Ходовая ЧС7/ЧС8: мифы и реальность

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

А что у нас получается ЧС6 и ЧС7 в довоенные годы уже разрабатывались?!

А Вы вспомните, с каких времен появились шпинтонные буксы и люлечное подвешивание. С довоенных и появились.

Зачем лезть в ТЭП70? Это тепловоз и ходовка у него совсем другой конструкции.

Это распространенное заблуждение.
Ходовая часть электровозов и тепловозов с электропередачей проектируется по одинаковым принципам. Тем более, что у ТЭП70 и диаметр колес электровозный. А в настоящее время вообще все ведущие фирмы делают тепловозы и электровозы на единой платформе по механической части.

А я уже отлично знаю, там где больше пружин, люлечная подвеска - там мягко.

А вот и нет.
Важно не количество пружин, а их статический прогиб и его распределение по ступеням.
Эффективность люлечной подвески зависит от приведенной длины маятника. На ТЭП70 ее функции выполняет флексикойл, там реализуется большая длина маятника.