставил его back_facing головой на входном, а выходной на следующий STOP оставался закрытым. Так что, STOP я использовал для этого. Конечно, заманчиво не ставить маркеры в тупиках, но в MSTS катастрофически не хватает аспектов, а информацию от светофора к светофору можно передать только аспектами... ну... кому я рассказываю?
Потому и RESTRICTING.




Насчёт обратной стороны, в MSTS было настроено так:
RESTRICTING давался
1. На занятый путь
2. На свободный путь, если следующий- тоже RESTRICTING
В остальных случаях:
1. На следующий STOP_AND_PROCEED- STOP_AND_PROCEED со скоростью желтого
2. На остальные аспекты следующего светофора - state = next_state;
Показания прописывались отдельно, через draw_state - белый на RESTRICTING , остальные аспекты горели синими.
Конечно, было не идеально, но терпимо.
Если поезд останавливался у красного входного, который был прописан на следующий RESTRICTING давать STOP_AND_PROCEED красный, был виден горящий белым маневровый - это раз. При маневрах на свободный путь с закрытым выходным, маневровый оставался синим при том, что он открывался STOP_AND_PROCEED. Но... Для MSTS , повторяю, было удовлетворительно. В MSTS , напомню, трафики не сцепляются, а игрок на свободный путь, в основном, "обгоняется". Если ехать строго по показаниям, а выходной закрыт из-за блокировки, игрок может и подождать пока выходной откроется RESTRICTING и ему откроется маневровое показание.
Идея с оппозитами заключалась в том, что поезд с перегона - ему обязательно должен открыться входной, прежде чем он проедет его. В MSTS функция block_state () не определяет направление движения поезда, по-любому она вернёт BLOCK_OCCUPIED если блок занят. Поэтому и пытался ловить через оппозит открытый входной. Но, этого не достаточно. Маневровый должен не просто поймать момент, когда входной открыт. Он должен ещё запомнить, что входной был открыт, когда голова поезда проследует этот входной и сигнал перекроется. А это - ой как не просто в статическом скрипте. Мне казалось, что , сегодня, после того как я научился запоминать информацию в Open Rails , мне удастся соорудить что-то подобное для MSTS . Как я уже писал, я собирался написать новую сигналку, которая будет работать в обоих симуляторах, плюс мультиплейер... но... пока жизнь не даёт на это времени.

Сообщение от КЕ

А кто его знает... наверно, зелёный покажет, если проходной открыт.

Мне нужна информация по АЛСН. Маневры на перегон, маневры по станции, потеря кодов в поездном режиме. Когда какие коды. В интернете, что-то, не густо в этом плане...

[КЕ]

Сообщение от vicente

...Не я один "сел в лужу" с оппозитами...

Я тоже там!

Сообщение от vicente

Мне нужна информация по АЛСН. Маневры на перегон, маневры по станции, потеря кодов в поездном режиме. Когда какие коды. В интернете, что-то, не густо в этом плане...

Ответили на СЦБист.ком:

Зависит от типа АБ.
На числовой кодовой поймает код (любой код, а не только зелёный, значность кода зависит от места нахождения ранее отправленного поезда или числа блок-участков на коротком перегоне)
На АБТЦ не поймает.
На АБТ 80-х годов поймает, 90-х - не поймает, пока не доедет до первой сигнальной установки по удалению.