2ТЭ116 vs 2ТЭ10

[Слесарь]

Сообщение от Seraphymm

В США электротяга используется для грузового движения реже, чем у нас.

Это всего лишь особенности экономики.

Уточните, расчётный режим кого - электровоза или тепловоза??

Без разницы.
За длительный режим локомотива принимаем точку пересечения ограничения по сцеплению с гиперболической характеристикой на последней позиции КМ.

Для отечественных электровозов такой режим является расчётным, но не является длительным.
Для отечественных тепловозов такой режим не является ни расчётным, ни длительным.
Для американских локомотивов такой режим является расчётным и длительным.
Для отечественных тепловозов расчётным режимом является длительный по условию нагрева электрических машин.

И если хвалю, то искренне - ирония мне не свойственна!

Спасибо на добром слове!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Olhan

Гидропередача в данном случае может как-то спасти положение? Меньшие габариты, масса...

Одно время пытались искать в этом направлении, особенно европейцы, для которых очень большую роль играют массогабаритные ограничения.

Сама история ответила на это вопрос: большинство мощных магистральных тепловозов в Европе теперь с электропередачей, причём многие даже не европейского, а американского производства (и даже советского ещё ходят). А вот тяжёлые тепловозы с гидропередачей в США так и не прижились...