2ТЭ116 vs 2ТЭ10

[Seraphymm]

Сообщение от Слесарь

"БОльшая допустимая нагрузка на ось просто даёт больше возможностей для установки более мощной ДГУ."

Большая назрузка на ось увеличивает сцепной вес (при том же числе ведущих осей) и силу тяги на ветви ограничения по сцеплению. А это делает целесообразным повышения мощности дизеля. Просто возможность для установления более тяжёлой ДГУ предоставили бы бегунковые и поддерживающие кол. пары.

Сообщение от Слесарь

"...Доля тепловозов с предельной по мощности ДГУ (6000 л. с.) весьма мала... Такие тепловозы... оправданы только при использовании с тяжёлыми поездами там, где возможны достаточно высокие средние скорости движения."

Вот именно: высокие скорости движения - для работы на гиперболе, соответствующей этим 6000 л. с.!

Сообщение от Слесарь

"Расчётный коэффициент тяги скорее..."

Использование асинхронных ТЭД-ов повышает именно расчётный коэффициент сцепления:
http://science.kuzstu.ru/wp-content/...e_SuanHong.pdf

Сообщение от Слесарь

"...Электропередача рассчитана на другую точку тяговой характеристики."

Тогда уточните как тип электропередачи влияет на положение расчётной точки на тяговой характеристике?

Скрытый текст:

Вопрос о рабочей точке хорошо освещал тут О. Измеров. Найти бы этот пост...

Сообщение от Слесарь

"Мы говорим про конкретный участок же? А расчётная масса пассажирского поезда у нас порядка 1100 т."

Я имел в виду частные случаи, когда профиль пути затрудняет водить тяжёлые ПДС существующими пасс. локомотивами. Тогда используют грузовые. Нет альтернативы.