ЖД сигнализация

[TRam_]

Cap Nemo, нет.

Сообщение от Seraphymm

А вот варианта Ж -> С -> К по прямому пути нет!

а тут он есть...

[Старый]

Сообщение от TRam_

Cap Nemo, нет.



а тут он есть...

Спасибо, TRam, что нашли этот рисунок, далеко же он запрятан, но я же помню, что видел где-то синий на главном пути! Листы 5 и 6 расположены в начале документа - на стр. 13 и 14, а этот вон куда засунут, будто специально.

А вот чем отличаются:
- приём до Н1А через синий огонь маршрутного и
- пропуск до Н1А через жёлтый огонь маршрутного ?
В обоих случаях конец маршрута один.
Разная длина участка между НМ1 и Н1А? Такое объяснение было для аналогичной ситуации, но для бокового пути.

Добавлено через 46 минут
А в чём вообще разница между Стр. 13 лист 5 и
Стр. 118 лист 20 ? Там и там - на маршрутных жёлтый огонь при приёме до выходного.

И соответственно между Стр.14 лист 6 и Стр. 119 лист на 21 ? Там и там - на маршрутных синий огонь при приёме до выходного, только на стр. 14 лист 6 нет синий маршрутный только на боковом пути.

Посмотрел внимательно оглавение стр. 118 и 119 идут под рубрикой "Автоматическая локомотивная сигнализация". В это что-ли дело?

[E.depo]

Сообщение от Старый

Спасибо, TRam, что нашли этот рисунок, далеко же он запрятан, но я же помню, что видел где-то синий на главном пути! Листы 5 и 6 расположены в начале документа - на стр. 13 и 14, а этот вон куда засунут, будто специально.

Да-а, хорошо же у нас составляются Руководящие указания, на чернилах всё экономят стервецы и это в 21 веке, пора фломастеры завести.

А вот чем отличаются:
- приём до Н1А через синий огонь маршрутного и
- пропуск до Н1А через жёлтый огонь маршрутного ?

В том, что в первом случае успеет остановиться у выходного Н1А, а во-втором гарантированный проезд, так как Vкж - 60 км/ч, а блок-участок короткий и никаких указаний на пониженное проследование "жёлтого". Ну так нарисовано, что ещё скажешь и это не оправдывает такие ляпусы

оглавление стр. 118 и 119 идут под рубрикой "Автоматическая локомотивная сигнализация". В это что-ли дело?

P.S. Только потом будут чесаться - а как это могло так случиться?

[Partner]

Сообщение от Старый

А вот чем отличаются:
- приём до Н1А через синий огонь маршрутного и
- пропуск до Н1А через жёлтый огонь маршрутного ?
В обоих случаях конец маршрута один.
Разная длина участка между НМ1 и Н1А? Такое объяснение было для аналогичной ситуации, но для бокового пути.

Как я понимаю, при пропуске светофоры работают в автоматическом режиме, как проходные. По идее на светофоре Н должна еще висеть одна стрела, а на НМ1 и НМ3 - две стрелы.

[Seraphymm]

У НМ1 сигнализация четырёхзначная - двух стрел быть не должно. Соответственно, у Н нет стрел. У Н1А трёхзначная сигнализация, и Vмр больше 40 км/ч, там могут быть две стрелы.

[Partner]

Сообщение от Seraphymm

У НМ1 сигнализация четырёхзначная - двух стрел быть не должно. Соответственно, у Н нет стрел. У Н1А трёхзначная сигнализация, и Vмр больше 40 км/ч, там могут быть две стрелы.

Как вы поняли из даного рисунка где 3х, а где 4х значная сигнализация ?

[E.depo]

Там на схеме, сразу оба варианта приводятся. Лучше бы наняли программиста и оформили в виде программы все эти РУ-55-2012 с флеш-анимацией. А так, надо крепко напиться, чтобы разобраться в этом макраме.

[Seraphymm]

...И не просыхать... Вот студентам сдавать-то... Что хошь с ними - то и делай на экзамене!

См. вариант "IП пропуск*" с жёлто-зелёным НМ1 Ох, лучше бы они в натуральных цветах сделали файл GIF с огнями, чем с чёрно-белыми условными обозначениями!