О тормозах на ЖД

[Colonel_Abel]

Сообщение от Слесарь

Чудно как-то... Темп разрядки при экстренном выше темпа разрядки при Vа в десятки раз. Почему же в первом случае ползунов не будет, а во втором - будут?

После экстренного ползуны - обычное явление.

Темп разрядки влияет на скорость распространения тормозной волны, но не на давление в ТЦ, при ПСТ и экстренном максимальное давление в ТЦ будет одинаковым, 3.8-4.0 атм.

[Слесарь]

Сообщение от Colonel_Abel

Темп разрядки влияет на скорость распространения тормозной волны, но не на давление в ТЦ, при ПСТ и экстренном максимальное давление в ТЦ будет одинаковым, 3.8-4.0 атм.

Это да. Однако пока в Vа давление упадёт, пока ВР полное давление дадут в ТЦ...

С другой стороны, к остановке по-любому полное давление в ТЦ будет, тут-то колёса клинить и начнёт. А на скорости вероятность юза сильно меньше...

Сообщение от Pahann4

Я имел ввиду при ЭПТ! с пассажирским поездом

Слона-то я и не приметил...

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Вообще, при нормально отрегулированной рычажке, ползунов быть не должно.

Нажатие колодок на ось при одном давлении в ТЦ не зависит от выхода штока. От выхода штока зависит время срабатывания тормозов (время наполнения ТЦ).

[Viking]

Сообщение от Слесарь

Нажатие колодок на ось при одном давлении в ТЦ не зависит от выхода штока. От выхода штока зависит время срабатывания тормозов (время наполнения ТЦ).

При малом выходе штока несколько возрастает давление в ТЦ.