Женщины "за рулём"

[Im-Ho-Tep]

Пассажирское движение в США (если брать в целом) убила не политика развития жд, а развитие авиатранспорта - для потенциального пассажира путешествие стало намного быстрее, при сравнимой или даже меньшей стоимости проезда.
Что касается "пригорода" - то там, где они (перевозки) реально востребованы (по большому счету это городские агломерации на Восточном и Западном побережьях), они таки есть.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Пассажирское движение в США (если брать в целом) убила не политика развития жд, а развитие авиатранспорта - для потенциального пассажира путешествие стало намного быстрее, при сравнимой или даже меньшей стоимости проезда.

Тем не менее в США с 50- были и планы создания скоростного движения и позднее (в 70-х) даже соглашение с СССР по совместным работам над поездами на магнитном подвесе. Решающим здесь все же стало лобби авто- и авиапрома.

[genesis]

Сообщение от Oleg Izmerov

Решающим здесь все же стало лобби авто- и авиапрома.

Да, да, конечно — все сговорились, всюду лобби, правление больших корпораций и мировых правительств. И все против ЖД. Вопрос, а почему ЖД компании не сделали свое лобби? С учетом их веса самолетики-машинки были бы раздавлены. Почему же нет?
Все эти ваши теории вселенских заговоров не учитывают одного — наличия конечного потребителя, который деньгой проголосовал за скорость и удобство. Впрочем, я совсем не удивлен тем, что ими вы пренебрегаете.