Тележки: бесчелюстные vs. челюстные

[Nomen Nescio]

Конструкции тележек различаются:

по расположению колёс относительно рамы:
- тележки с внешней рамой
- тележки с внутренней рамой

по числу колёсных пар:
одно-, двух-, трёх-, четырёх- и многоосные

по количеству тяговых двигателей:
- с индивидуальным приводом
- с групповым приводом
- безмоторные (поддерживающие/прицепные)

по системе продольной связи с кузовом:
- шкворневые
- бесшкворневые

по типу связи колёсных пар с рамой тележки:
- челюстные
- бесчелюстные

по количеству ступеней рессорного подвешивания:
с одно-, двух- и трёхступенчатым подвешиванием

по способу изготовления рамы:
- листовые
- брусковые
- цельнолитые
- сварные

по типу (классу) привода:
- с опорно-осевой подвеской тягового двигателя и редуктора (I класс)
- с опорно-рамным двигателем и опорно-осевым редуктором (II класс)
- с опорно-рамным двигателем и редуктором (III класс)

И это только начало...

[Denis]

Сообщение от Nomen Nescio

Конструкции тележек различаются:

Нафига парня загрузил? Он вопрос "в общем" задал. Если "в общем", в частности, на пассажирских вагонах ТВЗ, то безлюлечные с дисковыми тормозами лучше.

[Nomen Nescio]

я потому у Janik'а уточнил, по какому критерию. И получив ответ "конструкция", выдал на-гора. )

Собственно по предмету могу сказать, что бесчелюстная связь колёсной пары с рамой тележки несомненно лучше челюстной в плане отсутствия быстроизнашиваемых наличников на буксе и челюстях, которые при разгонах-торможениях нагружаются полной силой тяги-торможения, совершая одновременно вертикальные колебания относительно друг друга. В большинстве бесчелюстных тележек силы тяги-торможения передаются через резинометаллические блоки, а вертикальные перемещения буксы вызывают лишь закручивание резиновой втулки такого блока на небольшие углы.

P.S. Denis, безлюлечные тележки есть классификация тележек по типу центрального подвешивания, а не буксового (челюстная-бесчелюстная). А в остальном Вы правы.