ЖД сигнализация

[E.depo]

Сообщение от Старый

- с использованием жёлто-зелёного сигнала при 3-х значной сигнализации на перегонах,

Вот про это первый раз слышу, чтобы такое применялось на проходных светофорах. Хотя, может что новое ввели, но я пока не слышал.

Есть, кстати ещё и другой момент - это Местная инструкция, где дополнительно указываются светофоры на участке обслуживания, где при "жёлтом" сигнале требуется пониженное проследование сигнала, к примеру 40 км/ч, а не как обычно Vкж - 60 км/ч.

Зависит это от длин участков и их соответствия тормозному пути при различных режимах торможения?

Обычно берут наихудший вариант - это полное служебное торможение (сокр. ПСТ), экстренное рассматривают отдельно только, как особый случай, т.к. экстренное, это аварийное торможение.
Для обычной жизни, за основу берут ПСТ, т.е. снижение давления в ТМ на 1,3 - 1,7 атмосферы в один приём, при этом ТЦ должны наполниться до максимального давления.

Три жёлтых использутся именно при "искуственном" разделении пути на участки посредством маршрутного светофора? А если не искусственное, т.е. после маршрутного есть стрелка - тогда это уже разные пути, с разной нумерацией?

А что значит неискусственное? Это типа Мы - инопланетяне придумали, а Вы - земляне выкручивайтесь, как хотите.
Если после Маршрутного есть стрелка, то про три Ж уже просто забудь. В данном случае Маршрутный светофор уже делит станцию на район или парк. Их для этого и ставят, кстати сказать.
Три Ж используют, когда Маршрутный светофор, как бы сказать, выполняет не специфичную для него роль, он делит всего лишь один путь на два блок-участка.
В РУ-55-2012 на странице 33 лист 25 и по лист 32 показаны варианты сигналов, при блок-участках менее длины тормозного пути и стрелками, но три Ж там нет