Женщины "за рулём"

[Jrvin]

Сообщение от alexcat

Кстати, эксплуатационники наши разбегаться начали потихоньку, платят-де мало. Большинство в Магдагачи едут.

А что в Магдагаче сахар что ли?=) Работали мы там и заработная плата я бы не сказал что и большая (по сравнению с ценами) в нашем депо я получаю точно так же как и в Магдагаче но цену у нас на порядок ниже=) так что делайте выводы Кто соберётся приехать (машинисты) милости просим, машинистов с радостью возьмут на постоянку

[Yolkin]

Сообщение от Слесарь

Вот они, волшебные слова! "Мы бы рады, да штатное расписание не позволяет!"... Стандартный ответ. Что характерно, в сторону уменьшения персонала корректировать штат - завсегда пожалуйста.

Если завысит штат - первая же проверка впендюрит по самые помидоры главврачу. Перерасход бюджетных средств и те пе. А за заниженный штат отвечает только персонал своей шеей, на которую ложится бОльшая нагрузка. Так что администрация больницы завысить штат не может.

Говорю, как краевед, приходится с больницами тесно работать.

[Слесарь]

Всё равно администрация, только уровнем выше...

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

И как же?

Я думаю, Вы и сами это знаете. Только вот беда, чтобы делать всё как надо, нужно очень здорово напрягаться самому и напрягать других, не встречая при этом понимания от вышестоящих товарищей. А кому это надо? Щас все за деньги работают, желательно при этом поменьше париться...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Всё равно администрация, только уровнем выше...

И как же поступать правильно - принимать на работу всех желающих?

Сообщение от Слесарь

Я думаю, Вы и сами это знаете.

Понятия не имею! Даже если бы знал, мое знание может радикально отличаться от Вашего.

Только вот беда, чтобы делать всё как надо, нужно очень здорово напрягаться самому и напрягать других, не встречая при этом понимания от вышестоящих товарищей.

А также от нижестоящих.

Щас все за деньги работают, желательно при этом поменьше париться...

Так всегда было и будет.

[alexcat]

Сообщение от Jrvin

А что в Магдагаче сахар что ли?=) Работали мы там и заработная плата я бы не сказал что и большая (по сравнению с ценами) в нашем депо я получаю точно так же как и в Магдагаче но цену у нас на порядок ниже=) так что делайте выводы Кто соберётся приехать (машинисты) милости просим, машинистов с радостью возьмут на постоянку

Я им передам!

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

И как же поступать правильно - принимать на работу всех желающих?

Глобально - да! Каждый, желающий работать, должен быть обеспечен работой.

А также от нижестоящих.

Согласен. Важное дополнение.
Но нижестоящих можно иногда и заставить, а вот с вышестоящими это обычно проблема...

Так всегда было и будет.

Я прекрасно помню период моей жизни, когда материальные запросы были невелики и вполне удовлетворялись з/п, а энтузиазма, наоборот, было хоть отбавляй. Любая работа была мне интересна и казалась важной. Лени как таковой не наблюдалось вообще...

Т.е., такое бывает. Даже сейчас качество и количество моей работы определяется не деньгами, а моим личным ощущением правильности и нужности работы. Правда, иногда и ленью.

Вывод: не всё покупается за деньги. Более того, сведение производственных отношений к деньгам - всего лишь неоправданное упрощение процесса, ведущее к деградации как самого процесса, так и личностей, в нём участвующих.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Каждый, желающий работать, должен быть обеспечен работой.

Желающий работать или желающий получать "получку"?

Я прекрасно помню период моей жизни, когда материальные запросы были невелики и вполне удовлетворялись з/п, а энтузиазма, наоборот, было хоть отбавляй. Любая работа была мне интересна и казалась важной. Лени как таковой не наблюдалось вообще...

Все проходит... Кроме того, Вы считаете себя типичным наемным работником?

Т.е., такое бывает. Даже сейчас качество и количество моей работы определяется не деньгами, а моим личным ощущением правильности и нужности работы. Правда, иногда и ленью.

А потребности, скажем, семьи не учитываются?

Вывод: не всё покупается за деньги. Более того, сведение производственных отношений к деньгам - всего лишь неоправданное упрощение процесса, ведущее к деградации как самого процесса, так и личностей, в нём участвующих.

Не только к деньгам. Еще к товару.

[genesis]

Сообщение от Denis

Знаешь, я сегодня возвращался на машине из Рязани (кстати, не в курсе, почему вчера 10-й "жЫгули" на сорок минут из Москвы опоздали ?), в районе Люберец попал в дичайшую пробку. Почему в дичайшую? Да потому что народец наш настолько "культурный", что лез буквально во все щели, образовывая "дополнительные ряды", вынося всю грязь с обочин на проезжую часть, превращая наши и без того грязные дороги в ещё более грязные. Но самое главное, обычный затор, который в Европе рассосался бы минут за двадцать-тридцать, у нас сразу же превращается в глухой стояк часов на пять. Как думаешь, сколько бы "дополнительных рядов" образовалось бы здесь, на немецком автобане, если его "заселить" нашими водятлами?

[img]
[img]

И ответь на вопрос: КТО опускает Россию "ниже плинтуса"? Неужели опять "враждебный блок НАТО" с его "шакалящими прихвостнями"?

К сожалению, никакие технические новшества не способный изменить хамскую и жлобскую психологию.

Плюс под каждым словом. Аминь.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Желающий работать или желающий получать "получку"?

Ну что же теперь, всех манагеров РЖД уволить сверху вниз со всеми остановками?

Сообщение от Denis

И ответь на вопрос: КТО опускает Россию "ниже плинтуса"? Неужели опять "враждебный блок НАТО" с его "шакалящими прихвостнями"?

Вот эта массовая дурная автомобилиза...ция как раз дитя натофилов 90-х.
Точнее - сдача России под рынок для сбыта сначала подержанного автохлама, а потом продукции инофирм. В СССР рост числа личных автомобилей сдерживался и была политика развития ж.д. пригородного транспорта. Отсюда и психология - следствие культа личности. Только не Сталина, а своей личности.

Теперь посмотрите на автомобильное движение в Белоруссии. Разница есть? А менталитет абсолютно тот же самый.

Точно так же и в локомотивном хозяйстве. В двадцатых - начале тридцатых на ж.д. был жуткий бардак. Взялись спрашивать и навели порядок. А с началом реформ на ж.д. просто разгоняют людей, знающих отрасль и умеющих поддерживать ее культуру.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от genesis

Плюс под каждым словом. Аминь.
__________________
Патриотизм — это великое бешенство.
— Оскар Уайльд.

Хм, но речь-то о женщинах-машинистах, а не об ирландских сепаратистах нетрадиционной ориентации. Для них-то ограгичений не существует.

[Garikk]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот эта массовая дурная автомобилиза...ция как раз дитя натофилов 90-х.
Точнее - сдача России под рынок для сбыта сначала подержанного автохлама, а потом продукции инофирм. В СССР рост числа личных автомобилей сдерживался и была политика развития ж.д. пригородного транспорта.

Странно, а почему в США тогда люди нормально ездят? Там никто автомобилизацию не сдерживал, автохлам не ограничивал, а политика развития ЖД у них, эту самую ЖД в пассажирском сообщении фактически уничтожила... может проблема не в том что "надо было запретить автомобили ради любимой ЖД"?

[Im-Ho-Tep]

Пассажирское движение в США (если брать в целом) убила не политика развития жд, а развитие авиатранспорта - для потенциального пассажира путешествие стало намного быстрее, при сравнимой или даже меньшей стоимости проезда.
Что касается "пригорода" - то там, где они (перевозки) реально востребованы (по большому счету это городские агломерации на Восточном и Западном побережьях), они таки есть.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Garikk

Странно, а почему в США тогда люди нормально ездят? Там никто автомобилизацию не сдерживал, автохлам не ограничивал, а политика развития ЖД у них, эту самую ЖД в пассажирском сообщении фактически уничтожила... ?

Уничтожила не политика развития ж.д., а интересы тех самых автомобильных монополий.

Вспомните расцвет ж.д. в США в 20-40-х. Однако интересы промышленного развития США требовали в то время развития американского авто- и авиапрома, который имел шансы стать солидной статьей экспортных доходов, особенно после Второй мировой и разгрома американцами же заводов в Германии и даже Чехии (заводы Шкода союзнички перед приходом советских войск сровняли с землей).

У нас же, наоборот, имеет смысл поддерживать не столько автопром (за исключением машин двойного назначения, автобусов и т.п.), сколько ж.д. машиностроение и повышать роль железных дорог.
А там уж и условия работы ЛБ можно улучшить до уровня, когда женщина сможет водить поезда. Это не только снижение уровня производственных вредностей в кабине, но и повышение надежности работы внутрикузовного оборудования до уровня, когда оно не потребует прямого присутствия ЛБ в кузове.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Пассажирское движение в США (если брать в целом) убила не политика развития жд, а развитие авиатранспорта - для потенциального пассажира путешествие стало намного быстрее, при сравнимой или даже меньшей стоимости проезда.

Тем не менее в США с 50- были и планы создания скоростного движения и позднее (в 70-х) даже соглашение с СССР по совместным работам над поездами на магнитном подвесе. Решающим здесь все же стало лобби авто- и авиапрома.