Теплопаровозы

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну есть же графики в ПТР по результатам испытаний на кольце.

Для паровозов ещё характерен большой разброс параметров в зависимости от технического состояния и квалификации бригады. Эти два фактора при испытании на кольце очень субъективные - гоняли-то, поди, один-два паровоза каждой серии, да с парой бригад.

При чем, т.к. для них надо рывком страгивать.

Т.е., вот эту Вашу фразу "Пробоксовка очищала поверхность бандажей." надо понимать так: чтобы стронуть с места "примёрзший" поезд, паровозу не хватает сцепных свойств, поэтому нужно сначала допустить боксование, чтобы попытаться очистить участок рельсов для трогания, а потом, уже по чистым рельсам, страгивать с места состав?

Только вот неувязочка... Масляная плёнка на вкладышах букс скольжения появится не раньше, чем через пол-оборота колеса, т.е. примерно 1,5 м движения. Дергаться-то надо здорово... А чем тогда выигрывает паровоз у тепловоза или электровоза? Да и управлять машиной при трогании довольно тяжело, ничуть не легче, чем тепловозом.

Испытывали во ВНИТИ на боксование - развивал.

Вам виднее... Но субъективно - слабый тепловоз. И не буксует именно оттого, что слабый.

Именно потому и взят за пример.

Я вспомнил дышла как пример неудачного с точки зрения обслуживания экипажа.